THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN GIỮA VIỆT NAM VÀ
Thị trường vận tải đường biển tại Việt Nam
Hệ thống cảng biển Việt Nam đã mở rộng và phát triển mạnh mẽ trong những năm qua, khẳng định vai trò quan trọng trong xuất – nhập khẩu hàng hóa và thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội Hiện tại, Việt Nam có 28/63 tỉnh, thành phố với đường bờ biển dài, góp phần vào sự phát triển bền vững của ngành logistics.
Tính đến ngày 8/7/2022, Việt Nam có 34 cảng biển, trong đó:
2 cảng biển loại đặc biệt là cảng biển Hải Phòng và cảng biển Bà Rịa-Vũng Tàu
Việt Nam có 11 cảng biển loại 1 quan trọng, bao gồm: Cảng biển Quảng Ninh, Cảng biển Thanh Hóa, Cảng biển Nghệ An, Cảng biển Hà Tĩnh, Cảng biển Đà Nẵng, Cảng biển Quảng Ngãi, Cảng biển Bình Định, Cảng biển Khánh Hòa, Cảng biển Thành phố Hồ Chí Minh, Cảng biển Đồng Nai và Cảng biển Cần Thơ Những cảng này đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế và giao thương của đất nước.
Việt Nam có 7 cảng biển loại 2, bao gồm Cảng biển Quảng Bình, Cảng biển Quảng Trị, Cảng biển Thừa Thiên-Huế, Cảng biển Bình Thuận, Cảng biển Đồng Tháp, Cảng biển Hậu Giang và Cảng biển Trà Vinh.
Việt Nam đang đầu tư vào các cảng biển hiện đại mang tầm quốc tế như Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) tại Bà Rịa – Vũng Tàu và Cảng container Quốc tế Tân Cảng (HICT) tại Hải Phòng, cho phép tiếp nhận tàu siêu trường, siêu trọng Hiện tại, Việt Nam đã thiết lập 32 tuyến vận tải biển, bao gồm 25 tuyến quốc tế và 7 tuyến nội địa, với các tuyến đi Bắc Mỹ và châu Âu, giữ vị trí thứ 3 trong khu vực Đông Nam Á, chỉ sau Ma-lai-xi-a và Xin-ga-po.
Năm 2020, hệ thống cảng biển Việt Nam đã đạt sản lượng thông qua 692,2 triệu tấn, gấp 8,4 lần so với năm 2000 và vượt 1,7% so với dự báo nhu cầu 640-680 triệu tấn Cảng biển Việt Nam hàng năm đóng góp hơn 90% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu qua đường biển.
XNK của cả nước, cảng có vai trò quan trọng trong việc lưu thông, trao đổi hàng hóa, tạo động lực thúc đẩy các lĩnh vực kinh tế.
Mặc dù bị ảnh hưởng bởi dịch COVID-19, hệ thống cảng biển vẫn đạt khối lượng hàng hóa thông qua là 692,3 triệu tấn, chiếm 78,7% tổng khối lượng hàng hóa Từ năm 2016 đến 2020, khối lượng hàng hóa qua cảng biển đã tăng 61,8%, tương đương với mức tăng trung bình khoảng 10% mỗi năm.
Thị trường vận tải đường biển tại Trung Quốc
Trung Quốc, với diện tích địa lý rộng lớn và dân số đông, là một trong những quốc gia hàng đầu thế giới về vận tải hàng hóa, đặc biệt là vận tải đường biển Quốc gia này đã đầu tư mạnh mẽ vào phát triển hạ tầng cảng biển, sở hữu khoảng 34 cảng biển chính và hơn 2000 cảng nhỏ Ngoài ra, Trung Quốc còn dẫn đầu thế giới trong sản xuất thiết bị vận chuyển, chiếm 96% sản lượng container, 80% cần cẩu tàu biển và 48% đơn đặt hàng đóng tàu toàn cầu vào năm 2020.
Một số cảng biển lớn phải được nhắc đến như:
Cảng Thượng Hải, bao gồm cảng biển nước sâu và cảng sông, đã đạt sản lượng ấn tượng với hơn 47,3 triệu TEU (đơn vị tương đương 20 foot) trong năm 2022.
Cảng Quảng Châu (GuangZhou Port), đây là cảng được xếp vào cảng container lớn thứ năm vào thế giới năm 2018 với 21,8 triệu TEU
Cảng Ninh Ba và Zhoushan (Ningbo Zhoushan Port) đây là một trong số các cảng biển bận rộn nhất trên thế giới về sản lượng hàng hóa
Một số thống kê chi tiết về thị trường vận tải đường biển trong năm 2022:
Theo Cơ quan Thống kê quốc gia Trung Quốc, trong tháng 6/2022, vận chuyển đường thủy đạt 746 triệu tấn, tăng 2,33% so với tháng trước và 5,5% so với cùng kỳ năm 2021 Tính chung 6 tháng đầu năm 2022, tổng khối lượng vận chuyển đường thủy của Trung Quốc đạt 4,1 tỷ tấn, tăng 4,5% so với năm trước.
Theo dữ liệu từ Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc, trong 6 tháng đầu năm
Năm 2022, các cảng Trung Quốc đã vận chuyển tổng cộng 142,3 triệu TEU, tăng 3% so với năm 2021 Tuy nhiên, sản lượng hàng hóa của các cảng này đạt 7,58 tỷ tấn, giảm nhẹ 0,8% so với cùng kỳ năm trước.
Trong 8 tháng đầu năm 2022, các cảng container của Trung Quốc ghi nhận sự tăng trưởng 4,1% so với cùng kỳ năm 2021, với tổng sản lượng đạt 194,4 triệu TEU Mặc dù khối lượng hàng hóa vận chuyển đạt 10,24 tỷ tấn, nhưng đã giảm 0,1% Đến tháng 9 năm 2022, tổng sản lượng hàng hóa xếp dỡ đạt 219,3 triệu TEU Dữ liệu về sản lượng hàng hóa tính theo tấn và container của 12 cảng lớn ở Trung Quốc được thể hiện trong biểu đồ dưới đây.
8 tháng đầu năm 2022, theo Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc
Hình 1: Sản lượng container 8 tháng đầu năm của các cảng chính Trung Quốc
Một số hãng tàu hoạt động trên tuyến đường vận tải từ cảng Việt Nam đến cảng Trung Quốc
Trong những năm qua, Trung Quốc đã trở thành đối tác quan trọng của Việt Nam, đặc biệt trong bối cảnh kinh tế toàn cầu bị ảnh hưởng bởi đại dịch COVID-19, thương mại giữa hai nước vẫn tiếp tục tăng trưởng Trung Quốc hiện là đối tác thương mại lớn nhất của Việt Nam, dẫn đến sự gia tăng đáng kể trong lượng hàng hóa xuất nhập khẩu Với vị trí địa lý thuận lợi, đặc biệt là biên giới đường biển tiếp giáp với Trung Quốc, vận chuyển hàng hóa bằng đường biển trở thành hình thức phổ biến nhất Dưới đây là một số hãng tàu lớn hoạt động trong tuyến đường vận tải từ cảng Việt Nam đến cảng Trung Quốc mà chúng tôi đã tìm hiểu.
Hình 2: Logo của hãng tàu Wan Hai
WanHai Lines, được thành lập vào năm 1965 tại Đài Loan, là một trong những hãng tàu hàng đầu trong ngành vận tải container toàn cầu, xếp hạng thứ 11 với 1,5% thị phần Sau hơn 50 năm phát triển, đội tàu của WanHai hiện có sức chứa lên tới 366.000 TEU, bao gồm hơn 92 tàu.
Ban đầu, WanHai chỉ chuyên vận chuyển gỗ trong khu vực Đài Loan và Đông Nam Á Tuy nhiên, vào năm 1976, với sự phát triển mạnh mẽ của thương mại quốc tế, đặc biệt là tại khu vực Châu Á-Thái Bình Dương, WanHai đã chuyển mình thành công ty vận tải container để thích ứng với xu hướng vận tải toàn cầu.
Với sự phát triển mạnh mẽ tại khu vực Châu Á, WanHai đã mở rộng các tuyến vận tải đến Canada, Mỹ, Châu Phi và Trung Đông, đồng thời kết nối hiệu quả với Campuchia, Đài Loan và các chuyến tàu thường xuyên đến Trung Quốc, Thái Lan để bốc dỡ hàng hóa Hiện nay, WanHai sở hữu mạng lưới dịch vụ vận tải toàn diện nhất trong khu vực, bao gồm các nước như Đài Loan, Singapore, Malaysia, Thái Lan, Việt Nam, Hàn Quốc, Ấn Độ, Hồng Kông, Kanton và Kansai Nhật Bản, Pakistan.
Tại Việt Nam, Wanhai hoạt động thông qua văn phòng tại một số thành phố lớn: Hà Nội, Hồ Chí Minh, Quy Nhơn, Hải Phòng và Đà Nẵng.
Hình 3: Lịch trình của hãng Wan Hai 1.3.2 Hãng tàu Sinokor:
Hình 4: Logo của hãng tàu Sinokor
Sinokor có tên gọi đầy đủ là Sinokor Merchant Marine được thành lập năm
Năm 1989, hãng tàu Hàn Quốc này hiện đang đứng thứ 20 thế giới với 0.5% thị phần toàn cầu Hãng cung cấp dịch vụ tàu chợ container đầu tiên giữa Hàn Quốc và Trung Quốc, sử dụng ba con tàu: M/V MELISA, M/V MACAU VENTURE và M/V MILD SPENDOUR Dịch vụ này không chỉ nâng cao sự hợp tác kinh tế và nhân lực mà còn góp phần vào việc bình thường hóa quan hệ ngoại giao giữa hai quốc gia.
Năm 2001, Sinokor đã khởi đầu dịch vụ tàu chợ giữa cảng Pyeongtaek (Hàn Quốc) và các cảng lớn như Thượng Hải, Thiên Tân, Đại Liên và Thanh Đảo, qua đó khẳng định vị thế dẫn đầu trong cải tiến logistics khu vực bờ Tây Hàn Quốc Đến năm 2018, công ty đã tiếp nhận 30 tàu container feeder từ Vroon, nâng cao số lượng tàu feeder nội Á Đặc biệt, vào năm 2019, Sinokor đã hợp nhất dịch vụ tàu container của Heung-A Shipping Co., Ltd với đội tàu của mình, mang thương hiệu Heung-A Line.
Các dịch vụ Sinokor cung cấp:
Hệ thống container đa dạng bao gồm container lạnh (Reefer Container), container hàng khô (Dry Container), container flat rack (Flat Rack Container) và container mở nóc (Open Top Container) với các kích thước 20′, 40′ và 12′ Đối với hàng cồng kềnh, nặng hoặc quá khổ, có Super Rack Container và Convertible Container để chuyên chở Hãng tàu này không chỉ cung cấp nhiều loại container mà còn chú trọng đến việc kiểm tra, bảo quản và sửa chữa trước khi đưa vào sử dụng, đảm bảo hàng hóa được vận chuyển an toàn.
Dịch vụ vận tải phủ sóng toàn Châu Á: hiện nay dịch vụ vận chuyển tàu
Sinokor sở hữu 69 container với khả năng vận chuyển ấn tượng lên đến 87.636 TEU, kết nối 60 cảng tại 16 quốc gia, bao gồm Trung Quốc, Nhật Bản, Nga, Việt Nam, Thái Lan, Malaysia, Singapore, Philippines, Indonesia, và Ấn Độ.
Dưới sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ thông tin, Sinokor đã trở thành một trong 20 công ty hàng đầu thế giới về hệ thống thông tin logistics tích hợp Hệ thống này bao gồm quản lý kho vận, vận chuyển hàng hóa và các dịch vụ tại bãi chứa container, giúp khách hàng tra cứu thông tin nhanh chóng và thực hiện các giao dịch trực tuyến, từ đó tiết kiệm thời gian và chi phí.
Hình 5: Lịch trình của hãng Sinokor 1.3.3 Hãng tàu ZIM:
Hình 6: Logo của hãng tàu ZIM
Công ty dịch vụ Hàng hải Tích hợp ZIM, thường được biết đến với tên gọi ZIM Line, được thành lập vào ngày 7 tháng 6 năm 1945 và có trụ sở chính tại Haifa, Israel Bên cạnh đó, ZIM cũng có văn phòng tại Norfolk, Virginia, Hoa Kỳ Hiện tại, ZIM là hãng tàu vận chuyển hàng hóa quốc tế lớn nhất tại Israel và nằm trong Top 10 hãng tàu hàng đầu thế giới.
Năm 1957, ZIM hợp tác với Chính phủ Ghana để thành lập hãng tàu quốc gia, trong đó ZIM chiếm 40% vốn, nhằm phát triển vận chuyển hàng hóa từ Tây Phi Đến những năm 1970, ZIM đã đầu tư thêm tàu lớn để mở rộng hoạt động sang lĩnh vực vận tải container.
ZIM là một hãng tàu lớn sở hữu đội tàu với tổng sức tải lên đến 417.034 TEU, chiếm 1,7% thị phần toàn cầu Hãng kết nối với hơn 180 quốc gia và cung cấp hơn 70 tuyến dịch vụ, bao gồm tất cả các tuyến thương mại chính, phục vụ các khu vực trọng điểm trên thế giới.
ZIM hoạt động tại Việt Nam thông qua hai văn phòng chính ở Hồ Chí Minh và Hải Phòng Trên toàn cầu, ZIM sở hữu hơn 170 văn phòng và đại diện tại hơn 100 quốc gia.
Hình 7: Lịch trình của hãng ZIM
Một số công ty kinh doanh dịch vụ xuất nhập khẩu hàng nguyên container từ Việt Nam đi Trung Quốc
Công ty TNHH dịch vụ thương mại cung ứng AG
Công ty TNHH dịch vụ thương mại AGSUPPLY chuyên cung cấp đa dạng dịch vụ vận chuyển hàng hóa qua đường biển, hàng không và đường bộ, đồng thời kết nối với nhiều thị trường toàn cầu Ngoài ra, AGSUPPLY còn cung cấp các dịch vụ hậu cần như khai thuế, hải quan, kho bãi, giao nhận dự án và bảo hiểm hàng hóa Dịch vụ của công ty phủ sóng rộng rãi trên toàn thế giới, đặc biệt tại các quốc gia châu Á như Đài Loan và Trung Quốc, cũng như ở châu Âu và châu Mỹ, phục vụ cả hàng khô và hàng lạnh.
Trụ sở chính: Số 10 Tôn Thất Thuyết, Phường 18, Quận 4, Hồ Chí Minh, Việt Nam Tel: 028 35350506
Email: Artem@agsupply.com.vn
Website: www.agsupply.com.vn
Công ty cổ phần giao nhận vận tải Ngoại Thương (VNT logistics)
Công ty cổ phần giao nhận vận tải Ngoại Thương (VNT logistics) đã có hơn 20 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vận chuyển và logistics Chúng tôi cung cấp các giải pháp vận chuyển và hậu cần hàng đầu thế giới, bao gồm dịch vụ kho bãi, đóng gói, và vận chuyển qua đường bộ, hàng không, và biển VNT logistics cam kết mang đến cho khách hàng những giải pháp vận chuyển tối ưu nhất, phù hợp với từng mặt hàng và ngành nghề kinh doanh cụ thể.
Trụ sở chính: số 2 Bích Câu - Quốc Tử Giám - Đống Đa - Hà Nội Điện thoại: 84-(4)37321090
Panda Global Logistic Co., Ltd
Panda Logistics, thành lập từ năm 1989, đã xây dựng được uy tín vững chắc trong ngành vận chuyển hàng hóa quốc tế với hơn 30 năm kinh nghiệm Công ty có các văn phòng tại nhiều thành phố lớn của Trung Quốc như Hongkong, Thượng Hải, Bắc Kinh, và nhiều nơi khác, cùng với đội ngũ hơn 3500 nhân viên trên toàn cầu Với tác phong làm việc chuyên nghiệp và kinh nghiệm dày dạn, Panda Logistics cam kết cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa và thủ tục hải quan hiệu quả.
Panda Logistics là một công ty hàng đầu tại Việt Nam với 5 văn phòng tại Hà Nội, Hải Phòng, Bắc Ninh, Đà Nẵng và Hồ Chí Minh, sở hữu đội ngũ hơn 200 nhân viên dày dạn kinh nghiệm trong lĩnh vực xuất nhập khẩu hàng hóa, thủ tục khai báo hải quan và xin cấp giấy phép chuyên ngành Công ty cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế với mức giá cước cạnh tranh nhất Văn phòng tại TP.HCM tọa lạc ở Lầu 4, tòa nhà HDTC, số 36 Bùi Thị Xuân, Quận 1, Thành phố Hồ Chí Minh Để biết thêm thông tin, vui lòng liên hệ qua điện thoại: 0902881115.
Email: info.hcm@panda4u.com
Website: www.pandalog.com.vn
Công ty TNHH Giao nhận vận tải Đại Việt, hay còn gọi là DaviTrans, chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Việt Nam Với mạng lưới hoạt động rộng khắp từ Quảng Châu, Đông Hưng đến các thành phố lớn như Lào Cai, Hà Nội, Vinh, Đà Nẵng và Hồ Chí Minh, DaviTrans cam kết mang đến trải nghiệm dịch vụ chất lượng cao và uy tín nhất cho khách hàng Hàng hóa được kiểm tra và đóng gói cẩn thận, đảm bảo an toàn trong suốt quá trình vận chuyển Đặc biệt, hàng hóa luôn được bàn giao nguyên đai, nguyên kiện, với thông tin cân nặng rõ ràng trên từng thùng hàng để khách hàng dễ dàng kiểm tra.
Trụ sở Hà Nội: L7-66 Khu đô thị Athena Fulland, đường Nguyễn Xiển, Đại
Kim, Hoàng Mai, Hà Nội.
Văn phòng tại TP Hồ Chí Minh: số nhà 53, dãy số 7, khu Cityland, ngã 6 Gò
Vấp, số 1 Nguyễn Oanh, Gò Vấp, Hồ Chí Minh. Điện thoại: 0907491888
Trách nhiệm của các bên khi xuất khẩu hàng FCL
1.5.1 Người thuê vận tải (Người bán):
Thuê và vận chuyển container rỗng về kho hoặc địa điểm chứa hàng để chuẩn bị đóng hàng hóa Sau đó, tiến hành đóng hàng vào container, bao gồm việc chất xếp, chèn lót và chằng buộc hàng hóa một cách an toàn Cuối cùng, đánh mã ký hiệu và ký hiệu hàng hóa để đảm bảo quản lý và theo dõi hiệu quả.
Chuẩn bị thủ tục hải quan và niêm phong theo quy chế sản xuất khẩu.
Vận chuyển và giao container cho người chuyên chở tại bãi container, nhận vận đơn do người chuyên chở cấp.
Chịu chi phí liên quan cho các thao tác trên.
1.5.2 Trách nhiệm của hãng tàu (người chuyên chở FCL):
Phát hành vận đơn cho người bán.
Quản lý hàng hóa từ khi nhận container tại cảng gửi đến khi giao hàng cho người mua tại cảng đến.
Bốc container từ bãi container cảng gửi xuống tàu chở hàng và xếp container lên tàu.
Dỡ container khỏi tàu lên bãi container cảng đích.
Giao container cho người mua có vận đơn hợp lệ.
Chịu các trách nhiệm liên quan tới quy trình nói trên.
1.5.3 Trách nhiệm của người nhận hàng tại cảng đích (người mua):
Thu xếp giấy tờ nhập khẩu và làm thủ tục hải quan lô hàng.
Để nhận hàng tại bãi container, cần xuất trình vận đơn hợp lệ với người chuyên chở Sau khi vận chuyển container về kho bãi, tiến hành lấy hàng ra khỏi container và trả container rỗng lại cho người chuyên chở.
Chịu mọi chi phí liên quan tới quy trình nói trên, kể cả chi phí chuyên chở container đi về bãi chứa container.
Cước vận chuyển và phụ phí
1.6.1 Cước phí vận chuyển xuất khẩu hàng FCL từ Việt Nam sang Trung Quốc Đối với việc xuất khẩu hàng nguyên container (FCL), hiện nay có 2 cách để tính cước phí vận chuyển:
Trọng lượng của lô hàng: hàng nặng, 1 tấn < 3 CBM (Đơn vị: KGS)
Thể tích thực của lô hàng đóng vai trò quan trọng trong việc tính cước phí vận chuyển Đối với hàng nhẹ, 1 tấn tương đương với hơn 3 CBM Cước phí vận chuyển hàng hóa nguyên container (FCL) được xác định dựa trên trọng lượng hoặc thể tích, tùy thuộc vào loại hàng hóa Thông thường, cước phí cho hàng hóa giống nhau được tính bằng cách nhân giá cước với số lượng container Tuy nhiên, khi vận chuyển FCL, cần trả một mức phí cố định cho container, và báo giá FCL thường bao gồm các yếu tố này.
Phí lấy hàng từ kho người bán
Phí xếp, dỡ tại cảng xuất xứ
Phí xếp, dỡ tại cảng đến
Phí giao hàng khi vận chuyển bằng xe tải đến kho hàng người mua
1.6.2 Một số phụ phí khi xuất khẩu hàng FCL từ Việt Nam sang Trung Quốc
Ngoài cước phí vận chuyển hàng hóa, doanh nghiệp còn phải chi trả một số loại phí khác Phụ phí là khoản chi mà hãng tàu tính để đảm bảo có đủ vỏ container sau khi hàng hóa được giao và trở về cảng xuất phát Các loại phụ phí trong vận chuyển đường biển bao gồm nhiều khoản khác nhau.
O/F (Ocean Freight): là chi phí vận tải đơn thuần từ cảng đi đến cảng đích hay còn được gọi là cước đường biển.
Phí chứng từ (Documentation fee): là phí chứng từ để hãng tàu làm vận đơn và các thủ tục về giấy tờ cho lô hàng.
Các phụ phí thường thay đổi theo tình hình thực tế và khi tổng hợp chi phí, cả người bán và người mua cần chú ý để không bỏ sót các khoản phụ phí mà hãng tàu áp dụng, nhằm đảm bảo quá trình vận chuyển diễn ra suôn sẻ Một số phụ phí thường gặp trong vận chuyển hàng nguyên container (FCL) bao gồm:
Phí EBS (Emergency Bunker Surcharge) là một loại phụ phí xăng dầu được áp dụng để bù đắp chi phí hao hụt do sự biến động giá xăng dầu toàn cầu, nhằm hỗ trợ các hãng tàu trong việc duy trì hoạt động vận chuyển.
BAF (Bunker Adjustment Factor) là khoản phụ phí mà hãng tàu thu từ chủ hàng nhằm bù đắp cho sự biến động giá nhiên liệu, được tính dựa trên số TEU Trong đó, một container 20 feet tương đương với 1 TEU và một container 40 feet tương đương với 2 TEU Công thức tính BAF là: Giá nhiên liệu x Lộ trình thương mại, trong đó lộ trình thương mại thể hiện mức tiêu thụ nhiên liệu cho mỗi giao dịch vận chuyển.
CAF (Currency Adjustment Factor): Phụ phí do hãng tàu áp đặt để bù lắp cho rủi ro biến động tỷ giá hối đoái, được tính bằng TEU.
Phụ phí tắc nghẽn cảng tại các có lưu lượng cao.
Phí kênh đào, phí này chỉ được áp dụng khi tàu phải đi qua kênh đào Panama.
Phụ phí rủi ro chiến tranh (bị đe dọa chiến tranh, cướp biển, …)
Phụ phí EIS (Equipment Imbalance Surcharge) là khoản phí do hãng tàu áp dụng để bù đắp cho số lượng container rỗng Tại một số cảng, khi lượng container xuất khẩu vượt quá lượng nhập khẩu, phí này sẽ được áp dụng.
Phí đối với hàng hóa xuất nhập cảnh.
Phí LSS (Low Sulphur Surcharge): Là phụ phí giảm thải lưu huỳnh, được áp dụng trong vận tải đường biển, hàng không đối với hàng hóa xuất nhập khẩu.
Phí CIC (Container Imbalance Charge) hay còn gọi là “Equipment Imbalance Surcharge” là khoản phụ phí liên quan đến việc mất cân đối vỏ container, thường được hiểu là phí phụ trội cho hàng nhập Phí này được áp dụng để bù đắp chi phí phát sinh từ việc chuyển giao một số lượng lớn container rỗng từ khu vực thừa sang khu vực thiếu.
Phí lưu container tại bãi cảng (Demurrage) là khoản tiền mà người gửi phải trả khi sử dụng container quá thời gian quy định Container có thể được lưu trữ miễn phí tại cảng trước khi xếp hàng hóa lên tàu, nhưng sau thời gian miễn phí này, phí lưu kho hàng ngày sẽ được áp dụng.
Phí lưu container tại kho riêng của khách (Detention) được áp dụng khi container được sử dụng ngoài cảng Nhà xuất khẩu sẽ phải chịu phí này nếu không trả container về cảng đúng hạn quy định.
Hình 8: Phụ phí hàng xuất container (FCL)
Những lưu ý khi xuất khẩu hàng hóa sang Trung Quốc
Trung Quốc là đối tác thương mại lớn nhất của Việt Nam, đứng đầu về cung cấp hàng hóa và là thị trường xuất khẩu lớn thứ hai chỉ sau Hoa Kỳ Để xuất khẩu hàng hóa sang Trung Quốc, doanh nghiệp cần tuân thủ các tiêu chuẩn và quy định kiểm định chất lượng nghiêm ngặt Việc nắm rõ các quy định xuất nhập khẩu của chính phủ Trung Quốc là rất quan trọng, đặc biệt đối với các mặt hàng thực phẩm, nông sản và thủy sản, do đây là những mặt hàng chịu sự kiểm dịch chặt chẽ.
Trước khi bắt đầu giao dịch và kinh doanh tại thị trường Trung Quốc, các công ty Việt Nam cần sử dụng hệ thống Văn phòng Xúc tiến Thương mại tại cả Trung Quốc và Việt Nam, cũng như các Thương vụ hoặc Chi nhánh Thương vụ để tìm kiếm đối tác phù hợp, uy tín và đáng tin cậy.
Để thành công trong việc xuất khẩu sang thị trường Trung Quốc, doanh nghiệp cần hiểu rõ quy định hàng hóa và nhu cầu từng vùng miền Ngoài ra, việc nắm bắt thông tin đối tác là rất quan trọng để đảm bảo tính đáng tin cậy và thực hiện hợp đồng chính xác Để xây dựng niềm tin với khách hàng và chiếm lĩnh thị trường, doanh nghiệp nên chú trọng vào việc xây dựng thương hiệu, nâng cao chất lượng sản phẩm và cải tiến mẫu mã.
Để xuất khẩu hàng hóa sang Trung Quốc một cách thuận lợi, doanh nghiệp cần có nguồn nhân lực thông thạo tiếng Trung, điều này sẽ giúp tăng cường khả năng kết nối và giao tiếp với các đối tác.
Trong bối cảnh dịch bệnh Covid-19 vẫn còn diễn biến phức tạp, hoạt động xuất nhập khẩu giữa các quốc gia gặp nhiều khó khăn Bộ Công Thương cho biết Trung Quốc đã thực hiện các biện pháp kiểm soát nhằm ngăn chặn sự lây lan của dịch qua hàng hóa nhập khẩu Do đó, Trung Quốc yêu cầu kiểm tra và khử trùng hàng hóa vận chuyển trong container Vì vậy, các doanh nghiệp Việt Nam cần nâng cao công tác giám sát chất lượng hàng hóa để tuân thủ các quy định về tiêu chuẩn chất lượng và kiểm nghiệm kiểm dịch mà Trung Quốc đã đề ra.
CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH HỢP ĐỒNG NGOẠI THƯƠNG GIỮA HAI DOANH
Giới thiệu và phân tích hợp đồng ngoại thương
Hợp đồng được ký vào: 18/06/2018
Trong bản hợp đồng này, Việt Nam đóng vai trò là nước xuất khẩu hàng hóa sang Trung Quốc.
2.1.2 Giới thiệu công ty Kuk IL (Việt Nam) & hợp đồng:
Công ty TNHH KUK IL Việt Nam được thành lập vào ngày 15/05/2015 Tên quốc tế: KUK IL VIETNAM CO., LTD
Cơ quan Thuế đang quản lý: Cục Thuế Tỉnh Đồng Nai
Trụ sở đăng ký kinh doanh: Khu công nghiệp Nhơn Trạch II, Xã Phú Hội,
Huyện Nhơn Trạch, Tỉnh Đồng Nai, Việt Nam.
Ngành nghề kinh doanh chính: Sản xuất sợi
2.1.3 Các bên trong hợp đồng
Người bán (Seller) đồng thời là người xuất khẩu: KUK IL VIETNAM CO.,
LTD Địa chỉ: Khu công nghiệp Nhơn Trạch II, Xã Phú Hội, Huyện Nhơn Trạch,
Tỉnh Đồng Nai, Việt Nam.
Người mua (Buyer) đồng thời là người nhập khẩu: YAGI TRADING
(SHENZHEN) CO.,LTD Địa chỉ: Room 1815 and 1813, Floor18, Shouzuo (Aoxinyabuilding), Cai Tian nan road No.2030, Futian District, Shenzhen, China
2.1.5 Điều khoản về hàng hóa, số lượng, giá cả:
Công ty KUK IL VIETNAM xuất khẩu mặt hàng: sợi cotton xám “100PCTCOMBED COTTON 30/1 YARN IN GREY ON CONE” Đơn giá: 3.8580 USD/KGS
Tổng số lượng: 18,144 KGS Đóng gói: 2.52KGS/CONE*12 CONES = 30.24KGS/BOX
Tổng giá trị đơn hàng: 69,999.55 USD
5% nhiều hơn hoặc ít hơn số lượng cho phép
Tính theo giá: CIF SHEKOU, CHINA
2.1.6 Điều khoản về đóng gói:
Theo hợp đồng xuất khẩu sợi bông cotton từ Việt Nam, điều khoản CIF quy định rằng người bán có trách nhiệm giao hàng tại cảng do người mua chỉ định Rủi ro sẽ được chuyển giao từ người bán sang người mua khi hàng hóa được giao qua lan can tàu Do đó, bên bán từ Việt Nam phải đóng gói toàn bộ lô hàng và chịu trách nhiệm về rủi ro cũng như chi phí theo quy định của điều khoản CIF.
Sản phẩm xuất khẩu là sợi bông cotton cần được đóng gói kín để tránh ẩm ướt Mỗi công đóng gói sẽ nặng 2,52kg, và một thùng chứa 12 công, tương đương tổng trọng lượng 30,24kg.
2.1.7 Điều khoản về bảo hiểm: Điều kiện hợp đồng xuất khẩu là CIF nên người mua bảo hiểm là công ty TNHH Kuk IL Việt Nam Doanh nghiệp sẽ phải đến công ty bảo hiểm để làm thủ tục bảo hiểm cho hàng hoá.
Phạm vi bảo hiểm quốc tế: Căn cứ vào các điều khoản bảo hiểm ICC (Institute
Cargo Clause) 1/1/1982 của quốc tế.
Loại hợp đồng: Hợp đồng bảo hiểm chuyến
Bảo hiểm rủi ro hàng hải và chiến tranh do bên bán chi trả bằng chi phí của mình
2.1.8 Điều khoản về giao hàng:
Hai bên công ty thỏa thuận điều khoản giao hàng theo điều kiện CIF.
Công ty KUK IL Vietnam đã chọn hãng tàu Sinokor làm hãng vận tải chính,con tàu tên CAPE MAHON // 18006N.
Cảng bốc hàng được xác định là cảng Cát Lái, TPHCM, Việt Nam, trong khi cảng dỡ hàng, cảng chuyển tải và cảng giao hàng đều nằm tại cảng Shekou, Trung Quốc.
Hàng hóa sẽ được giao trong container 40 feet (40’HQx1) từ bãi container của người bán tại Việt Nam đến bãi container của người nhận tại Trung Quốc theo hình thức CY/CY Người gửi hàng (Shipper) có trách nhiệm kéo container về bãi do Hãng tàu SINOKOR chỉ định trên Booking Confirmation Hãng tàu sẽ chịu trách nhiệm về container từ khi nó được hạ tại bãi cảng xếp hàng (POL) cho đến khi được dỡ xuống bãi container tại cảng dỡ hàng (POD) Người nhận hàng (Consignee) sẽ thực hiện thủ tục nhập khẩu và kéo container về kho hàng của họ.
2.1.9 Điều khoản thanh toán và các yêu cầu về chứng từ:
Hai bên thống nhất thanh toán theo phương thức L/C - phương thức tín dụng chứng từ.
Ngân hàng thụ hưởng: Ngân hàng SHINHAN BANK VIETNAM Địa chỉ: 138-142 HAI BA TRUNG, HO CHI MINH CITY
SWIFT: SHBKVNVXXXX (Mã Swift là viết tắt của Business Identifier
Chứng từ bắt buộc bao gồm:
Hợp đồng đã ký - 1 bản gốc.
Hóa đơn thương mại – 2 bản gốc và 2 bản sao.
Phiếu đóng gói hàng hóa - 2 bản gốc và 2 bản sao.
Chính sách bảo hiểm hoặc giấy chứng nhận bảo hiểm (Bảo hiểm 110% giá trị hóa đơn).
Cần chuẩn bị 2/3 bộ vận đơn gốc (Vận đơn sạch) theo yêu cầu, được chứng nhận trống và ghi chú “FREIGHT PREPAID” Vận đơn phải có địa chỉ đầy đủ, thể hiện số hợp đồng, số lượng hàng hóa tính theo KGS và bằng chứng giao hàng hợp lệ cho 40’ FCL.
Giấy chứng nhận xuất xứ (Chứng nhận xuất xứ khu thương mại tự do ASEAN- TRUNG QUỐC) do cơ quan có thẩm quyền cấp - Bản sao.
Tờ khai của vật liệu đóng gói không có gỗ - Bản sao.
Khiếu nại về sự khác biệt về chất lượng phải được người mua nộp trong vòng
15 ngày sau khi hàng hóa đến cảng đích
Hợp đồng có hiệu lực từ ngày ký kết và chỉ có thể thay đổi hoặc hủy bỏ khi được sự đồng ý của cả hai bên Mọi sửa đổi hoặc bổ sung điều khoản chỉ có hiệu lực khi được thực hiện bằng văn bản và được chấp nhận bởi cả người bán và người mua.
Phân tích quy trình giao nhận vận tải đường biển
Bước đầu tiên trong quy trình xuất khẩu hàng hóa là đàm phán và ký kết hợp đồng ngoại thương giữa công ty KUK IL VIETNAM CO., LTD và YAGI TRADING (SHENZHEN) CO.,LTD Hai bên sẽ thương lượng về nội dung và các điều khoản quan trọng trong hợp đồng, bao gồm hàng hóa, thanh toán, bảo hiểm, và trách nhiệm của mỗi bên Khi các điều khoản đã được thống nhất, hợp đồng sẽ được ký kết hoàn chỉnh, cho phép công ty KUK IL VIETNAM CO., LTD tiến hành các bước tiếp theo trong quá trình xuất khẩu.
Bước 2: Xin giấy phép xuất khẩu
Công ty KUK IL VIETNAM CO.,LTD không cần phải xin giấy phép xuất khẩu cho mặt hàng Sợi bông (cotton) vì sản phẩm này không nằm trong danh sách các mặt hàng yêu cầu giấy phép xuất khẩu.
Bước 3: Xác nhận thanh toán (LC)
Thanh toán là yếu tố quan trọng trong giao dịch thương mại, thể hiện nghĩa vụ của người mua đối với người bán để đảm bảo quá trình mua bán diễn ra thuận lợi Để tránh rủi ro tiềm ẩn, hai bên trong hợp đồng cần thống nhất phương thức thanh toán Công ty KUK IL VIETNAM CO.,LTD và YAGI TRADING (SHENZHEN) CO.,LTD đã chọn phương thức tín dụng chứng từ L/C, được coi là lợi ích chung cho cả hai bên.
Trong đó các bên tham gia:
Nhà xuất khẩu (Seller): KUK IL VIETNAM CO.,LTD.
Ngân hàng thông báo/Ngân hàng chỉ định (Advising/Nominated bank):
SHINHAN BANK VIETNAM (Địa chỉ: 138-142 HAI BA TRUNG HO CHI MINH CITY)
Nhà nhập khẩu (Buyer): YAGI TRADING (SHENZHEN) CO.,LTD
Ngân hàng phát hành L/C (Issuing bank): MIZUHO BANK (CHINA), LTD.
Quá trình diễn ra như sau:
(1) Hai bên đàm phán và tiến hành ký kết hợp đồng
(2) Công ty YAGI yêu cầu mở L/C tại ngân hàng MIZUHO BANK và người thụ hưởng là KUK IL VIETNAM CO.,LTD.
Ngân hàng MIZUHO BANK sẽ phát hành L/C sau khi kiểm tra và xác minh thông tin hợp lệ từ hợp đồng Sau đó, ngân hàng sẽ thông báo cho công ty KUK IL VIETNAM CO.,LTD, bên xuất khẩu, thông qua ngân hàng SHINHAN BANK VIETNAM.
SHINHAN BANK sẽ thông báo nội dung L/C cho Công ty KUK IL, yêu cầu công ty này kiểm tra thông tin Nếu thông tin hợp lý, KUK IL sẽ chuyển bản chính L/C và tiến hành giao hàng hóa cho bên người mua.
Sau khi gửi hàng, Công ty KUK IL sẽ chuyển bộ chứng từ theo yêu cầu trong L/C đến Ngân hàng SHINHAN BANK để yêu cầu thanh toán Nếu chứng từ không phù hợp, ngân hàng sẽ từ chối thanh toán và trả lại toàn bộ chứng từ cho Công ty KUK IL.
(6) SHINHAN BANK sẽ chuyển bộ chứng từ này cho ngân hàng MIZUHO BANK.
Sau khi MIZUHO BANK xác nhận tính hợp lý của bộ chứng từ, ngân hàng đã đồng ý thực hiện thanh toán và chuyển tiền cho SHINHAN BANK Đồng thời, MIZUHO BANK sẽ gửi bộ chứng từ cho công ty YAGI, trong khi SHINHAN BANK sẽ ghi có vào tài khoản của Công ty KUK IL.
Hình 9: Sơ đồ minh họa các bước thanh toán L/C Bước 4: Chuẩn bị và kiểm tra hàng hóa xuất khẩu
Công ty KUK IL tiến hành kiểm tra lại hợp đồng để đảm bảo số lượng và chất lượng hàng hóa phù hợp với thỏa thuận đã được thống nhất trong quá trình đàm phán.
KUK IL VIETNAM CO., LTD is set to export 18,144 KGS of "100PCT COMBED COTTON 30/1 YARN IN GREY ON CONE" at a unit price of 3.8580 USD/KGS This shipment is categorized as FCL (Full Container Load), which typically does not require shipping marks.
Hình 10: Sợi cotton xám Bước 5: Liên hệ với hãng tàu
Sau khi hoàn tất kiểm tra và chuẩn bị hàng xuất, KUK IL sẽ lựa chọn hãng tàu vận chuyển Hãng tàu chính cho hợp đồng xuất khẩu mà nhóm đang trình bày là Sinokor Merchant Marine Co., Ltd.
Khi nhận được yêu cầu đặt chỗ, hãng tàu sẽ kiểm tra và xác định chỗ đặt phù hợp với yêu cầu Sau đó, hãng sẽ cấp booking, gửi xác nhận booking và danh sách đóng gói theo mẫu của hãng.
VSL Name / Voy CAPE MAHON // 18006N
Port of Loading CAT LAI, HOCHIMINH, VIETNAM
Port of Delivery SHEKOU, CHINA
Bảng 1: Một số thông tin trên Booking confirmation sheet
Nhà xuất khẩu cần cung cấp đầy đủ thông tin cần thiết như cảng đi, cảng đến, số lượng, loại container và ngày dự định đi để đơn giản hóa và tăng tốc quá trình đặt chỗ.
Hợp đồng được thiết lập theo điều kiện CIF, nghĩa là người bán hoàn thành nghĩa vụ khi hàng hóa được xếp lên boong tàu tại cảng xuất phát và chịu trách nhiệm chi trả toàn bộ chi phí vận chuyển đến cảng đích.
Lô hàng sẽ được xuất phát từ cảng Cát Lái, TP Hồ Chí Minh và đến cảng SHEKOU, Trung Quốc Hàng hóa được vận chuyển bằng tàu CAPE MAHON, số hiệu chuyến 18006N, trong một container 40 feet (40’HQx1).
Hình 11: Một số thông tin trong Bill of Lading Bước 6: Đóng hàng và vận chuyển hàng ra cảng
Khi hàng hóa đã được chuẩn bị đầy đủ, Công ty KUK IL sẽ đóng hàng vào container và kéo hàng ra cảng.
Bước 7: Thông quan xuất khẩu
Công ty KUK IL VIETNAM CO.,LTD sẽ đảm nhận trách nhiệm thực hiện thủ tục hải quan cho việc xuất khẩu Để đảm bảo quá trình thông quan diễn ra suôn sẻ, công ty cần chuẩn bị đầy đủ bộ chứng từ cần thiết.
2 bản chính tờ khai hàng hóa xuất khẩu sợi bông xám
1 bản chụp hóa đơn thương mại (Commercial Invoice)
1 bản chính hợp đồng thương mại (Sale Contract)
1 bản chính giấy phép xuất khẩu
1 bản gốc giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin)
Vận đơn đường biển (Bill of Lading)
Quy trình khai báo hải quan điện tử hàng xuất: a) Khai thông tin xuất khẩu (EDA)
Phân tích một số điều khoản quan trọng trong B/L
Master Bill of Lading (MBL) là vận đơn đường biển được phát hành bởi hãng tàu Sinokor Merchant Marine Co., Ltd, có đầy đủ logo và chữ ký của hãng MBL này mang tính chất vận đơn theo lệnh, cho phép chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hóa theo chỉ định của người gửi hàng, tức là nhà xuất khẩu, nhờ vào dòng chữ trên vận đơn.
“TO ORDER” tại mục Consignee
Theo như trình bày trên vận đơn, MBL này có 3 bản gốc và khi một vận đơn được thực hiện thì những vận đơn khác bị vô hiệu
Người gửi hàng (Shipper): KUK IL VIET NAM CO., LTD NHON TRACH 2
IDZ, PHU HOI COMMUNE NHON TRACH DISTRICT, DONG NAI PROVINCE, VIET NAM
Người nhận hàng (Consignee): TO ORDER
Người nhận thông báo hàng đến khi tàu đã cập cảng đến (Notify party): P.ANH
YAGI TRADING (SHENZHEN)CO., LTD ROOM 1815 AND 1813, FLOOR 18, SHOUZUO (AOXINYABUILDING), CAI TIAN NAN ROAD NO.2023, FUTIAN DISTRICT, SHENZHEN, CHINA
Tên con tàu/Mã số chuyến: CAPE MAHON/ 18006N
Cảng xếp hàng (P.O.L): HOCHIMINH, VIETNAM
Cảng dỡ hàng (P.O.D): SHEKOU, CHINA
Nơi giao hàng (Place of Delivery): SHEKOU, CHINA
Số container/ Số seal (Container No./ Seal No Mark and Number): 40H SKU
9320272/ 997425 Điều kiện giao hàng: CIF
Mô tả hàng hóa (Description of goods): SHIPPER’S LOAD, COUNT &
The shipment of cargo lot No: G06A, under contract No KVE1806-007, consists of 100% combed cotton 30/1 yarn in grey on cone, with a total weight of 18,144 kgs, equivalent to one 40-foot full container load (FCL) This shipment is documented by L/C No ILC-791-005979, issued on [insert date of issue].
180628 CIF SHEKOU, CHINA MARKED: “FREIGHT PREPAID”
Tổng số container hoặc kiện hàng (Total No of Containers or Packages): ONE
Khối lượng hàng cả bì (Gross weight): 19,002.00 KGS
Tổng thể tích lô hàng (Measurement): 55.000 CBM
Cước vận tải và phụ phí (Freight and Charges): FREIGHT PREPAID
Thời gian và địa điểm cấp vận đơn (Place and date of issue): HOCHIMINH,
Số lượng vận đơn gốc (No of original B(s)/L): 3 / THREE
Chữ ký người vận tải: SINOKOR (VIETNAM) CO., LTD AS AGENT FOR
SINOKOR MERCHANT MARINE CO., LTD
Phân tích bảo hiểm theo điều kiện CIF
CIF là một điều kiện Incoterms phổ biến, được cả nhà xuất khẩu và nhập khẩu ưa chuộng do tính cân bằng trách nhiệm giữa hai bên Khác với EXW, nơi người bán chỉ chịu trách nhiệm đến khi hàng hóa được xếp lên phương tiện vận tải, người mua sẽ gánh chịu mọi chi phí và rủi ro trong quá trình vận chuyển Trong khi đó, các điều khoản nhóm D lại đặt trách nhiệm thanh toán cao hơn cho bên bán, dẫn đến sự không cân bằng trong trách nhiệm giữa hai bên Do đó, các điều khoản nhóm C (CPT, CFR, CIP và CIF) và F (FOB) thường được áp dụng nhiều hơn vì chúng tạo ra sự cân bằng trách nhiệm giữa nhà xuất khẩu và nhập khẩu.
Trong hợp đồng ngoại thương này, hai bên đã thống nhất lựa chọn điều kiện CIF, điều này mang lại nhiều lợi ích so với các điều kiện khác.
Mặt hàng cotton xám, với đặc tính là nguyên liệu thô, dễ bảo quản, giúp người bán giảm thiểu rủi ro khi hàng hóa đã được xếp lên tàu, từ đó tránh được tổn thất trong quá trình vận chuyển.
Công ty KUK IL Vietnam sẽ đảm nhận việc mua bảo hiểm hàng hóa cho toàn bộ tuyến đường vận chuyển, giúp tăng cường an toàn và giảm thiểu rủi ro không mong muốn Doanh nghiệp có thể điều chỉnh giá sản phẩm để bao gồm chi phí bảo hiểm, từ đó gia tăng lợi nhuận Trách nhiệm rủi ro của người bán kết thúc khi hàng hóa được giao trên boong tàu, nhưng với điều kiện CIF, nhà nhập khẩu vẫn có thể yên tâm Điều này tạo ra một giao dịch an toàn, xây dựng mối quan hệ đối tác tin cậy và có lợi cho cả hai bên.
Đứng dưới góc độ nhà xuất khẩu, việc lựa chọn vận tải đường biển, đặc biệt là tàu chợ, giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí và đảm bảo lịch trình giao hàng chính xác.
Thanh toán qua phương thức L/C vào thứ tư là lựa chọn an toàn cho cả nhà xuất khẩu và nhà nhập khẩu Nhà xuất khẩu sẽ nhận được thanh toán đầy đủ theo quy định, bất kể bên nhập khẩu có nhận hàng hay không Ngược lại, bên nhập khẩu chỉ thực hiện thanh toán khi bên xuất khẩu đã giao hàng đúng theo cam kết và thỏa thuận.
Khi giao hàng theo giá CIF, doanh nghiệp xuất khẩu sẽ thu được trị giá ngoại tệ cao hơn so với các điều kiện xuất khẩu khác như CFR và FOB.
2.4.2 Các công ty bảo hiểm ở Việt Nam:
Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam (Vinalines).
Tổng công ty cổ phần bảo hiểm Hùng Vương (BHV) Cổ phần Bảo hiểm Dầu khí Việt Nam (PVI Insurance).
Công Ty Bảo Hiểm Bảo Minh.
Công ty Cổ phần Bảo hiểm Petrolimex (PJICO).
2.4.3 Quy trình giao nhận bảo hiểm:
Công ty KUK IL là người mua bảo hiểm, với điều kiện trong hợp đồng là CIF Để đảm bảo quyền lợi, công ty cần xác định rõ loại hợp đồng và phạm vi của bảo hiểm quốc tế.
Loại hợp đồng: Hợp đồng bảo hiểm chuyến
Phạm vi bảo hiểm quốc tế: Căn cứ vào các điều khoản bảo hiểm ICC 1/1/1982.
Các bước tiến hành mua bảo hiểm của công ty KUK IL:
Bước 1: Gửi giấy yêu cầu bảo hiểm.
Doanh nghiệp cần mua bảo hiểm sẽ liên hệ trực tiếp với công ty bảo hiểm, và công ty sẽ cung cấp giấy yêu cầu bảo hiểm cho doanh nghiệp.
Nội dung chính về trên giấy yêu cầu bảo hiểm:
Thông tin về người được bảo hiểm
Thông tin về hàng hóa được bảo hiểm
Các chứng từ đính kèm
Nghiệp vụ của công ty bảo hiểm
Bước 2: Điền các thông tin cần thiết vào giấy yêu cầu bảo hiểm.
Cần điền đầy đủ thông tin trên giấy yêu cầu bảo hiểm; trừ các phần kê của công ty môi giới bảo hiểm.
Bước 3: Gửi bản sao giấy yêu cầu cho công ty bảo hiểm.
Bước 4: Công ty bảo hiểm gửi hợp đồng bảo hiểm đến cho công ty yêu cầu bảo hiểm đến cho công ty Kuk IL.
Sau khi xem xét các điều khoản trong hợp đồng, công ty sẽ yêu cầu bảo hiểm hàng hóa và ký xác nhận Tiếp theo, công ty bảo hiểm sẽ gửi bảng thu phí bảo hiểm cho dịch vụ.
Sau khi hoàn tất thủ tục mua bảo hiểm, công ty Kuk IL sẽ gửi hợp đồng bảo hiểm cùng với các chứng từ khác, bao gồm vận đơn, đến công ty Yagi Trading.
Thông thường, tổng số tiền bảo hiểm được tính theo công thức sau:
C: giá hàng hóa nhập khẩu (giá FOB)
R: là tỷ lệ Phí chính + tỷ lệ phí phụ (nếu có)
Giá cước vận chuyển và tỷ lệ phí bảo hiểm không cố định mà phụ thuộc vào từng gói hàng và phương thức vận chuyển Giá trị bảo hiểm được tính bằng 110% giá CIF của hàng hóa, sản phẩm nhập khẩu.
2.4.5 Biểu mẫu chứng từ bảo hiểm:
Hình 12: Biểu mẫu chứng từ bảo hiểm
PHÂN TÍCH KHÓ KHĂN VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP
Khó khăn
Vận tải đường biển gặp nhiều khó khăn do phụ thuộc vào thời tiết và điều kiện tự nhiên, như bão và sóng thần, có thể làm thay đổi lộ trình hoặc trì hoãn lịch trình tàu Để bảo vệ hàng hóa khỏi hư hỏng, việc bảo quản, bốc dỡ và sắp xếp hàng hóa cần được thực hiện cẩn thận Ngoài ra, các sự cố mất mát hàng hóa như cướp biển, trộm cắp và đắm tàu cũng là những rủi ro cần lưu ý Sự gia tăng lưu thông hàng hóa giữa các quốc gia dẫn đến tình trạng ùn tắc do nhiều tàu lớn cùng hoạt động trên các tuyến đường đến Trung Quốc.
Sự khác biệt về ngôn ngữ gây khó khăn cho doanh nghiệp Việt Nam khi hợp tác với công ty nước ngoài, như Trung Quốc, dẫn đến sai sót không đáng có Trong trường hợp tranh chấp hoặc kiện tụng, việc lựa chọn điều khoản luật và cơ quan giải quyết trở nên phức tạp do rào cản ngôn ngữ Thêm vào đó, việc xác minh năng lực của các đối tác nước ngoài gặp nhiều bất lợi do khoảng cách địa lý và chính sách bảo mật thông tin của chính phủ, khiến doanh nghiệp thiếu thông tin cần thiết về đối tác và thị trường.
Việc lựa chọn phương tiện vận tải gây khó khăn cho doanh nghiệp do sự phụ thuộc vào các đại lý hãng tàu và công ty vận tải Tìm kiếm dịch vụ tàu vận chuyển đáp ứng các tiêu chí của doanh nghiệp là một thách thức Thêm vào đó, tác động của dịch COVID-19 đã làm tăng chi phí vận tải, ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng tối đa hóa lợi nhuận của doanh nghiệp.
Nếu trong quá trình vận chuyển xảy ra sự cố khiến tiến độ không được thực hiện theo hợp đồng, doanh nghiệp sẽ phải chịu toàn bộ chi phí phát sinh Đây là mối lo ngại lớn của nhiều doanh nghiệp.
Việc sử dụng công nghệ qua Internet để liên lạc và ký kết hợp đồng giữa công ty KUL IL-YAGI TRADING có thể gặp trục trặc nếu xảy ra vấn đề không lường trước Điều này sẽ ảnh hưởng đến việc trao đổi thông tin và tiến độ thực hiện hợp đồng giữa hai bên.
Kiến nghị cho doanh nghiệp
Dựa trên những khó khăn mà doanh nghiệp có thể gặp phải, cùng với những thách thức mà cả hai nước đã trải qua trong giai đoạn dịch bệnh COVID-19, doanh nghiệp cần phải có những biện pháp thích ứng linh hoạt và hiệu quả để vượt qua thời kỳ khó khăn này.
Chủ động giám sát quá trình bảo quản hàng hóa và bốc xếp, dỡ hàng khi vận chuyển lên tàu hoặc xuống cảng là rất quan trọng để tránh sự cố xảy ra trong quá trình bốc/dỡ hàng.
Thời tiết là một rủi ro không thể tránh khỏi, vì vậy doanh nghiệp cần xây dựng kế hoạch và phương án vận tải dự phòng, bao gồm cả đường bộ và đường hàng không Việc cập nhật thường xuyên tình hình thời tiết và theo dõi lộ trình của các tàu vận chuyển là rất quan trọng để kịp thời khắc phục sự cố do thiên tai, tai nạn hoặc lỗi do con người gây ra.
Khi giao kết hợp đồng, hãy đọc kỹ bộ chứng từ và kiểm tra thông tin đối tác Đảm bảo cung cấp đầy đủ các giấy tờ cần thiết cho đối tác như B/L, Packing List và Invoice, đồng thời yêu cầu các tài liệu tương tự từ họ.
Khi sử dụng phương thức thanh toán tín dụng L/C, doanh nghiệp cần hiểu rằng đây là một hình thức thanh toán có điều kiện Việc không chủ động tìm hiểu rõ về L/C có thể dẫn đến sai sót trong việc đọc hiểu, từ đó làm tăng chi phí phát sinh và gây chậm trễ trong giao hàng.
Doanh nghiệp cần nghiên cứu các hiệp định thương mại giữa Việt Nam và Trung Quốc, như FTA và ACFTA, để tận dụng ưu đãi thuế suất và khai thác tiềm năng thị trường Việc hiểu rõ các hiệp định này giúp doanh nghiệp dự đoán thách thức, từ đó xây dựng kế hoạch phát triển phù hợp nhằm định hướng mục tiêu tương lai và ứng phó hiệu quả với diễn biến xuất nhập khẩu trong bối cảnh kinh tế và chính trị của đối tác.