Nghiên cứu đề xuất phương thức bố trí và một số thông số cấu tạo hình học hợp lý cho trạm thu phí hòa phước – đà nẵng

1 MỞ ĐẦU …………………………………………………………………….1 Đặt vấn đề …………………………………………………………… Nội dung nghiên cứu ………………………………………………… Phương pháp thực ……………………………………………… Cơ sở khoa học ý nghĩa thực tiễn luận văn …………………….2 Nội dung luận văn ……………………………………………… CHƯƠNG 1.1 NGHIÊN CỨU TỔNG QUAN …………………… Giới thiệu chung QL 1A trạm thu phí Hịa Phước có: 1.1.1 QL1A đoạn Hòa Cầm –Hòa Phước: 1.1.2 Vị trí, cấu tạo, giao thơng trạm phương thức thu phí áp dụng 1.2 Tổng quan hoạt động thu phí đường bộ: 12 1.2.1 Quá trình hình thành phát triển loại hình thu phí đường Việt Nam giới 12 1.2.2 Quy chế thu phí hành Việt Nam: 14 1.2.3 Một số phương thức biện pháp thu phí đường 16 1.3 Tổng quan phương pháp phân tích hiệu kinh tế dự án xây dựng cơng trình giao thơng 18 1.3.1 Phân tích tài 19 1.3.2 Phân tích kinh tế 20 1.4 Kết luận chương 1: 21 CHƯƠNG XÂY DỰNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT LỰA CHỌN GIẢI PHÁP TỐI ƯU VỀ MẶT KINH TẾ CHO TRẠM THU PHÍ 23 A NỘI DUNG PHÂN TÍCH TÀI CHÍNH ……………………… 24 2.1 Xác định tổng vốn đầu tư, cấu nguồn vốn, loại vốn dự án 24 2.1.1 Xác định tổng vốn đầu tư: 24 2.1.2 Xác định cấu nguồn vốn, loại vốn đầu tư : 25 2.2 Xác định dịng thu chi trạm thu phí 26 2.2.1 Các dòng thu trạm thu phí 26 2.2.2 Các dịng chi trạm thu phí 27 2.3 Hệ thống tiêu phục vụ phân tích tài cho dự án xây dựng trạm thu phí 28 2.3.1 Hệ thống tiêu phục vụ phân tích tài 28 2.3.2 Các thông số trạm thu phí ảnh hưởng tới kết phân tích tài 32 B NỘI DUNG PHÂN TÍCH KINH TẾ 33 2.4 Chi phí xây dựng ban đầu 33 2.5 Chi phí kinh tế xã hội liên quan tới người sử dụng đường 34 2.5.1 Chi phí tiêu hao nhiên liệu 34 2.5.2 Chi phí mát thời gian 37 2.5.3 Chi phí sử dụng xe 37 2.5.4 Chi phí liên quan tới tai nạn 38 2.6 Xác định tiêu phục vụ phân tích kinh tế 38 2.7 Các thơng số trạm thu phí ảnh hưởng tới kết phân tích tài ……………………………………………………………………………….38 2.8 Cơ sở lý thuyết xác định vận tốc xe chạy trạm 38 2.8.1 Đề xuất mơ hình dòng xe trạm 38 2.8.2 Áp dụng lý thuyết xác suất thống kê để xác định dạng phân bố dòng xe dẫn tới cửa trạm thu phí 40 2.9 Áp dụng lý thuyết xác suất thống kê để xử lý đại lượng ngẫu nhiên ……………………………………………………………………… 44 2.10 Áp dụng lý thuyết dòng xe để tính tổn thất thời gian trạm 46 2.10.1 Công thức xác định tổn thất thời gian đặt trạm thu phí: 46 2.10.2 Điều kiện áp dụng lý thuyết phục vụ đám đông 47 2.10.3 Các khái niệm lý thuyết phục vụ đám đông 47 2.11 Kết luận chương 50 CHƯƠNG 3: ÁP DỤNG PHÂN TÍCH LỰA CHỌN PHƯƠNG THỨC BỐ TRÍ VÀ MỘT SỐ THƠNG SỐ CẤU TẠO HÌNH HỌC HỢP LÝ CHO TRẠM THU PHÍ HỊA PHƯỚC– ĐÀ NẴNG …………………….51 A XÁC ĐỊNH, TÍNH TỐN CÁC SỐ LIỆU PHỤC VỤ PHÂN TÍCH HIỆU QUẢ TÀI CHÍNH, KINH TẾ - XÃ HỘI ………… 52 3.1 Các số liệu giao thông 52 3.1.1 Điều tra đặc trưng dòng xe trạm: 52 3.1.2 Xác định lưu lượng xe qua trạm 54 3.1.3 Thu thập số liệu phân bố lưu lượng xe ngày 55 3.1.4 Dự báo lưu lượng tương lai 56 3.1.5 Xác định phạm vi ảnh hưởng trạm thu phí thời gian xe chạy phạm vi ảnh hưởng 57 3.1.6 Xác định tốc độ xe chạy đoạn đường tương đương bên ngồi phạm vi trạm thu phí 59 3.1.7 Xác định đặc trưng hàng chờ trước cửa bán vé 60 3.1.8 Điều tra quy luật cửa bán soát vé 63 3.2 Số liệu kinh tế, xã hội: 64 3.2.1 Phương thức điều hành thu phí: 64 3.2.2 Các loại mệnh giá vé, số lượng nhân viên: 65 3.2.3 Chi phí xây dựng, vận hành lợi ích thu trạm: 66 3.2.4 Tổng tổn thất thời gian trạm: 66 3.2.5 Chênh lệch thời gian trường hợp có khơng đặt trạm thu phí 68 B ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN LỰA CHỌN GIẢI PHÁP KỸ THUẬT CHO TRẠM THU PHÍ………………………………… 69 3.3 Phương án 1: Bố trí thêm vị trí (bổ sung thêm) trạm thu phí thay đổi phương thức thu phí 70 3.4 Phương án 2: Tăng số xe qua trạm (số cửa thu phí) 71 3.5 Phương án 3: Tăng số xe qua trạm, bố trí thêm trạm 71 3.6 Phương án 4: Thay đổi biện pháp thu phí 71 C PHÂN TÍCH TÀI CHÍNH CHO TRẠM THU PHÍ HIỆN CĨ VÀ CHO CÁC PHƯƠNG ÁN ĐỀ XUẤT………………………….71 3.7 Phân tích tài cho trạm thu phí Hịa Phước có: 72 3.7.1 Dòng thu dòng chi dự án: 72 3.7.2 Tính tốn tiêu hiệu tài chính: 74 3.8 Phương án 1: Bố trí thêm vị trí (bổ sung thêm) trạm thu phí thay đổi phương thức thu phí 74 3.8.1 Dòng thu dòng chi dự án: 75 3.8.2 Tính tốn tiêu 76 3.9 Phương án 2: Tăng số xe qua trạm (số cửa thu phí) 76 3.9.1 Dòng thu dòng chi dự án 76 3.9.2 Tính tốn tiêu: 77 3.10 Phương án 3: Tăng số xe qua trạm, bố trí thêm trạm 78 3.10.1 Dòng thu dòng chi dự án: 78 3.10.2 Tính tốn tiêu 79 3.11 Phương án 4: Thay đổi biện pháp thu phí từ thu phí “một dừng” sang thu phí “khơng dừng” 79 3.11.1 Dòng thu dòng chi dự án: 80 3.11.2 Tính tốn tiêu 80 D PHÂN TÍCH KINH TẾ CHO TRẠM THU PHÍ HIỆN CĨ VÀ CHO CÁC PHƯƠNG ÁN ĐỀ XUẤT……………………………………………81 3.12 Phân tích kinh tế cho trạm thu phí Hịa Phước có: 83 3.12.1 Dòng thu dòng chi dự án: 83 3.12.2 Tính tốn tiêu hiệu kinh tế 86 3.13 Phân tích kinh tế cho Phương án 1: 87 3.13.1 Dòng thu dòng chi dự án: 87 3.13.2 Tính tốn tiêu 88 3.14 Phân tích kinh tế cho Phương án 2: 88 3.14.1 Dòng thu dòng chi dự án: 91 3.14.2 Tính tốn tiêu 92 3.15 Phân tích kinh tế cho Phương án 3: 92 3.15.1 Dòng thu dòng chi dự án: 93 3.15.2 Tính tốn tiêu 94 3.16 Phân tích kinh tế cho Phương án 94 3.16.1 Dòng thu dòng chi dự án 95 3.17 So sánh lựa chọn phương án tối ưu: 95 3.18 Kết luận chương 4: 99 CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ ……………………………112 4.1 Kết luận: 101 4.1.1 Nội dung thực 101 4.1.2 Hạn chế luận văn 104 4.2 Kiến nghị: 105 TÀI LIỆU THAM KHẢO……………………………………………….106 DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT Chữ viết tắt TG QT h s ph SL QL QL 1A BOT BTO BT VNĐ NPV IRR B/C Thv SCF XDCT Ý nghĩa Thời gian Quan trắc Giờ Giây Phút Số lượng Quốc lộ Quốc lộ 1A Xây dựng, khai thác, chuyển giao, Xây dựng, chuyển giao, khai thác Xây dựng, chuyển giao Việt Nam Đồng Chỉ tiêu hiệu số thu chi quy thời điểm Chỉ tiêu suất thu lợi nội Chỉ tiêu tỷ số thu chi Chỉ tiêu thời gian hoàn vốn tính phương pháp giá Hệ số quy đổi tiêu chuẩn Xây dựng cơng trình DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU Ký hiệu Ý nghĩa Ký hiệu Lg Chiều dài đoạn giảm tốc trước điểm bán vé Lah Ltr Chiều dài từ điểm bán vé đến trạm thu phí Lt ΔT Chênh lệch thời gian trường hợp có khơng đặt trạm T1 Tg Pk  M S Q E(f) Thời gian xe đoạn giảm tốc Xác suất số có k xe đến khoảng thời gian t Số xe đến trung bình 1s Trung bình Phương sai chuẩn Suất phục vụ trạm bán vé Trung bình thời gian xe có mặt Tt Ni t Q Lt K1 K2 E(w) Trung bình thời gian chờ K3 E(m) Số xe xếp hàng nt E(n) x Fx N ts Trung bình số xe có mặt hàng chờ Số xe tới Tần suất quan trắc Số xe tới, số xe qua trạm Quãng trung bình xe Z G  Vtb Fy Tqt Thời gian quan trắc tpv 2 Giá trị Khi bình phương  Ý nghĩa Chiều dài đoạn đường chịu ảnh hưởng trạm thu phí Chiều dài đoạn tăng tốc sau khỏi trạm Thời gian xe di chuyển từ chỗ mua vé đến barie thời gian chờ mua soát vé Thời gian xe đoạn tăng tốc Lưu lượng loại xe nhóm, xe/h Thời gian trì qng tính tốn (s); Lượng nhiên liệu tiêu, lít Chiều dài đoạn đường Mức tiêu hao nhiên liệu, lít/100km Mức nhiên liệu phụ cấp xe có tải, lít/100km Mức nhiên liệu cho lần tắt mở máy, lít Số lần tắt máy hay quay đầu Tổng cơng vận chuyển tính bằng, T.km Trọng tải hàng (tấn) Hệ số lợi tải trọng Tốc độ xe chạy trung bình đoạn ngồi trạm Tần suất quan trắc lớp phục vụ Thời gian phục vụ trung bình Mức ý nghĩa DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng 1- Phân loại xe để tiến hành điều tra đặc trưng dòng xe 54 Bảng - Tổng hợp kết lưu lượng xe qua trạm N(xe) ngày 30/6/2010 55 Bảng 3 - Kết quan trắc phân bố lưu lượng xe ngày 55 Bảng - Tổng hợp kết xác định phạm vi ảnh hưởng trạm thu phí 58 Bảng -Tổng hợp kết đo thời gian xe chạy phạm vi ảnh hưởng Tah(s) 58 Bảng - Kết tính tốc độ xe chạy trung bình đoạn ngồi trạm 59 Bảng - Tần suất dòng xe đến (7h00 đến 8h00), trường hợp quan trắc 60 Bảng - Tần suất dòng xe đến (9h30 đến 10h30) trường hợp quan trắc 61 Bảng - Tần suất dòng xe đến, trường hợp quan trắc (14h00 đến 15h00) 61 Bảng 10 - Tần suất dòng xe đến, trường hợp quan trắc (16h30 đến 17h30) 62 Bảng 11 - Tổng hợp số đặc trưng dòng xe qua trạm đánh giá phù hợp kết quan trắc mơ hình Poisson 62 Bảng 12 - Phân phối thời gian phục vụ trạm phát vé 63 Bảng 13 - Các đặc trưng hàng chờ theo lý thuyết xếp hàng 68 Bảng 14 - Tổng tổn thất thời gian T phạm vi ảnh hưởng trạm thu phí 68 Bảng 15 - Tổn thất thời gian trường hợp có khơng đặt trạm thu phí 69 Bảng 16 - Tính hệ số quy đổi tiêu chuẩn SCF 82 Bảng 17 - Mức tiêu hao nhiên liệu trường hợp không đặt trạm thu phí 83 Bảng 18 - Mức tiêu hao nhiên liệu trường hợp có đặt trạm thu phí 84 10 Bảng 19 - Chi phí nhiên liệu dầu nhờn 84 Bảng 20 - Tổng tổn thất chi phí nhiên liệu, dầu nhờn 1h 84 Bảng 21 - Tính tổn thất chi phí nhiên liệu dầu nhờn ngày năm 2010 85 Bảng 22 - Giá trị thời gian hành khách 1h năm 2008 85 Bảng 23 - Trung bình hành khách/xe 86 Bảng 24 - Tính tổn thất chi phí nhiên liệu ngày năm 2010 (P.A 1) 87 Bảng 25 - Một số đặc trưng dòng xe qua trạm 89 Bảng 26 - Các đặc trưng hàng chờ 90 Bảng 27 - Tổng tổn thất thời gian T phạm vi ảnh hưởng (P.A 2) 90 Bảng 28 - Tổn thất thời gian trường hợp có khơng đặt trạm thu phí (P.A 2) 90 Bảng 29 - Một số đặc trưng dòng xe qua trạm (P.A 3) 92 Bảng 30 - Các đặc trưng hàng chờ (P.A 3) 93 Bảng 31 - Tổng tổn thất thời gian T phạm vi ảnh hưởng (P.A 3) 93 Bảng 32 - Tổn thất thời gian trường hợp có khơng đặt trạm thu phí (P.A 3) 93 Bảng 33 -So sánh tiêu hiệu tài chính, hiệu kinh tế phương án 98 Bảng 34 – Tổng hợp đặc trưng chiều dài, thời gian xe chạy đoạn ảnh hưởng, vận tốc xe trạm nhóm xe quan trắc 102 Bảng 35 - Tổng hợp số đặc trưng dòng xe qua trạm 102 Bảng 36 - Dịng thu trung bình trạm ngày năm 2010 103 Bảng 37 - Dòng chi trạm 103 93 Bảng 30 - Các đặc trưng hàng chờ (P.A 3) T T Lưu lượng Q  xe qua trạm E(n) E(m) xe/s xe/s 1h 72 0,02 0,092 0,28 0,06 104 0,029 0,118 0,32 0,08 102 0,028 0,125 0,29 0,07 95 0,026 0,117 0,29 0,07 Trung bình: E(w) Giây E(f) Phút Giây Phút 3,02 0,05 2,72 0,045 2,33 0,039 2,48 0,041 13,89 11,18 10,30 11,00 11,59 0,232 0,186 0,172 0,183 0,2 Bảng 31 - Tổng tổn thất thời gian T phạm vi ảnh hưởng (P.A 3) TT Nhóm xe Nhóm Nhóm Nhóm Nhóm Nhóm T1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 Tah 0,83 1,12 1,52 2,13 3,02 T 1,03 1,32 1,72 2,33 3,22 Bảng 32 - Tổn thất thời gian trường hợp có khơng đặt trạm thu phí (P.A 3) Nhóm xe quan trắc STT Nhóm Nhóm Nhóm Nhóm Nhóm Trung bình Tốc độ Vtb km/h m/phút Lah (m) 66,69 62,19 56,90 55,88 51.98 1111 1036 948 931 866 290 319 341 356 396 T(phút) khơng có trạm 0,26 0,31 0,36 0,38 0,46 T(phút) có trạm Tổn thất (phút) 1,03 1,32 1,72 2,33 3,22 0,77 1,01 1,36 1,95 2,76 1,57 3.15.1 Dòng thu dòng chi dự án a Dịng thu: Như tính tốn phần a, mục 3.10.1 (Bảng 3.20 – phụ lục 3) b Dịng chi: Các chi phí bao gồm: 94 - Chi phí xây dựng bảo trì tuyến đường; - Chi phí bổ sung xây dựng trạm tăng số cửa : 9.380 triệu VNĐ - Chi phí vận hành dự án: Phần b, mục 3.10.1 (Bảng 3.21 – phụ lục 3) - Chi phí tiêu hao nhiên liệu:Phần b mục 3.12.1(Bảng 3.30 – phụ lục 3) - Chi phí mát thời gian: So sánh bảng 3.32 bảng 3.28, ta thấy tổn thất thời gian phương án 1,57phút, tổn thất thời gian phương án 1,55 phút Thời gian chênh lệch trường hợp nhỏ (Δt = 0.02phút) nên chênh lệch chi phí khơng đáng kể Do vậy, chi phí mát thời gian phương án lấy chi phí phương án (tại bảng 3.40 – phụ lục 3) Từ phân tích dòng chi Tổng hợp dòng chi phí, bảng tính dịng chi cho dự án (xem phụ lục – bảng 3.44) 3.15.2 Tính tốn tiêu Từ kết phân tích, tổng hợp dịng thu, chi Lập bảng tính tiêu NPV33, B/C33,Thv33 IRR33 (xem phụ lục – bảng 3.45 bảng 3.46) NPV33 = - 11,420 B/C33 = 0.99 IRR33 = 11.75% 3.16 Phân tích kinh tế cho Phương án (Thay đổi biện pháp thu phí từ thu phí “một dừng” sang thu phí “khơng dừng”) Như nêu mục 3.11.1 sử dụng trạm thu phí hồn tồn tự động khơng thay đổi nguồn thu, giảm chi phí thu phí, tiết kiệm nhân cơng, đơn giản hoá thủ tục tài vụ, giảm việc thẩm kế quản lý Đồng thời cải thiện 95 tối đa điều kiện giao thơng đường có thu phí, nâng cao lực thơng hành đường, xe chạy qua cửa thu phí với tốc độ cao, không yêu cầu giảm tốc Do vậy, không gây nên tổn thất nhiên liệu, mát thời gian qua trạm 3.16.1 Dòng thu dòng chi dự án a Dòng thu: Theo phần a, mục 3.7.1 (Bảng 3.3 – phụ lục 3) b Dòng chi: - Chi phí xây dựng bảo trì tuyến đường; - Chi phí vận hành dự án: Phần a, mục 3.11.1 (Bảng 3.26 – phụ lục 3) Tổng hợp dòng chi phí, bảng tính dịng chi cho dự án Hòa Cầm – Hòa Phước phương án (xem phụ lục – bảng 3.47) 3.16.1 Tính tốn tiêu Từ kết phân tích, tổng hợp dịng thu, chi Lập bảng tính tiêu NPV44, B/C44,Thv44 IRR44 (xem phụ lục – bảng 3.48 3.49) NPV44 = 176,565 B/C44 = 1.32 Thv44 = 13 năm IRR44 = 14.71% 3.17 So sánh lựa chọn phương án tối ưu Từ kết tính tốn tiêu hiệu tài chính, kinh tế - xã hội trạm thu phí Hịa Phước có phương án đề xuất phần C D, chương Ta lập biểu đồ so sánh tiêu hiệu tài – kinh tế phương án sau: 96 180,000 160,000 140,000 Phương án 120,000 Phương án 100,000 Phương án 80,000 Phương án 60,000 Phương án 40,000 20,000 NPV (tài chính) NPV (kinh tế) Hình 3 - Biểu đồ so sánh tiêu NPV phương án đề xuất Từ biểu đồ (Hình 3.3), ta thấy khía cạnh tài tiêu NPV phương án lớn Về khía cạnh kinh tế - xã hội tiêu NPV phương án lớn 16 14 Phương án Phương án 12 10 Phương án Phương án Phương án IRR(%) tài IRR (%) kinh tế Hình - Biểu đồ so sánh tiêu IRR phương án chọn 97 Từ biểu đồ Hình 3.4, ta thấy khía cạnh tài tiêu IRR phương án lớn Về khía cạnh kinh tế - xã hội tiêu IRR phương án lớn phương án 1, tiêu xấp xỉ phương án 1.4 1.2 Phương án Phương án 0.8 Phương án 0.6 Phương án 0.4 Phương án 0.2 B/C tài B/C kinh tế Hình - Biểu đồ so sánh tiêu B/C phương án chọn Từ biểu đồ Hình 3.5, ta thấy khía cạnh tài tiêu B/C phương án lớn Về khía cạnh kinh tế - xã hội tiêu B/C phương án lớn phương án 1, tiêu xấp xỉ phương án 98 20 18 16 14 Phương án 12 Phương án 10 Phương án Phương án Phương án 4 Thv kinh tế Thv tài Hình - Biểu đồ so sánh tiêu Thv phương án chọn Từ biểu đồ Hình 3.6, ta thấy khía cạnh tài tiêu T hv phương án nhỏ Về khía cạnh kinh tế - xã hội tiêu Thv phương án nhỏ phương án 1, tiêu xấp xỉ phương án Tổng hợp tất kết tiêu biểu đồ Ta lập bảng so sánh tổng hợp sau: Bảng 33 -So sánh tiêu hiệu tài chính, hiệu kinh tế phương án STT Kịch Phân tích kinh tế Phân tích tài NPV Thv (năm) IRR(%) B/C 57,241 12.68 1.08 18 IRR(%) B/C Thv (năm) 10,097 12.17 1.01 20 NPV Hiện có Phương án 163,779 14.68 1.19 15 85,187 13.88 1.10 16 Phương án 39,363 12.32 1.05 18 16,227 12.37 1.02 20 Phương án 100,189 13.52 1.12 16 -11,420 11.75 0.99 Phương án 85,158 13.00 1.13 17 176,565 14.71 1.32 Như nêu mục 2.3.1, chương Khi so sánh phương án có số vốn đầu tư ban đầu quy thời hạn tính tốn thì: 13 99 + Đối với tiêu NPV (NPV>0): Phương án có NPVmax phương án tốt hơn; + Đối với tiêu IRR (IRR > r): Phương án có IRR max phương án tốt hơn; + Đối với tiêu B/C (B/C > 1): Phương án có B/C max phương án tốt hơn; + Đối với tiêu Thv: Phương án có tiêu Thv phương án tốt Qua biểu đồ hình 3.4; 3.5; 3.6; 3.7 bảng 3.33, tác giả nhận thấy rằng: + Về khía cạnh tài chính, phương án có tiêu tốt + Về khía cạnh kinh tế - xã hội, phương án có tiêu tốt Phương án có kết xấp xỉ phương Mặc khác dự án BOT, tác giả đề xuất lựa chọn phương án phương án tối ưu 3.18 Kết luận chương Với việc sử dụng mơ hình tính tốn, lý thuyết xếp hàng, công thức khác trình bày chương 2, đặc trưng giao thông điều tra, ta xác định lưu lượng dòng xe qua trạm, quy luật phân bố lưu lượng xe ngày, đặc trưng hàng chờ dòng xe, tổn thất thời gian xe qua trạm so với trường hợp không đặt trạm…Từ xác định cách xác dịng thu, dòng chi cụ thể cho phương án đề xuất Từ dòng thu, chi xác định được, áp dụng lý thuyết phân tích 100 hiệu kinh tế tài với tiêu đánh giá NPV, IRR, B/C Thv, luận văn tính tốn tiêu hiệu tài chính, hiệu kinh tế xã hội cho phương án nêu qua xác định phương án tối ưu việc bố trí cấu tạo thơng số cho trạm thu phí Hồ Phước Đó bố trí thêm vị trí (bổ sung thêm) trạm thu phí thay đổi phương thức thu phí so với trạm thu phí có Cụ thể bố trí thêm trạm Km933+100, kết hợp với bố trí trạm thu đường nhánh vào thành phố Km938+00 (giao với tuyến Cẩm Lệ - Miếu Bông) với phương thức thu phí khép kín 101 CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 4.1 Kết luận 4.1.1 Nội dung thực Đề tài bước đầu việc sử dụng bố trí trạm thu phí nói chung, trạm Hịa Phước nói riêng, đem lại hiệu tài bước đầu cho nhà đầu tư cịn có số bất cập, hạn chế thất thốt, bất bình đẳng thực thu phí, ùn tắc xe trước trạm Nội dung nghiên cứu tổng quan đề tài cho phép khẳng định có đủ sở khoa học thực tiễn để tiếp cận phương pháp phân tích hiệu kinh tế tài việc đưa cấu tạo, vị trí phương thức thu phí hợp lý cho trạm thu phí, thơng qua hệ thống tiêu NPV, IRR, B/C Thv Các dịng thu-chi cần xác định tính tốn tiêu vừa nêu bao gồm: -Dịng thu chủ yếu nguồn thu từ bán vé thu phí lợi ích kinh tế xã hội đem lại cho người sử dụng đường tiết kiệm thời gian, nhiên liệu… - Dịng chi chi phí xây dựng, bảo trì, vận hành khai thác trạm Điểm đáng ý ngồi cơng thức tính tốn thơng thường luận văn có tổng hợp, kế thừa phát triển mơ hình dịng xe trạm thu phí để áp dụng cho phân tích hiệu kinh tế Từ đó, cho thấy phương thức thu phí, vị trí đặt trạm, quy mơ trạm (số cửa) thay đổi kéo theo dòng thu chi thay đổi theo Do vậy, việc thay đổi yếu tố kỹ thuật trạm thu phí (như vừa nêu) cho phép xây dựng phương án khác Với tập hợp 102 phương án, sau tính tốn tiêu phân tích kinh tế, tài tương ứng, cho phép chọn phương án tối ưu (về hiệu kinh tế tài chính) Lý luận vừa nêu áp dụng vào trạm thu phí Hịa Phước Số liệu đầu vào phục vụ tính toán điều tra theo phương pháp quay phim quan sát trực tiếp trường kết hợp với nghiên cứu hồ sơ phòng Các số liệu sau thu thập phân tích, tổng hợp mơ hình tốn xác suất hành Có thể tóm tắt số số liệu liên quan đến dòng xe dòng thu-chi sau: Bảng 34 – Tổng hợp đặc trưng chiều dài, thời gian xe chạy đoạn ảnh hưởng, vận tốc xe trạm nhóm xe quan trắc STT Nhóm xe quan trắc Nhóm Nhóm Nhóm Nhóm Nhóm Lah (m) 290 319 341 356 396 Tah (s) 50 67 91 128 181 Vtb (km/h) 66.69 62.19 56.90 55.88 51.98 Bảng 35 - Tổng hợp số đặc trưng dòng xe qua trạm quy luật phục vụ trạm phát vé trường hợp quan trắc Trường hợp QT Số xe tới N (xe) 216 311 306 285 Quãng trung bình ts(s) 16,7 11,6 11,8 12,6 Suất dòng  (xe/s) 0,06 0,086 0,085 0,079 Q xe/s 0,092 0,118 0,125 0,117 E(n) E(m) E(w) E(f) tpv (giây) 1,88 2,71 2,10 2,08 0,340 0,382 0,279 0,295 0,521 0,523 0,412 0,437 10,87 8,457 7,974 8,526 1,22 1,98 1,43 1,40 103 Bảng 36 - Dịng thu trung bình trạm ngày năm 2010 TT Lợi ích thu (ngàn đồng) Nhóm xe Nhóm Nhóm Nhóm Nhóm Nhóm Tổng cộng 35,443 19,416 32,741 24,543 30,840 142,983 Bảng 37 - Dòng chi trạm STT Dòng chi Chi phí đầu tư Sửa chữa thường xuyên Chi phí bảo trì Trung tu đường Đại tu Chi phí vận hành dự án Các khoản lệ phí Tổn thất thời gian Tiêu hao nhiên liệu Giá trị 558,060 triệu 525 triệu VNĐ/năm 3,148 triệu VNĐ 31,481 triệu VNĐ 1,027,754,613 VNĐ/quý 10% doanh thu 2,063,344 VNĐ/ngày 25,365 ngànVNĐ/ngày Từ đó, phương án xây dựng để đưa vào so sánh, lựa chọn phương án tối ưu sau: - Phương án 1: Bố trí thêm vị trí (bổ sung thêm) trạm thu phí thay đổi phương thức thu phí Bố trí thêm trạm Km933+100, kết hợp với bố trí trạm thu đường nhánh vào thành phố Km938+00 (Giữ ngun biện pháp thu phí, thơng số cấu tạo Thay đổi phương thức thu phí vị trí đặt trạm) - Phương án 2: Tăng số xe qua trạm (số cửa thu phí) Bố trí trạm Hịa Phước có tăng số xe qua trạm (tăng cửa thu phí) từ thành 10 làn.(Giữ nguyên biện pháp thu phí, phương thức thu phí vị trí Thay đổi thơng số cấu tạo hình học) 104 - Phương án 3: Tăng số xe qua trạm, bố trí thêm trạm Tăng số xe qua trạm từ thành Đồng thời bố trí thêm trạm Km933+100.(Giữ nguyên biện pháp thu phí Thay đổi vị trí trạm, phương thức thu phí thơng số cấu tạo hình học) - Phương án 4: Thay đổi biện pháp thu phí Thay đổi biện pháp thu phí từ thu phí bán tự động sang thu phí hồn tồn tự động Giữ ngun vị trí trạm, phương thức thu phí thơng số cấu tạo hình học Kết phân tích phương án trình bày chương Để tiện theo dõi, xin trình bày lại bảng sau: Bảng 3.33 - So sánh tiêu hiệu tài chính, hiệu kinh tế phương án STT Kịch Phân tích kinh tế Phân tích tài NPV Thv (năm) IRR(%) B/C 57,241 12.68 1.08 18 IRR(%) B/C Thv (năm) 10,097 12.17 1.01 20 NPV Hiện có Phương án 163,779 14.68 1.19 15 85,187 13.88 1.10 16 Phương án 39,363 12.32 1.05 18 16,227 12.37 1.02 20 Phương án 100,189 13.52 1.12 16 -11,420 11.75 0.99 Phương án 85,158 13.00 1.13 17 176,565 14.71 1.32 Theo đó, bước đầu phương án phương án có nhiều ưu điểm 4.1.2 Hạn chế luận văn Ngồi điểm đạt trên, phải nhìn nhận luận văn số hạn chế Cụ thể là: + Dòng chi xác định chi phí trực tiếp, chưa xác định chi phí gián tiếp thuế sử dụng sở hạ tầng, thuế cho đào tạo nhân lực, chi phí quản lý chung Nhà nước để tạo điều kiện thuận lợi cho 13 105 sản xuất kinh doanh, tổn thất kinh tế, xã hội môi trường mà Nhà nước nhân dân (nhất nhân dân địa phương) phải gánh chịu thực dự án + Chi phí mát thời gian với giả thiết tổng thu nhập GDP/số giờ, chưa xét đến loại chi phí cho nhóm hành khách khác + Dòng xe nghiên cứu dòng đơn giản + Chưa xét đến phân phối lại lưu lượng xe theo vị trí cửa trạm thu phí + Yếu tố biến động thị trường vốn chưa nghiên cứu mà có trường hợp mơi trường vốn hoàn hảo đề cập 4.2 Kiến nghị Từ điểm đạt hạn chế vừa nêu luận văn, số kiến nghị sau cần thực hiện, làm rõ: Mở rộng địa bàn nghiên cứu khu vực lân cận nước Dựa vào phương pháp đề xuất luận văn, xây dựng toán đa biến số, đồng thời cho thay đổi lúc nhiều biến số để lựa chọn phương án tối ưu cho trạm thu phí Xây dựng hồn thiện hệ thống tiêu phục vụ cho việc luận chứng, lựa chọn đưa vào thiết kế, xây trạm thu phí đường ************* 106 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Greg Morosiuk, Mike J Riley, J B Odoki (2001), HDM-4 Highway Development & Management Volume Six, United Kingdom [2] Lập phân tích dự án đầu tư xây dựng cơng trình giao thơng TS Bùi Ngọc Tồn [3] Nghị định số 12/2009/NĐ-CP ngày 12/02/2009 quản lý dự án đầu tư xây dựng cơng trình [4] Quy hoạch mạng lưới đường luận chứng hiệu kinh tế”của GS.TS Nguyễn Xuân Trục (1998), Nhà xuất Giáo dục, Hà Nội [5] Giáo trình kỹ thuật giao thơng – Tủ sách sau đại học 1996 – Tác giả GS.TS Đỗ Bá Chương [6] Luận án Tiến sỹ kỹ thuật đề tài “ Nghiên cứu hoàn thiện phương pháp đánh giá hiệu đầu tư dự án xây dựng công trình giao thơng vận tải điều kiện Việt Nam” tác giả Âu Phú Thắng, giáo viên hướng dẫn GS-TSKH Nguyễn Xuân Trục [7] Thông tư 90/2004/TT-BTC ngày 7/9/2004 Bộ Tài “Hướng dẫn chế độ thu, nộp sử dụng phí giao thơng đường bộ” [8] Giáo trình “ Thiết kế đường cao tốc”, tác giả GS.TS Dương Học Hải, nhà xuất giáo dục Việt Nam xuất [9] Hướng dẫn quản lý đường cao tốc Việt Nam [10] Sách “ Lập thẩm định hiệu tài Dự án đầu tư” T.S Đinh Thế Hiển Nhà xuất Thống kê xuất năm 2009 [11] Hồ sơ dự án BOT “Nâng cấp mở rộng QL 1A đoạn Hòa Cầm – Hòa Phước- Km933+082.69 – Km942+00- Thành phố Đà Nẵng” [12] Niên giám Thống kê năm 2008, 2009 Tổng Cục Thống kê xuất 107 [13] Sách “Đường ô tô vùng nhiệt đới sa mạc”, dịch giả Nguyễn Văn Mẫn,Dương Học Hải, nhà xuất Khoa học kỹ thuật Hà Nội [14] Thông tư 106/2009/TT-BTC ngày 26/5/2009 Bộ Tài “Định mức thu, chế độ thu, nộp, quản lý sử dụng phí sử dụng đường trạm thu phí Nam hầm Hải Vân trạm thu phí Hồ Phước, quốc lộ 1A, thành phố Đà Nẵng”