TỔNG QUAN
Lý do chọn đề tài
Hộp số là bộ phận quan trọng trong ô tô, đảm bảo truyền công suất tới bánh dẫn động một cách hợp lý và tối ưu Ban đầu, hộp số cơ khí yêu cầu tài xế có kinh nghiệm để điều khiển, nhằm phát huy tối đa công suất và tính kinh tế vận hành Để khắc phục nhược điểm của hộp số sàn, hộp số tự động ra mắt vào những năm 1940, mang lại nhiều ưu điểm như giảm sự phụ thuộc vào người lái trong việc chuyển số, giảm căng thẳng cho tài xế nhờ vào việc loại bỏ chân côn, và hoạt động tự động thông qua điều khiển điện tử, đồng thời tăng mô men xoắn từ động cơ đến trục sơ cấp nhờ vào biến mô thủy lực.
Hộp số tự động đã phát triển mạnh mẽ và trở thành một phần quan trọng trong các dòng xe hiện đại, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng.
Trong quá trình sử dụng lâu dài, các chi tiết của hộp số tự động có thể bị mài mòn hoặc hư hỏng, dẫn đến hoạt động không chính xác Do đó, nhu cầu bảo dưỡng và sửa chữa hộp số tự động ngày càng gia tăng Tuy nhiên, số lượng kỹ thuật viên có đủ trình độ để thực hiện công việc này vẫn còn hạn chế Để bảo dưỡng và sửa chữa hiệu quả, cần có sự nghiên cứu sâu về hộp số tự động Thế nhưng, nội dung chương trình giảng dạy về hộp số tự động trong nhiều năm qua vẫn rất ít, thiếu thống nhất và hầu như bị bỏ ngỏ, một phần do ảnh hưởng của dịch Covid-19.
Quá trình giảng dạy hiện nay gặp nhiều khó khăn, khiến sinh viên khó tiếp cận tài liệu và cơ sở vật chất học tập Thiếu hụt về lý thuyết và tài liệu học tập đa dạng, đặc biệt là video, làm hạn chế hiệu quả học tập Để khắc phục tình trạng này, đề tài “Biên soạn quy trình tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng hộp số AW03-72LE” được thực hiện nhằm nâng cao chất lượng giảng dạy Đề tài đã góp phần giải quyết vấn đề hiểu biết về hộp số tự động thông qua việc xây dựng video hướng dẫn và tài liệu quy trình tháo lắp, bảo dưỡng, kiểm tra hộp số, từ đó nâng cao chất lượng giảng dạy và học tập.
Mục tiêu đề tài
Quy trình tháo lắp, kiểm tra và bảo dưỡng hộp số tự động cần được xây dựng một cách chi tiết và sinh động để phục vụ hiệu quả cho giảng dạy và học tập Việc này không chỉ giúp người học nắm vững kiến thức mà còn nâng cao kỹ năng thực hành, từ đó đạt được kết quả tốt nhất trong việc hiểu và vận hành hộp số tự động.
Video hướng dẫn quy trình tháo lắp, kiểm tra và bảo dưỡng hộp số tự động kết hợp với tài liệu thuyết minh sẽ giúp người học hình dung rõ hơn về hộp số tự động cũng như quá trình thực hiện các bước tháo lắp và bảo trì Đây cũng là một tài liệu tham khảo hữu ích cho những ai muốn tìm hiểu sâu về lĩnh vực này.
Đối tượng nghiên cứu
Hộp số tự động nói chung và hộp số AW03-72LE một cách chi tiết về tháo, lắp kiểm tra, bảo dưỡng.
Phương pháp nghiên cứu, thực hành
Mục tiêu của đề tài là xây dựng tài liệu hỗ trợ giảng dạy và học tập Phương pháp nghiên cứu chủ yếu được áp dụng là tham khảo tài liệu kết hợp với phương pháp thực nghiệm, phù hợp với nội dung đề tài.
Dựa trên tài liệu liên quan đến nghiên cứu đề tài, tiến hành phân tích và chọn lọc nội dung về hoạt động tháo lắp, kiểm tra và bảo dưỡng hộp số Những nội dung này sẽ làm cơ sở lý thuyết cho đề tài cũng như cho quá trình quay video giảng dạy.
CƠ SỞ LÝ THUYẾT HỘP SỐ AW03-72LE
Tổng quan về hộp số tự động AW03-72LE
Hộp số tự động AW03-72LE là một hệ thống hộp số điều khiển điện tử, bao gồm cảm biến, ECU điều khiển và các bộ chấp hành như solenoid và van thủy lực Hệ thống này có 4 số và thường được lắp đặt trên các dòng xe dẫn động cầu sau như Suzuki Sidekick Thông số và cấu tạo của hộp số AW03-72LE rất đặc trưng cho hiệu suất và tính năng của nó.
Bảng 2.1: Thông số hộp số AW03-72LE
Hộp số tự động AW03-72LE Thông số Ghi chú Động cơ 4JA1-L (2,5l)
Kiểu Kiểu bánh răng hành tinh điều khiển điện tử
Bộ biến đổi mô men là loại 3 bộ phận, 2 trạng thái (có cơ cấu lock-up)
Loại dầu Tên dầu Auto fluid D-II hoặc
Các bộ phận ma sát
Ly hợp trực tiếp O/D C-0 2 Số lượng
Ly hợp số tiến C-1 4 đĩa
Phanh số 1 và số lùi B-3 5
Khớp 1 chiều O/D F-0 20 Số lượng miếng chèn Khớp 1 chiều số 1 F-1 18
Cấu tạo hộp số tự động AW03-72LE
C1: Ly hợp số tiến (ly hợp trước)
Hình 2.1: Các cụm chi tiết hộp số AW03-72LE
Biến mô thủy lực là một thiết bị quan trọng trong hệ thống truyền động, giúp truyền công suất từ động cơ đến trục sơ cấp của hộp số thông qua chuyển động của dòng chất lỏng bên trong Nó hoạt động tương tự như ly hợp ma sát trong hộp số cơ khí, đảm bảo quá trình truyền động mượt mà và hiệu quả.
• Tăng mô men do động cơ tạo ra
• Đóng vai trò như một ly hợp thủy lực để truyền hay không truyền mô men từ động cơ đến hộp số
• Hấp thụ các dao động xoắn của động cơ và hệ thống truyền lực
• Dẫn động bơm dầu của hệ thống điều khiển thủy lực
Hình 2.2: Bộ biến mô thủy lực
Bộ biến mô gồm ba phần chính: phần tử chủ động (cánh bơm), phần tử bị động (cánh tua-bin) và phần tử phản ứng (stator), cùng với một ly hợp khóa biến mô.
Cánh bơm được gắn vào vỏ biến mô và kết nối với trục khuỷu thông qua đĩa dẫn động Bên trong cánh bơm, các cánh hình cong được lắp đặt, trong khi một vòng dẫn hướng được gắn ở mép trong của các cánh nhằm đảm bảo đường dẫn dầu hoạt động mượt mà.
Cánh tua-bin được kết nối với trục vào của hộp số thông qua moay-ơ hàn Nó bao gồm nhiều cánh hình cong được lắp đặt bên trên, với các cánh của bánh tua-bin nằm đối diện với cánh bơm Hướng cong của các cánh tua-bin ngược chiều so với hướng cong của cánh bơm.
Stator nằm giữa cánh bơm và cánh tua-bin, với các cánh được lắp lên khớp một chiều gắn trên trục cố định Trục cố định kéo dài từ vỏ hộp số ra ngoài trục tua-bin, và khớp một chiều cho phép stator chỉ quay theo chiều quay của trục khuỷu động cơ, không thể quay ngược lại.
2.2.1.3 Hoạt động của biến mô thủy lực Để có thể hình dung được nguyên lý hoạt động của biến mô thủy lực Chúng ta đặt
Hai quạt điện đối diện nhau tạo ra một dòng không khí lưu thông, khi quạt thứ nhất hoạt động, nó làm cho quạt thứ hai cũng quay theo Nguyên lý hoạt động của biến mô thủy lực tương tự, trong đó cánh bơm đóng vai trò như quạt thứ nhất được kết nối.
Biến mô hoạt động cùng với động cơ, trong đó tuabin hoạt động như quạt thứ hai được gắn vào đầu sơ cấp của trục hộp số Dòng dầu trong biến mô đóng vai trò tương tự như dòng không khí giữa hai cánh quạt, nhưng với hiệu suất làm việc cao hơn.
2.2.1.4 Các giai đoạn hoạt động của biến mô thủy lực
• Giai đoạn dừng xe:
Khi xe dừng lại, động cơ vẫn hoạt động bình thường để dẫn động bánh bơm, nhưng tuabin không hoạt động do tài xế đạp phanh Trong tình huống này, mô-men được khuếch đại tối đa Khi tài xế nhả phanh và nhấn ga, bánh bơm bắt đầu di chuyển, tốc độ tăng dần và tuabin hoạt động, giúp xe di chuyển Giai đoạn này có sự chênh lệch lớn giữa tốc độ bánh bơm và tuabin.
• Giai đoạn tăng tốc xe:
Trong quá trình tăng tốc, tốc độ của tuabin tăng liên tục, tuy nhiên vẫn tồn tại sự khác biệt giữa bánh bơm và tuabin Khi tốc độ tuabin gia tăng, mô men xoắn được khuếch đại lại giảm đi.
• Giai đoạn khóa biến mô thủy lực:
Khi tốc độ tuabin tăng cao, sự chênh lệch tốc độ giữa tuabin và cánh bơm giảm, dẫn đến hệ số truyền mô men giảm xuống 0 Để duy trì mô men truyền, khi tốc độ tuabin đạt 90% so với cánh bơm, bộ biến mô sẽ khóa cứng cánh bơm và tuabin, lúc này, mô men thủy lực hoạt động như một khớp nối cứng giữa động cơ và hộp số.
Bơm dầu là bộ phận quan trọng trong hệ thống truyền động, có nhiệm vụ vận chuyển dầu đến bộ thân van và biến mô, đồng thời cung cấp dầu bôi trơn cho hệ thống bánh răng hành tinh Bơm dầu được dẫn động trực tiếp bởi cánh của biến mô thủy lực Trong hộp số tự động, bơm dầu thường là loại bơm bánh răng ăn khớp trong, được dẫn động bởi vỏ biến mô thủy lực Khi hai bánh răng quay ăn khớp với nhau, chúng tạo ra cơ chế bơm dầu hiệu quả cho hệ thống.
2.2.3 Bộ truyền bánh răng hành tinh
Để đạt được mô men và tốc độ quay phù hợp với các chế độ chạy xe và điều khiển của lái xe, cần cung cấp một số tỷ số truyền bánh răng thích hợp.
• Cung cấp bánh răng đảo chiều để chạy lùi
• Cung cấp vị trí số trung gian để cho phép động cơ chạy không tải khi xe đỗ
Hộp số AW03-72LE sử dụng bộ truyền bánh răng hành tinh ba cấp độ kiểu Simpson Bộ truyền này bao gồm hai bộ bánh răng hành tinh ở phía trước và phía sau, với bánh răng mặt trời của mỗi bộ truyền được nối với nhau, tạo thành một khối gọi là bánh răng mặt trời chung.
Bộ truyền bánh răng hành tinh bao gồm các bộ phận chính: các bánh răng hành tinh, ly hợp và phanh.
Hình 2.8: Bộ truyền bánh răng hành tinh ba tốc độ (kiểu Simpson)
Bánh răng hành tinh trong bộ truyền bánh răng hành tinh bao gồm bánh răng hành tinh, bánh răng mặt trời, bánh răng bao và cần dẫn Cần dẫn gắn liền với trục trung tâm của các bánh răng hành tinh, giúp chúng xoay quanh Thông thường, nhiều bộ bánh răng hành tinh được kết hợp với nhau trong một hệ thống truyền động.
Phanh nhiều đĩa ướt tương tự như ly hợp nhiều đĩa, nhưng có sự khác biệt là vỏ hộp số giờ đây chính là vỏ ly hợp, trong khi các đĩa ly hợp không quay Các răng bên ngoài của đĩa thép khớp với các rãnh trên vỏ hộp số, và giống như ly hợp nhiều đĩa, các răng trên đường kính trong của đĩa ma sát ăn khớp với moay-ơ.
Nguyên lý điều khiển
2.3.1 Khái quát chung về hệ thống điều khiển hộp số
Hộp số tự động hoạt động dựa trên nguyên lý tiếp nhận tín hiệu đầu vào như tải động cơ và tốc độ xe, sau đó xử lý các tín hiệu này thông qua bộ điều khiển thủy lực hoặc ECU Bộ điều khiển sẽ gửi tín hiệu để điều khiển các van, thực hiện việc chuyển số hoặc khóa biến mô thủy lực Ban đầu, hệ thống điều khiển hộp số tự động hoàn toàn dựa vào cơ cấu thủy lực, biến đổi tốc độ xe thành áp suất ly tâm và độ mở bướm ga thành áp suất bướm ga để điều khiển hoạt động của các van Với sự phát triển của công nghệ điện tử, hộp số được điều khiển bởi ECU, nơi các cảm biến truyền tín hiệu điện để ECU điều chỉnh hoạt động của hộp số thông qua việc điều khiển các van.
Hình 2.20: Van điều khiển cơ khí
Hộp số tự động điều khiển bằng ECU, ngoại trừ thân van, thực chất tương tự như hộp số điều khiển thủy lực hoàn toàn, nhưng được trang bị thêm các cảm biến và các chi tiết điện từ như solenoid.
2.3.2 Hệ thống điều khiển điện tử
Hộp số tự động AW03-72LE được điều khiển bởi hệ thống điện tử, bao gồm ba cụm chính: cảm biến, bộ vi xử lý tín hiệu (ECU) và bộ chấp hành (van điện từ) Các cảm biến như tốc độ xe và vị trí chân ga gửi tín hiệu đến hộp điều khiển, nơi tín hiệu được phân tích và xử lý Dựa trên thông tin này, hộp sẽ gửi tín hiệu điều khiển đến bộ chấp hành để điều chỉnh thời điểm khóa biến mô và chuyển số, giúp xe hoạt động tối ưu và tiết kiệm nhiên liệu.
Hình 2.21: Sơ đồ hệ thống điều khiển
Hình 2 22: Sơ đồ điều khiển hộp số
Các ưu điểm của hộp số tự động điều khiển điện tử:
Người lái có thể tùy chọn chế độ lái mong muốn với hộp số điều khiển thủy lực hoàn toàn, nhưng chế độ hoạt động của hộp số như thời điểm chuyển số và khóa ly hợp đã được định sẵn và không thể thay đổi Ngược lại, với hộp số điều khiển điện tử, ECU cung cấp nhiều chế độ khác nhau như tải nặng (Power), chế độ bình thường (Normal) và chế độ kinh tế (Economy), cho phép người lái lựa chọn chế độ hoạt động phù hợp với nhu cầu.
Giảm giật khi gài số nhờ vào việc ECU điều khiển thời điểm chuyển số và khóa biến mô chính xác theo từng chế độ hoạt động, giúp mang lại trải nghiệm lái mượt mà hơn.
Giảm tiêu hao nhiên liệu được thực hiện thông qua việc tối ưu hóa hoạt động điều khiển của ECU, đặc biệt là trong việc khóa biến mô ở mọi dải tốc độ Điều này không chỉ nâng cao hiệu suất vận hành mà còn giúp tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả.
ECU được trang bị chức năng nhớ và tự chẩn đoán, cho phép phát hiện các hư hỏng bên trong hệ thống điều khiển điện tử Những hư hỏng này được lưu trữ trong bộ nhớ, hỗ trợ kỹ thuật viên trong quá trình chẩn đoán và sửa chữa hộp số.
Bảng 2 2: Các tín hiệu điện
Bộ phận Chức năng Đầu vào Cảm biến tốc độ xe (từ đồng hồ tốc độ)
Xác định tốc độ xe
Cảm biến tốc độ xe (từ hộp số)
Xác định tốc độ xe
Cảm biến vị trí bàn đạp ga Xác định độ mở cần bơm cao áp Công tắc số 0 Xác định vị trí cần số (chỉ cho “N”, “2”,
Công tắc O/D Xác định đã chọn đúng O/D hay chưa Công tắc đèn phanh Xác định đã đạp bàn đạp phanh hay chưa Công tắc bắt đầu chẩn đoán
Bắt đầu chẩn đoán và hiển thị mã chuẩn đoán Đầu vào/ Đầu ra
Giắc nối truyền số liệu cho phép kết nối với TECH 2 hoặc máy kiểm tra để truyền dữ liệu và thực hiện kiểm tra Đầu ra từ van điện từ vào số S1, S2 cần được chọn và điền phù hợp với điều kiện xe chạy dựa trên đầu ra của TCM Van điện từ điều khiển lock-up S3 sẽ hoạt động theo điều kiện xe chạy dựa trên tín hiệu từ TCM Khi có sự cố xảy ra liên quan đến cảm biến vị trí chân ga, cảm biến tốc độ xe hoặc van điện từ, đèn “CHECK TRANS” sẽ nháy lên để cảnh báo người lái, đồng thời cung cấp mã lỗi để chẩn đoán.
Cụm điều khiển hộp số sử dụng tín hiệu từ các công tắc và cảm biến để TCM xác định điểm vào số và lock-up cần thiết, sau đó gửi tín hiệu tới từng van điện từ.
Hình 2.23: Sơ đồ mạch điên
Hoạt động của các tay số
2.4.1 Hoạt động của các ly hợp, phanh và khớp một chiều ở các tay số
Bảng 2 3: Hoạt động của các ly hợp, phanh và ly hợp 1 chiều
Hình 2.24: Sơ đồ bố trí các cụm chi tiết hộp số
2.4.2 Đường truyền công suất các tay số
Hình 2 25: Đường truyền công suất số lùi
Hình 2 26: Hoạt động các bánh răng hành tinh số lùi
Hình 2.28: Hoạt động các bánh răng “D” hoặc “2” số 1
Hình 2.27: Đường truyền công suất dãy “D” hoặc “2” số 1
Hình 2.29: Hoạt động các bánh răng dãy “D” số2 Hình 2.30: Đường truyền công suất dãy “D” số 2
Hình 2 31: Đường truyền công suất “D” hoặc “2” số 3
Hình 2 32: Hoạt động các bánh răng dãy “D” hoặc “2” số 3
❖ Dãy “D” (Số truyền tăng OD)
Hình 2 33: Đường truyền công suất số truyền tăng OD
Hình 2 34: Hoạt động các bánh răng dãy số truyền tăng OD
Hình 2.35: Đường truyền công suất dãy “2” hoặc “L” số 2
Hình 2.36: Hoạt động các bánh răng dãy “2” hoặc “L” số 2
Hình 2.37: Đường truyền công suất dãy “L” số 1
Hình 2.38: Hoạt động các bánh răng dãy “L” số 1
Ngoại trừ số truyền tăng OD, các tay số còn lại trong bộ truyền OD hoạt động ở chế độ không có số truyền tăng, đóng vai trò như một khớp nối cứng.
Hình 2.39: Chế độ không có số truyền tăng OD
QUY TRÌNH THÁO, LẮP HỘP SỐ AW03-72LE
Tháo các bộ phận chính
Những công việc quan trọng đề phòng khi tháo:
1 Trước khi tháo, rửa sạch đất, bụi bẩn v.v bên ngoài hộp số
2 Khi tháo những chi tiết hợp kim nhẹ như vỏ hợp số v.v cần tránh làm móp méo Gõ nhẹ bằng búa nhựa
3 Để tránh cặn bẩn trong các te đi vào thân van, phải tháo các te trước khi xoay ngược hộp số
4 Xếp các chi tiết đã tháo theo thứ tự
Hình 3 1: Thứ tự tháo các bộ phận chính
Bảng 3 1: Thứ tự tháo các bộ phận chính
Bảng 3 2: Quy trình tháo các bộ phận chính
STT Tên bộ phận STT Tên bộ phận
1 Cụm nắp sau 9 Vỏ trước hộp số
2 Các te dầu 10 Cụm ly hợp và trục sơ cấp O/D
3 Lưới lọc dầu 11 Cụm ly hợp và vỏ bộ OD
4 Ống dầu 12 Cụm ly hợp truyền thẳng
5 Dây điện hộp số 13 Cụm ly hợp trực tiếp
6 Bộ thân van 14 Giá đỡ trung tâm
7 Cụm móc khóa dừng 15 Bánh răng hành tinh sau và trục thứ cấp
Tháo cảm biến sử dụng tuýp 14 mm để mở bu lông
2 Bánh răng chủ động và vành hãm
Dùng kiềm để tháo vành hãm khỏi trục thứ cấp, sau đó tháo bánh răng chủ động đồng hồ tốc độ
Tháo các te dầu khỏi hộp số khi các te đang ở phía dưới
Tháo ống dầu bằng cách bẩy nhẹ cả
2 đầu bằng tuốc nơ vít có băng keo bảo vệ
Lưu ý: Không uốn cong ống dầu
Tháo giắc nối van điện từ số 1, số 2, số 3 Đẩy dây điện hộp số ra từ phía lắp thân van
Tháo vòng đệm cao su từ dây điện hộp số
6 Lưới lọc dầu Tháo 6 bu lông cố định
Tháo lưới lọc và gioăng
Nới đều 15 bu lông như hình vẽ, sau đó tháo bu lông
8 Ngắt cáp giảm số từ cam và tháo thân van
Nới nhẹ đai ốc và tháo bu lông định vị
10 Cụm khóa hãm ở vị trí “P”
Tháo các chi tiết sau:
(1) Giá đỡ móc khóa hã
(5) Tháo chốt đàn hồi bằng cách tháo vấu dùng khoan tay
(7) Cần van và ty khóa hãm
11 Piston và lò xo bộ tích dầu Tháo piston và lò xo bộ tích dầu
Chú ý: Để tháo piston và lò xo của bộ tích dầu, hãy sử dụng áp suất khí nén thổi vào thân van từ miệng, như trong hình minh họa Khi thổi khí nén vào, dầu sẽ được phun ra.
Sử dụng cụ chuyên dùng để tháo bơm dầu Tránh làm hư hỏng bề mặt làm việc của trục
13 Cụm ly hợp O/D và trục sơ cấp O/D
14 Cụm ly hợp O/D và cụm vỏ O/D
15 Cụm ly hợp số tiến (ly hợp trước)
16 Cụm ly hợp trực tiếp
17 Cụm giá đỡ trung tâm
Tháo giá đỡ trung tâm và cụm bánh răng mặt trời một cách đồng thời.
18 Bánh răng hành tinh, trục sơ cấp và ống phanh
Tháo các bánh răng hành tinh, trục sơ cấp và ống phanh
Nếu ống phanh và đệm dọc trục bị dính vào nhau không ra được, thì tháo chúng ra khỏi vỏ.
Tháo chi tiết các bộ phận
Những công việc quan trọng
2 Tháo phần điều khiển cơ khí.
3 Lật ngược cả cụm và tháo 9 bu lông khỏi thân van trước phía trên và thân van sau phía trên
4 Lật ngược cả cụm và tháo các bu lông khỏi thân van dưới
Nâng thân van dưới khỏi tấm ở giữa thân van
Chú ý: Cẩn thận không để bi và van chặn không rơi ra ngoài
5 Quan sát các bi thép, miếng chặn và chốt trong thân van
2 Bánh răng chủ động bơm
3 Bánh răng bị động bơm
Hình 3.2: Các bước tháo bơm dầu
3.2.3 Tháo cụm ly hợp và trục sơ cấp O/D
1 Vành hãm (phe gài) 10 Vành hãm (phe gài)
3 Vòng đệm ly hợp 1 chiều 12 Đĩa tiếp xúc
4 Ly hợp 1 chiều 13 Vành hãm (phe gài)
5 Vòng đỡ ly hợp 1 chiều 14 Đĩa Ly hợp
6 Vòng đệm ly hợp 1 chiều 15 Vành hãm (phe gài)
7 Vòng bi 16 Cụm lò xo hồi vị
8 Vòng đệm dọc trục 17 Piston
9 Bánh răng hành tinh OD 18 Trống ly hợp
Hình 3.3: Các bước tháo cụm ly hợp và trục sơ cấp OD
Bảng 3 4: Tháo cụm ly hợp và trục sơ cấp OD
Những công việc quan trọng
Dùng dụng cụ chuyên dùng, bàn ép và kìm mở phe để tháo phe gài
Lắp trống ly hợp vào bơm dầu và tháo piston bằng cách thổi khí nén vào bơm dầu từ cửa dầu
3.2.4 Tháo cụm ly hợp và vỏ bộ OD
Hình 3.4: Các bước tháo cụm ly hợp và vỏ bộ OD
3.2.5 Tháo cụm ly hợp truyền thẳng
1 Vành hãm (phe gài) 5 Vành hãm (phe gài)
2 Moay ơ ly hợp trực tiếp 6 Cụm lò xo hồi vị
3 Đĩa tiếp xúc và đĩa ly hợp 7 Piston
4 Moay ơ ly hợp truyền thẳng 9 Cụm xylanh
Bảng 3 5: Tháo cụm ly hợp truyền thẳng
Những công việc quan trọng
Dùng dụng cụ chuyên dùng, bàn ép và kìm mở phe để tháo phe gài
Hình 3.5: Các bước tháo cụm ly hợp truyền thẳng
Lắp trống ly hợp số tiến (ly hợp trước) vào vỏ bộ O/D và tháo piston bằng cách thổi khí nén vào vỏ bộ O/D từ cửa dầu
3.2.6 Tháo cụm ly hợp trực tiếp
1 Vành hãm (phe gài) 5 Lò xo hồi vị
2 Đĩa ly hợp 6 Piston ngoài
3 Đĩa tiếp xúc 7 Piston trong
4 Vành hãm (phe gài) 8 Cụm moay ơ phụ
Bảng 3 6: Tháo cụm ly hợp trực tiếp
Những công việc quan trọng
Dùng dụng cụ chuyên dùng, bàn ép và kìm mở phe để tháo phe gài
Hình 3.6: Các bước tháo cụm ly hợp trực tiếp
Lắp trống ly hợp vào giá đỡ trung tâm và tháo các piston bằng cách thổi khí nén vào cửa dầu
3.2.7 Tháo cụm giá đỡ trung tâm
1 Vành hãm (phe gài) 11 Vành hãm (phe gài)
2 Bánh răng mặt trời 12 Tấm ép ly hợp
3 Vành phớt dầu 13 Đĩa tiếp xúc
4 Vành hãm (phe gài) 14 Đĩa Ly hợp
5 Tấm ép ly hợp 15 Cụm ly hợp 1 chiều
6 Đĩa tiếp xúc 16 Vành hãm (phe gài)
7 Đĩa ly hợp 17 Cụm lò xo hồi vị
8 Vành hãm (phe gài) 18 Piston phanh sau
9 Cụm lò xo hồi vị 19 Giá đỡ trung tâm
Hình 3.7: Các bước tháo cụm giá đỡ trung tâm
Bảng 3 7: Tháo cụm giá đỡ trung tâm
Những công việc quan trọng
Dùng dụng cụ chuyên dùng, bàn ép và kìm mở phe để tháo phe gài
Tháo piston bằng cách thổi khí nén qua lỗ dầu
Nếu piston không ra một cách nhẹ nhàng, thì gõ nhẹ vào đầu giá đỡ trung tâm bằng búa nhựa
Dùng dụng cụ chuyên dùng, bàn ép và kìm mở phe để tháo phe gài
4 Piston sau phanh Tháo piston bằng cách thổi khí nén qua lỗ dầu
3.2.8 Tháo bánh răng hành tinh trước và ly hợp 1 chiều
1 Cụm tấm ép ca bi trong
7 Bánh răng hành tinh trước
Hình 3.8: Các bước tháo bánh răng hành tinh trước và ly hợp 1 chiều
3.2.9 Tháo bánh răng hành tinh sau và trục thứ cấp
Bánh răng bao trước 7 Vành hãm (phe gài)
2 Bánh răng mặt trời 8 Bánh răng bao sau
3 Đệm dọc trục 9 Cụm vòng bi chặn
4 Bánh răng hành tinh sau 10 Trục thứ cấp
5 Trục trung gian 11 Vòng bi chặn
Bảng 3 8: Tháo bánh răng hành tinh sau và trục thứ cấp
Các công việc quan trọng
Bánh răng hành tinh trước bên trong Tháo vành răng bằng cách ép vành hãm (phe gài)
Hình 3.9: Các bước tháo bánh răng hành tinh sau và trục thứ cấp
3.2.10 Tháo phanh số 1 và số lùi
Các bước tháo ly hợp phanh số 1 và số lùi bao gồm việc tháo các đĩa, tấm tiếp xúc và ống Quy trình tháo này được giới hạn ở các bước chính đã được xác định.
1 Vành hãm (phe gài) 3 Piston ngoài
2 Cụm lò xo hồi vị 4 Piston trong
Hình 3.10: Các bước tháo phanh số 1 và số lùi
Bảng 3 9: Tháo phanh số 1 và số lùi
Những công việc quan trọng
1 Vành hãm (phe gài) Ép lò xo và tháo vành hãm bằng cách gài tuốc nơ vít vào miệng tại mặt dưới của vỏ bộ phanh
Tháo piston cùng với ống lồng phản lực bằng cách thổi khí nén vào cửa dầu (B) trong lúc bịt cửa (A) như trong hình
Bảng 3.10: Lắp bộ thân van
1 Đặt thân van dưới cùng với tấm ở giữa thân van và gioăng lên trên thân van sau phía trên
Chú ý: Đặt đúng các lỗ bu lông giữa thân van và goăng
2 Đặt và vặn bằng tay 3 bu lông vào thân van dưới để giữ thân sau phía trên
3 Lật ngược cả cụm lên, kiểm tra gioăng đã đặt đúng chưa và vặn bằng tay 4 bu lông ở thân van trên
4 Đặt cụm thân van sau phía trên và phía dưới lên thân van trước phía trên
5 Lắp và vặn bằng tay các bu lông ở thân van phía dưới để giữ thân van trước phía trên
6 Lật ngược cả cụm lên, vặn bằng tay 5 bu lông ở thân van trước phía trên
Bu lông B: 18mm Siết bu lông ở thân van trước và sau
Kiểm tra lại xem gioăng đã đúng vị trí chưa Siết bu lông
7 Lật ngược cả cụm lên và siết các bu lông ở thân van dưới
8 Lắp van điều khiển cơ khí vào thân van dưới
Lắp cụm trục bơm vào thân bơm Vặn bằng tay 6 bu lông sau đó siết đều các bu lông
Lực siết bu lông: 0.75 kg.m
Hình 3.11: Các bước lắp bơm dầu
3.3.3 Lắp trục sơ cấp và cụm ly hợp OD
1 Trống ly hợp 10 Bánh răng hành tinh OD
3 Cụm lò xo hồi vị 12 Vòng bi
4 Vành hãm (phe gài) 13 Vòng đệm ly hợp 1 chiều
5 Đĩa ly hợp 14 Vòng đỡ ly hợp 1 chiều
6 Vành hãm (phe gài) 15 Ly hợp 1 chiều
7 Đĩa tiếp xúc 16 Vòng đệm ly hợp 1 chiều
9 Vành hãm (phe gài) 18 Vành hãm (phe gài)
Hình 3.12: Các bước lắp trục sơ cấp OD và cụm ly hợp
Bảng 3.12: Lắp cụm sơ cấp OD và cụm ly hợp
Những việc quan trọng
Lắp vòng cao su (O-ring) vào piston và lắp cẩn thận các chi tiết này vào vị trí sau khi đã bôi dầu hộp số tự động
Lắp đặt vành hãm một cách cẩn thận để ngăn chặn lò xo nhả ra Sử dụng dụng cụ chuyên dụng và bàn ép để ép cụm lò xo hồi vị hiệu quả.
Lắp đệm dọc trục sao cho rãnh dầu quay về phía trước
4 Cụm ly hợp một chiều
Gắn ly hợp 1 chiều vào vòng đỡ phía ngoài và lắp những chi tiết này theo như hình vẽ
3.3.4 Lắp cụm ly hợp và vỏ OD
4 Đĩa ly hợp và đĩa tiếp xúc
Hình 3.13: Các bước lắp cụm ly hợp và vỏ bộ OD
3.3.5 Lắp cụm ly hợp truyền thẳng
1 Cụm xy lanh 5 Moay ơ ly hợp truyền thẳng
2 Piston 6 Đĩa ly hợp và đĩa tiếp xúc
3 Cụm lò xo hồi vị 7 Moay ơ ly hợp trực tiếp
4 Vành hãm (phe gài) 8 Vành hãm (phe gài)
Bảng 3.13: Lắp cụm ly hợp truyền thẳng
Những công việc quan trọng
Lắp cẩn thận vòng cao su mới vào piston ly hợp sau khi đã bôi dầu hộp số tự động
Lắp đặt vành hãm một cách cẩn thận để tránh lò xo bị nhả ra Sử dụng dụng cụ chuyên dụng và bàn ép để ép cụm lò xo hồi vị một cách hiệu quả.
Hình 3.14: Các bước lắp ly hợp truyền thẳng
3.3.6 Lắp cụm ly hợp trực tiếp
1 Cụm moay ơ phụ 5 Vành hãm (phe gài)
2 Piston trong 6 Đĩa ly hợp và đĩa tiếp xúc
3 Piston ngoài 7 Vành hãm (phe gài)
4 Cụm lò xo hồi vị
Bảng 3.14: Lắp cụm ly hợp trực tiếp
Những công việc quan trọng
Lắp cẩn thận vòng cao su mới vào piston sau khi đã bôi dầu hộp số tự động
Hình 3.15: Các bước lắp cụm ly hợp trực tiếp
Lắp đặt vành hãm một cách cẩn thận để tránh việc lò xo bị nhả ra Sử dụng các dụng cụ chuyên dụng và bàn ép để ép cụm lò xo hồi vị một cách hiệu quả.
3.3.7 Lắp cụm giá đỡ trung tâm
1 Giá đỡ trung tâm 10 Cụm lò xo hồi vị
2 Piston phanh sau 11 Vành hãm (phe gài)
3 Cụm lò xo hồi vị 12 Đĩa tiếp xúc và đĩa ly hợp
4 Vành hãm (phe gài) 13 Tấm ép ly hợp
5 Cụm ly hợp 1 chiều 14 Vành hãm (phe gài)
6 Đĩa tiếp xúc và đĩa ly hợp 15 Vành phớt dầu
7 Tấm ép ly hợp 16 Bánh răng mặt trời
8 Vành hãm (phe gài) 17 Vành hãm (phe gài)
Hình 3.16: Các bước lắp trục giá đỡ trung tâm
Bảng 3.15: Lắp cụm giá đỡ trung tâm
Những công việc quan trọng
Lắp cẩn thận vòng cao su (O-ring) vào piston sau khi đã bôi dầu hộp số tự động
Lắp cẩn thận vành hãm để tránh lò xo nhả ra Sử dụng dụng cụ chuyên dùng và bàn ép để ép cụm lò xo hồi vị
Lắp cẩn thận vòng cao su (O-ring) vào piston sau khi đã bôi dầu hộp số tự động
Lắp đặt vành hãm một cách cẩn thận để tránh lò xo nhả ra Sử dụng dụng cụ chuyên dụng và bàn ép để ép cụm lò xo hồi vị một cách hiệu quả.
3.3.8 Lắp bánh răng hành tinh trước và ly hợp 1 chiều
1 Bánh răng hành tinh trước 5 Đệm ly hợp 1 chiều
2 Đệm dọc trục 6 Vành hãm (phe gài)
3 Đệm ly hợp 1 chiều 7 Cụm tấm ca bi trong
Bảng 3.16: Lắp bánh răng hành tinh trước và ly hợp 1 chiều số 1
Những công việc quan trọng
Căn chỉnh khe của đệm dọc trục vào đúng khe của bánh răng hành tinh
Lắp cụm ly hợp 1 chiều theo đúng chiều hướng mũi tên hướng vào phía sau
Hình 3.17: Các bước lắp bánh răng hành tinh trước và ly hợp 1 chiều
3 Kiểm tra hoạt động của ly hợp 1 chiều như sau:
Ly hợp 1 chiều hoạt động bình thường khi quay ngược chiều kim đồng hồ, nhưng sẽ bị khóa lại khi kiểm tra bằng cách quay bánh răng hành tinh với tấm phản lực được giữ chặt.
3.3.9 Lắp bánh răng hành tinh sau và trục thứ cấp
1 Trục trung gian 7 Bánh răng hành tinh sau
2 Cụm vòng bi chặn 8 Đệm dọc trục
3 Bánh răng bao sau 9 Bánh răng mặt trời
4 Vành hãm (phe gài) 10 Bánh răng bao trước
5 Vòng bi 11 Vòng bi chặn
Hình 3.18: Các bước lắp bánh răng hành tinh sau và trục thứ cấp
Bảng 3.17: Lắp bánh răng hành tinh sau và trục thứ cấp
Những việc quan trọng
1 Vòng bi chặn Lắp vòng bi chặn đúng chiều
2 Bánh răng trời hành tinh
Lắp bánh răng mặt trời hành tinh đúng chiều
Lắp đệm dọc trục sao cho khe của đệm dọc trục vào đúng khe của bánh răng hành tinh
4 Vành răng hành tinh trước
Lắp đặt các chi tiết sao cho miệng của vành hãm (phe gài) thẳng hàng với gờ trục thứ cấp Tiến hành ép vành hãm và lắp vành răng, sau đó kiểm tra xem vành hãm đã được lắp vào đúng rãnh hay chưa.
3.3.10 Lắp phanh số 1 và số lùi
1 Piston trong 3 Cụm lò xo hồi vị
2 Piston ngoài 4 Vành hãm (phe gài)
Bảng 3.18: Lắp phanh số 1 và số lùi
Lắp vòng cao su (O-ring) vào ống lồng và piston một cách cẩn thận sau khi đã bôi dầu hộp số tự động
Tránh làm hỏng vòng cao su sau khi lắp cụm piston vào vỏ hộp số
Lắp cẩn thận vành hãm để tránh lò xo nhả ra
Hình 3.19: Các bước lắp phanh số 1 và số lùi
3.4 Lắp các bộ phận chính
1 Thân hộp số 10 Bơm dầu
2 Ống phanh 11 Cụm móc hãm dừng xe
3 Bánh răng hành tinh, trục thứ cấp 12 Cụm thân van
4 Giá đỡ trung tâm 13 Ống dầu
5 Cụm ly hợp trực tiếp 14 Lưới lọc dầu
6 Cụm ly hợp truyền thẳng 15 Các te dầu
7 Cụm ly hợp và vỏ OD 16 Cụm nắp sau
8 Trục sơ cấp và cụm ly hợp OD 17 Dây điện hộp số
Hình 3.20: Các bước lắp các bộ phận chính
Bảng 3.19: Lắp các bộ phận chính
1 Bánh răng hành tinh, trục thứ cấp và ống phanh
Lắp ống phanh sao cho phần (A) của ống vào với phần (B) Từng đầu ngón tay phải đẩy piston vào trong cho đúng
3 Lắp cụm giá đỡ hành tinh
4 Gắn tấm ép ly hợp vào ống tác động
5 Lắp cụm giá đỡ hành tinh trước
6 Lắp các đĩa ly hợp và tấm ép
7 Đo khe hở phanh (Đo khe hở giữa tấm ép ly hợp và vỏ)
Khe hở tiêu chuẩn: 0.75 – 2.5 mm
Nếu khe hở lớn quá mức, thì thay đĩa ly hợp hoặc tấm ép Nếu khe hở không đủ, thì có thể là đã lắp sai các chi tiết
8 Lắp cụm tấm ép ca bi trong như sau: Để phần cắt (A) của tấm ép trung với điểm (B) của vỏ Tấm ép được ăn khớp đúng khi nhìn thấy rãnh của vành hãm
9 Lắp vành hãm còn lại
10 Cụm giá đỡ trung tâm
Để kiểm tra hoạt động của ly hợp một chiều, quay bánh răng mặt trời trong khi giữ cố định giá trung tâm và ly hợp một chiều số 2 Nếu bánh răng mặt trời có thể quay ngược chiều kim đồng hồ và bị khóa ở chiều ngược lại, ly hợp hoạt động bình thường.
Kiểm tra chắc chắn ở nắp trùng với lỗ dầu ở giá đỡ trung tâm
Lực xiết bu lông: 2.6 kg.m
11 Cụm ly hợp trực tiếp
(1) Khi ăn khớp đúng, thì rãnh dầu của then hoa bánh răng mặt trời sẽ đồng thời gài vào rãnh then hoa của ly hợp 1 chiều
12 Cụm ly hợp truyền thẳng
Giữ tay cho các đĩa ly hợp được thẳng hang
13 Lắp vòng bi và ca bi vào trục ly hợp trực tiếp sau khi đã bôi dầu hộp số
14 Cụm vỏ OD và cụm ly hợp OD
Dùng 2 bu lông bơm dầu để cố định tạm thời vỏ OD tránh bị xoay khi lắp các chi tiết khác
15 Lắp đệm dọc trục sau khi đã bôi một chút mỡ vào giá đỡ hành tinh OD
16 Trục sơ cấp OD và cụm ly hợp
18 Lắp vòng bi và ca bi vào trục sơ cấp OD
Tháo 2 bu lông định vị bộ OD Lắp bơm dầu và siết đều các bu lông từng chút một
Lực siết bu lông: 2.2 kg.m
Kiểm tra chắc chắn rằng trục sơ cấp quay nhẹ và có khe hở thích hợp
20 Cụm móc hãm dừng xe
Lắp cần van cơ khí và trục điều khiển Lắp cụm móc hãm dừng xe và một lồng ống mới
Lắp móc hãm, trụ móc hãm, lò xo và giá đỡ móc hãm dừng xe
21 Piston và bộ tích dầu
Nối cáp tiết lưu với vấu cam
23 Điều chỉnh van cơ khí cùng với chốt vào cần van
24 Lắp thân van bằng cách siết đều 15 bu long
25 Lắp goăng mới và siết đều 6 bu lông lưới lọc
26 Nối dây điện hộp số
27 Lắp ống dầu Dùng búa nhựa gõ nhẹ lên ống dầu Chú ý: không làm biến dạng ống dầu Lắp ống dầu chắc chắn vào tấm chặn
Rửa sạch các te dầu và siết đều các bu lông Lực siết bu lông: 0.45 kg.m
30 Bánh răng chủ động và vành hãm
Lắp bánh răng chủ động đồng hồ tốc độ, sau đó dùng kiềm để lắp vành hãm vào trục thứ cấp
31 Cụm vỏ sau Lắp gioăng mới Lực siết bu lông: 3.5 kg.m
32 Công tắc khởi động số 0
Lắp công tắc khống chế vào trục điều khiển cơ khí và siết tạm bu lông định vị
Lắp gioăng, đệm khóa, đai ốc và siết chặt.
KIỂM TRA
Quy trình phát hiện hư hỏng
Để phát hiện và khắc phục hư hỏng hộp số tự động một cách chính xác và nhanh chóng, cần có ba yếu tố quan trọng: kỹ thuật viên phải hiểu rõ cấu trúc và hoạt động của hộp số, phân tích các khiếu nại từ khách hàng, và nhận diện triệu chứng của các hư hỏng Cuối cùng, việc thực hiện các hoạt động xử lý sự cố cần phải chính xác và kỹ lưỡng Các bước xác định lỗi là rất quan trọng trong quy trình này.
Khách hàng khiếu nại và các hư hỏng xảy ra trong những điều kiện cụ thể đóng vai trò quan trọng trong việc xác định nguyên nhân hư hỏng Việc tìm hiểu chi tiết về những vấn đề này giúp nâng cao hiệu quả trong các hoạt động xử lý sự cố.
4.1.2 Kiểm tra và điều chỉnh sơ bộ
Trong nhiều trường hợp, việc khắc phục hư hỏng có thể được thực hiện một cách đơn giản bằng cách kiểm tra và thực hiện các điều chỉnh cần thiết Vì vậy, việc tiến hành kiểm tra và điều chỉnh sơ bộ là rất quan trọng trước khi tiến hành các bước tiếp theo.
- Kiểm tra mức dầu và tình trạng dầu
Hình 4 1: Sơ đồ kiểm tra sơ bộ hộp số
- Công tắc điều khiển OD
- Công tắc khởi động trung gian
- Tốc độ động cơ không tải
Sau khi kiểm tra sơ bộ và xác định hư hỏng, kỹ thuật viên tiến hành thực hiện 4 phép thử để đánh giá tình trạng của hộp số tự động có trục trặc.
Khi thực hiện thử nghiệm dừng xe, bạn có thể kiểm tra toàn bộ tính năng của động cơ và hộp số, bao gồm các ly hợp, phanh và bộ truyền bánh răng hành tinh Phép thử này được tiến hành khi xe đứng yên, sau đó đo tốc độ động cơ khi chuyển số sang các chế độ “D” và “R”, đồng thời nhấn hết bàn đạp ga.
Thử thời gian trễ là phép thử đo khoảng thời gian từ khi bắt đầu đến khi cảm nhận được các va đập, nhằm xác định thời gian cần thiết để chọn số di chuyển từ dãy “N” đến dãy “D” hoặc “R”.
Thử áp suất dầu là quá trình đo áp suất chuẩn ở tốc độ động cơ cố định và áp suất ly tâm tại tốc độ xe nhất định Mục đích của việc này là kiểm tra hoạt động của từng van trong hệ thống và phát hiện rò rỉ dầu.
Xe sẽ được thử nghiệm trên đường để đánh giá khả năng chuyển số lên xuống, đảm bảo phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật Đồng thời, quá trình này cũng kiểm tra các vấn đề liên quan đến va chạm, trượt và tiếng kêu bất thường.
4.1.4 Xác định khu vực xảy ra hư hỏng
Xác định khu vực xảy ra hư hỏng sau khi thực hiện các bước trên để có thể kiểm tra sửa một cách chính xác và nhanh chóng
4.1.5 Kiểm tra và sửa chữa
Kiểm tra kỹ lưỡng các chi tiết của khu vực xảy ra hư hỏng để xác định nguyên nhân và đề xuất phương án sửa chữa hoặc thay thế phù hợp nhất.
Kiểm tra hệ thống điện
4.2.1 Kiểm tra các tín hiệu điện
• Khi xe đang chạy, dùng máy chuẩn đoán để đọc tín hiệu điện của cảm biến tốc độ gửi về TCM
• Kiểm tra thông mạch giữ mạch điện giữ mạch điện và cảm biến tốc độ
• Kiểm tra thông mạch cảm biến tốc độ
• Tiến hành đo điện trở của các van điện từ Điện trở tiêu chuẩn nằm trong khoảng 11- 15Ω
• Dùng bình ắc quy 12V tiến hành kích thử các van điện từ xem hoạt động của van điện từ
Kiểm tra tình trạng giắc nối để đảm bảo không bị rỉ sét và tiếp xúc tốt giữa các tiếp điểm Sử dụng đồng hồ đo thông mạch để xác định tình trạng dây điện truyền tín hiệu giữa các cảm biến, bộ chấp hành và TCM.
Bật công tắc máy ON, dùng đồng hồ đo điện áp các chân giắc TCM và đối chiếu với điện áp quy định ở bảng sau:
Mạch điện kiểm tra Chân Điều kiện đo Điện áp (V)
Cảm biến vị trí chân ga
Buông chân ga (tốc độ cầm chừng) 0,59 – 0,61
Cảm biến tốc độ xe 1 6 24 Tốc độ xe 10 – 20 Km/h Bé hơn 2 ↔ lớn hơn 5 Cảm biến tốc độ xe 2 22 23 Tốc độ xe 10 – 20 Km/h 0 – 3
Công tắc vị trí “2” 2 24 Cần số ở vị trí “2” 8 – 16
Cần số ở các vị trí khác với “2” Nhỏ hơn 1 Công tắc vị trí “L” 1 24 Cần số ở vị trí “L” 8 – 16
Cần số ở các vị trí khác với “L” Nhỏ hơn 1
Công tắc phanh 14 24 Đạp phanh 8 – 16
Công tắc OD OFF 9 24 Tắt công tắc OD 8 – 16
Van điện từ chuyển số S1
13 24 Tắt (số 3 hoặc OD) Nhỏ hơn 1
Van điện từ chuyển số S2
12 24 Tắt (số 1 hoặc OD) Nhỏ hơn 1
Van điều khiển ly hợp Lock-up S3
11 24 Không làm việc (Lock-up OFF) Nhỏ hơn 1
Làm việc (Lock-up On) 8 – 16
Công tắc vị trí “N” 3 24 Cần số ở vị trí “N” 8 – 16
Cần số ở các vị trí khác với “N” Nhỏ hơn 1
Kiểm tra chi tiết
Những lưu ý khi kiểm tra sửa chữa:
1 Rửa các chi tiết đã tháo trong dầu và vệ sinh các các dầu, đường dầu v.v bằng cách thổi khí nén và kiểm tra xem chúng có kẹt dính gì không
2 Điều quan trọng là dùng dầu hộp số tự động AUTO FLUID D-II để rửa
3 Khi dùng khí nén để làm vệ sinh các cửa dầu, đường dầu v.v cần phải cẩn thận để tránh dầu bắn vào mắt, mặt v.v
4 Sắp xếp các chi tiết đã rửa theo thứ tự để dễ kiểm tra và lắp lại.
Bảng 4 2: Kiểm tra chi tiết
Khe hở giữa bánh răng bị động và thân bơm
Tiêu chuẩn : 0.07 – 0.15 mm Giới hạn : 0.03 mm
Khe hở giữa bánh răng chủ động và bị động
Tiêu chuẩn: 0.11 – 0.14 mm Giới hạn : 0.3 mm
TRỤC SƠ CẤP OD VÀ CỤM LY HỢP
Kiểm tra bằng mắt thường
Kiểm tra các chi tiết sau xe có bị mòn, hư hỏng không:
1 Bánh răng hành tinh OD
(2) Rãnh lắp đĩa ly hợp
(3) Mặt lắp đĩa ly hợp
(4) Đệm dọc trục và mặt láp ly hợp
(5) Rãnh vành hãm (phe gài)
4 Kiểm tra đĩa ly hợp
Kiểm tra bằng mắt bề mặt ly hợp Chú ý: Ngâm đĩa ly hợp mới vào dầu Auto Fluid D – II ít nhất 15 phút trước khi lắp
5 Piston ly hợp và lực ép
(1) Mặt piston lắp vào trống
(2) Lò xo Chiều dài tự do : 15.1 mm Giới hạn : 14.7 mm
(3) Kiểm tra xem viên bi có bị kẹt hoặc rò rỉ không
• Lắc piston để xem có bị kẹt không
• Dùng khí nén thổi qua cửa dầu để kiểm tra rò rỉ
(1) Mặt lắp đĩa ly hợp
(2) Mặt lắp trống ly hợp
Thổi khí nén qua cửa bơm dầu để kiểm tra hành trình của piston
Khe hở tiêu chuẩn: 1.96 – 2.6mm
VỎ BỘ OD VÀ CỤM LY HỢP
Kiểm tra bằng mắt
1 Kiểm tra các chi tiết sau xem có mòn, hư hỏng hoặc không bình thường không:
2 Kiểm tra đĩa ly hợp
Kiểm tra bằng mắt bề mặt ly hợp
Chú ý: Ngâm đĩa ly hợp mới vào dầu Auto Fluid D – II ít nhất 15 phút trước khi lắp
2 Đệm dọc trục, vòng bi và ca bi
CỤM LY HỢP TRUYỀN THẲNG
Kiểm tra bằng mắt
Kiểm tra các chi tiết say xem có mòn, hư hỏng hoặc không bình thường không:
1 Moay ơ ly hợp truyền thẳng
(1) Mặt lắp đĩa ly hợp
2 Trống ly hợp truyền thẳng
(2) Mặt lắp đĩa ép ly hợp
(5) Mặt lắp vành phớt dầu
3 Kiểm tra đĩa ly hợp
Kiểm tra bằng mắt bề mặt ly hợp Chú ý: Ngâm đĩa ly hợp mới vào dầu Auto Fluid D – II ít nhất 15 phút trước khi lắp
4 Piston ly hợp và lò xo ép
(1) Mặt piston lắp vào trống
(2) Lò xo Chiều dài tự do: 23.23 mm
(1) Lắc piston để xem nó có bị dính không
(2) Thổi khí nén qua lỗ dầu để kiểm tra rò rỉ
(3) Cẩn thận để tránh dầu bắn vào mắt
6 Moay ơ ly hợp truyền thẳng
(1) Mặt lắp đĩa ly hợp
(2) Mặt lắp trống ly hợp
7 Đo hành trình piston sau khi lắp ly hợp: Lắp cụm ly hợp vào vỏ OD và kiểm tra bằng cách thổi khí nén qua vỏ OD
Khe hở tiêu chuẩn: 1.4 – 1.6 mm
CỤM LY HỢP TRỰC TIẾP
Kiểm tra các chi tiết sau xem có mòn, hư hỏng hoặc không bình thường không:
(4) Lắc piston để xem nó có bị dính không
(5) Thổi khí nén qua lỗ dầu để kiểm tra rò rỉ
Cẩn thận để tránh dầu bắn vào mắt
2 Kiểm tra đĩa ly hợp Kiểm tra bằng mắt bề mặt ly hợp Chú ý: Ngâm đĩa ly hợp mới vào dầu Auto Fluid D – II ít nhất 15 phút trước khi lắp
3 Piston ly hợp và lò xo ép
(1) Mặt piston lắp vào trống
4 Kiểm tra trống ly hợp trực tiếp
(2) Mặt lắp đĩa ép ly hợp
(5) Mặt lắp vành phớt dầu
5 Đo hành trình piston sau khi lắp ly hợp: Lắp cụm ly hợp vào giá đỡ trung tâm và kiểm tra bằng cách thổi khí nén qua cửa dầu
Khe hở tiêu chuẩn: 1.4 – 1.6mm
CỤM GIÁ ĐỠ TRUNG TÂM
Kiểm tra bằng mắt
Kiểm tra các chi tiết sau xem có mòn, hư hỏng hoặc không bình thường không:
(1) Mặt lắp ráp đĩa ly hợp
2 Kiểm tra đĩa ly hợp
Kiểm tra bằng mắt bề mặt ly hợp
Chú ý: Ngâm đĩa ly hợp mới vào dầu Auto Fluid D – II ít nhất 15 phút trước khi lắp
3 Piston phanh và lò xo ép
(1) Mặt piston lắp vào trống
Chiều dài tự do phanh trước (B-1):17.15 mm
Chiều dài tự do phanh sau (B-2): 16.10 mm
(2) Mặt lắp đĩa ép ly hợp
(3) Rãnh và vòng làm kín
(1) Răng và then hoa của bánh răng
(2) Rãnh và vòng làm kín
(3) Ly hợp 1 chiều và ca bi trong
6 Piston phanh trước Đo hành trình piston phanh bằng cách thổi khí nén qua cửa dầu
7 Piston phanh sau Đo hành trình piston phanh bằng cách thổi khí nén qua cửa dầu
BÁNH RĂNG HÀNH TINH TRƯỚC
VÀ LY HỢP 1 CHIỀU THỨ NHẤT
Kiểm tra bằng mắt
Kiểm tra các chi tiết sau xem có mòn, hư hỏng hoặc không bình thường không:
1 Ly hợp 1 chiều thứ nhất
2 Bánh răng hành tinh trước
(2) Ca bi ngoài ly hợp 1 chiều
(3) Mặt lắp đĩa ly hợp
(4) Rãnh vành hãm (phe gài)
(2) Ly hợp 1 chiều, ca bi trong
BÁNH RĂNG HÀNH TINH SAU VÀ TRỤC THỨ CẤP
Kiểm tra bằng mắt
Kiểm tra các chi tiết sau xem có mòn, hư hỏng hoặc không bình thường không:
1 Ly hợp 1 chiều thứ nhất
(2) Bề mặt lắp ráp của khóa hãm dừng xe
Rãnh vành hãm (phe gài)
2 Bánh răng hành tinh sau
(2) Mặt lắp ráp trục thứ cấp
3 Vàng răng hành tinh sau
(1) Mặt lắp ráp giá đỡ hành tinh
(2) Rãnh vành hãm (phe gài)
(3) Mặt lắp ráp ống lót và vòng bi
(4) Rãnh và vòng làm kín
(2) Mặt lắp ráp ống lót
6 Vòng bi, ca bi và đệm dọc trục
Kiểm tra bằng mắt
Kiểm tra các chi tiết sau xem có mòn, hư hỏng hoặc không bình thường không:
1 Kiểm tra các đĩa ép
(1) Bề mặt trượt (2)Bề mặt lắp ráp vỏ và moay ơ
2 Piston phanh, lò xo ép và ống lòng phản lực
(1) Mặt lắp ráp cửa piston và vỏ
(2) Lò xo Chiều dài tự do: 16,2 mm
(1) Mặt lắp đĩa ly hợp
(2) Mặt lắp ống tác động
(1) Mặt lắp ráp tấm ép và piston