Thông tin tài liệu
NGÂN HÀNG NHÀ NƯỚC VIỆT NAM BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGÂN HÀNG TP HỒ CHÍ MINH KHOA KINH TẾ QUỐC TẾ TIỂU LUẬN MÔN: KINH TẾ VI MƠ ĐỀ TÀI :TRÌNH BÀY VỀ CHÍNH SÁCH THUẾ CỦA CHÍNH PHỦ ÁP DỤNG CHO XE Ơ TƠ CÁ NHÂN TẠI VIỆT NAM HIỆN NAY.CHÍNH SÁCH THUẾ NÀY TÁC ĐỘNG NHƯ THẾ NÀO ĐẾN CUNG VÀ CẦU XE Ô TÔ TẠI VIỆT NAM Họ tên :Ngô Lê Phương Nhi Mssv: 050609210997 Lớp: GE01 GVHD: TS Lê Kiên Cường c TP Hồ Chí Minh, tháng 12 năm 2021 Lời mở đầu Trong ngành sản xuất dân dụng, ngành cơng nghiệp tơ giữ vị trí hàng đầu phạm vi đầu vào đầu rộng danh mục cơng nghệ cao Vì vậy, ngành cơng nghiệp có ảnh có tác động to lớn đến q trình cơng nghiệp hóa kinh tế quốc dân, đó, khó thúc đẩy thành cơng phát triển ngành công nghiệp ô tô Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam ngành công nghiệp mới, phủ Việt Nam tạo điều kiện tốt để phát triển ngành công nghiệp ô tô phấn đấu trở thành doanh nghiệp tiên phong ngành công nghiệp ô tô vào năm 2021 Nhiều năm qua, nhà nước bảo hộ sản xuất ô tô nước thông qua ưu đãi thuế tiêu thụ, thuế nhập khẩu, chí thuế thu nhập doanh nghiệp thời gian dài phải trả giá đắt Có 11 liên doanh ô tô (VAMA) Trước thực trạng năm nước ta chi hàng trăm tỷ đồng nhập ô tô Ô tô, đồng thời xuất gạo cho 70% dân số lao động lĩnh vực nông nghiệp bước tiến tới xuất Chính phủ Việt Nam ln khẳng định vai trị chủ chốt ngành cơng nghiệp ô tô nghiệp phát triển kinh tế tạo điều kiện lợi thông qua việc đưa sách tru đãi để khuyến khích doanh nghiệp nước đầu tư vào sản xuất ô tô phụ tùng Nhưng sau 12 năm xây dựng phát triển ngành, công nghiệp ô tô Việt Nam dường điểm xuất phát Thực tế buộc Chính phủ phải yêu cầu quan Bộ Ngành liên quan,các doanh nghiệp ngành vào nhằm vạch chiến lược cụ thể cho việc phát triển ngành Bởi lúc họ ý thức tính cấp thiết bách cần phải xây dựng phát triển ngành công nghiệp ô tô thực riêng Việt Nam c (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam MỤC LỤC Lời mở đầu .1 PHẦN 1: GIỚI THIỆU CHƯƠNG I THỰC TRẠNG THỊ TRƯỜNG Ô TÔ NƯỚC TA HIỆN NAY .3 1.1 Đặc điểm nhân tố ảnh hưởng đến thị trường ô tô Việt Nam năm gần 1.2 Các giai đoạn phát triển 1.3 Năng lực cạnh tranh nghành công nghiệp ô tô PHẦN :PHÂN TÍCH NỘI DUNG CHƯƠNG 2: CHÍNH SÁCH THUẾ CỦA CHÍNH PHỦ ĐỐI VỚI Ơ TƠ CÁ NHÂN TẠI VIỆT NAM .6 2.1 Đối tượng chịu thuế 2.2 Nhóm sách hỗ trợ tài thuế 2.3 Tính cần thiết phải có thuế nhập với mặt hàng Ơtơ Việt Nam 10 CHƯƠNG :TÁC ĐỘNG CỦA THUẾ NHẬP KHẨU ĐỐI VỚI NỀN CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM .11 3.1 Chính sách thay đổi thuế Nhập Khẩu Ơ Tơ Về 0% có tác động trực tiếp đến cấu thành giá xe bán Việt Nam 11 3.2 Chính sách thay đổi thuế Nhập Khẩu Ơ Tơ Về 0% gây khó khăn việc cạnh tranh doanh nghiệp 11 3.3 Chính sách thay đổi thuế nhập tác động trực tiếp lượng cung cầu thị trường ô tô .12 PHẦN 3: KẾT LUẬN 14 Nhận xét 14 Một số giải pháp nhằm hồn thiện sách thuế nhập ô tô Việt Nam 14 TÀI LIỆU THAM KHẢO .16 c (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam PHẦN 1: GIỚI THIỆU CHƯƠNG I THỰC TRẠNG THỊ TRƯỜNG Ô TÔ NƯỚC TA HIỆN NAY 1.1 Đặc điểm nhân tố ảnh hưởng đến thị trường ô tô Việt Nam năm gần a) Đặc điểm - Bắt buộc phải theo: Theo luồng thị hiếu để tung mẫu Có nghĩa là, thị trường tơ tiên tiến rộng lớn, có mẫu xe bật thu hút phần lớn người mua sau mẫu xe giới thiệu lắp ráp Việt Nam - Không tiếc tiền: Trong thời buổi bùng nổ công nghệ thông tin nay, nơi đâu xuất mẫu ô tô mới, lạ, người mua Việt Nam nhận nhanh: họ sẵn sàng chi hàng triệu đô la để sở hữu ô tô hạng sang - Vẫn chờ đợi giá : So với thị trường khác khu vực, giá ô tô Việt Nam cao gấp 2-3 lần Nhiều ý kiến cho năm 2018 giá ô tô Việt Nam rẻ nhiều so với thuế nhập linh kiện khối ASEAN giảm mạnh b) Các nhân tố ảnh hưởng: - Thu nhập khách hàng: Đối với quốc gia Việt Nam, thu nhập bình quân đầu người vào khoảng 2.200 USD / năm (2015) Điều cho thấy nhu cầu sản phẩm cao cấp đặc biệt ô tô cịn thấp Ta thấy mức thu nhập tỷ lệ thuận với cầu, thu nhập tăng đến mức định cầu cầu hàng tiêu dùng tăng lên ngược lại, cầu giảm thu nhập giảm Trong thời gian ngắn khó cải thiện thu nhập người Việt Nam Để kích cầu, nhiều liên doanh tơ sử dụng hình thức mua tơ trả góp Lượng khách hàng chọn mua xe trả góp tăng cho thấy xu hướng tiêu dùng người dân thay đổi vấn đề thu nhập dường giải phần - Thị hiếu khách hàng: Nó có ảnh hưởng lớn đến nhu cầu mua xe thị trường, thị hiếu hình thành yếu tố xã hội, tâm lý sở thích người mua c (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam Yếu tố tâm lý xã hội: yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến việc tiêu thụ xe ô tô Đối với khách hàng có mức thu nhập cao họ sẵn sàng chi tiền cho xe siêu sang miễn người khác phải ngước nhìn - Giá hàng hóa có liên quan: Đối với hàng hóa nào, dù hàng hóa đa cấp hay hàng hóa thứ cấp, giá hàng hóa liên quan ln ảnh hưởng đến nhu cầu hàng hóa thị trường Về loại hàng hóa thay hàng hóa bổ sung Đối với tơ, hàng hóa thay xe máy đắt tiền hàng hóa phụ trợ giá dịch vụ bảo hành, giá xăng, nhớt, giả sử giá xe máy gần với giá tơ lý người ta không mua xe ô tô giá rẻ cộng với chế độ bảo hành tồn quốc miễn phí điều tạo cảm giác an tâm cho người mua hàng làm cho họ mua sản phẩm Đây biện pháp kích cầu - 1.2 Các giai đoạn phát triển Sự phát triển ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam tóm tắt 3 giai đoạn sau: - Giai đoạn 1990-2003: Các nhà sản xuất ô tô hưởng lợi từ bảo hộ cao Nhà nước nhờ sách giảm thuế tiêu thụ đặc biệt; thực thi hàng rào thuế quan cao ô tô nhập sách cấm nhập tơ 15 chỗ ngồi, giai đoạn này, tơ nhập khó có chỗ đứng thị trường nội địa Sản lượng xe lắp ráp tăng trưởng ổn định qua năm - Giai đoạn 2005-2007: Trong giai đoạn này, Việt Nam đẩy nhanh trình đàm phán gia nhập WTO phải điều chỉnh sách phù hợp với yêu cầu WTO Một số sách ưu đãi mang tính phân biệt đối xử trái với nguyên tắc WTO lĩnh vực (ví dụ sách giảm thuế tiêu thụ đặc biệt ô tô sản xuất nước) bị loại bỏ dần Các nhà sản xuất ô tô nước gặp nhiều khó khăn - Giai đoạn 2007 đến nay: Đây giai đoạn Việt Nam trở thành thành viên WTO, giai đoạn này, biến động kinh tế nên sách ngành tơ (đặc biệt sách thuế) thường xun thay đổi khó dự đốn được.Tuy nhiên, số nguyên nhân khách quan thuận lợi (tốc độ phát triển kinh tế nhanh, mức sống người dân nâng cao, nhu cầu sử dụng ô tô nước mà phát triển ), sản lượng tơ sản xuất nước có xu hướng tăng đáng kể 1.3 Năng lực cạnh tranh nghành công nghiệp ô tô - Theo số liệu Bộ Công Thương, Việt Nam có 50 cơng ty hoạt động lĩnh vực lắp ráp ô tô, 45 công ty sản xuất khung, vỏ, thân xe 214 công ty sản xuất linh kiện, phụ tùng cho loại xe Số lượng công ty Việt Nam thấp nhiều so với 385 công ty Malaysia 2.500 công ty Thái Lan c (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam - Bốn nhà sản xuất tơ THACO, Toyota, Hyundai Ford, chiếm 75% thị phần THACO đứng vị trí thứ với hai thương hiệu xe chủ lực Kia Mazda Toyota đứng vị trí thứ hai với 19% thị phần bám sát vị trí then chốt Hyundai với 18% thị phần - Theo số liệu thống kê từ VAMA, tổng công suất tồn thị trường tơ Việt Nam nửa đầu năm 2021 đạt 150.481 chiếc, tăng 40% so với kỳ năm ngoái, lượng xe CKD bán đạt 85.085 , tăng 29%; số lượng xe nhập nguyên (CBU) đạt 65.396 chiếc, tăng 59% Mặc dù có gia tăng đáng kể số lượng lắp ráp, tiêu thụ với xuất hiện số lượng định sở sản xuất phụ trợ, ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam cịn hạn chế lực cạnh tranh: Công nghệ sản xuất phần lớn lắp ráp từ phụ tùng nhập khẩu: Dây chuyền sản xuất chủ yếu cho cơng đoạn hàn, tẩy rửa s ơn lắp ráp.Trong toàn linh kiện phụ tùng để sản xuất lắp ráp tơ, có số phụ tùng đơn giản s ản xuất nước (gương, kính, ghế ngồi, dây điện, ắc quy…) Tỷ lệ nội địa hóa thấp: (chưa đến 10% cam kết doanh nghiệp ô tô liên doanh nước ngồi cấp phép 30- 50%). - Cơng nghiệp phụ trợ chưa phát triển đáp ứng nhu cầu nước: Việt Nam chỉ có khoảng 30 doanh nghiệp nước cung cấp loại linh kiện, phụ tùng ô tô quy mô sản xuất nhỏ, (sản phẩm chủ yếu chi tiết giản đơn,cồng kềnh có giá trị thấp cấu hàng hóa) Tính tới năm 2011, theo Bộ Công Thương ,Việt Nam xuất 1.57 tỷ USD linh kiện theo đơn đặt hàng doanh nghiệp ô tô nước ngồi mà chưa đáp ứng nhu cầu linh kiện tô nước, doanh nghiệp nước lại phải nhập linh kiện với giá cao Đây nghịch lý. - c (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam - Giá bán xe mức cao: Giá xe ô tô Việt Nam cao gấp 1.2 đến 1.8 lần giá xe nước khu vực giới tùy theo chủng loại Những nguyên nhân thường nhắc tới là: + Giá linh kiện đầu vào cao. + Chi phí sản xuất cao. + Thuế cao (Thuế chiếm tỷ lớn giá bán xe Việt Nam). Quá trình mở cửa hội nhập diễn ra: Với việc Việt Nam tham gia một loạt cam kết quốc tế vể gỡ bỏ hàng rào thuế quan, cạnh tranh ngành công nghiệp ô tô dự báo gay gắt ( chủng loại, chất lượng và giá, đặc biệt xe giá rẻ từ Trung Quốc). - Thị trường nhỏ so với nhu cầu phát triển: Trong hoàn cảnh Việt Nam thực sách đảm bảo ổn định kinh tế vĩ mơ, kiềm chế lạm phát (ví dụ sách thắt chặt chi tiêu, hạn chế nhập khẩu, hạn chế sử dụng phương tiện), việc mở rộng thị trường hạn chế.Các sách nhiều tác động đến hoạt động sản xuất công ty ngắn hạn - Các công ty nước ngồi khơng đầu tư nhiều vào việc phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ Chuyển giao công nghệ từ nước ngồi vào sản xuất tơ nước thấp, chủ yếu chuyển giao công nghệ đơn giản Kết là, nhà sản xuất phụ tùng ô tô chưa làm chủ công nghệ - PHẦN :PHÂN TÍCH NỘI DUNG CHƯƠNG 2: CHÍNH SÁCH THUẾ CỦA CHÍNH PHỦ ĐỐI VỚI Ơ TƠ CÁ NHÂN TẠI VIỆT NAM 2.1 Đối tượng chịu thuế Bên cạnh thay đổi đối tượng chịu thuế mức thuế suất nhập khẩu, thành phần khác sách thuế nhập tơ Việt Nam khơng có thay đổi nhiều. Đối tượng chịu thuế nhập nói chung quy định Nghị Định 149/2005/NĐ-CP ban hành ngày 08/12/2005 quy định chi tiết thi hành luật Thuế nhập khẩu, thuế xuất Theo đó, đối tượng chịu thuế bao gồm: - Hàng hoá nhập qua cửa khẩu, biên giới Việt Nam bao gồm: hàng hoá nhập qua cửa đường bộ, đường sông, cảng biển, cảng hàng không, đường sắt liên vận quốc tế, bưu điện quốc tế địa điểm làm thủ tục hải quan khác được thành lập theo định quan nhà nước có thẩm quyền. c (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam - Hàng hố đưa từ thị trường nước vào khu phi thuế quan từ khu phi thuế quan vào thị trường nước. Hàng hoá mua bán, trao đổi khác coi hàng hoá nhập khẩu. Với mặt hàng ô tô nói riêng, từ năm 2001 đến trước ngày 01/05/2006, đối tượng chịu thuế nhập ô tô nguyên chưa qua sử dụng phụ tùng, linh kiện CKD IKD Kể từ ngày 01/05/2006, mà ôtô qua sử dụng cho phép nhập vào Việt Nam đối tượng chịu thuế nhập ô tô là: ô tô nguyên chưa qua sử dụng qua sử dụng, phụ tùng linh kiện CKD, IKD nhập vào Việt Nam. 2.2 Nhóm sách hỗ trợ tài thuế a) Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt Theo Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt ban hành có hiệu lực ngày 20/05/1998, xe ô tô 24 chỗ ngồi nằm danh mục hàng hóa chịu thuế tiêu thụ đặc biệt với thuế suất từ 30 – 100% Với luật này, Chính phủ bảo hộ ngành sản xuất tô nước cách mạnh mẽ, với sách ưu đãi thuế doanh nghiệp cho doanh nghiệp thành lập và doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngồi thời điểm thuận lợi để doanh nghiệp sản xuất ô tô đầu tư, phát triển cạnh tranh với sản phẩm ô tô loại nhập vào thị trường Việt Nam thời điểm Sau năm thi hành, đến năm 2004, Quốc hội ban hành Luật sửa đổi, bổ sung số điều Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt có hiệu lực từ ngày 17/06/2003 cho loại xe 24 chỗ ngồi giảm thuế suất từ 25 – 85% (so với luật năm 1998 30 – 100%) Tại Điều 16 luật này, doanh nghiệp sản xuất ô tô nước xét giảm mức thuế suất tiêu thụ đặc biệt theo lộ trình: năm 2004 giảm 70%, năm 2005 giảm 50%, năm 2006 giảm 30%, năm 2007 nộp thuế suất theo quy định Như vậy, doanh nghiệp sản xuất linh phụ kiện, lắp ráp ô tơ có năm để chuẩn bị cho việc tăng thuế tiêu thụ đặc biệt để đến năm 2007, Việt Nam gia nhập WTO ngang với thuế suất tiêu thụ đặc biệt cho ô tô nhập nguyên Với luật này, loại xe nhập giảm thuế tiêu thụ đặc biệt loại xe ô tô sản xuất nước lại chịu thuế tiêu thụ đặc biệt tăng lên Rõ ràng luật ảnh hưởng lớn đến công nghiệp sản xuất ô tô nước công nghiệp hỗ trợ ô tô, bối cảnh sản xuất ô tô cơng nghiệp hỗ trợ cịn non yếu Cơng tác thúc đẩy nội địa hóa để giảm giá thành thực giai đoạn không đáng kể Tiếp đó, Quốc hội thơng qua Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt ngày 14/11/2008, sau Luật số 70/2014/QH13 ngày 26/11/2014 sửa đổi, bổ sung số điều Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt Theo luật này, loại xe 24 chỗ giảm thuế tiêu thụ đặc biệt từ 10 – 60% cho tất loại xe nhập hay sản xuất nước Và nhất, ngày 06 tháng năm 2016, Quốc hội ban hành Luật số 106/2016/QH13 sửa đổi, bổ sung số điều Luật Thuế giá trị gia tăng, Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt Luật Quản lý thuế, thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt cho loại ô tô 24 chỗ từ – 150%. c (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam Quy định mới về mức thuế tiêu thụ đặc biệt (SCT) bắt đầu có hiệu lực từ ngày tháng năm 2016, với xu hướng cắt giảm thuế SCT đối với xe dưới 2000cc và tăng đối với xe từ 3000cc trở lên Sự thay đổi này khiến lượng nhập khẩu xe nguyên chiếc nửa đầu năm 2016 tăng vọt nhằm tránh mức thuế SCT cao, đặc biệt đối với dòng xe 3000cc, ảnh hưởng đến thị trường tiêu thụ xe nước quãng thời gian này, kéo theo khó khăn cho doanh nghiệp sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô nước Tuy nhiên, với nhiều thay đổi khác sách thuế sách phát triển ngành, lượng xe nhập tương lai kiểm sốt Đây hội tương lai để ngành sản xuất tơ nội địa mở rộng thị trường, tạo tiền đề cho công nghiệp hỗ trợ ô tô phát triển. b) Luật Thuế giá trị gia tăng Theo Luật Thuế giá trị gia tăng ban hành ngày 10/05/1997, ô tô mặt hàng chịu thuế tiêu thụ đặc biệt nên nộp thuế giá trị gia tăng khâu sản xuất nhập Luật Thuế giá trị gia tăng ban hành ngày 3/6/2008 quy định ô tô mặt hàng chịu thuế giá trị gia tăng (VAT) 10% Như vậy, ô tô chịu thuế tiêu thụ đặc biệt lại chịu thêm thuế VAT 10% Đây dạng thuế chồng thuế, không ảnh hưởng đến doanh nghiệp sản xuất linh phụ kiện, lắp ráp tơ nước mà cịn ảnh hưởng đến doanh nghiệp nhập ô tô Việt Nam Từ đó, giá xe tơ thị trường nước bị ảnh hưởng, khiến sức mua thị trường bị sụt giảm. Riêng doanh nghiệp sản xuất linh phụ kiện, lắp ráp ô tô, áp dụng Luật Thuế giá trị gia tăng Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt lúc khiến cho mức chịu thuế cho dòng xe 24 chỗ tăng vọt, kéo theo giá xe ô tô lắp ráp nước tăng mạnh c) Thuế nhập ô tô nguyên Thuế nhập ô tô nguyên từ năm 2001 đến 2010 tăng giảm liên tục, nhiên đến năm 2010 biểu thuế dần giảm theo lộ trình để đến năm 2018 xóa bỏ hồn tồn thuế nhập ô tô nguyên Trong khoảng thời gian dài từ 1991-2005 áp dụng thuế suất nhập ô tô nguyên 100%, đến năm 2005 thuế giảm mức cao Như vậy, Chính phủ tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp sản xuất linh phụ kiện, lắp ráp ô tô phát triển để mở rộng sản xuất đầu tư dây chuyền trang thiết bị Tuy nhiên, hầu hết doanh nghiệp sản xuất linh phụ kiện lắp ráp ô tô không tận dụng lợi thời điểm để đầu tư sản xuất, tăng tỷ lệ nội địa hóa nhiều nguyên nhân khách quan chủ quan Các doanh nghiệp liên doanh không thực cam kết cấu nội địa hóa Nhìn chung, ngành cơng nghiệp tơ công nghiệp hỗ trợ ô tô nước không tận dụng thay đổi biểu thuế nhập tơ ngun thời gian Từ 01/01/2018, theo cam kết thuế quan Hiệp định ATIGA, thuế suất thuế nhập ô tô nguyên đạt tỷ lệ giá trị khu vực (RVC) từ 40% trở lên c (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam quốc gia ASEAN 0% Đây thách thức lớn cho ngành công nghiệp ô tô CNHT cho ngành ô tô thời gian tới d) Thuế nhập linh kiện - Từ năm 1991-2001, thuế nhập linh kiện CKD, IKD mức thấp từ 25% Đây giai đoạn Nhà nước có sách bảo hộ mạnh cho ngành sản xuất, lắp ráp tơ hình thành Với sách thuế này, doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp tơ nhập tồn linh kiện, phụ tùng ô tô với thuế suất thấp nhiều so với nhập xe nguyên (60 - 100%) Việc sản xuất xe công đoạn lắp ráp toàn linh kiện nhập Như vậy, Chính phủ giúp doanh nghiệp sản xuất linh phụ kiện lắp ráp ô tô hoạt động có lãi nhanh để tái đầu tư, tiếp thu công nghệ sản xuất đại hãng sản xuất tơ nước ngồi liên doanh mở rộng sản xuất - Quyết định số 57/2005/QĐ-BTC Bộ Tài sửa đổi thuế suất thuế nhập ưu đãi mặt hàng linh kiện, phụ tùng ô tô theo hướng giảm từ mức 30%, 20% xuống cịn 5% Quyết định có hiệu lực từ ngày 1/1/2006 đến ngày 1/1/2007 bãi bỏ thuế suất linh kiện nhập CKD IKD thuộc Danh mục ban hành kèm theo Quyết định. - Năm 2008, thuế nhập linh kiện ô tô liên tục thay đổi theo chiều hướng tăng Ngày 13/5/2008, Bộ Tài ban hành Quyết định số 25/2008/QĐ-BTC tăng thuế nhập số linh kiện, phụ tùng ô tô thêm – 10% Đến ngày 12/6/2008, Bộ Tài tiếp tục ban hành Quyết định số 37/2008/QĐ-BTC tăng thuế suất thuế nhập phận xe chở người trừ loại 10 chỗ ngồi đồng loạt lên 15%, thay cho mức - - 10% - Đến ngày 27/2/2009, Bộ Tài ban hành Thơng tư số 38/2009/TT-BTC việc điều chỉnh mức thuế suất thuế nhập ưu đãi linh kiện, phụ tùng ô tô, mức thuế suất thuế nhập ưu đãi động cơ, hộp số, ly hợp phận… xuống mức thấp mức trước Đây lần điều chỉnh giảm thuế năm 2009 sau hàng loạt định tăng thuế năm 2008 loại linh kiện Quyết định Bộ Tài nhằm tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp sản xuất linh phụ kiện lắp ráp tơ trong hồn cảnh kinh tế khó khăn - Ngày 16/11/2017, Chính phủ ban hành Nghị định số 125/2017/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung số điều Nghị định số 122/2016/NĐ-CP ngày 01 tháng năm 2016 Chính phủ Biểu thuế xuất khẩu, Biểu thuế nhập ưu đãi, Danh mục hàng hóa mức thuế tuyệt đối, thuế hỗn hợp, thuế nhập hạn ngạch thuế quan, bổ sung Chương trình ưu đãi thuế suất thuế nhập linh kiện phục vụ sản xuất, lắp ráp ô tô nước với số điều kiện định Mặc dù có tác động khuyến khích doanh nghiệp sản xuất lắp ráp tơ nội địa trì mở rộng sản xuất thời gian vừa qua, nhiên Nghị định số 125/2017/NĐ-CP chưa có quy định nhằm khuyến khích sản xuất sản phẩm CNHT cho ngành ô tô tương ứng - Nhìn chung thời gian dài vừa qua, thuế nhập linh kiện thay đổi liên tục, thiếu lộ trình thay đổi rõ ràng gây khó khăn không nhỏ cho nhà sản xuất c (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam linh phụ kiện lắp ráp ô tô việc hoạch định chiến lược đầu tư dài hạn xây dựng kế hoạch chiến lược phát triển cho tổ chức 2.3 Tính cần thiết phải có thuế nhập với mặt hàng Ơtơ Việt Nam Đối với quốc gia phát triển với công nghiệp ô tơ cịn non trẻ Việt Nam, thuế nhập tơ đóng vai trị quan trọng Cũng giống thuế nhập đánh vào mặt hàng khác, thuế nhập ô tô công cụ Nhà nước để quản lý, điều hành số lượng ô tô nhập vào thị trường Việt Nam, phải quản lý lượng tơ nhập khẩu? Có nhiều nguyên nhân, sở hạ tầng giao thông chưa đủ để ô tô trở thành phương tiện giao thông phổ biến chủ yếu Nếu so sánh có lẽ khập khiễng nước công nghiệp phát triển tiêu biểu kể đến Nhật Bản, nơi biết đến cường quốc ô tô hàng đầu giới, thấy rõ khác biệt Việt Nam thiếu sở hạ tầng giao thơng tiên tiến đáp ứng nhu cầu hàng triệu tơ Nhật Bản, thuế nhập ô tô công cụ cần thiết để hạn chế số lượng ô tô giải vấn đề Ngoài ra, ý thức người dân Việt Nam việc tuân thủ pháp luật tham gia giao thông chưa thực tốt , số lượng ô tơ đường q đơng vượt ngưỡng kiểm soát Và chắn trở thành tốn khó, đau đầu Ngồi ra, thu từ thuế nhập nước phát triển phát triển chiếm phần lớn thu ngân sách phủ Một mặt, hàng hố có chi phí sản xuất giá bán cao so với mức thu nhập bình qn đầu người Do thuế hoạt động quản lý nhập xe có động đóng vai trị quan trọng phục vụ mục tiêu khác phủ an ninh quốc phòng, giáo dục, chăm lo y tế, Một lý quan trọng khác, việc sử dụng thuế nhập giúp bảo vệ ngành công nghiệp ô tô non trẻ Việc đánh thuế ô tô nhập giúp doanh nghiệp lắp ráp sản xuất ô tô thị trường nội địa có lợi giá so với đối thủ cạnh tranh ngoại nhập thị trường Ngoài ra, doanh nghiệp nước có điều kiện thời gian để học hỏi, tiếp thu cơng nghệ, trình độ quản lý tiên tiến nhằm tự cường, tự chủ trình hội nhập CHƯƠNG :TÁC ĐỘNG CỦA THUẾ NHẬP KHẨU ĐỐI VỚI NỀN CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM 3.1 Chính sách thay đổi thuế Nhập Khẩu Ơ Tơ Về 0% có tác động trực tiếp đến cấu thành giá xe bán Việt Nam - Theo Hiệp định thương mại tự (AFT) nước ASEAN, thuế nhập ô tô từ khu vực Việt Nam giảm theo lộ trình từ 40% xuống 30% từ năm 2017 0% vào năm 2018 Do đó, từ ngày 1/1/2018, thuế nhập ô tô từ nước ASEAN (chủ yếu từ Thái Lan Indonesia) vào Việt Nam giảm 0% với điều kiện áp dụng tỷ lệ nội địa hóa xe phải đặt từ 40% Điều 10 c (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam hãng công bố thông số kỹ thuật chi tiết xe nên khó để xác định điều theo chuyên gia mẫu xe đủ điều kiện này, thường hãng có nhiều hai xe - Bên cạnh đó, xe giảm giá nhiều thuế nhập ô tô 0% thuộc phân khúc xe cao cấp có dung tích xi-lanh 3.0L Ước tính mức giảm từ 200 triệu/chiếc tùy mẫu Điều khiến giá xe, lượng xe nhập khẩu, ô tô lắp ráp thay đổi người kinh doanh ô tô phải chuyển đổi ngành nghề kinh doanh khơng thể cạnh tranh 3.2 Chính sách thay đổi thuế Nhập Khẩu Ơ Tơ Về 0% gây khó khăn việc cạnh tranh doanh nghiệp - Để hưởng ưu đãi thuế Nhập Khẩu Ơ Tơ Về 0%, doanh nghiệp nhập phải đạt điều kiện cụ thể sau: Đảm bảo tiêu chuẩn nhà sản xuất, lắp ráp ô tô theo quy định Chính phủ điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập cung cấp dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô Các công ty phải cam kết sản xuất, lắp ráp ô tô đáp ứng tiêu chuẩn khí thải EURO (2018 đến 2021) mức EURO từ năm 2022 đạt đủ sản lượng xe theo quy định Sản lượng xe sản xuất lắp ráp tỷ lệ giá trị sản xuất nước mẫu xe cam kết phải đạt hàng năm, để lắp ráp xe - Việc thuế nhập ô tơ ngun giảm gây khó khăn cho việc cạnh tranh doanh nghiệp nước Nhiều công ty lớn Toyota Việt Nam, Ford Việt Nam, Hyundai Thành Công dần chuyển từ lắp ráp nước sang nhập nguyên để bán Tuy nhiên, lại gây thất thu thuế địa phương có giá trị gia tăng thấp nước, khiến người lao động bị việc làm Những sách Nghị định 116 125 khiến cho ngành cơng nghiệp tơ cịn chơi “ơng lớn” Do đó, doanh nghiệp vừa nhỏ áp dụng điều kiện kinh doanh phải có dịch vụ bảo hành, giấy chứng nhận chất lượng ô tô nhà sản xuất nước xe nhập Hầu hết doanh nghiệp nhỏ phải chuyển đổi hình thức kinh doanh, showroom, cửa hàng, chí xe cũ khan tương lai bị xóa bỏ 3.3 Chính sách thay đổi thuế nhập tác động trực tiếp lượng cung cầu thị trường ô tô Đối với lượng cung 11 c (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam Sau năm thực chương trình ưu đãi thuế 0% linh kiện mà doanh nghiệp nước chưa sản xuất buộc phải nhập đủ điều kiện, có doanh nghiệp nước đáp ứng tiêu chí quy mơ khả tham gia chương trình Nhiều doanh nghiệp tiếp tục đầu tư trở lại để sản xuất, lắp ráp hàng loạt dòng xe trước có mặt Việt Nam, số công ty đầu tư thêm trang thiết bị để nâng cao công suất lực sản xuất nhằm cung cấp sản phẩm cho thị trường nước nhà - Cụ thể, Công ty Thaco đầu tư nhà máy sản xuất xe ôtô cao cấp trị giá 4.000 tỷ cấp Giấy chứng nhận đầu tư năm 2021 - Công ty Vinfast đầu tư tổ hợp nhà máy sản xuất, lắp ráp Hải Phòng, rộng 335 với tổng vốn đầu tư đạt 3,5 tỷ USD, tạo việc làm cho 3.600 lao động năm 2020 - Công ty Thành Công đầu tư thêm nhà máy Ninh Bình, cơng suất sản xuất 100.000 xe/năm Việc thực chương trình ưu đãi thuế hoạt động sản xuất, lắp ráp xe có động quy định Nghị định năm 2018 đến góp phần quan trọng vào việc thực Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô quốc gia đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2025 Đối với lượng cầu: - Việc Chính phủ triển khai ưu đãi thuế người tiêu dùng hưởng lợi giúp đối tượng người mua tiết kiệm khoản chi phí việc mua tơ so với năm trước Tuy nhiên năm 2021 năm có nhiều biến động chịu tác động khủng khiếp đại dịch covid 19 ảnh hưởng nhiều đến việc thu nhập phân khúc khách hàng nhu cầu tỉ lệ lượng xe bán suốt tháng qua mà khơng cao - Cụ thể, chiều 10/8, Hiệp hội nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) công bố doanh số bán hàng đơn vị thành viên tháng 7/2021 đạt 16.035 xe, giảm 32% so với tháng 6/2021 - Trong tổng doanh số bán hàng phân khúc xe, có 10.411 xe du lịch, giảm 34%; 5.163 xe thương mại, giảm 27% 461 xe chuyên dụng, giảm 30% so với tháng trước - Xét nguồn gốc xe, doanh số bán xe lắp ráp nước đạt 9.024 xe, giảm 32% xe nhập nguyên 7.011 xe, giảm 31% so với tháng trước 12 c (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam - So với tháng 7/2021, doanh số xe du lịch giảm 40%, xe thương mại giảm 55% xe chuyên dụng giảm 33% Xét nguồn gốc, sản lượng xe lắp ráp nước đạt 5.345 xe, giảm 41% so với tháng trước số lượng xe nhập nguyên 3.539 xe, giảm 41% so với tháng trước Biểu đồ doanh số xe theo chủng loại nguồn gốc tháng 2021 năm 2019, 2020, 2021 PHẦN 3: KẾT LUẬN Nhận xét Thơng qua phân tích nhận thị trường ô tô Việt Nam trải qua nhiều biến động qua giai đoạn thuế phần quan trọng có tác động nhiều công nghiệp nhập ô tô Đồng thời mặt hàng ô tô nhà nước xếp vào loại hàng hóa phải chịu mức thuế tiêu thụ đặc biệt cao Đến thị trường ô tô phải chịu đến 15 loại thuế phí Việc đánh thuế nhiều khiến cho giá xe bán đến tay người tiêu dùng Việt Nam cao thuộc vào hàng đầu giới - Về bản, sách thuế quan xây dựng với biện pháp thuế quan phi thuế quan nhằm áp đặt mức thuế suất cao xe nhập giảm thiểu hàng nhập miễn thuế, trước phát huy triệt để nhằm bảo vệ thị trường ô tô non trẻ tránh khỏi "sóng gió" thị trường ô tô giới Cạnh tranh ô tô toàn cầu thực tạo khoảng cách lớn giữa ô tô nhập ô tô lắp ráp nước - 13 c (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam - Việc áp dụng thuế nhập khẩu, thuế VAT thuế tiêu thụ đặc biệt khiến giá bán xe nhập cao nhiều so với giá bán xe lắp ráp nước Và thủ tục để cấp phép mua xe nhập phiền toái, gây nhiều khó khăn cho tổ chức có nhu cầu mua tơ nhập Nó biện pháp phi thuế quan hiệu Một số giải pháp nhằm hồn thiện sách thuế nhập tơ Việt Nam 2.1 Chính sách thuế cần ổn định lâu dài - Chính phủ cần đưa định hướng rõ ràng cho phát triển lâu dài ngành công nghiệp ô tô tạo điều kiện cho nhà sản xuất ô tô ngồi nước Cơng bố cam kết định hướng phát triển ngành cơng nghiệp khơng giúp phủ tập trung thu hút nhà đầu tư ngồi nước mong muốn đóng góp vào phát triển ngành, đồng thời giúp phủ doanh nghiệp ngành đưa định kinh doanh dẫn dắt ngành hướng cách giảm thiểu bất ổn, sai thời điểm thiếu quán quản lý phát triển ngành - Điều thể việc Chính phủ ln cố gắng cải thiện môi trường đầu tư, môi trường kinh doanh cho doanh nghiệp Đối với số loại vật tư, nguyên liệu nước chưa sản xuất chưa sớm sản xuất vòng bi, số loại linh kiện điện tử… kiến nghị với loại cần hưởng thuế nhập 0% mức thấp thời gian lâu dài 2.2 Chính phủ cần ban hành số sách tài thuế mới để thúc đẩy phát triển nghành công nghiệp ô tô Để phát triển ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam, Chính phủ cần có chủ trương mới, tập trung hỗ trợ để thúc đẩy phát triển nhanh dự án kinh doanh sản xuất, lắp ráp ô tô quy mô lớn, thu hút đầu tư từ tập đoàn lớn đa quốc gia, dự án đồng hành chuyển giao làm chủ cơng nghệ Việt Nam Đồng thời, rà sốt, sửa đổi sách tài khuyến khích đầu tư vào lĩnh vực công nghiệp hỗ trợ ô tô với ưu đãi đầu tư phù hợp phạm vi tồn quốc để thúc đẩy đầu tư quy mơ lớn - Đẩy mạnh ưu đãi thuế tài nhằm khuyến khích phát triển phương tiện thân thiện với môi trường sở quy định cụ thể dung tích xi lanh, khí thải, tiêu chuẩn Euro tiêu chuẩn bảo vệ môi trường An tồn, khuyến khích phát triển tơ cỡ nhỏ phương tiện hệ Sửa đổi - 14 c (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam sách thuế, chẳng hạn thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế doanh nghiệp ưu đãi hỗ trợ khác phủ từ thu hút dự án đầu tư sản xuất tơ điện (bao gồm sách cho người mua) Thúc đẩy tỷ lệ nội địa hóa thông qua miễn thuế tiêu thụ đặc biệt tỷ lệ linh kiện phụ tùng phận Giảm thuế linh kiện, phụ tùng sản xuất nước, ưu đãi thuế nhập nguyên liệu, vật tư, linh kiện để sản xuất sản phẩm hỗ trợ phát triển ngành, ưu tiên tập trung sách tài để phát triển cụm phụ tùng, linh kiện khu công nghiệp ô tô theo chuỗi giá trị TÀI LIỆU THAM KHẢO 1) “Website công ty Thaco Trường Hải ô tô.” THACO, http://www.thacogroup.vn/ 15 c (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam (Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam(Tieu.luan).tac.dong.cua.thue.nhap.khau.doi.voi.nen.cong.nghiep.o.to.viet.nam
Ngày đăng: 30/12/2023, 05:36
Xem thêm:
