CƠ SỞ Ý UẬN VỀ CH PHÍ OG ST CS
ỘT SỐ VẤN ĐỀ CƠ BẢN VỀ OG ST CS
1.1.1 Khái niệm hoạt động logistic
Theo Hộ u l H (LA - Hội đồng Quản lý Logistics Hoa Kỳ) năm 1988, logistics được định nghĩa là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát dòng di chuyển cũng như lưu kho nguyên vật liệu thô, hàng hóa thành phẩm và thông tin liên quan Quá trình này bắt đầu từ khâu mua sắm nguyên vật liệu cho đến khi sản phẩm được tiêu dùng, với mục tiêu cuối cùng là đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng.
Logistics được định nghĩa là một phần quan trọng trong chuỗi cung ứng, bao gồm các quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả việc lưu trữ và vận chuyển hàng hóa, dịch vụ, cũng như thông tin hai chiều từ điểm khởi đầu đến điểm tiêu dùng, nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Logistics là quá trình tối ưu hóa các hoạt động vận chuyển và lưu trữ hàng hóa từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ cuối cùng, thông qua nhiều hoạt động kinh tế khác nhau Việc quản lý logistics hiệu quả không chỉ giúp tiết kiệm chi phí mà còn nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng nhu cầu của khách hàng một cách nhanh chóng và hiệu quả.
Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại bao gồm nhiều công đoạn như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, và tư vấn khách hàng Các dịch vụ này được thực hiện theo thỏa thuận với khách hàng nhằm đảm bảo việc giao hàng hiệu quả và nhận thù lao.
Logistics là sự phối hợp hoạt động của các bộ phận liên quan, nhằm đảm bảo dòng lưu chuyển hàng hóa diễn ra một cách trơn tru và hiệu quả.
1.1.2 Đặc điểm của hoạt động logistics ề ì ộ l Đ u l l Đây l ề u ộ l u ứ u u y u ù u ù L l âu u: ì? u? ? âu? ứ l l ộ ắ u l l â ậ u ì l u u â ậ uy ậ l u u ớ y u ù u cùng u ù l l Đây l ề ò ngành l y â l … lý l ũ ều ỉ Luậ 2005 u: ứ l ù ộ ây uyề u ứ ậ ứ ứ l ộ uỗ l ớ u l u uy y : ậ l u ậ uy l u lý l â â ỹ uậ u lẻ u L ỗ âu u uy ậ l u uy ì u â y ù ứ ộ y â ă ý l uy luậ ều ộ uỗ ộ l uộ ộ ều ậ ậ ắ ậ … ứ 3 l l ă y u l l ù â l ổ ứ y u u ũ uy ễ ớ â y l l ì l l u ậ
4 Luậ 2005 ũ uy ều l ũ uy ề uyề l nhân kinh d l ễ l ì â l ò ễ ổ lỗ y uyề ; ổ uy ậ y ổ y y â l ã l ỉ y uyề ; u u ề u … uậ ớ â logistics u ớ ớ ộ ổ uy ứ ổ y l lỗ l ì y uyề ớ
L l l ì logistics có uyề ắ ứ l u l y u u u u uy ề ắ l ề l ớ u u ì ắ uyề â l u ì é u ý l u ã y ĩ u l y ì ổ
1.1.3 Vai trò của hoạt động logistics
D l l uỗ u (Gl l lu ) âu u u uy ậ l u l u u â u … càng rộ ộ l l ộ ổ ù ò u ớ l a Vai trò của logistics đối với nền kinh tế
V ề lu l ề u ậ ộ u ộ u ù ộ u Đ ề l l lu ớ u u ộ ậ uy ớ ẽ u l ớ u ộ ộ u ề ă V l y ì ỗ lớ l uy ì u uậ l l u uy uy ớ l H ộ l ỗ ắ l ộ ớ u u b Vai trò của logistics đối với các doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logistics
V ứu l Mỹ ì l ỷ ổ u ộ (GDP – Gross Domestic Product) t 10-13% u u y l ớ 15-20% l l lớ ù l l ì ì ũ ộ ộ ộ l H ộ l lớ ổ ì uy ì l u u u l ậ l u â u ộ u u â ă l u â ă l ớ
U f D l ) ậ ớ 10-15% FO (F ) 8-9% giá CIF (Cost, Insurance, Freight), ổ l 20% ổ u ớ ớ ậ ỷ lớ trong chi phí l H l l l u ng
Logistics đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của doanh nghiệp, đặc biệt trong ngành dịch vụ logistics Với thị trường toàn cầu trị giá 420 tỷ USD và dự báo tăng trưởng 10%, việc tối ưu hóa quy trình logistics giúp doanh nghiệp nâng cao hiệu quả hoạt động và giảm chi phí Đầu tư vào công nghệ và cải tiến quy trình sẽ giúp doanh nghiệp đáp ứng nhanh chóng nhu cầu của khách hàng, từ đó tạo ra lợi thế cạnh tranh bền vững Thực hiện các chiến lược logistics hiệu quả không chỉ giúp doanh nghiệp tăng trưởng doanh thu mà còn nâng cao trải nghiệm khách hàng, góp phần vào sự thành công lâu dài.
1.1.4 Phân loại hoạt động logistics
V â l ộ l uy ều 233 Luậ (Qu ộ 2005) u: a Phân loại theo dịch vụ logistics chủ yếu:
- D ổ ộ ậ l u u lý l u ậ uy l u u uỗ l ; ộ lý l l u lỗ â ; ộ u u u b Các dịch vụ logistics liên quan đến vận tải, bao gồm:
- D ậ c Các dịch vụ logistics liên quan khác, bao gồm:
CHI PHÍ LOGISTICS
1.2.1 Khái niệm chi phí logistics
Theo Lampert (1976) chi phí l l ộ hí mà doanh y ậ l u u lý y â ổ u u l l ậ ộ ( ) ĩ ( u ) Vớ l l ộ uy u lý ớ u … ỷ l ă ớ u ớ ớ Ở u l l ổ ề ộ l ều u ùy ỗ u
: ậ l u lý ậ uy uyề Vì ậy ỗ u ỗ ổ ứ u l u u ề l
Chi phí logistics bao gồm tất cả các nguồn lực cần thiết cho việc cung cấp và sử dụng dịch vụ logistics, như nhân lực, vật lực và thông tin, được tính toán bằng tiền và các khoản tương đương tiền.
1.2.2 Đặc điểm của chi phí logistics
L ỉ u l ậ uy ộ ộ u ì l ò l u uy l u u u ù l ũ ộ u ì y u y u ù l ỉ ề ậ l u u ì ậ ò l u ì y u ù l â l ậ l uy … l ổ ì u ộ ều y u y ề y ổ ứ u y ổ l ớ u u hàng u ộ l ỉ u ỗ y u ỗ ò l ộ ộ u u u l uậ
1.2.3 Kết cấu chi phí logistics
Log ộ lẻ l ộ u ì l ều ộ u u u l l u u lý u u ộ âu u ì ộ u u ộ u u l u ộ ù u y Đ l ộ l Đ y ớ ũ ộ ề ĩ y u u ớ u l uy R l & L u Oj l
(2012) ộ Organization for Economic Cooperation and Development - Tổ chức H p tác và Phát tri n Kinh t (OE D) ã ổ ề l ề ậ ứu l u ũ l u
Các thành p l y l u ổ l : ậ lý l u ã ùy ổ u lý ậ uy lý lỗ uy ùy ứu u : ậ ã lý ỡ … l Bên ỷ ổ ì u u Về l ỷ lớ u:
Chi phí vận tải: Đây l l ỷ ổ l 1/3 2/3 ổ Báo cáo c a Ngân hàng Th giới (WB, 2019) về ă ng ngành vận t ng bộ Vi t Nam công b vào cu 3 ă 2019 ậ ớ 60% ổ l V Vậ l ộ ò ộ l ậ ớ ớ ậ ộ ớ â y u ều y u ậ uã ậ ù ậ …
Chi phí kho bãi : l l u ứ u ây ã ( u ) u ậ kho, â l Đây l u uy ì ộ ộ u
Chi phí giao nhận: l u l y ậ ậ ộ ậ lẻ l lớ hàng … ỡ ( H ) ù (PSS) ắ ẽ (P S) (D ) y ổ ( OD) ộ l u ( AF) ộ ỷ ( AF) …
Các chi phí liên quan đến xử lý hàng trong kho: l l u ộ l u u ắ lỗ ỗ
Tỷ trọng chi phí ogistics so với GDP của một số quốc gia trên số liệu thống kê (Đơn vị: %GDP)
Tỷ trọng chi phí Logistics so với GDP
Các chi phí hành chính khác: u u u lý …
1.2.4 Các phương pháp tính chi phí logistics
1.2.4.1 Phương pháp tính chi phí logistics tại một vài quốc gia
Tính toán theo tỷ lệ chi phí logistics với GDP ứu ă 2014 I l F u OE D ổ 03 ỉ ề l u : ỷ l l ớ u ; ỷ l l ớ GDP; l uy ỉ ỉ ỷ l GDP l ổ ều
Biểu đồ 1.1: Tỷ trọng chi phí logistics so với GDP của một số quốc gia
Nguồn: (Karri Rantasila, Lauri Ojala, 2014) ì ổ u l u ổ ứ u ậ uy u y ều y u u u uậ ỗ uy ì l u l ộ u ã â ỷ l y ỉ l ộ ớ u u ộ l u ì ứu ỷ l l GDP ỉ ù u ề ẽ uy uy ộ l ỷ l l GDP
Biểu đồ 1.2: Chi phí logistics kinh doanh so với GDP của ỹ (2008 –
Nguồn: CSCMP, State of logistics report - Steep Grade Ahead, 2018
S MP (H ộ u lý uỗ u ứ ) Mỹ l uy u õ ề l Mỹ ớ ộ 30 ă ộ l u ă 2018 ( S MP State of logistics report - S G A 2018) S MP ổ l Mỹ ă 2017 1 495 ỷ USD ă 6 2% ớ ă 2016 ă u ì 3 3%/ ă 5 ă ă l ậ ứ 7% ớ 2016 965 5 ỷ USD GDP ĩ l 7 7% GDP u ớ Đ ều y y l Mỹ ( ă
Chi phí logistics kinh doanh so với GDP của ỹ
Chi phí Logistics kinh doanh so với GDP của Mỹ
Tính chi phí logistics dựa trên các chi phí thành phần u l u y l u uy ậ y ộ y u l u â l ậ l u u lý u ứu ều ề ậ y ều ớ ã l u y u y Ở Việt Nam ứu â ớ l ALG ă 2014 Vậ Logistics 2018 ( ă 2020 ớ ộ G ậ ) ều l u y u Ở Hoa Kỳ ă l u ề l H V l
H ậ l ây l Hộ uy u lý uỗ u ứ ( S MP) D y ì ổ l : ậ uy l u u lý
Chi phí vận chuyển: ậ uy ứ ậ ộ ắ y ộ u ậ u ộ ũ l u ậ hàng hóa
G ậ ă H ì ậ uy ỷ lớ l ổ ậ uy ì ậ ộ ỷ ậ uy H 65% ậ uy u y
Chi phí hàng tồn kho: y ổ ộ â l u: l u l u S MP ì 28% ổ ỗ y l u ì u ẽ lỗ lỗ 30% ổ kho, theo báo cáo 31st Annual State of Logistics R S MP
Chi phí quản lý: u lý u lý â â ỗ â u â â â lậ â ộ ậ ậ uy u lý l ộ ỗ ã ậ â 7% ổ l l % GDP H ã 16% ă
1981 u ò 10% ă 1990 uy ì 7-8% u ậ ỷ u u y u lý ây l ộ y u u uy ì l H ổ ă ứ 7-8% trong GDP Ở Hàn quốc : H u u l H Qu y u l u ậ uy l u u lý
Chi phí vận chuyển: ậ uy ắ ộ y ũ lý l u
Chi phí lưu trữ hàng tồn kho: u l u
Chi phí đóng gói: ll
Chi phí bốc xếp hàng: uỗ ậ ứ ậ uy u: ậ uy ộ ậ ắ ậ
Chi phí thông tin logistics: l lý u lý ộ ộ l y â ỷ l ă ứ
Chi phí quản lý: ỗ ộ l y â u lý ỷ l ă ổ u u ă ứ
1.2.4.2 Phương pháp tính chi phí logistics của một vài tổ chức quốc tế
Mộ ứu u u sử dụng dữ liệu tình huống ã ứu W l ă 2006 2007 2008 ớ 03 l ( ậ l y y é u l ứ ậ ) ( ã ) ( ); ứu H ộ ậ A u l u ều u â
4 : l ộ ậ ã uy ; ứu u ều nh cho l 20 u u …
V ì u l u ỉ l u u ậ ậy ổ u u ậ Vì l u ì u u ứu u l u ì u ù u ứu luậ ì ì u ứu l u ì u ều ẹ ộ ộ lĩ ộ lý P ộ ổ ứ ũ l u trên dữ liệu điều tra, khảo sát ều H ộ L âu Âu (ELA) ộ ớ âu Âu; ều H ộ u H u ù (GMA); l u ề l ều uy ậy u u â ộ y
S l u ều u ều ( ) /lĩ ều ( lẻ u ) ùy ứ ộ u ều u l ớ l u u
1.2.5 Các nhân tố ảnh hưởng đến chi phí logistics
Chất lượng và hiệu quả hoạt động của hệ thống logistics khác nhau giữa các khu vực, điều này bắt nguồn từ các yếu tố ảnh hưởng đến chi phí logistics Dưới đây là một số yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến chi phí logistics:
Vị trí địa lý đóng vai trò quan trọng trong việc xác định chi phí logistics Các quốc gia có vị trí gần các cảng, sân bay và trung tâm kinh tế sẽ có lợi thế về chi phí logistics thấp hơn Hệ thống logistics phát triển tại các quốc gia này giúp tối ưu hóa quy trình vận chuyển và giảm thiểu chi phí.
Sự ổn định về chính trị và kinh tế đóng vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu chi phí bảo hiểm và chi phí logistics Khi có một môi trường chính trị và kinh tế ổn định, các hoạt động logistics sẽ được cải thiện, từ đó giúp tăng cường khả năng cạnh tranh và hiệu quả công việc trong ngành logistics.
Quy định và pháp luật về kinh doanh liên quan đến hải quan, thuế và bảo hiểm là những yếu tố quan trọng trong lĩnh vực này Việc tuân thủ các quy tắc này ảnh hưởng trực tiếp đến quy trình và hoạt động logistics, đồng thời giúp tối ưu hóa chi phí logistics.
Hạ tầng logistics : S phát tri n và ổ nh c a h t l hỗ tr y cho các d ch v logi ức vận t i M l ới phân ph i và m l ới thông tin là nh ng c u ph n quan tr ng
Công nghệ đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện hoạt động logistics, đặc biệt là thông qua các ứng dụng của công nghệ thông tin và truyền thông (ICT) Sự phát triển của ICT không chỉ giúp tối ưu hóa quy trình phân phối vật lý mà còn giảm thiểu chi phí đáng kể Trong những thập kỷ gần đây, việc ứng dụng công nghệ đã giúp giảm chi phí logistics, đồng thời nâng cao hiệu quả hoạt động trong ngành.
Nguồn nhân lực: L ộng có kỹ ă l u n l c chi l c có vai trò quan tr ng trong c i thi y các ho ộng logistics và gi m chi phí logistics V ề này càng quan tr i vớ ớ n
Quản trị hành chính đóng vai trò quan trọng trong việc kiểm soát chi phí, với mức chi phí quản trị chỉ chiếm 4% trên tổng chi phí Tuy nhiên, con số này thực tế có thể tiết kiệm lên đến 96% nếu chúng ta áp dụng các hoạt động hiệu quả trong quản lý chi phí logistics Việc quản trị tốt sẽ giúp giảm lãng phí tài nguyên và tối ưu hóa chi phí cho doanh nghiệp.
Giá năng lượng và nguyên liệu là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến chi phí logistics toàn cầu Đặc biệt, giá nhiên liệu sử dụng trong các hoạt động logistics có thể làm tăng đáng kể chi phí, nhất là trong lĩnh vực vận tải, do mối liên hệ chặt chẽ giữa chúng.
Lãi suất là một trong những chỉ số kinh tế quan trọng ảnh hưởng đến chi phí logistics Yếu tố này có mối liên hệ chặt chẽ với chi phí tồn kho, vì lãi suất cao có thể làm tăng chi phí lưu trữ hàng hóa.
Tại Việt Nam, logistics đang trở thành một ngành kinh tế mới đầy tiềm năng Đây là lĩnh vực dịch vụ bao trùm toàn bộ hoạt động cung ứng và vận tải, đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế Với sự phát triển mạnh mẽ, logistics không chỉ giúp tối ưu hóa quy trình vận chuyển mà còn góp phần nâng cao hiệu quả kinh doanh cho nhiều doanh nghiệp.
Chi phí logistics đang trở thành một mối quan tâm lớn của các doanh nghiệp, vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến giá hàng hóa và khả năng cạnh tranh của sản phẩm Chi phí này phụ thuộc vào nhiều yếu tố như chính sách kinh tế - chính trị, công nghệ, nguồn nhân lực, hệ thống logistics, quản trị, giá nguyên liệu, và lãi suất.
Trên th giới có nhiều l a trên tỷ l với GDP, s d ng d li u tình hu ng, s d ng d li u ều tra kh o sát,
Việt Nam và một số quốc gia khác sử dụng dữ liệu chi phí thành phần cấu thành chi phí logistics Mỗi điều này có thể khác nhau, do đó, tùy thuộc vào mục tiêu nghiên cứu, các nhà quản trị sẽ lựa chọn chi phí phù hợp.
THỰC TRẠNG CH PHÍ OG ST C Ở V ỆT N
KHUNG PHÁP Ý CHO HOẠT ĐỘNG OG ST CS TẠ V ỆT N
ộ ộ l ù ổ ề y y u uy ộ l l ò y y L l y ì ậ uyề l ều ậ ậ l u l u ã ộ è l ổ ỉ uỗ u ứ u u V l u ỡ l ậ y ề ă y l y l l u ổ V ã ớ 3000 l ộ ă 2018 ộ lẽ y y ều uâ ộ u lý y
2.1.1 Những quy định chung nhất về ngành dịch vụ logistics tại Việt Nam
V ă 2019 168 ă lý uy ề ộ l uy ắ ộ ộ ây u lý l ều uậ l ộ ũ ỗ ộ y u l ù ớ ễ u
Ngành logistics tại Việt Nam đang đối mặt với nhiều thách thức, đặc biệt là trong việc quản lý các giao dịch và dịch vụ logistics Các doanh nghiệp trong lĩnh vực này thường thiếu tập trung và gặp khó khăn trong việc vận hành chu trình logistics một cách hiệu quả Điều này dẫn đến sự cạnh tranh không công bằng với các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) Tình trạng thiếu đồng bộ và yêu cầu khắt khe trong ngành logistics không chỉ làm tăng chi phí mà còn gây khó khăn trong việc điều chỉnh và tổ chức hoạt động theo khung pháp lý phù hợp.
Bảng 2.1: Tổng hợp các văn bản pháp lý và điều ước quốc tế về hoạt động logistics của Việt Nam năm 2019
Luật, Ngh nh Quy nh,
1.Văn bản pháp lý về logistics
2 Các điều ước quốc tế ớc qu c t về các lo i hình vận t i 20
Tổ chứ i th giới (WTO) 14
Nguồn: Báo cáo nghiên cứu và định hướng chiến lược phát triển dịch vụ logistics giai đoạn 2021-2030
Nền kinh tế ngày càng hội nhập và phát triển đã làm cho hoạt động logistics mở rộng không chỉ trong lãnh thổ của một quốc gia Ngành logistics không chỉ chịu sự quản lý của hệ thống luật quốc gia mà còn chịu ảnh hưởng từ các yếu tố luật quốc tế mà Việt Nam là thành viên, cùng với các thông lệ và tập quán quốc tế Những yếu tố này ảnh hưởng lớn đến quy trình vận hành logistics, đặc biệt là sau khi Việt Nam gia nhập Tổ chức Thế giới (WTO) và ký kết nhiều hiệp định quốc tế liên quan đến các phân ngành của hoạt động logistics.
Tổ chức kinh doanh dịch vụ logistics cần chú ý đến hệ thống thông luật, phong tục tập quán và hệ thống luật quốc tế Những yếu tố này đóng vai trò quan trọng trong quy trình vận hành của hoạt động logistics Doanh nghiệp cần hiểu rõ để giảm thiểu rủi ro và tối ưu hóa hiệu quả hoạt động.
1980 Đ ều ki i qu c t (T t c các phiên b n Incoterms), UCP
600 ớc qu c t về vận t ng bi (G ) …
Doanh nghiệp cần nắm rõ các hiệp định thương mại tự do (FTA) mà Việt Nam tham gia, như VIFTA với Israel, VKFTA với Hàn Quốc, và UVEA Đồng thời, các hiệp định như ACFTA, AFTA và CPTPP cũng rất quan trọng Việc hiểu rõ các khung pháp lý như khung ASEAN về vận tải (2005) và khung ASEAN về dịch vụ (AFAS) 1995 sẽ giúp doanh nghiệp tối ưu hóa lợi ích từ các hiệp định này, từ đó nâng cao khả năng cạnh tranh và phát triển kinh doanh.
Ngoài các y u t trên, ngành logistics còn ph i ch u s ều chỉnh c a h th ng luật qu c gia, các chính sách và chi l c phát tri n ngành c ớc
Hi n nay V ă uy u ề ộ l l Luậ 2005 140/2007/ Đ-CP: Quy Luậ ề ều l ớ ớ â l ă 2020 l ă ý ĩ u l
- ã ộ 2016 – 2020 ã ộ 2021 - 2025, l 2021 - 2030 ộ ẽ l ề V u ều l u l ã ộ uy ì ộ uỗ u ứ ứ y u u y ly y ã ộ y 19/02/2020 Quy 283/QĐ- ớ ý uy ề u l ă 2020 ớ ă 2025 u ộ ă ì uâ l ậ toàn ngành hàn ă 8 -10% ă 2025 l GDP 8- 10% ộ ă 15-20% l còn 10-15% ỉ u u l ứ 50 l … y 25/09/2020 ý uy 136/ Đ- P u ề ớ y ă 2030 ớ ộ ề l u l u l ậ â ă u u u ộ ậ uy u ậ ậ ộ l ì ậ l ậ ộ ỗ l ì ậ ộ uy ậ ộ u H ộ H
2.1.2 Khung pháp lý của hoạt động vận tải và hạ tầng logistics
Vậ ỷ lớ l l y u ậ ộ l ì y Vậy uâ uy u l y ò uy l ì ậ
Vận tải đường bộ Đây l l ì ậ ổ y ậ uy
Vậ ộ ù ậ l ậ uy ắ ì ậy ậ ộ y u ậ ộ u u u ớ Vậ ộ uộ ều u … Đ ộ u u ắ ắ uy u:
- 60/2015/TT- G V : S ổ ổ u ộ ều 63/2014/TT- G V ề ổ ứ u lý ộ ậ xe ô tô và d ỗ ậ ộ
Vậ l l ì u uy hành ộ u ậ ớ l u ộ u u y y ì ứ ậ y y uộ ò u ậ u l uy lớ ậ uy uã ớ ì ề ẻ ớ l ì … uy l ì y l uộ lớ ều u ã … L ì ậ y uy õ ă lý u:
Vận tải hàng không Đây l l ì ậ y y ậ nh khách ộ u Vậ y ộ ề ỹ uậ L ì y ù ớ l l ù l ì ậ y ộ ậ uy ều l l ì ậ l l ớ lớ l l u u ớ ớ u Đ l ì y các doan ắ uy u:
- 33/2016/ -BGTVT: Quy ề ộ l u ngành hàng khô â V
Vậ ắ ậ u y ớ ớ ẳ ộ y y ổ u u ộ uy lậ ẵ Vậ ắ ậ uy n hàng l l lớ ậ ỗ … y l ì, hoa u … L ì ậ y uâ uy :
Vận tải đường thủy nội địa ũ ậ ậ y ộ ũ ổ l u ề u ộ V y u l ì y ộ l ớ ò y ậ u ù l y u l u u ậ ớ ổ u u … ũ ã ă lý uy ề ậ l i ì ậ y u:
L l ớ l u l ộ ù ộ ớ ề l ậ y ề l y ớ Quy 200/QĐ- ề uy ộ â ă l L V ă 2025 uy y u õ l l ộ u ổ ề u â ò ỗ y ã ộ ớ â ă l ề V l ă ắ l ộ u ỗ l ều ộ l l u u ớ â ề l l ă l â ứ u ỹ uậ u ì ậ l V ă l u ; uy ề lý l u
V u â l u ớ ũ uy y u ă 2025 ỷ l GDP 8%-10% ộ ă 15%-20%, ỷ l u l 50%-60% l u 16%-20% GDP ỉ ă l u ề l (LPI) ớ ứ 50 l Xây u lý ỗ l lý luậ ều ỉ ộ y … ộ ậ u Đ u y ỗ l ộ l u ù ỗ l ổ ứ l V y u u: ây uy luậ ề l ; u ây u ộ l ; â ă l l ộ â u â l l â l ă l ; ộ uậ l ngành logistics
THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG OG ST CS Ở V ỆT N
2.2.1 Thực trạng kinh tế Việt Nam giai đoạn 2018 - 2020 và tác động đến hoạt động logistics ă 2020 l ă ều ứ ớ ề V ề ớ u u ộ lớ -19, ề
H ộ u u ẽ ớ ộ l ộ l ò u uy ớ ậ ề uy l uy â ũ l u uỗ u ứ ứ ãy uỗ u ứ ứ ãy u ộ -19 ã l l ậ é u u ậ ộ ều ã ã ộ ly u ều ă ề u u ứ uy ậ l u u ộ u ì uộ ắ â u ẹ u … ậ ều uy ì ậ u l uậ ă â uy ỉ ĩ é u u u l l ă ộ uyề ậ ã u ì u u u … uộ l ậ y ộ l uậ uy ì ộ l u ổ ă 2020 9/2020 u ỉ ều ều u ớ ù ă
2019 u ò 5 ă l ây ộ ă GDP ớ ỷ l u u ậ u ỉ u ều âu u ứ ò 5 ă l ây Đ l l ì lẻ ậ u ều ớ ù ă ớ ũ ễ ứ u u ớ l ứ ãy uỗ u u uy ậ l u u ều ớ
Chỉ số SXCN chế biến, chế tạo
Bán lẻ HH&DV ( loại bổ yếu tố về giá)
Tổng vốn đầu tư toàn xã hội
CPI bình quân XK NK
Chỉ tiêu kinh tế chính của Việt Nam giai đoạn 2016-2020
Năm 2016 Năm 2017 Năm 2018 Năm 2019 9T/2020 ều ều ớ u ớ u ộ u y u
Biểu đồ 2.1: Chỉ tiêu kinh tế của Việt Nam giai đoạn 2016-2020 (Đơn vị: %)
Nguồn: Tổng cục Thống kê và Số liệu XNK của Tổng cục Hải Quan
2020 ă 4 1% ớ ù ă uy u u FDI ò 97 3% ỷ FDI ổ u u ũ 36% ớ ù ă ớ u u ộ ậ ề ộ ă ì u u ều u u ớ 3 uý u ă
2.2.2 Hoạt động logistics tại Việt Nam giai đoạn 2018 - 2020
2.2.2.1 Hoạt động vận tải ộ ã L V 9 u ă 2020 ây ỉ y l ậ uy 1 200 u ỉ 92 7% l ậ ớ ù ă 2019 ă 8 9% l luâ uy 8 2%
Vận tải đường bộ Đ ớ l ì y l ậ u ớ ì lý ò ỉ 16/ - ly l u ù u ổ u é … G y ộ l ì ậ y ề ộ u ă 2020 l ù l lậ â ộ uy l ậ y ổ ớ ă 2019 ớ 202 765 l 47 000 8 000 u é 146 596 ỷ ậ ộ l l ì ậ ộ
76 8% ộ ậ ỉ 25 – 30% xe ậ uy ă ậ uy 2 ều l lã ă l ậ u ộ ứ ứ cao
Biểu đồ 2.2: Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường bộ của Việt
Nam giai đoạn 2019 -2020 (Đơn vị: Triệu tấn)
Nguồn: Báo cáo thị trường logistics Việt Nam, Trung tâm thông tin công nghiệp và thương mại (Bộ Công Thương) Vận tải biển
Sau khi liên 4 u ă 2020 ậ ã u u ắ l 5/2020 ă h lắ u u i quý II Tính chung trong 3 quý u ă 2020 l ậ 4 9% 58 7 u l luâ uy 3 8% ỉ 123 8 ỷ ớ 3 uý u ă 2019 uy ây l l l ì u ổ l ì ậ ổ l ậ uy u
Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường bộ của
Việt Nam (Triệu tấn ) khối lượng hàng hóa vận chuyển ă 60% y u l ậ ộ Quy ă 28% ớ ù ă ớ
Biểu đồ 2.3: Vận tải hàng hóa bằng đường biển Việt Nam 2019 – 2020
Nguồn: Báo cáo thị trường logistics Việt Nam từ Trung tâm thông tin công nghiệp và thương mại (Bộ Công Thương) cho thấy rằng vận tải hàng không đã chịu ảnh hưởng nặng nề do dịch COVID-19 Tính đến tháng 9/2020, lượng hàng hóa vận chuyển qua đường hàng không giảm 12% so với tháng 8/2020.
Vận tải hàng hóa bằng đường biển Việt Nam
Vận tải hàng hóa bằng đường hàng không (nghìn tấn)
Vận tải hàng hóa bằng đường hàng không (nghìn tấn)
Biểu đồ 2.4: Vận tải hàng hóa bằng đường hàng không 2019 – 2020
Nguồn: Báo cáo thị trường logistics Việt Nam, Trung tâm thông tin công nghiệp và thương mại (Bộ Công Thương)
Việt Nam hiện đang duy trì vận tải hàng hóa chủ yếu qua các khoang hành lý của máy bay chở khách, dẫn đến khối lượng vận chuyển không cao Tại thị trường Việt Nam, các hãng hàng không quốc tế chiếm tới 88% thị phần, trong khi phần còn lại thuộc về các hãng hàng không nội địa Mặc dù khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng hàng không không lớn, chỉ chiếm 0,23% tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển trên cơ sở của loại hình vận tải này, nhưng hàng hóa chủ yếu được vận chuyển là hàng hóa có khối lượng thấp và giá trị cao Do đó, giá trị hàng hóa xuất khẩu bằng hình thức này chiếm tới 25% tổng giá trị xuất khẩu trên cơ sở.
Vận tải đường sắt ì ì -19 ũ ộ ớ ộ ậ ắ l l u uy u u u Tuy nhiên trong ă ậ ắ ũ ều ộ ậ l ậ u ậ uy u u ớ u Qu ỗ ắ ậu u 3 uý u ă 2020 ổ l ậ uy l ì y ẹ 1 4% 3 7 u 0 4% l ỷ l l luâ uy ắ ỉ 2 7 ỷ
Biểu đồ 2.5: Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt năm 2019 - 2020
Nguồn: Báo cáo thị trường logistics Việt Nam, Trung tâm thông tin công nghiệp và thương mại (Bộ Công Thương) ù l u l ứ õ ì ớ l ì ò l L S ớ Đ Đă u ỉ 3-6 ỗ u 20 ớ ớ ộ 20% ì ò ậ ộ u ắ ẽ u
Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt
Khối lượng hàng hóa ( nghìn tấn ) u é â l l ớ ậ ộ ậ ắ ều u l u ều l ậ lớ ò y ớ â u ều uy lây ễ ũ u lớ uy u ngành ậ ắ ộ u â ã u u u l u u l ề ỡ ớ ỉ
Vận tải thủy nội địa
Biểu đồ 2.6: Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường thủy nội địa giai đoạn 2019 - 2020 (Đơn vị: triệu tấn)
Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường thủy nội địa ( triệu tấn )
Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường thủy nội địa
Nguồn: Báo cáo thị trường logistics Việt Nam, Trung tâm thông tin công nghiệp và thương mại (Bộ Công Thương)
S u ứ l ề l ậ y ộ 4 u ă 2020 ậ y ộ ã u u ă ắ u 5/2020 l ậ 9/2020 ă 6 51% so ớ 8/2020 32 52 u ă 26 46% ớ ù ă 2019 Dù ă l y â 4 u ă 2020 u 7,6% ổ l ậ ộ l hàng hóa luâ uy ỉ 48 2 ỷ 5 7% ớ ù ă ớ
2.2.2.2 Hoạt động dịch vụ khác
Kho bãi đông lạnh và dây chuyền cung ứng hàng đông lạnh
H y V 53 7% u l ã ậ ã ũ l u l V Đ u ã u lý ã ều u u l u u ứ u u u ậ u l ề u â l ã l ây uyề u ứ l l ễ y l u u … u ộ ứ u u ứ y u ù l ây uyề uỗ u ứ l l ò u uộ l l u â l u â u uỗ u ứ u ổ l ễ u u â u u ộ u ă 2019 ớ 48 l ớ u 600 000 ll â ổ 36 l ề ớ u 526.346 pallets, 1 l ề u u 21 000 ll 11 l u
60 000 ll AJ l H Y ớ 25 000 ll AJ l L Hậu ớ
32 000 ll u uỗ l ậ u y u u Nam u u lớ ớ 48% l u ộ ắ 24% l FDI 14% l l ổ ứ ắ 14% ớ 700 l 450 l uy 96 u l ậ u y u u u u H P ò – ắ
Dịch vụ đại lý hải quan
D lý u l ũ l l 87% ổ ứ l ì y l â uy lò y u ì u ậ u u uậ l 5/2020 ớ 1 232 lý u ớ 3.000 lý é uy ều lý u ù ý y uy ì u lý u ộ â ề l l ều ễ uậ l
Dịch vụ cảng cạn ICD
Doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics ă 2020 ều ề V u ều ộ ũ u l ổ ứ l lậ ớ u ã u ẹ ộ ắ â ổ ă 2018 ớ 29 694 l 97% u uý III ă 2020 ỷ l ậ ã ă ý lậ ớ 5 3% ớ ù ă ớ ỉ 4 000 ũ 500 ậ ã u uộ 5/2020 20% l ề ộ ớ ù
2.2.2.3 Năng lực hoạt động của ngành logistics tại Việt Nam
Theo báo cáo của VCCI (2017) về tác động của EVFTA đối với ngành logistics Việt Nam, ngành này đứng thứ 64 trong số 160 quốc gia về mức độ phát triển, xếp thứ tư trong ASEAN chỉ sau Singapore, Malaysia và Thái Lan Với tốc độ tăng trưởng 16-20%, logistics được coi là một trong những ngành dịch vụ phát triển nhanh nhất tại Việt Nam trong thời gian gần đây.
Biểu đồ 2.7: Chỉ số logistics các thị trường mới nổi 2021
Nguồn: Báo cáo chỉ số logistics thị trường mới nổi 2021 của Agility
Quốc Ấn Độ Indonesia UEA Malaysia Saudi
Mexico Việt Nam Qatar Thổ Nhĩ
CHỈ SỐ OG ST CS CÁC THỊ TRƯ NG Ớ NỔ
Chỉ số logistics các thị trường mới nổi ă u ă l u ì ộ V u ều uỗ “V u ều l ề uậ l ớ u u l V ã l 10 ỉ ă y ứ ều ă ớ ”
V ò u uy u ỹ ă ứ ậ u l … ă 2020 l -19 ù ã ộ ộ l 200 u ù lã ổ ề - ă - - ã ộ l â lớ ề ộ u ă uy âu uỗ u ứ u ứ l ộ l ò ò uỗ u ứ ũ u y ộ l V ã y ì ì l ớ Đ ớ V -19 uộ ộ ẽ l ộ ề l ậ l u u ứ uy ậ l u u ậ u uy l u u
H ộ l V (VLA) uý I/2020 ộ u ổ ứ 15-50% ớ 80% ộ VLA l u u ề 5 ề ũ é l ũ ắ uy ò 20% l ộ uy
PHƯƠNG PHÁP TÍNH CH PHÍ OG ST CS TẠ V ỆT N
2.3.1 Cách tính chi phí logistics của Công ty tư vấn G
Bảng 2.2: tỷ trọng chi phí logistics chiếm trong giá thành sản phẩm của một số mặt hàng phổ biến của Việt Nam năm 2014
STT Ngành hàng Chi phí logistics/GDP
Chi phí logistics trên GDP 20.9%
12 ổ 2 2 y ALG ổ ề ỷ l l ổ u ộ GDP 20 9% ă 2014 l 59% l ớ ậ ộ l u 1% 11% ộ l u ã 21% ỡ 8% ò l ổ lo ổ GDP ộ ớ ỷ l y ộ y u y ổ ù y ổ ẽ é ỷ l y ổ ớ ă 2014 ă 2018 u u u V ậ u u u l S y ổ u ộ l ổ l u ậ u ộ l ũ y ổ l u ALG ă
2.3.2 Cách tính của Niên giám thống kê 2018
Bảng 2.3: Chi phí logistics trên doanh thu của doanh nghiệp sản xuất và doanh nghiệp bán buôn năm 2018
CP vận chuyển và xếp dỡ trên doanh thu
Chi phí kho bãi trên doanh thu 1.97 2.54 2.26 24.1% Chi phí hàng tồn kho trên doanh thu 1.41 1.59 1.50 16% Chi phí quản lý logistics trên doanh thu
Tổng chi phí trên doanh thu 8.96 9.77 9.37 100%
Nguồn: Niên giám thống kê vận tải và logistics 2018 ì u l G ớ y ALG uy y ì ỷ l l
Biểu đồ 2.8: Chi phí logistics trên doanh thu của doanh nghiệp trên toàn quốc năm 2018 (Đơn vị: %)
Nguồn: Niên giám thống kê vận tải và logistics 2018 ứu ă 2018 y u l ổ u 8 96%, y u ộ 9 77% ã â V l P u y ALG (2014) ứu l u 12 ổ ộ uy ớ ỉ
Tỷ lệ loại hình doanh nghiệp
Chi phí ogistics trên doanh thu của doanh nghiệp trên toàn quốc
CP vận chuyển và xếp dỡ trên doanh thu CP kho bãi trên doanh thu
CP hàng tồn kho trên doanh thu CP quản lý Logistics trên doanh thu
THỰC TRẠNG CH PHÍ OG ST CS TẠ V ỆT N
ă GDP ộ u u l ề P ứ l l ớ u l ì ớ l ỷ l lớ ều ỉ ộ ù ì u ỗ ều u l ộ u ộ ổ u ớ GDP lý ớ ò l P ớ u ù u ớ ề u l uy ậ u cắ ù ớ ễ L ò ùy uộ u u u
2.4 THỰC TRẠNG CH PHÍ OG ST CS TẠ V ỆT N
M ù l V ã u ă 2020 uy ì ứ ă ứ 10 u u ề l V ều ề ò ộ l u u l V ớ u ớ y ậ l u y ứ ộ l ộ l ổ log u lý ù Đứ ớ ộ ổ ứ u ì ậ l u:
2.4.1 Tỷ trọng chi phí logistics trên doanh thu Đề ậ l V 2020 ớ 71% ổ ứ u - ỷ l l s ổ u 10% 20% ỷ l y 11-20% ớ l u ă ớ u y l ều ớ ỷ l y ă 2019 21 9% ứu 20% u y u ậ ứ ậ u l ộ u l ã uy u u ề l ì ũ uy ớ y u u ộ l ũ ều y ổ í logistics ộ u l
Biểu đồ 2.9: Tỷ trọng chi phí logistics trên doanh thu năm 2020 (Đơn vị: %)
Nguồn: Báo cáo logistics Việt Nam 2020
2.4.2 Tỷ trọng chi phí thành phần trên tổng chi phí logistics
Biểu đồ 2.10: Tỷ trọng các chi phí thành phần trên tổng chi phí logistics
Tỷ trọng chi phí logistics trên doanh thu
Tỷ trọng chi phí Logistics trên doanh thu
Tỷ trọng các chi phí thành phần trên tổng chi phí logistics
Chi phí vận tải Chi phí lưu kho Chi phí xếp dỡ Chi phí đóng gói Cảng phí y ALG ă 2014 ậ ớ 59% ổ l u l ỡ 21% 11% l phí l u 8% ò 1% l ì u ù ậ l u ỷ ổ l
Theo Niên giám thống kê Vận tải và logistics 2018, chi phí vận chuyển và xếp dỡ chiếm tỷ trọng cao nhất, đạt 51% Chi phí cho hoạt động kho bãi chiếm 24,1%, trong khi phần còn lại là chi phí lưu giữ hàng tồn và quản lý logistics.
Biểu đồ 2.11: Tỷ trọng chi phí thành phần trên tổng chi phí logistics khi so sánh với doanh thu năm 2018 ( Đơn vị:%)
Nguồn: Niên giám thống kê Vận tải và Logistics 2018
So sánh báo cáo của công ty ALG năm 2014 với Niên giám thống kê Vận tải và Logistics năm 2018 cho thấy hoạt động logistics đã có sự cải thiện rõ rệt Cụ thể, chi phí vận tải theo thống kê của ALG năm 2018 chỉ chiếm 51%, giảm so với 59% năm 2014 Điều này cho thấy việc bổ sung chi phí quản lý logistics bình quân đã có tác động tích cực đến hiệu quả hoạt động logistics của ALG.
Tỷ trọng chi phí logistics thành phần trên tổng chi phí logistics
Chi phí vận chuyển và xếp dỡ trên tổng doanh thu Chi phí kho bãi trên doanh thu
Chi phí hàng tồn kho trên doanh thu Chi phí quản lý logistics trên doanh thu
8%, thì s c i thi n về chi phí logistics còn nổ bậ t nhiều, gi m kho ng 23- 24% chỉ u 4 ă
Thêm mộ th y c ho ộng logistics c a doanh nghi p là một yêu cầu cấp thiết Theo Niên giám thống kê, chi phí logistics trung bình chiếm 9,37% tổng doanh thu của doanh nghiệp vào năm 2018 Bên cạnh đó, phí logistics bình quân của 10 ngành hàng theo báo cáo của ALG năm 2014 là 10,70%, giảm 1,33% so với tổng doanh thu của doanh nghiệp.
2.4.3 Xếp hạng chi phí logistics thành phần uộ y u u
Biểu đồ 2.12: Xếp hạng các chi phí thành phần năm 2020
Nguồn: Báo cáo Logistics Việt Nam 2020
2.4.3.1 Chi phí cho hoạt động vận tải
Dù l ứu ũ ph nhận chi phí dành cho ho ộng vận t i v n là chi phí chi m tỷ tr ng cao nh t trên tổng chi phí dành cho
CP xử lý ĐH và HTTT Logistics
CP vận chuyển và giao nhận
Xếp hạng các loại chi phí thành phần
Xếp hạng các loại chi phí trong hoạt động logistics cho thấy sự khác biệt rõ rệt giữa các quốc gia Cụ thể, Thái Lan vào năm 2006 chiếm 49%, trong khi Mỹ vào năm 2011 đạt 62,8%, và Việt Nam hiện nay chiếm khoảng 60% tổng chi phí dành cho hoạt động logistics của doanh nghiệp.
Vận tải đường bộ chiếm tới 80% tổng khối lượng vận chuyển của ngành logistics tại hội nghị toàn cầu diễn ra vào tháng 4/2018 Theo các doanh nghiệp vận tải, chi phí vận tải chiếm từ 30-35% tổng chi phí, trong đó 10-15% là chi phí cầu BOT và khoảng 5% là phí ngoài luồng Tình hình giao thông đường bộ hiện vẫn chậm và chưa đáp ứng đủ nhu cầu phát triển của ngành vận tải.
Hệ thống kết nối giao thông giữa các khu vực công nghiệp hiện nay không hiệu quả, dẫn đến tình trạng ùn tắc, đặc biệt là tại các khu trung tâm và cảng biển Vị trí các khu công nghiệp thường không hợp lý, khó kết nối với hệ thống giao thông công cộng, trong khi ngân sách dành cho hoạt động vận tải lại hạn chế Chi phí vận tải nội địa thấp, nhưng khung giá vận tải quốc tế lại bị giới hạn, cộng thêm nhiều trạm thu phí không hợp lý khiến doanh nghiệp phải gánh chịu thêm chi phí Đặc biệt, vận tải hàng hóa bằng container gặp nhiều khó khăn với các khoản phí như phí vận tải chính, phí xếp dỡ, phí cân bằng container, phí telex, phí quản lý, và phí nộp tại trạm thu phí BOT Tổng chi phí này có thể chiếm từ 20-30% tổng chi phí vận tải.
Vận tải đường sắt, theo Bộ 2020, gặp nhiều thách thức do thời gian vận tải dài và kích cỡ khoang hàng phức tạp, dẫn đến chi phí vận tải cao hơn so với vận tải biển Do đó, việc sử dụng vận tải đường sắt chủ yếu cho hành khách là cần thiết Bên cạnh đó, nhiều vấn đề về hạ tầng và kỹ thuật trong ngành đường sắt hiện vẫn chưa được giải quyết, cùng với cách thức quản lý vận tải còn nhiều bất cập.
Vận tải biển tại Việt Nam đang đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm mức phí vận tải cao và các khoản phí bổ sung như phí CIC, EBS và PSS Hệ thống giao thông cảng biển còn nhiều bất cập, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông tại các cảng, làm gia tăng chi phí sản xuất và thiệt hại cho hệ thống logistics.
H P ò l u i ch u ớc phí tùy thuộc vào tính ch t c i hàng khô là 2,2 tri u ng/TEU, 2,3 tri u ng/TEU với hàng l …
Vận tải thủy nội địa ở Việt Nam hiện đang gặp nhiều khó khăn do hệ thống công trình chưa hoàn thiện và thiếu đầu tư vào thiết bị máy móc Ngành này chủ yếu phục vụ vận chuyển hàng hóa, nhưng thường gặp phải sự chậm trễ và không được khách hàng quan tâm Mặc dù chi phí vận tải thủy nội địa thấp hơn so với các hình thức vận tải khác, nhưng thời gian vận chuyển lâu và độ tin cậy không cao đã khiến cho khách hàng ít lựa chọn hình thức này.
Chi phí vận tải hiện nay đang gặp nhiều khó khăn, đặc biệt là trong việc vận chuyển hàng hóa từ Đà Nẵng đến Sông Cầu, với chi phí xếp dỡ chiếm tới 35-40% tổng giá trị gói hàng Thời gian vận tải kéo dài, gia tăng 5 lần so với trước, khiến việc vận chuyển hàng hóa dễ hỏng và có giá trị cao trở nên không ổn định.
Vận tải hàng không tại Việt Nam chiếm 25% trong tổng giá trị kim ngạch xuất nhập khẩu Hiện nay, chỉ có một hãng hàng không chuyên vận chuyển hàng hóa, điều này tạo ra thách thức trong việc phát triển logistics trong ngành hàng không.
Việt Nam đang trên đà trở thành trung tâm vận tải hàng không trong khu vực và quốc tế, tuy nhiên, hiện tại, số lượng vận chuyển hàng hóa qua các hãng hàng không có kho hàng quốc tế tại Nội Bài vẫn còn hạn chế Điều này cho thấy việc áp dụng hệ thống vận tải hàng không hiệu quả và hợp lý là rất cần thiết để tối ưu hóa nguồn tài nguyên sẵn có.
Chi phí mua hàng là một trong những thành phần quan trọng trong bảng xếp hạng chi phí của doanh nghiệp, đứng thứ hai trong danh sách Đây là toàn bộ chi phí mà doanh nghiệp phải chi trả cho nhà cung cấp để hoàn tất quá trình mua sắm, bao gồm cả nguyên liệu và thành phẩm Để giảm thiểu chi phí này, doanh nghiệp cần xây dựng mối quan hệ chặt chẽ với các nhà cung cấp Tuy nhiên, hiện nay, chỉ có 2/3 tổng số doanh nghiệp thực hiện quản trị mua hàng một cách hiệu quả, cho thấy nhiều doanh nghiệp vẫn chưa tối ưu hóa quy trình này.
2.4.3.3 Chi phí dành cho việc lưu kho
Trong bối cảnh hiện nay, số lượng khu công nghiệp và trung tâm logistics còn hạn chế và phân bổ không đồng đều Các trung tâm logistics chủ yếu phục vụ cho các khu công nghiệp, nhưng do mới thành lập nên quy mô còn nhỏ và danh mục dịch vụ hạn chế Hệ thống kỹ thuật và quản lý chỉ đáp ứng nhu cầu của một số khu công nghiệp nhất định hoặc một tỉnh, thành phố cụ thể Điều này dẫn đến việc không thể đáp ứng toàn bộ nhu cầu của một nhóm ngành hay một vùng kinh tế, gây khó khăn trong việc phát huy hiệu quả của các trung tâm logistics Hơn nữa, trang thiết bị phục vụ cho việc xếp dỡ hàng hóa chưa đáp ứng kịp thời tình trạng biến động, làm cho quy trình xếp dỡ trở nên chậm chạp và tiềm ẩn rủi ro Do đó, việc cải thiện kỹ thuật và quản lý là cần thiết để nâng cao tiêu chuẩn chất lượng và đáp ứng nhu cầu của doanh nghiệp.
2.4.3.4 Chi phí quản trị dự trữ
Chi phí dừng tr là một phần quan trọng trong tổng chi phí của doanh nghiệp, bao gồm các khoản như chi phí vận hành, bảo hiểm và thuế cho dịch vụ dừng tr Doanh nghiệp cần tối ưu hóa chi phí này để duy trì hoạt động sản xuất kinh doanh hiệu quả, đồng thời phải quản lý rủi ro hàng hóa và đảm bảo cân bằng lưu thông Việc giảm thiểu chi phí trong quản lý và điều hành là cần thiết để đạt được hiệu suất cao và duy trì sự bền vững trong hoạt động kinh doanh.
2.4.3.5 Chi phí dịch vụ khách hàng
ĐÁNH G Á THỰC TRẠNG CH PHÍ OG ST CS TẠ V ỆT N 55 1 Những kết quả đạt được
2.5.1 Những kết quả đạt được
Ngành logistics tại Việt Nam, mặc dù còn mới và có quy mô phức tạp, nhưng lại sở hữu tiềm năng phát triển mạnh mẽ Theo báo cáo năm 2021, Việt Nam đã vươn lên vị trí thứ 8 trong bảng xếp hạng Top 10 quốc gia có chỉ số logistics các nước mới nổi cao nhất toàn cầu, chỉ kém Singapore và Thái Lan 3 bậc Điều này diễn ra ngay cả trong bối cảnh dịch bệnh diễn biến phức tạp (Agility, 2021).
Chi phí logistics trung bình trên tổ u ũ c c i thi n t 10,7% ă 2014 xu ò 9 37% ă 2018 ỷ tr u c a các chi phí thành ph ũ ớc chuy n d ch nh nh Thay vì chi m 59% trên tổng chi l ALG ă 2014 ì ận t ă
2018 chỉ chi m 51% trong báo cáo c a Niên giám th l ổ sung chi phí qu n tr ho ộng logistics vào chỉ u ă 2014 u có s bổ sung này, s c i thi n sẽ c th hi õ m tới 23-24%
Chính phủ và các bộ ngành cần chú trọng phát triển ngành logistics thông qua các chính sách kích thích, nhằm thúc đẩy sự phát triển của ngành và các lĩnh vực liên quan Cần xây dựng các dự án phát triển logistics theo hướng trở thành ngành kinh tế mũi nhọn, làm cầu nối cho toàn bộ các ngành kinh tế liên kết và phát triển các dự án lớn, từ đó góp phần vào sự phát triển tổng thể của nền kinh tế quốc dân Các chính sách hỗ trợ cần đa dạng, thu hút các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này, cũng như khuyến khích nghiên cứu khoa học và kỹ thuật để phát triển các giải pháp hiệu quả.
2.5.2 Những tồn tại và hạn chế â ớ ễ l V Nam 2017 (WB, 2017), ông Ousmane Dione – u W l ậ l V 18-20% GDP ớ ề uy ây l ỷ l u ớ ớ ì ộ ỷ l y ã u ò 16,8 – 17% GDP 42 ỷ USD 4% GDP
Chi phí l u u V é ớ u V ề l u g u u ỷ lớ l lớ ớ y V l l uy l é ớ ù l u ứ u ì l ề ã ề ậ l l ộ ộ ậ u 30%
V u ớ 14% L õ u ì l ỉ i 12 5% P Hoài – ổ H uy L ậ : Đò y cho l u L ỉ Hậu G V y u Mỹ âu Âu ậ u uy l y y ây l ộ
H ễ ù ậ uy ều ă u ậ u ây ây ậ ộ u uy ớ ậ l ì h này ớ ậ uy ây Mỹ ã ớ 6-6,2USD/Kg ậ ều ậ 3 8-4,2USD l
15 l ậ uy u u u ỹ uậ u ò é u u l ậ ậ l ề ề ã u S ù ă l u ì ứ ớ l ều ă u ã ều u ây ă
D l âu u uy ũ ều ây l ù ớ ều u l ă u l V ã ều u l ũ ộ ỷ l l ứ u ỷ l ổ ch l â ậ ậ u l u … l l ì ỷ lớ ổ u l u
Bên cạnh việc tổng hợp và chuyên môn hóa các hoạt động của ngành dịch vụ logistics cho doanh nghiệp Việt Nam, vào ngày 30/12/2017, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 163/2017/NĐ-CP quy định về điều kiện giới hạn trách nhiệm đối với hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics Hoạt động logistics không chỉ bao trùm toàn bộ nền kinh tế mà còn phải tuân thủ các quy định của Luật Đầu tư 2014, Luật Hải quan, Luật Doanh nghiệp và các luật liên quan đến các loại hình vận tải khác nhau.
2.5.3.1 Năng lực của doanh nghiệp kinh doanh
Các doanh nghiệp Việt Nam cần cải thiện hoạt động logistics trong chuỗi cung ứng để tiết kiệm chi phí và phát triển bền vững Một hệ thống logistics hiệu quả có thể giảm chi phí, nhưng nhiều doanh nghiệp vẫn chưa chú trọng đến vấn đề này Việc hiểu rõ quy trình vận hành logistics là rất quan trọng, đặc biệt là khi các phòng ban như marketing, sản xuất, và kho bãi cần phối hợp chặt chẽ Sự thiếu kết nối giữa các quy trình logistics dẫn đến hiệu quả kém và chi phí cao Doanh nghiệp cũng nên xem xét việc thuê ngoài các dịch vụ logistics để tận dụng chuyên môn hóa, giảm tải công việc nội bộ, hạn chế sai sót và rút ngắn thời gian quay vòng trong hoạt động kinh doanh.
M luâ uy u ều âu u â l uy ậ l u u u ì u l u y iêu dùng cu ù Ở ỗ âu ều ều u â l uậ ì u y l ă ì u u ỉ l ớ ì ổ logistics
Ngành logistics Việt Nam đang đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm sự cạnh tranh khốc liệt giữa các doanh nghiệp vừa và nhỏ, cũng như tình trạng thiếu hụt về nguồn nhân lực chất lượng cao Việc quản trị và kinh nghiệm làm việc của đội ngũ nhân viên còn hạn chế, đặc biệt trong bối cảnh toàn cầu hóa Hơn nữa, việc ứng dụng công nghệ thông tin trong logistics cũng chưa đạt yêu cầu, dẫn đến những khó khăn trong việc tối ưu hóa quy trình Một nguyên nhân quan trọng khác là sự thiếu hụt nguồn hàng do tập trung vào phương pháp "FIFO" (First In, First Out) trong quản lý kho, gây ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động của các doanh nghiệp.
Vi t Nam Nhìn chung, nguyên nhân kìm hãm s phát tri n c a doanh nghi p logistics t i n ớc ta tậ u uy â l ă l c tài chính, khoa h c công ngh ì ộ ngu n nhân l c ph c v ngành
Mối liên kết giữa các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics và doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải còn yếu, dẫn đến việc áp dụng khoa học công nghệ trong quản lý hoạt động vận tải chưa hiệu quả Thông tin về nhu cầu vận chuyển thường không chính xác, gây khó khăn trong việc tổ chức khai thác nhu cầu vận tải một cách chuyên nghiệp và hiệu suất thấp Khoảng 70-75% xe vận chuyển trở về đều trống rỗng, ảnh hưởng nghiêm trọng đến chi phí logistics, khi mà chi phí này luôn ở mức cao nếu không có biện pháp khắc phục hiệu quả.
2.5.3.2 Khung pháp lý của hoạt động kinh doanh
V ộ u u lý ớ ề ề uy ũ uy ộ l l u ớ ũ l uy ề i ề ộ ộ H ă luậ uy ộ l ò luậ ề ò ă luậ u ây ă ứu lý uy ă l luậ u l u ò ộ ì u ộ ậ lý uy l u ớ ộ u ộ uyề l u u u uyề u u ều ò u u u u l u õ l é u lớ u ổ ứ l ứ ò ứ ũ l ă l
2.5.3.3 Hạ tầng logistics: ộ ì ă ớ ớ u l ò é l ì ậ y ắ ộ u â l u ã u u ò ề l l uy ù ộ â ộ lý
Hạ tầng giao thông đường bộ ậ ý ộ u uy ì ò ều u ò ù ớ ộ ều uy ây ứ é l ù ớ lớ ă l ậ u l u ều ề y ò ứ lý u ì ẹ ă H V u ều O lý è l ứ chi phí
Hạ tầng giao thông đường sắt â uy ì ậ … u l ều ậ y u u uy ì uy uy ứ è ớ … ổ ớ ậ ậ ắ ò ớ ậ è ớ l ứ u lý ậ ắ ò ều ậ
Hạ tầng vận tải biển hiện nay đang gặp nhiều bất cập, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông tại các cảng biển Các loại phí như phí cảng nhập (CIC), phí nâng cao (EBS), và phí dịch vụ (PSS) đang gây áp lực lên chi phí vận chuyển hàng hóa Việc cải thiện hệ thống giao thông cảng biển là cần thiết để nâng cao hiệu quả và giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn.
Hạ tầng vận tải đường thủy ò u u l ì y
Hạ tầng vận tải đường hàng không ù u ứ ộ l ù ớ ỉ u â S ộ l u â u V ỉ ã uy y u ậ uy y y l ậ lớ ộ ậ ớ ậ ớ l ì
Hệ thống kho bãi hiện nay đang gặp nhiều thách thức do số lượng hạn chế và phân bổ không đồng đều Các khu công nghiệp tập trung chủ yếu vào các trung tâm logistics, dẫn đến quy trình xếp dỡ hàng hóa không hiệu quả Việc trang thiết bị và vật tư cho công tác xếp dỡ chưa đáp ứng được yêu cầu, gây khó khăn trong việc xử lý hàng hóa và tiềm ẩn nhiều rủi ro trong quá trình vận chuyển.
2.5.3.5 Nhân lực u â l l y u uy u â l l l u ũ l y u u ộ ề Đ è ớ ề l l uy ộ ổ ứ ộ l l y u u ề u â l uy u u u u â l ộ ành lo uy âu ề ều y lớ ớ ộ u ộ l u ổ ứ y é ề l l
H u ổ ứ ề l ộ l ộ u ộ y ộ l ều ậ ứ u ộ l l l ộ M l ò ò u u u u S l uỗ u ứ ắ uyề ộ ộ l u y ũ ộ l ă l ă l ổ ứ l ớ ò y u é ề uy ứ ì ộ u lý ứ y u u ộ u ă l ổ ứ ậ u uy ề uy l ậ l ò y u u u ậy u u ậ é u u
2.5.3.7 Giá năng lượng và nhiên liệu
Hệ thống logistics hiện nay gặp nhiều khó khăn do sự thiếu kết nối giữa các phương thức vận tải, dẫn đến tình trạng giao thông còn rối rắm Hệ thống kho bãi còn hạn chế về số lượng và chất lượng kỹ thuật, cần có sự quản lý nhà nước chuyên nghiệp để phát triển bền vững Doanh nghiệp cần tối ưu hóa việc phân phối hàng hóa để tiết kiệm chi phí Mặc dù hệ thống vận tải đã phát triển, nhưng việc kiểm soát vận tải vẫn gặp nhiều trở ngại, ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp Chi phí logistics vẫn ở mức cao do tính thiếu minh bạch trong quản lý, cần có giải pháp cải thiện tình hình này.
L l ớ l ều ổ ề ộ ớ u y u u lý ỉ luậ ớ ò u ộ luậ l ậ u u ă 2020 ề uy é ộ l u ộ u l l V ò ứ l y ỷ lớ é ớ ù l ắ logistics l u ộ â l l ũ y ậ ề lý ã ý … V u â l u ớ
G Ả PHÁP G Ả CH PHÍ OG ST CS TẠ V ỆT N
ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS TẠI VIỆT NAM ĐẾN NĂ 2030
Mục tiêu phát triển ngành logistics tại Việt Nam được đề ra trong Quyết định 200/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ ký ngày 14/2/2017, nhằm thúc đẩy sự phát triển kinh tế Đến năm 2025, ngành logistics phấn đấu đạt tổng sản phẩm quốc nội (GDP) từ 8-10%, với tốc độ phát triển từ 15-20% Đồng thời, việc sử dụng dịch vụ thuê ngoài sẽ vượt mức trung bình và Việt Nam hướng tới việc đạt thứ hạng 50 trở lên trong bảng xếp hạng chỉ số hiệu quả hoạt động logistics toàn cầu (LPI).
Các trung tâm phân phối logistics gần các khu công nghiệp và cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc đáp ứng nhu cầu tiêu dùng của người dân và doanh nghiệp Việc phát triển các trung tâm này giúp cải thiện hoạt động xuất nhập khẩu và nâng cao vị thế của Việt Nam trong khu vực Cần có các quy định pháp luật mới để quản lý và kiểm soát hoạt động logistics, nhằm hoàn thiện khung pháp lý cho ngành dịch vụ này Đồng thời, việc khai thác hiệu quả các cảng biển, cảng hàng không, ICD, và các kho bãi sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho vận tải nội địa và quốc tế, giảm chi phí và tối ưu hóa quy trình logistics.
Nguyên nhân chính dẫn đến nhu cầu cao về nhân sự trong ngành vận tải tại Việt Nam là sự cần thiết của các chuyên gia chuyên sâu trong lĩnh vực logistics Họ đóng vai trò quan trọng trong việc vận hành và quản trị chuỗi cung ứng, đặc biệt thông qua việc áp dụng công nghệ và kỹ thuật cao vào quy trình quản lý.
Vi t Nam có nhiều doanh nghi p logistics phát tri n lớn m nh, giàu tiềm l c, ă l c c nh tranh với doanh nghi p trên th ng qu c t , d n dắt ngành logistics Vi ng th giới
Trong lĩnh vực logistics, có năm hình thức chính: logistics tĩnh (1PL), logistics phân phối (2PL), logistics thuê ngoài (3PL), logistics chuỗi (4PL) và E-logistics (5PL) Hiện nay, sự phát triển tập trung vào ba hình thức chính là logistics thuê ngoài, logistics chuỗi và E-logistics, nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động logistics trong tương lai.
Số hóa các thủ tục hành chính công và thủ tục hải quan tại các cảng biển và khu vực biên giới là cần thiết để áp dụng công nghệ thông tin vào quy trình tiếp nhận, kiểm tra và trả kết quả Điều này giúp nâng cao hiệu quả trong ngành logistics, hải quan và logistics trên nền tảng trực tuyến.
Xây dựng hoàn thiện các công trình biên, cảng cạn, cửa khẩu, kho bãi, trung tâm phân phối và hệ thống vận chuyển giao thông của các loại hình vận tải là rất cần thiết Điều này không chỉ đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng mà còn tạo áp lực lên ngành vận tải bộ, từ đó kích thích sự phát triển toàn diện của ngành vận tải.
Khuyến khích các doanh nghiệp thuộc mọi thành phần kinh tế áp dụng quy trình quản trị chuỗi cung ứng trong hoạt động kinh doanh, đồng thời khuyến khích doanh nghiệp quan tâm nhiều hơn đến hoạt động thuê ngoài Cần xây dựng khung pháp lý nhằm phát triển quy tắc cho các vấn đề phát sinh trong kinh doanh, với sự hỗ trợ từ các cấp quản lý giàu kinh nghiệm và tri thức Điều này giúp hạn chế các thất thoát không cần thiết, sử dụng nguồn lực hiệu quả, tiết kiệm thời gian và chi phí, đồng thời rút ngắn thời gian quay vòng vốn của doanh nghiệp Vào ngày 01 tháng 04 năm 2021, Chính phủ đã ký Quyết định 531/QĐ-TTg về việc phát triển khu vực dịch vụ.
2021 - 2030 ì ă 2050 nh ớng và chi n l c phát tri n các ngành d ch v ch v logistics Theo Quy nh này, Chính ph ã ớng phát tri n ngành d ch v logistics và vận t u:
Tăng cường vai trò quản lý Nhà nước nhằm tháo gỡ khó khăn và rào cản, tạo ra môi trường cạnh tranh lành mạnh, khuyến khích tất cả các thành phần kinh tế tham gia vào thị trường vận tải.
Phát triển thị trường vận tải cần gắn liền với việc nâng cao năng lực hoạt động và hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp Việt Nam, nhằm tăng cường khả năng cạnh tranh và hợp tác quốc tế Doanh nghiệp cần chủ động khai thác cơ hội từ cuộc Cách mạng công nghiệp 4.0, đồng thời hạn chế các tác động tiêu cực, để phát triển dịch vụ vận tải và vận tải đa phương thức, đáp ứng nhu cầu của nền kinh tế và người dân.
Để phát triển hiệu quả kết cấu hạ tầng giao thông, cần đầu tư hợp lý và tổ chức tuyên truyền nhằm khuyến khích doanh nghiệp nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ logistics Việc thiết lập mạng lưới trung tâm phân phối đa cấp, bao gồm cả cảng cạn, kho và bãi hàng hóa, cùng với các tuyến vận tải thu gom hàng hóa tại các đô thị lớn và vùng kinh tế trọng điểm là rất quan trọng.
Chú trọng phát triển nguồn nhân lực có chất lượng cao phục vụ dịch vụ vận tải, logistics đáp ứng được nhu cầu trong nước và quốc tế.” [8]
G Ả PHÁP G Ả CH PHÍ OG ST CS TẠ V ỆT N
3.2.1 Sự cần thiết phải giảm chi phí logistics tại việt nam
H ộ l ù l ộ ề ậy ỷ l ớ GDP u ò ứ ỷ l l y ều u l ộ u u ắ l ẽ u u l u ì u ũ ă u l uậ ă ứ ộ uy ộ ă y ă ỉ ĩ u l ỉ ộ l ò ều lĩ liên quan
Mu l u u õ l u l ổ ứ ẽ u uy ắ lý u H ộ ộ l u ắ u âu ì u u ậ uy l u u u â ớ y u ù ì ây l uỗ ộ ộ ộ u u u u uy ều ề l u ì u ứ ù ớ y u u l ổ u u uy ậ l u … ộ l u u ẽ l ỗ ắ l ều uỗ u ứ ắ ũ l l u u ù
Qu ì ộ ều ẽ ì u l ẽ ộ ỉ u Vậy ều uỗ u ứ ỉ l ộ u ò l ứ ớ ì u l y é uy ề
V ậ u ộ l ắ ẽ y ă l u k ổ l ổ ứ ậ uy ì u ì u ậ u 48% u 27% l 21% l uậ ỉ 4% y ỷ l ớ lớ ộ l ộ u u ẽ ắ l y ă l ổ ứ ă l uậ l u ù l l lớ ớ l u u ậ u Chi phí l y l l l ề ớ ù l ẽ ă l uy ễ ổ uy ì ộ u ẽ ắ â u ẹ u … ộ y ộ ẽ l ề ĩ ì ă â ì u ớ uy ớ u u lớ ì ộ ề ớ ây ì â â â ổ â ều ây ều u ễ ổ … ă u u l u ậ u ộ ớ ỉ u ĩ GDP G P ỉ l … ò u
V l ộ ớ u u còn là ề ớ : Đò y l Đ u Long y 9/4 Hậu G l ậ ỷ ộ lý ớ 30% ổ l u y é u ớ u Qu L …
V u uy ỷ l ớ GDP ò u u ộ l ỉ l é ộ l u ỷ l ă l cs ớ … ậy ộ ỡ l GDP uy u ỡ l u ý ắ l l u u ắ l ù l ộ ề l ò u l u ậ ậ ã … V uổ u ắ ẽ l y u l u ẹ ỷ l l u l u u ớ u ậ l ều ộ ắ ậ ộ u u l ùy uộ uy ớ l ậ ậ uy j ộ ậ ũ y ổ ứ u â â ũ ớ l phí này Đứ ớ ộ u lý ắt g l u ỉ u é l u ứ l u u l ộ l u u u l u
3.2.2 Giải pháp giảm chi phí logistics tại Việt Nam
3.2.2.1 Công tác quản trị trong nội bộ doanh nghiệp
Các tổ chức kinh doanh nên tận dụng nguồn vốn vay giá rẻ từ các ngân hàng theo chính sách của NHNN từ tháng 01/2020 để phục hồi sản xuất kinh doanh sau ảnh hưởng của dịch COVID-19 Việc áp dụng công nghệ thông tin vào quy trình quản trị sẽ giúp nâng cao hiệu quả hoạt động và tối ưu hóa nguồn lực.
Các giải pháp vận hành kinh doanh ổ ứ ẽ u ậ uy y ă ă u u ũ ậ é l y l ì ũ ẽ u ứ l ều y u
Vớ u u ậ uy ộ ậ l ă u u ớ l ă u ộ ứ ộ ậ l u ớ l u lớ ớ ã ă u V ớ ngoài uy ũ u l ộ ộ l ì u ộ ậ uy u ã … l u ớ y u ậ l uy uỗ u ứ l D u u l u ù ớ y u u ý ậ uy u uy õ ù l l u y u u u ớ ă u ớ y u ì ò ă u ẽ l ộ
Nhân sự và quy trình quản trị
Doanh nghiệp cần xây dựng bộ quy tắc chuẩn hóa toàn bộ quy trình nghiệp vụ để tránh mắc sai lầm và hoàn thành công việc một cách có trật tự Bộ quy tắc này nên bao gồm quy trình làm việc của từng bộ phận, các công việc thực hiện trong bộ phận, và yêu cầu cụ thể cho hoạt động xuất nhập khẩu Điều này giúp giảm thiểu chi phí và đảm bảo thông tin được lưu trữ một cách hiệu quả Đồng thời, nó tạo điều kiện thuận lợi cho nhân viên hoàn thành các nhiệm vụ yêu cầu, giảm thiểu sai sót, tiết kiệm thời gian làm việc và thúc đẩy sự phát triển bền vững cho doanh nghiệp.
Cập nhật kiến thức uy tín về hàng hóa và vận tải cho cán bộ nhân viên trong doanh nghiệp là rất quan trọng để tránh sai sót, tiết kiệm thời gian cho cả khách hàng và doanh nghiệp Doanh nghiệp cần tập trung vào nghiệp vụ, cải thiện quy trình và thời gian hoàn thành công việc Đào tạo và giải quyết các vấn đề có thể phát sinh do chuyên gia bên ngoài hoặc chính nhân sự trong doanh nghiệp có kiến thức và kinh nghiệm chuyên môn trong lĩnh vực logistics là cần thiết Việc bố trí thủ tục hợp lý sẽ giúp tối ưu hóa thời gian làm việc, nâng cao hiệu quả và tiết kiệm chi phí.
3.2.2.2 Công tác quản trị ngoài nội bộ doanh nghiệp
Tham gia xây dựng cộng đồng kinh doanh, khối doanh nghiệp ă l u u ậ u u l l
Giải pháp tối ưu hóa quy trình quản lý sẽ giúp doanh nghiệp giảm thiểu chi phí liên quan, tiết kiệm thời gian và chi phí trong việc báo giá, thẩm định giá Điều này cũng góp phần nâng cao khả năng cạnh tranh của công ty trên thị trường.
Thay đổi quan điểm kinh doanh
Tổ chức kinh doanh hàng hóa và d ch v Vi t Nam c y ổ u m
“ u IF FO ” ã n sâu vào tâm trí c a nh i qu n tr u m này là rào c n, h n ch nhiều ộ p nộ a ti n sâu vào th ng qu c t ậ l ậ H ớ ộ u ũ u ã u u y u â ă l ă u ậ u ỉ u ề
KIẾN NGHỊ
3.3.1 Kiến nghị dành cho chính phủ a Cải cách thủ tục hành chính
Xây u u lý ớ uy ề uy ề uy l u l ây ổ u lý l Đề u ộ uộ l u ề Đề u ứu ây ộ l ỉ u u u uậ u u u ũ ì ộ l V y u ỉ u y ộ l V y lĩ ũ ề ă ă l l l y ớ l ậ ộ uy ì ậ ũ ộ ổ uy l ắ ỗ u lý ộ u u l u ắ l ũ ổ ứ Đ y ì ổ ớ uy ì u lý l ớ l u uy ũ u ều uậ l ậ ộ kinh doanh b Cơ sở hạ tầng
Hoạt động vận tải ậ u u l ì u l ậ ắ u l ều ù ớ ễ u ậ u u l ều lĩ ậ y ộ ậ ắ ậ l â ậ l ì y â l u é c ộ u uậ l
Hoạt động lưu kho đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ và thu hút đầu tư Chính sách đầu tư cần được cải thiện để nâng cao hiệu quả quản lý và đáp ứng nhu cầu của thị trường Việc tối ưu hóa quy trình lưu kho giúp nâng cao năng suất và giảm chi phí, đồng thời tạo ra môi trường thuận lợi cho các doanh nghiệp Các biện pháp cải cách hành chính cũng cần được thực hiện nhằm tăng cường tính minh bạch và hiệu quả trong hoạt động logistics.
3.3.2 Kiến nghị dành cho doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics ổ ứ ậ u y ớ ã ũ u ều l u ổ ứ ì ỗ ộ y é l â u u ậ ì ắ u ứ Đ l “ ã lộ ” y ớ â ậ ứ ộ ũ l các chi phí không ứ ũ l ắ logistics ậ l ă u ớ l ì ậ u ớ ộ l lớ ă u l ộ ứ uậ ộ ộ ă u u l ũ H ộ ổ ứ
Xây u l lâu ớ ã u u ớ lý ậ u u ã ề ớ y ứ ã u lâu ă u l ộ ỗ ớ u ớ â u u ớ do ù
3.3.3 Kiến nghị dành cho Hiệp hội doanh nghiệp logistics ã ậ l l u l V ều ì ây ộ l ộ ù ộ ề ũ ộ ổ ứ â ậ ứ ề l l ỉ ậ ứ y ề ớ y ề u â ớ u lý u u ều l y u ì uy ổ V Đây l u y u u ộ l u H ộ l y ậ u uy uyề ề ứ ũ ỹ ă l u l l ổ ứ ộ ộ ì … ậ u uyề â ậ ứ u â l ộ lĩ y ă ậ ứ ề ộ u ậ uy y u ì u y ò ổ ứ y u u ộ ă l l
Các hiệp hội trong lĩnh vực logistics đang chú trọng nâng cao chất lượng nguồn nhân lực thông qua việc đào tạo chuyên nghiệp và cấp chứng chỉ quốc tế, đặc biệt là tại Việt Nam Những chứng chỉ này không chỉ có giá trị trong nước mà còn được công nhận rộng rãi ở các quốc gia ASEAN Điều này đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về nhân lực chất lượng cao trong ngành logistics, đặc biệt khi ngành này đang hội nhập sâu rộng vào nền kinh tế toàn cầu.
Vì u â ớ ổ ứ ộ â ậ ứ ớ â ậ ứ ề l ậ ứ l uy ứ ậ y ũ ộ ậ ũ y ộ ậ ộ ù ớ ễ u u ộ ù ộ l u ề uy ì ắ u ộ y ộ ậ uy ũ ậ - Xây ã ậ â l ù ớ ũ ỡ ậ uy ứ uy ì ậ uy u ậ u ề ộ uy è l ộ l uỗ u ứ ớ u
Giảm chi phí logistics là một thách thức lớn không chỉ cho doanh nghiệp mà còn cho toàn bộ nền kinh tế, vì logistics là ngành dịch vụ quan trọng liên quan đến nhiều hoạt động kinh tế Việc giảm chi phí này giúp doanh nghiệp tiết kiệm nguồn lực, nâng cao hiệu quả sản xuất và chất lượng sản phẩm, từ đó tăng lợi nhuận và đóng góp tích cực cho nền kinh tế Tuy nhiên, để thực hiện điều này, cần có những chiến lược hợp lý, phân bổ nguồn lực hiệu quả và quyết định đúng đắn trong nội bộ Doanh nghiệp cũng cần cải thiện công tác quản lý và tăng cường chuyên môn hóa, đồng thời áp dụng các giải pháp tổ chức nhân sự hợp lý để giảm thời gian làm việc, hạn chế rủi ro và nâng cao uy tín với khách hàng.