SỞ LÝ LUẬN THỰC TIỄN VỀ LOGISTICS CỦA VIỆT NAM 1.1 LÝ LUẬN CHUNG VỀ LOGISTICS
Khái quát về logistics
1.1.1.1 Khái niệm và tầm quan trọng của logistics a Khái niệm:
Khi có sự thay đổi lớn trong lĩnh vực logistics, các thuật ngữ và định nghĩa cũng sẽ thay đổi theo Những thuật ngữ như logistics kinh doanh, phân phối vật chất, quản lý nguyên vật liệu, kỹ thuật phân phối, và quản trị logistics đều thể hiện cùng một chủ đề, đó chính là logistics Dịch vụ logistics được phiên âm sang tiếng Việt là dịch vụ lô-gi-stíc.
Quản trị nguyên vật liệu Phân phối vật chất
Hình 1.1: Kiểm soát dòng vận động bên trong và bên ngoài doanh nghiệp Nguồn: James C.J, Contemporary Logistics, New York 1990
Tiến sĩ Don Bowersox, Dean của Trường Đại học John H McConnell, đã nhấn mạnh rằng sự phát triển của phân phối vật chất và logistics bắt nguồn từ các hoạt động phân phối sơ khai, thể hiện sự kết hợp chặt chẽ giữa các yếu tố trong chuỗi cung ứng.
Quá trình sản xuất Nhà máy
Logistics ngày nay được hiểu là quá trình vận chuyển và quản lý nguyên vật liệu giữa các khâu vận tải, lưu kho, chính sách trữ hàng và thực hiện đơn hàng Mục tiêu của logistics là cung cấp dịch vụ khách hàng đúng thời gian với chi phí hợp lý, đảm bảo rằng hàng hóa được đưa đến đúng nơi mà chúng cần phải đến.
Logistics được định nghĩa là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả, tiết kiệm chi phí dòng lưu chuyển và lưu trữ nguyên liệu thô, hàng trong kho, hàng thành phẩm cùng thông tin liên quan Quá trình này diễn ra từ nơi xuất xứ đến nơi tiêu thụ nhằm thỏa mãn yêu cầu của người tiêu dùng (Theo Hội đồng Quản trị logistics Mỹ - 1988)
Logistics tích hợp là nguyên lý hướng dẫn việc lên kế hoạch, định vị và kiểm soát nguồn lực liên quan đến phân phối vật chất, hỗ trợ sản xuất và mua hàng.
Logistics là quá trình quản lý vận chuyển và lưu trữ nguyên vật liệu, hàng hóa trong quá trình sản xuất, cũng như hàng thành phẩm khi rời khỏi doanh nghiệp.
Logistics là quá trình đảm bảo hàng hoá được cung cấp đúng số lượng, đúng thời điểm và địa điểm Dịch vụ logistics bao gồm nhiều hoạt động thương mại như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, và tư vấn khách hàng Tầm quan trọng của logistics không chỉ nằm ở việc tối ưu hoá chuỗi cung ứng mà còn giúp doanh nghiệp nâng cao hiệu quả kinh doanh và đáp ứng nhanh chóng nhu cầu của khách hàng.
Môi trường kinh doanh và văn hóa ở mỗi quốc gia khác nhau ảnh hưởng đến hoạt động logistics Người Pháp không phân biệt rõ giữa quản trị doanh nghiệp và quản trị logistics, trong khi Nga vẫn đang phát triển lĩnh vực này Tại Nhật Bản, logistics được xem là yếu tố quan trọng cho sự phát triển kinh tế, với chi phí logistics đạt 2,89 nghìn tỷ USD vào năm 1996 Ở Mỹ, 7,5% trong mỗi đô la doanh thu được chi cho logistics, tổng chi phí lên tới 600 tỷ USD, gấp đôi chi phí quốc phòng Mặc dù chi phí logistics có xu hướng giảm, với mức giảm 3,6% từ 1996 đến 1998, điều này không làm giảm tầm quan trọng của logistics mà phản ánh sự hiệu quả hơn trong hoạt động logistics của các doanh nghiệp.
Logistics được coi là chìa khóa sống còn cho các công ty, đặc biệt là những doanh nghiệp cần vận chuyển nhiều nguyên vật liệu để tồn tại và đạt lợi nhuận Trong bối cảnh ngày càng nhiều công ty hoạt động quốc tế, vai trò của logistics trở nên ngày càng quan trọng Peter F Drucker, một chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực quản trị kinh doanh, đã mô tả logistics là "lục địa đen của nền kinh tế", nhấn mạnh rằng đây là lĩnh vực kinh doanh thường bị bỏ quên nhưng lại mang đến nhiều cơ hội thành công.
Mục tiêu của logistics là cung cấp dịch vụ khách hàng với chi phí thấp nhất có thể Ngày nay, logistics không chỉ là yếu tố quyết định thành công trong chiến tranh mà còn là phần quan trọng trong kinh doanh Logistics đóng vai trò trung tâm trong các quyết định kế hoạch và có sự tác động qua lại với các bộ phận chức năng khác trong doanh nghiệp Các hoạt động logistics có thể được thể hiện dưới nhiều hình thức khác nhau.
Thu gom và lưu trữ nguyên liệu cho sản xuất,
Lưu trữ và phân phối vật chất hàng thành phẩm,
Thu gom, quản lý và kiểm soát hàng hoá trong kho để hỗ trợ cho thiết bị sản xuất hoặc hàng thành phẩm,
Thiết lập các kênh logistics
Phát triển các khoá đào tạo đề hỗ trợ cho thiết bị sản xuất hoặc như một dịch vụ khách hàng,
Chuẩn bị các tài liệu cần thiết để hỗ trợ cho hoạt động và bảo dưỡng sản phẩm
Để đánh giá khả năng hoạt động trong lĩnh vực logistics của một quốc gia, cần xem xét một số tiêu chí quan trọng Những khu vực có tài sản logistics quý giá thường phát triển mạnh mẽ, trong khi những nơi thiếu điều kiện phát triển logistics sẽ gặp bất lợi về kinh tế và nhiều khía cạnh khác Các yếu tố quyết định bao gồm điều kiện địa lý thuận lợi, như các cảng tự nhiên và sự phát triển của hệ thống đường bộ Đặc biệt, địa hình bằng phẳng là lý tưởng cho giao thông, trong khi địa hình núi hoặc đầm lầy sẽ gây khó khăn cho việc vận chuyển.
Cơ sở hạ tầng đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển kinh tế, và điều kiện địa lý tốt chỉ phát huy hiệu quả khi có hệ thống đường xá, cảng biển, và sân bay Việc xây dựng cơ sở hạ tầng cần nhiều thời gian, có thể lên đến hàng thập kỷ, nhưng một khi hoàn thiện, chúng có thể tồn tại lâu dài và ít bị hư hại hay phá hủy.
Môi trường pháp lý đóng vai trò quan trọng trong hoạt động của các doanh nghiệp hiện đại, yêu cầu một hệ thống pháp luật rõ ràng về thương mại, hải quan và thực thi hợp đồng Để đảm bảo hiệu quả kinh doanh và logistics, cần có quy định từ chính phủ Sự thiếu hụt quy định pháp lý có thể dẫn đến rủi ro tài chính, bất chấp cơ sở hạ tầng và điều kiện địa lý thuận lợi Do đó, các lĩnh vực kinh tế phát triển mạnh mẽ thường có hệ thống pháp luật hoàn thiện và dịch vụ logistics đầy đủ.
Tiến sĩ Don Bowersox, Dean của Trường Đại học John H McConnell, đã xác định 6 mục tiêu chính của hệ thống logistics, bao gồm việc tối ưu hóa quy trình vận chuyển, nâng cao hiệu quả quản lý kho, cải thiện dịch vụ khách hàng, giảm chi phí logistics, đảm bảo tính linh hoạt trong chuỗi cung ứng và duy trì chất lượng sản phẩm trong quá trình phân phối.
Phản ứng nhanh là yếu tố quan trọng giúp doanh nghiệp thành công, cho phép công ty linh hoạt ứng phó với những thay đổi và phát triển mới Khả năng cung cấp cho khách hàng những gì họ mong muốn không chỉ nâng cao sự hài lòng mà còn tạo lợi thế cạnh tranh cho doanh nghiệp.
Mối quan hệ giữa vận tải biển và logistics
1.1.2.1 Tầm quan trọng của vận tải biển trong thương mại quốc tế hiện nay Vận tải biển đóng vai trò quan trọng nhất trong vận chuyển hàng hoá ngoại thương Khối lượng hàng hoá vận chuyển bằng đường biển không ngừng tăng qua các năm và theo số liệu thống kê của UNTACD, tổng số lượng hàng hoá chuyên chở trong buôn bán quốc tế đạt hơn 7 tỷ tấn mỗi năm thì khối lượng hàng hoá chuyên chở thông qua vận tải biển luôn chiếm khoảng 80%
Vận tải đường biển đóng vai trò quan trọng như vậy trong thương mại quốc tế vì nó có những ưu điểm nổi bật sau:
Vận tải đường biển nổi bật với khả năng chuyên chở lớn nhờ vào các tàu có sức chở cao, cho phép nhiều tàu hoạt động trên cùng một tuyến đường trong thời gian ngắn Điều này không chỉ gia tăng vòng quay của phương tiện vận tải mà còn giúp giảm chi phí Thời gian tàu chờ tại cảng được rút ngắn nhờ vào việc sử dụng các thiết bị xếp dỡ hiện đại và container, dẫn đến khả năng thông quan lớn Ví dụ, cảng Rotterdam có thể xử lý 300 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, trong khi cảng New York đạt 150 triệu tấn và cảng Kobe là 136 triệu tấn.
Vận tải đường biển là phương thức lý tưởng cho việc chuyển giao hầu hết các loại hàng hóa trong thương mại quốc tế Phương thức này đặc biệt hiệu quả cho các loại hàng rời có khối lượng lớn nhưng giá trị thấp, chẳng hạn như than, quặng, ngũ cốc và phốt phát.
Chi phí đầu tư cho xây dựng các tuyến đường hàng hải thường thấp do chúng chủ yếu là những tuyến giao thông tự nhiên, không yêu cầu nhiều vốn, nguyên vật liệu và sức lao động cho việc xây dựng, duy trì và bảo quản Tuy nhiên, việc xây dựng các kênh đào và hải cảng vẫn cần được xem xét kỹ lưỡng.
Giá thành vận tải biển rất thấp nhờ vào trọng tải lớn của tàu, cự ly vận chuyển trung bình cao và biên chế ít, dẫn đến năng suất cao trong ngành Nhờ vào những tiến bộ trong khoa học - kỹ thuật, chi phí vận tải biển ngày càng giảm, hiện chỉ khoảng 0,7 USD/kg/km So với các phương thức vận tải khác, giá thành này chỉ bằng 1/6 so với vận tải hàng không, 1/2 so với đường sắt và 1/4 so với vận chuyển bằng ô tô.
Phát triển vận tải hàng hoá bằng đường biển đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy thương mại quốc tế Trước đây, hạn chế về sức chở và công cụ vận tải thô sơ đã cản trở sự mở rộng buôn bán giữa các quốc gia Tuy nhiên, với sự phát triển của hệ thống vận tải toàn cầu hiện nay, hoạt động xuất nhập khẩu trở nên thông suốt hơn, cho phép các nước xuất khẩu tiêu thụ sản phẩm ở thị trường xa và các nước nhập khẩu có nhiều lựa chọn cung cấp hơn.
Trong buôn bán quốc tế, chi phí vận tải chiếm khoảng 10-15% giá FOB hoặc 8-9% giá CIF, trong đó vận tải hàng hóa bằng đường biển có chi phí thấp nhất, chỉ sau vận tải bằng đường ống Điều này giúp giảm giá thành sản phẩm, tăng khả năng cạnh tranh và kích thích tiêu dùng, từ đó thúc đẩy sản xuất và tiêu thụ hàng hóa Vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong xuất khẩu hàng hóa khi thị trường nội địa đã chật hẹp Cải thiện hệ thống vận tải, giảm cước phí và nâng cao chất lượng dịch vụ sẽ mở rộng quan hệ buôn bán quốc tế Sự phát triển của buôn bán quốc tế dẫn đến nhu cầu cao hơn về chất lượng dịch vụ vận tải, yêu cầu tăng cường khả năng chuyên chở và xếp dỡ của đội tàu và cảng Điều này tạo ra một mối quan hệ tương hỗ, trong đó chi phí vận chuyển thấp, an toàn và nhanh chóng là yếu tố quan trọng để đáp ứng nhu cầu của thị trường.
1.1.2.2 Logistics trong hoạt động giao nhận, vận tải biển
Cạnh tranh giữa các công ty trong hoạt động thương mại quốc tế ngày càng gay gắt, buộc các doanh nghiệp phải tìm kiếm lợi thế trên thị trường toàn cầu Chính sách giá trở thành vũ khí quan trọng để tạo ra lợi thế cạnh tranh Khi năng suất lao động đã đạt đỉnh, việc giảm giá không còn phụ thuộc vào giảm chi phí sản xuất Trong giá hàng xuất khẩu, chi phí vận tải chiếm tới 30%, mở ra cơ hội cải thiện năng lực cạnh tranh thông qua tối ưu hóa hoạt động vận tải biển, hiện vẫn chưa đạt hiệu quả tối đa.
Trong thời gian gần đây, hoạt động logistics đã được ứng dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực, đặc biệt là trong giao nhận và vận tải biển, mang lại nhiều lợi ích rõ rệt Việc quản lý theo hệ thống logistics giúp tối ưu hóa quy trình chuyên chở hàng hóa, đảm bảo sự thông suốt từ điểm đi đến điểm đến Trước khi áp dụng logistics, hàng hóa thường bị ách tắc tại cảng hoặc trên tàu, gây ảnh hưởng lớn đến thương mại quốc tế và làm tăng chi phí xuất nhập khẩu do lưu kho và phạt chậm Tuy nhiên, nhờ áp dụng logistics, các lỗ hổng trong quá trình vận chuyển đã được khắc phục, tạo ra một chuỗi giao nhận hiệu quả hơn, từ đó giảm thiểu chi phí cho hoạt động xuất nhập khẩu.
Các yếu tố tác động tới hoạt động logistics trong vận tải biển trong tương lai
Hoạt động logistics luôn biến đổi và phát triển theo thời gian Tạp chí Distribution đã nêu rõ một số xu hướng chính sẽ ảnh hưởng đến lĩnh vực logistics và vận tải biển trong tương lai.
1.1.3.1 Thương mại quốc tế được đẩy mạnh Giá trị giao dịch TMQT hàng năm là khoảng 2 nghìn tỷ đô la và ngày càng có xu hướng tăng lên Đó là vì các nước đều nhận thức rõ được lợi ích của TMQT Quá trình chuyên môn hoá đã giúp cho một số nước có lợi thế trong việc sản xuất một số mặt hàng cụ thể Nhưng muốn tận dụng được lợi thế này không có cách nào khác là dựa vào hoạt động buôn bán quốc tế Chỉ có như vậy các nước mới có thể bán được các hàng hoá mà mình sản xuất hiệu quả sang cho các nước khác và mua về những mặt hàng mà mình không thể sản xuất hay sản xuất không có hiệu quả Nhờ đó, các nguồn lực được sử dụng có hiệu quả hơn, đem lại lợi ích kinh tế nhiều hơn Trên quan điểm của logistics quốc tế, xu hướng này sẽ đưa đến nhiều thách thức Logistics quốc tế sẽ ngày càng phức tạp vì ngày càng có nhiều quốc gia tham gia vào hoạt động TMQT và mỗi quốc gia có thể là một mắt xích trong toàn bộ hệ thống logistics quốc tế đó
1.1.3.2 Kinh tế dịch vụ ngày càng phát triển Một xu hướng sẽ vẫn tiếp diễn trong tương lai là sự chuyển đổi sang nền kinh tế dịch vụ Điều này có nghĩa là ngày càng có nhiều hoạt động kinh tế cung cấp các dịch vụ thay vì hàng hoá hữu hình Điều này có ý nghĩa rất lớn tới hoạt động logistics vì hoạt động logistics phát triển phần lớn là nhờ nhu cầu tổ chức và điều hành luồng hàng hoá Các hàng hoá dịch vụ có đặc điểm là không thể dự trữ hay lưu kho được trong khi một trong các yếu tố quan trọng của hoạt động logistics là vấn đề lưu kho Vì vậy hoạt động logistics cần phải linh hoạt chuyển hướng hoạt động, không chỉ vận chuyển hàng hoá mà vận chuyển cả con người (những người cung cấp dịch vụ) và làm dịch vụ truyền các ý tưởng
1.1.3.3 Sự bùng nổ của trao đổi dữ liệu điện tử (EDI - Electronic Data
Ngày nay, vòng quay phân phối không chỉ bao gồm việc di chuyển nguyên liệu mà còn có sự trao đổi thông tin, đánh dấu một bước chuyển lớn trong hoạt động logistics Trao đổi dữ liệu điện tử (EDI) cho phép các công ty thực hiện giao dịch trực tiếp từ máy tính này sang máy tính khác, giúp tăng tốc độ trao đổi và giảm chi phí bằng cách loại bỏ giấy tờ EDI trở thành phương pháp hiệu quả để gửi hóa đơn, đơn đặt hàng, chứng từ hải quan và các tài liệu kinh doanh khác, từ đó đẩy nhanh quá trình kinh doanh Hơn nữa, các quy trình này được giám sát chặt chẽ, giúp các công ty theo dõi, quản lý và kiểm toán việc thực hiện nhiệm vụ một cách hiệu quả.
Mặc dù logistics đã tồn tại từ lâu, nhưng sự phát triển mạnh mẽ của lĩnh vực này ngày nay phụ thuộc rất nhiều vào sự hỗ trợ của các công nghệ hiện đại như máy vi tính và mạng Internet Những công nghệ này đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa hoạt động logistics.
Mạng Internet là một công cụ mạnh mẽ, kết nối các máy tính đơn giản với chi phí rất thấp Chỉ với vài đôla mỗi tháng, người dùng có thể dễ dàng tiếp cận toàn bộ cộng đồng trực tuyến.
Cộng đồng logistics đã nhận ra giá trị to lớn của công nghệ Internet, nhờ vào tính khả thi và chi phí thấp, hầu hết các doanh nghiệp đều có thể tiếp cận Điều này tạo ra sự khác biệt lớn so với các công nghệ khác, mà chỉ một số doanh nghiệp mới đủ khả năng đầu tư Do đó, các doanh nghiệp nhỏ có lợi thế cạnh tranh hơn trong nhiều lĩnh vực so với các doanh nghiệp lớn Việc giao nhận hiện nay yêu cầu chuyển tải nhiều dữ liệu, trước đây cần hệ thống đặc biệt, nhưng giờ đây Internet cho phép ngay cả những người giao nhận nhỏ nhất cũng có thể truyền tải thông tin gần như miễn phí.
EDI là công nghệ cho phép truyền dữ liệu giữa các máy tính, đóng vai trò quan trọng trong việc hình thành mạng Internet Hệ thống EDI bao gồm các máy tính được trang bị để gửi và nhận thông tin qua các đường truyền như điện thoại Để đảm bảo tính tương thích giữa các máy tính khác nhau, cần có phần mềm đặc biệt và một máy tính trung gian.
1.1.3.5 Công nghệ viễn thông Công nghệ viễn thông là việc liên lạc bằng tiếng truyền thống, dữ liệu và truyền hình Từ khi logistics liên quan tới các hoạt động liên kết nhau trải dài thì công nghệ viễn thông trở nên rất quan trọng Vấn đề chi phí là một nhân tố quan trọng Khi gọi điện thoại đường dài qua đường đây điện thoại truyền thống sẽ đắt Người ta có thể lựa chọn thay thế nó bằng cách sử dụng Internet để gửi thư điện tử, để gọi điện thoại Điện thoại không dây đã đóng góp một không gian mới cho hoạt động logistics và ngành vận tải Trước đây, việc kiểm soát hoạt động giao hàng đồng nghĩa với việc chỉ có thể liên lạc được với phương tiện vận tải khi nó dừng lại tại đâu đó Khả năng có thể liên lạc với phương tiện vận tải vào bất kỳ lúc nào đã cơ bản thay đổi các phương thức vận hành và di chuyển Nó tăng cường hiệu quả của hoạt động vận tải
1.1.3.6 Hệ thống thông tin địa lý (GIS) Một hệ thống thông tin địa lý là một hệ thống thông tin có thể sử dụng dữ liệu có trong không gian Nếu giải thích đơn giản hơn thì đây là một cái bản đồ được vi tính hoá Bây giờ, khi hệ thống GIS đã phát triển thì chúng có thể được sử dụng để tìm tuyến đường tốt nhất cho chuyến hàng Những con tàu sử dụng hệ thống GIS để tính toán các dòng hải lưu và thời tiết để tìm lịch trình thích hợp nhất giữa hai cảng
Vệ tinh đóng vai trò quan trọng trong nhiều ứng dụng thương mại và khoa học, đặc biệt trong logistics và vận tải Một trong những ứng dụng chủ yếu là thông tin liên lạc, nơi các công ty lớn nhận thấy rằng liên lạc vệ tinh trực tiếp có thể tiết kiệm chi phí hơn so với EDI, mạng Internet và hệ thống viễn thông Sự phát triển của các trạm thu phát cực nhỏ (VSATs) cho phép người dùng tiếp cận công nghệ vệ tinh với khoản đầu tư ban đầu thấp Liên lạc vệ tinh giúp các doanh nghiệp toàn cầu kết nối hiệu quả, nâng cao khả năng hợp tác và quản lý chuỗi cung ứng.
Hệ thống định vị toàn cầu (GPS) là một ứng dụng quan trọng của vệ tinh, ban đầu được phát triển cho quân đội nhưng hiện nay được sử dụng rộng rãi trong thương mại Các vệ tinh GPS được quân đội Mỹ phóng lên không gian và phát tín hiệu xuống Trái đất Máy thu GPS, có kích thước tương đương một chiếc điện thoại di động, nhận các tín hiệu này để xác định vị trí chính xác của nó trên bề mặt Trái đất.
GPS vi phân sử dụng trạm nối đất để thay thế truyền thông vệ tinh, giúp máy bay hạ cánh và tàu thủy vào kênh đào hẹp chính xác hơn Hiện nay, máy bay dựa vào tín hiệu radio từ hai đầu đường bay, yêu cầu tiếp cận dài và thẳng Với GPS vi phân, tín hiệu được phát đi mọi phía, cho phép máy bay nhận tín hiệu từ bất kỳ vị trí nào, nâng cao hiệu quả sử dụng tàu vũ trụ Hệ thống này cho phép máy bay xếp sát nhau hơn, tăng thêm 20% chỗ đỗ mà không làm tăng rủi ro an toàn Chi phí cho hệ thống GPS vi phân khoảng 600.000 đôla cho vài đường băng, trong khi hệ thống radio tiêu tốn khoảng 2 triệu đôla cho mỗi đường băng.
Công nghệ mới đang thúc đẩy mạnh mẽ sự phát triển của hoạt động logistics Trong bối cảnh thông tin liên lạc phát triển nhanh chóng, chúng ta có thể kỳ vọng vào sự hoàn thiện hơn nữa của logistics trong tương lai, đáp ứng những yêu cầu khách quan từ các hoạt động kinh tế.
NGHIÊN CỨU TRƯỜNG HỢP CỦA CÔNG TY PNT CHI NHÁNH PHÍA BẮC 2.1 GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TY PNT
Quá trình ra đời và phát triển của chi nhánh công ty
Trong gần 20 năm qua, sự thay đổi trong tốc độ tăng trưởng kinh tế và sản lượng các ngành có thể được giải thích bởi chu kỳ kinh doanh và các cú sốc bên ngoài Giữa thập kỷ 80, nền kinh tế đứng trước nguy cơ khủng hoảng, dẫn đến quyết tâm của Đảng và nhà nước trong việc thực hiện chương trình đổi mới với nhiều cải cách quan trọng Một trong những cải cách chủ yếu là phát triển nền kinh tế theo hướng thị trường, giúp các chủ thể kinh tế có động lực sản xuất mạnh mẽ trong giai đoạn 1992-1997 Chính phủ đã có nhiều chính sách nhằm hoàn thiện các thị trường sản phẩm và yếu tố sản xuất Giai đoạn 2002-2006 ghi nhận tốc độ tăng trưởng cao, với sự ra đời của Công ty TNHH TMDV Phúc Thịnh (PNT Trans) theo quy định của luật doanh nghiệp năm 1999.
1998 Bắt đầu đi vào hoạt động Bắt đầu kinh doanh giao nhận quốc tế, đóng vai trò đại lý của người chuyên chở không có tàu
2003 Đặt văn phòng chi nhánh Hà Nội
Công ty TNHH TMDV Phúc Thịnh là thành viên chính thức của:
- Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận- FIATA (International Federation of Freight Fowarder Association)
- Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế- IATA (International Air Transport Association)
- Hiệp hội môi giới và đại lý tàu biển Việt Nam- VISABA (Vietnam Ship Agent & Brokers Asociation)
- Phòng thương mại công nghiệp Việt Nam- VCCI (Vietnam Chamber of Commerce and Industry)
- Hiệp hội giao nhận Việt Nam- VIFFAS (Vietnam Freight Fowarders Association)
Kể từ khi thành lập vào năm 1998, PNT Trans đã phát triển đội ngũ nhân viên lên hơn 100 người Công ty có trụ sở chính tại 27 Phó Đức Chính, Phường Nguyễn Thái Bình, Quận 1, Thành phố Hồ Chí Minh, cùng với chi nhánh PNT Trans tại Hà Nội.
Các hoạt động kinh doanh gồm có:
+ Đại lý giao nhận hàng hóa trong nước và xuất nhập khẩu Vận chuyển đường biển (Cả hàng nguyên container và hàng lẻ)
+ Mua bán hàng hóa công nghệ phẩm, thủ công mỹ nghệ, bách hóa, thiết bị văn phòng phẩm, hàng gia dụng
Đại lý ký gửi hàng hóa chuyên cung cấp dịch vụ sản xuất và gia công sản phẩm gỗ cùng hàng may mặc Chúng tôi cũng tham gia vào việc mua bán, sản xuất hàng gia công, và đóng gói các sản phẩm nông-thủy-hải sản, muối, và gốm.
+ Dịch vụ từ cửa đến cửa (door to door) + Vận tải đường bộ
+ Lưu kho + Gom hàng + Đóng container + Đóng gói + Mua bán máy móc, vật tư, xe ô tô và xe chuyên dùng các loại.
Cơ cấu tổ chức quản lý của chi nhánh công ty
PNT Trans đảm nhiệm toàn bộ công việc của đại lý giao nhận và đại lý hãng tàu theo hợp đồng đã ký kết, bao gồm khai thác hàng, thủ tục hải quan, xếp hàng vào container, vận chuyển ra nước ngoài, lập các chứng từ vận chuyển và hóa đơn thanh toán chi phí cho các hãng vận tải như Hapag-Lloyd, Lloyd-Triestino, Kuehne-Nagel, và Panapina.
Nước ngoài Trong nước Nội bộ
TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com b Chức năng, nhiệm vụ của các bộ phận nghiệp vụ
* Bộ phận bán hàng/ tìm nguồn hàng (sales-marketing) Đảm nhận đầu vào trong hoạt động kinh doanh, bộ phận này thực hiện các hoạt động sau:
- Lên kế hoạch bán hàng và thăm viếng khách hàng hàng tuần, lập chỉ tiêu sản lượng phấn đấu mục tiêu đạt được cho hàng tháng, quý năm
- Viết báo cáo sau mỗi lần gặp khách hàng, phối hợp với trưởng phòng để giải quyết các vấn đề ngoài thẩm quyền
Phối hợp với mạng lưới giao nhận quốc tế để khai thác thông tin, tìm kiếm nguồn hàng và danh sách khách hàng từ đại lý Đồng thời, hướng dẫn đại lý cách tiếp cận khách hàng ở nước ngoài nhằm đưa ra quyết định hàng chỉ định hiệu quả.
- Trả lời, giải quyết các thư từ, telex, fax, thông tin liên quan đến khách hàng
- Khuyếch trương, giới thiệu các dịch vụ giao nhận của công ty như door to door, cosolidator
- Lập chương trình phần mềm để thống kê, lập danh sách phân loại khách hàng để có đối sách và chế độ thích hợp
Dựa trên bảng đánh giá của hãng tàu, cần phân tích tình hình cạnh tranh tại từng thời điểm để xây dựng bảng giá cước của PNT Trans cùng với bảng giá dịch vụ phụ trợ khác.
- Dự báo và đề xuất với trưởng phòng về đối pháp Marketing thích hợp cho từng thời điểm
Khi khách hàng đồng ý sử dụng dịch vụ của PNT Trans, hồ sơ vụ việc sẽ được hình thành và nhận hướng dẫn từ chủ hàng Hồ sơ này bao gồm các hướng dẫn cần thiết cho lô hàng và sẽ được chuyển đến bộ phận hiện trường (Operation) để thực hiện.
- Đặt chỗ (booking space) với hãng tàu và nhận xác nhận (Confirmation) từ hãng tàu
Lên bảng giá bao gồm giá mua, giá bán, hoa hồng đề nghị và các chi phí khác, sau đó chuyển cho bộ phận kế toán để lập hóa đơn Đồng thời, thông báo cho bộ phận hiện trường để phát hành vận đơn.
Dựa trên hồ sơ vụ việc và hướng dẫn vận chuyển đã được chuyển giao từ bộ phận Bán hàng, bộ phận Hiện trường sẽ phối hợp cùng bộ phận Khách hàng để theo dõi và thực hiện các bước giao nhận.
Bộ phận này sẽ gồm hai tổ: Tổ chứng từ tại văn phòng
Tổ làm hàng +) Tổ là hàng sẽ là những nhiệm vụ sau:
- Tiến hành nhận hàng tại các địa điểm mà chủ hàng thông báo trong thư hướng dẫn đã lập sẵn
- Đưa hàng vào kho cảng, bốc dỡ lưu kho nến có yêu cầu,
- Kiểm tra tình trạng bao bì, đóng gói, nhãn hiệu
- Kiểm tra tính hợp lệ đúng đắn của các chứng từ do khách hàng cung cấp (giấy phép xuất nhập khẩu, hoá đơn, phiếu đóng gói)
- Khai báo hải quan: Lập tờ khai, kiểm hoá hải quan, thanh lý tờ khai
- Cân, đo, đong, đếm xếp vào container
- Liên hệ với các hãng tàu phát hành vận đơn chủ (Master bill of lading- MB/L)
- Lập vận đơn nhà (House Bill of Lading- HB/L)
- Lập tờ khai hàng hoá (Cargo manifest) cho các lô hàng gom
- Trả phí lưu kho nếu có
- Kiểm tra, đối chiếu các chi tiết gửi hàng trong MB/L và HB/L dựa trên booking của hãng tàu và hưỡng dẫn gửi hàng (Shipping instruction)
- Thống kê, vào số liệu hàng xuất trong ngày, tuần, tháng Photocopy vận đơn và chi tiết có liên quan để lưu trữ hồ sơ
+) Tổ chứng từ thực hiện các nhiệm vụ sau:
Tổ chức lịch gửi hàng hàng ngày và phân công nhiệm vụ cụ thể cho nhân viên thực địa nhằm đảm bảo việc thực hiện các lô hàng được giao một cách hiệu quả Điều này giúp phân định rõ ràng các lô hàng cụ thể, nâng cao năng suất làm việc và đảm bảo tiến độ giao hàng đúng hạn.
- Kiểm tra giám sát toàn bộ các lô hàng xuất đi trong ngày, kiểm tra lại việc cân đếm (Trọng lượng tịnh, trọng lượng cả bì, thể tích)
Tập trung vào việc thống kê và chuyển giao toàn bộ chứng từ đã lập trong ngày cho bộ phận Dịch vụ Khách hàng, nhằm viết Pre-alert hoặc Shipping advice cho các đại lý nước ngoài Đồng thời, cần đôn đốc và kiểm tra với các hãng tàu hoặc đại lý giao nhận về lộ trình và thời gian vận chuyển lô hàng.
* Bộ phận kế toán Nói chung, bộ phận kế toán có các nhiệm vụ:
- Thanh toán cước phí với các hãng tàu
- Thanh toán cước phí với hãng giao nhận
- Thanh toán cước phí với khách hàng
- Thanh toán cước phí nội địa và các nhiệm vụ phát sinh
Báo cáo doanh thu và chi phí hàng tháng là nhiệm vụ quan trọng của bộ phận kế toán, bao gồm lập bảng lương và chấm công Đối với các chủ hàng, kế toán sẽ lập hóa đơn thu tiền cước phí và dịch vụ cho các lô hàng xuất khẩu Đối với đại lý giao nhận, kế toán cần lập Credit note hoặc Debit note hàng tháng, thu cước phí collect và lệ phí nhờ thu từ các lô hàng gửi về từ đại lý nước ngoài.
Với hãng tàu phải đối chiếu cước phí, xác nhận thanh toán, lập hoá đơn, thu phí hoa hồng với hãng tàu
Trong việc thanh toán nội bộ, kế toán thực hiện các công việc sau:
- Lập hoá đơn thu nội bộ các phòng ban trong công ty đưa hàng lại
- Thanh toán cước phí nội địa trong nước đối với các dịch vụ chuyển tải và hàng door to door
- Chi trả tiền lương cho cán bộ công nhân viên trong phòng, các nguồn thu nhập theo quy đinh của công ty
- Thanh toán các khoản tạm ứng, các chi phí phát sinh hàng ngày
- Theo dõi công nợ phát sinh, kịp thời báo cáo lãnh đạo phòng và phòng kế toán tài vụ kịp thời lãnh đạo theo dõi
- Lập bản doanh thu hàng tuần, hàng tháng trong đơn vị, báo cáo tình hình phát sinh công nợ trong tuần
* Bộ phận Customer service (Dịch vụ khách hàng)
Bộ phận này có nhiệm vụ:
- Trả lời các thông tin đến bộ phận Bán hàng và bộ phận Hiện trường hàng xuất
- Phối hợp với bộ phận Bán hàng và Hiện trường để giải quyết các thông tin bán hàng
Thông báo trước (Pre-alert) hoặc Thông báo vận tải (Shipping advice) là thông tin quan trọng gửi đến mạng lưới đại lý nước ngoài, được lập theo mẫu sẵn và danh mục của các đại lý, đảm bảo đúng người có trách nhiệm Nội dung của Pre-alert bao gồm các chi tiết cần thiết về xếp hàng như chuyến tàu, số MB/L, số HB/L, điều khoản thanh toán, số tiền nhờ thu, tên người gửi và người nhận, cùng với các loại hình dịch vụ theo yêu cầu của khách hàng.
Trường hợp hàng gấp, dễ hỏng, dễ vỡ phải thông báo cho đại lý và khách hàng để làm chứng từ nhập trước khi hàng đến cho kịp thời
- Trả lời fax, telex, thư và các vấn đề có liên quan đến hàng xuất do trưởng phòng giao
- Lập các thống kê, vào sổ lưu, lập hồ sơ cho các lô hàng xuất trong ngày, tuần, tháng Lưu các hồ sơ chứng từ liên quan
Hình 2.1: SƠ ĐỒ CHỨC NĂNG CÁC BỘ PHẬN NGHIỆP VỤ
HÃNG TÀU ĐẠI LÝ Ở NƯỚC NGOÀI
Lịch tàu, thông tin về tuyến đường, thời gian chuyển tải Đặt chỗ Danh sách khách hàng
Thông báo trước Lịch tàu, báo giá Đặt chỗ
Hàng hoá Nhận hàng, đóng gói Chi tiết lô hàng Vận đơn chủ Làm thủ tục hải quan kế toán
HÃNG TÀU ĐẠI LÝ Ở NƯỚC NGOÀI
Hoa hồng Tiền cước Cân bằng thu chi, báo cáo
Đánh giá chung về tình hình hoạt kinh doanh của chi nhánh Công ty
Kể từ khi thành lập, PNT Trans Hà Nội đã vượt qua nhiều thách thức của nền kinh tế thị trường và ngày càng phát triển mạnh mẽ Trong giai đoạn đầu, công ty phải đối mặt với nhiều khó khăn do đội ngũ nhân viên hạn chế và môi trường kinh doanh khốc liệt Tuy nhiên, nhờ những nỗ lực không ngừng và sự hỗ trợ từ công ty, từ năm 2004, chi nhánh đã có những bước tiến rõ rệt Hiện tại, doanh nghiệp đã khẳng định được vị thế của mình trong ngành vận tải và giao nhận, với sự phát triển bền vững và khả năng tài chính vững mạnh trong những năm gần đây.
Năm sau, hầu hết các chỉ tiêu đều cao hơn năm trước, cho thấy sự nỗ lực của toàn thể cán bộ công nhân viên trong chi nhánh đã giúp doanh thu tăng trưởng nhanh chóng, bất chấp khủng hoảng kinh tế khu vực Sự gia tăng này không chỉ mang lại lượng tiền lớn hơn mà còn nâng cao cả số lượng và chất lượng dịch vụ hàng hóa của PNT Trans Hà Nội Điều này góp phần mở rộng quan hệ buôn bán với các quốc gia trên thế giới, đồng thời thúc đẩy giao lưu kinh tế và văn hóa.
Trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt của nền kinh tế thị trường, việc tìm kiếm thị trường nhằm tạo công ăn việc làm và thu nhập cho cán bộ công nhân viên tại chi nhánh là một nhiệm vụ quan trọng và đầy thách thức đối với nhiều doanh nghiệp.
Sự phát triển của chi nhánh PNT Trans Hà Nội đã khẳng định vị thế của công ty như một doanh nghiệp hàng đầu tại Việt Nam trong lĩnh vực vận tải, với chuyên môn đạt tiêu chuẩn quốc tế.
THỰC TRANG VẬN TẢI VÀ GIAO NHẬN HÀNG HOÁ CỦA CÔNG TY
TY PNT CHI NHÁNH PHÍA BẮC 2.2.1 Đại lý hãng tàu (Shipping Agent) a Các nghiệp vụ của đại lý hãng tàu:
Các đại lý hãng tàu, dù là của Hapag-Lloyd, Lloyd-Trriestino hay bất kỳ hãng tàu nào khác, đều có chức năng và nhiệm vụ tương tự nhau Trách nhiệm chính của mỗi đại lý hãng tàu bao gồm việc quản lý và điều phối các hoạt động liên quan đến vận chuyển hàng hóa, đảm bảo quy trình giao nhận diễn ra suôn sẻ và hiệu quả.
- Làm đại lý vỏ container và các các dịch vụ liên quan đến việc giao nhận container của hãng tàu mình xuất nhập khẩu qua Cảng Hải Phòng
- Thực hiện đầy đủ và đúng mọi quy định của hãng tàu
- Lập đầy đủ các chứng từ có liên quan
- Giám sát mọi hoạt động dịch vụ của hãng tàu trong khu vực
- Giám sát theo dõi mọi hoạt động của cảng, người vận tải nội địa nếu sử dụng dịch vụ của họ
- Phát triển dịch vụ của hãng tàu
Công việc của đại lý hãng tàu được phân chia thành nhiều chức năng quan trọng, bao gồm quản lý hàng nhập và hàng xuất, điều phối container rỗng, cũng như thu cước phí vận tải biển.
Thường xuyên liên hệ với các hãng tàu feeder từ Singapore, Kaoshiung, Hongkong về Việt Nam để theo dõi tình hình hàng nhập Cần thông báo kịp thời về hàng sắp về và phát hành lệnh giao hàng đúng lúc, đầy đủ theo vận đơn Đồng thời, tập hợp đầy đủ các bản vận đơn copy và bản lược khai cước của từng lô hàng.
Mọi vướng mắc có chỉnh sửa, thay đổi đều thông báo cho hãng tàu biết để phối hợp cùng giải quyết
- Đảm nhận và tổ chức vạn tải nội địa theo yêu cầu của mỗi đại lý Hãng tàu mà mình làm
- Thu đủ phí phạt lưu vỏ container rút hàng chậm theo quy định kể cả phí lưu bãi đầy, phí mượn vỏ về kho riêng
Khi nhận container hàng nhập về trong tình trạng hư hỏng, seal bị đứt, cần lập biên bản kịp thời với cảng và feeder trước khi giao hàng cho chủ hàng Việc giao hàng phải đi kèm với biên bản ghi nhận tình trạng hàng hóa.
- Hàng tháng báo cáo số lượng nhập về kho Hãng tàu theo biều mẫu quy định của Hãng
- Thường xuyên liên hệ với khách hàng
- Theo dõi tình hình tàu feeder để vào đăng ký hàng xuất
- Ký booking note với khách hàng trên cơ sở giá cước đã được hãng tàu chấp thuận hoặc hàng đã có chỉ định hợp đồng với Hãng tàu
Giao container rỗng và niêm chì cho khách hàng cần dựa trên booking hoặc hàng chỉ định có hợp đồng vận chuyển với Hãng tàu, nhằm tránh tình trạng giao nhầm vỏ container.
- Bố trí cán bộ hiện trường theo dõi tình hình đóng hàng và giao hàng lên tàu
- Khi đóng hàng lẻ phải kiểm đếm từng kiện hàng, mã hàng, số đo, kích thước, số lượng, khối lượng cụ thể
Ngay sau khi tàu feeder rời cảng Hải Phòng, cần chuyển Shipment Advice cho hãng tàu và gửi bản sao B/L với đầy đủ chi tiết giao hàng Trên môi vận đơn, cần ghi rõ ruoting party (hợp đồng) và freight payer (người thanh toán) Vận đơn chính phải được giao cho khách hàng, đồng thời phải đảm bảo phát hành vận đơn đúng theo quy định của hãng tàu.
- Đẩy mạnh công tác Sales- Marketing tăng số lượng hàng xuất nhập khẩu qua cảng Hải Phòng theo giá cước chỉ đạo của hãng tàu với từng lô hàng
- Báo cáo tình hình hàng xuất của hãng tàu, báo cáo thống kê hàng tháng theo biểu mẫu và quy định
Quản lý hiệu quả toàn bộ container của hãng tàu mà đại lý phụ trách, bao gồm việc tiếp nhận và xuất nhập container rỗng Áp dụng nguyên tắc "nhập trước, xuất trước" (first in - first out) trong việc sử dụng container rỗng để đảm bảo tính chính xác và tuân thủ quy định của hãng tàu.
- Ký hợp đồng lưu kho bãi, bảo quản container với sự chấp thuận của hãng tàu
Hàng tuần, cần thông báo kịp thời về số lượng và tình trạng container hư hỏng Cần lập biên bản đầy đủ về container hư hỏng với các bên liên quan và thông báo cho hãng tàu để lên kế hoạch sửa chữa kịp thời Toàn bộ chi phí sửa chữa sẽ do bên gây ra chịu trách nhiệm Nếu container hư hỏng thuộc trách nhiệm của đại lý, cần có sự chấp thuận của hãng tàu trước khi tiến hành sửa chữa.
Để đáp ứng nhu cầu sử dụng, cần cân đối lượng vỏ container và thông báo kế hoạch cung cấp cho hãng tàu ít nhất 2 tuần trước Ngoài ra, việc điều động vỏ container đến các cảng khác khi cần thiết cũng rất quan trọng.
- Báo cáo đúng, đủ tình hình diễn biến container hàng ngày và các chế độ khác cho hãng tàu theo quy định
* Thu cước phí vận tải đường biển, đường bộ và các chi phí khác
Chịu trách nhiệm thu đầy đủ và chính xác tất cả các cước phí liên quan đến đường biển, đường bộ và các chi phí khác theo quy định và yêu cầu của hãng tàu.
Chịu trách nhiệm về thiệt hại và rủi ro liên quan đến việc thu thiếu, không đủ hoặc không đúng cước phí đường biển, đường bộ và các chi phí khác từ khách hàng, dựa trên hình thức cước trả trước hoặc trả sau Đảm bảo thực hiện nghiêm túc biểu giá của hãng tàu.
- Các chi phí phát sinh trong qua trình thực hiện nhiệm vụ của hãng tàu phải có xác nhận trước của hãng tàu mới được thực hiện
Đại diện cho hãng tàu, chúng tôi chịu trách nhiệm thanh toán các chi phí lưu kho bãi container, chi phí vận tải nội địa và các chi phí liên quan đến dịch vụ mà chúng tôi cung cấp theo yêu cầu của khách hàng.
Tình hình hoạt động của các đại lý hãng tàu:
Bảng 2.1: Doanh thu từ hợp đồng uỷ thác đại lý hãng tàu năm 2010
Số hợp đồng kí kết
Nguồn: Báo cáo tài chính 2010
Bảng 2.2: Xác định hao phí lao động chi dịch vụ đại lý hãng tàu 2010
Khấu hao nhà, kho bãi (usd)
Tiền lương Pương tiện Ci phí khác Thuế doanh thu
Nguồn: Báo cáo tài chính năm 2010
Qua những số liệu ở bảng 2 và bảng 3 cho thấy kết quả đạt được của năm
2010 đã tăng đáng kể so với kết quả của năm 2009 Có được kết quả trên là nhờ các yếu tố sau:
Năm 2010, sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu qua cảng Hải Phòng đã tăng 13% so với năm 2009, đặc biệt là hàng container qua cảng Chùa Vẽ Sự gia tăng này phản ánh tình hình chung của hoạt động xuất nhập khẩu tại khu vực Miền Bắc và sự phát triển kinh tế của tam giác Hải Phòng - Hà Nội - Quảng Ninh.
Yếu tố chủ quan đóng vai trò quan trọng trong việc định hướng hoạt động của công ty đại lý Hãng tàu Công ty đã tăng cường đội ngũ cán bộ, cải thiện cơ sở vật chất và mở rộng tìm kiếm nguồn hàng cả trong và ngoài nước Đặc biệt, công ty chú trọng vào các hợp đồng vận tải mua FOB và bán CIF với khối lượng hàng hóa lớn, bao gồm nông sản, giày dép và may mặc.
2.2.2 Đại lý giao nhận (Freight Fowarder)
PNT trans HN hiện là đại lý giao nhận cho nhiều hãng lớn như Kuehne & Nagel, Panalpina, và M&M Đại lý giao nhận hoạt động như người trung gian giữa người xuất nhập khẩu và các đơn vị vận tải, đảm nhận việc thu gom hàng hóa cho xuất khẩu và phân phối hàng hóa từ nước ngoài cho nhập khẩu Họ tổ chức quy trình vận tải, đóng vai trò là người chuyên chở cho khách hàng, trong khi lại là khách hàng đối với các hãng tàu.
Hoạt động giao nhận hàng hoá phải dựa trên những nguyên tắc sau:
ĐỐI VỚI CÔNG TY PNT CHI NHÁNH PHÍA BẮC
Vận tải đóng vai trò quan trọng trong logistics, chiếm 3/4 chi phí logistics, trong đó vận tải đường biển chiếm 90-92% lượng hàng xuất nhập khẩu Việc phát triển giao thông vận tải biển cần đảm bảo sự đồng bộ giữa hệ thống cảng biển, đội tàu và dịch vụ hàng hải, nhằm nâng cao trình độ quản lý và tạo sức mạnh tổng hợp, từ đó cung cấp nền tảng vững chắc cho sự phát triển dịch vụ logistics.
Đội tàu vận tải biển quốc gia cần được xây dựng và phát triển với công nghệ hiện đại và cơ cấu hợp lý Cần tăng cường số lượng tàu chuyên dùng như tàu chở dầu, tàu hàng rời, tàu container, và tàu RO-RO có trọng tải lớn Tuổi bình quân của đội tàu nên đạt từ 7 đến 10 năm để đảm bảo hiệu quả hoạt động và đáp ứng nhu cầu vận tải.
Đội tàu container của Việt Nam đang phát triển các tàu có trọng tải từ 450 TEU đến 800 TEU để phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của ASEAN, nhằm vận chuyển 35-40% khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu Đến năm 2020, các cảng container chuyên dụng đã đi vào hoạt động, với công nghệ khai thác tiên tiến và sự tham gia của các tổ chức vận tải container có kinh nghiệm Việt Nam cũng đang chuyển sang đầu tư tàu container cỡ lớn trên 2000 TEU để mở rộng khả năng vận chuyển tới các tuyến đường đến Châu Âu và Châu Mỹ.
Đội tàu chở dầu của Việt Nam bao gồm tàu chở dầu thô, tàu chở dầu sản phẩm, tàu chở hàng rời và tàu ven biển Để phát triển hiệu quả, các tuyến vận tải ven biển sẽ tập trung vào các tàu có trọng tải từ 300-5000 DWT, trong đó loại tàu có trọng tải từ 3000-5000 DWT được xem là có hiệu quả kinh tế nhất Đến năm 2010, tổng trọng tải đội tàu chở dầu đạt 820.000 DWT.
Cần tập trung củng cố và nâng cấp hệ thống cảng biển hiện có, đồng thời đầu tư chiều sâu và đổi mới trang thiết bị xếp dỡ Đặc biệt, cần chú trọng đến việc hiện đại hóa các thiết bị xếp dỡ container để phù hợp với xu hướng container hóa toàn cầu.
- Xây dựng một vài cảng nước sâu tại các vùng kinh tế trọng điểm để đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội
- Phát triển một hệ thống cảng có đủ khả năng thông qua khối lượng hàng hoá gần 200 triệu tấn/ năm
- Đổi mới và hiện đại hoá công nghệ thông tin, quản lý điều hành
- Xây dựng cảng chuyển tàu tại vị trí phù hợp
Để đảm bảo an toàn hàng hải và cải thiện dịch vụ hàng hải, cần đầu tư vào việc hiện đại hóa hệ thống đài thông tin duyên hải, hệ thống báo hiệu hàng hải, và hệ thống tìm kiếm cứu nạn trên biển Bên cạnh đó, việc xây dựng hệ thống chống dầu tràn tại cảng biển cũng là một yếu tố quan trọng trong việc bảo vệ môi trường và nâng cao hiệu quả hoạt động hàng hải.
Phát triển nguồn nhân lực hàng hải là yếu tố then chốt để xây dựng đội ngũ cán bộ quản lý chuyên nghiệp, có hiểu biết sâu sắc về pháp luật và các điều ước quốc tế liên quan Để đạt được mục tiêu này, cần triển khai nhiều biện pháp đào tạo, bao gồm việc đào tạo mới và đào tạo lại tại các cơ sở giáo dục chuyên ngành, cũng như thiết lập các trường trung học và đại học trong và ngoài nước.
Phát triển khoa học công nghệ trong ngành giao thông vận tải nói chung và trong logistics nói riêng
Những nhiệm vụ khoa học công nghệ trong Ngành Giao thông Vận tải cần tập trung vào mục tiêu công nghiệp hoá - hiện đại hoá, nhằm thúc đẩy tốc độ phát triển cơ sở hạ tầng Điều này không chỉ tạo tiền đề cho sự phát triển toàn diện của nền kinh tế xã hội mà còn là cơ sở quan trọng cho sự phát triển dịch vụ logistics tại Việt Nam.
Trong những năm qua, công tác thiết kế khoa học kỹ thuật của Ngành GTVT đã gắn bó chặt chẽ với nhu cầu phát triển kinh tế xã hội và thích nghi với cơ chế thị trường Ngành đã đạt được nhiều thành tựu trong việc lập quy hoạch phát triển, quản lý chất lượng sản phẩm, và nghiên cứu ứng dụng công nghệ mới, góp phần quan trọng vào việc hoàn thành nhiệm vụ trong lĩnh vực giao nhận kho vận Do Việt Nam đang ở giai đoạn phát triển kinh tế thấp hơn so với các nước phát triển, việc định hướng phát triển khoa học công nghệ trong ngành GTVT và logistics cần phải phù hợp và thận trọng Cần tiến hành từng bước để đảm bảo phát triển bền vững và theo kịp sự phát triển của logistics toàn cầu.
Tổ chức nghiên cứu các công nghệ mũi nhọn và đánh giá lựa chọn công nghệ phục vụ sản xuất là rất cần thiết Cần tăng cường đào tạo và đào tạo lại để nâng cao trình độ khoa học công nghệ của cán bộ và công nhân kỹ thuật Điều này áp dụng cho mọi lĩnh vực khảo sát thiết kế, thi công, xây dựng quy trình công nghệ và cải thiện tác phong công nghiệp trong sản xuất và nghiên cứu triển khai.
Tạo điều kiện cho nghiên cứu khoa học và công nghệ trong nước là ưu tiên hàng đầu, bao gồm việc triển khai các kết quả nghiên cứu và phương án hợp lý hóa sản xuất Cần tổng kết kinh nghiệm ứng dụng công nghệ mới để phổ biến rộng rãi trong toàn ngành Đồng thời, xây dựng cơ chế huy động vốn và tăng cường đầu tư cho khoa học từ ngân sách Nhà nước, nguồn thu từ hoạt động sản xuất kinh doanh, quỹ phát triển khoa học công nghệ và các dự án liên doanh, liên kết nhằm xây dựng các công trình lớn.
Tăng cường và mở rộng hợp tác quốc tế là biện pháp quan trọng để phát triển khoa học và công nghệ (KHCN), nhằm tận dụng tri thức kỹ thuật hiện đại từ các nước Việc tiếp thu và kế thừa có chọn lọc các thành tựu khoa học trong lĩnh vực giao thông vận tải (GTVT) cần dựa trên khả năng ứng dụng và các điều kiện cụ thể của ngành, bao gồm vốn đầu tư, trình độ cán bộ, năng lực thí nghiệm, cũng như công tác thi công và bảo trì sửa chữa.
Ban hành các nghị định, thông tƣ, chỉ thị có liên quan tới dịch vụ giao nhận kho vận đảm bảo tính khả thi
Để đáp ứng yêu cầu của sản xuất kinh doanh và xuất nhập khẩu, ngày càng có nhiều luật chuyên ngành được ban hành, như luật Thương mại, luật Doanh nghiệp, luật Hải quan, và luật Thuế giá trị gia tăng Trước khi ban hành các văn bản hướng dẫn thi hành, các cơ quan quản lý Nhà nước cần trao đổi với các Hiệp hội liên quan để đảm bảo tính khả thi, nhằm đạt được mục tiêu khuyến khích đầu tư nước ngoài Một ví dụ điển hình là Thông tư 744/TCT/NV5 của Tổng cục Thuế ban hành ngày 8/3/2001 về việc đánh thuế 5% đối với các công ty dịch vụ vận tải nước ngoài tại Việt Nam đã không thể thực hiện do thiếu thông tin đầy đủ từ các chuyên gia soạn thảo.
2.3.1.Phát triển các dịch vụ logistics mũi nhọn của Công ty
2.3.1.1 Đầu tư phát triển dịch vụ cho thuê kho bãi Công ty đã xây dựng Trung tâm tiếp vận Thăng Long (Dragon Logistics) vào năm 2005 nhằm đáp ứng nhu cầu của các nhà đầu tư nước ngoài đang ngày càng tăng và của các công ty hoạt động tại Khu Công nghiệp (KCN) Thăng Long và trên địa bàn Hà Nội Trung tâm có kèm chức năng kho ngoại quan này do Công ty KCN Thăng Long và Công ty PNT trans cùng góp vốn xây dựng Khu nhà kho rộng 5.000 m2 và một bãi container rộng 7.000 m2 Hai khu này đi vào hoạt động để đáp ứng nhu cầu phân phối giao nhận của khách hàng Trong tương lai sẽ mở rộng thêm
Trung tâm tiếp vận Thăng Long, với diện tích 5 ha và khu kho chứa hàng 10.000 m2, cung cấp dịch vụ ưu đãi cho khách hàng trong KCN Thăng Long Dragon Logistics hoạt động như kho lưu giữ nguyên vật liệu và thành phẩm, giúp tiết kiệm diện tích kho bãi cho các công ty Khách hàng có thể thực hiện thủ tục hải quan ngay tại Dragon Logistics, cho phép hàng hoá nhập kho mà không cần làm thủ tục nhập khẩu và tính thuế ngay lập tức Thủ tục này chỉ được thực hiện khi hàng hoá xuất ra khỏi kho để đưa vào nhà máy.
Kho ngoại quan là kho lưu giữ hàng hoá sau đây:
- Hàng hoá đã làm thủ tục hải quan được gửi để chờ xuất khẩu
- Hàng hoá từ nước ngoài đưa vào gửi để chờ xuất khẩu ra nước ngoài hoặc nhập khẩu vào Việt Nam theo quy định của pháp luật
Hàng hoá xuất nhập khẩu phải lưu kho ngoại quan để làm những thủ tục cần thiết như:
- Tập kết hàng hoá xuất nhập khẩu thành lô, chuyến theo hợp đồng xuất nhập khẩu
- Lưu kho, lưu bãi để chờ xuất hoặc nhập khẩu
- Thực hiện kiểm tra, kiểm soát hàng hoá của Hải quan
- Kiểm định chất lượng hàng hoá
- Làm đồng bộ, đóng gói, phân loại
MỘT SỐ GIẢI PHÁP CHỦ YẾU NHẰM PHÁT TRIỂN LOGISTICS TRONG VẬN TẢI BIỂN TẠI VIỆT NAM
3.2.1 Các giải pháp vĩ mô
Cần ban hành các quy định pháp luật tạo điều kiện phát triển logistics
Về phát triển hoạt động logistics nói riêng
Đến thời điểm hiện tại, Việt Nam vẫn chưa có văn bản pháp lý nào quy định rõ ràng về hoạt động logistics và các yếu tố hỗ trợ như vận tải đa phương thức và thương mại điện tử.
Sự phát triển mạnh mẽ của các ngành kinh tế phụ thuộc vào quy định pháp luật và chính sách khuyến khích Chẳng hạn, lĩnh vực thu hút đầu tư nước ngoài tại Việt Nam đã chứng minh điều này Do đó, để ngành dịch vụ logistics phát triển hiệu quả, các tác động về mặt chính sách và pháp lý đóng vai trò rất quan trọng.
Nhà nước cần xây dựng chiến lược phát triển toàn diện cho ngành dịch vụ logistics, nhằm tối ưu hóa nguồn lực và tránh đầu tư dàn trải Việc này không chỉ giúp tăng cường hiệu quả mà còn hỗ trợ quá trình hội nhập của Việt Nam Cần có các văn bản pháp lý điều chỉnh hoạt động logistics và khuyến khích thông qua chính sách thuế, như giảm thuế thu nhập cho các nhà cung cấp dịch vụ logistics và giảm thuế xuất nhập khẩu cho hàng hóa thuê dịch vụ trong nước Đồng thời, cho phép liên doanh giữa doanh nghiệp logistics Việt Nam và nước ngoài sẽ giúp tận dụng kinh nghiệm và mở rộng thị trường, không chỉ phục vụ trong nước mà còn thâm nhập thị trường quốc tế, mặc dù đây là một thách thức lớn.
Để tối ưu hóa hoạt động logistics một cách hiệu quả, Bộ GTVT và Bộ Công thương cần hợp tác thành lập một cơ quan quản lý chuyên trách về logistics và dịch vụ logistics Cơ quan này sẽ đảm nhận trách nhiệm điều phối và giám sát các hoạt động logistics, nhằm đảm bảo tính liên kết và hiệu quả trong toàn bộ chuỗi cung ứng.
- Hoạch định chính sách và đề xuất các biện pháp phát triển logistics của Việt Nam trong điều kiện hội nhâp quốc tế
- Đề xuất việc đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng cho logistics và dịch vụ logistics
- Nghiên cứu đề xuất các quy định pháp luật điều chỉnh dịch vụ logistics và các vấn đề về giao dịch trong dịch vụ logistics
- Nghiên cứu ứng dụng KHCN, nhất là thương mại điện tử và công nghệ truyền dữ liệu áp dụng trong logistics
- Đăng ký và cấp phép cho người kinh doanh logistics
- Giúp đỡ thành lập và phát triển các nhà kinh doanh dịch vụ logistics quốc gia
Việc phối hợp với các tổ chức khu vực và quốc tế trong phát triển logistics là rất cần thiết Dịch vụ vận tải "door to door" của VTĐPT đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng logistics Tuy nhiên, hiện tại Việt Nam chưa có luật chính thức điều chỉnh VTĐPT, chỉ có Nghị định mà chưa có cơ quan quản lý cụ thể Nhà nước cũng chưa triển khai chính sách và biện pháp hiệu quả để phát triển VTĐPT Để thúc đẩy sự phát triển này, Nhà nước cần áp dụng đồng bộ nhiều biện pháp, kết hợp chặt chẽ với các doanh nghiệp.
Cơ quan có thẩm quyền quốc gia quản lý hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ (VTĐPT) sẽ thực hiện đăng ký và cấp phép cho các doanh nghiệp VTĐPT, đảm bảo tuân thủ các yêu cầu trong nước và khu vực Cơ quan này có trách nhiệm phát triển và quản lý hoạt động VTĐPT tại Việt Nam theo đúng quy định của pháp luật Việt Nam và các công ước quốc tế, đồng thời bảo vệ quyền lợi cho các chủ hàng trong nước.
Việc xây dựng các văn bản pháp lý, nghị định và luật liên quan đến vận tải đa phương thức (VTĐPT) cần dựa trên các quy định của Hiệp định khung ASEAN và Công ước quốc tế về VTĐPT Đây là một yêu cầu cấp thiết nhằm tạo ra khuôn khổ pháp lý vững chắc cho sự phát triển của VTĐPT.
Để nâng cao hiệu quả hoạt động hải quan và hỗ trợ tốt hơn cho logistics, Nhà nước cần giải quyết một số vướng mắc từ Luật Hải quan Chính phủ nên ban hành Nghị định quy định rõ ràng về địa bàn hoạt động hải quan và mối quan hệ với các cơ quan Nhà nước có thẩm quyền Nghị định này cần xác định phạm vi tổ chức hoạt động của hải quan, quy định về khai hải quan điện tử và trao đổi dữ liệu điện tử, nhằm tăng cường hiệu quả trong việc kiểm tra sau thông quan và ứng dụng công nghệ thông tin phục vụ công tác nghiệp vụ.
Cục Hàng Hải, Bộ Giao thông Vận tải đã công nhận một số cảng chuyên dùng cho phép tàu thuyền nước ngoài vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu tại một số tỉnh, thành phố với lưu lượng lớn, chủ yếu là nguyên liệu phục vụ sản xuất Do đó, cần thiết phải có văn bản quy định rõ ràng về phạm vi hoạt động và ranh giới trách nhiệm giữa cơ quan Hải quan và các cơ quan chức năng trong việc kiểm tra và giám sát Hải quan Điều này nhằm tránh chồng chéo trong nghiệp vụ kiểm tra, giúp thông quan hàng hóa dễ dàng hơn và giảm thời gian hàng hóa chờ được giải phóng.
Thủ tục hàng hóa chuyển cảng hiện đang gặp khó khăn do thiếu hướng dẫn rõ ràng cho các lô hàng nhập khẩu có vận đơn ghi cảng đích nhưng tạm dỡ tại cảng khác Điều này dẫn đến sự lúng túng cho cán bộ hải quan trong việc thực hiện nhiệm vụ, ảnh hưởng đến tiến độ lưu chuyển hàng hóa và tác động trực tiếp đến người xuất nhập khẩu cũng như phương tiện vận tải Chưa có quy định cụ thể về trách nhiệm của đại lý hãng tàu và các Chi cục Hải quan liên quan, gây ra sự không nhất quán trong quy trình xử lý hàng hóa.
Hoạt động giám sát hàng xuất khẩu chuyển cửa khẩu được quy định tạm thời, trong đó Hải quan cửa khẩu có trách nhiệm giám sát cho đến khi hàng hóa thực xuất, tức là khi hàng được xếp lên phương tiện vận tải Tuy nhiên, thực tế cho thấy có trường hợp hàng hóa được xuất qua cảng, sau đó vận chuyển bằng đường biển đến cảng khác trước khi xếp lên tàu và xuất cảnh tại cảng đó Do đó, Tổng cục Hải quan cần hướng dẫn về sự phối hợp giữa các Chi cục Hải quan tại các cảng để đảm bảo quy trình giám sát hiệu quả.
Hiện nay, tại các cảng biển quốc tế, số lượng vỏ container cần xuất nhập khẩu rất lớn Tuy nhiên, vẫn chưa có hướng dẫn cụ thể về việc khai Hải quan cho loại hình này, dẫn đến khó khăn trong việc kiểm tra và thông quan của Chi cục Hải quan cảng.
Doanh nghiệp xuất nhập khẩu tại các tỉnh, thành phố không có cảng biển và cửa khẩu đường bộ phải thực hiện thủ tục chuyển cửa khẩu khi mở tờ khai tại các cục Hải quan địa phương Hiện tại, những địa phương này chưa được công nhận là địa điểm kiểm tra, dẫn đến việc luân chuyển hồ sơ chậm, thanh khoản khó khăn và dễ thất lạc, ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ hàng hóa xuất nhập khẩu.
Theo quy định tạm thời về niêm phong Hải quan, lô hàng xuất khẩu được miễn kiểm tra thực tế nhưng cần phải được chi cục Hải quan ngoài cửa khẩu niêm phong đúng cách Nếu điều này chưa được thực hiện, chi cục Hải quan cửa khẩu xuất sẽ tiến hành niêm phong Cần có hướng dẫn cụ thể để tránh tình trạng ách tắc tại cửa khẩu.
Việc phát triển công nghệ thông tin và xây dựng căn cứ pháp lý cho khai Hải quan điện tử là yêu cầu cấp bách nhằm đổi mới thủ tục Hải quan, nâng cao hiệu quả hoạt động, giảm thời gian làm thủ tục và tạo điều kiện thông quan hàng hóa tốt hơn Để đạt được mục tiêu này, Nhà nước cần hỗ trợ ngành Hải quan trong việc xây dựng hệ thống thông tin máy tính, đảm bảo truyền nhận thông tin hiệu quả từ Tổng cục Hải quan đến các Chi cục Hải quan và cơ quan liên quan, phục vụ quản lý, điều hành và sử dụng dữ liệu điện tử trong thủ tục hải quan, kiểm tra hàng hóa, quản lý thuế xuất nhập khẩu, đồng thời hiện đại hóa quản lý Hải quan và đảm bảo giám sát hàng hóa qua thương mại điện tử.
Về phát triển thương mại điện tử