Nghiên ứu á phương pháp giảm độ hậm tá dụng ủa dẫn động phanh sơmi rơmoó tải trọng lớn

Bộ giáo dục đào tạo Trờng đại học bách khoa hà nội luận văn thạc sĩ khoa học Ngành: khí động lực nghiên cứu phơng pháp giảm độ chậm tác dụng dẫn động phanh sơmi rơmoóc tải trọng lớn Hà sơn Hà nội 2008 Tai ngay!!! Ban co the xoa dong chu nay!!! 17057205049661000000 Bé giáo dục đào tạo Trờng đại học bách khoa hà nội luận văn thạc sĩ khoa học nghiên cứu phơng pháp giảm độ chậm tác dụng dẫn động phanh sơmi rơmoóc tải trọng lớn Ngành: khí động lực Mà số: Hà sơn Ngời hớng dẫn khoa häc: PGS.TS Ngun Träng Hoan Hµ néi 2008 Mở đầu Nền công nghiệp nớc ta phát triển mạnh mẽ, ôtô đà trở thành phơng tiện vận chuyển hành khách hàng hoá chủ lực cho ngành kinh tế quốc dân Do vậy, số lợng ôtô khách, ôtô tải cỡ trung cỡ lớn hÃng nh: KAMAZ, ISUZU HYUNDAI, DAWOO, HINO, SAMSUNG…xt hiƯn ngµy cµng nhiều Việc gia tăng phơng tiện vận tải làm gia tăng tai nạn giao thông, làm thiệt hại ngời cho xà hội Một nguyên nhân gây tai nạn hệ thống phanh không đảm bảo, hệ thống phanh ngày phải đợc nghiên cứu, cải tiến nhằm nâng cao hiệu sử dụng, giúp ôtô an toàn chuyển động Thực tế cho thấy, hệ thống phanh xe ôtô vận tải có tải trọng trung bình lớn, xe du lịch chở khách từ 24 chỗ ngồi trở lên thờng sử dụng dẫn động phanh kiểu khí nén thuỷ- khí, điện- thuỷ- khí dẫn động phanh thuỷ lực thông thờng, đơn giản không đáp ứng đợc yêu cầu lực phanh xe tải träng lín Nhng dÉn ®éng phanh kiĨu khÝ nÐn cã nhợc điểm thời gian chậm tác dụng hệ thống (thời gian phản ứng) tơng đối lớn, ®èi víi xe kÐo mỗc Xt ph¸t tõ thùc tÕ trên, tác giả đà chọn đề tài: Nghiên cứu phơng pháp giảm độ chậm tác dụng dẫn động phanh sơmi rơmoóc tải trọng lớn Mục đích nghiên cứu: Xác định thời gian chậm tác dụng đề xuất phơng án giảm thời gian chậm tác dụng Đối tợng nghiên cứu: Tính toán động hc hệ thống dẫn động phanh khí nén xe sơmi rơmoócc tải trọng lớn Cơ sở khoa học thực tiễn đề tài: Mô tính toán thời gian chậm tác dụng hệ thống dẫn động phanh sơ mi rơ moóc Tôi xin chân thành cám ơn thầy PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan tập thể thầy, cô giáo Viện Cơ khí động lực đà tận tình hớng dẫn, bảo, giúp đỡ trình làm luận văn Tôi xin bày tỏ lòng cảm ơn đến Trung tâm đào tạo bồi dỡng sau đại học, bạn đồng nghiệp đà giúp đỡ, tạo điều kiện thuận lợi suốt trình học tập nghiên cứu Hà nội, ngày 18 tháng 11 năm 2008 Tác giả Danh mục ký hiệu, chữ viết tắt ý nghĩa Ký hiệu Đơn vị đo A HÖ sè thùc nghiÖm A = 0,654 - B HÖ sè thùc nghiÖm B = 1,13 - fi TiÕt diện phần tử thứ i k Chỉ số đoạn nhiệt, không khí k = 1,4 - li Chiều dài đoạn ống thứ i m Lu lợng khí qua điểm nút m3/s mE Lu lợng khí vào dung tích m3/s pi áp suất dòng khí tiÕt diÖn thø i N/m2 R H»ng sè khÝ lý tởng, không khí R=287,14 T Nhiệt độ tuyệt ®èi cđa dßng khÝ o V ThĨ tÝch m3 v* Vận tốc giới hạn dòng khí v* 330 m/s ài Hệ số lu lợng vị trí thứ i - i Hệ số cản vị trí thứ i - m m2 m2/(s2Ko) K DANH MôC CáC bảng Bảng Tên bảng Trang 3.1 Các thông số đầu vào 3.2 Số liệu tính toán 4.1 Bảng thông số giảm đờng kính ống d5 từ 10 mm xuống 66 mm 4.2 Bảng thông số tăng đờng kính ống d5 từ 10 mm lên 68 12 mm 4.3 Bảng thông số giảm đờng kÝnh èng d7 tõ 10 mm xuèng 69 mm 4.4 Bảng thông số tăng đờng kính ống d7 từ 10 mm lên 71 12 mm 4.5 Bảng thông số giảm đờng kính d5 , d7, d9 từ 10 mm 72 xuống mm 4.6 Bảng thông số tăng đờng kính d5, d7 , d9 từ 10 mm lên 74 12 mm 4.7 Bảng thông số tăng chiều dài ống l5 thêm (m) 75 4.8 Bảng thông số tăng chiều dài ống l7 thêm (m) 76 4.9 B¶ng sè liƯu thay thÕ 79 DANH MụC CáC HìNH Vẽ, Đồ THị Hình Tên hình vẽ, đồ thị 1.1 Sơ đồ chung hệ thống dẫn ®éng phanh s¬mi r¬mỗc Trang 1.2 S¬ ®å dÉn động phanh sơmi rơmoóc hai cầu 11 1.3 Sơ đồ dẫn động phanh sơmi rơmoóc ba cầu 12 1.4 Sơ đồ dẫn động phanh sơmi rơmoóc ba cầu, van đặt xa bình khí 13 1.5 Sơ đồ dẫn động phanh sơmi rơmoóc ba cầu, sử dụng hai bình chứa khí, đặt xa 14 1.6 Sơ đồ dẫn động phanh sơmi rơmoóc ba cầu, sử dụng van gia tốc ®iỊu khiĨn, hai van gia tèc ®Ỉt song song 1.7 Sơ đồ dẫn động phanh sơmi rơmoóc ba cầu, kiểu trợt 15 16 1.8 Sơ đồ dẫn động phanh sơmi rơmoóc ba cầu, kiểu trợt, sử dụng hai van gia tốc điều khiển 17 1.9 Sơ đồ nguyên lý ký hiệu van phanh 18 1.10 Sơ đồ van hai ngả 18 1.11 Sơ đồ van bảo vệ đầu kéo 19 1.12 Sơ đồ nguyên lý ký hiệu van gia tốc 19 2.1 Lu lợng qua tiết lu 24 2.2 Lu lợng vào dung tích thay đổi 27 2.3 Lu lợng qua điểm nút 29 2.4 Sơ đồ mô đờng ống 31 2.5 Sơ đồ mô dòng khí qua van 33 2.6 Sơ đồ mô dòng khí vào bầu phanh 34 3.1 Mô hình hệ thống dẫn động phanh sơmi rơmoóc 35 3.2 Sơ đồ mô dòng khí từ van phanh đến đầu nối đờng ống đầu kéo sơmi rơmoóc 36 3.3 Sơ đồ mô dòng khí từ chỗ rẽ nhánh đến van gia tốc đầu kéo 41 3.4 Sơ đồ mô dòng khí từ đầu nối đờng ống đầu kéo sơmi rơmoóc đến van gia tốc điều khiển 44 3.5 Sơ đồ mô dòng khí từ van gia tốc ®iỊu khiĨn ®Õn van gia tèc sè 3.6 S¬ đồ mô dòng khí từ van gia tốc điều khiĨn ®Õn van 46 gia tèc sè 48 3.7 Sơ đồ mô lu lợng biến đổi ¸p st cđa khÝ nÐn qua ®êng èng 55 3.8 Modul mô lu lợng biến đổi áp suất khí nén qua đờng ống 56 3.9 Sơ đồ mô lu lợng biến đổi áp st cđa khÝ nÐn qua van 56 3.10 Modul m« lu lợng biến đổi áp suất khí nén qua van 57 3.11 Sơ đồ mô lu lợng biến đổi áp suất khí nén vào bầu phanh 57 3.12 Modul mô lu lợng biến đổi áp suất khí nén vào bầu phanh 58 3.13 Modul mô hệ thống dẫn động phanh sơmi rơmoóc 59 3.14 Quá trình nạp khí vào bầu phanh 64 4.1 Kết mô giảm đờng kính ống d5 từ 10 mm xuống mm 67 4.2 Kết mô tăng đờng kÝnh èng d5 tõ 10 mm lªn 12 mm 78 4.3 Kết mô giảm đờng kính ống d7 tõ 10 mm xuèng mm 70 4.4 KÕt mô tăng đờng kính ống d7 từ 10 mm lên 12 mm 71 4.5 Kết mô giảm đờng kính ống d5, d7, d9 từ 10 mm xuống mm 73 4.6 Kết mô tăng đờng kính ống d5, d7, d9 từ 10 mm lên 12 mm 4.7 Kết mô tăng chiều dài ống l5 từ m lên 10 m 74 76 4.8 Kết mô tăng chiều dài ống l9 từ m lên m 77 4.9 Modul mô hệ thống dẫn động phanh s¬mi r¬mỗc bá bít van gia tèc sè 4.10 Quá trình nạp khí vào bầu phanh bá bít van gia tèc sè 79 80