61 Trang 6 v DANH MỤC VIẾT TẮT Từ viết tắt Nguyên nghĩa 1PL First-party Logistics Logistics tự cấp 2PL Second-party Logistics Logistics bên thứ hai 3PL Third-party Logistics Logistics
TỔNG QUAN LÝ THUYẾT VỀ LOGISTICS 3PL
Tổng quan về dịch vụ Logistics
1.1.1 Khái quát về dịch vụ Logistics
Cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật hiện đại lần thứ 2 đã tạo ra những thay đổi lớn trong sự phát triển xã hội, dẫn đến sự bùng nổ công nghệ và sự chuyển biến cơ cấu kinh tế toàn cầu Nhờ áp dụng công nghệ tiên tiến, đặc biệt là CNTT tự động hóa, năng suất sản xuất vật chất đã tăng cao, góp phần vào việc gia tăng khối lượng hàng hóa tiêu thụ Sự mở rộng quy mô của các cường quốc và xu thế toàn cầu hóa đã mang lại nhiều cơ hội cho doanh nghiệp, nhưng cũng đặt ra thách thức về cạnh tranh Để nâng cao năng lực cạnh tranh, các doanh nghiệp đã chuyển sang tập trung vào chất lượng dịch vụ đi kèm sản phẩm, như quản lý tồn kho và tối ưu hóa thời gian giao hàng Từ đó, Logistics đã trở thành một hệ thống phân phối vật chất quan trọng trong kinh doanh.
The term "Logistics" first appeared in the book "Summary of the Art of War," defined as "Logistics, or the practical art of moving armies" (Jomini, 1858), emphasizing the concept of military troop movement The English version of "Logistics" was validated in 1846 under the name "Logistique," as noted in Webster's Encyclopedia.
Logistics, theo định nghĩa năm 1959, là một nhánh của khoa học quân sự, tập trung vào việc thu thập, bảo quản và vận chuyển nguyên liệu, nhân sự và phương tiện nhằm duy trì lực lượng Trong khi đó, từ điển Oxford (1995) mô tả Logistics như một tổ chức cần thiết để thực hiện các kế hoạch phức tạp với sự tham gia của nhiều người.
5 và thiết bị tham gia” hoặc là “công việc kinh doanh và vận chuyển hàng hóa”
Trước những năm 1950, Logistics chỉ là một hoạt động đơn lẻ, nhưng sự phát triển nhanh chóng của cuộc cách mạng khoa học công nghệ và sự gia tăng hoạt động thương mại điện tử đã nâng tầm Logistics lên một mức độ mới Qua nhiều thập kỷ, Logistics đã được nghiên cứu và áp dụng trong nhiều lĩnh vực khác nhau, dẫn đến việc thuật ngữ “Logistics” trở nên phổ biến rộng rãi ngày nay.
Theo Ủy ban Kinh tế và Xã hội châu Á - Thái Bình Dương (ESCAP), Logistics đã trải qua ba giai đoạn phát triển chính Giai đoạn đầu tiên, vào những năm 60 và 70 của thế kỷ XX, được gọi là Physical Distribution, tập trung vào Logistics đầu ra (Outbound Logistics), bao gồm các hoạt động vận tải, phân phối, bảo quản hàng hóa và quản lý hàng tồn kho để đảm bảo cung ứng cho khách hàng Giai đoạn tiếp theo, Logistics System trong thập kỷ 80, kết hợp đầu ra và đầu vào (Inbound Logistics), quản lý nguyên liệu thô và vận chuyển từ nhà cung cấp vào công ty Cuối cùng, từ những năm 90 đến nay, Supply Chain Management xuất hiện với sự tham gia của các nhà cung cấp dịch vụ Logistics bên thứ ba (3PL), nhằm tối ưu hóa hiệu quả phân phối và giảm thiểu tồn kho ESCAP định nghĩa Logistics là quản lý dòng trung chuyển và lưu kho nguyên vật liệu, quy trình sản xuất, thành phẩm và xử lý thông tin từ nơi xuất xứ đến nơi tiêu thụ cuối cùng, bao gồm cả thu hồi và xử lý rác thải.
Theo Hội đồng các chuyên gia Quản trị CCU (CSCMP) Hoa Kỳ, logistics là một phần quan trọng trong chu trình quản trị chuỗi cung ứng, bao gồm các hoạt động hoạch định, thực hiện và kiểm soát hiệu quả việc dự trữ và lưu chuyển hàng hóa, dịch vụ cùng thông tin hai chiều.
6 điểm khởi đầu và điểm tiêu dùng nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng” (Trần
Nguyễn Hợp Châu, biên soạn, 2021)
Luật Thương Mại Việt Nam 2005 không định nghĩa rõ ràng về Logistics, mà chỉ đưa ra khái niệm “dịch vụ Logistics” Theo đó, dịch vụ Logistics được mô tả là các hoạt động thương mại mà thương nhân tổ chức thực hiện nhiều công đoạn như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, tư vấn khách hàng, đóng gói, ghi mã hiệu và giao hàng, nhằm đáp ứng thỏa thuận với khách hàng và nhận thù lao.
Logistics không phải là một hoạt động đơn lẻ mà là một chuỗi các hoạt động quản lý dòng lưu chuyển của nguyên vật liệu, từ khâu mua sắm, lưu kho, sản xuất đến phân phối sản phẩm tới tay người tiêu dùng Mục tiêu chính của Logistics là giảm chi phí phát sinh trong thời gian ngắn nhất, đảm bảo nguyên liệu phục vụ sản xuất và phân phối hàng hóa kịp thời Định nghĩa về Logistics sẽ luôn thay đổi theo thời gian và không gian để phù hợp với sự phát triển của ngành và biến động của nền kinh tế toàn cầu.
1.1.2 Phân loại dịch vụ Logistics
Thế kỷ XXI chứng kiến sự bùng nổ của ngành Logistics, ảnh hưởng đến nhiều lĩnh vực và ngành nghề Do đó, Logistics được phân chia thành nhiều loại hình khác nhau, tùy thuộc vào mục đích, đối tượng hàng hóa và quy trình vận hành.
Theo tiêu chí phân loại dựa trên quá trình vận hành, Logistics được chia thành ba loại chính: Logistics đầu vào (Inbound Logistics), Logistics đầu ra (Outbound Logistics) và Logistics thu hồi (Reverse Logistics).
Phân loại Logistics theo từng giai đoạn phát triển trong chuỗi cung ứng (CCU) của doanh nghiệp bao gồm ba loại hình chính Đầu tiên, Logistics đầu vào tập trung vào các hoạt động như tìm kiếm và thu mua nguyên liệu, bảo quản hàng tồn kho, và vận chuyển nguyên liệu thô đến nơi sản xuất, từ đó biến nguyên liệu thô thành thành phẩm Tiếp theo, Logistics đầu ra liên quan đến vận chuyển thành phẩm đến tay người tiêu dùng, bao gồm bảo quản hàng hóa đã sản xuất và phân phối sản phẩm đến các nhà bán lẻ Cuối cùng, Logistics thu hồi xử lý việc di chuyển hàng hóa từ tay người tiêu dùng trở lại CCU, thường do hàng hóa bị trả lại hoặc thay thế, và thực hiện các hoạt động giải quyết khiếu nại từ phía khách hàng.
Hàng hóa là đối tượng chính trong hoạt động Logistics, bao gồm các mặt hàng hữu hình phục vụ nhu cầu của người tiêu dùng Logistics được chia thành nhiều loại như Logistics ngành hóa chất, may mặc, dược phẩm, hàng điện tử và hàng tiêu dùng nhanh, phản ánh đặc trưng của từng loại hàng hóa Việc phân loại này nhằm đáp ứng sự gia tăng khối lượng hàng hóa giao thương quốc tế, mỗi loại hàng hóa có những yêu cầu riêng trong hoạt động Logistics Sự phát triển và mở rộng các loại hình Logistics phụ thuộc vào sự tiến triển của các loại hàng hóa trong chuỗi cung ứng.
Logistics tiêu dùng nhanh (FMCG) là loại hình logistics dành cho sản phẩm có thời gian sử dụng ngắn, như thịt, trái cây và rau củ, thường chịu ảnh hưởng bởi xu hướng tiêu dùng và thời gian bán hàng Mặc dù những mặt hàng này mang lại doanh thu cao cho doanh nghiệp, nhưng thời gian sử dụng hạn chế và tính chất mùa vụ cần được quản lý chặt chẽ Phân loại logistics theo các bên tham gia giúp thể hiện rõ mô hình hoạt động và vai trò của các bên liên quan, với các loại hình logistics được chia thành 1PL, 2PL, 3PL, 4PL và 5PL.
Mô hình 1PL (First Party Logistics) là hình thức mà doanh nghiệp tự cung cấp cơ sở vật chất và nguyên liệu cho chính mình, thường phù hợp với các doanh nghiệp nhỏ nội bộ hoặc những doanh nghiệp lớn có khả năng tự sản xuất và tự cung ứng.
Mô hình 2PL (Second Party Logistics) là một hình thức trong chuỗi cung ứng, nơi nhà cung cấp thực hiện một phần trong các hoạt động Logistics như thanh toán, kho bãi và vận tải để đáp ứng nhu cầu của khách hàng Các công ty 2PL hoạt động theo chỉ định của bên thuê và nhận thù lao tương ứng, đồng thời quản lý và sở hữu tài sản riêng để cung cấp dịch vụ Mô hình 2PL đã mở ra một phương thức Logistics mới, tạo điều kiện cho sự phát triển của các mô hình Logistics tiếp theo.
Dịch vụ Logistics 3PL
1.2.1 Khái niệm về dịch vụ Logistics 3PL
Dịch vụ Logistics 3PL là giải pháp cho các công ty sở hữu hàng hóa khi họ cần thuê ngoài các hoạt động Logistics Nhà cung cấp 3PL hỗ trợ quản lý dòng chảy thiết bị, thông tin và nguyên vật liệu từ nhà cung cấp đến nhà sản xuất, và từ nhà sản xuất đến nhà phân phối và nhà bán lẻ Các dịch vụ 3PL phổ biến bao gồm vận tải, kho bãi, gom hàng nhanh (Cross-Docking), quản lý tồn kho, đóng gói, giao nhận vận tải, và các hoạt động Logistics tích hợp.
Dịch vụ 3PL hoạt động như một trung gian trong chuỗi cung ứng, thực hiện các chức năng logistics cho doanh nghiệp mà không sở hữu hàng hóa Các nhà cung cấp 3PL chỉ giữ hàng hóa theo hợp đồng, trong khi sản xuất và tiêu dùng vẫn giao dịch trực tiếp với nhau Việc thuê ngoài này giúp doanh nghiệp tập trung nguồn lực vào sản xuất, tìm kiếm khách hàng và phát triển thị trường, vì quy trình giao hàng cho khách hàng đã được các công ty 3PL đảm nhiệm.
1.2.2 Vai trò của dịch vụ Logistics 3PL a Cung cấp dịch vụ tư vấn với công nghệ cao
Các doanh nghiệp sử dụng dịch vụ Logistics 3PL sẽ nhận được tư vấn chiến lược chuyên sâu về quản lý chuỗi cung ứng, bao gồm việc lựa chọn vị trí cho cơ sở sản xuất, kho hàng và nguồn nguyên liệu Họ cũng được hỗ trợ trong việc xác định phương thức phân phối nguyên vật liệu từ nhà cung cấp đến nhà máy và từ nhà máy đến các điểm phân phối.
Mô hình 3PL cung cấp cho doanh nghiệp một mạng lưới dịch vụ rộng lớn, tối ưu hóa các công đoạn trong chuỗi cung ứng (CCU) thông qua công nghệ thông tin Điều này bao gồm việc theo dõi và kiểm tra đơn hàng, giúp khách hàng nắm bắt tình hình thực tế của đơn hàng Bên cạnh đó, mô hình này còn giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí và quản lý hàng tồn kho hiệu quả hơn.
Nhiều doanh nghiệp chọn dịch vụ 3PL chủ yếu để tiết kiệm chi phí, vì các đơn vị 3PL thường làm việc với nhiều khách hàng, giúp giảm chi phí vận hành so với việc tự quản lý logistics Doanh nghiệp có thể tận dụng hệ thống vận chuyển và kho bãi của 3PL, đồng thời tiết kiệm chi phí thuê nhân công Quản lý hàng tồn kho qua mô hình 3PL mang lại hiệu quả cao, đặc biệt khi đơn vị 3PL tích hợp phần mềm quản lý hàng tồn kho, giúp doanh nghiệp có cái nhìn tổng quan về hàng tồn kho tại từng cơ sở và lập kế hoạch bổ sung kịp thời.
1.2.3 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động dịch vụ Logistics 3PL
Cùng với sự phát triển của dịch vụ 3PL và hoạt động Logistics, doanh nghiệp cần chú ý đến các yếu tố ảnh hưởng đến sự phát triển của dịch vụ này để xây dựng chiến lược hoạt động hiệu quả Nhóm nhân tố chủ quan cho phép doanh nghiệp kiểm soát và chủ động hơn trong việc xử lý và lập kế hoạch nội bộ Trong khi đó, nhóm nhân tố khách quan yêu cầu doanh nghiệp có tầm nhìn xa, nắm bắt xu thế thị trường và các sự kiện biến động toàn cầu.
Trong bối cảnh kinh doanh hiện đại, ảnh hưởng của các yếu tố chính trị và pháp luật ngày càng trở nên quan trọng đối với hoạt động của doanh nghiệp Những yếu tố này không chỉ định hình môi trường kinh doanh mà còn tác động trực tiếp đến chiến lược và quyết định của các doanh nghiệp Việc hiểu rõ và tuân thủ các quy định pháp lý là điều cần thiết để đảm bảo sự phát triển bền vững và cạnh tranh hiệu quả trên thị trường.
Các nhà quản trị cần nắm vững luật pháp quốc gia và quốc tế liên quan đến doanh nghiệp, đồng thời chú ý đến môi trường chính trị Chính phủ có thể áp đặt quyền lực đối với hoạt động của doanh nghiệp và thị trường dịch vụ Logistics, do đó việc hiểu rõ các quy định pháp lý và chính trị là rất quan trọng.
Trong bối cảnh hội nhập, ngành dịch vụ Logistics đang chịu ảnh hưởng mạnh mẽ từ các tập quán, thông lệ và công ước quốc tế, đồng thời phải thích ứng với sự thay đổi của hệ thống pháp luật theo xu thế thời đại mới Tập quán quốc tế đóng vai trò quan trọng trong việc chi phối ngành cung ứng dịch vụ Logistics, và các cam kết mở cửa thị trường song phương, khu vực cũng tác động đến việc điều chỉnh các giao dịch Logistics cả trong nước và quốc tế.
Các chiến lược và định hướng quy hoạch phát triển ngành hiện tại và tương lai cần được xem xét kỹ lưỡng để đảm bảo tuân thủ luật pháp quốc gia, nhằm điều tiết hiệu quả hoạt động của các chủ thể trong lĩnh vực này.
Hiện tại, Việt Nam chưa có một đạo luật riêng biệt để điều chỉnh hoạt động kinh doanh dịch vụ Logistics, mà chỉ dựa vào các quy định pháp lý độc lập Trong khi đó, pháp luật về Logistics ở nhiều quốc gia khác đã được phát triển đầy đủ và có khung khổ điều chỉnh rộng hơn, cho thấy sự chênh lệch trong việc quản lý lĩnh vực này giữa Việt Nam và các nước khác (Lê Thanh Huyền & Nguyễn Thị Lý, 2022).
Các yếu tố kinh tế, bao gồm độ mở kinh tế, độ ổn định và mức độ tăng trưởng, ảnh hưởng mạnh mẽ đến sức mua và điều kiện cạnh tranh của doanh nghiệp Những yếu tố này cũng tác động đến cơ hội phát triển, sự thay đổi nhu cầu tiêu dùng, cũng như xu hướng phát triển của các ngành hàng và nền kinh tế.
Với nền kinh tế mở và các hiệp định FTA đã ký, ngành dịch vụ Logistics tại Việt Nam đang có cơ hội lớn để tham gia vào thương mại toàn cầu Việt Nam cũng nổi bật là một trong những quốc gia duy trì ổn định và tăng trưởng kinh tế tốt trước và sau đại dịch COVID-19 Hai yếu tố này đã làm cho thị trường trong nước trở nên hấp dẫn, thu hút sự quan tâm của các đối tác nước ngoài và tạo điều kiện thuận lợi cho sự mở rộng quy mô của ngành dịch vụ.
Tốc độ tăng trưởng kinh tế cao và sự bùng nổ trong hoạt động xuất nhập khẩu thương mại sẽ dẫn đến sự gia tăng đáng kể trong dịch vụ Logistics và tỷ lệ thuê ngoài dịch vụ này.
Sự biến động liên tục của các yếu tố kinh tế như độ mở kinh tế, tính ổn định và mức tăng trưởng tạo ra cả cơ hội lẫn thách thức cho hoạt động kinh doanh Những thay đổi này có thể ảnh hưởng đến mục tiêu, phương hướng và chiến lược của doanh nghiệp.
Kinh nghiệm phát triển dịch vụ Logistics 3PL tại một số quốc gia châu Á và bài học kinh nghiệm cho Việt Nam
và bài học kinh nghiệm cho Việt Nam
Trong những năm gần đây, ngành Logistics đã phát triển mạnh mẽ không chỉ ở Châu Mỹ và EU mà còn ở các nước châu Á, khu vực dự kiến sẽ đóng góp hơn một nửa vào tăng trưởng thương mại toàn cầu vào năm 2030 (McKinsey & Company, 2021) Nhiều quốc gia châu Á như Trung Quốc, Nhật Bản, Ấn Độ và Singapore đang kỳ vọng vào tốc độ tăng trưởng đột phá Đặc biệt, Việt Nam cùng với Thái Lan và Indonesia được xem là những thị trường tiềm năng để mở rộng hoạt động dịch vụ Logistics.
Chỉ số LPI, do Ngân hàng Thế giới công bố, đánh giá hiệu quả và năng lực dịch vụ Logistics của các quốc gia, được cập nhật hai năm một lần Chỉ số này phản ánh thực trạng phát triển Logistics toàn cầu, với số liệu rõ ràng Theo bảng xếp hạng năm 2023, năm quốc gia dẫn đầu về chỉ số LPI là Singapore, Phần Lan, Đan Mạch, Đức và Hà Lan (WorldBank, 2023).
Bảng 1: So sánh một số tiêu chí cơ bản làm nên sự phát triển của ngành dịch vụ Logistics 3PL tại Singapore, Nhật Bản và Hong Kong
Tiêu chí Singapore Nhật Bản Hong Kong
Vị trí địa lý Nằm ở một trong những giao lộ của thế giới
Nhật Bản là một quốc đảo nên có rất nhiều cảng hoạt động khắp đất nước
Nằm ở trung tâm châu Á cho phép tối đa hóa thời gian di chuyển giữa các đô thị lớn của châu lục
CSHT Là một trong những nước có CSHT cảng container, cảng biển tốt nhất và lớn
Xây dựng hệ thống kho bãi gần với các điểm mấu chốt giao thông
Hệ thống giao thông, liên lạc được đầu tư hiện đại, kết nối liền
22 nhất trên thế giới với mạng lưới thông tin – viễn thông hiệu quả
Cảng Singapore là cảng có diện tích đứng thứ 2 thế giới (2021), hàng hóa thông quan qua cảng tới 537.6 triệu tấn và 37.49 triệu TEUs/ năm vận tải
Cảng Keihin và Tokyo đứng trong top 50 cảng lớn nhất thế giới vào năm 2021, với khối lượng hàng hóa thông quan đạt 4,3 triệu TEUs mỗi năm Cảng này có mối liên kết mạnh mẽ với Trung Quốc và các khu vực toàn cầu.
Sân bay Quốc tế Hồng Kông (HKIA) có 5 cơ sở xếp dỡ hàng hóa với công suất 7 triệu tấn/năm
Cảng Hồng Kông, S.A.R, Trung Quốc đứng thứ 8 về diện tích trên thế giới
(2021) với công suất đạt 17.8 triệu TEUs/năm
Công nghệ chuyển đổi số đang đơn giản hóa và tối ưu hóa các giao dịch thương mại trong CCU, giúp quá trình trở nên liền mạch hơn Ứng dụng công nghệ thông tin hỗ trợ phân phối hàng hóa từ xa, mang lại sự tiện lợi cho người tiêu dùng ngay tại nhà.
Cải thiện số hóa và áp dụng Internet of Things và CNTT
Chính sách của Chính phủ
Xác định Logistics là một trong bốn ngành công nghiệp phát triển chính yếu của thiên niên kỷ này, phát triển hệ thống cảng biển và trung tâm Logistics
Phát triển logistics hiện đại là một chiến lược quan trọng, nhằm nâng cao hạ tầng giao thông và tạo sự kết nối liền mạch với Trung Quốc cũng như các khu vực khác trên thế giới.
Điều kiện địa lý đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế của một quốc gia, bao gồm tài nguyên thiên nhiên và cơ sở hạ tầng như cảng, vùng vịnh và hệ thống giao thông Một vị trí địa lý thuận lợi giúp kết nối các tuyến đường vận tải xuyên châu lục, từ đó mở rộng ngoại thương hàng hóa và dịch vụ với các quốc gia khác trên toàn cầu.
CSHT (cơ sở hạ tầng) đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển kinh tế quốc gia, bao gồm các tài sản như đường xá, cảng biển và sân bay Một điều kiện địa lý tốt không đủ để tạo ra lợi thế cạnh tranh nếu không có hệ thống CSHT phát triển Hệ thống CSHT giúp vận chuyển, phân phối và lưu trữ hàng hóa một cách hiệu quả, đồng thời tạo ra kết nối giữa các hoạt động trong chuỗi cung ứng (CCU).
Nguồn nhân lực là yếu tố cốt lõi tạo ra giá trị cho quốc gia, đặc biệt trong ngành dịch vụ như Logistics Dù có cơ sở vật chất và công nghệ hiện đại, nhưng nếu nhân viên không biết vận hành thiết bị, mọi thứ trở nên vô nghĩa Do đó, việc đào tạo nguồn lực lao động để phát triển trình độ chuyên môn, kỹ năng và sức khỏe là rất quan trọng Các quốc gia phát triển dịch vụ Logistics hiện nay đều chú trọng đầu tư vào đào tạo nhân lực thông qua các chương trình giảng dạy tại Đại học và hợp tác với các viện nghiên cứu quốc tế, nhằm tạo ra lực lượng lao động chất lượng cao đáp ứng nhu cầu của dịch vụ hiện đại.
Chính sách của Nhà nước đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ doanh nghiệp phát triển dịch vụ Logistics Nếu không có sự hỗ trợ và tạo điều kiện từ Nhà nước, hoạt động Logistics sẽ gặp khó khăn trong việc phát triển do những yêu cầu khắt khe trong vận hành và phân phối Do đó, các doanh nghiệp cần một hệ thống pháp luật rõ ràng với các quy định phù hợp về thương mại, buôn bán và hải quan để đảm bảo hoạt động hiệu quả.
Chính phủ đang định hướng phát triển dịch vụ Logistics, trong khi các yếu tố nội tại như tiềm lực tài chính, khả năng lưu kho và phương tiện vận chuyển của doanh nghiệp trong khu vực hay quốc gia cũng đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của hoạt động Logistics.
Singapore nằm ở vị trí giao lộ chiến lược của thế giới, với điều kiện tự nhiên thuận lợi cho vận tải hàng không và hàng hải quốc tế Quốc gia này đã tận dụng ưu thế địa hình để xây dựng các trung tâm trung chuyển hàng hóa, trở thành đầu mối quan trọng cho các tuyến vận tải hàng không và container Dù diện tích hạn chế, Singapore vẫn phát triển dịch vụ Logistics hàng đầu khu vực Đông Nam Á thông qua chiến lược đầu tư vào một sân bay và một cảng biển, nhằm tối ưu hóa hiệu quả Hệ thống cơ sở hạ tầng của Singapore được đầu tư mạnh mẽ với mạng lưới viễn thông rộng khắp, kết nối 400 tuyến đường biển tới hơn 700 cảng biển toàn cầu, trong đó Cảng Singapore đứng thứ hai thế giới về diện tích.
Cảng biển Tuas, được dự kiến vận hành vào năm 2030, sẽ trở thành cảng container tự động lớn nhất thế giới (World Shipping Council, 2021) Chính phủ Singapore coi ngành dịch vụ Logistics là một ngành công nghiệp trọng điểm, thực hiện chiến lược phát triển hệ thống cảng biển và trung tâm Logistics, đồng thời khuyến khích hợp tác giữa các công ty trong nước và quốc tế để xây dựng hệ thống Logistics toàn cầu (Phan Văn Hòa, 2021) Đặc biệt, Singapore đã triển khai dịch vụ Logistics tích hợp công nghệ thông tin, với TradeXchange cung cấp một cửa sổ điện tử duy nhất cho quy trình làm việc, giúp đơn giản hóa các giao dịch thương mại và tối ưu hóa quy trình tại các cảng biển, sân bay và cơ quan có thẩm quyền.
Nhật Bản nổi bật với dịch vụ vận tải đường biển nhờ vào hệ thống cảng phát triển, bao gồm Tokyo, Yokohama và Chiba Cảng Keihin và Tokyo được xếp hạng trong top 50 cảng lớn nhất thế giới vào năm 2021, với lượng hàng hóa thông quan qua cảng Tokyo đạt 4.3 triệu TEUs mỗi năm.
Cảng biển Nhật Bản đã phát triển mạnh mẽ nhờ chính sách ưu tiên của Chính phủ cho ngành công nghiệp, cùng với việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng kho bãi và hệ thống đường cao tốc kết nối bốn đảo lớn Chính phủ Nhật Bản xem Logistics là ngành chiến lược, đầu tư vào hệ thống kho vận với ứng dụng công nghệ thông tin để hỗ trợ phân phối hàng hóa tại nhà Điều này đã tạo ra một mạng lưới phân phối rộng lớn và quy hoạch toàn quốc Tính kết nối trong hệ thống Logistics của Nhật Bản là mô hình mà nhiều quốc gia phát triển khác đang học hỏi, với việc xây dựng các bãi kho vận từ những năm 1960.
Hong Kong, một trong hai đặc khu hành chính của Trung Quốc, nằm ở trung tâm châu Á, tối đa hóa thời gian di chuyển giữa các đô thị lớn và tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao thương với nhiều quốc gia (Vico Logistics, 2022) Cùng với Singapore, Hong Kong đã trở thành trung tâm cho các hoạt động gom hàng quốc tế, phục vụ cả khu vực và toàn cầu Hệ thống cảng biển tại Hong Kong nổi bật với mô hình “tự đầu tư, tự khai thác”, kết hợp với hạ tầng giao thông hiện đại, kết nối liền mạch với Trung Quốc và thế giới qua đường bộ, đường biển và đường hàng không (Nguyễn Khánh Linh).
TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG LOGISTICS 3PL CỦA CÁC
Phân tích một số hoạt động Logistics 3PL phổ biến tại Việt Nam
2.2.1 Hoạt động kho bãi tại Việt Nam
Kho bãi, theo cách hiểu truyền thống, là không gian dùng để lưu trữ và bảo quản nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm nhằm mục đích cung ứng kịp thời.
Kho bãi là một phần quan trọng trong hệ thống Logistics, giúp lưu trữ và vận chuyển hàng hóa từ điểm đầu đến điểm cuối trong chuỗi cung ứng Mặc dù nhu cầu thuê kho bãi giảm trong giai đoạn đại dịch do các hạn chế của Nhà nước, sự bùng nổ của thương mại điện tử đã dẫn đến mức cầu kho bãi tăng cao Điều này khiến hoạt động thuê kho bãi trở nên phổ biến hơn đối với các doanh nghiệp.
Trong bối cảnh hiện đại, kho bãi không chỉ đơn thuần là nơi lưu trữ hàng hóa mà còn là một phần quan trọng trong chuỗi cung ứng, nơi giá trị hàng hóa được gia tăng theo mục tiêu doanh nghiệp Ngày nay, kho bãi đảm nhiệm nhiều chức năng như thu mua, quản lý hàng tồn và phân phối sản phẩm, đồng thời kết hợp với công nghệ thông tin và tự động hóa để tối ưu hóa quy trình vận hành Công nghệ giúp giảm thiểu công việc thủ công, giảm chi phí tổng thể và tối ưu hóa thời gian tiêu thụ Hơn nữa, mô hình gom hàng giúp tiết kiệm chi phí vận tải, góp phần giảm chi phí logistics Kho bãi cũng đóng vai trò là khu vực an toàn kết nối nhà sản xuất với người tiêu dùng, với hệ thống công nghệ bảo mật giúp đảm bảo an toàn cho hàng hóa Việc lưu trữ hàng hóa tại kho bãi còn giúp doanh nghiệp duy trì nguồn cung ổn định, ứng phó hiệu quả với các tình huống bất ngờ như dịch bệnh hay biến động mùa vụ.
Lựa chọn kho bãi phù hợp ảnh hưởng lớn đến quá trình vận chuyển, hoạt động của doanh nghiệp và sự hài lòng của khách hàng Quyết định này phụ thuộc vào nhiều yếu tố như cơ sở vật chất, khoảng cách, thị trường, quy trình thủ tục, tiềm lực tài chính và mục đích của chủ hàng Đối với các công ty Logistics 3PL, họ không nhất thiết phải sở hữu kho bãi mà có thể hỗ trợ chủ hàng trong việc đánh giá và tìm kiếm kho bãi thích hợp, hoặc đại diện trong các hợp đồng cho thuê, đặc biệt là với những chủ hàng thiếu kinh nghiệm.
36 Đồ thị 2.4: Giá thuê kho bãi trung bình hàng tháng tại Việt Nam đến T7/2021 so sánh với đến T6/2022 theo tỉnh thành
Tỉnh/ thành phố 7 tháng/2021 6 tháng/2022
Nguồn: (Nguyễn Minh Ngọc, 2022); (CBRE Việt Nam, 2022)
Giai đoạn đến T7/2021 và T6/2022, Hà Nội luôn là địa phương có giá thuê kho trung bình hàng tháng cao nhất với mức giá 5.5 USD/m2 và 7.5 USD/m2
Hà Nội TP HCM Bình
Dương Bắc Ninh Hải Phòng Đồng Nai Long An Hưng Yên
8 ĐƠN VỊ: USD TRÊN MỘT MÉT VUÔNG
TP.HCM hiện đang đứng thứ hai về giá cho thuê kho bãi, với mức giá 5.4 USD/m2 và 6.3 USD/m2, tiếp tục dẫn đầu cả nước trong nhiều năm qua Hà Nội và TP.HCM là hai địa phương có giá thuê kho bãi cao nhất tại Việt Nam Bên cạnh đó, Bình Dương, Bắc Ninh và Hải Phòng cũng nổi bật với số lượng kho bãi lớn và mức giá hợp lý, thu hút doanh nghiệp nhờ vị trí địa lý tốt và nguồn nhân lực dồi dào Số lượng nhà đầu tư quan tâm đến đất công nghiệp và kho bãi đã tăng lần lượt 10% và 7% so với năm trước (CBRE, 2022) Việt Nam có lợi thế cạnh tranh về chi phí sản xuất thấp và được hưởng lợi từ chính sách “Trung Quốc + 1”, khiến các công ty đa quốc gia ưu tiên lựa chọn Việt Nam để thành lập công ty con hoặc đầu tư xây kho sản xuất Nhờ đó, từ nửa đầu năm 2022, nhu cầu mở rộng kho bãi đã tăng lên và xu hướng này dự kiến sẽ tiếp tục trong năm 2023.
Dựa trên xu hướng phát triển đến năm 2030, nhiều doanh nghiệp logistics đã lập kế hoạch dài hạn cho hệ thống kho bãi Tuy nhiên, hệ thống kho bãi tại Việt Nam vẫn chưa ổn định và quy củ, không đáp ứng được nhu cầu cao từ thị trường Nhiều doanh nghiệp logistics vẫn chưa cung cấp dịch vụ toàn phần cho chuỗi cung ứng (CCU) Do đó, các công ty cần thêm thời gian để xây dựng hệ thống tự động hóa và tích hợp dịch vụ một cách hiệu quả.
2.2.2 Hoạt động giao nhận tại Việt Nam
Hoạt động giao nhận là dịch vụ thiết yếu kết nối khách hàng và nhà cung cấp trong thương mại quốc tế, nơi mà người mua và người bán thường ở xa nhau Đơn vị giao nhận ký hợp đồng vận chuyển với chủ hàng và làm việc với bên vận chuyển để đảm bảo hàng hóa được vận chuyển với chi phí hợp lý Vai trò của người giao nhận vận tải là quản lý luồng hàng hóa giữa người mua và người bán, đảm bảo hàng hóa đến tay người mua một cách an toàn Giao nhận hàng hóa bao gồm nhiều công việc như vận chuyển, gửi hàng, bốc dỡ và giao hàng tại điểm đến Các bên tham gia trong nghiệp vụ này thường là nhà giao nhận, môi giới, đại lý và nhà quản lý.
Các công ty dịch vụ logistics không cần sở hữu phương tiện vận chuyển mà thực hiện các hoạt động như tổ chức chuyên chở, bốc dỡ hàng, và thủ tục hải quan thay mặt cho chủ hàng Việc sử dụng dịch vụ 3PL trọn gói mang lại lợi thế cho chủ hàng nhờ vào mối quan hệ của nhà cung cấp với hãng tàu và công ty bảo hiểm, đặc biệt trong giao thương quốc tế Các doanh nghiệp logistics 3PL cam kết thực hiện uỷ thác của khách hàng với sự quan tâm cao nhất, nhằm tối đa hóa lợi ích cho đối tác và quản lý mọi nghiệp vụ giao nhận theo yêu cầu.
Ngành Logistics Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ nhờ hội nhập kinh tế và phục hồi sau COVID-19, đặc biệt là trong bối cảnh thương mại điện tử bùng nổ vào năm 2022 Mảng vận chuyển hàng hóa được coi là có tiềm năng lớn, yêu cầu các công ty dịch vụ phải linh hoạt trong việc cung cấp dịch vụ phù hợp với từng nhóm khách hàng Doanh nghiệp cần tối ưu hóa khả năng đáp ứng thông qua các dịch vụ giá trị gia tăng như đóng gói và phân loại sản phẩm Sự gia tăng giao dịch cùng với yêu cầu cao về thời gian giao hàng và chất lượng dịch vụ đã thúc đẩy các doanh nghiệp giao nhận cần thích ứng liên tục Tại các đô thị lớn, các doanh nghiệp giao nhận 3PL đang tìm cách tối ưu hóa thời gian xử lý đơn hàng để đối phó với các thách thức về giao thông và cơ sở hạ tầng Một xu hướng nổi bật hiện nay là chuyển đổi số nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm thiểu rủi ro và gia tăng sự hài lòng của khách hàng.
2.2.3 Hoạt động vận tải tại Việt Nam
Dịch vụ vận tải là quá trình chuyển đổi không gian của hàng hóa thương mại qua nhiều hình thức khác nhau, đồng thời thay đổi chủ sở hữu hàng hóa Đây là một phần thiết yếu của Logistics, nơi mà sự phát triển của ngành luôn gắn liền với lĩnh vực vận tải Các đơn vị dịch vụ vận tải (DNDV) đảm nhiệm toàn bộ các công đoạn trong quá trình vận chuyển hàng hóa đến điểm đến cuối cùng.
Trong bối cảnh thương mại ngày càng phát triển, nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng cao, dẫn đến việc lựa chọn dịch vụ vận tải trở thành ưu tiên hàng đầu Dịch vụ vận tải không chỉ là cầu nối giữa người mua và người bán mà còn gia tăng giá trị cho doanh nghiệp khi đáp ứng nhu cầu của khách hàng đúng thời điểm và địa điểm Do đó, trong quá trình xây dựng hệ thống Logistics, các chủ hàng cần cân nhắc kỹ lưỡng khi lựa chọn phương thức vận tải để tối ưu hóa thời gian và chi phí Ngày nay, doanh nghiệp không chỉ sử dụng một phương thức vận tải mà còn kết hợp nhiều phương thức khác nhau, đặc biệt trong hoạt động xuất nhập khẩu Việc tích hợp phương thức vận chuyển phụ thuộc vào nhiều yếu tố như địa hình, mật độ dân cư và mạng lưới giao thông Bên cạnh đó, quản lý vận tải cũng rất quan trọng, từ việc chọn người vận chuyển, tuyến đường cho đến việc kiểm soát và xử lý các sự cố trong quá trình vận chuyển.
DNDV vận tải được ủy thác bởi chủ hàng để ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa, chịu trách nhiệm hoàn toàn về quá trình vận chuyển và các vấn đề phát sinh Các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần áp dụng các phương pháp và kinh nghiệm cần thiết nhằm giải quyết mối quan hệ giữa hệ thống vận chuyển và cước phí Mô hình vận chuyển với tốc độ nhanh và cước phí cao sẽ dẫn đến lượng hàng tồn kho thấp hơn, trong khi mô hình ngược lại sẽ có ảnh hưởng trái ngược.
Trong 40 vụ việc, việc cân nhắc hợp lý và xác định mức độ chấp nhận đánh đổi là rất quan trọng để đưa ra những quyết định đúng đắn Điều này góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp, đặc biệt trong lĩnh vực dịch vụ vận tải đường bộ.
Bảng 3: Cơ cấu phân chia phương thức vận tải theo khối lượng hàng hóa tính đến T9/2022 trong nước (đơn vị: %)
Phương thức vận tải Tỉ lệ phân chia theo khối lượng hàng hóa (%) Đường bộ 72.93 Đường thủy nội địa 21.73 Đường biển 5.1 Đường sắt 0.23 Đường hàng không 0.01
Đường bộ là phương thức vận tải chủ yếu và có ảnh hưởng lớn trong dịch vụ vận tải hàng hóa quốc gia, đóng vai trò là cầu nối trong hệ thống vận tải Vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ mang lại sự đơn giản trong thủ tục và quy trình, giúp doanh nghiệp không cần kết hợp với các phương thức vận tải khác Đến hết quý 3 năm 2022, vận tải hàng hóa đường bộ đạt 1.11 tỷ tấn, tăng 23,8% so với cùng kỳ năm 2021, với luân chuyển hàng hóa đạt 73.1 tỷ tấn, tăng 17,9% so với năm trước (Bộ Công Thương Việt Nam, 2022).
Phương thức vận tải này dẫn đến chi phí Logistics cao cho doanh nghiệp, bao gồm chi phí cầu đường, xăng dầu và các khoản chi phí không chính thức (tiêu cực phí) Theo khảo sát với hơn 1.400 tài xế xe tải và 150 doanh nghiệp vận tải, doanh nghiệp vừa và nhỏ chiếm ưu thế và chủ yếu là các đơn vị vận tải, với bình quân mỗi công ty sở hữu khoảng 5 xe tải.
Đánh giá thực trạng phát triển dịch vụ Logistics 3PL tại Việt Nam
Với sự tăng trưởng mạnh mẽ của thương mại điện tử (TMĐT), các doanh nghiệp dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL) đang có cơ hội lớn để mở rộng dịch vụ Năm 2022, nhiều doanh nghiệp đã tận dụng lợi thế này để nâng cao năng lực và mở rộng các hoạt động dịch vụ thuê ngoài, đặc biệt trong các lĩnh vực như quản lý kho hàng, phân phối hàng hóa và dịch vụ khai báo hải quan Việc phát triển chất lượng kho bãi, cải thiện năng lực giao nhận và nâng cao hiệu quả của phần mềm hải quan điện tử sẽ khiến các doanh nghiệp xuất nhập khẩu (XNK) ngày càng tin tưởng giao phó các hoạt động này cho các nhà cung cấp dịch vụ bên ngoài Điều này dẫn đến xu hướng hướng tới mô hình logistics trọn gói, tương tự như các quốc gia phát triển như Singapore, Hà Lan và Đức.
Các doanh nghiệp logistics 3PL đã ghi nhận những tiến bộ đáng kể trong quá trình phục hồi sau đại dịch COVID-19, góp phần quan trọng vào việc duy trì kết nối thương mại hàng hóa Nhờ vào việc tận dụng các hiệp định thương mại tự do (FTA) mà Việt Nam đã ký kết, các doanh nghiệp ngày càng nhận thức rõ hơn về tầm quan trọng của việc phát triển hạ tầng nội bộ và kết nối các yếu tố trong chuỗi cung ứng hàng hóa dịch vụ Tuy nhiên, số lượng doanh nghiệp lớn vẫn còn hạn chế trong thị trường.
48 nước đã nhận thức được tiềm năng trong phát triển công nghệ thông tin và chuyển đổi số, từ đó có những bước tiến mới trong đầu tư để tự động hóa hoạt động doanh nghiệp Họ chủ động thích ứng với các điều kiện khác nhau của nhà sản xuất trong các ngành hàng cụ thể như cơ khí, dệt may, hóa chất, bằng cách áp dụng quy trình giao nhận và thiết bị kho bãi phù hợp.
2.3.2 Điểm yếu a Cơ sở hạ tầng
Mặc dù đã đạt được nhiều kết quả, nhưng các doanh nghiệp dịch vụ vận tải (DNDV) vẫn chưa khai thác hết lợi thế địa kinh tế và chưa tương xứng với tiềm năng của từng khu vực Hệ thống cơ sở hạ tầng phục vụ cho hoạt động và tính kết nối trong nước cũng như khu vực còn hạn chế, dẫn đến hiệu quả chưa cao Hiện tại, các điểm nghẽn về hạ tầng tại sân bay, cảng biển và kho bãi vẫn còn phân tán và thiếu sự thống nhất, cùng với sự khác biệt vùng miền đã hạn chế khả năng vận chuyển hàng hóa, làm tăng chi phí logistics và giảm sức cạnh tranh của dịch vụ, hàng hóa đối với doanh nghiệp (Hiền Trịnh, 2022).
Nhiều doanh nghiệp dịch vụ logistics (DNDV) lớn trên thế giới đang nâng cấp công nghệ thông tin (CNTT) để cải thiện hiệu quả hoạt động, trong khi phần lớn DNDV tại Việt Nam vẫn còn nhỏ, có quy mô hạn chế và trình độ kỹ thuật thấp Điều này dẫn đến những hạn chế trong việc ứng dụng CNTT và chuyển đổi số trong lĩnh vực logistics, một yếu tố ngày càng quan trọng trong hiện tại và tương lai Các ứng dụng CNTT hiện tại chủ yếu chỉ là những giải pháp cơ bản, không đồng bộ và thiếu kết nối giữa các lĩnh vực như kho bãi và vận tải Nguyên nhân chính cho tình trạng này là chi phí đầu tư cao, khiến nhiều DNDV logistics ngần ngại trong việc thực hiện chuyển đổi số.
Cạnh tranh trong ngành logistics ngày càng trở nên khốc liệt, không chỉ bởi sự hiện diện của các doanh nghiệp logistics trong nước mà còn bởi sự tham gia của nhiều doanh nghiệp nước ngoài Mặc dù khoảng 90% số lượng doanh nghiệp logistics là từ các công ty có trụ sở trong nước, nhưng tình hình thị trường vẫn cho thấy sự gia tăng cạnh tranh đáng kể.
Mặc dù có 49 doanh nghiệp nội địa, nhưng thị phần của các doanh nghiệp nước ngoài đã chiếm khoảng 70% Điều này cho thấy rằng, trong các yếu tố như đấu thầu và kinh nghiệm hoạt động dịch vụ, các doanh nghiệp nội địa vẫn chưa thể cạnh tranh với các doanh nghiệp nước ngoài.
Ngành dịch vụ Logistics 3PL tại Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ, đặc biệt trong lĩnh vực vận tải với tỷ lệ thuê ngoài cao Các doanh nghiệp dịch vụ giao nhận và kho bãi đang nỗ lực nâng cấp cơ sở hạ tầng và chất lượng dịch vụ để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng Mỗi loại hình dịch vụ mang đến cơ hội và thách thức riêng, yêu cầu các doanh nghiệp cần tích cực nghiên cứu thị trường nhằm thúc đẩy sự tiến bộ của ngành dịch vụ 3PL tại Việt Nam.
GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG
Định hướng phát triển của Nhà nước về hoạt động Logistics 3PL của các DNDV Việt Nam đến năm 2030
3.1.1 Tỉ lệ thuê ngoài dịch vụ Logistics đạt ngưỡng 70%
Dịch vụ thuê ngoài mang lại nhiều lợi ích to lớn, khiến Nhà nước triển khai các chiến lược phát triển mạnh mẽ Đến năm 2030, dịch vụ thuê ngoài vận tải sẽ tiếp tục phát triển, đồng thời mở rộng sang các lĩnh vực như kho hàng, thu mua, đóng gói, xử lý đơn hàng và dán nhãn, nơi tỉ lệ thuê ngoài còn hạn chế Việc mở rộng này không chỉ tạo lợi thế cạnh tranh cho các doanh nghiệp Logistics 3PL tại Việt Nam so với các DNDV 3PL trọn gói mà còn giúp các nhà sản xuất chuyên môn hóa và tập trung nguồn lực vào lĩnh vực chính của họ.
3.1.2 Phấn đấu giảm chi phí Logistics chỉ còn chiếm 13-15% GDP
Chi phí Logistics tại Việt Nam hiện đang bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố khác nhau, khiến các doanh nghiệp gặp khó khăn trong việc kiểm soát Nếu không có chiến lược hợp lý để kiểm soát chi phí này, doanh nghiệp sẽ đối mặt với nguy cơ sụt giảm doanh thu và thị trường dịch vụ Logistics Tình hình biến động toàn cầu và lạm phát giá nguyên vật liệu từ 2019 đến 2022 đã làm tăng đáng kể chi phí Logistics Mục tiêu của Nhà nước đến năm 2030 là giảm chi phí Logistics xuống còn 13-15%, nhằm thu hẹp khoảng cách giữa chi phí và GDP, đặc biệt là so với các quốc gia trong khu vực.
3.1.3 Tái cơ cấu nhân lực DNDV Logistics
Việc nâng cao năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp dịch vụ logistics là mục tiêu quan trọng để phát triển ngành này, đặc biệt khi so sánh với Thái Lan và Singapore Mặc dù có nhiều doanh nghiệp lớn, nhưng nhiều công ty Việt Nam chưa phát huy hết tiềm năng của mình Chất lượng dịch vụ của các doanh nghiệp logistics nội địa thường kém hơn so với các công ty có vốn đầu tư nước ngoài và liên doanh Do đó, cần có sự quản lý chặt chẽ từ Nhà nước để cải thiện số lượng và chất lượng dịch vụ logistics trong nước.
3.1.4 Thứ hạng LPI quốc gia đạt 40 trở lên trong các nền kinh tế thế giới
Vào năm 2023, chỉ số LPI của Việt Nam đạt vị trí thứ 43 trong tổng số 139 quốc gia, phản ánh chất lượng hạ tầng, khả năng kết nối, dịch vụ, thời gian phản hồi khách hàng và hiệu quả thông quan theo tiêu chí của Ngân hàng Thế giới.
So với các quốc gia châu Á như Thái Lan và Singapore, các doanh nghiệp logistics Việt Nam cần nỗ lực hơn nữa trong việc giảm chi phí, tối ưu hóa hoạt động kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh và đổi mới sáng tạo trong cung cấp dịch vụ logistics.
Cơ hội và thách thức đối với DNDV Logistics 3PL tại Việt Nam
3.2.1 Cơ hội cho các DNDV Logistics 3PL
Theo Agility, năm 2022, Việt Nam đứng thứ 4 trong 50 thị trường Logistics có tiềm năng phát triển quốc tế cao nhất, sau Trung Quốc, Ấn Độ và Mexico, và dẫn đầu khu vực Đông Nam Á Đồng thời, Việt Nam cũng xếp thứ 3 trong 20 thị trường tiềm năng về dịch vụ Logistics trong 5 năm tới Vị trí này cho thấy Việt Nam là lựa chọn hấp dẫn cho các nhà sản xuất khi tìm kiếm dịch vụ tại châu Á, nhằm giảm sự phụ thuộc vào Trung Quốc.
Việt Nam đã đạt được nhiều thành công trong việc phục hồi sau đại dịch, đồng thời phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng, mặc dù vẫn còn một số bất cập.
52 một bến đỗ trọng điểm tìm kiếm dịch vụ Logistics từ chính sách “Trung Quốc +1”
Sự phát triển của công nghệ kỹ thuật số cùng với các cải cách của Chính phủ sẽ tạo ra nhiều cơ hội mới cho lĩnh vực Logistics, mở rộng dịch vụ thuê ngoài trong tương lai Theo dự báo, thị trường dịch vụ Logistics tiềm năng tại các quốc gia trên thế giới sẽ có sự gia tăng đáng kể trong 5 năm tới.
Quốc gia Chỉ số đánh giá thị trường dịch vụ
Khu vực phát triển năng động của thế giới đang tạo ra cơ hội rộng mở cho các doanh nghiệp Logistics 3PL tại Việt Nam, khi các đối tác nước ngoài đánh giá cao thị trường dịch vụ Logistics Việt Nam trên bản đồ châu Á Sự bùng nổ của hoạt động thương mại điện tử (TMĐT) càng thúc đẩy dịch vụ Logistics 3PL phát triển mạnh mẽ hơn trong tương lai.
Theo báo cáo của WorldBank năm 2023, Singapore, Thái Lan và Malaysia lần lượt đạt thứ hạng LPI 1, 34 và 26, trong khi Việt Nam đứng ở vị trí 43 Mặc dù các chỉ số LPI không có nhiều chênh lệch trên thang điểm 1-5, nhưng điều này cho thấy chất lượng dịch vụ Logistics của Việt Nam vẫn đang trên đà tăng trưởng.
54 Đồ thị 3.2 và bảng 4: Khoảng cách về năng lực Logistics giữa Việt Nam và 3 nước khu vực ASEAN theo chỉ số LPI Điểm
CSHT VTQT Năng lực Logistics
Việt Nam Điểm LPI Năng lực thông qua CSHT
Vận tải quốc tếNăng lực LogisticsKhả năng tiếp cận Đúng hạn
Xu hướng "Logistics xanh" đang trở thành mục tiêu hàng đầu của các quốc gia, nhằm tạo điều kiện cho doanh nghiệp phát triển chiến lược tối ưu hóa quy trình giao nhận hàng hóa và giảm lượng carbon thải ra môi trường Sự gia tăng nhu cầu trong lĩnh vực này đã khiến các doanh nghiệp dịch vụ logistics 3PL trở thành yếu tố quan trọng trong việc nâng cao vị thế kinh tế quốc gia.
Đảng và Nhà nước đã triển khai nhiều cơ chế chính sách hỗ trợ doanh nghiệp, nhằm tháo gỡ khó khăn cho ngành dịch vụ Các giải pháp này không chỉ giảm chi phí mà còn nâng cao năng lực cạnh tranh, tạo ra một môi trường cạnh tranh lành mạnh và phát triển bền vững.
Năm 2022, Việt Nam đã thực hiện chiến lược mở cửa hội nhập quốc tế, bao gồm chính sách miễn thuế, thuế suất 0% và thuế ưu đãi đặc biệt cho doanh nghiệp trong nước, đặc biệt là các ngành công nghiệp hỗ trợ có lợi thế xuất khẩu cao Điều này đã thúc đẩy hoạt động xuất khẩu của doanh nghiệp Việt Nam, đồng thời góp phần phát triển mạnh mẽ ngành Logistics trong nước.
3.2.2 Thách thức đặt ra đối với DNDV Logistics 3PL
Dịch vụ 3PL hiện nay đang chịu ảnh hưởng mạnh mẽ từ chuyển đổi số và thương mại điện tử, tạo ra cả cơ hội và thách thức cho các doanh nghiệp dịch vụ trong nước Một trong những nguyên nhân chính khiến dịch vụ Logistics của nhiều doanh nghiệp chưa được đánh giá cao là do ứng dụng công nghệ thông tin còn hạn chế và chưa phát huy hiệu quả Xu hướng tương lai của Logistics 3PL dự kiến sẽ tập trung vào việc tận dụng sức mạnh của trí tuệ nhân tạo (AI) và cải thiện khả năng phản ứng nhanh trong dịch vụ Ở nhiều quốc gia phát triển, công nghệ này đã được áp dụng rộng rãi, đặc biệt là trong ngành bán lẻ, giúp tối ưu hóa tuyến đường vận chuyển và lọc sản phẩm theo tính năng, từ đó tiết kiệm chi phí và nâng cao hiệu suất kinh doanh.
Với sự phát triển của công nghệ thông tin và mạng lưới liên lạc hiện đại, các doanh nghiệp dịch vụ logistics 3PL trong nước có cơ hội thu hẹp khoảng cách với các đối thủ nước ngoài tại Việt Nam Do đó, các doanh nghiệp Việt Nam đang tìm kiếm những giải pháp đầu tư công nghệ thông tin hiệu quả và tiết kiệm chi phí để nâng cao năng lực cạnh tranh.
Cảng Tân cảng Sài Gòn đã phát triển phần mềm quản lý ra vào container tại cảng Cát Lái nhằm mục đích giám sát và giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn.
Các doanh nghiệp dịch vụ cần nhận thức rõ tầm quan trọng của việc nâng cao trình độ và phổ cập kiến thức cho đội ngũ nhân viên Đồng thời, họ cũng cần xây dựng một lộ trình triển khai phù hợp với mục tiêu hoạt động của mình.
Thách thức lớn thứ hai mà các doanh nghiệp dịch vụ logistics (DNDV) cần đối mặt là tình trạng thiếu hụt nhân lực, đặc biệt là nguồn nhân lực chất lượng cao, khi đội ngũ lao động vẫn chưa đáp ứng được các yêu cầu đổi mới và hiện đại của dây chuyền cung ứng Hiện nay, những vị trí thiếu hụt nghiêm trọng bao gồm nhân viên kinh doanh logistics, nhân viên CNTT logistics và bộ phận khai thác vận tải, kho hàng Bên cạnh đó, các tiêu chuẩn ngày càng cao trong lĩnh vực logistics yêu cầu các hoạt động phải gắn liền với môi trường, cùng với sự hỗ trợ từ Nhà nước trong việc thúc đẩy "logistics xanh", điều này tạo ra áp lực đổi mới và gia tăng chi phí cho các DNDV.
3.3 Đề xuất giải pháp kiến nghị
3.3.1 Giải pháp thúc đẩy nguồn nhân lực ngành Logistics
Nhà nước đang chú trọng phát triển nguồn nhân lực trong ngành dịch vụ Logistics, coi đây là "hạ tầng mềm" quan trọng cho hệ thống Logistics Việt Nam Nhân lực không chỉ là bộ phận cốt lõi mà còn cần phải đáp ứng yêu cầu chất lượng cao, kết hợp với công nghệ hiện đại Các doanh nghiệp trong giai đoạn phát triển cần lãnh đạo có năng lực, quyết đoán và hiểu biết về nhân lực Đồng thời, nhân viên cần có khả năng nhạy bén, phân tích thị trường và kết nối giữa nhu cầu và tiềm lực của doanh nghiệp.
Các doanh nghiệp cần chú trọng tổ chức đào tạo nội bộ và tham gia các khóa đào tạo trong và ngoài nước để nhân viên có cơ hội tích lũy kinh nghiệm trong các lĩnh vực cốt lõi như quản lý giao nhận và giám sát chất lượng Điều này giúp nhân lực hiểu rõ luật lệ, quy định và ứng dụng hiệu quả hệ thống CNTT trong quản lý dịch vụ Cần định hình lại cơ cấu các phòng ban tương ứng với chuyên môn để tránh chồng chéo trách nhiệm và đảm bảo sự tương tác hiệu quả Quản trị tốt đội ngũ nhân lực không chỉ giảm thiểu rủi ro thương mại mà còn nâng cao năng suất lao động, tạo dựng lòng tin và đáp ứng nhu cầu của khách hàng.