Đang tải... (xem toàn văn)
61 Trang 6 v DANH MỤC VIẾT TẮT Từ viết tắt Nguyên nghĩa 1PL First-party Logistics Logistics tự cấp 2PL Second-party Logistics Logistics bên thứ hai 3PL Third-party Logistics Logistics
HỌC VIỆN NGÂN HÀNG KHOA KINH DOANH QUỐC TẾ KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Tên đề tài HOẠT ĐỘNG LOGISTICS 3PL CỦA CÁC DOANH NGHIỆP LOGISTICS VIỆT NAM Sinh viên thực : Cao Thanh Huyền Lớp : K22KDQTB Khóa học : 2019 - 2023 Mã sinh viên : 22A4050022 Giảng viên hướng dẫn : ThS Trương Hoàng Diệp Hương Hà Nội, tháng năm 2023 i LỜI CẢM ƠN Với lòng biết ơn chân thành nhất, em xin gửi lời cảm ơn tới tồn thể thầy khoa Kinh doanh quốc tế - Học viện Ngân Hàng dày công tâm huyết nâng đỡ chúng em suốt thời gian học tập trường Nhà trường tạo điều kiện góp phần giúp sinh viên chúng em tiếp cận kiến thức chuyên ngành cách bổ ích thực tế Em xin chân thành cảm ơn ThS Trương Hoàng Diệp Hương tận tụy hướng dẫn, bảo cho em suốt trình làm khóa luận tốt nghiệp Nếu khơng có tận tình, dạy bảo có lẽ em khơng thể hồn thiện khóa luận Em xin chân thành cảm ơn cô Em cảm ơn quý công ty TNHH Hậu Cần Thông Tiến – Thông Tiến Logistics tiếp nhận em trình thực tập thời gianx vừa qua Thông qua công ty, em tiếp cận với mơi trường lao động thực tế, trải nghiệp dịch vụ Logistics mà em chưa có hội trước giúp đỡ em để em hồn thiện khóa luận tốt nghiệp Em xin gửi lời chúc thành công đến quý công ty TNHH Hậu cần Thông Tiến, chúc công ty ngày phát triển tốt đẹp đạt kết kinh doanh mong đợi Bài khóa luận hồn thành thời gian ngắn nên khơng thể tránh khỏi sai sót Vì vậy, em mong nhận bảo, góp ý từ thầy khoa Kinh doanh quốc tế bạn để em nâng cao kiến thức hồn thiện khóa luận Em xin chân thành cảm ơn i LỜI CAM ĐOAN Em xin cam đoan cơng trình nghiên cứu em tự thực Các số liệu thơng tin trình bày Khóa luận tốt nghiệp hồn tồn số liệu trung thực, xác, trích dẫn đầy đủ quy định Em xin chịu trách nhiệm nghiên cứu Sinh viên thực CAO THANH HUYỀN ii MỤC LỤC DANH MỤC VIẾT TẮT v DANH MỤC BẢNG BIỂU VÀ HÌNH MINH HỌA vii LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN LÝ THUYẾT VỀ LOGISTICS 3PL 1.1 Tổng quan dịch vụ Logistics 1.1.1 Khái quát dịch vụ Logistics 1.1.2 Phân loại dịch vụ Logistics 1.1.3 Tầm ảnh hưởng hoạt động dịch vụ Logistics đến kinh tế quốc gia đến với doanh nghiệp 1.2 Dịch vụ Logistics 3PL 13 1.2.1 Khái niệm dịch vụ Logistics 3PL 13 1.2.2 Vai trò dịch vụ Logistics 3PL 13 1.2.3 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động dịch vụ Logistics 3PL 14 1.3 Kinh nghiệm phát triển dịch vụ Logistics 3PL số quốc gia châu Á học kinh nghiệm cho Việt Nam 21 CHƯƠNG 2: TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG LOGISTICS 3PL CỦA CÁC DOANH NGHIỆP VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2018-2022 27 2.1 Thực trạng hoạt động Logistics 3PL Việt Nam 27 2.2 Phân tích số hoạt động Logistics 3PL phổ biến Việt Nam 34 2.2.1 Hoạt động kho bãi Việt Nam 34 2.2.2 Hoạt động giao nhận Việt Nam 37 2.2.3 Hoạt động vận tải Việt Nam 39 2.3 Đánh giá thực trạng phát triển dịch vụ Logistics 3PL Việt Nam 47 iii 2.3.1 Điểm mạnh 47 2.3.2 Điểm yếu 48 CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG LOGISTICS 3PL CỦA DOANH NGHIỆP VIỆT NAM 50 3.1 Định hướng phát triển Nhà nước hoạt động Logistics 3PL DNDV Việt Nam đến năm 2030 50 3.2 Cơ hội thách thức DNDV Logistics 3PL Việt Nam 51 3.2.1 Cơ hội cho DNDV Logistics 3PL 51 3.2.2 Thách thức đặt DNDV Logistics 3PL 55 KẾT LUẬN 61 TÀI LIỆU THAM KHẢO 62 iv DANH MỤC VIẾT TẮT Từ viết tắt Nguyên nghĩa 1PL First-party Logistics (Logistics tự cấp) 2PL Second-party Logistics (Logistics bên thứ hai) 3PL Third-party Logistics (Logistics bên thứ ba) 4PL Fourth-party Logistics (Logistics bên thứ tư) 5PL Fifth-party Logistics (Logistics bên thứ năm) AI Artificial Intelligence (Trí tuệ nhân tạo) CBRE Coldwell Banker Richard Ellis (Công ty đầu tư dịch vụ bất động sản thương mại Mỹ) CCU Chuỗi cung ứng CIF Cost, Insurance, Freight (chi phí, bảo hiểm, cước tàu) CNTT Công nghệ thông tin CSHT Cơ sở hạ tầng DNDV Doanh nghiệp dịch vụ DWT Deadweight Tonnage (Trọng tải toàn phần) EDI Electronic Data Interchange (Trao đổi liệu điện tử) ESCAP Economic and Social Commission for Asia and the Pacific (Ủy hội Kinh tế Xã hội châu Á Thái Bình Dương Liên Hợp Quốc) v EU European Union (Liên minh châu Âu) FDI Foreign Direct Investment (Đầu tư trực tiếp nước ngoài) FOB Free On Board (Giao hàng lên tàu) FTA Free Trade Agreement (Hiệp định thương mại tự do) GDP Gross National Product (Tổng sản phẩm quốc nội) GT Gross tonnage (Tổng dung tích) GTVT Giao thông vận tải LPI Logistics performance index (Chỉ số Hiệu Logistics) ODA Official Development Assistance (Hỗ trợ phát triển thức) PTVT Phương thức vận tải TEU Twenty-foot equivalent unit (Đơn vị vận tải tương đương container 20 feet) WTO World Trade Organization (Tổ chức Thương mại Thế giới) XNK Xuất nhập vi DANH MỤC BẢNG BIỂU VÀ HÌNH MINH HỌA DANH MỤC BẢNG Bảng Bảng 1: So sánh số tiêu chí làm nên phát triển Trang 21-22 ngành dịch vụ Logistics 3PL Singapore, Nhật Bản Hong Kong Bảng 2: Các số xếp hạng LPI đánh giá hoạt động Logistics 28 Việt Nam qua năm 2016, 2018, 2023 Bảng 3: Cơ cấu phân chia phương thức vận tải theo khối lượng hàng 40 hóa tính đến T9/2022 nước (đơn vị: %) Bảng 4: Khoảng cách lực Logistics Việt Nam nước 54 khu vực ASEAN theo số LPI DANH MỤC ĐỒ THỊ Tên đồ thị Trang Đồ thị 1: Mơ hình lực lượng cạnh tranh Michael Porter 18 Đồ thị 2.1: Chi phí Logistics nước giai đoạn 2015 - 2022 (đơn 29 vị: tỷ USD) Đồ thị 2.2: So sánh GDP chi phí Logistics nước so với 31 số quốc gia khác năm 2020 Đồ thị 2.3: Thống kê số dịch vụ Logistics mà doanh nghiệp thuê 33 tự làm năm 2022 (đơn vị: %) vii Đồ thị 2.4: Giá thuê kho bãi trung bình hàng tháng Việt Nam đến 36 T7/2021 so sánh với đến T6/2022 theo tỉnh thành (đơn vị: USD/m2) Đồ thị 2.5: Quy mô đội tàu vận tải biển Việt Nam từ 2018 - 10/2021 43 Đồ thị 2.6: Tổng khối lượng hàng hóa XNK vận chuyển qua cảng 44 biển Việt Nam năm 2022 so với năm 2021 (đơn vị: triệu tấn) Đồ thị 2.7: Tổng khối lượng hàng hóa container vận chuyển qua cảng 44 biển Việt Nam năm 2022 so với 2021 (đơn vị: triệu TEUs) Đồ thị 2.8: Khối lượng hàng hóa vận tải thơng qua đường thủy 46 nội địa giai đoạn 2020 – 2022 (đơn vị: triệu tấn) Đồ thị 3.1: Đánh giá thị trường dịch vụ Logistics tiềm 53 quốc gia giới năm (đơn vị: %) Đồ thị 3.2: Khoảng cách lực Logistics Việt Nam 54 nước khu vực ASEAN theo số LPI viii LỜI MỞ ĐẦU Sự cần thiết vấn đề nghiên cứu Trong năm qua, hoạt động kinh doanh XNK ngày phát triển có bước tiến vượt bậc, kéo theo dẫn đến bùng nổ ngành dịch vụ Logistics Việt Nam Số lượng DNDV Logistics biến động lên theo cấp số nhân nhằm thỏa mãn nhu cầu lớn từ khách hàng số khoảng 30.000 năm 2022 (Xuân Anh, 2023) Ngoài ra, ghi nhận Việt Nam đứng thứ 11 50 quốc gia có thị trường Logistics xếp sau Indonesia, Malaysia Thái Lan thị trường ASEAN (Agility, 2022) Trong bối cảnh Việt Nam bước hội nhập vào kinh tế giới tác động từ việc ký kết FTA với cam kết tồn diện, dịch vụ Logistics nước ta có nhiều triển vọng điều kiện thuận lợi để phát triển lớn mạnh Tuy nhiên, giống ngành kinh tế khác, DNDV Logistics Việt Nam phải chịu cạnh tranh khốc liệt từ doanh nghiệp nước Nếu trước đây, doanh nghiệp nước tham gia cạnh tranh thị trường nội địa bảo hộ Nhà nước sau kiện Việt Nam gia nhập WTO thị trường Logistics mở cửa hoàn toàn, DNDV FDI hay liên doanh phép hoạt động bình đẳng với doanh nghiệp nội địa sở hữu ưu tiếp cận thị trường đại nguồn vốn mạnh Điều đòi hỏi nhà kinh doanh dịch vụ Logistics phải nỗ lực hoạt động thương mại nội địa quốc tế nhằm thực đổi mới, nâng cao hiệu cho doanh nghiệp, từ làm tăng sức cạnh tranh với đối thủ khác Trong loại hình dịch vụ Logistics, dịch vụ Logistics bên thứ (3PL – Third party Logistics) loại hình dịch vụ tiêu biểu ngày phổ biến nước quốc gia phát triển Logistics tính linh hoạt, tiện lợi, dễ kiểm sốt, khơng mang lại mạnh lợi nhuận mà giúp CCU vận hành hiệu quả, mang lại lợi ích cho doanh nghiệp cho đối tượng khách hàng cuối Với loại hình này, doanh nghiệp thông qua bên thứ để thuê thực dịch vụ phân phối, lưu trữ, giao nhận hàng hóa, nhằm đảm bảo mục tiêu chiến lược 3.1.3 Tái cấu nhân lực DNDV Logistics Việc đẩy mạnh lực cạnh tranh DNDV Logistics mục tiêu tiên nói đến nhiều để phát triển ngành dịch vụ này, so sánh với quy mô phát triển dịch vụ quốc gia khu vực Thái Lan hay Singapore Số lượng doanh nghiệp lớn chưa phát triển với tiềm so với chất lượng với doanh nghiệp có vốn nước ngoài, liên doanh nước, doanh nghiệp 3PL Việt Nam bị hạn chế đòi hỏi Nhà nước cần kiểm soát chặt chẽ số lượng đồng thời vươn tầm chất lượng đáp ứng hoạt động 3.1.4 Thứ hạng LPI quốc gia đạt 40 trở lên kinh tế giới Hiện vào 2023, số LPI Việt Nam đứng thứ 43/139 quốc gia; số thể qua tiêu chí trang bị CSHT; khả kết nối; chất lượng dịch vụ; thời gian đáp ứng khách hàng; hiệu thông quan (WorldBank, 2023) Khi so sánh với quốc gia châu Á khác Thái Lan, Singapore, DNDV Logistics cần cố gắng nhiều công thu hẹp chi phí, phát huy tốt mơi trường kinh doanh, thúc đẩy lực cạnh tranh đổi sáng tạo cung ứng dịch vụ Logistics 3.2 Cơ hội thách thức DNDV Logistics 3PL Việt Nam 3.2.1 Cơ hội cho DNDV Logistics 3PL Theo số liệu từ Agility năm 2022, Việt Nam lọt top bảng xếp hạng 50 thị trường Logistics có hội phát triển quốc tế cao Thế giới, xếp sau Trung Quốc, Ấn Độ Mexico, đứng thứ khu vực Đông Nam Á; đồng thời Việt Nam đánh giá vị trí thứ bảng xếp hạng 20 thị trường tiềm dịch vụ Logistics năm tới (Agility, 2022) Vị trí thứ thể Việt Nam lựa chọn tốt cho nhà sản xuất trình tìm kiếm dịch vụ châu Á giảm phụ thuộc vào Trung Quốc Với thành công công phục hồi sau đại dịch phát triển hệ thống CSHT dù nhiều bất cập, Việt Nam lên vươn thành 51 bến đỗ trọng điểm tìm kiếm dịch vụ Logistics từ sách “Trung Quốc +1” Sự mở rộng công nghệ kỹ thuật số cải cách tồn diện Chính phủ góp phần gia tăng hội mở rộng lĩnh vực hoạt động Logistics, mở rộng dịch vụ thuê tương lai Đồ thị 3.1: Đánh giá thị trường dịch vụ Logistics tiềm quốc gia giới năm (đơn vị: %) Quốc gia Chỉ số đánh giá thị trường dịch vụ Logistics tiềm Trung Quốc 17.5 Ấn Độ 16.1 Việt Nam 8.5 UAE 5.5 Brazil 5.4 Indonesia 4.6 Ả Rập Xê Út Nga Thái Lan 2.7 Malaysia 2.7 Thổ Nhĩ Kỳ 2.6 Mexico 2.5 Ai Cập 2.4 Nam Phi 2.2 Bangladesh Qatar 1.2 Kenya 1.2 Philipines 1.2 Pakistan 1.1 Nigeria 1.1 52 20 18 16 17.5 16.1 14 12 10 8.5 5.5 5.4 4.6 2.7 2.7 2.6 2.5 2.4 2.2 2 1.2 1.2 1.2 1.1 1.1 Nguồn: (Agility, 2022) Như vậy, với việc khu vực phát triển động giới, nơi luồng hàng tập trung giao lưu mạnh, hội phát triển cho doanh nghiệp Logistics 3PL Việt Nam, đề cập, vô rộng mở mà đối tác nước đánh giá cao thị trường dịch vụ Logistics Việt Nam đồ châu Á Sự bùng nổ mạnh mẽ hoạt động TMĐT khiến dịch vụ Logistics 3PL “bật đèn xanh” nhằm bùng nổ tương lai Theo số liệu 2023 WorldBank công bố bảng bên dưới, nhìn vào Singapore, Thái Lan, Malaysia đạt thứ hạng LPI 1, 34, 26 so với Việt Nam với thứ hạng 43, số khơng có q nhiều chênh lệch thang điểm 1-5 dựa theo tiêu chí đánh giá nói riêng điểm LPI nói chung, qua đánh giá chất lượng dịch vụ Logistics Việt Nam đà tăng trưởng (WorldBank, 2023) 53 Đồ thị 3.2 bảng 4: Khoảng cách lực Logistics Việt Nam nước khu vực ASEAN theo số LPI Malaysia 4.5 3.5 2.5 1.5 0.5 Việt Nam Singapore Điểm LPI Năng lực thông qua CSHT Vận tải quốc tế Năng lực Logistics Khả tiếp cận Đúng hạn Thái Lan Điểm Năng CSHT VTQT Năng Khả Thời LPI lực lực gian thông Logistics tiếp cận đáp ứng quan Malaysia 3.6 3.3 3.6 3.7 3.7 3.7 3.7 Singapore 4.3 4.2 4.6 4.4 4.4 4.3 Thái Lan 3.5 3.3 3.5 3.5 3.5 3.6 3.5 Việt Nam 3.3 3.1 3.3 3.3 3.2 3.4 3.3 Nguồn: (WorldBank, 2023) 54 Xu hướng “Logistics xanh” tương lai mục tiêu mà Chính phủ quốc gia hướng đến, từ tạo điều kiện cho doanh nghiệp xây dựng chiến lược nhằm đơn giản hóa quy trình, rút ngắn giao, nhận hàng giảm lượng carbon xả môi trường trình hoạt động Cùng với phát triển mạnh mẽ nhu cầu, DNDV Logistics 3PL trở thành phận nòng cốt trình vươn tầm kinh tế quốc gia Về phía Đảng Nhà nước, doanh nghiệp nhận hỗ trợ từ nhiều chế sách đưa để định hướng thực có hiệu giải pháp, tháo gỡ khó khăn cho ngành dịch vụ, giảm chi phí, nâng cao lực cạnh tranh, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh phát triển (Thu Trang, 2022) Thêm việc thực chiến lược mở cửa hội nhập quốc tế, thực sách miễn thuế, thuế suất 0% thuế ưu đãi đặc biệt cho doanh nghiệp Việt Nam ngành công nghiệp hỗ trợ hoạt động nước có lợi xuất cao Từ đó, hoạt động xuất doanh nghiệp Việt Nam không ngừng tăng trưởng, gián tiếp thúc đẩy phát triển ngành Logistics Việt Nam 3.2.2 Thách thức đặt DNDV Logistics 3PL Dịch vụ 3PL ngày chịu ảnh hưởng nhiều từ công tác chuyển đổi số TMĐT, vừa hội thách thức cho DNDV nước Lý lớn làm cho dịch vụ Logistics nhiều doanh nghiệp không đánh giá cao trình độ ứng dụng CNTT cịn thấp chưa thực phát huy hiệu Trong đó, xu hướng Logistics 3PL tương lai dự đoán hướng đến phát huy sức mạnh TTNT AI hướng tới tính đáp ứng nhanh dịch vụ (Quick Responsiveness) Tại nhiều quốc gia phát triển, công nghệ sử dụng rộng rãi, đặc biệt phù hợp với nhà bán lẻ việc tối ưu tuyến đường vận chuyển hỗ trợ lọc mặt hàng theo tính giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí nâng cao hiệu suất kinh doanh Với CNTT mạng lưới liên lạc đại làm tảng, DNDV 3PL nước hi vọng thu hẹp khoảng cách với doanh nghiệp nước Việt Nam Chủ yếu, doanh nghiệp Việt Nam tìm đến lựa chọn đầu tư CNTT hiệu với chi phí hợp lý để làm hành trang cho doanh nghiệp 55 Chẳng hạn, Tân cảng Sài Gịn cho mắt phần mềm quản lý vào container cảng Cát Lái nhằm giám sát giải tỏa tắc nghẽn (Bùi Văn Danh, 2018) Quan trọng DNDV cần nhận thức tầm quan trọng, tâm nâng cao trình độ phổ cập rộng rãi cho đội ngũ nhân viên các, đồng thời vạch lộ trình triển khai phù hợp với mục tiêu hoạt động Thách thức thứ hai mà DNDV cần quan tâm liên quan đến vấn đề thâm hụt nhân lực, đặc biệt nguồn nhân lực chất lượng cao mà đội ngũ lao động đa phần hạn chế nhiều đáp ứng nhân tố đổi mới, đại dây chuyền CCU Cụ thể, vị trí thiếu hụt nhiều nhân viên kinh doanh Logistics, nhân viên CNTT Logistics phận khai thác vận tải, kho hàng (Vũ Mai Hoàng, 2023) Và cuối cùng, tiêu chuẩn ngày cao năm qua yêu cầu hoạt động Logistics cần gắn liền với môi trường, với hỗ trợ Nhà nước việc thúc đẩy “Logistics xanh”, từ đặt áp lực đổi mới, điều đương nhiên phát sinh thêm chi phí khơng nhỏ cho DNDV phải đương đầu 3.3 Đề xuất giải pháp kiến nghị 3.3.1 Giải pháp thúc đẩy nguồn nhân lực ngành Logistics Giải pháp Nhà nước triển khai đốc thúc việc định hướng phát triển ngành dịch vụ Logistics phát triển, nâng cao triển vọng nguồn nhân lực - phận tạo nên “hạ tầng mềm” hệ thống Logistics Việt Nam Với DNDV nào, chất lượng dịch vụ nhân lực ngành coi phận đầu não Đặc biệt nguồn nhân lực lĩnh vực dịch vụ kinh doanh đại Logistics yêu cầu chất lượng phải liền với cơng nghệ có tính chun nghiệp cao, đặt bối cảnh doanh nghiệp giai đoạn cần phát triển chất lượng lẫn số lượng Để đạt mục tiêu, thân người đứng đầu doanh nghiệp phải người có lực, hiểu biết, đoán giải vấn đề, thấu hiểu nhân lực Ngồi ra, nhân viên phải người có đầu óc nhạy bén, có khả tiếp nhận phân tích thị trường, biết kết nối nhu cầu tiềm lực doanh 56 nghiệp Các DNDV cần trọng tổ chức đào tạo nội hay thông qua buổi đào tạo nước, tạo điều kiện cho nhân viên tiếp xúc với thực tế, tích lũy kinh nghiệm với lĩnh vực cốt lõi quản lý giao nhận, giám sát chất lượng nhà cung cấp, đàm phán quốc tế,… giúp nhân lực thông hiểu luật lệ, quy định ứng dụng hoạt động kinh doanh doanh nghiệp, áp dụng cách có hiệu hệ thống CNTT quản lý dịch vụ, từ đảm bảo nhân viên nắm vững chuyên môn nghiệp vụ trước hoạt động Đội ngũ cán nên định hình lại cấu phịng ban tương ứng với chuyên môn, tránh chồng chéo trách nhiệm phận đảm bảo tương tác với suốt thời gian hoạt động Việc quản trị tốt đội ngũ nhân lực góp phần phịng tránh rủi ro thương mại gây ảnh hưởng đến uy tín doanh nghiệp, qua tăng suất lao động, gây dựng lịng tin thỏa mãn nhu cầu từ phía người sử dụng dịch vụ Nhà nước cần song hành với doanh nghiệp thực thi chiến lược phát triển nguồn nhân lực phục vụ yêu cầu đặt ngành Nội dung đào tạo cần sâu vào quy trình tổ chức, vận hành hoạt động, nắm bắt sách pháp lý liên quan thơng qua hội thảo Đồng thời, bối cảnh thời đại 4.0, ban ngành đoàn thể cần trọng tới kiến thức tin học ngoại ngữ nhằm giúp doanh nghiệp đàm phán quốc tế trực tiếp hay gián tiếp với đối tác cách dễ dàng Dễ thấy năm gần đây, DNDV Logistics Việt Nam yêu cầu nhân lực khơng đáp ứng kỹ mềm mà cịn cần có kiến thức ngoại ngữ theo chuyên ngành Mặt khác, cần thực chuyển giao dự án đào tạo Logistics, hợp tác đào tạo với dự án quốc tế; hình thành trung tâm đào tạo nguồn nhân lực cấp vùng để thực kết nối chia sẻ nguồn nhân lực cách chọn lọc 3.3.2 Giải pháp ứng dụng CNTT chuyển đổi số Đầu tư vào CNTT điều khơng cịn xa lạ DNDV Logistics mục tiêu cốt lõi Nhà nước đặt cho doanh nghiệp Để dần tiệm cận với trình độ công nghệ yêu cầu, trước hết DNDV 3PL nên xây dựng website riêng đại diện cho doanh nghiệp mình, thiết lập phần mềm hỗ trợ cho hoạt động khác nhau, sử dụng trang thương mại trực tuyến nhằm 57 quảng cáo hình ảnh Thơng qua Internet, hai bên trao đổi thơng tin, giúp khách hàng dễ dàng nắm mục tiêu công ty nhằm lựa chọn đối tác phù hợp Các ứng dụng CNTT cho phép DNDV phát kịp thời sai sót xảy q trình kinh doanh Các hệ thống phổ biến nên đầu tư tương lai đề cập, ví dụ định vị quản lý đơn hàng từ xa, tự động hóa hóa đơn điện tử; quản lý kho bãi WMC; trao đổi liệu trực tuyến EDI Đặc biệt, EDI dần DNDV nước tiếp cận thông qua việc chuyển giao liệu theo quy chuẩn định Với tảng đó, Nhà nước triển khai để thiết lập mạng lưới trao đổi cấp cao trực tuyến phận liên quan đến ngành dịch vụ 3PL hay với DNDV Logistics với nhau; đẩy mạnh tốc độ đường truyền liên lạc truyền tải thông tin, đặc biệt hoạt động Logistics quốc tế Quá trình xây dựng hệ thống thơng tin liên lạc có quy củ, không dễ dàng thông qua giúp doanh nghiệp tiết kiệm thời gian, chi phí ln bám sát chủ trương, sách phát triển hay quy định quốc gia Nhìn chung, việc chuyển đổi số, ứng dụng CNTT vào trình kinh doanh giúp quản lý hoạt động cơng ty thơng suốt Tồn hệ thống liệu giám sát chặt chẽ qua phần mềm thời gian dài nhằm tránh bị thất lạc sai sót so với quy trình nhập liệu truyền thống, cơng đoạn u cầu xác giám sát số lượng kho hàng 3.3.3 Giải pháp đầu tư vào sở vật chất, hạ tầng cho doanh nghiệp Để giải vấn đề đầu tư CSHT, trước mắt DNDV 3PL phải chủ động thiết lập hệ thống kết nối, liên kết với chủ phương tiện vận tải để ln có sẵn phương tiện chun dụng kinh doanh, xây dựng hệ thống kho gần với sân bay, cảng biển; xây dựng trung tâm Logistics khu vực bảo đảm thuận lợi cho việc triển khai nghiệp vụ tạo kết nối với quốc gia khu vực Mỗi doanh nghiệp cần tự lập phòng ban kỹ thuật nhằm bảo quản tốt thiết bị vật tư, nâng cấp kho bãi giúp cho cơng đoạn lưu thơng diễn nhanh hơn, từ thu hẹp lại giảm chi phí Logistics Ngành vận tải biển bước trở thành ngành có sức nặng tới phát triển Logistics năm qua Vậy nên, việc phát triển CSHT 58 cho vận tải biển để ưu tiên, xây dựng cảng container nhằm phục vụ cho trình vận chuyển nước Trong bối cảnh hội nhập kinh tế toàn cầu khu vực, lực thông quan cảng container Việt Nam bị chậm so với tiến độ, hệ thống CSHT phải giám sát xuyên suốt nhằm giúp triệt để hóa q trình nâng cấp Về phía Nhà nước, cần xây dựng kế hoạch lâu dài việc quy hoạch, thành lập thúc đẩy CSHT cách đồng nhất, đầu tư cho phận cách có trình tự DNDV Logistics giới tiến hành Kinh phí từ nguồn sau phải huy động sử dụng cho hiệu quả: ngân sách quốc gia, vốn viện trợ ODA,… để cải tạo, nâng cấp vật tư; xây hệ thống trung tâm Logistics cho hoạt động kinh doanh 3.3.4 Giải pháp thực hiện, thúc đẩy chiến lược Marketing Doanh nghiệp trước mắt cần xác định rõ phân khúc thị trường doanh nghiệp để lựa chọn thị trường mục tiêu phù hợp, mở rộng mối quan hệ với loại hình doanh nghiệp nước quốc tế, từ nghĩ tới việc làm dày địa bàn mở rộng quy mô Một mặt đẩy mạnh Marketing để quảng bá tới người dùng, mặt khác DNDV phải có chiến lược nhằm thu hút giữ chân khách hàng lâu năm Ngoài ra, hoạt động sáp nhập, liên kết công ty dần phổ biến để cạnh tranh, tạo nên mạng lưới rộng lớn thị trường có khối lượng hàng hóa lớn, tạo liên kết chặt chẽ chu trình ln chuyển luồng hàng hóa Nhà nước cần thúc đẩy, nâng cao tầm nhìn cho công ty XNK sản xuất việc thuê dịch vụ hậu cần Việt Nam Hiện nay, doanh nghiệp XNK Việt Nam phần lớn mua giá CIF, bán giá FOB, công đoạn lưu kho, vận chuyển, làm thủ tục hải quan, đối tác nước thuê dịch vụ Logistics nước họ Điều vơ hình chung khiến doanh nghiệp nước bạn thu lợi nhuận cao lợi ích th ngồi dịch vụ Logistics Việt Nam đến từ việc giúp doanh nghiệp sản xuất nước thu hẹp chi phí mà đảm bảo chất lượng, góp phần nâng cao khả cạnh tranh lại bị bỏ quên Nhà nước cần thông qua lợi ích để khiến hoạt động dịch vụ Logistics 59 nước mở rộng hơn, giúp doanh nghiệp XNK thấy việc sử dụng dịch vụ nước khơng có lợi cho bên th mà cịn góp phần mở rộng ngành dịch vụ Logistics nước nhà Như với đồng hành từ ba bên, dịch vụ Logistics nước có nhiều hội bứt phá vùng an toàn nước khu vực 3.3.5 Giải pháp thúc đẩy Nhà nước hồn thiện sách, xây dựng hành lang pháp lý Nhà nước nỗ lực, tập trung cải thiện hành lang pháp lý nhằm điều chỉnh trực tiếp dịch vụ Logistics tảng ngành đem lại giá trị lâu dài kinh tế Việc hoạch định hệ thống pháp luật quốc gia cần đến tham gia nhiệt tình ban ngành đồn thể, cấp quyền trung ương địa phương Trong trình phát triển, Nhà nước cần nắm bắt kịp thời trăn trở, nhu cầu thực tế DNDV Logistics danh nghĩa chủ thể thực thụ hưởng chính sách pháp lý Bên cạnh đó, vấn đề pháp lý cịn tồn đọng cần trọng hoàn thiện thời gian sớm với hợp tác hiệu tất phận liên quan có sức ảnh hưởng đến kinh tế quốc gia TỔNG KẾT CHƯƠNG Đứng trước thử thách khác nhau, DNDV Logistics 3PL cần phải đưa giải pháp thích hợp để khắc phục điểm yếu tận dụng tối đa điểm mạnh ngành, đồng thời nâng cao chất lượng dịch vụ cải thiện hiệu hoạt động để đạt thành công thị trường cạnh tranh Để nâng cao lực vai trị quản lý, Chính phủ phải thiết lập hệ thống luật pháp minh bạch gắn chặt với phát triển CSHT Hệ thống thúc đẩy phát triển công ty Logistics, đồng thời tạo môi trường thuận lợi cho hoạt động họ Ngồi ra, cần khuyến khích, hỗ trợ tối đa doanh nghiệp phát triển ngành dịch vụ nước, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh kinh tế Về phía doanh nghiệp dịch vụ 3PL, cần tích cực làm dày kiến thức biết tận dụng nguồn lực, lợi mình; đồng thời cần tích cực tham gia vào hoạt động hợp tác, phối hợp với lãnh đạo cấp để tạo điều kiện thuận lợi cho dịch vụ nâng cao 60 KẾT LUẬN Đề tài khóa luận lựa chọn nhằm tổng quát hóa tồn lĩnh vực Logistics nói chung loại hình DNDV 3PL Việt Nam nói riêng, thực tế hoạt động kinh doanh nước doanh nghiệp giai đoạn 2018-2022 làm tiêu biểu số hoạt động dịch vụ bật Cuối cùng, khóa luận đưa định hướng phát triển, giải pháp, kiến nghị cho DNDV đến năm 2030, từ đưa nhìn ngành Với kiến thức chương 1, khóa luận đem đến nhìn tổng quan Logistics, dịch vụ DNDV Logistics 3PL Qua trình sâu vào mục, đặc điểm ý nghĩa loại hình dịch vụ thể cụ thể Trong chương, khóa luận phân tích kinh nghiệm thúc đẩy dịch vụ 3PL số nước khu vực làm định hướng cho DNDV nước Chương sâu vào tình hình thực tế phát triển doanh nghiệp 3PL Việt Nam giai đoạn 2018-2022 Chương đề cập đến tình hình phát triển ngành nói chung DNDV 3PL Việt Nam nói riêng, làm bật ngành dịch vụ tiêu biểu thị trường nước với thành tựu điểm yếu tồn đọng Nội dung chương bao gồm định hướng nửa đầu giải pháp phát triển cho doanh nghiệp 3PL đến năm 2030 nửa cuối Định hướng cho doanh nghiệp xây dựng dựa đề án phát triển mà Chính phủ đặt mục tiêu tới 2030 Trong giải pháp phát triển lại dựa trình tổng kết lại từ phần tổng quan nội dung 3PL Chương 1, trạng phát triển 3PL Chương đến hướng phát triển đưa Chương Xen đó, khóa luận phân tích chi tiết hội thách thức mà doanh nghiệp phải đương đầu môi trường đề cao tính cạnh tranh ngày 61 TÀI LIỆU THAM KHẢO Agility (2022), Agility Emerging Markets Logistics Index 2022 Ánh Phương (2019), 'Phát triển vận tải thủy để giảm chi phí logistics', Báo Tiếng nói Việt Nam, truy cập lần cuối ngày 03 tháng 05 năm 2023, từ Armstrong & Associates (2021), Global 3PL Market Size Estimates, North America Bộ Công Thương Việt Nam (2022), Báo cáo Logistics 2022, Hà Nội Bộ Giao thông Vận tải - Cục Hàng Hải Việt Nam (2021), Đề án phát triển đội tàu vận tải biển quốc tế Việt Nam, Hà Nội Boxme (2021), Ý nghĩa dịch vụ hậu cần bên thứ ba doanh nghiệp, truy cập lần cuối ngày 26 tháng 04 năm 2023, từ Bùi Văn Danh (2018), 'Ứng dụng CNTT hoạt động logistics: Không thể chần chừ', truy cập lần cuối ngày 28 tháng 04 năm 2023, từ CBRE (2022), CBRE Releases Hanoi Quarterly Report Highlights - Q2 2022 CBRE Việt Nam (2022), Triển Vọng Thị trường Bất Động Sản 2023, TP.HCM 10 Hiền Trịnh (2022), 'Gia tăng nội lực cho ngành logistics Việt Nam', VNReport, truy cập lần cuối ngày 26 tháng năm 2023, từ 62 11 Hoàng Thị Kim Oanh (2019), 'Hồn thiện hệ thống thơng tin quản lý hoạt động logistics Hà Nội', truy cập lần cuối ngày 28 tháng 04 năm 2023, từ 12 Mordor Intelligance (2023), Mordor Intelligen Logistics, North America 13 John D Daniels, Lee H Radebaugh, Daniel Sullivan (2021), International Business, Global Edition, 17th Edition, Pearson Higher Ed, America 14 Jomini (1858), Summary of the Art of War, Scholars Bookshelf, England 15 Lan Vũ (2022), 'Vận tải đường chiếm tỷ trọng lớn tương lai', Tạp chí Diễn đàn Doanh nghiệp, truy cập lần cuối ngày 26 tháng năm 2023, từ 16 Lê Thanh Huyền & Nguyễn Thị Lý (2022), 'Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động Logistics Việt Nam bối cảnh hội nhập quốc tế', luận văn nghiên cứu, Đại học Hịa Bình 17 logistics4vn (2016), 'Vai trị lợi ích Logistics hoạt động sản xuất kinh doanh', Viện nghiên cứu quản trị kinh doanh UCI, truy cập lần cuối ngày 27 tháng năm 2023, từ 18 Logistics4VN (2022), 'Vai trị Logistics chuỗi giá trị tồn cầu', Logistics4VN, truy cập lần cuối ngày 27 tháng năm 2023, từ 19 McKinsey & Company (2021), 'Asia: The highway of value for global logistics' 20 Ngọc Thủy (2021), Fulfillment: Át chủ dịch vụ logisitics, truy cập lần cuối ngày 03 tháng 05 năm 2023, từ 63 21 Nguyễn Khánh Linh (2022), 'Phát triển dịch vụ logistics giới Việt Nam.', tạp chí Tài chính, truy cập lần cuối ngày 28 tháng năm 2023, từ 22 Nguyễn Minh Ngọc (2022), 'Logistics industry in Vietnam - statistics & facts' 23 Nguyễn Minh Ngọc (2022) , 'Monthly average warehouse rental price in Vietnam as of the first seven months into 2021, by province' 24 Phan Văn Hòa (2021), Một số vấn đề lý luận thực tiễn phát triển dịch vụ Logistics Việt Nam, NXB Lao Động - Xã Hội, Hà Nội 25 Thu Hà (2023), 'Đánh thức tiềm vận tải thủy', Báo Nhân Dân, truy cập lần cuối ngày 27 tháng năm 2023, từ 26 Thu Hương Nguyễn (2022), 'Phát triển bền vững logistics Việt Nam bối cảnh cách mạng cơng nghiệp 4.0', Tạp chí khoa học công nghệ giao thông, 35-46 27 Thu Trang (2022), 'Xanh hóa ngành Logistics', Báo tin tức, truy cập lần cuối ngày 08 tháng 05 năm 2023, từ 28 Thùy Dương (2018), 'Chỉ có số doanh nghiệp logistics Việt đạt cấp độ 3PL', Tạp chí tài chính, truy cập lần cuối ngày 27 tháng năm 2023, từ 29 Tổng cục thống kê (2023), Nỗ lực phục hồi xuất nhập 2022 lập kỷ lục mới, Hà Nội 30 Trần Nguyễn Hợp Châu (biên soạn, 2021), Logistics vận tải quốc tế, NXB Hồng Đức, Hà Nội 64 31 Vico Logistics (2022), 'Khám phá ngành Logistics Hồng Kông', truy cập lần cuối ngày 17 tháng 05 năm 2023, từ 32 Viện nghiên cứu quản lý kinh tế trung ương (2023), 'Vận tải biển tiếp tục khởi sắc tháng đầu năm 2023', Báo điện tử Đảng Cộng Sản Việt Nam, truy cập lần cuối ngày 01 tháng 05 năm 2023, từ 33 Vũ Mai Hoàng (2023), 'Logistics - Chặng nước rút đến 2023', truy cập lần cuối ngày 27 tháng năm 2023, từ 34 World Shipping Council (2021), The Top 50 Container Ports 35 WorldBank (2023), Global Ranking 2023, Washington, D.C 36 Xuân Anh (2023), 'Phát triển logistics vùng kinh tế trọng điểm phía Nam', Báo Mới, truy cập lần cuối ngày 15 tháng 05 năm 2023, từ 65