Bài tiểu luận nguyên lý hoạt động của hệ thống bánh răng hành tinh trong các loại hộp số tự động

Trong ngành cơ khí hiện nay thì các hệ thống bánh răng hành tinh được sử dụng rộng rãi trong các máy móc thiết bị, đặc biệt là được dùng trong hộp số của động với vai trò quan trọng của

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI CƠ SỞ 2

KHOA CƠ KHÍ

BỘ MÔN KỸ THUẬT MÁY

-THIẾT KẾ MÔN HỌC TRUYỀN ĐỘNG CÔNG SUẤT

ĐỀ TÀI:

NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG BÁNH RĂNG

HÀNH TINH TRONG CÁC LOẠI HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

GVHD : TS.NGUYỄN HỮU CHÍ

SVTH : THÁI VĂN CÔNG

TRẦN QUANG HẢI ĐĂNG

PHAN VĂN GIÁP

LÊ VĂN HẢI LỚP : CƠ ĐIỆN TỬ-K53

NHÓM : 01

TP.HCM – 2015

Báo cáo tiểu luận

LỜI NÓI ĐẦU

 Khoa học kỹ thuật và công nghệ ngày càng phát triển, nhắm đáp ứng nhu

cầu của sự phát triển, nâng cao năng suất và chất lượng sản phẩm Trong

ngành cơ khí hiện nay thì các hệ thống bánh răng hành tinh được sử dụng

rộng rãi trong các máy móc thiết bị, đặc biệt là được dùng trong hộp số của

động với vai trò quan trọng của nó

 Hệ thống bánh răng hành tinh trong các hộp số đặc biệt là trong hộp số tự

động ngày càng được sử dụng rộng rãi trong các động cơ để giúp điều khiển

giảm tốc độ hay đảo chiều hay tăng tốc cho động cơ, giúp cho động cơ hoạt

động theo ý muốn của người sử dụng, góp phần vào sự đa dạng của các hệ

thống bánh răng được sử dụng trong các loại hợp số

 Tập thiết kế môn học này có thể là tài liệu tham khảo cho những ai quan tâm

đến vấn đề liên quan nguyên lý hoạt động của hệ thống bánh răng hành tinh

trong các loại hộp số tự động

Vì kiến thức và thời gian có hạn, kinh nghiệm thực tế không nhiều nên việc

thiệt kế môn học này không tránh khỏi những thiếu sót Rất mong được sự

đóng góp ý kiến của thầy cô và bạn bè.Chúng em xin chân thành cảm ơn!!!

Báo cáo tiểu luận

Nội dung bản thiết kế môn học truyền động công suất:

Đề Tài: NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG BÁNH RĂNG

HÀNH TINH TRONG CÁC LOẠI HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

 Chương 1: Thái Văn Công

Tổng quan về hộp số

 Chương 2: Trần Quang Hải Đăng

Cấu tạo và các cụm chi tiết chính

 Chương 3: Phan văn Giáp

Nguyên lý hoạt động của các loại hộp số tự động

 Chương 4: Lê Văn Hải

Nguyên lý hoạt động của hệ bánh răng hành tinh

 Chương 5: kết luận và đánh giá.

Báo cáo tiểu luận

LỜI NHẬN XÉT CỦA GVHD

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

……….

……., ngày…tháng…năm 2015

Báo cáo tiểu luận

MỤC LỤC

Chương 1: Tổng quan về hộp số……… 6

Chương 2: Cấu tạo và các cụm chi tiết chính……….19

Chương 3: Nguyên lý hoạt động của các loại hộp số tự động………44

Chương 4: Nguyên lý hoạt động của hệ bánh răng hành tinh………65

Chương 5: kết luận và đánh giá……… 89

Báo cáo tiểu luận

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

1 Khái quát:

Hiện nay các phương tiện giao thông vận tải là một phần không thể thiếu trong

cuộc sống con người Cũng như các sản phẩm của nền công nghiệp hiện nay, ô tô

được tích hợp các hệ thống tự động lên các dòng xe đã và đang sản xuất với chiều

hướng ngày càng tăng Hộp số tự động sử dụng trong hệ thống truyền lực của xe là

một trong số những hệ thống được quan tâm hiện nay khi mua xe ô tô vì những

tiện ích mà nó mang lại khi sử dụng

Trên xe sử dụng hộp số thường, thì lái xe phải thường xuyên nhận biết tải và tốc độ

động cơ để chuyển số một cách phù hợp Khi sử dụng hộp số tự động, những sự

nhận biết như vậy của lái xe là không cần thiết Việc chuyển đến vị trí số thích hợp

nhất được thực hiện một cách tự động theo tải động cơ và tốc độ xe Với các xe có

hộp số tự động thì người lái xe không cần phải suy tính khi nào cần lên số hoặc

xuống số Các bánh răng tự động chuyển số tuỳ thuộc vào tốc độ xe và mức đạp

bàn đạp ga

Một hộp số mà trong đó việc chuyển số bánh răng được điều khiển bằng một ECU

(Bộ điều khiển điện tử) được gọi là ECT-Hộp số điều khiển điện tử, và một hộp số

không sử dụng ECU được gọi là hộp số tự động thuần thuỷ lực Hiện nay hầu hết

các xe đều sử dụng ECT Đối với một số kiểu xe thì phương thức chuyển số có thể

được chọn tuỳ theo ý muốn của lái xe và điều kiện đường xá Cách này giúp cho

việc tiết kiệm nhiên liệu, tính năng và vận hành xe được tốt hơn

2 Lịch sử phát triển:

Ngay từ những năm 1900, ý tưởng về một loại hộp số tự động chuyển số đã được

các kỹ sư hàng hải Đức nghiên cứu chế tạo Đến năm 1938, hộp số tự động đầu

tiên ra đời khi hãng GM giới thiệu chiếc Oldsmobile được trang bị hộp số tự động

Việc điều khiển ô tô được đơn giản hóa bởi không còn bàn đạp ly hợp Tuy nhiên

do chế tạo phức tạp và khó bảo dưỡng sửa chữa nên nó ít được sử dụng

Đến những năm 70 Hộp số tự động thực sự hồi sinh khi hàng loạt hãng ô tô

cho ra các loại xe mới với hộp số tự động đi kèm Từ đó đến nay hộp số tự động đã

phát triển không ngừng và dần thay thế cho hộp số thường Khi mới ra đời, hộp số

tự động là loại có cấp và được điều khiển hoàn toàn bằng thủy lực Để chính xác

Báo cáo tiểu luận

hóa thời điểm chuyển số và để tăng tính an toàn khi sử dụng, hộp số tự động có cấp

điều khiển bằng điện tử (ECT) ra đời

Vẫn chưa hài lòng với các cấp tỷ số truyền của ECT, các nhà sản xuất ô tô đã

nghiên cứu, chế tạo thành công một loại hộp số tự động với vô số cấp tỷ số truyền

(hộp số tự động vô cấp) vào những năm cuối của thế kỷ XX cụ thể như sau :

 Hộp số tự động (HSTD), theo công bố của tài liệu công nghiệp ô tô

CHLB Đức, ra đời vào 1934 tại hãng Chysler Ban đầu HSTD sử dụng

Ly hợp thủy lực và Hộp số hành tinh, điêu khiển hoàn toàn bằng van con

trượt thủy lực, sau đó chuyển sang dùng Biến mômen thủy lực đến ngày

nay, tên gọi ngày nay dùng là AT

 Tiếp sau đó là hãng ZIL (Liên xô cũ 1949) và các hãng Tây Âu khác

(Đức, Pháp, Thụy sĩ) Phần lớn các HSTD trong thời kỳ này dùng hộp số

hành tinh 3, 4 cấp trên cơ sở của bộ truyền hành tinh 2 bậc tự do kiểu

Willson, kết cấu AT

 Sau những năm 1960 HSTD dùng trên ô tô tải và ô tô buýt với Biến

mômen thủy lực và hộp số cơ khí có các cặp bánh răng ăn khớp ngoài,

kết cấu AT

 Sau năm 1978 chuyển sang loại HSTD kiểu EAT (điều khiển chuyển số

bằng thủy lực điện tử), loại này ngày nay đang sử dụng

 Một loại HSTD khác là hộp số vô cấp sử dụng bộ truyền đai kim loại

(CVT) với các hệ thống điều khiển chuyển số bằng thủy lực điện tử,

(cũng là một dạng HSTD)

 Ngày nay đã bắt đầu chế tạo các loại truyền động thông minh, cho phép

chuyển số theo thói quen lái xe (thay đổi tốc độ của động cơ băng chân

ga) và tình huống mặt đường, HSTD có 8 số truyền … Hệ thống truyền

lực sử dụng HSTD được gọi là hệ thống truyền lực cơ khí thủy lực điện

tử, là khu vực có nhiều ứng dụng của kỹ thuật cao, sự phát triển rất

nhanh chóng, chẳng hạn, gần đây xuất hiện loại hộp số có khả năng làm

việc theo hai phương pháp chuyển số: bằng tay, hay tự động tùy thuộc

vào ý thích của người sử dụng

Hiện nay để đáp ứng nhu cầu của khách hàng và để tăng tính an toàn khi sử

dụng, các nhà chế tạo đã cho ra đời loại hộp số điều khiển bằng điện tử có thêm

chức năng sang số bằng cần như hộp số thường

Báo cáo tiểu luận

Ngày nay hộp số tự động đã được sử dụng khá rộng rãi trên các xe du lịch, thậm

chí trên xe 4WD và xe tải nhỏ Ở nước ta, hộp số tự động đã xuất hiện từ những

năm 1990 trên các xe nhập về từ Mỹ và châu Âu Tuy nhiên do khả năng công

nghệ còn hạn chế, việc bảo dưỡng, sửa chữa rất khó khăn nên vẫn còn ít sử dụng

Hiện nay, cùng với những tiến bộ của khoa học kỹ thuật, công nghệ chế tạo hộp số

tự động cũng được hoàn chỉnh, hộp số tự động đã khẳng định được tính ưu việt của

nó và dần thay thế cho hộp số thường

Báo cáo tiểu luận

3 Phân loại hộp số tự động:

Có nhiều cách để phân loại hộp số tự động

Phân loại theo tỉ số truyền :

 Hộp số tự động vô cấp: Là loại hộp số có khả năng thay đổi tự động,

liên tục tỷ số truyền nhờ sự thay đổi bán kính quay của các puly

Hình: 1.3 Hộp số tự động vô cấp

Báo cáo tiểu luận

 Hộp số tự động có cấp : Khác với hộp số vô cấp, hộp số tự động có cấp

cho phép thay đổi tỷ số truyền theo các cấp số nhờ các bộ truyền bánh

răng

Hình 1.4: Hộp số tự động có cấp

Phân loại theo cách điều khiển:

Theo cách điều khiển có thể chia hộp số tự động thành hai loại, chúng khác nhau

về hệ thống sử dụng để điều khiển chuyển số và thời điểm khóa biến mô Một loại

là điều khiển hoàn toàn bằng thủy lực, loại kia là điều khiển điện tử (ECT), nó sử

dụng ECU để điều khiển và có thêm chức năng chẩn đoán và dự phòng

Hộp số điều khiển hoàn toàn bằng thủy lực hoạt động bỡi sự biến đổi một cách cơ

khí tốc độ xe thành áp suất ly tâm và độ mở bướm ga thành áp suất bướm ga rồi

dùng các áp suất thủy lực này để điều khiển hoạt động của các ly hợp và phanh

trong trong cụm bánh răng hành tinh, do đó điều khiển thời điểm lên xuống số Nó

được gọi là phương pháp điều khiển thủy lực

Mặt khác, đối với hộp số điều khiển điện tử ECT, các cảm biến phát hiện tốc độ xe

và độ mở bướm ga biến chúng thành tín hiệu điện và gởi chúng về bộ điều khiển

Báo cáo tiểu luận

ECU Dựa trên tín hiệu này ECU điều khiển hoạt động các ly hợp, phanh thông

qua các van và hệ thống thủy lực

- Hộp số tự động điều khiển hoàn toàn bằng thủy lực : điều khiển chuyển số cơ

học bằng cách phát hiện tốc độ xe bằng thuỷ lực thông qua van điều tốc và phát

hiện độ mở bàn đạp ga từ bướm ga thông qua độ dịch chuyển của cáp bướm ga

 Loại điều khiển điện tử kết hợp thủy lực

Loại này sử dụng ECU- ECT để điều khiển hộp số thông qua các tín hiệu điều

khiển điện tử

Sơ đồ tín hiệu điều khiển :

Tín hiệu điện của các cảm biến ( cảm biến tốc độ , cảm biến vị trí chân ga….) và

tín hiệu thủy lực từ bàn đạp ga ( qua cáp chân ga →bướm ga→cảm biến vị trí

bướm ga)→ ECU động cơ → ECT- ECU → Van điện từ → các can sang số → bộ

bánh răng hành tinh và bộ biến mô

Hộp số tự động toytota

Báo cáo tiểu luận

 Loại điều khiển điện tử hoàn toàn thủy lực:

Loại này sử dụng cáp bướm ga và các tín hiệu điện tử điều khiển để điều khiển hộp

số tự động

Sơ đồ tín hiệu điều khiển :

Bàn đạp ga → cáp dây ga → cáp bướm ga → van bướm ga , van ly tâm → van

sang số → bộ truyền bánh răng hành tinh và bộ biến mô.

Hộp số tự động điều khiển hoàn toàn thủy lực

- Hộp số tự động điều khiển bằng điện tử: Hộp số này sử dụng áp suất thuỷ lực

để tự động chuyển số theo các tín hiệu điều khiển của ECU ECU điều khiển các

van điện từ theo tình trạng của động cơ và của xe do các bộ cảm biến xác định, từ

đó điều khiển áp suất dầu thuỷ lực

Báo cáo tiểu luận

Sơ đồ tín hiệu điều khiển :

Tín hiệu điện từ các cảm biến ( cảm biến chân ga , cảm biến dầu hộp số ,

cảm biến tốc độ động cơ , cảm biến tốc độ xe, cảm biến đếm vòng quay , cảm biến

tốc độ tuabin vv )và tín hiệu điện từ bộ điều khiển thủy lực → ECT độngcơ và

ECT → tín hiệu điện đến các van điện từ → bộ biến mô và bánh răng hành tinh.

Phân loại theo cách bố trí trên xe.

- Loại FF: Hộp số tự động sử dụng cho xe có động cơ đặt trước, cầu trước chủ

động Loại này được thiết kế gọn do chúng được bố trí ở khoang động cơ

Báo cáo tiểu luận

Hộp số loại FF

- Loại FR: Hộp số tự động sử dụng cho xe có động cơ đặt trước, cầu sau chủ động.

Loại này có bộ truyền bánh răng cuối cùng (vi sai) lắp ở bên ngoài nên nó dài hơn

Hộp số tự động loại FR

4 Nguyên lí làm việc chung của hộp số tự động.

Dòng công suất truyền động từ động cơ qua biến mô đến hộp số và di chuyển

đến hệ thống truyền động sau đó, nhờ cấu tạo đặc biệt của mình biến mô vừa là

một khớp nối thủy lực vừa là một cơ cấu an toàn cho hệ thống truyền lực cũng

vừa là một bộ phận khuếch đại mô men từ động cơ đến hệ thống truyền lực phía

sau tùy vào điều kiện sử dụng Hộp số không thực hiện truyền công suất đơn

thuần bằng sự ăn khớp giữa các bánh răng mà còn thực hiện truyền công suất

qua các ly hợp ma sát, để thay đổi tỷ số truyền và đảo chiều quay thì trong hộp

số sử dụng các phanh và cơ cấu hành tinh đặc biệt với sự điều khiển đặc biệt

bằng thủy lực hay điện tử

GVHD: TS.NGUYỄN HỮU CHÍ

Trục khuỷu động cơ

Tấm dẫn động

Bộ truyền hành tinh, các ly hợpTrục sơ cấp của hộp sốBiến mô thủy lực

Báo cáo tiểu luận

5 Chức năng của hộp số tự động.

Về cơ bản hộp số tự động có chức năng như hộp số thường, tuy nhiên hộp số tự

động cho phép đơn giản hóa việc điều khiến hộp số, quá trình chuyển số êm dịu,

không cần ngắt đường truyền công suất từ động cơ xuống khi sang số Hộp số tự

động tự chọn tỉ số truyền phù hợp với điều kiện chuyển động của ô tô, do đó tạo

điều kiện sử dụng gần như tối ưu công suất động cơ

Vì vậy, hộp số tự động có những chức năng cơ bản sau:

- Tạo ra các cấp tỉ số truyền phù hợp nhằm thay đổi moment xoắn từ động cơ đến

các bánh xe chủ động phù hợp với moment cản luôn thay đổi và nhằm tận dụng tối

đa công suất động cơ

- Giúp cho xe thay đổi chiều chuyển động

- Đảm bảo cho xe dừng tại chỗ mà không cần tắt máy hoặc tách ly hợp

Ngoài ra ECT còn có khả năng tự chẩn đoán

Điều kiện làm việc của hộp số tự động

Hộp số tự động làm việc trong điều kiện tỷ số truyền luôn thay đổi vì vậy trong

quá trình làm việc các chi tiết nhanh bị mài mòn

Hộp số tự động nằm dưới gầm xe nên dễ bị bụi bẩn và có khả năng bị va đập gây

- Nó giảm mệt mỏi cho lái xe bằng cách loại bỏ các thao tác cắt ly hợp và thường

xuyên phải chuyển số

- Nó chuyển số một cách tự động và êm dịu tại các tốc độ thích hợp với chế độ lái

xe do vậy giảm bớt cho lái xe sự cần thiết phải thành thạo các kĩ thuật lái xe khó

khăn và phức tạp như vận hành ly hợp

- Nó tránh cho động cơ và dòng dẫn động được tình trạng quá tải do nó nối chung

bằng thủy lực qua biến mô tốt hơn so với nối bằng cơ khí

- Hộp số tự động dùng ly hợp thủy lực hoặc biến mô thủy lực việc tách nối công

suất từ động cơ đến hộp số nhờ sự chuyển động của dòng thủy lực từ cánh bơm

sang tua bin mà không qua một cơ cấu cơ khí nào nên không có sự ngắt quãng

dòng công suất vì vậy đạt hiệu suất cao ( 98 % )

- Thời gian sang số và hành trình tăng tốc nhanh

- Không bị va đập khi sang số, không cần bộ đồng tốc

b) Nhược điểm

- Kết cấu phức tạp hơn hộp số cơ khí

- Tốn nhiều nhiên liệu hơn hộp số cơ khí

- Biến mô nối động cơ với hệ thống truyền động bằng cách tác động dòng chất

lỏng từ mặt này sang mặt khác trong hộp biến mô, khi vận hành có thể gây ra hiện

tượng “ Trượt” hiệu suất sử dụng năng lượng bị giảm,đặc biệt là ở tốc độ thấp

Tóm lại ta có thể tóm tắt một cách đầy đủ về các loại hộp số như sau:

Số tự động loại chuyển

số bằng Côn điều khiển Thủylực

Số tự động loại thường chuyển số bằng Côn

và Phanh

Điều khiển thủy lực

Số tự động chuyển số bằng côn điều khiển Thủy lực

và Điện Tử(ECT,ECU)

Số tự động chuyển số bằng điều Côn và Phanh khiển Thủy lực

và Điện Tử(ECT,ECU)

Báo cáo tiểu luận

Loại hộp

số CVT vận hành trên một

hệ thống đĩa con lăn thông minh, hệ thống này cho phép một khả năng biến thiên vô hạn giữa

số thấp nhất và số cao nhất

mà không không có

sự ngắt quãng giữa các

số

Đặc Điểm:

Sử dụng biến mô và côn để vào

số một cách tự động.Điều khiển chuyển số bằng thuần thủy lực túy

Đặc Điểm:

Sử dụng biến mô và côn, phanh

để chuyển

số một cách

tự động.Điều khiển chuyển số bằng Thủy lực thuần túy

Đặc Điểm:

Sử dụng biến mô và côn để vào

số một cách tự động

Chuyển số bằng côn điều khiển Thủy lực

và Điện Tử(ECT,ECU)

Đặc Điểm:

Sử dụng biến mô vàcôn, phanh

để chuyển

số một cách tự động.Điều khiển chuyển số bằng Thủy lực và ĐiệnTử(ECT,ECU)

Báo cáo tiểu luận

Chương 2: Cấu Tạo Và Các Cụm Chi Tiết Chính

I Phân loại hộp số tự động

Các hộp số tự động có thể được chia thành 2 loại chính, đó là các hộp số

được sử dụng trong các xe FF (động cơ ở phía trước, dẫn động bánh trước) và các

xe FR (động cơ ở phía trước, dẫn động bánh sau)

Các hộp số của xe FF có một bộ dẫn động cuối cùng được lắp bên trong, còn

các hộp số của xe FR thì có bộ dẫn động cuối cùng (vi sai) lắp bên ngoài Loại hộp

số tự động dùng trong xe FR được gọi là hộp truyền động

Trong hộp số tự động đặt ngang, hộp truyền động và bộ dẫn động cuối cùng

được bố trí trong cùng một vỏ hộp Bộ dẫn động cuối cùng gồm một cặp bánh răng

giảm tốc (bánh răng dẫn và bánh răng bị dẫn), và các bánh răng vi sai.Báo cáo tiểu luận

II Bộ biến mô

Bộ biến mô gồm bánh bơm, bánh tuabin, khớp một chiều, stato và vỏ biến

mô chứa tất cả các bộ phận đó Bộ biến mô được điền đầy ATF do bơm dầu cung

cấp

1 Cấu tạo

Bánh bơm

Bánh bơm được bố trí nằm trong vỏ bộ biến mô và nối với trục khuỷu qua

đĩa dẫn động Nhiều cánh hình cong được lắp bên trong bánh bơm Một vòng dẫn

hướng được lắp trên mép trong của các cánh để đường dẫn dòng dầu được êm

Báo cáo tiểu luận

 Bánh tua bin

Rất nhiều cánh được lắp lên bánh tuabin giống như trường hợp bánh bơm

Hướng cong của các cánh này ngược chiều với hướng cong của cánh bánh bơm

 Stato

Báo cáo tiểu luận

Stato nằm giữa bánh bơm và bánh tua bin Qua khớp một chiều nó được lắp

trên trục stato và trục này được cố định trên vỏ hộp số

 Khớp một chiều

Khớp một chiều cho phép Stato quay theo chiều quay của trục khuỷu động

cơ Tuy nhiên nếu Stato định bắt đầu quay theo chiều ngược lại thì khớp một chiều

sẽ khoá stato để ngăn không cho nó quay

III Bộ truyền bánh răng hành tinh (Bộ truyền hành tinh)

1 Khái quát chung

Trong các xe lắp hộp số tự động, bộ truyền bánh răng hành tinh điều khiển

việc giảm tốc, đảo chiều, nối trực tiếp và tăng tốc

Bộ truyền bánh răng hành tinh gồm các bánh răng hành tinh, các ly hợp và

phanh Bộ truyền bánh răng hành tinh trước và bộ truyền bánh răng hành tinh sau

được nối với các ly hợp và phanh, là các bộ phận nối và ngắt công suất Hình vẽ

dưới đây là bộ truyền bánh răng hành tinh 3 tốc độ (loại hộp số A130)

Báo cáo tiểu luận

Hình 1.4.2.1b:Cấu tạo của bộ truyền bánh răng hành tinh

1 Cấu tạo

Các bánh răng trong bộ truyền bánh răng hành tinh có 3 loại: bánh răng bao,

bánh răng hành tinh và bánh răng mặt trời và cần dẫn Cần dẫn nối với trục trung

Báo cáo tiểu luận

tâm của mỗi bánh răng hành tinh và làm cho các bánh răng hành tinh xoay chung

quanh

Thông thường nhiều bánh răng hành tinh được phối hợp với nhau trong bộ

truyền bánh răng hành tinh

Hình 1.4.2.2d:bộ truyền bánh răng hành tinh

2 Phanh (B1, B2 và B3)

4.4.1 Phanh dải (B1)

Báo cáo tiểu luận

Dải phanh được quấn vòng lên đường kính ngoài của trống phanh Một đầu

của dải phanh được hãm chặt vào vỏ hộp số bằng một chốt, còn đầu kia tiếp xúc

với píttông phanh qua cần đẩy píttông chuyển động bằng áp suất thuỷ lực Pít tông

phanh có thể chuyển động trên cần đẩy píttông nhờ việc nén các lò xo

3 Phanh kiểu nhiều đĩa ướt (B2 và B3)

Phanh B2 hoạt động thông qua khớp một chiều số 1 để ngăn không cho các

bánh răng mặt trời trước và sau quay ngược chiều kim đồng hồ Các đĩa ma sát

được gài bằng then hoa vào vòng lăn ngoài của khớp một chiều số 1 và các đĩa

thép được cố định vào vỏ hộp số Vòng lăn trong của khớp một chiều số 1 (các

bánh răng mặt trời trước và sau) được thiết kế sao cho khi quay ngược chiều kim

đồng hồ thì nó sẽ bị khoá, nhưng khi quay theo chiều kim đồng hồ thì nó có thể

xoay tự do

Báo cáo tiểu luận

 Sơ đồ:

IV Ly hợp

1 Cấu tạo

C1 và C2 là các ly hợp nối và ngắt công suất Ly hợp C1 hoạt động để

truyền công suất từ bộ biến mô tới bánh răng bao trước qua trục sơ cấp Các đĩa ma

sát và đĩa thép được bố trí xen kẽ với nhau Các đĩa ma sát được nối bằng then với

bánh răng bao trước và các đĩa thép được khớp nối bằng then với tang trống của ly

hợp số tiến

Báo cáo tiểu luận

 Sơ đồ:

2 Khớp một chiều

Khớp một chiều số 1 (F1) tác động qua phanh B2 để ngăn không cho bánh răng

mặt trời trước và sau quay ngược chiều kim đồng hồ

Khớp một chiều số 2 (F2) ngăn không cho cần dẫn sau quay ngược kim

đồng hồ Vòng lăn ngoài của khớp một chiều sô 2 được cố định vào vỏ hộp số Nó

được lắp ráp sao cho nó sẽ khoá khi vòng lăn trong (cần dẫn sau) xoay ngược chiều

kim đồng hồ và quay tự do khi vòng lăn trong xoay theo chiều kim đồng hồ

Báo cáo tiểu luận

 Sơ đồ:

V Bộ truyền hành tinh số truyền tăng

1 Khái quát

Bộ truyền hành tinh số truyền tăng là một bộ truyền hành tinh độc lập với tỷ

số truyền tốc độ nhỏ hơn 1.0 (khoảng 0,7 - 0,8) Nó được phối hợp với một bộ

truyền bánh răng hành tinh bình thường 3 tốc độ và tương đương với tốc độ số 4

Bộ truyền hành tinh số truyền tăng bao gồm một bộ bánh răng hành tinh, phanh

(B0), li hợp (C0), và khớp một chiều (F0) Công suất được dẫn vào cần dẫn bộ

truyền tăng dẫn ra bánh răng bao bộ truyền tăng

Báo cáo tiểu luận

Bình thường, khi tốc độ xe lớn hơn 40km/giờ ở dãy "D" thì việc chuyển

sang số truyền tăng có thể thực hiện được Cũng có thể không cần chuyển sang số

truyền tăng mà vẫn lái được xe nếu điều đó phù hợp với lái xe

* Chú ý: Hình vẽ dưới đây là một bộ truyền bánh răng hành tinh 3 tốc độ kèm một

bộ truyền hành tinh số truyền tăng (seri A140)

VI Hệ thống điều khiển thuỷ lực

1 Chức năng: Bộ điều khiển thuỷ lực có ba chức năng sau

 Tạo ra áp suất thuỷ lực

 Điều chỉnh áp suất thuỷ lực

 Chuyển số (làm cho các ly hợp và phanh hoạt động)

Hình vẽ dưới đây thể hiện mạch thuỷ lực của hộp số kiểu A140E Áp suất

thuỷ lực vận hành qua nhiều đường dẫn áp suất thuỷ lực khác nhau

Báo cáo tiểu luận

2 Cấu tạo chung:

Các bộ phận chính của bộ điều khiển thuỷ lực gồm: Bơm dầu, Thân van,

Van điều áp sơ cấp, Van điều khiển, Van chuyển số, Van điện từ, Van bướm ga

Báo cáo tiểu luận

a Bơm dầu:

Bơm dầu được dẫn động từ bộ biến mô (động cơ) để cung cấp áp suất thuỷ

lực cần thiết cho sự vận hành của hộp số tự động Trong hộp số tự động thường

dùng bơm dầu bánh răng ăn khớp trong đặt sau bộ biến mô như hình vẽ dưới đây:

b Thân van

Thân van bao gồm: thân van trên và thân van dưới

Thân van giống như một mê cung gồm rất nhiều đường dẫn để dầu hộp số

chảy qua Rất nhiều van được lắp vào các đường dẫn đó, trong các van có áp suất

thuỷ lực điều khiển và chuyển mạch chất lỏng từ đường dẫn này sang đường dẫn

khác Thông thường, thân van có chứa các van:

- Van điều áp sơ cấp

- Van điều khiển

Báo cáo tiểu luận

- Van chuyển số (1-2, 2-3, 3-4)

- Van điện từ (số 1, số 2)

- Van bướm ga,…

Số lượng van phụ thuộc vào kiểu xe Một số kiểu xe có các loại van khác với

các van nêu trên

Báo cáo tiểu luận

Sơ đồ cấu tạo hộp số tự động A45DE trên xe Inova

Báo cáo tiểu luận

Báo cáo tiểu luận

Báo cáo tiểu luận

Báo cáo tiểu luận

Báo cáo tiểu luận

Báo cáo tiểu luận

Báo cáo tiểu luận

Báo cáo tiểu luận