Vị trí về bến, bãi đỗ xe công cộng trong không gian đô thị
Vị trí của bến và bãi đỗ xe trong đô thị đóng vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh dòng giao thông và nâng cao chất lượng dịch vụ giao thông đô thị Hơn nữa, vị trí này cũng ảnh hưởng đến mỹ quan đô thị Mỗi loại bến bãi đỗ xe đều có những đặc điểm vị trí phù hợp riêng.
1.2.4.1 Vị trí bến xe khách
Bến xe khách được thiết kế để phục vụ hành khách liên tỉnh qua đô thị, với hai quan điểm chính về vị trí bố trí: một là đặt bến trên vành đai quanh trung tâm đô thị, và hai là kết hợp giữa bến tại trung tâm đô thị và bến trên vành đai đô thị.
Theo quan điểm này, không nên bố trí bến xe khách trong khu vực trung tâm đô thị, nơi có hoạt động của xe buýt, nhằm tránh tình trạng tập trung đông người và phương tiện gây ách tắc giao thông Thay vào đó, nhu cầu di chuyển trong trung tâm nên được giải quyết bằng xe buýt hoặc đường sắt đô thị.
Theo quan điểm này, có thể xem xét việc hạn chế một hoặc một số bến xe khách tại các đầu mối trung chuyển, có thể kết hợp với ga đường sắt, ở trung tâm đô thị nhằm tạo điều kiện thuận lợi hơn cho hành khách.
1.2.4.2 Vị trí bến xe buýt (nội đô)
Bến xe buýt thường được đặt tại các điểm đầu cuối của nhiều tuyến xe, tại các đầu mối trung chuyển và thường nằm ở ven đô với quỹ đất rộng rãi Điểm kết thúc của tuyến xe buýt thường là nơi có bến xe khách liên tỉnh hoặc giáp ranh khu vực phục vụ Ở các đô thị có đường sắt đô thị, bến xe buýt thường gần các ga đường sắt đầu mối, sân bay và bến tàu thủy.
1.2.4.3 Vị trí bến xe tải, bãi xe tải
Khu vực nội thành phố thường hạn chế hoạt động của xe tải theo giờ, dẫn đến việc các bến xe tải thường được đặt xa trung tâm đô thị Tuy nhiên, các bến xe tải cần được bố trí ở vị trí không quá xa các khu vực có khối lượng vận chuyển lớn như khu công nghiệp, cảng và nhà máy để đảm bảo hiệu quả vận chuyển.
1.2.4.4 Vị trí điểm đỗ xe, bãi đỗ xe công cộng
Vị trí gần nơi tập trung nhiều nhu cầu đỗ xe (trung tâm hành chính, trung tâm thương mại, văn hóa, du lịch, khu dân cư )
Ba vị trí thu hút nhu cầu đỗ xe theo nghiên cứu về Chính sách đỗ xe của các nước châu Á do ADB tài trợ là:
Vị trí gần nhà riêng
Vị trí gắn với nơi làm việc và nơi học tập
Qui mô, loại hình bến, bãi đỗ xe công cộng trong không gian đô thị
Quy mô bến xe được xác định bởi các yếu tố kỹ thuật vận tải, bao gồm số lượng xe có thể đỗ cùng lúc, tần suất xuất bến và mức độ phục vụ của bến xe, cũng như diện tích các khu vực phục vụ.
Trên thực tế các bến xe khách liên tỉnh có diện tích biến thiên khá lớn từ vài nghìn mỶ đến vài trăm nghìn m (vai chuc ha)
Các bến xe buýt thường có diện tích dao động từ vài nghìn mét vuông, trong khi những bến xe kết hợp với điểm đầu cuối hoặc depot có thể mở rộng diện tích lên tới vài chục nghìn mét vuông.
Bến xe khách chủ yếu là loại hình bến mặt đất, trong đó một số bến xe lớn được thiết kế kết hợp với các công trình đa chức năng và thường có cấu trúc nhiều tầng, thường chỉ từ 2 tầng.
1.2.5.2 Quy mô bãi đỗ xe, điểm đỗ xe trong không gian đô thị:
Trong đô thị, quy mô và loại hình bến bãi đỗ xe phụ thuộc vào yêu cầu kỹ thuật, chỉ tiêu kiến trúc, môi trường và mức độ phục vụ Hiện nay, Việt Nam chưa có quy định cụ thể về quy mô và loại hình bãi đỗ xe.
Bãi đỗ xe thường có khả năng chứa hàng trăm xe ô tô, trong khi các điểm đỗ xe nhỏ hơn chỉ có thể đỗ vài chục xe Đặc biệt, các khu vực dành cho xe đạp và xe máy thường có diện tích nhỏ hơn nhiều.
1.2.6 Vận hành, khai thác bến, bãi đỗ xe
1.2.6.1 Vận hành, khai thác bến xe
Các bến xe hoạt động độc lập và có nhiều khâu chức năng khác nhau, bao gồm đón và trả khách, bán vé, phục vụ chờ, điều độ và kiểm soát.
1.2.6.2 Vận hành, khai thác bãi đỗ xe, điểm đỗ xe
Các hoạt động tại bãi đỗ xe và điểm đỗ xe diễn ra độc lập và đơn giản, chủ yếu bao gồm giao nhận phương tiện, bảo quản và thu phí Quá trình vận hành khai thác bãi đỗ xe cũng không phức tạp, nhưng có thể phân chia thành nhiều hình thức khác nhau.
- Vận hành, khai thác kiểu thủ công: Hoàn toàn dựa vào nhân công để thực hiện các thao tác từ khâu đỗ xe, lấy xe và thanh toán
Vận hành và khai thác theo kiểu bán tự động kết hợp giữa thủ công và tự động, trong đó người lái thực hiện giao nhận phương tiện, trong khi thao tác thu cước được hỗ trợ bởi thiết bị tính cước tự động.
Quá trình vận hành và khai thác hoàn toàn tự động được thực hiện bởi thiết bị máy móc, trong đó mọi thao tác đều do máy móc đảm nhiệm Việc giao nhận phương tiện được thực hiện tại một vị trí quy định, đảm bảo tính chính xác và hiệu quả trong hoạt động.
1.3 Cơ sở lý luận về các yếu tố tác động đến xây dựng, phát triển hệ thống bến, bãi đỗ xe
Hệ thống bến bãi đỗ xe có mối quan hệ chặt chẽ với không gian đô thị, ảnh hưởng đến các khu dân cư và dịch vụ đô thị Sự kết nối này không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển mà còn góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống trong không gian đô thị.
Bến bãi đỗ xe là một phần quan trọng của hạ tầng đô thị, chiếm hơn 80% thời gian dừng đỗ của phương tiện giao thông cá nhân trong ngày Vì vậy, việc bố trí bến bãi đỗ xe trong không gian đô thị là cần thiết và phải hài hòa với cảnh quan kiến trúc xung quanh.
1.3.2 Các yếu tố cơ bản tác động đến sự phát triển hệ thống bến, bãi đỗ xe a) Nhu cau di lai va dé xe
Nhu cầu di chuyển và đỗ xe đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của hệ thống bến bãi đỗ xe Nhu cầu này thường liên quan chặt chẽ đến sự phát triển kinh tế, được thể hiện qua chỉ số GDP, và có sự khác biệt theo không gian, phụ thuộc vào các đặc điểm chính của từng khu vực.
- Phân bố các dịch vụ - thương mại — du lịch b) Các chính sách phát triển về vận tải trong đô thị
Chính sách phát triển về không gian (hướng) giao thông vận tải Chính sách phát triển vận tải khách công cộng/cá nhân ©) Chính sách sử dụng đắt
Thực tế quỹ đất chưa sử dụng trong đô thị
Khả năng thu hồi và chuyển đổi mục đích sử dụng đất
1.3.3 Nguyên tắc lựa chọn vị trí xây dựng và các giải pháp khai thác, sử dụng quỹ đất cho bến, bãi đỗ xe
1.3.3.1 Nguyên tắc lựa chọn vị trí bến, bãi đỗ xe a) Nguyên tắc chung về kỹ thuật
Diện tích bến bãi đỗ xe cần phải được quy hoạch hợp lý, đảm bảo tỷ lệ tương ứng với diện tích xây dựng của đô thị và đáp ứng nhu cầu vận chuyển cả bên ngoài lẫn nội bộ đô thị.
- Bến bãi đỗ xe cần cách ly khỏi đường phố chính, bằng cách thông qua đường dẫn vào ra để giảm tốc
- Đảm bảo luồng đường vào, ra thuận lợi, an toàn b) Nguyên tắc chung lựa chọn vị trí bến xe khách (liên tỉnh và xe buýt):
Bến xe và bến đỗ cần được đặt ở vị trí gần các tuyến xe khách và xe buýt, đồng thời phải kết hợp hiệu quả với các phương thức vận chuyển khác như hàng không, đường sắt và đường thủy.
Vị trí các bến xe và trạm dừng đỗ trên tuyến cần được bố trí hợp lý để đáp ứng hầu hết nhu cầu di chuyển của người dân trong thành phố, cho phép họ chỉ cần chuyển phương tiện hoặc tuyến một lần.
- Cự ly giữa các bến xe khách liên tỉnh không dài hơn cự ly hợp lý của tuyến xe buýt là khoảng từ 15 đến 30 km
- Vị trí các bến xe buýt nên bố trí bên trong phạm vi đô thị và gần kể các tuyến xe buýt chính
Các yếu tố cơ bản tác động đến sự phát triển hệ thống bến, bãi đỗ xe
Nhu cầu di chuyển và đỗ xe đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của hệ thống bến bãi đỗ xe Nhu cầu này có mối liên hệ chặt chẽ với sự phát triển kinh tế, được thể hiện qua GDP, và có sự biến đổi theo không gian, phụ thuộc vào các đặc điểm chính của từng khu vực.
- Phân bố các dịch vụ - thương mại — du lịch b) Các chính sách phát triển về vận tải trong đô thị
Chính sách phát triển về không gian (hướng) giao thông vận tải Chính sách phát triển vận tải khách công cộng/cá nhân ©) Chính sách sử dụng đắt
Thực tế quỹ đất chưa sử dụng trong đô thị
Khả năng thu hồi và chuyển đổi mục đích sử dụng đất
1.3.3 Nguyên tắc lựa chọn vị trí xây dựng và các giải pháp khai thác, sử dụng quỹ đất cho bến, bãi đỗ xe
1.3.3.1 Nguyên tắc lựa chọn vị trí bến, bãi đỗ xe a) Nguyên tắc chung về kỹ thuật
Diện tích bến bãi đỗ xe cần được xác định theo tỷ lệ phù hợp với diện tích xây dựng của đô thị, đồng thời đáp ứng nhu cầu vận chuyển từ bên ngoài vào và trong nội bộ đô thị.
- Bến bãi đỗ xe cần cách ly khỏi đường phố chính, bằng cách thông qua đường dẫn vào ra để giảm tốc
- Đảm bảo luồng đường vào, ra thuận lợi, an toàn b) Nguyên tắc chung lựa chọn vị trí bến xe khách (liên tỉnh và xe buýt):
Bến xe và bến đỗ cần được đặt ở vị trí gần các tuyến xe khách và xe buýt, đồng thời phải kết hợp hiệu quả với các phương thức vận chuyển khác như hàng không, đường sắt và đường thủy.
Các bến xe và trạm dừng trên tuyến cần được bố trí hợp lý để đáp ứng hầu hết nhu cầu di chuyển của người dân trong thành phố, cho phép họ chỉ cần chuyển phương tiện hoặc chuyển tuyến một lần.
- Cự ly giữa các bến xe khách liên tỉnh không dài hơn cự ly hợp lý của tuyến xe buýt là khoảng từ 15 đến 30 km
- Vị trí các bến xe buýt nên bố trí bên trong phạm vi đô thị và gần kể các tuyến xe buýt chính
Các bến xe khách nên được đặt tại vị trí thuận lợi trên các tuyến giao thông đối ngoại, tránh bố trí bên trong khu vực đô thị để giảm ùn tắc Đồng thời, vị trí cũng không nên quá xa trung tâm thành phố để đảm bảo sự tiện lợi cho hành khách.
Bãi đỗ xe buýt nên được thiết kế kết hợp với bến xe buýt nếu có đủ quỹ đất, hoặc đặt gần các tuyến xe buýt để thuận tiện cho hành khách Nguyên tắc lựa chọn vị trí bãi đỗ xe và điểm đỗ xe công cộng cần được xem xét kỹ lưỡng để đảm bảo tính khả thi và hiệu quả trong việc phục vụ nhu cầu di chuyển của người dân.
* Đối với loại hình điểm đỗ xe Điểm đỗ xe trên đường phó
Đỗ xe đường phố không được khuyến khích trong các đô thị mới, nhưng cần chấp nhận áp dụng tại các đô thị cũ và khu vực cải tạo Trong những khu vực hạn chế phát triển, việc áp dụng loại hình này có thể được xem xét, đồng thời cũng có thể áp dụng hạn chế cho những khu vực khác.
- Điều kiện cần về VỊ trí:
+ Các tuyến phố không phải trục chính thành phố và có mặt cắt đủ rộng (>
7m), không có nguy cơ gây ách tắc
Không nên bố trí điểm đỗ xe trên các tuyến phố có tính chất đặc thù nhằm đảm bảo an ninh, trật tự an toàn giao thông và duy trì cảnh quan đô thị Điều này đặc biệt quan trọng đối với các tuyến đường có trụ sở cơ quan Đảng, Nhà nước và các tổ chức chính trị - xã hội, cũng như các khu vực có yêu cầu bảo đảm an ninh quốc phòng.
+ Vị trị bố trí điểm đỗ phải có diện tích đỗ tối thiểu là 100 m2
Hình thức bố trí đỗ xe linh hoạt bao gồm đỗ xe một bên lòng đường và theo thời gian như ban ngày, ban đêm, hoặc trong giờ cao điểm Các điểm đỗ xe mặt đất được phân tán để tối ưu hóa không gian và thuận tiện cho người sử dụng.
- Ap dụng cho mọi khu vực, đặc biệt thích hợp với khu vực hạn chế phát triển, thiếu quỹ đất
* Đối với loại hình bãi đỗ xe
Bãi đỗ xe mặt đất tập trung: Áp dụng chủ yếu cho khu vực phát triển mở rộng, có nhiều quỹ đất
Bãi đỗ xe nhiều tầng, bao gồm cả cao tầng và ngầm, được thiết kế chủ yếu cho những khu vực có hạn chế phát triển và quỹ đất hạn hẹp, nơi không cần phải giữ gìn cảnh quan.
Ba (3) tiêu chí về vị trí bố trí bãi đỗ xe:
- Gân các khu dân cư tập trung (TRƯỜNG ĐÁI HỌC
- Gần các khu cơ quan, trường học XÂY DỰNG
Gần các khu mua sắm và vui chơi giải trí, việc khai thác và sử dụng quỹ đất cho bến, bãi đỗ xe là rất quan trọng Các giải pháp chung cần được áp dụng để tối ưu hóa quỹ đất lòng đường và hè phố, nhằm đáp ứng nhu cầu đỗ xe ngày càng tăng của người dân và du khách.
Theo luật giao thông đường bộ, lòng đường và hè phố chỉ được sử dụng cho mục đích giao thông Tuy nhiên, thực tế cho thấy rằng không gian đường phố thường bị chiếm dụng cho việc đỗ xe, ngay cả ở các nước phát triển và đang phát triển, ngoại trừ những tuyến đường chính cần ưu tiên cho lưu thông tốc độ cao.
Quỹ đất dành cho đỗ xe trên lòng đường và hè phố tại thành phố hiện còn hạn chế, chủ yếu do số lượng đường phố có mặt cắt rộng rất ít, chỉ tập trung ở một số tuyến đường tại quận Ninh Kiều Dù vậy, quỹ đất này vẫn đủ để đáp ứng nhu cầu đỗ xe hiện tại, nhờ vào lượng phương tiện chưa nhiều.
Theo quy hoạch chung xây dựng thành phố, các khu đô thị mới sẽ có hệ thống giao thông được thiết kế với tỷ lệ diện tích trên 20% cho xây dựng đô thị, bao gồm nhiều đường bộ rộng từ 4 đến 6 làn Diện tích này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc đỗ xe theo hình thức đỗ xe đường phố, đáp ứng nhu cầu đỗ xe ngắn hạn.
Để được phép khai thác đỗ xe trên các tuyến đường phố, cần đảm bảo điều kiện là đường phố phải có mặt cắt rộng từ 3 làn trở lên Ngoài ra, các tuyến đường ngắn hoặc có lưu lượng ô tô rất thấp cũng đủ điều kiện để cho phép đỗ xe.
Các đường nội bộ có mặt cắt từ 2 làn xe trở lên
- Điều kiện đủ để xét:
Nội dung kế hoạch thực hiện quy hoạch hệ thống bến, bãi đỗ xe công cộng.23 1.5 Kinh nghiệm quản lý phát triển hệ thống bến, bãi đỗ xe
Căn cứ quy hoạch hệ thống bến, bãi đỗ xe công cộng đã được phê duyệt, nội dung kế hoạch thực hiện quy hoạch bao gồm:
Danh mục và trình tự triển khai quy hoạch xây dựng được thực hiện theo kế hoạch 10 năm, 5 năm và hàng năm Điều này bao gồm việc xác định danh mục và thứ tự đầu tư cho các dự án hạ tầng xã hội và hạ tầng kỹ thuật, dựa trên các giai đoạn quy hoạch dài hạn, trung hạn và hàng năm.
- Dự kiến nhu cầu vốn cho công tác thực hiện quy hoạch xây dựng hàng năm
Đề xuất các cơ chế chính sách nhằm xác định nguồn lực theo kế hoạch và khả năng huy động nguồn lực để thực hiện kế hoạch hàng năm trong giai đoạn ngắn hạn là rất cần thiết Những cơ chế này sẽ giúp tối ưu hóa việc sử dụng nguồn lực, đảm bảo thực hiện hiệu quả các mục tiêu đã đề ra Việc xây dựng các chính sách rõ ràng sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc huy động và phân bổ nguồn lực, từ đó nâng cao hiệu quả hoạt động trong ngắn hạn.
- Đề xuất mô hình quản lý và giám sát thực hiện quy hoạch
- Các nội dung khác có liên quan
1.5 Kinh nghiệm về quản lý phát triển hệ thống bến, bãi đỗ xe
Kinh nghiệm tronB "ƯỚC . - - + s5 S3 3 3kg ckế 24 1.5.2 Kinh nghiém quéc té c.ccssssssssssesssssssessessssecssssssessssssssesssssecesssssseessssnsecesssnees 26 1.6 Sự khác biệt của dé tai nay với các luận văn, luận án khác đã công bố
Thủ đô Hà Nội đã bắt đầu quy hoạch bến bãi đỗ xe từ năm 1999, và đến năm 2003, Ủy ban nhân dân thành phố đã phê duyệt quyết định số 165/2003/QĐ.
Thành công trong việc triển khai quy hoạch 165 bao gồm việc xác định vị trí và quy mô cụ thể cho các bến xe, trong khi bãi đỗ xe chỉ được quy định tổng diện tích theo khu vực quận, huyện mà chưa chỉ ra vị trí cụ thể Quy hoạch cũng đề xuất xây dựng bến xe ngầm và cao tầng tại khu vực trung tâm, đồng thời khuyến khích xã hội hóa nguồn vốn đầu tư để khai thác bến, bãi đỗ xe dựa trên quỹ đất chưa sử dụng và quỹ đất cải tạo bê tông hóa kênh mương.
Quá trình thực hiện quy hoạch gặp nhiều khó khăn do quản lý chưa chặt chẽ, dẫn đến nhiều chỉ tiêu không được thực hiện Bên cạnh đó, quỹ đất dành cho bến bãi đỗ xe đã bị sử dụng sai mục đích.
Hà Nội đã đạt được thành công lớn trong việc quản lý bãi đỗ xe thông qua việc thành lập Công ty khai thác điểm đỗ xe Công ty này chịu trách nhiệm quản lý và khai thác các quỹ đất có thể sử dụng cho đỗ xe trên địa bàn thành phố, thu phí và tái đầu tư để phát triển thêm các điểm đỗ xe.
Hà Nội đã thành công trong việc xã hội hóa nguồn vốn đầu tư cho bến bãi đỗ xe, khuyến khích doanh nghiệp giao đất và đầu tư vào các bến xe, bãi đỗ xe Điều này được thực hiện dựa trên quỹ đất chưa sử dụng và quỹ đất cải tạo, như bê tông hóa kênh mương.
* Bài học kinh nghiệm rút ra là:
- Phải có tầm nhìn dài hạn đối với sự phát triển của đô thị Quy hoạch chung đô thị phải có tính ổn định, bền vững
- Vị trí bến, bãi đỗ xe cần được quy hoạch tương đối cụ thể để dành quỹ đất
- Thực hiện quy hoạch phải kiên quyết trong việc dành quỹ đất
Thành phố Hải Phòng hiện có 5 bến xe khách liên tỉnh, bao gồm bến xe Thượng Lý, Lạc Long, Niệm Nghĩa, Cầu Rào (thuộc các quận nội thành) và bến xe Vĩnh Bảo tại huyện Vĩnh Bảo, phục vụ nhu cầu đi lại bằng xe buýt và xe khách từ loại 2 đến loại 4.
Các bến xe nằm trong các quận nội thành, đặc biệt là bến Lạc Long, rất gần trung tâm thành phố Quy mô của các bến xe này thường nhỏ và vừa, với diện tích từ 3.000m² đến 10.000m², và có thể phục vụ tới 220 chuyến xe xuất bến mỗi ngày.
Về bãi đỗ xe, hiện tại thành phố có 8 khu vực đỗ xe với tổng diện tích
Bãi đỗ xe có diện tích 37.900m², sức chứa khoảng 1.000 xe con, trong đó có 5 điểm đỗ tạm thời sử dụng gầm cầu Doanh nghiệp đang tự thuê mặt bằng để đỗ xe buýt và làm depot bảo dưỡng, sửa chữa Hiện tại, chỉ có 1 điểm được thành phố cấp tạm thời hơn 2ha cho doanh nghiệp tại khu cảng Đình Vũ.
* Quy hoạch hệ thống giao thông tĩnh Hải Phòng:
Bến xe ôtô sẽ được nâng cấp và cải tạo, bao gồm các bến Niệm Nghĩa (quận Lê Chân), Cầu Rào (quận Ngô Quyền), Thượng Lý và Lạc Long (quận Hồng Bàng) thành bến xe khách nội đô Đồng thời, sẽ xây dựng mới 05 bến xe ôtô khách liên tỉnh tại Kênh Giang (huyện Thủy Nguyên), Bắc Sơn (huyện An Dương), Trường Thọ (huyện An Lão) và Tân Vũ.
(quận Hải An), Minh Tân (huyện Kiến Thụy) Tổng diện tích 15,0 ha
Bãi đỗ xe ôtô cần tận dụng tối đa các điểm đỗ và bãi xe hiện có, đồng thời khai thác triệt để các quỹ đất ở khu vực đô thị cũ để cải tạo và xây dựng bãi đỗ xe ngầm và bãi đỗ xe cao tầng Các công trình dịch vụ công cộng cũng phải bố trí điểm đỗ xe theo quy định Ngoài ra, cần xây dựng bãi đỗ xe tại khu trung tâm và các khu thương mại ở những khu vực phát triển mới.
Tổng diện tích đất giao thông tĩnh 436,29 ha
Tại Nhật Bản, chính quyền áp dụng đạo luật “giấy phép đỗ xe” với tác dụng kép, yêu cầu mọi phương tiện cá nhân dừng đỗ quá 24 giờ tại các bến bãi trên đường phố phải có giấy phép này Quá trình thi cấp giấy phép khá phức tạp, dẫn đến việc chỉ có người dân địa phương tham gia thi.
Đạo luật này rõ ràng nhằm hạn chế số lượng phương tiện đỗ trên đường phố, đồng thời khuyến khích phát triển các bãi đỗ xe ngầm và cao tầng.
Tăng cường tính cạnh tranh của bãi đỗ xe ngầm so với bãi đỗ xe trên đường phố bằng cách áp dụng hệ thống quản lý phương tiện đỗ xe hiệu quả trên mặt đường.
Khu đỗ xe một cửa đang trở thành xu hướng tại Nhật Bản và một số quốc gia châu Á, nơi mà người dân thường đỗ xe tại một bãi đỗ chung và di chuyển đến các khu vực lân cận mà không cần có bãi đỗ riêng cho từng tòa nhà Mô hình này nhằm quản lý hiệu quả đa dạng các phương tiện giao thông, áp dụng mức phí theo giá thị trường, đồng thời giảm thiểu chi phí đầu tư cho bãi đỗ xe của các công trình xung quanh, từ đó tối ưu hóa việc sử dụng đất.
Quy hoạch bãi đỗ xe dùng chung cho nhiều tòa nhà lân cận trong cùng một quần thể giúp giảm chi phí đầu tư và tối ưu hóa công năng của từng công trình Việc này không chỉ tiết kiệm nguồn lực mà còn nâng cao hiệu quả sử dụng không gian, tạo sự thuận tiện cho cư dân và khách hàng.
HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG VẬN TẢI VÀ QUẢN LÝ HỆ
Đặc điểm tự nhiên và kinh tế - xã hội thành phố Cần Thơ
Thành phố Cần Thơ, tọa lạc ở hạ lưu sông Mê Kông, là trung tâm của Vùng Đồng bằng Sông Cửu Long Nơi đây cách thành phố Hồ Chí Minh 169km, nổi bật với cảnh quan thiên nhiên tươi đẹp và văn hóa đặc sắc.
Cà Mau hơn 150km, cách thành phố Rạch Giá gần 120 km, cách biển khoảng hơn §0km theo đường Nam sông Hậu (QL91C)
- _ Phía bắc giáp tinh An Giang
- _ Phía đông giáp tỉnh Đồng Tháp và Vĩnh Long
- _ Phía tây giáp tỉnh Kiên Giang
- _ Phía nam giáp tỉnh Hậu Giang
Thành phố Cần Thơ, với diện tích tự nhiên 1.438,96 km², chiếm 3,49% tổng diện tích vùng, là một trong năm thành phố trực thuộc trung ương và là thành phố hiện đại lớn nhất vùng hạ lưu sông Mê Kông Địa hình Cần Thơ chủ yếu bằng phẳng, với cao trình từ +0,8-1,0m, giảm dần từ Đông Bắc sang Tây Nam Thành phố có ba dạng địa hình chính: đê tự nhiên ven sông Hậu, đồng lũ nửa mở và đồng bằng châu thổ.
Cần Thơ có khí hậu nhiệt đới gió mùa, với thời tiết nóng ẩm quanh năm và ít bão Mùa mưa diễn ra từ tháng 5 đến tháng 11, trong khi mùa khô kéo dài từ tháng 12 đến tháng 4 năm sau Nhiệt độ trung bình tại đây khoảng 28°C, và lượng mưa hàng năm đạt khoảng 1.600 mm.
Sông Hậu, con sông lớn nhất chảy qua thành phố Cần Thơ, có tổng chiều dài 65km và chiều rộng khoảng 1,6km trong đoạn qua thành phố Lưu lượng nước của sông đạt cực đại 40.000 m³/s, nhưng trong mùa cạn từ tháng 1 đến tháng 6, lượng nước giảm xuống chỉ còn 2.000 m³/s.
Thành phố Cần Thơ nổi bật với hệ thống kênh rạch phong phú, bao gồm hơn 158 sông, rạch lớn nhỏ, là phụ lưu của hai con sông chính là sông Hậu và sông Cần Thơ Mạng lưới đường thủy này cung cấp nguồn nước ngọt cho thành phố trong suốt cả hai mùa mưa và nắng.
2.1.2 Đặc điểm kinh tế - xã hội 2.1.2.1 Loại đô thị
Thành phố Cần Thơ, trực thuộc Trung ương từ năm 2004, là tỉnh duy nhất tại Đồng bằng sông Cửu Long có tỷ lệ điều tiết ngân sách về Trung ương.
24/6/2009, thành phố Cần Thơ chính thức được Thủ tướng Chính phủ ra quyết định công nhận là đô thị loại 1
Thành phố Cần Thơ có 9 đơn vị hành chính bao gồm 5 quận: Bình Thủy, Cái Răng, Ninh Kiều, Ô Môn, Thốt Nốt; và 4 huyện: Cờ Đỏ, Phong Điền, Thới Lai,
Vinh Thanh, 85 đơn vị hành chính cấp xã (44 phường, 36 xã và 5 thị trấn)
Hình 2.1: Bản đồ hành chính thành phố Cần Thơ
2.1.2.2 Dan sé Năm 2015, dân số thành phố Cần Thơ là 1.251.809 người, phân bố như sau:
Bảng 2.1: Diện tích - dân số thành phố Cần Thơ grí |'Búu ki án Diện tích - nhiên Dân “ Mật at tess
(Nguôn: Niên giám thống kê Tp Cần Thơ năm 2015)
Mật độ dân số tại hai quận trung tâm Ninh Kiều và Bình Thủy rất cao, với quận Ninh Kiều có mật độ dân số gấp 10 lần mức trung bình và khoảng 22 lần so với huyện Vĩnh Thạnh.
2.1.2.3 Đặc điểm kinh tế Thành phố Cần Thơ có tốc độ tăng trưởng kinh tế cao, bình quân giai đoạn 2010-2015 tăng 12,2%/năm Cơ cấu kinh tế chuyển dần theo hướng dịch vụ, công nghiệp hóa Năm 2015 tổng GRDP của thành phố (theo giá so sánh 2010) ước đạt
Tổng sản phẩm trên địa bàn đạt 78.061 tỷ đồng, tăng 12,28% so với năm 2014 Bình quân đầu người đạt 79,4 triệu đồng, tăng 9,9 triệu đồng so với năm 2014, với mức tăng bình quân giai đoạn 2010 — 2015 là 17,4% mỗi năm.
Bảng 2.2: GRDP và cơ cấu các ngành kinh tế thành phố giai đoạn 2010-2015
TT Chỉ tiêu DV Năm
- Nông - Lâm - Thủy sản Tỷ.đ | 4.421 | 5.090 | 5.205 | 5.232 | 5.310 | 5.369
- Công nghiệp và xây dựng | Tỷ.đ | 16.626 | 18.156 | 18.528 | 23.177 | 25.612 | 28.437
- Dịch vụ Tỷ.đ | 21.593 | 26.008 | 30.973 | 32.522 | 37.283 | 42.913 2| Cơ cấu GRDP theo ngành | % 100 100 100 100 100 100
- Công nghiệp và xây dựng | % | 37,9 | 33,5 32,7 | 36,3 38,0 | 35,0
3 | Thu nhập BQ/người Trđ | 36,5 | 46,2 55,0 | 63,1 69.5 79,4 Tốc độ tăng trưởng % 17,6 | 26,5 19,0 | 14,79 | 10,0 14,2
(Nguôn: Niên giám thống kê TP.Cần Thơ năm 2015)
Trong cơ cấu GRDP, nhóm ngành dịch vụ chiếm ưu thế với tỷ lệ trên 58,5%, theo sau là ngành công nghiệp và xây dựng với khoảng 34,9%, trong khi nhóm ngành nông-lâm-thủy sản chỉ chiếm 6,6% Nhìn chung, cơ cấu kinh tế đang cho thấy sự chuyển dịch rõ rệt.
5 năm qua có sự chuyển dịch giảm dần tỷ trọng ngành nông-lâm-thủy sản, tăng dần ngành dịch vụ
Năm 2015, thu nhập bình quân đầu người đạt 79,4 triệu đồng, tương đương 3.621 USD, cao hơn 1,65 lần so với mức trung bình cả nước là 2.200 USD/người/năm Tốc độ tăng trưởng thu nhập bình quân đầu người trong giai đoạn 2010-2015 đạt 17% mỗi năm, vượt xa mức tăng trưởng trung bình toàn quốc là 5,5% mỗi năm.
Chất lượng cuộc sống ngày càng được cải thiện, dẫn đến nhu cầu sở hữu phương tiện cá nhân, đặc biệt là xe con và xe máy, ngày càng tăng.
2.1.3 Đánh giá chung Thành phố Cần Thơ có vị trí chiến lược phát triển kinh tế xã hội, nằm trên các trục tuyến giao thông thủy, bộ quan trọng nhất của tiểu vùng Tây sông Hậu, là điểm giao lưu kinh tế lớn trong Tứ giác năng động thành phố Cần Thơ - Cà Mau - An Giang - Kiên Giang
Thành phố Cần Thơ là hạt nhân trung tâm của vùng đồng bằng sông Cửu
Long, kết nối với các thành phố: Cao Lãnh, Long Xuyên, Vĩnh Long và thành phố
Sa Đéc Thành phố Cần Thơ là giao điểm của những trục hành lang kinh tế đô thị quan trọng như:
Hành lang kinh tế đô thị theo đường thủy bao gồm sông Tiền và sông Hậu, với tuyến giao thông thủy chính nối liền thành phố Hồ Chí Minh đến Cần Thơ và Cà Mau.
Hồ Chí Minh đi Cao Lãnh, Rạch Giá và Hà Tiên
Trục hành lang kinh tế đô thị theo đường bộ bao gồm các tuyến Quốc lộ 1, tuyến đường NI ven biên giới với Campuchia, cùng với tuyến đường Đông Tây và Quốc lộ 91, chạy dọc theo sông Tiền và sông Hậu.
ĐÈ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN CÔNG TÁC QUẢN
Định hướng về phát triển về kinh tế - xã hội -c+©c+ectvrxvererrrer 58 3.1.2 Các quy hoạch, chương trình, dự án có ảnh hưởng tới phát triển mạng lưới bến, bãi đỗ xe công cộng trên địa bàn TP Cần Thơ ccc+z+t 60 3.1.3 Định hướng phát triển không gian . 6c +t©+xv2EEEvEEEEetEEErrrrrrer 61 3.1.4 Định hướng sử dụng đất - +2 ©++tSEEktEEEEEEEEEEEEEEELEEE11E2711eryk 61 3.1.5 Định hướng về phát triển mạng lưới hệ thống giao thông đô thị
bộ thành phố Cần Thơ lần thứ XIII, nhiệm kỳ 2015 — 2020, cụ thể như sau: a) Mục tiêu tổng quát:
Xây dựng Cần Thơ thành thành phố văn minh, hiện đại, mang đặc trưng sông nước, với mục tiêu trở thành thành phố công nghiệp trước năm 2020 Cần Thơ sẽ là trung tâm kinh tế - xã hội, giáo dục - đào tạo, khoa học - công nghệ, y tế và văn hóa, thể thao của vùng ĐBSCL Thành phố cũng sẽ là đầu mối quan trọng về giao thông vận tải nội vùng và liên vận quốc tế, giữ vị trí chiến lược về quốc phòng, an ninh Cần Thơ đóng vai trò động lực thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ của toàn vùng ĐBSCL.
- Tốc độ tăng tổng sản phẩm trên địa bàn (GRDP) bình quân 7,5%-8%/năm
Trong đó, khu vực I tăng bình quân 1,2%; khu vực II tăng bình quân 7,9%; khu vực
- Tổng sản phẩm trên địa bàn (GRDP - giá hiện hành) bình quân đầu người đạt 96,9 triệu đồng.
- Cơ cầu kinh tế đến năm 2020: Tỷ trọng khu vực I chiếm 7,31%; khu vực II chiếm 32,36%; khu vực III chiếm 60,33% trong cơ cấu GRDP
- Tổng kim ngạch xuất khẩu hàng hóa và dịch vụ đạt 11 tỉ USD, tổng kim ngạch nhập khẩu đạt 3,8 tỉ USD vào năm 2020
- Tổng vốn đầu tư trên địa bàn giai đoạn 2015 - 2020 đạt từ 280.000 -
300.000 tỉ đồng; tỷ lệ vốn đầu tư phát triển trên địa bàn so với tổng sản phẩm trên địa bàn (GRDP) đạt từ 54% - 58%
- Tổng thu ngân sách nhà nước trên địa bàn tăng bình quân 11%/ năm Tổng chi ngân sách địa phương tăng bình quân 14%
Tổng thu ngân sách nhà nước theo chỉ tiêu Trung ương giao tăng bình quân
Trong năm qua, tỷ lệ tăng trưởng thu ngân sách đạt 11,6%, với thu nội địa tăng bình quân 12,4% và thuế xuất nhập khẩu tăng bình quân 6% Tổng chỉ tiêu cân đối ngân sách và các bổ sung có mục tiêu cũng tăng bình quân 12,4%.
- Quy mô dân số thành phố đến năm 2020 khoảng 1,6 triệu người, đến năm
2030 khoảng 1,95 triệu người c) Tầm nhìn phát triển thành phố đến năm 2030:
Xây dựng Cần Thơ thành đô thị trung tâm của ĐBSCL, kết hợp với phát triển dịch vụ chất lượng cao và công nghiệp công nghệ cao, nhằm thúc đẩy vùng kinh tế trọng điểm của khu vực.
Đến năm 2030, Cần Thơ sẽ trở thành một đô thị văn minh và hiện đại với trình độ phát triển tiên tiến Thành phố sẽ được hình thành với môi trường xanh, sạch, đẹp, cùng các trục kinh tế và cảnh quan đô thị rõ nét Kiến trúc đặc trưng của Cần Thơ sẽ phản ánh bản sắc văn hóa độc đáo của vùng Đồng bằng sông Cửu Long, mang đến hình ảnh một đô thị sông nước và miệt vườn tiêu biểu.
Kinh tế thành phố Cần Thơ chủ yếu dựa vào nền kinh tế tri thức và các ngành công nghệ cao, với khoa học - công nghệ là động lực chính cho sự phát triển kinh tế - xã hội Cơ cấu kinh tế có tỷ trọng dịch vụ và công nghiệp chiếm trên 98%, biến thành phố thành trung tâm du lịch và giao thương hàng hóa Cần Thơ hướng tới việc trở thành đô thị sinh thái, kết hợp hài hòa giữa các yếu tố tự nhiên, con người và xã hội trong không gian sông nước bền vững Đến năm 2030, dân số thành phố dự kiến đạt khoảng 1,9 - 2,0 triệu người, với nội thành khoảng 1,6 triệu người Hạ tầng đô thị sẽ được xây dựng đồng bộ và hiện đại, với hệ thống giao thông kết nối thuận lợi và các dịch vụ cơ bản đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội của người dân.
3.1.2 Các quy hoạch, chương trình, dự án có ảnh hưởng tới phát triển mạng lưới bến, bãi đỗ xe công cộng trên địa bàn TP Cần Thơ
Các quy hoạch ngành và quy hoạch phân ngành của cả nước và trong vùng thể hiện trong các quy hoạch sau:
Quyết định số 1515/QĐ-TTg ngày 28/8/2013 của Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt Đồ án điều chỉnh quy hoạch chung thành phố Cần Thơ đến năm 2030, với tầm nhìn đến năm 2050, nhằm thay thế quyết định số 207/2006/QĐ-TTg Quy hoạch này hướng tới việc phát triển bền vững và nâng cao chất lượng sống cho người dân, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho các hoạt động kinh tế, văn hóa và xã hội trong tương lai.
- Quyết định số 3522/QĐ-UBND ngày 24/11/2015 phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Cần Thơ đến năm 2030;
- Quyết định số 2018/QĐ-UBND ngày 03/7/2013 phê duyệt quy hoạch phát triển mạng lưới VTHKCC bằng xe buýt trên địa bàn thành phố Cần Thơ đến năm
Quyết định số 638/QĐ-TTg ngày 28/4/2011 xác định phương hướng, nhiệm vụ và kế hoạch phát triển kết cấu hạ tầng giao thông vận tải vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) đến năm 2015, với định hướng mở rộng và nâng cao chất lượng hạ tầng giao thông đến năm 2020 Mục tiêu chính là cải thiện kết nối giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội và nâng cao đời sống người dân trong khu vực.
Quyết định số 11/QĐ-TTg ngày 10/2/2012 của Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt Quy hoạch phát triển giao thông vận tải cho vùng kinh tế trọng điểm đồng bằng sông Cửu Long, với mục tiêu đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030 Quy hoạch này nhằm nâng cao cơ sở hạ tầng giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế và cải thiện kết nối giữa các tỉnh trong khu vực.
- Các quy hoạch chỉ tiết xây dựng các khu đô thị, khu dân cư, khu chức năng trên địa bàn các quận, huyện đã được phê duyệt
3.1.3 Định hướng phát triển không gian Định hướng phát triển không gian Thành phố Cần Thơ được Thủ tướng
Chính phủ đã phê duyệt Quyết định số 1515/QĐ-TTg ngày 28 tháng 8 năm 2013, theo mô hình phát triển chuỗi khu đô thị tập trung, đa trung tâm trong vùng đô thị nội thành và các đô thị vệ tinh Mục tiêu là phát triển đô thị xanh, kết hợp với mặt nước và không gian đô thị nén, tạo ra các dải cảnh quan xanh Định hướng phát triển không gian bao gồm 4 vùng: vùng đô thị - công nghiệp nội thành, vùng đô thị - công nghiệp ngoại thành, vùng nông thôn và nông nghiệp, cùng với vùng cây xanh cảnh quan, công viên chuyên đề và không gian mở.
Vùng phát triển đô thị - công nghiệp khu vực nội thành bao gồm ba khu vực chính: Khu đô thị trung tâm, nơi tập trung các hoạt động đô thị truyền thống tại Ninh Kiều và Bình Thủy, cùng với các khu đô thị - công nghiệp phát triển.
Trà Nóc, đô thị - công nghiệp Cái Răng, đô thị sinh thái Phong Điền); Khu đô thị mới Ô Môn; Khu đô thị - công nghiệp Thốt Nót
Vùng phát triển đô thị - công nghiệp ngoại thành bao gồm bốn đô thị vệ tinh thuộc các huyện, cụ thể là Thị trấn Cờ Đỏ, Thị trấn Thới Lai, Thị trấn Vĩnh Thạnh và Thị trấn Thạnh An.
- Vùng phát triển nông thôn và nông nghiệp: gồm các điểm dân cư nông thôn, đất sản xuất nông nghiệp; đất bảo tồn cây ăn trái
Vùng cây xanh cảnh quan và không gian mở bao gồm Công viên sông Hậu, các công viên được phân bố dọc theo "trục xương sống đô thị" và dải cù lao sông Hậu, tạo nên một hệ sinh thái xanh mát và môi trường sống trong lành cho cư dân.
3.1.4 Định hướng sử dụng đất Nghị quyết về Quy hoạch sử dụng đất (số 57/NQ-CP năm 2013): đất dành cho phát triển hạ tầng tại năm 2020 sẽ là 11.760ha, tăng thêm 3.485ha so với năm
Tính đến năm 2020, tổng diện tích đất dành cho xây dựng các cơ sở văn hóa, y tế, giáo dục - đào tạo và thể dục thể thao đạt 3.255ha trong tổng số 8.275ha.
Quy hoạch chung xây dựng thành phố Cần Thơ xác định:
Diện tích đất xây dựng đô thị dự kiến sẽ tăng từ 11.450ha vào năm 2010 lên khoảng 19.000ha vào năm 2020 và đạt 28.000ha vào năm 2030 Trong đó, diện tích đất dân dụng sẽ tăng lên 9.000ha vào năm 2020 và 14.500ha vào năm 2030.
Đề xuất hoàn thiện phát triển bến, bãi đỗ xe công cộng đến năm 2030
Đến năm 2030, theo Quyết định 3522/QĐ-UBND, định hướng phát triển bến xe bao gồm 05 bến xe liên tỉnh và 10 bến xe buýt, chưa đề cập đến hệ thống bãi đỗ xe Trong nghiên cứu này, học viên đề xuất một số giải pháp mang tính chất chung nhằm cải thiện hạ tầng giao thông.
Theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Cần Thơ đến năm 2030 đã được phê duyệt, cần điều chỉnh số lượng và diện tích các bến xe để phù hợp với nhu cầu hiện tại, đồng thời đề xuất vị trí cụ thể cho các bến xe mới.
Bến xe có thể đảm nhận nhiều chức năng khác nhau tùy thuộc vào nhu cầu và điều kiện thực tế, bao gồm bến xe liên tỉnh, bến xe nội tỉnh, bến xe buýt và bến xe đa năng.
- Phân kỳ đầu tư theo nhu cầu và khả năng nguồn lực của thành phố và nhà đâu tư
- Đề xuất qui mô, vị trí, phân kỳ đầu tư hệ thống bãi đỗ xe công cộng.
3.2.1 Bến xe khách chính của thành phô (bến xe liên tỉnh)
Về cơ bản, học viên vẫn giữ hệ thống bến xe liên tỉnh theo như qui hoạch, đề xuất điều chỉnh, bổ sung, cụ thể một số điểm sau:
3.2.1.1 Bến xe khách trung tâm Nam Cân Thơ Thống nhất theo qui hoạch, là bến xe khách trung tâm của thành phố với qui mô 14,7ha tại phường Hưng Thạnh, Quận Cái Răng, đạt tiêu chuẩn bến loại 1 Hiện nay đã đưa vào khai thác giai đoạn I1 Chức năng chính là phục vụ xe khách hoạt động trên các tuyến liên tỉnh từ trung tâm thành phố Cần Thơ đi hướng Bắc - Nam (theo QLI), hướng Tây (theo QL91, 91B), hướng Đông (theo đường Nam sông Hậu) và Tây Nam (theo đường Cần Thơ — Vị Thanh)
Bến xe liên tỉnh trung tâm không chỉ đảm nhận chức năng chính mà còn nên được bổ sung vai trò là nơi trung chuyển xe buýt và bến đỗ xe buýt, theo mô hình công trình dịch vụ đa chức năng hiện đại Điều này sẽ giúp thay thế bến xe khách Cần Thơ - 91B hiện tại, nâng cao hiệu quả vận tải và phục vụ nhu cầu của hành khách.
- Lối ra vào bến xe được bố trí riêng biệt và không đấu nối trực tiếp ra quốc lộ
1 mới (đường dẫn lên cầu Cần Thơ) mà ra theo đường gom
- Đây là bến xe chính của thành phố Cần Thơ, cần phải tập trung xây dựng hoàn thành đưa vào khai thác trước năm 2020
Bến xe khách Ô Môn hiện đang hoạt động như một bến xe tạm với diện tích khoảng 2.510m², không có tường rào và mặt bến là đất cấp phối Theo quy hoạch, bến xe này sẽ được phát triển thành bến xe khách liên tỉnh đạt chuẩn loại 3, phục vụ cho việc vận chuyển hành khách liên tỉnh trên các tuyến QL91 và DT922, đồng thời kết nối với các tỉnh khác và chuyển tiếp xe buýt giữa hai khu vực Đông và Tây thành phố.
Bến xe khách Ô Môn, nằm tại vị trí trung tâm quận Ô Môn, được đề xuất phát triển theo mô hình công trình dịch vụ đa chức năng trong tương lai Hiện tại, bến xe sẽ tập trung vào việc khai thác chức năng bến xe khách và bến xe buýt, đồng thời dự trữ quỹ đất cho các mục đích phát triển sau này Ngoài ra, vị trí này cũng nên tích hợp với bãi đỗ xe công cộng để phục vụ nhu cầu của người dân.
Bến xe Ô Môn sẽ được mở rộng về phía Đông Nam, kết nối với đường nối Quốc lộ 91 và đường Nam sông Hậu Vị trí mới này nằm trong bán kính khoảng 3km từ trung tâm quận Ô Môn hiện tại.
- Tăng qui mô diện tích của bến xe lên khoảng 10.000m? (qui hoach 5.100m?), trước mắt, đến năm 2020 xây dựng và mở rộng đến 5.000m7
3.2.1.3 Bến xe khách Thốt Not
Theo quy hoạch, một bến xe khách sẽ được xây dựng tại quận Thốt Nốt với diện tích khoảng 5ha, phục vụ nhu cầu di chuyển đến các tỉnh vùng Đồng Tháp Mười.
Bến xe Thốt Nốt được thiết kế theo mô hình dịch vụ đa chức năng, không chỉ phục vụ như một bến xe mà còn là điểm trung chuyển xe buýt cho thành phố, góp phần quan trọng vào hệ thống giao thông công cộng.
- Hiện nay, bến xe Thốt Nốt đang được đầu tư xây dựng bến xe tại khu vực
Bến xe Long Thạnh 2, nằm tại phường Thốt Nót, quận Thốt Nốt, có quy mô 12.000m² và được xếp loại 3 Từ nay đến năm 2020, bến xe này sẽ phục vụ cho xe khách của quận Thốt Nốt Sau năm 2020, bến xe sẽ chuyển đổi thành bến xe nội tỉnh, bến xe buýt và khu vực đỗ xe.
Sau năm 2020, bến xe khách Thốt Nốt sẽ được xây dựng tại khu vực Lộ Tẻ với quy mô diện tích khoảng 50.000m² Dự án bao gồm khu vực dành cho xe khách, xe buýt và bãi đỗ xe buýt, đảm bảo các chỉ tiêu kỹ thuật tối thiểu đạt tiêu chuẩn bến xe loại 2.
3.2.1.4 Bến xe khách Cờ Đỏ Thống nhất theo qui hoạch bố trí một bến xe tại huyện Cờ Đỏ, với diện tích khoảng 17.000m?, đạt chuẩn bến loại 4 Phục vụ nhu cầu của khu vực các huyện ngoại thành đi các tỉnh An Giang, Đồng Tháp, các tỉnh phía Bắc và phía Đông thành phố Cần Thơ
Vị trí bến xe đã được xác định trên tuyến vành đai ĐT919 (đường Bốn Tổng
— Một Ngàn) phía Đông thị trấn, vị trí bên ngoài vành đai, cách trung tâm huyện khoảng 1.600m
3.2.1.5 Bến xe khách Ba Láng
Theo quy hoạch, bến xe khu vực Ba Láng sẽ được xây dựng để phục vụ phân tuyến cho các chuyến đường dài và làm điểm cuối cho các tuyến xe buýt trong thành phố.
- Từ nay đến năm 2020, xây dựng bến xe với quy mô khoảng 15.000m? dat chuẩn loại 4, bố trí làm bến đỗ xe buýt
- Sau năm 2020, mở rộng bến thành bến xe khách với quy mô 50.000m” Các chỉ tiêu kỹ thuật đạt tối thiểu bến xe loại 2
- VỊ trí: Tại phía Nam nút giao giữa đường Vị Thanh - Cần Thơ (Quốc lộ
61B) với đường nối QL91-Nam sông Hậu
So với quy hoạch đã được phê duyệt, hệ thống bến xe khách đến năm 2030 sẽ không có sự thay đổi lớn Tuy nhiên, có đề xuất tăng quy mô cho bến xe khách Ô Môn và kế hoạch phân kỳ đầu tư cũng được đưa ra.
3.2.2 Bến xe khách nội tỉnh và xe buýt của thành phố