(Tiểu luận) đề tài thực trạng bảo hiểm thân tàu biển trước, trong và sau covid 19 tại việt nam

Giá trị của một con tàu là vô cùng lớn kéo theo nhiều biến cố khi vận chuyển bằng đường biển, bởi vậy nếu xảy ra rủi ro sẽ gây thiệt hại nghiêm trọng đến các bên có liên quan: chủ tàu, c

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG VIỆN KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ -*** - TIỂU LUẬN GIỮA KỲ ĐỀ TÀI THỰC TRẠNG BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN TRƯỚC, TRONG VÀ SAU COVID 19 TẠI VIỆT NAM Nhóm thực : Nhóm Lớp tín : TMA402(GĐ2-HK2-2223)BS.2 Giảng viên hướng dẫn : PGS.TS Vũ Sĩ Tuấn Hà Nội, tháng 06 năm 2023 DANH SÁCH THÀNH VIÊN STT PCCV Họ tên Phan Thị Quỳnh Hoa 1.1 + 1.2 + Thuyết trình Đỗ Thị Hoan 1.3 + 1.4 + Thuyết trình Đồng Quang Huy 2.2.2 Trần Đức Huy 3.1 + Làm slide Trần Quang Huy 2.3.2 Trần Hữu Hưng 2.1.2 Bùi Diệu Hương 2.3.1 Phạm Mai Hương 2.2.3 Trần Thiên Hương 2.1.1 10 Nguyễn Thị Vân Khanh Lời mở đầu + Kết luận + Căn chỉnh tiểu luận 11 Thân Quốc Khánh 3.2 + Làm slide 12 Phạm Thị Ngọc Lan 2.3.2 13 Trần Thị Lan 2.2.1 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN 1.1 Khái niệm bảo hiểm thân tàu biển 1.2 Sự cần thiết phải bảo hiểm thân tàu 1.3 Phân loại bảo hiểm thân tàu biển 1.4 Một số nội dung bảo hiểm thân tàu biển CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN TRƯỚC, TRONG VÀ SAU COVID-19 TẠI VIỆT NAM 2.1 Thực trạng bảo hiểm thân tàu biển trước Covid-19 Việt Nam 2.2 Thực trạng bảo hiểm thân tàu biển Covid-19 13 2.3 Thực trạng bảo hiểm thân tàu biển sau Covid 19 21 CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN TẠI VIỆT NAM 26 3.1 Đề xuất giải pháp vĩ mô 26 3.2 Đề xuất giải pháp vi mô 28 KẾT LUẬN 30 TÀI LIỆU THAM KHẢO 31 DANH MỤC BIỂU ĐỒ Hnh 1: Doanh thu phí bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu Việt Nam giai đoạn 2013-2019 (tỷ đồng) .9 Hnh 2: Thị phần doanh thu bảo hiểm phi nhân thọ Việt Nam giai đoạn 20182019 (%) 11 LỜI MỞ ĐẦU Trong thời đại tồn cầu hóa nay, với phát triển khoa học kỹ thuật, phương tiện giao thông vận tải ngày cải tiến đại hơn, góp phần quan trọng vào phát triển giao lưu thương mại quốc tế Ngành vận tải biển đánh giá đóng vai trị quan trọng coi mạch máu lưu thông thương mại quốc tế Theo số liệu thống kê, có tới 90% khối lượng hàng hóa chuyên chở đường biển ưu điểm loại hình vận tải (Theo Cục Hàng hải Việt Nam) Đặc thù ngành hàng hải nói chung ngành bảo hiểm hàng hải nói riêng có nhiều trường hợp rủi ro dẫn đến tổn thất phức tạp đa dạng, bảo hiểm hàng hải coi loại hình bảo hiểm lâu đời thơng dụng thương mại quốc tế Đặc biệt, bảo hiểm thân tàu ba loại bảo hiểm hàng hải thông dụng quan trọng Giá trị tàu vô lớn kéo theo nhiều biến cố vận chuyển đường biển, xảy rủi ro gây thiệt hại nghiêm trọng đến bên có liên quan: chủ tàu, chủ hàng,… Bảo hiểm thân tàu đời để giúp chủ tàu ổn định kinh tế không may gặp rủi ro, tạo điều kiện cho chủ tàu khôi phục phát triển hoạt động sản xuất kinh doanh, góp phần thúc đẩy kinh tế phát triển mở rộng quan hệ kinh tế với nhiều quốc gia giới, góp phần tăng thu cho ngân sách, tăng nguồn vốn đầu tư cho kinh tế, Tuy nhiên, vào cuối năm 2019, đại dịch COVID 19 xuất tác động dịch bệnh lên thương mại hàng hải giới, đặc biệt loại hình bảo hiểm thân tàu, chưa có, kể mức độ hay phạm vi Để nghiên cứu kỹ tác động đại dịch COVID 19 lên loại hình bảo hiểm thân tàu Việt Nam, nhóm chúng em lựa chọn đề tài “Thực trạng bảo hiểm thân tàu biển trước, sau COVID 19 Việt Nam” Bài tiểu luận chúng em bao gồm chương: Chương 1: Tổng quan bảo hiểm thân tàu biển Chương 2: Thực trạng bảo hiểm thân tàu biển trước, sau Covid-19 Việt Nam Chương 3: Đề xuất giải pháp phát triển bảo hiểm thân tàu biển Việt Nam Do thời gian chuẩn bị có hạn kiến thức cịn hạn chế, tiểu luận tránh khỏi thiếu sót, em mong nhận góp ý từ phía thầy giáo bạn lớp để tiểu luận hoàn thiện Chúng em xin chân thành cảm ơn! CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN 1.1 Khái niệm bảo hiểm thân tàu biển Bảo hiểm thân tàu bảo hiểm rủi ro tổn thất, thiệt hại xảy vỏ tàu, máy tàu, trang thiết bị tàu, số chi phí mà chủ tàu phải bỏ trình kinh doanh khai thác tàu phần trách nhiệm chủ tàu tai nạn đâm va 1.2 Sự cần thiết phải bảo hiểm thân tàu Trong lĩnh vực giao thông nói chung giao thơng đường biển nói riêng, dù có quan tâm ngăn ngừa có nhiều rủi ro bất ngờ khơng lường trước xảy dẫn đến tổn thất lớn Theo thống kê tổ chức hàng hải IMO, vụ tổn thất lên tới số khổng lồ: năm 1967 có 227 vụ đắm tàu với tổng thiệt hại 2,7 triệu GRT Năm 1982 có 402 vụ tàu gặp tai nạn có 250 tàu bị đắm Ở Việt Nam, năm 1989 có 120 vụ tổn thất thân tàu phải kể đến vụ Hồng Lam 10 bị chìm Vinh bão gây ra, thiệt hại tàu lên đến triệu USD Năm 1990 có 189 vụ tổn thất tàu Bảo Việt bồi thưởng 1,6 tỷ VNĐ Năm 1991 có 280 vụ tổn thất tàu có tàu Thành Tô bị mắc cạn bão đẩy lên Nhật, kéo Việt Nam sửa chữa lên đến 300.000 USD Những thiệt hại tài sản, người rủi ro đường biển gây nhỏ, lớn chúng khơng tác động đến kinh tế, đến hộ gia đình, cá nhân mà ảnh hưởng đến cộng đồng Để khắc phục ảnh hưởng đó, người ta sử dụng biện pháp khác tiết kiệm, vay, tương trợ, bảo hiểm, Nhưng hiệu áp dụng biện pháp bảo hiểm Hoạt động bảo hiểm trước hết nhằm khắc phục hậu rủi ro, tổ chức bảo hiểm có trách nhiệm nghiên cứu rủi ro, thống kê tai nạn, tổn thất, xác định nguyên nhân đề biện pháp kiểm soát, ngăn ngừa, giảm thiểu rủi ro Như vậy, đời bảo hiểm thân tàu cần thiết chủ tàu người liên quan Cùng với nghiệp vụ khác, bảo hiểm thân tàu góp phần bảo vệ tài sản, ổn định sống người dân, mang lại an toàn cho xã hội 1.3 Phân loại bảo hiểm thân tàu biển việc bảo hiểm thân tàu thời hạn định, thường 12 tháng phải ghi rõ hợp đồng Thời hạn bắt đầu kết thúc phải quy định cụ thể Document continues below Discover more from:hiểm TMA402 bảo Trường Đại học… 288 documents Go to course BÀI TẬP BẢO HIỂM HÀNG HÓA VẬN… bảo hiểm 36 Vấn đáp CLC Insurance & Risk… bảo hiểm 95% (44) Bảo hiểm hàng hóa quốc tế bảo hiểm 115 100% (14) BÀI TẬP TỔN THẤT Chung bảo hiểm 30 100% (30) 100% (5) Thực trạng giải pháp hoàn thiện… bảo hiểm 100% (4) 61 Bo cau hoi on tap thi van dap BH loại hình bảo 100% hiểm (4) bảolà hiểm chi phí tàu hành trình: trang thiết bị, vật phẩm cung ứng, tiền lương ứng trước cho sĩ quan thuỷ thủ bảo hiểm tàu hành trình từ cảng đến cảng khác bảo hiểm cho chuyến khứ hồi, thường sử dụng để bảo hiểm cho tàu đóng để xuất sửa chữa bán tàu người mua bảo hiểm người đóng tàu, bảo hiểm cho tàu từ lúc bắt đầu đóng giao xong, khơng bảo hiểm vật chất thân tàu mà cịn bảo hiểm cho vấn đề khác như: bảo hiểm gián đoạn sản xuất, bảo hiểm lãi dự tính, bảo hiểm cho cơng nhân đóng tàu, bảo hiểm tiếng ồn,… người mua bảo hiểm chủ tàu để bảo hiểm cho rủi ro phát sinh trình sửa chữa tàu mà rủi ro lại không bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm thời hạn thân tàu người mua bảo hiểm người sửa chữa tàu để bảo hiểm cho thiết bị bị tổn thất bảo hiểm cho chi phí phát sinh trình sửa chữa tàu 1.4 Một số nội dung bảo hiểm thân tàu biển Người bảo hiểm: công ty bảo hiểm Người bảo hiểm: chủ tàu/ người thuê tàu khai thác kinh doanh thu cước phí Đối tượng bảo hiểm vỏ tàu, máy móc trang thiết bị tàu chi phí khác (không bao gồm vật dụng tài sản cá nhân) Phạm vi bảo hiểm + Rủi ro bảo hiểm thơng thường bao gồm nhóm rủi ro hàng hải: chìm đắm, mắc cạn, cháy nổ, đâm va, tàu tích lý do, tàu hư hại lỗi lầm thủy thủ đoàn, cướp biển + Rủi ro loại trừ: chiến tranh, đình cơng, cố ý hay lỗi lầm người bảo hiểm rủi ro vi phạm điều kiện bảo hiểm Chủ tàu mua thêm số điều khoản bổ sung: rủi ro tàu chệch hướng, thay đổi hành trình chậm trễ hành trình Các chế độ bảo hiểm: + Tổn thất phận: số tiền bồi thường giá trị tổn thất không vượt số tiền bảo hiểm + Tổn thất toàn bộ: số tiền bồi thường số tiền bảo hiểm + Trách nhiệm đâm va: bảo hiểm giới hạn số tiền bảo hiểm + Miễn thường chung: áp dụng cho tất loại tổn thất trừ tổn thất toàn tổn thất phận rủi ro gây Mức miễn thường tính riêng cho loại tổn thất, theo ITC 1983 quy định 15% số tiền bảo hiểm + Miễn thường rủi ro phụ, ẩn tỳ bất cẩn, theo ITC 1983 quy định 10% giá trị tổn thất sau trừ miễn thường chung + Miễn thường tàu vi phạm quy định không thông báo tổn thất, theo ITC 1983 quy định 15% tổng số tổn thất Phí bảo hiểm bảo hiểm thân tàu biển Phí bảo hiểm thân tàu tính tốn sở tỷ lệ phí bảo hiểm Cơng ty bảo hiểm đề ra, sở thống kê tổn thất tàu Tỷ lệ phí bảo hiểm phụ thuộc vào: loại tàu, cỡ tàu, tuổi tàu, mục đích sử dụng, vùng biển kinh doanh, giá trị bảo hiểm, điều kiện bảo hiểm, trang thiết bị, thuyền bộ, tình hình tổn thất đội tàu… Các nhóm phí chính: + Phí bồi thường cho tổn thất tồn + Phí bồi thường cho tổn thất phận: chi phí sửa chữa tạm thời, thức chưa sửa chữa + Phụ phí: chi phí quản lý, chi phí đề phịng hạn chế tổn thất… CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN TRƯỚC, TRONG VÀ SAU COVID-19 TẠI VIỆT NAM 2.1 Thực trạng bảo hiểm thân tàu biển trước Covid-19 Việt Nam Trước Covid-19, với đà phát triển mạnh mẽ kinh tế, ngành vận tải biển Việt Nam có bước phát triển ấn tượng đội tàu lẫn chủ tàu tham gia khai thác Việt Nam có nhiều lợi để phát triển ngành vận tải biển vị trí địa lý chiến lược với bờ biển dài, có tuyến hàng hải quốc tế quan trọng từ Bắc vào Nam, từ Đông sang Tây, nhiều cảng biển lớn, Do đó, hội phát triển từ ngành vận tải biển kéo theo nhu cầu bảo hiểm hàng hải nói chung bảo hiểm thân tàu nói riêng Trước đại dịch Covid-19 diễn ra, thị trường bảo hiểm thân tàu có tăng trưởng vượt bậc quy mô, doanh thu chất lượng dịch vụ Hnh 1: Doanh thu phí bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu Việt Nam giai đoạn 2013-2019 (tỷ đồng) Từ biểu đồ ta thấy rõ doanh thu phí bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu có tăng trưởng đặn giai đoạn 2013-2016 có suy giảm nhẹ vào giai đoạn 2016-2018 Tính đến hết năm 2019, doanh thu phí bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu đạt mức tăng trưởng 27.4% so với năm 2013 Trong năm qua, đặc biệt kể từ Việt Nam thực sách mở cửa, tích cực tham gia tương lai, cơng nghệ số ngày chứng minh vai trị ngành Bảo hiểm, đặc biệt bảo hiểm thân tàu biển Bên cạnh đó, việc đưa sách hỗ trợ nhanh chóng kịp thời Chính phủ ban ngành giúp thị trường bảo hiểm khởi sắc đại dịch Doanh nghiệp bảo hiểm chủ động thích nghi với tình hình đưa biện pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh hoạt động kinh doanh bổ sung vốn điều lệ, rà soát cắt giảm chi phí, Trên quy mơ tồn cầu, thời điểm năm 2020, ngành vận tải biển dần chuyển hướng sang loại bỏ cacbon sản xuất thân tàu Đương nhiên, điều phát sinh nhiều khiếu nại liên quan đến bảo hiểm thân tàu biển Các công ty bảo hiểm Việt Nam cần trang bị đầy đủ cập nhập liên tục kiến thức liên quan đến loại hình bảo hiểm thân tàu cung cấp nhằm phản hồi nhanh chóng xác khiếu nại, yêu cầu bồi thường khách hàng Dù phương thức vận tải khởi sắc vận tải đường biển không tránh tác động mạnh mẽ dịch COVID-19 Xuyên suốt thời gian dịch bệnh diễn ra, nhiều đội tàu có số lượng tàu biển phải ngừng hoạt động đỗ cảng chiếm tới 70% tổng số tàu Vì thế, lượng tàu bị đóng băng hoạt động phải neo đậu cảng tương đối lớn Việc neo đậu số lượng lớn tàu gần khoảng thời gian dài tích tụ nhiều rủi ro liên quan đến thân tàu hư hỏng, móp méo, Bên cạnh đó, với tàu phải neo đậu cảng, doanh nghiệp bảo hiểm có trách nhiệm hồn lại lên tới 50% số phí bảo hiểm nộp cho doanh nghiệp mua bảo hiểm cho tàu thời gian neo đậu kéo dài 30 ngày liên tục Nhận xét: Từ năm 2020 – 2022, bối cảnh COVID-19 diễn biến phức tạp, doanh nghiệp bảo hiểm thân tàu biển trách nhiệm dân chủ tàu có dấu hiệu phát triển tích cực Điều có vận tải biển phương thức vận tải mũi nhọn thay cho loại hình vận tải khác gần bị tê liệt Ngoài ra, kết sách kịp thời phù hợp tồn ngành trước sóng COVID-19 Ngành Bảo hiểm công ty bảo hiểm đưa tỷ lệ chi trả bồi thường giảm xuống mức 38% vào năm 2022 – mức thấp vòng năm COVID-19 diễn Tuy nhiên, công ty bảo hiểm gặp khơng khó khăn trả phí bảo hiểm nộp cho tàu bị ngừng hoạt động xử lý rủi ro bồi thường phát sinh thời gian dài tàu neo đậu cảng 20 2.3 Thực trạng bảo hiểm thân tàu biển sau Covid 19 Từ sau quý I/2022, kinh tế Việt Nam chứng minh khả thích ứng linh hoạt hiệu sau giai đoạn đại dịch bùng nổ Theo số liệu Tổng cục Thống kê, ước tính GDP năm 2022 tăng 8,02% - mức tăng cao giai đoạn 2011-2022 GDP bình quân đầu người theo giá hành ước tính tăng 393 USD so với năm 2021, đồng thời ghi nhận CPI bình quân năm tăng 3,15% so với năm 2021, đạt mục tiêu Quốc hội đề (dưới 4%) (Đức Minh, 2022) Bước sang năm 2023, trước biến động khơn lường từ tình hình khu vực giới, GDP quý I/2023 ghi nhận mức tăng trưởng thấp giai đoạn 2011-2023 (3,32% so với quý I/2022) (Hoàng Yến, 2023) Tuy nhiên theo đánh giá chuyên gia kinh tế, kinh tế nội địa giảm khó khăn từ quý II có tăng trưởng tích cực từ q III nhờ hiệu ứng đầu tư cơng ổn định tài tiền tệ Trong bối cảnh kinh tế nêu trên, thị trường bảo hiểm nói chung lẫn thị trường bảo hiểm phi nhân thọ nói riêng đồng thời cho thấy khởi sắc nhiều phương diện Năm 2022, tổng doanh thu phí bảo hiểm ước đạt 245.877 tỷ đồng, tăng trưởng xấp xỉ 15% so với năm 2021 Trong đó, doanh thu phí bảo hiểm lĩnh vực bảo hiểm phi nhân thọ ước tính tăng 16,8% so với năm 2021 Ngồi ra, tổng dự phịng nghiệp vụ bảo hiểm doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ ước đạt 32.901 tỷ đồng (chiếm 6.25% mức dự phịng tồn ngành), chi phí trả quyền lợi bảo hiểm phi nhân thọ ghi nhận mức 23.418 tỷ (chiếm 36,6% mức tồn ngành) (Ngơ Trung Dũng, 2023) Xi theo xu hướng phát triển bước tăng trưởng bảo hiểm phi nhân thọ, bảo hiểm thân tàu đánh dấu bước thay đổi tích cực giai đoạn Xét doanh thu phí bảo hiểm, năm 2022, bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu có mức doanh thu đạt 2.801 tỷ đồng chiếm tỷ trọng 4,1%, tăng trưởng 19,3% so với doanh thu thời điểm năm 2021 (Ngô Trung Dũng, 2023) Tuy nhiên, chi phí bồi thường bảo hiểm, theo số liệu thống kê Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam, tổng số tiền bồi thường bảo hiểm gốc thị trường bảo hiểm phi nhân thọ năm 2022 đạt khoảng 15.954 tỷ đồng, chiếm tỷ lệ bồi thường bảo hiểm gốc 32%, cao kỳ năm 2021 (30,1%) (Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam, iav.vn) Trong đó, bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu nghiệp vụ bảo hiểm có tỷ lệ bồi thường bảo 21 hiểm gốc cao nhất, cụ thể doanh nghiệp bảo hiểm bồi thường 1.051 tỷ đồng, chiếm tỷ lệ bồi thường 37,5 % (Ngô Trung Dũng, 2023) Tỷ lệ giảm gần nửa so với năm 2021 (74,2%) đứng thứ hai tồn ngành bảo hiểm Điều khơng khó để lý giải kinh tế nói chung ngành hàng hải nói riêng dần khơi phục guồng hoạt động bình thường sau thời kỳ khủng hoảng phát sinh vô số rủi ro đại dịch bùng phát Nhưng theo góc độ dài hạn, trước chịu ảnh hưởng Covid 19, bảo hiểm thân tàu có tỷ lệ bồi thường giữ mức cao, tiêu biểu tỷ lệ giai đoạn 2010-2021 lên đến 136% (Vinare, 2022) Trong tỷ lệ phí mức khấu trừ thấp, chưa tương xứng với rủi ro bảo hiểm Do vậy, doanh nghiệp bảo hiểm dần có xu hướng tăng mức khấu trừ, thắt chặt điều kiện điều khoản giới hạn tuổi tàu nhận bảo hiểm Xu hướng không hạn chế quy mô phát triển bảo hiểm thân tàu mà cịn có ý nghĩa thúc đẩy loại hình bảo hiểm Việt Nam hồn thiện theo hướng tích cực Bởi thực tế, tình hình phát triển đội tàu biển Việt Nam sau đại dịch ghi nhận nhiều triển vọng Theo Cục Hàng hải Việt Nam, tính đến tháng 12/2022, đội tàu biển Việt Nam có 1.477 tàu với tổng trọng tải khoảng 11,6 triệu DWT, tổng dung tích khoảng triệu GT (Cục Hàng hải Việt Nam, vinamarine) Không vậy, số liệu thống kê Diễn đàn Thương mại phát triển Liên Hợp Quốc (UNCTAD) cho thấy, đội tàu Việt Nam tăng từ hạng năm 2019 lên đứng thứ khu vực ASEAN thứ 22 giới năm 2022 Ngồi ra, tuổi tàu trung bình đội tàu biển Việt Nam 16.5 tuổi, trẻ so với tuổi bình quân đội tàu giới (21,9 tuổi) (Phan Trang, 2022) Trong năm 2023, sức ép lạm phát toàn cầu tàn phá nhiều tượng thiên tai, thị trường bảo hiểm thân tàu Việt Nam quan ngại chi phí bồi thường ngày tăng tránh khỏi giá thép chi phí nhân cơng tiếp tục tăng Tuy nhiên nhóm Miller Insurance Services dự báo thị trường bảo hiểm thân tàu năm giữ trạng thái cân nhẹ thực tế tỷ lệ phí bảo hiểm bảo hiểm hàng hải không thay đổi, kể có nhiều tổn thất nghiệp vụ khác (Reinsurance News, 2023) Có thể thấy, vấn đề bảo hiểm thân tàu năm 2023 khơng tập trung vào chi phí bảo hiểm năm trước, mà chuyển hướng tới phạm vi bảo hiểm điều kiện điều khoản bảo hiểm Sự thay đổi phạm vi bảo hiểm điều kiện điều khoản bảo hiểm thân tàu xoay quanh ba nội dung: 22 , doanh nghiệp tái bảo hiểm hạn chế nhận kết hợp nhiều tàu để tránh tình trạng lặp lại nhiều tổn thất thực trạng xung đột vũ trang diễn nhiều khu vực giới Đồng thời, báo cáo giải thích điều kiện điều khoản thiết lập trước nhằm hạn chế khoản thu đòi từ rủi ro đơn lẻ Với động thái này, tích tụ rủi ro nhà tái bảo hiểm chuyển sang công ty bảo hiểm gốc, khiến công ty bảo hiểm gốc phải giảm lực cung cấp bảo hiểm cho rủi ro chiến tranh khơng khó để nhận thấy, nhiều cơng ty bảo hiểm nước tìm cách tránh xa rủi ro phát sinh khu vực liên quan đến xung đột Nga-Ukraine, rủi ro liên quan đến chiến tranh hay khơng Thậm chí, rủi ro thân tàu, vài công ty bảo hiểm loại trừ rủi ro liên quan tới phạm vi liên quan Đây vấn đề thêm vào kiểm tra thông tin trước ký kết hợp đồng bảo hiểm thân tàu , doanh nghiệp bảo hiểm phải tăng mức dự trữ nhiều hợp đồng cân mức trách nhiệm so với doanh thu phí đạt Giới hạn trách nhiệm cho kiện bảo hiểm bị điều chỉnh giảm nhằm giảm áp lực cho nhà tái bảo hiểm với việc cấp vốn cho rủi ro thiên tai phản ánh thực tế mức độ tích tụ danh mục rủi ro công ty Việt Nam Năng lực cung cấp bảo hiểm cho rủi ro thiên tai bị giảm, không loại trừ khả nhiều nhà tái bảo hiểm không tham gia vào phần bảo hiểm liên quan đến thiên tai a Thách thức Thị trường bảo hiểm thân tàu đối mặt với tnh trạng trạng thái mềm “Soft market” Như phần phân tích tình hình thị trường gần đây, thực tế, tăng trưởng lực nhận bảo hiểm mà khơng có gia tăng nhu cầu đồng nghĩa với việc đưa thị trường trạng thái mềm “soft market” (khan cầu) Nhóm mơi giới Miller Insurance Services giải thích chi phí vốn nguyên nhân dẫn tới tượng “Chi phí vốn khoản lợi nhuận mà nhà đầu tư yêu cầu để tiếp tục hỗ trợ thị trường bảo hiểm, thay chuyển sang đầu tư vào lĩnh vực khác Năng lực nhận bảo hiểm thân tàu thị trường tương đối dồi dào, trì mức lợi nhuận thị trường Năng lực biến đáng kể thị trường bảo hiểm 23 trạng thái thị trường “mềm” (soft market) Nên nhớ bảo hiểm thân tàu phần nhỏ kinh doanh bảo hiểm”, nhóm mơi giới chia sẻ thêm Phạm vi bảo hiểm điều kiện điều khoản bảo hiểm thân tàu phần lớn bị ảnh hưởng xung đột Nga Ukraine Các nhà tái bảo hiểm hạn chế nhận kết hợp nhiều tàu để tránh lặp lại nhiều tổn thất chiến tranh Báo cáo giải thích điều kiện điều khoản áp đặt nhằm hạn chế khoản thu đòi từ rủi ro đơn lẻ Với động thái này, tích tụ rủi ro nhà tái bảo hiểm chuyển sang công ty bảo hiểm gốc khả tăng bồi thường nằm mức giữ lại khiến công ty bảo hiểm gốc phải giảm lực cung cấp bảo hiểm cho rủi ro chiến tranh b Cơ hội tiến công nghệ ngày ảnh hưởng đến việc khai thác bảo hiểm hàng hải Hiện nay, với trỗi dậy công nghệ bảo hiểm (Insurtech) ứng dụng vào tất khâu chuỗi giá trị bảo hiểm, nâng cao tốc độ tính hiệu quy trình bảo hiểm Việt Nam khơng nằm ngồi xu Cụ thể là, hướng tới bảo hiểm trực tuyến, giám định tổn thất từ xa tăng cường áp dụng phần mềm bảo hiểm để quản lý toàn hoạt động kinh doanh bảo hiểm, đánh giá rủi ro, quản lý khiếu nại bảo hiểm thân tàu Luật Kinh doanh bảo hiểm ban hành xây dựng điều khoản hỗ trợ xây dựng sở liệu chung cho ngành bảo hiểm ứng dụng sử dụng qua khơng gian mạng Từ đó, việc định phí, cắt giảm chi phí, cách thức phân phối cải thiện dịch vụ bảo hiểm điều chỉnh đồng bộ, quán Nhưng dù vậy, ngành bảo hiểm thân tàu phủ nhận vai trị cốt lõi nhân có kĩ áp dụng vào trình hợp tác quản lý rủi ro: Covid-19 đẩy mạnh nhu cầu hợp tác công ty bảo hiểm, chủ tàu bên liên quan khác ngành vận tải biển Các bên chia sẻ liệu kinh nghiệm, hiểu biết sâu sắc xây dựng phương pháp quản lý rủi ro tốt giải pháp bảo hiểm phù hợp , rủi ro ngành Dù đại dịch kết thúc hay chưa, bảo hiểm thân tàu tiềm ẩn rủi ro Nhưng nhờ đó, cơng ty bảo hiểm lại có hội phát triển phạm vi bảo hiểm chuyên biệt cho rủi ro này, từ hồn thiện cung cấp bảo vệ toàn diện cho chủ tàu Chẳng hạn, mối đe dọa môi trường, cơng ty 24 bảo hiểm giúp chủ tàu chuyển đổi sang nhiên liệu xanh hơn, phát thải carbon thấp hay không phát thải carbon cách an tồn Nhìn chung, tình hình bảo hiểm thân tàu sau Covid-19 bao gồm thách thức hội Các cơng ty bảo hiểm cần thích ứng với bối cảnh thay đổi, kết hợp học kinh nghiệm từ đại dịch nắm bắt tiến công nghệ để cung cấp giải pháp quản lý rủi ro bảo hiểm hiệu cho chủ tàu thời kỳ hậu đại dịch 25 CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN TẠI VIỆT NAM 3.1 Đề xuất giải pháp vĩ mô Việc tăng cường xây dựng thực thi quy định pháp lý, xây dựng hệ thống đánh giá rủi ro khuyến khích đầu tư biện pháp quan trọng để phát triển bảo hiểm thân tàu biển Việt Nam Chính phủ cần định hướng thúc đẩy hoạt động nhằm tạo môi trường kinh doanh bảo hiểm thân tàu cạnh tranh, an toàn phát triển , cần hoàn thiện luật quy định liên quan đến bảo hiểm thân tàu, nhằm tạo khung pháp lý rõ ràng đáng tin cậy Việc ban hành quy định cụ thể chi tiết giúp định rõ trách nhiệm quyền lợi bên liên quan, từ chủ tàu, công ty bảo hiểm đến quan quản lý Đồng thời, quy định pháp lý nên thúc đẩy tính minh bạch công hoạt động bảo hiểm thân tàu biển, đảm bảo sách quy trình đánh giá rủi ro , cần xây dựng hệ thống đánh giá rủi ro hiệu để định giá quản lý rủi ro lĩnh vực bảo hiểm thân tàu biển Việt Nam chưa có hệ thống đánh giá rủi ro chuyên bảo hiểm thân tàu biển Hệ thống nên thiết kế để xác định đánh giá yếu tố rủi ro tuổi tàu, trạng thái kỹ thuật, tuyến đường hoạt động, điều kiện môi trường yếu tố tự nhiên Qua việc đánh giá rủi ro, cơng ty bảo hiểm xác định mức độ rủi ro tàu đề xuất giải pháp bảo hiểm phù hợp Hơn nữa, hệ thống đánh giá rủi ro cần cập nhật định kỳ để phản ánh thay đổi môi trường hoạt động tàu biển yếu tố rủi ro liên quan , để khuyến khích đầu tư phát triển cơng nghệ lĩnh vực bảo hiểm thân tàu biển, phủ xem xét giảm thuế cung cấp hỗ trợ khác cho công ty bảo hiểm Việc giảm thuế giúp tạo môi trường kinh doanh thuận lợi hấp dẫn, khuyến khích cơng ty bảo hiểm gia tăng đầu tư vào nghiên cứu, phát triển công nghệ nâng cao chất lượng dịch vụ bảo hiểm Đồng thời, hỗ trợ khác sách vay vốn ưu đãi, đào tạo tư vấn chuyên môn cần xem xét để thúc đẩy phát triển bền vững ngành bảo hiểm thân tàu biển 26 Tăng cường hợp tác quốc tế biện pháp quan trọng để phát triển bảo hiểm thân tàu biển Việt Nam Việc thiết lập mở rộng mối quan hệ hợp tác với quốc gia, tổ chức cộng đồng quốc tế lĩnh vực bảo hiểm thân tàu biển đem lại nhiều lợi ích cho Việt Nam Để tăng cường hợp tác quốc tế phát triển bảo hiểm thân tàu biển Việt Nam, Chính phủ Việt Nam cần thúc đẩy việc thiết lập mở rộng mối quan hệ hợp tác với quốc gia, tổ chức cộng đồng quốc tế lĩnh vực bảo hiểm tàu biển Điều đạt thơng qua việc ký kết hiệp định hợp tác, tổ chức hội thảo, triển lãm, tham gia vào tổ chức diễn đàn quốc tế bảo hiểm tàu biển Việc thiết lập mở rộng mối quan hệ hợp tác tạo hội để trao đổi thông tin, ý kiến kinh nghiệm với quốc gia khác giúp Việt Nam nắm bắt xu hướng mới, tham gia vào quy trình xây dựng tiêu chuẩn quốc tế góp phần định hình định lĩnh vực bảo hiểm tàu biển Tăng cường hợp tác quốc tế mở hội thu hút vốn đầu tư chuyển giao công nghệ lĩnh vực bảo hiểm thân tàu biển Các công ty bảo hiểm Việt Nam hợp tác với đối tác quốc tế để phát triển nâng cao khả cung cấp dịch vụ bảo hiểm thân tàu biển, từ việc đầu tư vào hệ thống công nghệ thông tin, phát triển giải pháp bảo hiểm đến nâng cao lực định giá rủi ro Sự phát triển công nghệ bảo hiểm thân tàu biển giúp cải thiện quy trình đánh giá rủi ro, quản lý hồ sơ, xử lý yêu cầu bồi thường tăng cường khả dự đoán rủi ro Điều đồng nghĩa với việc cung cấp dịch vụ bảo hiểm nhanh chóng, xác hiệu chủ tàu bên liên quan Để khuyến khích đầu tư phát triển công nghệ lĩnh vực bảo hiểm thân tàu biển, Chính phủ Việt Nam công ty bảo hiểm nên tăng cường đầu tư vào nghiên cứu phát triển công nghệ liên quan đến bảo hiểm tàu biển Việc bao gồm phát triển công nghệ định giá rủi ro tiên tiến, hệ thống quản lý rủi ro tự động, công nghệ dự báo định vị rủi ro, công nghệ thông tin truyền thông để tăng cường khả quản lý xử lý thông tin ngành bảo hiểm thân tàu biển Ngồi ra, khuyến khích ứng dụng trí tuệ nhân tạo big data Trí tuệ nhân tạo (AI) liệu lớn (big data) có vai trị quan trọng lĩnh vực bảo hiểm 27 Chính phủ cơng ty bảo hiểm cần khuyến khích ứng dụng AI big data đánh giá rủi ro, xử lý thông tin quản lý liệu Việc sử dụng công nghệ giúp cải thiện hiệu độ xác việc định giá rủi ro, phân tích xu hướng dự báo, tăng cường khả phát gian lận quản lý rủi ro ngành bảo hiểm thân tàu biển Để sử dụng quản lý tốt công nghệ mới, cần đào tạo phát triển nhân lực chất lượng lĩnh vực bảo hiểm tàu biển Chính phủ, với tổ chức giáo dục công ty bảo hiểm, nên đẩy mạnh việc đào tạo công nghệ thơng tin, phân tích liệu, quản lý rủi ro bảo hiểm thân tàu biển Đồng thời, cần tạo điều kiện thuận lợi để chuyên gia nhân viên có khả sử dụng cơng nghệ tiên tiến tham gia vào ngành bảo hiểm thân tàu biển 3.2 Đề xuất giải pháp vi mô Việc áp dụng cơng nghệ trí tuệ nhân tạo, big data blockchain, cải thiện quy trình bảo hiểm, quản lý rủi ro đáp ứng nhanh chóng với thay đổi tình hình sau COVID-19 Trong năm gần đây, thuật ngữ lên coi xu phát triển tất yếu thị trường bảo hiểm Insurtech - kết hợp bảo hiểm công nghệ thông tin Đây lĩnh vực mang lại hội việc cung cấp sản phẩm bảo hiểm tiện lợi, tối ưu hóa quy trình tăng cường trải nghiệm khách hàng Nhiều chuyên gia nhận định, đường để tạo công ty Insurtech thật lớn mạnh Việt Nam dài Tuy nhiên, với xu phát triển không ngừng công nghệ 4.0 nay, đặc biệt sau đại dịch COVID-19, xu hướng chuyển đổi số đẩy nhanh hết trước thách thức chưa có, thị trường Insurtech sớm bùng nổ tạo hội phát triển cho công ty sớm nắm bắt đầu tư Việc không ngừng nghiên cứu nhằm đa dạng hoá sản phẩm bảo hiểm thân tàu biển tạo lợi cạnh tranh vững vàng khả cá nhân hóa trải nghiệm cho người mua bảo hiểm Trên giới, có nhiều cơng ty Insurtech nghiên cứu cho đời mơ hình cơng nghệ bảo hiểm thân tàu biển tiên tiến, số phải kể đến Concirrus - cơng ty Insurtech hàng đầu chuyên sử dụng thành tựu 28 phân tích liệu, AI, học máy số hóa việc nghiên cứu phát triển lựa chọn rủi ro, định giá khiếu nại Mới đây, họ cho mắt “Mơ hình thị trường thân tàu biển” - Mơ hình thị trường tinh vi giám sát insights có từ danh mục khách hàng Concirrus để cung cấp góc nhìn mà khơng cơng ty bảo hiểm nội làm Nó tiếp nhận tới ba nghìn tỷ điểm liệu xử lý 100.000 sách lịch sử khiếu nại liên quan, từ cho phép cơng ty bảo hiểm hàng hải đánh giá hành vi liên quan đến khiếu nại, định lượng rủi ro xác phân biệt với đối thủ cạnh tranh Những thành tựu công nghệ Concirrus nhiều sáng tạo tiên tiến công nghệ bảo hiểm thân tàu biển giới đáng để Việt Nam chủ động hợp tác, học hỏi, ứng dụng Các cơng ty bảo hiểm thiết lập mối quan hệ đối tác quốc tế, hợp tác việc chia sẻ kiến thức, kinh nghiệm chuyển giao công nghệ lĩnh vực bảo hiểm thân tàu biển Điều giúp cung cấp giải pháp phương pháp tiên tiến từ thị trường phát triển, đồng thời cung cấp hội để đội ngũ ngành bảo hiểm tiếp cận với khóa đào tạo chuyên gia quốc tế Kinh nghiệm từ nước cho thấy, cán nghiệp vụ bảo hiểm cán trực tiếp phục vụ khách hàng cần thiết phải đáp ứng tiêu chuẩn lực chun mơn bảo hiểm theo vị trí, cấp bậc theo nhóm cơng việc chun mơn bảo hiểm mà họ đảm nhận Các tiêu chuẩn, kỹ nghiệp vụ cho vị trí chức danh nhóm cơng việc nghề bảo hiểm quy định khung tiêu chuẩn lực chun mơn bảo hiểm Theo đó, tiêu chuẩn tối thiểu để đủ điều kiện làm việc tất phận nghiệp vụ bảo hiểm phải có chứng bảo hiểm Nhìn vào thực tế đó, cơng ty bảo hiểm hợp tác với tổ chức quan chuyên ngành Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam (VIA), Cục Hàng hải Việt Nam Viện Bảo hiểm Quốc gia để tạo khóa đào tạo, buổi thảo luận hội thảo bảo hiểm thân tàu biển Điều giúp cung cấp thông tin quy định, sách xu hướng lĩnh vực bảo hiểm thân tàu biển, đồng thời tạo hội trao đổi kiến thức kinh nghiệm chuyên gia nhân viên ngành bảo hiểm 29 KẾT LUẬN Trong bối cảnh tích cực hội nhập kinh tế quốc tế Việt Nam, bảo hiểm thương mại phát triển mạnh mẽ góp phần khơng nhỏ vào sản xuất kinh doanh đời sống người dân Đối với hoạt động thương mại hàng hải quốc tế, bảo hiểm thương mại nói chung bảo hiểm thân tàu nói riêng yêu cầu thiếu Tại Việt Nam, trải qua bối cảnh đại dịch COVID 19 với nhiều khó khăn, thách thức, nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu dần hồi phục tích cực phát triển theo đà lên đất nước Đứng trước nhiệm vụ cấp bách phục hồi sau đại dịch, kèm với cạnh tranh gay gắt đến từ công ty nước ngồi, cơng ty bảo hiểm Việt Nam cần phải có nỗ lực, cố gắng phát huy tiềm lực để đứng vững phát triển điều kiện Ngồi ra, Chính phủ cần phải thắt chặt luật lệ, xây dựng khung pháp lý, kèm với việc đưa giải pháp, lưu ý nhằm bảo vệ ngành bảo hiểm nước tạo môi trường kinh doanh tốt cho doanh nghiệp Thông qua đề tài “Thực trạng bảo hiểm thân tàu biển trước, sau COVID 19 Việt Nam”, nhóm chúng em hy vọng mang lại cho thầy giáo bạn nhìn tổng quan thực trạng loại hình bảo hiểm thân tàu nước ta trước, sau bối cảnh đại dịch COVID 19 Bên cạnh đó, tiểu luận chúng em xin đưa số ý kiến, đề xuất giải pháp, phương hướng cho Chính phủ cơng ty kinh doanh bảo hiểm để góp phần phát triển vững mạnh loại hình bảo hiểm thân tàu nói riêng ngành bảo hiểm nói chung Việt Nam 30 TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ Tài (2016) Thị trường bảo hiểm Việt Nam năm 2016 Available at: https://www.economica.vn/Content/files/PUBL%20%26%20REP/Annual%20Report %20-%20Vietnam%20Insurance%20Market%20%202016.pdf (Accessed May 26, 2023) Bộ Tài (2017) Thị trường bảo hiểm Việt Nam năm 2017 Available at: https://www.economica.vn/Content/files/PUBL%20%26%20REP/Annual%20Report %20-%20Vietnam%20Insurance%20Market%20%202017.pdf (Accessed May 26, 2023) Cục Quản lý, giám sát bảo hiểm (2019) Thị trường bảo hiểm Việt Nam năm 2019 Available at: https://mof.gov.vn/webcenter/portal/cqlgsbh/pages_r/l/chi-tiet-tin-cucquan-ly-giam-sat-bao-hiem?dDocName=MOFUCM180833 (Accessed May 26, 2023) Cục Hàng hải Việt Nam (2021) Dự thảo nội dung Đề án phát triển đội tàu vận tải biển quốc tế Việt Nam Available at: https://www.vinamarine.gov.vn/vi/noidung/du-thao-noi-dung-de-phat-trien-doi-tau-van-tai-bien-quoc-te-cua-viet-nam (Accessed 27 May 2023) Đức Minh (2022) GDP năm 2022 tăng cao 12 năm VnExpress Available at: GDP năm 2022 tăng cao 12 năm - VnExpress Kinh doanh (Accessed 29/05/2023) Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam (2013) Tổng quan thị trường Bảo hiểm Việt Nam năm 2013 Available at: https://www.iav.vn/tong-quan,-so-lieu-thi-truong-bao- hiem/1971-tong-quan-thi-truong-bao-hiem-viet-nam-ca-nam-2013 (Accessed 26 May 2023) Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam (2014) Tổng quan thị trường Bảo hiểm Việt Nam năm 2014 Available at: https://www.iav.vn/tong-quan,-so-lieu-thi-truong-bao- hiem/2367-tong-quan-thi-truong-bao-hiem-viet-nam-ca-nam-2014 (Accessed 26 May 2023) Hoàng Lan (2022) Thị trường bảo hiểm cần giải vấn đề lớn năm 2023 VnEconomy Available at: Thị trường bảo hiểm cần giải vấn đề lớn năm 2023 - Nhịp sống kinh tế Việt Nam & Thế giới (vneconomy.vn) (Accessed 28 May 2023) 31 Hoàng Yến (2023) GDP quý I tăng 3,32%, gần thấp 13 năm Thời báo Tài Việt Nam Available at: https://thoibaotaichinhvietnam.vn/gdp-quy-i-tang-332gan-thap-nhat-trong-13-nam-124535.html (Accessed 28 May 2023) 10 Ngô Trung Dũng (2023) Thị trường bảo hiểm Việt Nam năm 2022, dự báo năm 2023 VnEconomy Available at: https://vneconomy.vn/thi-truong-bao-hiem-vietnamnam-2022-du-bao-nam-2023.htm (Accessed 29 May 2023) 11 Phan Trang (2022) Đội tàu biển Việt Nam thăng hạng Báo Điện tử Chính phủ Available at: Đội tàu biển Việt Nam thăng hạng (baochinhphu.vn) (Accessed 29 May 2023) 12 Vinare (2022) Bản tin Bảo hiểm - Tái bảo hiểm VINARE Available at: http://vinare.com.vn/wp-content/uploads/2023/02/Bao-tin-Bao-hiem-Tai-bao-hiem-so02.pdf (Accessed 30 May 2023) 13 VNR (2023) Một số quan sát mùa tái tục 1/1/2023 thị trường Việt Nam Available at: Một số quan sát mùa tái tục 1/1/2023 thị trường Việt Nam (iav.vn) (Accessed 30 May 2023) 14 Reinsurance news (2023) Nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu “quay trở lại” thị trường VINARE http://vinare.com.vn/vi/2023/03/31/nghiep-vu-bao-hiem-than-tau-quay-trolai-thi-truong/ (Acessed at 29 May 2023) 32 More from: bảo hiểm TMA402 Trường Đại học… 288 documents Go to course BÀI TẬP BẢO HIỂM HÀNG HÓA VẬN… bảo hiểm 100% (30) Vấn đáp CLC 36 Insurance & Risk… bảo hiểm 100% (14) BÀI TẬP TỔN THẤT Chung bảo hiểm 95% (44) Bảo hiểm hàng hóa 30 quốc tế bảo hiểm 100% (5) Recommended for you Tieng anh a2 20cau 124 full - Quy trình luân… Báo cáo 100% (1) KLE BIG4 Practice khoa -học 23 TEST accounting 100% (2) Vấn đáp CLC 36 Insurance & Risk… bảo hiểm 100% (14) Institute cargo clauses a 2009 bảo hiểm 100% (1)