Nghiên cứu và đánh giá pin của xe ô tô điện tại việt nam

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGÀNH CNKT ĐIỆN TỬ VIỄN THÔNG NGHIÊN CỨU VÀ ĐÁNH GIÁ PIN CỦA XE Ô TÔ ĐIỆN TẠI VIỆT NAM GVHD: THS NGUYỄN VĂN HIỆP SVTH: LÊ GIA BẢO LÊ THÀNH HIỂN SKL011193 Tp Hồ Chí Minh, tháng 7/2023 TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU VÀ ĐÁNH GIÁ PIN CỦA XE Ô TÔ ĐIỆN TẠI VIỆT NAM SVTH: LÊ GIA BẢO MSSV: 19161080 SVTH: LÊ THÀNH HIỂN MSSV: 19161106 Khóa: 2019 Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT ĐIỆN TỬ - VIỄN THÔNG GVHD: ThS NGUYỄN VĂN HIỆP Tp Hồ Chí Minh, tháng năm 2023 CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc *** -Tp Hồ Chí Minh, ngày 21 tháng năm 2023 NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên 1: Lê Gia Bảo MSSV: 19161080 Họ tên sinh viên 2: Lê Thành Hiển MSSV: 19161106 Ngành: Điện tử-Viễn Thông Lớp: 19161CLĐT2B Giảng viên hướng dẫn: Ths.Nguyễn Văn Hiệp Ngày nhận đề tài: 2/3/2023 Ngày nộp đề tài: 21/6/2023 Tên đề tài: Nghiên cứu đánh giá pin xe ô tô điện Việt Nam Các số liệu, tài liệu ban đầu: Số liệu khảo sát thực tế, từ chủ xe Các tài liệu, viết thông số pin, trụ sạc Nội dung thực đề tài: Tìm hiểu cấu tạo pin, công suất sạc, công cụ trạm sạc Tìm hiểu yếu tố liên quan sử dụng pin xe ô tô điện điều kiện môi trường Việt Nam Nghiên cứu liệu pin người dùng diễn đàn, báo,… Nghiên cứu công suất thực tế so với nhà sản xuất đưa ra, đưa đánh giá thời gian sạc tối ưu Sản phẩm: Quyển báo cáo đồ án tốt nghiệp TRƯỞNG NGÀNH GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN Ths Nguyễn Văn Hiệp LỜI CẢM ƠN Đề tài: Nghiên cứu đánh giá pin xe điện Việt Nam, mẻ sinh viên chúng em Để nghiên cứu địi hỏi phải tìm tịi, nghiên cứu nhiều tài liệu nước ngoài, yêu cầu chế độ sạc pin xe ô tô điện Trong trình thực đề tài, chúng em nhận nhiều hỗ trợ, góp ý hướng dẫn nhiều người Đầu tiên, nhóm em muốn gửi lời cảm ơn chân thành đến ThS Nguyễn Văn Hiệp giảng viên khoa Điện - điện tử Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh hướng dẫn, giúp đỡ tận tình suốt q trình thực đề tài Ngồi ra, nhóm em muốn cảm ơn thầy cô Khoa Đào Tạo Chất Lượng Cao tạo điều kiện thuận lợi để nhóm em thực đồ án tốt nghiệp Xin cảm ơn tất bạn thành viên lớp, người đồng hành gắn bó với nhóm suốt năm học, có góp ý giúp đỡ nhóm em thời điểm khó khăn làm đề tài Cuối cùng, nhóm em xin cảm ơn giáo viên phản biện thầy cô hội đồng bảo vệ đồ án dành thời gian nhận xét, đánh giá giúp đỡ nhóm em trình bảo vệ đồ án Đồ án khơng hồn thành tốt đẹp khơng có giúp đỡ tất người Một lần nhóm xin chân thành cảm ơn Tp Hồ Chí Minh, tháng năm 2023 Sinh viên thực i TÓM TẮT BẰNG TIẾNG VIỆT Trong vài năm trở lại đây, xe điện ngày trở nên phổ biến Những cơng nghệ mà mang mẻ cho người dùng lại việc không xả khí thải góp phần bảo vệ mơi trường Đặc biệt hãng xe VinFast Việt Nam ngày tiến bộ, mẫu mã xe điện dần tiếp cận đến nhiều người tiêu dùng Bên cạnh vấn đề công nghệ đại xe, pin yếu tố hầu hết người dùng quan tâm Những câu hỏi đặt như: Pin chạy bao xa? Hiệu suất sử dụng pin nào? Vấn đề cần quan tâm sạc pin gì? Với mục đích tìm hiểu đưa đánh giá, kết luận trình sạc, hiệu suất sử dụng pin hướng đến việc giúp người dùng nên sạc để hiệu quả, tối ưu thời gian Để trả lời câu hỏi trên, đề tài nhóm nghiên cứu thu thập liệu sạc thông qua chụp ảnh trình sạc, hiệu suất sạc từ người dùng Dữ liệu từ ảnh chuyển sang dạng bảng số liệu để dễ dàng triển khai liệu dạng biểu đồ Từ liệu đưa đánh giá kết luận sử dụng pin tối ưu đến người dùng ô tô điện Nội dung báo cáo chủ yếu bao gồm bốn chương sau: Chương tổng quan, khái quát bố cục đề tài Chương hai sở lý thuyết công nghệ pin tơ điện, trình bày lịch sử phát triển, công dụng loại pin ô tơ điện gồm: pin axit chì, pin li-ion pin NiMH Trong đó, chúng em tìm hiểu cấu tạo nguyên lý hoạt động, ưu, nhược điểm loại pin Bên cạnh đó, trả lời câu hỏi: “Tại pin li-ion lại dùng phổ biến ô tô điện?” Chương ba vấn đề sạc pin xe tơ điện, nói kiến thức sạc xe ô tô điện, lưu ý sạc pin thời gian, công suất sạc pin xe ô tô điện Chương bốn nghiên cứu đánh giá pin xe ô tô điện Việt Nam ii TÓM TẮT BẰNG TIẾNG ANH In the past few years, electric cars have become increasingly popular The new technologies that it brings are quite new to users as well as zero emissions also contribute to environmental protection Especially when Vietnam's VinFast car company is making more and more progress, electric car models are gradually approaching more consumers Besides the problems of modern technology of the car, the battery is a factor that most users are very interested in Questions like: How far can the battery run? How is the performance of the battery? What is the problem to pay attention to when charging the battery? For the purpose of learning and making assessments and conclusions about the charging process and battery performance, we aim to help users how to charge effectively and optimize time To answer the above questions, in this topic, the research team will collect charging data through taking pictures of the charging process and charging efficiency from users Data from the image is converted to a tabular form to easily deploy the data in the form of a graph From the above data, make assessments and conclusions about optimal battery use for electric car users The content of the report mainly consists of the following four chapters:Chapter one is an overview, which will be an overview of the topic's layout Chapter two is the theoretical basis of battery technology in electric cars, will present the history of development and use of batteries in electric cars including: lead acid batteries, li-ion batteries and NiMH batteries In it, we will learn about the structure and operating principle, as well as the advantages and disadvantages of each of the above batteries Besides, we will answer the question: "Why are li-ion batteries commonly used in electric cars?" Chapter three is about charging problems of electric cars, talking about the basic knowledge of electric car charging, the notes when charging the battery and the time and capacity of charging the battery of electric cars Chapter four is the study and evaluation of batteries of electric cars in Vietnam iii MỤC LỤC TRANG PHỤ BÌA NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LỜI CẢM ƠN .i TÓM TẮT BẰNG TIẾNG VIỆT .ii TÓM TẮT BẰNG TIẾNG ANH iii DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT vii DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU viii DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ VÀ HÌNH ẢNH ix CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1 Giới thiệu tình hình nghiên cứu 1.2 Tính cấp thiết đề tài 1.3 Mục tiêu nghiên cứu 1.4 Nhiệm vụ nghiên cứu 1.5 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 1.6 Phương pháp nghiên cứu 1.7 Bố cục đồ án CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Giới thiệu pin ô tô điện 2.2 Các loại pin ô tô điện phổ biến 2.2.1 Pin Lithium-ion 2.2.2 Pin Niken-Metal Hydride 2.2.3 Pin axit chì 2.3 Loại pin sử dụng ô tô điện VinFast 2.4 Phạm vi hoạt động hiệu pin 11 2.5 Mức thất thoát pin hoạt động 80% 11 2.6 Tiến trình State of Charge theo thời gian 12 2.7 Tỷ lệ tự chủ trung bình 13 iv 2.8 Các yếu tố ảnh hưởng đến dung lượng pin hành trình lái xe 13 CHƯƠNG 3: CÁC VẤN ĐỀ VỀ SẠC PIN CỦA XE Ô TÔ ĐIỆN 16 3.1 Tổng quan sạc xe ô tô điện 16 3.2 Thời gian sạc cho xe ô điện 17 3.3 Những lưu ý sạc xe điện VinFast 17 3.4 Các loại đầu cắm sạc cho xe điện 17 3.5 Các sạc xe ô tô điện Vinfast 18 3.5.1 Sạc nguồn xoay chiều 18 3.5.2 Trạm sạc nguồn chiều xe ô tô điện Vinfast 21 3.6 Thời gian sạc pin công suất sạc ô tô điện 25 CHƯƠNG 4: NGHIÊN CỨU & ĐÁNH GIÁ PIN XE Ô TÔ ĐIỆN Ở VIỆT NAM 26 4.1 Giới thiệu 26 4.2 Dữ liệu khảo sát đánh giá VFe34 27 4.2.1 VFe34 sạc từ 44%-82% 27 4.2.2 VFe34 sạc từ 82%-100% 30 4.2.3 VFe34 sạc từ 36%-79% 34 4.2.4 Kết luận trình sạc VFe34 36 4.2.5 Hiệu VFe34 hiệu suất so với VinFast công bố 37 4.3 Dữ liệu khảo sát đánh giá VF8 41 4.3.1 VF8 sạc từ 29%-88% 41 4.3.2 VF8 sạc từ 63%-73% 46 4.3.3 Kết luận trình sạc VF8 48 4.3.4 Hiệu VF8 hiệu suất so với VinFast công bố 49 4.4 Kết luận 51 4.4.1 VFe34 51 4.4.2 VF8 51 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 52 5.1 Kết luận 52 v 5.2 Hướng phát triển 52 TÀI LIỆU THAM KHẢO 53 PHỤ LỤC 54 vi DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT BEV HEV NiMH LIB LFP Battery Electric Vehicle Hybrid Electric Vehicle Nickel Metal Hydride Pin Lithium ion Lithium Iron Phosphate Điện cực dương Cathode Điện cực âm Anode Graphene CAN Than chì Controller Area Network Alternating Current AC DC CCS Direct Current Cross Currency Swap Verband Der Elektrotechnik VDE V Volt vii 0h42p 73 55.62 124.98 445 37.11 0h43p 74 55.70 124.89 446 37.91 0h44p 75 55.88 124.96 447.02 38.84 0h45p 76 55.97 124.94 448 39.44 0h46p 77 55.16 125.11 448.09 40.05 0h46p 78 56.29 125.10 450 40.99 0h47p 79 56.31 124.89 450.09 41.61 0h48p 80 56.57 125.07 452.03 42.56 0h49p 81 56.66 124.97 453.04 43.29 0h50p 82 46.94 103.45 453.07 44.11 0h51p 82 33.71 74.6 451.09 45.01 0h52p 83 33.72 74.57 452.02 45.38 0h54p 84 32.77 72.29 453.03 46.23 0h55p 85 32.88 72.36 454.04 47.31 0h57p 86 33.71 74.02 455.04 48.23 0h59p 87 33.91 74.34 456.02 49.24 1h2p 88 34.01 74.41 457 50.66 Đánh giá thời gian sạc: Q trình sạc (bảng 4.4) vịng phút nạp pin từ 29%-88% Giai đoạn từ 29%-81%, tốc độ sạc trung bình 1% pin phút Giai đoạn từ 81%-88%, trung bình 1% pin sạc 1.63 phút, tốc độ sạc giảm 39% so với giai đoạn trước Đánh giá cơng suất: Qua hình 4.17 liệu công suất bảng 4.4, công suất lúc bắt đầu cắm sạc thấp (24 kW) 1% pin đầu tiên để pin ổn định trước tiến vào giai đoạn sạc với công suất cao Khi vào giai đoạn sạc nhanh, công suất tăng dần từ 50 kW đến 56kW Giai đoạn sạc nhanh VF8 liên tục từ 30%-81%, không trải qua nhiều 44 lần giảm công suất VFe34 Công suất sạc giai đoạn 81%-88% giảm 38% so với giai đoạn 30%-81% Hình 4.17: Đồ thị cơng suất - %pin xe VF8 (29%-88%) Đánh giá dịng điện: Trong giai đoạn cơng suất cực đại (30%-81%) tăng dần từ 50 kW đến 56 kW cường độ dịng điện ổn định giá trị 124 A (hình 4.18) Giai đoạn từ 81%-88%, thay đổi dịng điện cơng suất tuyến tính với (cả hai trì giá trị định sau ) Hình 4.18: Đồ thị dịng điện - % pin xe VF8 (29%-89%) 45 Đánh giá điện áp: Hiệu điện có giá trị thấp 398 V 29% pin (hình 4.19) thời điểm pin cần ổn định trước vào giai đoạn sạc công suất cực đại (30%81%) Giai đoạn công suất tăng dần đến cực đại, điện áp tăng dần giảm 453 V xuống 451 V công suất dịng điện giảm mạnh 82% (hình 4.19) Tuy nhiên, đại lượng giảm khoảng thời gian ngắn 82% tăng dần trở lại Hình 4.19: Đồ thị điện áp - % pin xe VF8 (29%-89%) 4.3.2 VF8 sạc từ 63%-73% Bảng 4.5: Các thông số q trình sạc xe tơ điện VF8 63%-73% Thời gian sạc Pin % Công suất sạc (kW) Dòng điện (A) Điện áp (V) Năng lượng (kWh) VF8 (63%-73%) 0-14p 0h0p 63 10.31 24.19 426.03 0h1p 64 27.55 63.96 430.08 0.52 0h2p 65 27.64 64.02 431.07 0.96 0h5p 66 27.74 64.01 433.03 2.12 0h6p 67 27.79 64.03 434.00 2.65 46 0h8p 68 54.91 125.00 439.03 3.78 0h9p 69 55.00 124.94 440.02 4.64 0h10p 70 55.14 124.95 441.03 5.73 0h11p 71 55.27 124.91 442.05 7.12 0h12p 72 55.42 125.02 443.03 7.92 0h14p 73 55.58 124.95 444.08 9.39 a) Đánh giá thời gian sạc: 63%-73% giai đoạn với cơng suất nhanh, nhiên thời điểm cắm sạc dung lượng pin nhiều (63%) nên tốc độ sạc bị giảm đáng kể Trung bình trình sạc (bảng 4.5) 1% pin sạc 1.4 phút Tốc độ sạc giảm 30% so với tốc độ bình thường giai đoạn sạc nhanh b) Đánh giá cơng suất: Qua hình 4.17, cơng suất thấp tăng chậm giai đoạn từ 63% đến 68% Trong giai đoạn 63%-64%, công suất 10 kW 18% so với công suất cực đại 55 kW Giai đoạn từ 64%-68%, công suất 27 kW (49% so với công suất cực đại) Sạc dung lượng pin cịn lại nhiều khơng có lợi nửa đầu q trình sạc (63%-68%) sạc với cơng suất thấp Hình 4.20: Đồ thị cơng suất - %pin xe VF8 (63%-73%) 47 c) Đánh giá dòng điện: Sự thay đổi cường độ dòng điện hình 4.21 giống với thay đổi cơng suất hình 4.20, hai đại lượng tuyến tính với Hình 4.21: Đồ thị dịng điện - % pin xe VF8 (63%-73%) c) Đánh giá điện áp: Hiệu điện tăng dần trình sạc Hình 4.22: Đồ thị điện áp - % pin xe VF8 (63%-73%) 4.3.3 Kết luận trình sạc của VF8 Thời gian sạc phạm vi từ 30% đếm 81% nhanh giai đoạn sạc nhanh, cơng suất đạt giá trị cực đại Với phạm vi sạc dung lượng nhiều, cụ 48 thể khảo sát 63%, tốc độ sạc không hiệu khoảng thời gian dài cơng suất đạt cực đại 4.3.4 Hiệu của VF8 hiệu suất so với VinFast cơng bố Để tính tốn hiệu hiệu suất trung bình kWh cho VF8, nhóm tiếp tục sử dụng cơng thức 4.1 4.2 tính toán cho VFe34 mục 4.2.5 Theo công bố VinFast, VF8 sở hữu khối pin có dung lượng pin 88.8 kWh di chuyển quãng đường 400 Km lần sạc đầy Dựa thông số nhà sản xuất, hiệu suất trung bình xe kWh điện, tính theo công thức (4.2) 400 = 4.5 𝑘𝑚/𝑘𝑊ℎ 88.8 - Điều kiện ảnh hưởng: tốc độ trì 70 Km/h Hiệu khoảng 98%-60% giảm dần 15% Hiệu khoảng 60%50% cao 12.5% so với trước từ 50%-20% tiếp tục giảm cịn 22% hiệu 360 Lượng pin tiêu thụ 90% ứng với 79.92 kWh điện, xe đạt hiệu suất: = 79.92 4.5 𝑘𝑚/𝑘𝑊ℎ, đạt 100% so với VinFast công bố Chia thành hai giai đoạn pin sử dụng: từ khoảng 100%-80% 80%-20%, hiệu khoảng 20% pin đầu tiên sau sạc đầy cao 11% so với khoảng 80%-20% 4.75 Hiệu (Km/1% pin) 4.5 4.5 4.2 4 3.9 3.8 3.5 3.5 40-30 30-20 3.5 2.5 1.5 0.5 98-90 90-80 80-70 70-60 60-50 50-40 %Pin Hình 4.23: VF8 di chuyển cao tốc tốc độ trì 70 Km/h 49 20-8 - Điều kiện ảnh hưởng: chạy đường dài, tốc độ cao Hai trường hợp 100%-34% 79%-13%, lượng pin tiêu thụ 66% phạm vi sử dụng lại khác Khi sử dụng khoảng 100% hiệu tốt 10% so với khoảng 79% Xe tiêu hao 66% pin (100% - 34%) ứng với 58.61 kWh điện, đạt 257 58.61 = 4.4 𝑘𝑚/𝑘𝑊ℎ (98% so với VinFast công bố) Hiệu (Km/1% pin) hiệu suất 3.9 3.9 3.8 3.7 3.6 3.5 3.5 3.4 3.4 3.3 3.2 3.1 100-34 79-13 80-6 %Pin Hình 4.24: VF8 chạy đường dài, tốc độ cao - Điều kiện ảnh hưởng: đường có đèo dốc Trong 31 km đầu tiên, xe chạy đường nội thành có kẹt xe, tiêu hao 8% pin (98% - 90%) 98%-78%, quãng đường 94.4 km, trung bình 1% pin 4.72 km 78%-58%, quãng đường 95.6 km, trung bình 1% pin 4.78 km Đoạn đường xuống đèo hiệu tốt (58%-39%), xe quãng đường 106 km, trung bình 1% pin 5.5km Hiệu trung bình xe ổn định mức 4.7 km/%pin Lượng pin tiêu thụ 59% (98%-39%) ứng với 52.4 kWh điện, hiệu suất xe thực xong lộ trình: 296 52.4 = 5.6 𝑘𝑚/𝑘𝑊ℎ Hiệu suất cao 24% so với VinFast cơng bố đoạn đường đổ đèo, hiệu tốt nhờ có phanh tái sinh nạp lại lượng cho pin 4.3.5 Kết luận hiệu phạm vi sử dụng pin của VF8 Qua liệu thống kê từ nhiều người dùng khác nhau, tính tốn hiệu Thấy thực tế hiệu pin phạm vi sử dụng từ 100%-80% cao 11% so với 80%-20% Sử dụng xe pin đầy cho kết hiệu cao (hình 4.24) 50 4.4 Kết luận Tóm tắt lại đánh giá q trình sạc (thời gian, công suất) hiệu phạm vi hoạt động pin Đưa kết luận ngắn gọn, giúp người đọc người dùng xe điện dễ dàng tiếp cận tham khảo áp dụng vào trình sử dụng xe họ 4.4.1 VFe34 Tốc độ sạc phạm vi từ 20% đến 80% nhanh toàn trình sạc Pin sử dụng phạm vi từ 80%-20% hầu hết điều kiện tác động cho thấy hiệu tốt từ 100%-80% Ngược lại tốc độ sạc 80%-100% giảm nhiều đồng thời hiệu sử dụng khơng cao Vì phạm vi tối ưu sạc hiệu sử dụng tốt từ 20%-80% 4.4.2 VF8 Để tối ưu thời gian sạc, người dùng nên sạc từ 20% đến 81% Tốc độ sạc giai đoạn nhanh nhất, hiệu sử dụng phạm vi pin có hiệu tốt Ngoài ra, từ 81%-88% liệu khảo sát (bảng 4.4) cho thấy tốc độ sạc giảm 39% so với tốc độ nhanh hiệu sử dụng pin phạm vi tốt 20%-81% Vì vậy, cân hai yếu tố thời gian hiệu đưa định sạc đến 81% hay 88% 51 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 5.1 Kết luận Sau trình nghiên cứu, khảo sát đánh giá nhóm thực yêu cầu đặt ban đầu đồ án sau: + Khảo sát liệu q trình sạc tơ điện Vinfast + Dựa vào liệu xây dựng biểu đồ, đồ thị phục vụ cho việc đánh giá trình sạc + Đánh giá chi tiết tốc độ sạc, công suất sạc (hai đại lượng đặc trưng phản ánh phạm vi sạc pin hiệu quả) đưa kết luận + Thống kê liệu hiệu xe, tổng hợp so sánh trường hợp đưa kết luận + Đưa kết luận cuối phạm vi sạc sử dụng hiệu pin - Ưu điểm đề tài: + Đánh giá kết luận trình sạc dựa liệu thu thập trực tiếp, đa phần đánh giá trang mạng Việt Nam chưa có liệu dẫn chững thuyết phục xe ô tô điện Vinfast + Kết luận đưa giúp người dùng ô tô điện Vinfast có nhu cầu tìm hiểu phạm vi sạc sử dụng pin hiệu có nhìn chi tiết hơn, đồng thời tham khảo áp dụng - Nhược điểm đề tài: + Dữ liệu hiệu chưa có tính khách quan từ chủ xe ghi lại trình lái xe + Hiện Việt Nam chưa có viết pin xe điện Vinfast có liệu uy tín để nhóm đối chiếu so sánh + Dữ liệu khảo sát thực trụ sạc nhanh DC 60 kW 5.2 Hướng phát triển Tiếp tục hoàn thiện lấy liệu phiên mới, xe để có thống kê, phân tích chính xác 52 TÀI LIỆU THAM KHẢO Emmanouil D.Kostopoulos, G C (2020) Real-world study for the optimal charging of electric vehicles 6, 418-426 Retrieved from https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352484719310911 Hiển, T (2021, 12 12) Những yếu tố ảnh hưởng đến quãng đường ô tô điện Được truy lục từ https://news.oto-hui.com/nhung-yeu-to-anh-huong-den-quangduong-di-chuyen-cua-o-to-dien/?fbclid=IwAR24EYzXHmsMppPJcia7x_nz_Ha9ZC3C6jowuPQZJLNYpW5wde5abQr1ik Nhân, Đ (2021, 10 27) Danh sách loại trụ sạc ô tô điện Vinfast Đã truy lục 5, 2023, từ https://www.daily3svinfast.com/danh-sach-cac-loai-tru-sac-o-to-dienvinfast/ Phạm, T (2023, 5) Xe điện Vinfast dùng loại pin nào? Đã truy lục 10, 2023, từ https://muaxegiatot.com/cac-loai-pin-o-to-dien.html Trà, L (2022, 12 20) Tìm hiểu loại pin ô tô điện Đã truy lục 2, 2023, từ https://vinfastauto.com/vn_vi/tim-hieu-cac-loai-pin-o-to-dien Vinfast, S X (2021, 16) yếu tố khiến tiêu hao pin ô tô điện nhanh chống Được truy lục từ https://vinfastauto.com/vn_vi/6-yeu-to-khien-tieu-hao-pin-o-to-diennhanh-chong?fbclid=IwAR0diy8k-IQt0MVfCLtYAzIggnceHujKXOMxwJKomsRJOMhTP74c63WL4s Vinfast, S X (2022, 30) Những kiến thức sạc xe ô tô điện cần biết Đã truy lục 30, 2023, từ https://vinfastauto.com/vn_vi/nhung-kien-thuc-co-ban-ve-sacxe-o-to-dien-can-biet 53 PHỤ LỤC VFe34 (1) a1='m1.xlsx' a=xlsread(a1,1) b=xlsread(a1,2) c=xlsread(a1,3) d=xlsread(a1,4) e=xlsread(a1,5) figure(1) plot(a,b) grid on xlabel("% Pin") ylabel("Cong suat sac (kW)") p = polyfit(a,b,1) legend(['y = ', num2str(p(1)), figure(2); plot(a,c) grid on xlabel("% Pin") ylabel("Dong dien (A)") p = polyfit(a,c,1) legend(['y = ', num2str(p(1)), figure(3); plot(a,d) grid on xlabel("% Pin") ylabel("Dien ap (V)") p = polyfit(a,d,1) legend(['y = ', num2str(p(1)), figure(4); plot(a,e) grid on xlabel("% Pin") ylabel("Nang luong(kWh)") p = polyfit(a,e,1) legend(['y = ', num2str(p(1)), Đặt nhãn cho trục x biểu đồ "% Pin" ' x^2+ ', num2str(p(2)), ' x ']); ' x^2+ ', num2str(p(2)), ' x ']); ' x^2+ ', num2str(p(2)), ' x ']); ' x^2+ ', num2str(p(2)), ' x ']); VFe34 (2) clear all; clc; a1='m2.xlsx' a=xlsread(a1,1) b=xlsread(a1,2) c=xlsread(a1,3) d=xlsread(a1,4) e=xlsread(a1,5) figure(1) plot(a,b) grid on xlabel("% Pin") Đặt nhãn cho trục x biểu đồ "% Pin" 54 ylabel("Cong suat sac (kW)") p = polyfit(a,b,1) legend(['y = ', num2str(p(1)), ' x^2+ ', num2str(p(2)), ' x ']); figure(2); plot(a,c) grid on xlabel("% Pin") Đặt nhãn cho trục x biểu đồ "% Pin" ylabel("Dong dien (A)") p = polyfit(a,c,1) legend(['y = ', num2str(p(1)), ' x^2+ ', num2str(p(2)), ' x ']); figure(3); plot(a,d) grid on xlabel("% Pin") ylabel("Dien ap (V)") p = polyfit(a,d,1) legend(['y = ', num2str(p(1)), ' x^2+ ', num2str(p(2)), ' x ']); figure(4); plot(a,e) grid on xlabel("% Pin") ylabel("Nang luong(kWh)") Đặt nhãn cho trục y biểu đồ "Năng lượng (kWh)" p = polyfit(a,e,1) legend(['y = ', num2str(p(1)), ' x^2+ ', num2str(p(2)), ' x ']); VFe34 (3) clear all; clc; a1='m3.xlsx' a=xlsread(a1,1) b=xlsread(a1,2) c=xlsread(a1,3) d=xlsread(a1,4) e=xlsread(a1,5) figure(1) plot(a,b) grid on xlabel("% Pin") Đặt nhãn cho trục x biểu đồ "% Pin" ylabel("Cong suat sac (kW)") p = polyfit(a,b,1) legend(['y = ', num2str(p(1)), ' x^2+ ', num2str(p(2)), ' x ']); figure(2); plot(a,c) grid on xlabel("% Pin") ylabel("Dong dien (A)") p = polyfit(a,c,1) legend(['y = ', num2str(p(1)), ' x^2+ ', num2str(p(2)), ' x ']); figure(3); 55 plot(a,d) grid on xlabel("% Pin") Đặt nhãn cho trục x biểu đồ "% Pin" ylabel("Dien ap (V)") p = polyfit(a,d,1) legend(['y = ', num2str(p(1)), ' x^2+ ', num2str(p(2)), ' x ']); figure(4); plot(a,e) grid on xlabel("% Pin") ylabel("Nang luong(kWh)") p = polyfit(a,e,1) Thực hồi quy tuyến tính với điểm liệu a e, lưu trữ hệ số đường xu hướng biến p legend(['y = ', num2str(p(1)), ' x^2+ ', num2str(p(2)), ' x ']); VF8 (1) clear all; clc; a1='m4.xlsx' a=xlsread(a1,1) b=xlsread(a1,2) c=xlsread(a1,3) d=xlsread(a1,4) e=xlsread(a1,5) figure(1) plot(a,b) grid on xlabel("% Pin") Đặt nhãn cho trục x biểu đồ "% Pin" ylabel("Cong suat sac (kW)") p = polyfit(a,b,1) legend(['y = ', num2str(p(1)), ' x^2+ ', num2str(p(2)), ' x ']); Tạo thích biểu đồ, hiển thị phương trình đường xu hướng Nó hiển thị dịng thích với nội dung "y = a x^2 + b x", a b trích xuất từ biến p figure(2); plot(a,c) grid on xlabel("% Pin") ylabel("Dong dien (A)") p = polyfit(a,c,1) legend(['y = ', num2str(p(1)), ' x^2+ ', num2str(p(2)), ' x ']); figure(3); plot(a,d) grid on xlabel("% Pin") ylabel("Dien ap (V)") p = polyfit(a,d,1) legend(['y = ', num2str(p(1)), ' x^2+ ', num2str(p(2)), ' x ']); figure(4); 56 plot(a,e) grid on xlabel("% Pin") ylabel("Nang luong(kWh)") p = polyfit(a,e,1) legend(['y = ', num2str(p(1)), ' x^2+ ', num2str(p(2)), ' x ']); VF8 (2) clear all; clc; a1='m5.xlsx' a=xlsread(a1,1) b=xlsread(a1,2) c=xlsread(a1,3) d=xlsread(a1,4) e=xlsread(a1,5) figure(1) plot(a,b) grid on xlabel("% Pin") Đặt nhãn cho trục x biểu đồ "% Pin" ylabel("Cong suat sac (kW)") p = polyfit(a,b,1) legend(['y = ', num2str(p(1)), figure(2); plot(a,c) grid on xlabel("% Pin") ylabel("Dong dien (A)") p = polyfit(a,c,1) legend(['y = ', num2str(p(1)), figure(3); plot(a,d) grid on xlabel("% Pin") ylabel("Dien ap (V)") p = polyfit(a,d,1) legend(['y = ', num2str(p(1)), figure(4); plot(a,e) grid on xlabel("% Pin") ylabel("Nang luong(kWh)") p = polyfit(a,e,1) legend(['y = ', num2str(p(1)), ' x^2+ ', num2str(p(2)), ' x ']); ' x^2+ ', num2str(p(2)), ' x ']); ' x^2+ ', num2str(p(2)), ' x ']); ' x^2+ ', num2str(p(2)), ' x ']); 57