Kho hàng là một phần quan trọng và cơ bản nhất trong hệ thống Logistics, nó thực hiện chức năng lưu trữ, bảo quản, luân chuyển nguyên liệu thô, bán thành phẩm và thành phẩm cuối cùng. Hoạt động quản lý kho hàng bao gồm việc tập hợp, điều phối hàng hóa, bảo quản và lưu trữ hàng hóa. Quản lý kho hàng đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo sự liên tục trong việc sản xuất và phân phối hàng hóa, đồng thời góp phần giảm chi phí sản xuất và vận chuyển cũng như cải thiện chất lượng dịch vụ khách hàng.
TƯ BẢN THƯƠNG NGHIỆP
Khái niệm tư bản thương nghiệp
Sự hình thành của tư bản thương nghiệp
Trong quá trình tuần hoàn và chu chuyển của tư bản công nghiệp, một phần tồn tại dưới hình thái tư bản hàng hóa (H) chờ để chuyển hóa thành tư bản tiền tệ (T’) Khi phân công lao động xã hội phát triển đến một trình độ nhất định, bộ phận này tách rời ra và trở thành tư bản độc lập, thực hiện các chức năng riêng biệt, được gọi là tư bản thương nghiệp.
Sự tách rời của tư bản thương nghiệp là yếu tố quan trọng trong quá trình lưu thông hàng hóa, đóng vai trò thiết yếu trong sự phát triển của sản xuất tư bản chủ nghĩa.
Sản xuất phát triển và quy mô sản xuất mở rộng đã làm cho chức năng quản lý kinh tế trở nên phức tạp hơn Do đó, cần thiết phải có những chuyên gia quản lý sản xuất để đảm bảo hiệu quả và chất lượng trong quá trình này.
1 số người chuyên quản lý việc tiêu thụ sản phẩm
- Tư bản thương nghiệp có vai trò to lớn đối với sự phát triển của sản xuất tư bản chủ nghĩa:
Khi có nhà tư bản thương nghiệp tham gia vào lưu thông hàng hóa, họ sẽ phục vụ đồng thời cho nhiều nhà tư bản công nghiệp, từ đó giảm chi phí lưu thông Sự tham gia này không chỉ làm tăng tổng đầu tư vào sản xuất của từng nhà tư bản công nghiệp mà còn góp phần nâng cao đầu tư cho toàn xã hội.
Sự phát triển của sản xuất tư bản chủ nghĩa dẫn đến mâu thuẫn ngày càng sâu sắc giữa sản xuất và tiêu dùng Chỉ có những nhà tư bản thương mại chuyên trách trong việc lưu thông hàng hóa và hiểu rõ nhu cầu thị trường mới có khả năng đáp ứng được những nhu cầu này.
Nhờ vào sự đóng góp của nhà tư bản thương nghiệp trong việc lưu thông hàng hóa và nhà tư bản công nghiệp trong sản xuất, thời gian lưu thông được rút ngắn, từ đó tăng tốc độ chu chuyển vốn.
Tư bản thương nghiệp là phần tách rời từ tư bản công nghiệp, đóng vai trò quan trọng trong quá trình lưu thông hóa của tư bản công nghiệp.
Đặc điểm của tư bản thương nghiệp
Công thức vận động của tư bản thương nghiệp là T – H – T’, trong đó hàng hóa được chuyển từ nhà tư bản công nghiệp sang nhà tư bản thương nghiệp, và sau đó từ nhà tư bản thương nghiệp đến tay người tiêu dùng Sự vận động này chỉ ra rằng tư bản thương nghiệp hoạt động chủ yếu trong lĩnh vực lưu thông, không liên quan đến bất kỳ hình thức nào của tư bản sản xuất.
Từ thời kỳ tư bản công nghiệp, tư bản thương nghiệp đã phát triển với chức năng chuyên môn riêng biệt, tách rời khỏi tư bản công nghiệp Điều này dẫn đến sự tồn tại độc lập tương đối của tư bản thương nghiệp, mặc dù vẫn phụ thuộc vào tư bản công nghiệp.
Tính độc lập tương đối của hàng hóa được thể hiện qua chức năng chuyển hóa cuối cùng thành tiền, vốn trở thành một chức năng riêng biệt, tách rời khỏi tư bản công nghiệp và nằm trong tay của những người khác.
- Sự phụ thuộc thể hiện ở chỗ: tư bản thương nghiệp chỉ là một bộ phận của tư bản công nghiệp tách rời ra
Sự ra đời của tư bản công nghiệp đã thúc đẩy quá trình lưu thông hàng hóa, mở rộng thị trường và tạo nền tảng cho sự phát triển sản xuất kinh doanh.
Vai trò của tư bản thương nghiệp
Sự phát triển của sản xuất và mở rộng quy mô đã dẫn đến việc các xí nghiệp ngày càng lớn, làm cho chức năng quản lý kinh tế trở nên phức tạp hơn Điều này khiến mỗi nhà tư bản chỉ có khả năng hoạt động trong một số khâu nhất định, dẫn đến nhu cầu về những người chuyên sản xuất và những người chuyên tiêu thụ hàng hóa.
Khi có tư bản thương nghiệp xuất hiện, nó có vai trò và lợi ích to lớn đối với xã hội:
Nhờ vào sự xuất hiện của tư bản thương nghiệp chuyên trách trong việc lưu thông hàng hóa, nhiều nhà tư bản công nghiệp có thể được phục vụ đồng thời, dẫn đến việc giảm đáng kể lượng tư bản và chi phí lưu thông Điều này cho phép các nhà sản xuất trực tiếp đảm nhận chức năng lưu thông, từ đó tăng cường đầu tư vào sản xuất của từng nhà tư bản công nghiệp cũng như toàn xã hội.
Nhờ vào sự hỗ trợ của tư bản thương nghiệp chuyên trách trong việc lưu thông hàng hóa, người sản xuất có thể tập trung vào việc cải thiện quy trình sản xuất, giảm thiểu dự trữ và nâng cao hiệu quả kinh tế, từ đó gia tăng giá trị thặng dư.
Nhờ có tư bản thương nghiệp chuyên trách nhiệm vụ lưu thông hàng hóa, thời gian lưu thông được rút ngắn, giúp tăng nhanh chu chuyển tư bản Điều này dẫn đến sự gia tăng tỷ suất và khối lượng giá trị thặng dư hàng năm.
Chủ nghĩa tư bản phát triển dẫn đến mâu thuẫn giữa sản xuất và tiêu dùng ngày càng gay gắt, yêu cầu các nhà tư bản phải am hiểu nhu cầu và thị hiếu của thị trường Chỉ có nhà tư bản thương nghiệp mới có khả năng đáp ứng điều này Đối với nhà tư bản công nghiệp, điều này giúp họ có thời gian tập trung vào sản xuất, đầu tư để nâng cao năng suất lao động, rút ngắn thời gian lưu thông và tăng nhanh tốc độ chu chuyển vốn.
Lợi nhuận thương nghiệp
1.4.1 Nguồn gốc lợi nhuận thương nghiệp
Lợi nhuận thương nghiệp là số chênh lệch giữa giá bán và giá mua hàng hóa, sau khi đã trừ chi phí lưu thông, ký hiệu Ptn
Nhà tư bản thương nghiệp đầu tư một lượng vốn nhất định để xây dựng cửa hàng, thuê nhân viên bán hàng và mua hàng hóa từ nhà tư bản công nghiệp với mức giá xác định Sau đó, họ bán những hàng hóa này cho người tiêu dùng với giá cao hơn Lợi nhuận thương nghiệp được tính bằng số tiền chênh lệch giữa giá bán và giá mua hàng hóa, sau khi đã trừ đi các chi phí lưu thông.
Việc tạo ra giá trị thặng dư và phân chia giá trị thặng dư là hai khái niệm khác nhau Mặc dù lĩnh vực lưu thông và hoạt động của các nhà tư bản thương nghiệp không trực tiếp tạo ra giá trị thặng dư, nhưng do vai trò quan trọng của lưu thông trong phát triển sản xuất và tái sản xuất, các nhà tư bản thương nghiệp vẫn tham gia vào quá trình phân chia giá trị thặng dư Phần giá trị thặng dư mà họ nhận được chính là lợi nhuận thương nghiệp.
Lợi nhuận thương nghiệp là một phần giá trị thặng dư được tạo ra trong sản xuất, mà nhà tư bản công nghiệp chuyển nhượng cho nhà tư bản thương nghiệp, nhằm mục đích để nhà tư bản thương nghiệp tiêu thụ hàng hóa.
Nhà tư bản công nghiệp lại nhượng cho nhà tư bản thương nghiệp một phần giá trị thặng dư là do :
Tư bản thương nghiệp đóng vai trò quan trọng trong lĩnh vực lưu thông, là một giai đoạn thiết yếu của quá trình tái sản xuất Nếu không mang lại lợi nhuận, các nhà tư bản thương nghiệp sẽ không thể duy trì hoạt động của mình trong lĩnh vực này.
Xuất phát từ lợi ích kinh tế của nhà tư bản thương nghiệp, nhà tư bản công nghiệp đã nhượng lại một phần lợi nhuận cho họ.
Tư bản thương nghiệp góp phần mở rộng quy mô tái sản xuất, mở rộng thị trường, tạo điều kiện cho công nghiệp phát triển.
Tư bản thương nghiệp đảm nhận khâu lưu thông, cho phép tư bản công nghiệp tập trung vào sản xuất Điều này dẫn đến sự chuyển động nhanh hơn của tư bản, tăng năng suất lao động và mang lại lợi nhuận cao hơn.
Tư bản thương nghiệp, mặc dù không trực tiếp tạo ra giá trị thặng dư, nhưng lại đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao năng suất lao động và gia tăng lợi nhuận Nhờ đó, tỷ suất lợi nhuận chung của xã hội cũng tăng, góp phần vào quá trình tích lũy tư bản công nghiệp.
1.4.2 Sự hình thành và bản chất lợi nhuận thương nghiệp
Các nhà tư bản thương nghiệp thu lợi nhuận từ chênh lệch giữa giá mua và giá bán Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là họ bán hàng hóa với giá cao hơn giá trị thực của nó Thực tế, nhà tư bản thương nghiệp mua hàng từ nhà tư bản công nghiệp với giá thấp hơn giá trị thực Khi nhà tư bản công nghiệp chấp nhận bán hàng với giá thấp hơn giá trị cho nhà tư bản thương nghiệp, điều này phản ánh sự chênh lệch trong quy trình phân phối và giá trị hàng hóa.
Nhà tư bản công nghiệp nhượng một phần giá trị thặng dư cho nhà tư bản thương nghiệp, sau đó nhà tư bản thương nghiệp bán hàng cho người tiêu dùng với giá trị thực của sản phẩm Để làm rõ quá trình phân chia giá trị thặng dư giữa hai loại nhà tư bản này, chúng ta có thể xem xét một ví dụ cụ thể, trong đó không tính đến chi phí lưu thông.
Nhà tư bản công nghiệp có tổng tư bản ứng trước là 900, với cấu tạo hữu cơ 4/1, bao gồm 720c và 180v Giả định rằng m’ = 100% và tư bản cố định hao mòn hết trong 1 năm, tổng khối lượng giá trị thặng dư (m) đạt 180.
Tổng giá trị của sản phẩm xã hội (w) = 720c + 180v + 180m = 1080
Nếu nhà tư bản công nghiệp tự bán hàng trực tiếp đến tay người tiêu dùng mà không phải chi thêm bất kỳ khoản chi phí nào, thì tỷ suất lợi nhuận bình quân sẽ đạt mức tối ưu.
Để thực hiện giá trị của hàng hóa, cần phải đầu tư một lượng tư bản nhất định Tư bản công nghiệp thường tập trung vào sản xuất, trong khi đó, việc lưu thông hàng hóa thường do thương nhân đảm nhận Khi tư bản thương nghiệp tham gia vào kinh doanh, công thức tính toán sẽ thay đổi Ví dụ, nếu nhà tư bản thương nghiệp đầu tư 100 tư bản vào kinh doanh, tổng tư bản của cả hai loại sẽ là 900 + 100 = 1.000, và tỷ suất lợi nhuận bình quân sẽ được tính toán dựa trên con số này.
Trong quá trình tái sản xuất, tổng tư bản xã hội trong năm là 1000, bao gồm 900 tư bản sản xuất và 100 tư bản thương nghiệp Do đó, nhà tư bản công nghiệp sẽ thu lợi nhuận 18% trên số tư bản đã ứng ra, tương đương với 18% của 900.
Để đảm bảo các nhà đầu tư công nghiệp thu được lợi nhuận bình quân tương ứng với số vốn đã đầu tư, họ sẽ bán hàng cho các nhà đầu tư thương mại với mức giá hợp lý.
Còn nhà tư bản thương nghiệp bán hàng hóa cho người tiêu dùng với giá:
1080 = 1062+18 (đúng bằng giá trị xã hội),
Chênh lệch giữa giá bán và giá mua của nhà tư bản thương nghiệp chính là lợi nhuận thương nghiệp Ví dụ, lợi nhuận thương nghiệp sẽ được xác định dựa trên sự khác biệt này.
Khoản lợi nhuận thường nghiệp 18 này cũng tương ứng với tỷ suất 18% của tư bản thương nghiệp ứng trước
TỔNG QUAN VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS Ở VIỆT NAM
Khái niệm về Logistics
2.1.1 Lịch sử phát triển của logistics
Logistics có nguồn gốc từ tiếng Hy Lạp "logistikos", nghĩa là giỏi tính toán, xuất phát từ nhu cầu của quân đội trong việc cung ứng vũ khí, lương thực và phương tiện vận chuyển Những chiến binh mang danh "logistikas" có nhiệm vụ chu cấp và phân phối các nguồn lực cần thiết, đảm bảo an toàn cho quân sĩ trong chiến đấu Công việc này là sống còn trong chiến tranh, khi các bên bảo vệ nguồn cung của mình và phá hoại đối phương Quá trình này dần hình thành hệ thống quản lý logistics, lần đầu tiên được đề cập bởi tác giả Pháp Baron Henri Jomini vào khoảng thế kỷ 19 Logistics trở thành một phần của khoa học quân sự, bên cạnh chiến lược và chiến thuật, trong đó chiến lược là thiết lập và điều khiển các chiến dịch, chiến thuật là các biện pháp trong trận đánh, và logistics là quản lý nguồn lực hỗ trợ cho chiến lược và chiến thuật.
Trong hai cuộc chiến tranh thế giới đầu thế kỷ 20, logistics đã được các quốc gia tham chiến áp dụng rộng rãi để di chuyển lực lượng quân đội và vũ khí lớn, đảm bảo hậu cần cho các lực lượng Hiệu quả của hoạt động logistics được coi là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến thành bại trên chiến trường Trong lịch sử đấu tranh của Việt Nam, logistics đóng vai trò then chốt trong các chiến thắng lịch sử, đặc biệt là chiến thắng Điện Biên Phủ năm 1954.
2.1.2 Các khái niệm về logistics
Thuật ngữ logistics được định nghĩa là một khái niệm rộng lớn và bao quát, phản ánh quá trình phát triển lịch sử lâu dài của ngành này.
Napoleon, một trong những nhân vật quân sự vĩ đại nhất trong lịch sử, đã khẳng định rằng “Logistics là hoạt động để duy trì lực lượng quân đội” Tương tự, Chauncey B Baker cũng nhấn mạnh rằng logistics là một nhánh trong nghệ thuật chiến đấu liên quan đến việc di chuyển và cung cấp lương thực cùng trang thiết bị cho quân đội Theo từ điển Oxford, logistics được định nghĩa là một lĩnh vực trong khoa học quân sự liên quan đến việc thu gom, duy trì và vận chuyển cơ sở vật chất, nhân sự và trang thiết bị cho các chiến trường.
Logistics đã trở thành một lĩnh vực quan trọng không chỉ trong quân sự mà còn trong sản xuất và kinh doanh, đặc biệt trong bối cảnh phát triển kinh tế-xã hội trong nhiều thập kỷ qua Thuật ngữ logistics hiện nay được hiểu là quản lý hệ thống phân phối vật chất của các đơn vị sản xuất kinh doanh Tuy nhiên, vẫn chưa có một định nghĩa đầy đủ về logistics và hệ thống logistics trên toàn cầu Các tác giả đưa ra nhiều khái niệm khác nhau về logistics tùy thuộc vào góc độ tiếp cận của họ.
Logistics, theo định nghĩa của Hội đồng Quản trị Logistics Mỹ năm 1988, là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả cũng như tiết kiệm chi phí cho việc lưu chuyển và lưu trữ nguyên vật liệu, hàng tồn kho, thành phẩm và thông tin liên quan Mục tiêu của logistics là đáp ứng nhu cầu của khách hàng từ điểm sản xuất đến nơi tiêu thụ.
Logistics, theo tác giả Donald J Bowersox trong CLM Proceeding 1987, là một nguyên lý bán lẻ quan trọng, giúp hướng dẫn quá trình lập kế hoạch, định vị và kiểm soát các nguồn nhân lực và tài lực liên quan đến hoạt động phân phối vật chất, hỗ trợ sản xuất và mua hàng.
- Logistics được uỷ ban quản lý logistics của Mỹ định nghĩa như sau:
Logistics là quá trình lập kế hoạch và lựa chọn phương án tối ưu để quản lý và kiểm soát việc di chuyển, bảo quản nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm Quá trình này không chỉ đảm bảo hiệu quả về chi phí mà còn rút ngắn thời gian, đồng thời quản lý thông tin từ giai đoạn tiền sản xuất đến khi hàng hóa đến tay người tiêu dùng cuối cùng, nhằm đáp ứng tốt nhất yêu cầu của khách hàng.
Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 định nghĩa “dịch vụ logistics” là các hoạt động thương mại mà thương nhân thực hiện, bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, tư vấn khách hàng, đóng gói, ghi ký mã hiệu, giao hàng và các dịch vụ liên quan khác, theo thỏa thuận với khách hàng để nhận thù lao (Điều 233).
Logistics là một phần thiết yếu của chuỗi cung ứng, chịu trách nhiệm lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát dòng chảy hàng hóa, dịch vụ và thông tin liên quan Mục tiêu của logistics là đảm bảo sự hiệu quả trong việc vận chuyển và lưu kho, từ điểm xuất phát đến tay người tiêu dùng, nhằm đáp ứng tốt nhất yêu cầu của khách hàng.
Qua các khái niệm trên, chúng ta có thế phác họa sơ đồ hoạt động logistics một cách khái quát như sau:
Vai trò của logistics
Logistics là chuỗi hoạt động liên tục, có mối quan hệ chặt chẽ và tác động qua lại Tổng thể, logistics kết nối các khía cạnh kinh tế trong toàn bộ quá trình sản xuất, lưu thông và phân phối hàng hóa Mỗi hoạt động trong chuỗi logistics đóng vai trò quan trọng và tạo ra chi phí riêng biệt.
Bộ Công Thương Việt Nam cho biết, đến năm 2019, chi phí logistics trung bình của một doanh nghiệp chiếm tới 20% tổng chi phí, trong khi đó, đóng góp của ngành này vào GDP chỉ đạt 4-5% Tuy nhiên, điều này không thể phủ nhận vai trò quan trọng của logistics trong nền kinh tế Việt Nam.
Một nghiên cứu gần đây của trường đại học Quốc gia Michigan cho thấy hoạt động logistics đóng góp từ 10% đến 15% GDP của nhiều quốc gia lớn ở châu Âu, Bắc Mỹ và một số nền kinh tế châu Á-Thái Bình Dương Việc nâng cao hiệu quả hoạt động logistics sẽ góp phần cải thiện hiệu quả kinh tế-xã hội.
Việt Nam đang trong thời kỳ hội nhập quốc tế, do đó, việc thúc đẩy và phát triển các hoạt động trao đổi, buôn bán và giao dịch quốc tế là rất cần thiết Trong bối cảnh này, ngành Logistics đóng vai trò quan trọng, giúp nâng cao năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp trong nước so với các doanh nghiệp nước ngoài.
Theo nhà kinh tế học Ullman, khối lượng hàng hóa giữa hai nước tỷ lệ thuận với chỉ số tiềm năng kinh tế và tỷ lệ nghịch với khoảng cách kinh tế Khoảng cách kinh tế càng ngắn thì lượng hàng tiêu thụ trên thị trường càng lớn Điều này giải thích tại sao khoảng cách địa lý từ Thái Lan đến Mỹ xa hơn so với Việt Nam, nhưng kim ngạch xuất khẩu của Thái Lan và Mỹ lại lớn hơn Việt Nam Do đó, việc giảm chi phí logistics là rất quan trọng trong chiến lược thúc đẩy xuất khẩu và tăng trưởng kinh tế của mỗi quốc gia.
Nghiên cứu của Limao và Venable (2001) cho thấy rằng sự khác biệt trong kết cấu hạ tầng, đặc biệt là lĩnh vực giao thông vận tải, đóng góp 40% vào chênh lệch chi phí giữa các quốc gia tiếp giáp với biển và 60% đối với các quốc gia không tiếp giáp Trình độ phát triển và chi phí logistics là yếu tố quan trọng trong quyết định đầu tư của các tập đoàn đa quốc gia Quốc gia nào có cơ sở hạ tầng tốt và hệ thống cảng biển đảm bảo sẽ thu hút đầu tư từ các công ty lớn trên toàn cầu Sự phát triển vượt bậc của Singapore, Hồng Kông và gần đây là Trung Quốc là minh chứng cho việc thu hút đầu tư nước ngoài để tăng trưởng xuất khẩu và GDP thông qua phát triển cơ sở hạ tầng và dịch vụ logistics.
2.2.2 Vai trò của logistics đối với các doanh nghiệp
Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý đầu ra và đầu vào của doanh nghiệp, giúp tối ưu hóa quy trình vận chuyển nguyên vật liệu và hàng hóa Việc cải thiện logistics không chỉ giảm chi phí mà còn nâng cao khả năng cạnh tranh cho doanh nghiệp Nhiều doanh nghiệp đã đạt được thành công nhờ vào chiến lược logistics hiệu quả, trong khi đó, không ít doanh nghiệp gặp khó khăn hoặc thất bại do những sai lầm trong hoạt động logistics, như chọn sai vị trí, nguồn cung không phù hợp, hoặc tổ chức vận chuyển kém hiệu quả.
Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả quản lý doanh nghiệp Doanh nghiệp cần chủ động lựa chọn nguồn cung cấp nguyên liệu, áp dụng công nghệ sản xuất tiên tiến, thiết kế mẫu mã hấp dẫn và tìm kiếm thị trường tiêu thụ qua nhiều kênh phân phối khác nhau Đồng thời, việc lập kế hoạch sản xuất, quản lý hàng tồn kho và đảm bảo giao hàng đúng thời gian với tổng chi phí thấp nhất cũng là những yếu tố then chốt để tối ưu hóa hoạt động logistics.
Logistics đóng vai trò quan trọng trong hoạt động marketing, đặc biệt là marketing hỗn hợp, bằng cách đảm bảo sản phẩm được giao đến đúng nơi và đúng thời điểm Sản phẩm hoặc dịch vụ chỉ có thể thỏa mãn khách hàng và tạo ra giá trị khi chúng đến tay khách hàng đúng thời gian và địa điểm đã quy định.
Tiềm năng phát triển ngành logistics ở Việt Nam
Ngành Logistics tại Việt Nam, mặc dù mới chỉ xuất hiện trong vài chục năm gần đây, đã chứng kiến sự phát triển nhanh chóng và ấn tượng Dự báo rằng ngành này sẽ tiếp tục phát triển mạnh mẽ trong tương lai nhờ vào sự tăng trưởng kinh tế cao, dân số trẻ và khả năng sẵn sàng áp dụng công nghệ mới Những yếu tố như tăng sản xuất trong nước và tiêu dùng đang tạo ra động lực mạnh mẽ cho thị trường logistics, khiến nó trở nên sôi động hơn bao giờ hết.
Theo báo cáo của Orbis Research, thị trường logistics Việt Nam từ 2019-2024 cho thấy tiềm năng lớn cho vận tải hàng hải nhờ vào đường bờ biển dài 3.260 km và hệ thống sông ngòi phong phú Năm 2018, cảng biển Việt Nam đã xử lý 524,7 triệu tấn hàng hóa, tăng 19% so với năm trước.
2017 Bên cạnh đó, ngành Thương mại điện tử bùng nổ đã tạo cơ hội lớn cho các startup logistics, đặc biệt là trong lĩnh vực giao hàng.
Tính đến tháng 12/2018, Việt Nam sở hữu 1.593 tàu với tổng công suất khoảng 7,8 triệu DWT, đứng thứ tư trong ASEAN và thứ 30 toàn cầu Quốc gia này có 272 cầu cảng với công suất hàng năm trên 550 triệu tấn Mặc dù có khoảng 1.300 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải hàng hải, nhưng họ chỉ đáp ứng một phần nhu cầu của thị trường Ngành logistics nếu được đầu tư và cải thiện sẽ có tác động sâu sắc đến nền kinh tế.
Nội dung và các nhân tố cơ bản ảnh hưởng đến phát triển logistics của nền
2.4.1 Nội dung ảnh hưởng đến phát triển logistics của nền kinh tế
Phát triển hệ thống khoa học lý thuyết về logistics đóng vai trò quan trọng trong việc ứng dụng và thực hành lĩnh vực này trong kinh tế và kinh doanh Logistics là một khoa học liên quan đến tổ chức, thực hiện và kiểm soát quá trình lưu chuyển hàng hóa và dịch vụ từ điểm khởi nguồn sản xuất đến tay người tiêu dùng, nhằm đáp ứng yêu cầu sản xuất xã hội và nhu cầu khách hàng Để đảm bảo tính khoa học, các nhà nghiên cứu, nhà hoạch định chính sách và nhà quản trị trong lĩnh vực này cần nắm vững kiến thức về logistics.
Phát triển hệ thống nguồn cung ứng dịch vụ logistics là quá trình mà các nhà cung cấp dịch vụ logistics, bao gồm tổ chức và cá nhân, cung cấp dịch vụ cho khách hàng thông qua việc tự thực hiện hoặc thuê ngoài các công đoạn của dịch vụ Dịch vụ logistics được chia thành ba nhóm chính.
Các dịch vụ logistics chủ yếu bao gồm: dịch vụ bốc xếp hàng hóa, bao gồm container; dịch vụ kho bãi và lưu trữ hàng hóa; dịch vụ đại lý vận tải; và các dịch vụ bổ trợ khác như tiếp nhận, lưu kho và quản lý thông tin liên quan đến vận chuyển và lưu kho hàng hóa trong suốt chuỗi logistics.
Các dịch vụ vận tải bao gồm vận tải đường biển, đường thủy nội địa, đường hàng không, đường sắt, đường bộ và đường ống Những dịch vụ này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối và di chuyển hàng hóa, đáp ứng nhu cầu giao thương trong nước và quốc tế.
Các dịch vụ liên quan bao gồm dịch vụ kiểm tra và phân tích kỹ thuật, dịch vụ bưu chính, dịch vụ thương mại buôn bán, dịch vụ thương mại bán lẻ, cùng với các dịch vụ hỗ trợ vận tải khác.
Phát triển hệ thống cung ứng dịch vụ logictisc bao gồm các nội dung chủ yếu:
Phát triển các loại hình doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics có thể được xem xét từ nhiều khía cạnh khác nhau, trong đó hình thức sở hữu là một yếu tố quan trọng Các doanh nghiệp có thể bao gồm doanh nghiệp nhà nước, doanh nghiệp cổ phần và doanh nghiệp trách nhiệm hữu hạn Mỗi loại hình sở hữu này mang đến những đặc điểm và lợi thế riêng, ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh và hiệu quả hoạt động trong lĩnh vực logistics.
- Phát triển các phương thức cung ứng dịch vụ logistics: 1PL,2PL,3PL, …
- Phát triển các loại hình dịch vụ logistics từ đơn lẻ đến dịch vụ trọn gói… Phát triển nguồn cung hàng hóa của kinh tế
Trong sự phát triển của nền kinh tế, việc đảm bảo nguồn cung hàng hóa cho toàn bộ hệ thống là rất quan trọng, bao gồm cung cấp nguyên vật liệu, hàng hóa đầu vào cho sản xuất và đáp ứng nhu cầu tiêu dùng Logistics đóng vai trò then chốt trong quá trình này, tham gia vào tất cả các khâu nhằm đảm bảo cung ứng đầy đủ, kịp thời, đồng bộ và đúng chất lượng, số lượng Mục tiêu cuối cùng là cung cấp hàng hóa đến tay khách hàng ở những địa điểm thuận tiện, nhằm thỏa mãn nhu cầu tiêu dùng của họ.
Logistics là một hệ thống quan trọng bao gồm các điểm và tuyến vận chuyển, đóng vai trò trong việc di chuyển hàng hóa và thông tin từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng, nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng Hoạt động của các điểm và tuyến này không chỉ đảm bảo nguồn cung cho nền kinh tế mà còn hỗ trợ các tổ chức và cá nhân trong việc phát triển kinh tế.
Các điểm là nơi lưu trữ vật chất trong nền kinh tế quốc dân, hình thành hệ thống dự trữ Có ba loại dự trữ hàng hóa chủ yếu: dự trữ thành phẩm tiêu thụ tại doanh nghiệp sản xuất, dự trữ hàng hóa tại doanh nghiệp thương mại, và dự trữ hàng hóa trên các phương tiện vận tải Bên cạnh đó, dự trữ quốc gia bao gồm các sản phẩm thiết yếu cho sản xuất và đời sống xã hội, nhằm phòng ngừa thiên tai và điều tiết thị trường khi cần thiết.
Các tuyến liên quan đến dòng vận động của hàng hóa, con người và thông tin trong nền kinh tế, cũng như giữa nền kinh tế và bên ngoài, đóng vai trò quan trọng trong việc hình thành các mạng lưới phân phối hàng hóa, giao thông vận tải và thông tin liên lạc.
Phát triển nguồn cung hàng hóa của nền kinh tế liên quan đến các khía cạnh:
Phát triển các kênh phân phối hàng hóa là yếu tố quan trọng để đảm bảo cung ứng đáp ứng nhu cầu tiêu dùng của sản xuất và dân cư Việc tối ưu hóa các tuyến trong hệ thống logistics sẽ giúp nâng cao hiệu quả cung ứng và phục vụ tốt hơn cho thị trường.
Phát triển các tổ chức cung ứng hàng hóa cho nền kinh tế là yếu tố quan trọng, bao gồm các doanh nghiệp, cá nhân và tổ chức thuộc nhiều thành phần kinh tế khác nhau Những tổ chức này có quy mô, tính chất và năng lực đa dạng, góp phần nâng cao hiệu quả của hệ thống logistics Việc phát triển các điểm trong hệ thống logistics không chỉ tối ưu hóa quy trình cung ứng mà còn thúc đẩy sự phát triển bền vững cho nền kinh tế.
Để đảm bảo dòng vận động của hàng hóa và dịch vụ, cần cung ứng đúng đối tượng khách hàng, sản phẩm, số lượng, điều kiện, địa điểm và thời gian, đồng thời giữ chi phí hợp lý.
Phát triển dịch vụ logistics là quá trình phục vụ nhu cầu của các tổ chức và cá nhân không tự thực hiện logistics mà thuê các nhà cung cấp dịch vụ Những đối tượng này chính là khách hàng của hệ thống logistics, đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển của ngành.
Nội dung có thể bao gồm: chính phủ và các cơ quan thuộc chính phủ, các doanh nghiệp đa dạng trong các loại hình kinh doanh, các hộ kinh doanh, cùng với các gia đình và cá nhân.
Các tiêu chí đánh giá trình độ phát triển logistics của nền kinh tế
2.5.1 Chỉ số Logistics Performance Index (LPI) của Ngân hàng Thế giới
Chỉ số LPI được xây dựng từ cuộc khảo sát toàn cầu của WB, với sự hỗ trợ của FIATA và GEA, cho phép so sánh và đánh giá sự phát triển logistics của 155 quốc gia Dữ liệu từ khảo sát LPI năm 2010 cung cấp cái nhìn tổng quan về thực trạng, cơ hội và thách thức trong hoạt động logistics Để tính toán LPI, WB đã thiết kế bộ câu hỏi gửi đến những người hoạt động logistics, như nhà giao nhận và vận tải, nhằm thu thập đánh giá về năng lực logistics của các quốc gia Thông tin từ các chuyên gia logistics kết hợp với dữ liệu định lượng về các yếu tố quan trọng trong chuỗi logistics, giúp LPI phản ánh cả đánh giá định lượng và định tính về mức độ phát triển logistics của một quốc gia.
LPI quốc tế của một quốc gia được đo bằng trung bình trọng số của 6 chỉ số thành phần của quốc gia đó, bao gồm:
Năng lực thông quan đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện tốc độ và mức độ giản đơn của các thủ tục hành chính, đặc biệt là tại cơ quan hải quan Khả năng dự đoán trước các quy trình này giúp nâng cao hiệu quả và giảm thiểu thời gian xử lý, từ đó tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động xuất nhập khẩu.
Kết cấu hạ tầng logistics bao gồm cả hạ tầng cố định như cảng biển, đường sá, và kho bãi, cũng như hạ tầng dịch vụ thông tin liên lạc.
- Vận tải biển quốc tế;
- Năng lực và chất lượng dịch vụ logistics;
- Khả năng truy xuất (khả năng theo dõi tình trạng hàng hóa sau khi gửi);
Mức độ đúng hạn về thời gian thông quan và dịch vụ được đánh giá qua 6 chỉ số thành phần, với thang điểm từ 1 đến 5 Trong đó, 1 thể hiện mức độ thực hiện kém nhất và 5 là mức độ thực hiện tốt nhất.
Chỉ số LPI tổng thể của một quốc gia được tính toán bằng cách lấy trung bình trọng số của 6 chỉ số thành phần Ngân hàng Thế giới (WB) phân loại và xếp hạng trình độ phát triển logistics của các quốc gia thông qua việc chia LPI thành 4 nhóm: Nhóm 1 (1 ≤ LPI ≤ 2,48), Nhóm 2 (2,48 ≤ LPI ≤ 2,75), Nhóm 3 (2,75 ≤ LPI ≤ 3,23) và Nhóm 4 (3,23 ≤ LPI ≤ 5).
LPI nội địa là chỉ số đánh giá mức độ phát triển logistics của một quốc gia dựa trên các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này Chỉ số này cung cấp thông tin chi tiết về môi trường logistics, quy trình chủ yếu, thời gian và chi phí logistics Đánh giá LPI nội địa được thực hiện dựa trên 6 chỉ số thành phần quan trọng.
Mức độ các loại lệ phí liên quan đến hoạt động logistics bao gồm các khoản tiền phải nộp tại cảng biển, sân bay, đường bộ, đường sắt và kho hàng, cùng với các khoản phí môi giới.
- Chất lượng của kết cấu hạ tầng logistics;
- Năng lực và chất lượng của các loại dịch vụ logistics;
Tính hiệu quả của các quy trình và thủ tục xuất, nhập khẩu hàng hóa phụ thuộc vào thời gian thực hiện thủ tục, tính minh bạch trong việc xin và cấp giấy phép hải quan, cũng như việc cung cấp thông tin đầy đủ và kịp thời về những thay đổi của luật pháp.
Quá trình hoạt động logistics thường gặp phải nhiều cản trở, bao gồm việc doanh nghiệp bị lưu kho miễn cưỡng, số lần kiểm tra hàng hóa gia tăng, và sự cần thiết phải chuyển đổi phương tiện vận chuyển Ngoài ra, tình trạng mất cắp hàng hóa và việc phải chi trả các khoản tiền không chính thức cũng là những nguyên nhân chính gây khó khăn cho hoạt động này.
Kể từ năm 2005, môi trường logistics đã trải qua nhiều thay đổi đáng kể, với sự cải thiện trong kết cấu hạ tầng và quy trình thủ tục hải quan Tuy nhiên, vẫn tồn tại những thách thức như tình trạng tham nhũng và các quy định pháp lý chưa hoàn thiện, ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ logistics Việc đánh giá tình trạng hiện tại cho thấy sự tiến bộ nhưng cũng chỉ ra rằng còn nhiều vấn đề cần khắc phục để nâng cao hiệu quả của ngành logistics.
2.5.2 Đánh giá hệ thống logistics quốc gia theo quan điểm của Ngân hàng Phát triển Châu Á
Sự phát triển của kết cấu hạ tầng logistics:
- Năng lực và hiệu suất của hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông vận tải;
- Tỷ trọng của chi phí vận chuyển hàng hóa trong GDP;
- Tỷ trọng của vốn đầu tư vào kết cấu hạ tầng logistics trong GDP
- Chi phí bảo trì, duy tu mạng lưới kết cấu hạ tầng;
- Năng lực và sự phát triển của kết cấu hạ tầng thông tin;
- Năng lực và sự phát triển của mạng lưới phân phối;
- Năng lực và sự phát triển của mạng lưới trung tâm logistics, ICD
Sự phát triển của khung khổ thể chế, luật pháp liên quan đến logistics:
- Độ mở của nền kinh tế, tính bằng tỷ trọng của xuất nhập khẩu trong GDP;
- Cơ chế điều phối các hoạt động logistics của nền kinh tế;
- Sự phối hợp và năng lực của các cơ quan quản lý nhà nước về logistics;
- Việc xây dựng, tính toán và thống kê các chỉ sốliên quan đến logistics;
- Thời gian bình quân để làm các thủ tục hành chính;
- Số lượng chứng từ bình quân mỗi giao dịch (xuất khẩu/nhập khẩu);
- Số chữ ký bình quân mỗi giao dịch;
- Tỷ lệ % số container bị thanh tra, kiểm tra
Năng lực của các nhà cung cấp dịch vụ logistics
- Số lượng các doanh nghiệp chuyên cung cấp dịch vụ logistics;
- Mức độ sử dụng công nghệ thông tin trong hoạt động logistics;
- Chất lượng cung ứng dịch vụ logistics của các nhà cung cấp;
- Độ tin cậy của nhà cung cấp
- Sự chính xác của chứng từ, hóa đơn, giấy tờ;
- Mức độ tiếp cận thị trường logistics khu vực và thế giới
- Mức độ sử dụng dịch vụ logistics thuê ngoài của doanh nghiệp;
- Mức độ sử dụng công nghệ thông tin;
- Mức độ liên quan của sản phẩm/dịch vụ với kết cấu hạ tầng logistics;
- Mức độ hội nhập vào chuỗi cung ứng;
- Các hệ thống logistics được thiết kế cho những hàng hóa chủ yếu;
- Khảnăng tiếp cận với các dịch vụ logistics giá trịgia tăng.
Sự phát triển của nguồn nhân lực logistics
- Nhận thức về logistics của nguồn nhân lực (cả cơ quan quản lý nhà nước và lực lượng lao động)
- Kiến thức và kỹ năng về logistics của nguồn nhân lực
- Các thủ tục quản trị rủi ro logistics
- Các nghiên cứu vềlogistics được thực hiện.
THỰC TRẠNG NGÀNH LOGISTICS TẠI VIỆT NAM HIỆN
Thực trạng và nguyên nhân của việc phát triển logistics của Việt Nam hiện
Theo khảo sát của Ngân hàng Thế giới năm 2018, Việt Nam đứng thứ 39 trong số 160 quốc gia Trong khu vực Đông Nam Á, Việt Nam xếp sau Singapore (thứ 7) và Thái Lan (thứ 32), nhưng lại vượt qua Malaysia (41), Indonesia (46) và Philippines (60).
3.1.2 Về số lượng doanh nghiệp tham gia cung ứng dịch vụ logistics
Theo Tổng cục Thống kê, năm 2018 có 29.694 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tại Việt Nam, nhưng 97% trong số đó là doanh nghiệp siêu nhỏ, nhỏ và vừa Do hạn chế về vốn, cơ cấu tổ chức của các doanh nghiệp này thường đơn giản và không chuyên sâu, dẫn đến việc không thể mở văn phòng đại diện ở nước ngoài, làm hạn chế nguồn thông tin Hầu hết doanh nghiệp chỉ hoạt động như đại lý cấp 2, 3 hoặc 4 cho các công ty đa quốc gia, chưa thể kết nối các hoạt động vận tải đa phương thức Mặc dù số lượng lớn, các công ty logistics Việt Nam chỉ đáp ứng khoảng 25% nhu cầu nội địa và chủ yếu tập trung vào một số ngành dịch vụ trong chuỗi giá trị.
Hiện nay nhiều công ty logistics lớn trên thế giới đã vào Việt Nam, tuy nhiên sau
Trong vòng 5 đến 7 năm tới, các doanh nghiệp nước ngoài sẽ có khả năng thiết lập doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài tại Việt Nam Hiện tại, dù chỉ là liên doanh, các doanh nghiệp này đã chiếm lĩnh một thị phần đáng kể Khi được phép thành lập doanh nghiệp hoàn toàn vốn nước ngoài, họ sẽ tạo ra sự cạnh tranh mạnh mẽ với các doanh nghiệp trong nước, dẫn đến việc thu hẹp cơ hội phát triển cho các doanh nghiệp Việt Nam trong ngành này.
3.1.3 Về phạm vi hoạt động của các công ty logistics của Việt Nam
Hiện nay, các công ty Việt Nam chủ yếu hoạt động trong phạm vi nội địa hoặc một vài quốc gia trong khu vực, trong khi các công ty nước ngoài như APL Logistics và Maersk Logistics có mặt tại gần 100 và 60 quốc gia Điều này tạo ra một hạn chế lớn trong việc cung cấp dịch vụ trọn gói cho khách hàng, khiến doanh nghiệp Việt Nam khó cạnh tranh với các đối thủ quốc tế Trong bối cảnh toàn cầu hóa, xu hướng thuê ngoài từ nhiều quốc gia và lãnh thổ trên thế giới ngày càng gia tăng, làm cho các doanh nghiệp Việt Nam gặp khó khăn trong việc nâng cao khả năng cạnh tranh.
Phần lớn các nhà xuất khẩu Việt Nam thực hiện giao dịch theo điều kiện FOB và FCA, khiến quyền quyết định về vận tải thuộc về người mua, thường là các công ty nước ngoài Điều này tạo ra thách thức cho các công ty logistics Việt Nam trong việc cạnh tranh khách hàng, vì nhiều nhà xuất khẩu đã ký hợp đồng dài hạn với các công ty logistics toàn cầu Ví dụ, hãng giày Nike có nhiều hợp đồng với doanh nghiệp Việt Nam, nhưng việc tham gia vào quá trình thương thảo vận tải và logistics vẫn nằm ngoài tầm tay của các công ty Việt Mặc dù thị trường logistics tại Việt Nam hấp dẫn do tình trạng nhập siêu, nhưng một phần lớn vẫn nằm trong tay các hãng logistics nước ngoài, nhờ vào sự đầu tư trực tiếp từ nhiều doanh nghiệp nước ngoài tại Việt Nam.
Nhiều doanh nghiệp Việt Nam vẫn chưa nhận thức đầy đủ về tầm quan trọng của việc đầu tư vào quản lý hiệu quả chuỗi cung ứng Hầu hết các doanh nghiệp không có phòng quản lý logistics hoặc chuỗi cung ứng, điều này tạo ra rào cản cho các doanh nghiệp logistics trong việc cung cấp dịch vụ giá trị gia tăng.
3.1.5 Về cơ sở hạ tầng vận tải
Cảng biển tại Việt Nam hiện nay không được thiết kế để bốc dỡ hàng cho tàu chuyên dụng và thiếu trang thiết bị xếp dỡ container chuyên dụng, dẫn đến việc không có dịch vụ hàng hải trực tiếp kết nối với các cảng biển tại châu Âu và Mỹ Bên cạnh đó, sân bay trong nước cũng gặp khó khăn do thiếu thiết bị bốc dỡ hàng hóa và đầu tư cho kho bãi, gây trở ngại cho quá trình bốc dỡ nhanh chóng Hơn nữa, tình trạng thiếu điện và viễn thông là những hạn chế lớn về cơ sở hạ tầng Nguyên nhân chính của những vấn đề này là do quy hoạch cảng chưa thống nhất, không hợp lý và thiếu khoa học.
3.1.6 Về chi phí dịch vụ
Chi phí logistics của Việt Nam chiếm khoảng 20.9% GDP của Việt Nam (theo thống kê của công ty nghiên cứu Armstrong & Associates), cao hơn các quốc gia như
Chi phí logistics cao tại Mỹ và Trung Quốc làm giảm hiệu quả trong việc giới thiệu thị trường lao động giá rẻ và thúc đẩy xuất khẩu Nguyên nhân chủ yếu là do cơ sở hạ tầng vận tải kém chất lượng, hệ thống quản lý hành chính phức tạp và sự thiếu tích cực của các nhà sản xuất trong việc sử dụng dịch vụ thuê ngoài 3PL (logistics bên thứ ba) từ nước ngoài.
Mặc dù doanh nghiệp logistics tại Việt Nam đã nhận thức được tầm quan trọng của việc ứng dụng công nghệ thông tin trong kinh doanh, nhưng vẫn còn thua kém so với các doanh nghiệp nước ngoài Cụ thể, khi xây dựng website, các doanh nghiệp Việt Nam chủ yếu chỉ tập trung vào việc giới thiệu bản thân mà thiếu đi những tính năng và tiện ích phong phú như ở nước ngoài.
Hiện nay, các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam vẫn còn độc lập và thiếu sự liên kết cần thiết Trong bối cảnh ngày càng nhiều doanh nghiệp lựa chọn thuê ngoài, việc tập trung vào thế mạnh của mình và thuê ngoài các dịch vụ không phải là thế mạnh trở nên quan trọng hơn bao giờ hết Liên kết giữa các doanh nghiệp không chỉ giúp gia tăng lượng khách hàng mà còn giảm chi phí thuê ngoài Tuy nhiên, xu hướng này vẫn chưa được các doanh nghiệp Việt Nam triển khai một cách tích cực.
Các giải pháp phát triển của ngành dịch vụ Logistics ở Việt Nam
3.2.1 Khắc phục những khó khăn của ngành dịch vụ Logistics ở Việt nam hiện nay
Ngành dịch vụ Logistics ở Việt Nam có tiềm năng phát triển lớn, nhưng hiện tại vẫn chưa phát triển mạnh do nhiều khó khăn tồn tại Để thúc đẩy sự phát triển của ngành này trong tương lai, Nhà nước và các doanh nghiệp cần triển khai các biện pháp nhằm giải quyết những khó khăn hiện tại và tận dụng nguồn lực sẵn có.
Nhà nước và doanh nghiệp cần chú trọng phát triển nguồn nhân lực có trình độ chuyên môn cao để đáp ứng yêu cầu của ngành dịch vụ Logistics trong bối cảnh hội nhập quốc tế Trình độ chuyên môn thấp và thiếu hiểu biết sâu rộng về ngành là nguyên nhân chính cản trở sự phát triển của Logistics tại Việt Nam Các quốc gia như Singapore và Nhật Bản đã đầu tư mạnh mẽ vào nghiên cứu chuyên sâu về logistics, góp phần thúc đẩy sự phát triển của ngành Đảm bảo nguồn nhân lực có trình độ cao sẽ là động lực quan trọng cho sự phát triển bền vững của ngành dịch vụ Logistics trong tương lai.
Thứ hai, Nhà nước cần đẩy mạnh phát triển cơ sở hạ tầng ngành dịch vụ Logictics
Để nâng cao hiệu quả vận tải biển, cần đầu tư vào việc nâng cấp và mở rộng các cảng biển hiện có nhằm tiếp nhận đội tàu có trọng tải lớn Đồng thời, phát triển thêm nhiều tuyến vận tải biển và xây dựng các cảng nước sâu sẽ giúp tăng cường năng lực lưu thông hàng hóa Điều này cũng góp phần giải tỏa áp lực cho các cảng biển quan trọng hiện nay, như cảng Hải Phòng và TP Hồ Chí Minh.
Để cải thiện cơ sở hạ tầng vận tải đường bộ, cần đầu tư nâng cấp và đảm bảo chất lượng, ngăn chặn sự xuống cấp của các tuyến đường vận tải yếu Đồng thời, xây dựng mạng lưới giao thông đồng bộ để kết nối ba vùng kinh tế trọng điểm.
Để nâng cao hiệu quả hoạt động logistics, cần mở rộng và xây dựng thêm nhiều hệ thống kho bãi tại các đầu mối giao thông quan trọng, giúp giải tỏa nhanh hàng hóa qua các cảng Đồng thời, cần đổi mới và hiện đại hóa trang thiết bị xếp dỡ hàng hóa, cũng như xây dựng hệ thống quản lý hiệu quả nhằm khai thác tối đa năng lực của từng kho bãi.
Cần tăng cường mối liên kết giữa các doanh nghiệp trong nước và đối tác nước ngoài để tận dụng thế mạnh riêng của từng doanh nghiệp, hỗ trợ lẫn nhau trong khai thác nguồn lực Hợp tác với đối tác nước ngoài giúp doanh nghiệp học hỏi kinh nghiệm quản lý, áp dụng phương pháp đổi mới phù hợp với sự phát triển của ngành, đồng thời nhận được sự hỗ trợ tài chính và chuyển giao công nghệ Mối quan hệ với đối tác quốc tế cũng giúp doanh nghiệp trong nước tiếp cận các thị trường tiềm năng.
3.2.2 Học hỏi xu hướng phát triển ngành dịch vụ Logistics của các nước trên thế giới
Mặc dù vẫn còn nhiều hạn chế, việc nghiên cứu và nắm bắt các xu hướng phát triển của các quốc gia trên thế giới là điều cần thiết trong bối cảnh toàn cầu hóa hiện nay.
Tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin trong dịch vụ Logistics giúp nâng cao hiệu quả khai thác nguồn lực Sự phát triển nhanh chóng của công nghệ thông tin đã đơn giản hóa quá trình quản lý chuỗi cung ứng và tối ưu hóa năng lực vận tải Tại Việt Nam, các doanh nghiệp như SmartLog đã áp dụng công nghệ thông tin để cải thiện quy trình quản lý và vận chuyển hàng hóa, từ đó giảm thiểu chi phí vận hành.
Đa dạng hóa trong cung ứng dịch vụ logistics hiện nay là xu hướng quan trọng, khi các doanh nghiệp không chỉ cung cấp dịch vụ vận tải mà còn quản lý các dịch vụ khác như kho bãi, bảo quản hàng hóa, kiểm tra và đóng gói Điều này không chỉ tạo ra giá trị gia tăng cho hàng hóa mà còn mở rộng khả năng cung cấp dịch vụ, bao gồm tư vấn và thiết kế mạng lưới phân phối.