Truongbanglinh luanvantotnghiep

-i- LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành đề tài nghiên cứu này, tác giả luận văn học viên cao học lớp xây dựng Đường ôtô Đường thành phố khóa T8/2009 xin bày tỏ: - Lịng biết ơn sâu sắc tới Thầy giáo hướng dẫn: Tiến sỹ Đinh Văn Hiệp Thầy tận tình hướng dẫn, giúp đỡ học viên thực hoàn thành nội dung nghiên cứu luận văn - Lòng biết ơn chân thành đến Thầy giáo môn Đường ôtô Đường thành phố - Trường Đại học Xây dựng đào tạo, truyền đạt cho học viên nhiều kiến thức khoa học kỹ thuật suốt trình học tập có ý kiến góp ý quý báu, khoa học trình thực luận văn - Học viên xin cảm ơn đến Thầy, Cô cán quản lý Khoa sau đại học, tới Ban giám hiệu Trường Đại học Xây dựng tạo điều kiện tốt để học viên tham gia học tập nghiên cứu - Sau học viên xin bày tỏ lòng biết ơn đến lãnh đạo Sở GTVT thành phố Đà Nẵng, Ban QLDA Giao thơng nơng thơn cử tham gia khóa học tạo điều kiện để học viên hoàn thành tốt chương trình học tập Đồng thời học viên xin cảm ơn quan tổ chức bạn đồng nghiệp cung cấp số liệu để học viên hoàn thành luận văn Hà Nội, ngày 12 tháng năm 2011 Tác giả luận văn Trương Bằng Linh - ii - MỤC LỤC TRANG PHỤ BÌA LỜI CẢM ƠN i MỤC LỤC ii DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT v DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU vi DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ vii CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU 1.1 Giới thiệu chung 1.1.1 Tình hình đầu tư, phát triển hạ tầng giao thông đường 1.1.2.Chiến lược phát triển giao thông đường 1.1.3 Các vấn đề tồn việc xác định suất vốn đầu tư dự án 1.2 Mục tiêu nghiên cứu 1.3 Phạm vi đối tượng nghiên cứu 1.4 Phương pháp nghiên cứu 1.4.1 Nghiên cứu xây dựng CSDL 1.4.2 Xây dựng phương thức xác lập toán 1.5 Ý nghĩa khoa học thực tiễn 1.6 Nội dung đề tài nghiên cứu CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU 11 2.1 Khái niệm, nội dung sở xác định SVĐT nước ta 11 2.1.1 Khái niệm SVĐT 11 2.1.2 Nội dung SVĐT 11 2.1.3 Cơ sở xác định SVĐT 12 2.2 Quan điểm tính tốn SVĐT 12 2.3 Tổng quan nghiên cứu 13 2.3.1 Tổng quan nghiên cứu SVĐT Việt Nam 13 2.3.2 Tổng quan nghiên cứu SVĐT giới 20 2.4 Tình hình sử dụng SVĐT 22 - iii - CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU 24 3.1 Giới thiệu khái quát 24 3.2 Xây dựng CSDL 25 3.2.1 Thu thập số liệu địa bàn nghiên cứu 26 3.2.2 Phân loại dự án đường cơng việc 27 3.2.3 Xây dựng biểu mẫu thu thập liệu: 28 3.2.4 Nhập liệu tính tốn SVĐT dự án đường 29 3.2.5 Kết tính tốn 30 3.3 Xác lập tốn tính SVĐT dự án 30 3.3.1 Tổng quan mơ hình tính tốn 30 3.3.2 Trình tự xây dựng toán xác định SVĐT 31 3.3.3 Công cụ sử dụng để tiến hành nghiên cứu 34 CHƯƠNG 4: NGHIÊN CỨU TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG34 4.1 Tổng quan thành phố Đà Nẵng 35 4.1.1 Tình hình phát triển kinh tế - xã hội 35 4.1.2 Tình hình phát triển hạ tầng giao thơng 37 4.2 Xây dựng CSDL 39 4.2.1 Thu thập số liệu 39 4.2.2 Dự báo CSG xây dựng năm tới 41 4.2.3 Kết tính tốn 46 4.3 Thiết lập toán xác định SVĐT 48 4.3.1 Lựa chọn tham số 48 4.3.2 Phân tích mối tương quan biến mơ hình 50 4.3.3 Nhận xét, đánh giá kiểm định phù hợp mơ hình 51 4.3.4 Kết toán 53 4.4 Phân tích độ nhạy tham số 54 4.4.1 Ảnh hưởng biến miền 54 4.4.2 Ảnh hưởng biến bề rộng mặt đường 55 4.5 Áp dụng so sánh với tính tốn thực tế 56 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 58 - iv 5.1 Kết nghiên cứu 59 5.1.1 Xây dựng CSDL 59 5.1.2 Xây dựng tốn tính SVĐT 60 5.2 Kết luận kiến nghị 61 5.3 Những tồn hướng phát triển 62 TÀI LIỆU THAM KHẢO 64 PHỤ LỤC 66 Phụ lục 1: Chiến lược phát triển HTGT đường 67 Phụ lục 2: Khái niệm nội dung TMĐT 84 Phụ lục 3: Chỉ số giá xây dựng 88 Phụ lục 4: Một số khái niệm 90 Phụ lục 5: Phân tích CSDL 92 Phụ lục 6: Các bước phân tích 95 Phụ lục 7: Giới thiệu phần mềm SPSS 98 Phụ lục 8: Quy hoạch phát triển GTVT TP Đà Nẵng 99 Phụ lục 9: Kết tính tốn hàm dự báo CSG 102 Phụ lục 10: Ma trận hệ số tương quan 103 Phụ lục 11: Kết hàm số tính SVĐT dự án 104 -v- DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT CSDL Cơ sở liệu CSG Chỉ số giá CSHT Cơ sở hạ tầng ĐTXD Đầu tư xây dựng GPMB Giải phóng mặt GTVT Giao thơng vận tải HTGT Hạ tầng giao thông NSNN Ngân sách nhà nước ODA Hỗ trợ phát triển thức (Official Development Assistance) QLDA Quản lý dự án ROCKS Road Costs Knowledge System SPSS Statistical Package for the Social Sciences SVĐT Suất vốn đầu tư TCVN Tiêu chuẩn Việt Nam TĐC Tái định cư TMĐT Tổng mức đầu tư TSCĐ Tài sản cố định XDCB Xây dựng VNĐ Tiền đồng Việt Nam - vi - DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng 3.1 Phân loại dự án đường công việc 27 Bảng 3.2 Bảng thu thập liệu 28 Bảng 4.1 CSG xây dựng qua năm 39 Bảng 4.2 CSG xây dựng liên hoàn 40 Bảng 4.3 CSG xây dựng năm so với năm gốc 2010 41 Bảng 4.4 Hệ số xác định 42 Bảng 4.5 Bảng phân tích phương sai 43 Bảng 4.6 Các thông số thống kê biến phương trình 43 Bảng 4.7 Kết dự báo CSG xây dựng năm 2011-2015 44 Bảng 4.8 Kết dự báo CSG xây dựng liên hoàn 44 Bảng 4.9 Kết dự báo CSG xây dựng so với năm gốc 2010 45 Bảng 4.10 SVĐT dự án đường năm 2010 ( tỷ VNĐ/km) 46 Bảng 4.11 Lựa chọn tham số 48 Bảng 4.12 Dữ liệu biến thiết lập toán 49 Bảng 4.13 Ma trận hệ số tương quan 50 Bảng 4.14 Hệ số xác định 51 Bảng 4.15 Bảng phân tích phương sai 51 Bảng 4.16 Các thông số thống kê biến phương trình 52 Bảng 4.17 Bảng phân tích độ nhạy biến miền 54 Bảng 4.18 Bảng phân tích độ nhạy biến bề rộng mặt đường 55 Bảng 4.19 Bảng phân tích độ nhạy biến bề rộng mặt đường 56 Bảng 4.20 Bảng phân tích so sánh với tính tốn thực tế 57 - vii - DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Hình 1.1 Kết thực nguồn vốn đầu tư HTGT Hình 1.2 Kế hoạch sử dụng nguồn vốn qua thời kỳ Hình 1.3 Các bước thực đề tài nghiên cứu 10 Hình 3.1 Khung phương pháp nghiên cứu 25 Hình 3.2 Chu trình xây dựng CSDL 26 Hình 3.3 Chu trình xây dựng tốn sơ xác định SVĐT dự án 33 Hình 4.1 Tốc độ tăng trưởng kinh tế thành phố Đà Nẵng 36 Hình 4.2 Mạng lưới GTVT thành phố Đà Nẵng năm 2008 38 Hình 4.3: Đồ thị CSG xây dựng năm 2000 - 2010 42 Hình 4.4 Đồ thị hàm dự báo CSG xây dựng 45 Hình 4.5 Biểu đồ tần suất chi phí đơn vị km, loại đường 47 Hình 4.6 Biểu đồ chi phí đơn vị m2 (2010 triệu VNĐ/m2) 48 -1- CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU 1.1 Giới thiệu chung 1.1.1 Tình hình đầu tư, phát triển hạ tầng giao thông đường Giao thông vận tải (GTVT) phận quan trọng kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội, cần ưu tiên đầu tư phát triển trước bước với tốc độ nhanh, bền vững nhằm tạo tiền đề cho phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh, phục vụ nghiệp cơng nghiệp hóa - đại hóa đất nước Trong năm qua, với phát triển chung đất nước, ngành GTVT không ngừng phát triển Chính phủ đặc biệt ưu tiên cho đầu tư xây dựng (ĐTXD) phát triển hạ tầng giao thơng (HTGT) Chính phủ địa phương tìm nhiều giải pháp thu hút thành phần kinh tế tham gia đầu tư phát triển kết cấu HTGT đường Dưới số kết đạt qua số năm gần ngành GTVT:1 - Năm 2008: Tổng số vốn thực 17.802,00 tỷ đồng (không kể phần ứng trước kế hoạch 3.022,00 tỷ đồng), đạt 99,51% so với kế hoạch Trong đó: vốn ngân sách nhà nước thực 4.857,00 tỷ đồng, đạt 87,61% kế hoạch; vốn trái phiếu phủ thực 8.600,00 tỷ đồng, đạt 107,5% kế hoạch; vốn ngân sách thực 4.345,0 tỷ đồng, đạt 100,0% kế hoạch - Năm 2009: Tổng số vốn thực 33.087,20 tỷ đồng (không kể phần ứng trước kế hoạch 4.084,05 tỷ đồng), đạt 96,76% so với kế hoạch Trong đó: vốn ngân sách nhà nước thực 8.768,43 tỷ đồng, đạt 143,49% kế hoạch; vốn trái phiếu phủ thực 13.785,06 tỷ đồng, đạt 118,33% kế hoạch; vốn ngân sách thực 10.533,71 tỷ đồng, đạt 64,10% kế hoạch -2- - Phân bổ kế hoạch vốn năm 2010: Tổng số vốn kế hoạch 32.657,00 tỷ đồng (không kể phần ứng trước kế hoạch 4.000,00 tỷ đồng) Trong đó: vốn ngân sách nhà nước 5.357,00 tỷ đồng; vốn trái phiếu phủ 12.300,00 tỷ đồng; vốn ngân sách 15.000,00 tỷ đồng 35000 30000 25000 20000 Kế hoạch 15000 Thực 10000 5000 2008 2009 2010 Nguồn: Bộ GTVT [1], [2] Hình 1.1 Kết thực nguồn vốn đầu tư HTGT 1.1.2.Chiến lược phát triển giao thông đường Với mục tiêu phát triển hệ thống GTVT nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa hành khách với chất lượng tốt giá hợp lý, bảo đảm an tồn, tiện lợi, giảm tai nạn giao thơng hạn chế ô nhiễm môi trường, phát huy lợi vận tải đường có tính động cao, hiệu phạm vi hoạt động đường ngắn, gom hàng, tạo nguồn hàng cho phương thức vận tải khác Đồng thời đưa vào cấp kỹ thuật hệ thống đường có, đầu tư chiều sâu số cơng trình quan trọng để nâng cao lực thơng qua; nhanh chóng triển khai xây dựng hệ thống đường cao tốc theo quy hoạch, đặc biệt tuyến cao tốc Bắc Nam, phát triển mạnh mẽ giao thông đô thị, Theo Báo cáo Bộ GTVT [1], [2] -3- ngày 24/08/2009 Thủ tướng Chính phủ Quyết định số 1327/2009/QĐTTg việc phê duyệt Quy hoạch phát triển GTVT đường Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030[13]2 Để thực mục tiêu này, giai đoạn vừa qua Chính phủ đầu tư hàng năm vào khoảng đến 10% GDP cho phát triển sở hạ tầng (CSHT), 1/4 khoản đầu tư dành cho GTVT Hơn nữa, theo dự tính Ngân hàng Thế giới (WB) [19], khoản đầu tư hàng năm để phát triển GTVT đến năm 2020 vào khoảng 3,5% đến 4,0% GDP (tương đương với US$2,10 đến US$2,67 tỉ) nhằm đáp ứng mức độ tăng trưởng nhu cầu vận tải tương lai tránh tụt hậu kinh tế Tuy nhiên, nguồn chi phí cho GTVT phụ thuộc vào ngân sách nhà nước (NSNN) nguồn vốn vay ODA Trong đó, hai nguồn vốn dường không đủ để đáp ứng yêu cầu không ổn định tương lai, nguồn vốn vay ODA giảm ngân sách nhà nước cần phải trọng đầu tư phát triển vào ngành quan trọng khác, nên nguy khan nguồn vốn để phát triển GTVT xảy Do vậy, Chính phủ cần phải có sách để huy động thành phần kinh tế khác tham gia đầu tư vào CSHT để tạo đủ nguồn vốn cho phát triển Kế hoạch sử dụng nguồn vốn năm thể chi tiết Hình 1.2 Xem chi tiết Phụ lục - 91 - Về nội dung tiêu vốn đầu tư XDCB bao gồm: Chi phí cho việc thăm dị, khảo sát quy hoạch xây dựng chuẩn bị cho việc đầu tư; Chi phí thiết kế cơng trình; Chi phí xây dựng; Chi phí mua sắm, lắp đặt máy móc, thiết bị chi phí khác thuộc nguồn vốn đầu tư XDCB [7] - Mở rộng phần: Bao gồm thay đổi từ đường trung gian (ví dụ 1,5 xe) thành đường hồn thiện (ví dụ đường xe), tăng chiều rộng số phần [22] - Mở rộng phần xây dựng lại: Bao gồm thay đổi từ đường trung gian (ví dụ 1,5 xe) thành đường hồn thiện (ví dụ đường xe) đồng thời cải tạo xây dựng lại đường cũ [22] - Mở rộng: Bao gồm cơng trình giữ lại mặt đường có, tăng chiều rộng (như tăng thêm 1, hay xe) Khơng có cải thiện đáng kể vào đặc tính hình học đường có [22] - Mở rộng xây dựng lại: Bao gồm cơng trình tăng chiều chiều rộng (như tăng thêm 1, hay xe) đồng thời phải cải tạo xây dựng lại mặt đường có Những cơng trình bao gồm số cải tiến đặc tính hình học đường có [22] - Nâng cấp: Liên quan đến việc thay đổi lớp bề mặt số cải thiện đặc tính hình học đoạn đường có (như thay đổi từ đường đất thành đường rải sỏi, cấp phối, bê tông nhựa hay đường bê tông) [22] Việc làm liên quan đến việc thay đổi cấu trúc hình học phần đường giữ lại số kết cấu mặt đường - Xây dựng mới: Bao gồm cơng trình xây dựng vị trí hồn tồn Những cơng trình xây dựng dựa sở hạ tầng có khơng tiết kiệm chi phí xây dựng đáng kể phân loại xây dựng [22] - 92 - Phụ lục 5: Phân tích CSDL Phân tích CSDL Bảng thu thập liệu bảng tính Excel, lưu trữ tất thơng tin thu thập cơng trình hàng bảng tính CSDL tổ chức phần, bao gồm nội dung sau: - Phần 1: Tỉnh – Khu vực, bao gồm: Tên tỉnh/ thành phố trực thuộc trung ương; Khu vực (miền Bắc, miền Trung, miền Nam) - Phần 2: Nguồn thông tin, bao gồm: Tên cơng trình/dự án; địa điểm (tên địa điểm nơi phần đường bắt đầu kết thúc); Miền (miền núi, đồng bằng, trung du); Vùng (đơ thị, ngồi đô thị) - 93 - - Phần 3: Mô tả chi phí, bao gồm: Năm phê duyệt dự án; loại chi phí (báo cáo nghiên cứu khả thi, thiết kế - dự toán, hồ sơ thầu, toán); nguồn chi phí (nhà nước, tư nhân, vốn khác); loại hợp đồng (trọn gói, theo đơn giá cố định, theo đơn giá điều chỉnh, theo thời gian, theo tỷ lệ phần trăm)[6]; Phương pháp đấu thầu (rộng rãi, hạn chế, định thầu, tự thực hiện)[5]; Loại nhà thầu (nước ngoài, nước, khác); phương pháp xây dựng chủ yếu (thủ cơng, máy móc) - Phần 4: Mơ tả cơng việc, bao gồm: Loại cơng trình; hạng mục cơng trình; đặc trưng (xem bảng 3.1) - Phần 5: Chi phí cơng trình đường thời gian, bao gồm: Chi phí xây dựng; chi phí khác (chi phí QLDA; chi phí tư vấn ĐTXD; chi phí khác); chi phí dự phịng; tổng chi phí (tổng chi phí xây dựng, chi phí QLDA, chi phí khác); chi phí GPMB, TĐC; chiều dài đường (km); thời gian (thời gian hoàn thành cơng trình) - Phần 6: Chi phí cơng trình đường chiều dài (tỷ VNĐ/km), bao gồm: Tổng chi phí km (tỷ VNĐ/km); Tổng chi phí km năm 2010 (2010 tỷ VNĐ/km) Ghi chú: - Chi phí cơng trình đường chiều dài: chi phí cơng trình đường 1km phần đường - Chi phí cơng trình đường diện tích: chi phí cơng trình đường 1m2, tính độ rộng mặt đường chính, khơng bao gồm chiều rộng vỉa hè, lề đường Chi phí cơng trình đường chiều dài chi phí cơng trình đường diện tích bao gồm tất chi phí xây dựng cơng trình nêu mục phụ lục (không bao gồm chi phí xây dựng cầu lớn, - 94 - chi phí xây dựng di dời hệ thống hạ tầng khác cấp điện, bưu viễn thơng, cấp nước, xanh); chi phí QLDA, chi phí tư vấn ĐTXD, chi phí khác chi phí dự phịng - Phần 7: chi phí cơng trình đường diện tích (VNĐ/m2), bao gồm: Tổng chi phí m2 (triệu VNĐ/m2); Tổng chi phí m2 năm 2010 (2010 triệu VNĐ/m2) - Phần 8: Các đặc tính cơng trình đường bộ, bao gồm: Bề rộng mặt đường (m); bề rộng lề đường (m); số đường (biến đổi phạm vi bề rộng từ 2,75-3,75m[17] (xem bảng 3.2)); độ dày bề mặt (cm); độ dày lớp móng đường (cm); độ dày đường (cm); loại vật liệu lớp mặt đường (bê tông xi măng, bê tông nhựa, thấm nhập nhựa láng nhựa); loại vật liệu lớp móng đường (cấp phối đá dăm, đá, vật liệu khác) Bảng Xếp loại số đường theo bề rộngcủa đường TT Loại đường Đường xe Đường xe Đường xe Đường xe Đường xe Đường xe Bề rộng (m) 2,5 - 4,9 5,0 - 8,5 8,6 - 12,0 12,1 - 16,0 16,1 - 19,5 19,6 - 23,0 Số đường - Phần 9: Chi tiết chi phí cơng trình đường a) Phân tích chi phí cơng trình theo chi phí xây dựng (% chi phí xây dựng cơng trình đường bộ, tổng = 100%), bao gồm: mặt đường (%) (mặt đường, móng đường); đường (%); lề đường (bó vỉa, vỉa hè); hệ thống an tồn giao thông (%) (cọc tiêu, biển báo, sơn kẻ vạch đường, tường hộ lan, - 95 - giải phân cách giữa); rãnh thoát nước dọc (%); cống thoát nước ngang (%); cống kỹ thuật (%); gia cố mái ta luy (%); Cơng trình phịng hộ (%) b) Phân tích nguồn (% chi phí cơng trình đường bộ), bao gồm: Chi phí nhân cơng (%); Chi phí máy móc, thiết bị (%); Chi phí vật liệu (%) Yêu cầu liệu tối thiểu Để cho hệ thống hoạt động, yêu cầu phải đảm bảo tối thiểu thông tin sau [22]: Nhận dạng thông tin dự án (tỉnh, Tên cơng trình/dự án); Dữ liệu chi phí (loại chi phí, nguồn chi phí, Chi phí cơng trình đường chiều dài, chi phí cơng trình đường diện tích); Mơ tả cơng việc (loại cơng trình, hạng mục cơng trình cơng việc chính) Phụ lục 6: Các bước phân tích Phân tích mối tương quan tham số mơ hình (xét ma trận hệ số tương quan r) Bước tiến hành phân tích hồi quy tuyến tính bội xem xét mối tương quan tuyến tính tất biến tức xem xét tổng quát mối quan hệ tham số với giá trị SVĐT tham số với để loại bỏ tham số khơng có ý nghĩa việc giải thích, đánh giá loại bỏ tham số có quan hệ chặt chẽ với khiến dẫn đến tương cộng tuyến mơ hình Chúng ta xây dựng ma trận hệ số tương quan tất biến cho mục đích Đánh giá phù hợp mơ hình hồi quy tuyến tính bội - 96 - Để đánh giá độ phù hợp mơ hình quy tuyến tính bội xét đến hệ số xác định R2 hệ số xác định R2 điều chỉnh (Adjusted R squere) Người ta chứng minh hệ số xác định R hàm không giảm theo số biến độc lập đưa vào mơ hình, tức đưa thêm biến độc lập vào mơ hình R2 tăng Tuy nhiên điều chứng minh khơng phải phương trình có nhiều biến phù hợp với liệu (tức tốt hơn) Trong hệ số R điều chỉnh không thiết tăng lên nhiều biến đưa thêm vào phương trình, thước đo phù hợp sử dụng cho tình hồi quy tuyến tính đa biến khơng phụ thuộc vào độ phóng đại R2 R2 điều chỉnh tính sau: Ra2  R  p(1  R ) ( N  p  1) Trong đó: - p : Số biến độc lập phương trình; - N : Số quan sát So sánh giá trị R2 R2 điều chỉnh bảng ta nhận thấy giá trị R2 điều chỉnh nhỏ Do dùng đánh giá độ phù hợp mơ hình an tồn khơng thổi phồng mức độ phù hợp mơ hình Kiểm định độ phù hợp mơ hình (kiểm định F) Xây dựng xong mơ hình hồi quy tuyến tính, vấn đề quan tâm đến xem xét độ phù hợp mơ hình tập liệu qua giá trị R2 Để kiểm định độ phù hợp mơ hình hồi quy tuyến tính tổng thể đặt giả thuyết H0 β0 = β1 = β2 = ∙∙∙∙∙∙ + βk = Nếu giả thuyết H0 bị bác bỏ kết luận kết hợp biến có mơ hình giải thích thay đổi Y, điều có nghĩa mơ hình ta xây dựng phù hợp với tập liệu Như sau - 97 - chạy mơ hình từ SPSS nhiệm vụ phải xem xét giả thuyết H kiểm định F có bị bác bỏ hay khơng Đo lường tượng đa cộng tuyến Cộng tuyến tượng biến độc lập có tương quan chặt chẽ với nhau, chúng cung cấp cho mô hình thơng tin giống nhau, khó tách rời ảnh hưởng biến đến biến phụ thuộc [4] Hiện tượng đa cộng tuyến làm tăng độ lệch chuẩn hệ số hồi quy làm giảm trị thống kê t kiểm định ý nghĩa mơ hình Để phát hiện tượng cộng tuyến liệu đánh giá mức độ đa cộng tuyến làm thối hóa tham số ước lượng, cần xét đến số yếu tố sau: - Độ chấp nhận biến (Tolerance) nhỏ dấu hiệu đa cộng tuyến - Hệ số phóng đại phương sai (Variance inflation factor - VIF): Là nghịch đảo độ chấp nhận Khi hệ số phóng đại phương sai (VIF) vượt 10, dấu hiệu đa cộng tuyến - Xét ma trận hệ số tương quan để xem xét mức độ quan hệ tuyến tính biến giải thích - Ngồi mơ hình hồi quy tuyến tính có hệ số hồi quy riêng lẻ khơng có ý nghĩa có dấu ngược với lý thuyết chế thông thường mối quan hệ biến độc lập biến phụ thuộc dấu hiệu tượng đa cộng tuyến - 98 - Phụ lục 7: Giới thiệu phần mềm SPSS Trong giới nghiêu cứu khoa học xã hội thống kê Việt Nam toàn giới, SPSS (viết tắt Statistical Package for the Social Sciences)30 biết đến phần mềm hữu ích thuận tiện giúp người sử dụng làm việc với liệu định lượng Phần mềm dễ sử dụng, hoạt động ổn định, hiệu đạt độ xác cao, có tính quản lý liệu tốt nên tác giả luận văn dùng để phân tích liệu xác lập toán sơ xác định SVĐT đường Đây chương trình phát triển sử dụng tập đoàn IBM (Mỹ) Phần mềm SPSS dùng để tính tốn thống kê mơ tả thực 30 Nguồn http://caohockinhte.vn - 99 - phân tích thống kê chung hồi quy, hồi quy logistic, phân tích tồn tại, phân tích phương sai, phân tích nhân tố phân tích nhiều chiều Tác giả luận văn tiếp cận sử dụng phần mền SPSS V 15.0 phiên năm 2007 Hình 3.3 Màn hình khởi động phần mềm SPSS Phụ lục 8: Quy hoạch phát triển GTVT TP Đà Nẵng Quy hoạch phát triển GTVT thành phố Đà Nẵng đến năm 2010 định hướng đến năm 2020 ủy ban nhân dân thành phố phê duyệt Quyết định số 524/QĐ-UB ngày 21 tháng năm 2005 [14] Có thể khái quát số nội dung thực quy hoạch sau: Giao thông đối ngoại - Quốc lộ 1A: Đã hoàn thành việc nâng cấp, mở rộng đoạn qua địa bàn thành phố Đà Nẵng dài 36,2 km đạt tiêu chuẩn cấp I, xe (riêng đoạn nằm phạm vi nội đô qua thị tứ đạt tiêu chuẩn đường cấp II đô thị, 33m, mặt 21m) - 100 - - Quốc lộ 14B: Đã hoàn thành việc nâng cấp, mở rộng đoạn từ cảng Tiên Sa đến Tuý Loan dài 19,5 km đạt tiêu chuẩn đường đô thị cấp I, đoạn từ Tuý Loan đến ranh giới Đà Nẵng – Qủang Nam dài 8,8 km đạt tiêu chuẩn cấp Sau năm 2010, tiếp tục mở rộng đoạn từ Tuý Loan đến giáp ranh giới Đà Nẵng – Qủang Nam đạt tiêu chuẩn cấp I, xe - Đường Hồ Chí Minh đoạn qua địa bàn thành phố Đà Nẵng dài 45 km đường tránh thành phố Đà Nẵng dài 18,2 km hoàn thành đạt tiêu chuẩn cấp III, xe.Giai đoạn sau tiếp tục đầu tư mở rộng đường tránh thành phố Đà Nẵng với quy mô từ – xe - Đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi Cam Lộ - Huế - Đà Nẵng: Được đầu tư sau năm 2010 đạt tiêu chuẩn cấp 100 với quy mô từ – xe Về lâu dài, mở rộng đạt quy mô từ – xe Giao thông nội a) Hệ thống đường tỉnh: Cải tạo nâng cấp hệ thống đường tỉnh đến năm 2010 tất đạt cấp IV, cấp V Các đoạn qua thị trấn, thị tứ đạt cấp đô thị, cụ thể sau: - Đường ĐT 601: Dài 42,2km, sau năm 2010 đầu tư nâng cấp, mở rộng đạt tiêu chuẩn cấp IV, xe - Đường ĐT 602: Đã hoàn thành việc nâng cấp, mở rộng đoạn từ đường Âu Cơ đến khu du lịch núi Bà Nà dài 27,7 km đạt tiêu chuẩn đường phố thứ yếu - Đường ĐT 604: Đoạn qua thành phố Đà Nẵng dài 24,7 km đầu tư năm 2011 đạt tiêu chuẩn cấp IV, 9m, mặt 6m; đoạn qua thị tứ đạt tiêu chuẩn đường đô thị - 101 - - Đường ĐT 605: Đoạn qua thành phố Đà Nẵng 5,4 km đầu tư xây dựng đạt tiêu chuẩn đường đô thị với quy mô 25m, mặt 15m b) Mạng lưới đường đô thị: - Các tuyến đường vành đai: Tuyến đường vành đai phía Bắc bao gồm tuyến Quốc lộ 14B (đoạn từ cảng Tiên Sa đến Túy Loan), tuyến tránh thành phố phía Bắc đến cảng Liên Chiểu, dài 44,7 km; tuyến đường vành đai phía Nam nối từ Quốc lộ 14B biển dài 18 km đầu tư từ đến năm 2020 bao gồm nâng cấp mở rộng đoạn Quốc lộ 14B - Hoà Phước làm đoạn Hoà Phước biển đạt qui mô 4- xe - Các tuyến đường ven biển: Đã đầu tư hoàn thành, bao gồm tuyến đường Nguyễn Tất Thành, đường 3/2, cầu Thuận Phước, cầu Mân Quang tuyến đường Sơn Trà- Điện Ngọc, dài 39,3 km, đạt tiêu chuẩn đường phố cấp II, xe - Các trục dọc thành phố (gồm 07 trục dọc chính): Đã đầu tư hoàn thành tuyến trục D2 (gồm tuyến Yết Kiêu, Ngô Quyền, Trần Đại Nghĩa dài 19 km, đạt tiêu chuẩn đường đô thị cấp I, với quy mô 48 m, mặt 33 m), trục D4 (gồm tuyến đường 3/2 - đường Bạch Đằng - Đường 2/9 dài 3,6 km, đạt tiêu chuẩn đường đô thị cấp II, với quy mô 31 m, mặt 15 m), trục D6 (Quốc lộ 1A); Các tuyến đầu tư xây dựng bao gồm trục D3 (từ cầu Thuận Phước - đường Trần Hưng Đạo đến Non Nước dài 15 km, đạt tiêu chuẩn đường đô thị cấp khu vực, quy mô 27 m, mặt 15 m), trục D5 (Đường Nguyễn Tất Thành - Nguyễn Tri Phương - Nguyễn Hữu Thọ - cầu Nguyễn Tri Phương - cầu Khuê Đông nối biển, dài 16,9 km, đạt tiêu chuẩn đường phố cấp II đường phố cấp khu vực); số tuyến chuẩn bị đầu tư năm tới bao gồm trục D1 (từ đường Nguyễn Phan Vinh đến sân bay Nước Mặn dài km, đạt tiêu chuẩn - 102 - đường đô thị cấp khu vực, với quy mô 33 - 60 m, mặt 15 - 30 m), trục D7 (Từ Nam Hầm Hải Vân chạy song song với tuyến đường sắt mới, cắt Quốc lộ 14B vị trí Km19+800 dài 18km, đạt tiêu chuẩn đường thị khu vực) - Các trục ngang thành phố (gồm 05 trục ngang chính): Đã đầu tư hồn thành tuyến trục N1 (từ Ngã Ba Huế - cầu Sông Hàn biển, dài 8km), trục N2 (từ Nguyễn Tri Phương bãi tắm Mỹ Khê, dài 4,6 km), trục N3 (từ Nguyễn Tri Phương bãi biển Bắc Mỹ An, dài km); số tuyến chuẩn bị đầu tư, bao gồm trục N4 (từ cầu Đỏ - Cẩm Chánh biển, dài km, đạt tiêu chuẩn đường đô thị cấp khu vực, với quy mô 20,5m, mặt 10,5 m), trục N5 (từ Quốc lộ 14B - Lê Trạch - Miếu Bông biển, dài 18 km, đạt tiêu chuẩn đường đô thị cấp khu vực, quy mô 20,5m, mặt 10,5m) Phụ lục 9: Kết tính tốn hàm dự báo CSG Kết hàm dự báo loại đường nhựa Model Summary R R Square 968 Adjusted R Square 937 Std Error of the Estimate 911 14.222 ANOVA Sum of Squares Regression Residual Total df 21236.007 Mean Square F 7078.669 1415.881 202.269 22651.887 10 Sig 34.996 000 Coefficients Unstandardized Coefficients B Case Sequence Case Sequence ** Std Error Standardized Coefficients t Sig Beta B Std Error -3.351 17.383 -.234 -.193 853 595 3.293 511 181 862 - 103 - Case Sequence ** (Constant) 072 181 106.266 25.187 680 398 703 4.219 004 Kết hàm dự báo loại đường bê tông xi măng Model Summary R R Square Adjusted R Square 972 946 Std Error of the Estimate 922 16.550 ANOVA Sum of Squares Regression df 33275.975 Residual Total Mean Square F 11091.992 1917.402 273.915 35193.376 10 Sig 40.494 000 Coefficients Unstandardized Coefficients B Case Sequence Standardized Coefficients t Beta B Std Error Sig Std Error -8.399 20.229 -.470 -.415 690 Case Sequence ** 865 3.832 596 226 828 Case Sequence ** 108 211 816 511 625 111.758 29.310 3.813 007 (Constant) Phụ lục 10: Ma trận hệ số tương quan Correlations Y Y Pearson Correlation X1 Sig (2-tailed) N X1 Pearson Correlation X2 X3 X4 X5 479(**) 894(**) 849(**) 705(**) -.061 004 000 000 000 730 34 34 34 34 34 34 479(**) 336 241 468(**) 339 - 104 - Sig (2-tailed) 004 052 170 005 050 34 34 34 34 34 34 894(**) 336 842(**) 702(**) 042 000 052 000 000 812 34 34 34 34 34 34 849(**) 241 842(**) 567(**) -.039 000 170 000 000 827 N X2 Pearson Correlation Sig (2-tailed) N X3 Pearson Correlation Sig (2-tailed) N X4 Pearson Correlation 34 34 34 34 34 34 705(**) 468(**) 702(**) 567(**) 330 000 005 000 000 34 34 34 34 34 34 -.061 339 042 -.039 330 730 050 812 827 057 34 34 34 34 34 Sig (2-tailed) N X5 Pearson Correlation Sig (2-tailed) N 057 34 ** Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed) Phụ lục 11: Kết hàm số tính SVĐT dự án Model Summary Model R R Square 936(a) Std Error of the Estimate Adjusted R Square 877 860 1.00752 a Predictors: (Constant), X4, X1, X3, X2 ANOVA(b) Sum of Squares Model Regression Residual Total df Mean Square F 209.002 52.251 29.438 29 1.015 238.440 33 Sig 51.474 000(a) a Predictors: (Constant), X4, X1, X3, X2 b Dependent Variable: Y Coefficients(a) Unstandardized Coefficients Model B (Constant) X1 Std Error -2.603 798 1.236 462 Standardized Coefficients t Sig Beta Collinearity Statistics Tolerance 198 -3.261 003 2.677 012 778 VIF 1.286 - 105 - X2 673 204 463 3.297 003 216 4.635 X3 269 089 366 3.013 005 288 3.468 X4 033 040 080 821 418 446 2.241 a Dependent Variable: Y