Luận văn thạc sĩ kiến trúc cơ sở khoa học cho việc quy hoạch xây dựng cụm kinh tế đóng tàu phục vụ du lịch biển tại hải phòng và quảng ninh

Lý do lựa chọn đề tài

Việt Nam, với bờ biển dài 3.260 km và hơn 1 triệu km² vùng đặc quyền kinh tế biển, sở hữu vị trí địa kinh tế và địa chính trị đặc biệt Trong bối cảnh tài nguyên thiên nhiên trên đất liền đang cạn kiệt, phát triển kinh tế biển trở thành ưu tiên hàng đầu trong chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của Việt Nam Ngành đóng tàu, một trong những ngành công nghiệp quan trọng, có truyền thống phát triển lâu dài và đóng vai trò then chốt trong chiến lược phát triển kinh tế biển của nước ta.

Đến năm 2020, Việt Nam đã xác định 6 ngành công nghiệp ưu tiên, trong đó ngành công nghiệp đóng tàu được xem là chủ lực Tuy nhiên, hiện tại, ngành đóng tàu vẫn đóng góp hạn chế cho nền kinh tế, với tình trạng hủy đơn hàng, doanh nghiệp phá sản và lao động thất nghiệp vẫn cao Để đối phó với khó khăn trong xuất khẩu, cần tìm kiếm hướng đi mới Trong những năm gần đây, du lịch biển và đảo tại Việt Nam, đặc biệt ở Hải Phòng, Quảng Ninh, Đà Nẵng, và Nha Trang, đang phát triển mạnh mẽ Dù lượng du khách quốc tế và nội địa tăng nhanh, nhưng cơ sở vật chất cho du lịch biển, như tàu du lịch ở các vịnh, vẫn chưa đủ để đáp ứng nhu cầu.

Tình hình không khả quan của ngành đóng tàu hiện nay phản ánh thực trạng chung của nền công nghiệp Việt Nam, khi một số lợi thế như nguồn tài nguyên dồi dào và nhân công giá rẻ đang dần mất đi Mặc dù các khu công nghiệp (KCN) và cụm công nghiệp (CCN) đã mang lại nhiều kết quả tích cực từ những ngày đầu phát triển, nhưng đến nay, mô hình công nghiệp toàn cầu đã có nhiều biến chuyển đáng kể.

Luận văn thạc sĩ Âm nhạc

KCN và CCN hiện nay đang gặp nhiều vấn đề, không còn phù hợp với sự phát triển bền vững, nếu không được giải quyết kịp thời sẽ cản trở nền kinh tế và không đạt được mục tiêu của chính phủ Việc đề xuất mô hình công nghiệp mới là rất cần thiết, trong đó mô hình Cụm kinh tế (Business Cluster) nổi bật và đã được áp dụng rộng rãi ở nhiều quốc gia có nền công nghiệp phát triển Cụm kinh tế đã chứng minh vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế - xã hội và nâng cao năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp.

Để nâng cao năng lực cạnh tranh cho ngành công nghiệp Việt Nam, đặc biệt là ngành đóng tàu, việc quy hoạch xây dựng cụm kinh tế đóng tàu phục vụ du lịch biển tại Hải Phòng và Quảng Ninh là rất cần thiết Nghiên cứu này dựa trên các điều kiện sẵn có tại hai địa phương này, nhằm phát triển một mô hình kinh tế hiệu quả và phù hợp với xu thế hiện tại.

Mục tiêu của luận văn

- Đánh giá thực trạng việc QHXD cụm kinh tế đóng tàu và ngành công nghiệp đóng tàu phục vụ du lịch biển tại Hải Phòng – Quảng Ninh

Dựa trên kinh nghiệm toàn cầu, bài viết nhận diện những vấn đề thực tiễn và áp lực cần thiết để cải cách quy hoạch xây dựng cụm kinh tế đóng tàu phục vụ du lịch biển tại Hải Phòng - Quảng Ninh.

Việc quy hoạch xây dựng mô hình cụm kinh tế đóng tàu phục vụ ngành du lịch biển tại Hải Phòng - Quảng Ninh cần được xác định dựa trên cơ sở khoa học vững chắc Điều này bao gồm việc nghiên cứu tiềm năng phát triển du lịch biển, đánh giá nhu cầu thị trường, và phân tích các yếu tố kinh tế, xã hội và môi trường Sự kết hợp giữa công nghệ hiện đại và bảo tồn văn hóa địa phương sẽ góp phần nâng cao giá trị du lịch, đồng thời tạo ra cơ hội việc làm và thu hút đầu tư Để mô hình này thành công, cần có sự hợp tác chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, doanh nghiệp và cộng đồng địa phương.

- Đề xuất các giải pháp quy hoạch xây dựng mô hình cụm kinh tế đóng tàu tại Hải Phòng- Quảng Ninh

Tài liệu này cung cấp thông tin tham khảo về việc tổ chức và quản lý các cụm kinh tế đóng tàu phục vụ ngành du lịch biển tại Hải Phòng - Quảng Ninh, đồng thời so sánh với mô hình các cụm kinh tế khác trên toàn quốc.

Phương pháp nghiên cứu của luận văn

Nghiên cứu đồng bộ các vấn đề lý luận và thực tiễn về phát triển cụm kinh tế trong và ngoài nước là cần thiết để xây dựng hệ thống cơ sở khoa học cho Quy hoạch Cụm kinh tế đóng tàu tại Hải Phòng – Quảng Ninh Điều này không chỉ giúp định hình quy hoạch hiện tại mà còn tạo tiền đề cho việc phát triển các cụm kinh tế tại Việt Nam trong tương lai.

- Việc đề xuất sẽ tập trung đưa ra các mô hình cho việc quy hoạch xây dựng cụm kinh tế đóng tàu tại Hải Phòng – Quảng Ninh

- Đánh giá tổng quan ngành đóng tàu và đề xuất quan điểm cho việc đóng tàu phục vụ du lịch biển

Phương pháp phân tích, tổng hợp và đánh giá là bước quan trọng trong việc nghiên cứu luận văn Cần tìm hiểu các tài liệu liên quan từ báo chí và internet để đưa ra những đánh giá chính xác, từ đó xác định hướng nghiên cứu mới và tránh trùng lặp với các công trình trước đó.

Cơ sở khoa học và thực tiễn

Việc quy hoạch xây dựng cụm kinh tế đóng tàu là cần thiết nhằm tối ưu hóa nguồn lực và phát triển bền vững Điều này không chỉ giúp nâng cao năng lực sản xuất mà còn tạo ra nhiều việc làm, thúc đẩy kinh tế địa phương Để thực hiện được mục tiêu này, cần đề ra các giải pháp và chiến lược cụ thể, bao gồm việc thu hút đầu tư, cải thiện hạ tầng và tăng cường đào tạo nguồn nhân lực Những nỗ lực này sẽ góp phần quan trọng vào sự phát triển toàn diện của ngành đóng tàu trong tương lai.

Luận văn thạc sĩ Âm nhạc tập trung vào việc nâng cao năng lực cạnh tranh cho ngành công nghiệp, đặc biệt là ngành đóng tàu Định hướng sản xuất được đề xuất nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về tàu du lịch và du thuyền phục vụ cho ngành du lịch biển đảo tại Việt Nam, với sự chú trọng đến khu vực Hải Phòng – Quảng Ninh.

Kết quả đạt được

Theo các báo cáo về tình hình phát triển kinh tế - xã hội của nước ta, việc khai thác các nguồn lợi từ biển hiện nay chưa đạt hiệu quả cao trong việc phục vụ phát triển kinh tế đất nước.

Cụm kinh tế và khu công nghiệp (KCN) đều là những khu vực phát triển quan trọng, trong đó yếu tố sản xuất đóng vai trò chủ đạo Tuy nhiên, hai khái niệm này có sự khác biệt nhất định về bản chất và định nghĩa.

Việc đầu tư xây dựng hệ thống cơ sở hạ tầng cần có sự can thiệp mạnh mẽ từ phía Nhà nước, với vai trò chủ đạo kết hợp cùng các bên liên quan để tạo ra mô hình phát triển bền vững cho đất nước Cụm kinh tế đóng tàu được đầu tư xây dựng và vận hành hiệu quả sẽ trở thành động lực lớn, thúc đẩy nền kinh tế địa phương và quốc gia trong tương lai.

Một số khái niệm

8.1 Khái niệm về cụm kinh tế a) Khái niệm chung

Cụm kinh tế (Business Cluster) – hay còn có tên gọi khác là Cụm công nghiệp

Cụm từ "Cụm công nghiệp" được phát triển bởi Giáo sư Michael E Porter từ Harvard, mô tả sự liên kết giữa các doanh nghiệp có sự tương đồng hoặc hỗ trợ trong một lĩnh vực cụ thể Những doanh nghiệp này, cùng với các tổ chức hỗ trợ, tập trung tại một khu vực địa lý nhất định, tạo ra mối quan hệ mật thiết và cạnh tranh lẫn nhau Họ có thể mở rộng thành các doanh nghiệp cung cấp sản phẩm bổ sung, liên kết qua kỹ năng, công nghệ hoặc nguyên liệu chung.

Các cơ sở đào tạo và viện nghiên cứu đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp nguồn nhân lực chất lượng cao, thúc đẩy nghiên cứu khoa học và chuyển giao công nghệ.

Mức độ liên kết và hợp tác giữa các doanh nghiệp sản xuất với các tổ chức và viện nghiên cứu khoa học - công nghệ là yếu tố quan trọng trong việc phát triển cụm kinh tế trong lĩnh vực âm nhạc công nghệ.

Việc liên kết và hợp tác giữa các thành viên trong cụm kinh tế giúp tiết kiệm chi phí, tăng cường đổi mới sáng tạo và chuyển giao công nghệ, từ đó nâng cao năng suất lao động và khả năng cạnh tranh Nhiều mô hình lý thuyết về cụm kinh tế đã được các nhà nghiên cứu phát triển qua nhiều năm, nhằm tìm ra mô hình tối ưu Tuy nhiên, không phải mô hình nào cũng thành công, do sự khác biệt về điều kiện quốc gia, ngành công nghiệp, và trình độ phát triển kinh tế - xã hội, dẫn đến nhiều quan điểm và cách hiểu khác nhau về cụm kinh tế hay cụm công nghiệp.

Cụm kinh tế có một số đặc điểm cơ bản như sau:

Cụm kinh tế là khu vực có sự tập trung của nhiều doanh nghiệp sản xuất các mặt hàng liên quan, giúp tiết kiệm chi phí sản xuất và quản lý nhờ vào tính tập trung địa lý Sự hiện diện của các doanh nghiệp trong cùng một khu vực không chỉ thúc đẩy sự hợp tác và cạnh tranh mà còn tạo ra các thể chế hỗ trợ mối quan hệ giữa các doanh nghiệp Hơn nữa, mạng lưới nhà cung cấp trong cụm kinh tế góp phần mang lại sự đổi mới và lợi ích chung cho các thành viên trong khu vực.

Chuyên môn hóa trong cụm kinh tế giúp tiết kiệm chi phí sản xuất, gia tăng tổng mức hàng hóa và dịch vụ Điều này không chỉ nâng cao hiệu quả quản lý mà còn cải thiện trình độ lao động và công nghệ Kết quả là sản phẩm đạt chất lượng cao, tạo vị thế vững chắc trong nền kinh tế.

Mối liên kết chặt chẽ giữa các doanh nghiệp trong cụm kinh tế là yếu tố quan trọng, giúp tạo ra sản phẩm tương tự hoặc liên quan, từ đó hình thành thị trường chung và nâng cao chất lượng sản phẩm Sự hợp tác này không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động sản xuất kinh doanh mà còn giảm thiểu tình trạng sản xuất trùng lặp, góp phần hạn chế cạnh tranh không lành mạnh giữa các doanh nghiệp.

Việc thiết lập mối quan hệ chặt chẽ và hợp tác với các tổ chức nghiên cứu, trường đại học trong khu vực và doanh nghiệp sẽ giúp nâng cao khả năng tiếp cận những thành tựu mới nhất trong khoa học và công nghệ.

Để đảm bảo sự phát triển bền vững của các cụm kinh tế, việc xây dựng cơ sở hạ tầng đồng bộ là vô cùng quan trọng Hệ thống cơ sở hạ tầng bao gồm đường xá, điện nước, và viễn thông giúp tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động sản xuất kinh doanh, từ đó thúc đẩy liên kết, kết nối và vận tải giữa các doanh nghiệp Sự hiện đại và đồng bộ của cơ sở hạ tầng không chỉ hỗ trợ thông tin liên lạc mà còn là yếu tố quyết định cho sự thành công của các cụm kinh tế Đồng thời, cần phân biệt rõ ràng giữa cụm kinh tế và khu công nghiệp để hiểu rõ hơn về vai trò và chức năng của từng loại hình này trong nền kinh tế.

Khái niệm KCN (Khu công nghiệp) và cụm kinh tế (hay cụm công nghiệp) đều liên quan đến việc tập trung sản xuất và cung cấp dịch vụ công nghiệp, nhưng chúng không hoàn toàn giống nhau Mặc dù cả hai đều nhằm mục tiêu phát triển kinh tế, KCN thường lớn hơn và có quy hoạch rõ ràng, trong khi cụm kinh tế có thể bao gồm các doanh nghiệp nhỏ hơn và linh hoạt hơn Sự khác biệt này tạo ra những đặc điểm riêng cho mỗi loại hình, ảnh hưởng đến cách thức hoạt động và phát triển của từng khu vực.

(1) - Về ranh giới địa lý

- Khu công nghiệp: KCN thường được quy hoạch và xây dựng trên 1 khu đất có ranh giới đã được xác định rõ ràng

Mở rộng quy mô là yếu tố then chốt cho sự phát triển của cụm kinh tế, do đó, không có giới hạn nào trong quy hoạch xây dựng cụm kinh tế.

- Khu công nghiệp: KCN thường đề cập tới địa điểm tập trung các hoạt động sản xuất phục vụ nền kinh tế

Cụm kinh tế, tương tự như khu công nghiệp, là một khu vực tập trung các hoạt động sản xuất tại một địa điểm nhất định Tuy nhiên, điểm khác biệt là cụm kinh tế còn bao gồm các hoạt động kinh tế đa dạng bên trong Mọi hoạt động trong cụm đều có sự tương đồng về sản phẩm và liên kết chặt chẽ trong chuỗi giá trị sản xuất, tạo nên sự phát triển bền vững cho khu vực.

- Khu công nghiệp: Các KCN hiện nay thường được thành lập theo điều kiện, trình tự và thủ tục nhất định

Cụm kinh tế có thể hình thành một cách tự phát mà không cần tuân theo trình tự nhất định nào, dẫn đến sự xuất hiện của nhiều cụm kinh tế hiện nay.

- Khu công nghiệp: KCN có thể tổn tại hoặc không tồn tại sự hợp tác, liên kết giữa các doanh nghiệp

Cụm kinh tế được xác định qua sự hợp tác và liên kết giữa các tổ chức, doanh nghiệp bên trong, đây là tiêu chí quan trọng để đánh giá mức độ phát triển của cụm Bên cạnh đó, cơ cấu chức năng trong cụm kinh tế cũng đóng vai trò thiết yếu trong việc hình thành và thúc đẩy sự phát triển bền vững.

Trong sản xuất công nghiệp, cơ cấu cụm kinh tế bao gồm các doanh nghiệp trong chuỗi sản xuất, tổ chức, hiệp hội và cơ quan chính quyền, tạo thành một hệ thống liên kết chặt chẽ nhằm thúc đẩy sự phát triển bền vững.

Hiện trạng phát triển kinh tế - xã hội và phát triển cụm kinh tế tại Việt Nam

1.1.1 Hiện trạng phát triển kinh tế - xã hội

Từ năm 1975, Việt Nam đã thực hiện các bước đổi mới mạnh mẽ trong việc chuyển đổi sang nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa, từ nền kinh tế nông nghiệp sang nền kinh tế công nghiệp Mục tiêu của Việt Nam là nâng cao năng lực cạnh tranh, thúc đẩy tốc độ phát triển kinh tế và xã hội, đồng thời tận dụng cơ hội và vượt qua thách thức trong quá trình hội nhập quốc tế Đất nước đang nỗ lực từ mức thu nhập thấp lên thu nhập trung bình và từng bước trở thành quốc gia công nghiệp phát triển với thu nhập cao, thông qua việc khai thác tối đa các nguồn lực sẵn có và thúc đẩy hợp tác quốc tế.

Mặc dù Việt Nam đã thoát khỏi danh sách các quốc gia nghèo và trở thành nước có thu nhập trung bình, nhưng vẫn đối mặt với nhiều thách thức trong việc ổn định kinh tế vĩ mô, nâng cao chất lượng tăng trưởng và tăng cường năng lực cạnh tranh Cần cải thiện môi trường kinh doanh và thu hẹp khoảng cách phát triển giữa các vùng, khu vực trong nước, cũng như giữa Việt Nam và các nước trong khu vực và thế giới.

Tăng trưởng GDP của Việt Nam năm 2015 đạt 6,68%, cao nhất kể từ năm 2008, trong khi lạm phát chỉ tăng 0,63%, mức thấp nhất trong 14 năm Tín dụng tăng trưởng mạnh, chiếm khoảng 18% tổng cầu nền kinh tế, bao gồm cầu tiêu dùng và đầu tư Đặc biệt, Việt Nam thu hút vốn FDI ở mức kỷ lục với 22,76 tỷ USD, cho thấy nền tảng vĩ mô tiếp tục ổn định.

1.1.2 Hiện trạng quy hoạch xây dựng cụm kinh tế tại Việt Nam a) Đặc điểm của công nghiệp Việt Nam

Theo báo cáo của Bộ Công Thương, tính đến giữa năm 2015, cả nước đã có 602 cụm công nghiệp hoạt động, bao gồm hơn 300 khu công nghiệp (KCN), 16 khu kinh tế (KKT) và các cụm công nghiệp quy mô nhỏ Các KCN hiện nay phân bố rộng rãi trên toàn quốc.

Luận văn thạc sĩ Âm nhạc cả nước và hầu như tại tỉnh nào cũng phải có ít nhất một hoặc hai KCN đang hoạt động trên địa bàn

Cụm công nghiệp, theo Theo Kuchiki, là sự tập trung địa lý của các công ty liên kết, nhà cung cấp chuyên biệt và tổ chức liên quan trong một lĩnh vực cụ thể Tuy nhiên, nhiều chuyên gia cho rằng các mô hình này chỉ phát huy lợi thế quy mô mà không tạo ra liên kết kinh tế chặt chẽ Sự xuất hiện của các doanh nghiệp từ nhiều ngành nghề khác nhau trong cùng một khu công nghiệp, như may mặc, cơ khí và chế biến nông sản, cho thấy sự thiếu đồng bộ trong quy hoạch Nguyên nhân chính là do ban quản lý các khu công nghiệp muốn thu hút nhanh chóng để lấp đầy khu vực.

Tại Việt Nam, thuật ngữ “Cụm công nghiệp” khác với “Cụm kinh tế” và được định nghĩa theo Quyết định số 105/2009/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, ban hành ngày 19/08/2009 Cụm công nghiệp được hiểu là một khu công nghiệp thu nhỏ, tập trung vào các doanh nghiệp vừa và nhỏ Do đó, có thể khẳng định rằng khu công nghiệp và cụm công nghiệp ở Việt Nam thực chất là một.

- Tại khu vực Hải Phòng và Quảng Ninh:

Tính đến năm 2013, thành phố Hải Phòng có khoảng 18 khu, cụm công nghiệp và 1 khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải, chủ yếu hoạt động trong các lĩnh vực đóng tàu, dịch vụ cảng biển, cơ khí chế tạo, sản xuất kim loại và dệt may Tỉnh Quảng Ninh cũng sở hữu 11 khu, cụm công nghiệp và 1 khu kinh tế Vân Đồn, tập trung vào khai thác than, cơ khí, đóng tàu, sản xuất nguyên vật liệu xây dựng và chế biến thủy hải sản.

Hải Phòng và Quảng Ninh là hai tỉnh trọng điểm kinh tế phía Bắc Việt Nam, nổi bật với nền công nghiệp phát triển vượt trội so với mức trung bình toàn quốc Mặc dù hiện tại chưa có cụm kinh tế nào hoạt động trên địa bàn, nhưng khu vực này đã ghi nhận sự xuất hiện của nhiều dự án và tiềm năng phát triển kinh tế đáng kể.

Luận văn thạc sĩ Âm nhạc tập trung vào các khu công nghiệp chuyên môn hóa, bao gồm KCN Nomura và KCN Đình Vũ tại Hải Phòng, cũng như KCN Cái Lân và KCN cảng biển Hải Hà ở Quảng Ninh Những khu công nghiệp này không chỉ đóng góp vào sự phát triển kinh tế mà còn tạo ra môi trường thuận lợi cho sự phát triển văn hóa âm nhạc trong khu vực.

1.1.3 Hiện trạng về các chủ trương, chính sách phát triển của Nhà nước

Kinh nghiệm từ các quốc gia thành công với mô hình cụm kinh tế cho thấy, chính sách phát triển ngành nghề và mức độ ưu tiên cho ngành đó là yếu tố quyết định quy mô cụm kinh tế Những ngành này trở thành thương hiệu đặc trưng của quốc gia, như ngành công nghiệp phần mềm tại Mỹ và ngành điện tử tại Nhật Bản Tại Việt Nam, đã có khoảng 74 chiến lược phát triển ngành đến năm 2020, nhưng các chính sách này thiếu mục tiêu và sự ưu tiên rõ ràng Các kế hoạch thường không dựa trên tiêu chí khoa học và chủ yếu mang tính can thiệp, bảo hộ Mặc dù gần đây Nhà nước đã chú trọng đến vai trò của cụm liên kết ngành trong phát triển kinh tế, như Quyết định số 32/QĐ-TTg về quy hoạch phát triển cụm liên kết ngành, nhưng quyết định này vẫn chưa được thực hiện hiệu quả, khiến doanh nghiệp và nhà quản lý chưa tiếp cận đầy đủ chính sách của chính phủ.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã đề xuất xây dựng thí điểm một số mô hình cụm liên kết ngành công nghiệp trong các lĩnh vực tiềm năng nhằm hỗ trợ phát triển giai đoạn 2013 – 2016 Đây là một trong sáu giải pháp chính để phát triển cụm liên kết ngành trong dự thảo Đề án Phát triển CCN, KCN, kết hợp với phát triển công nghiệp hỗ trợ, tạo ra mạng liên kết sản xuất và chuỗi giá trị Mục tiêu là biến mô hình này thành công cụ hữu hiệu giúp doanh nghiệp Việt Nam tăng cường liên kết, nâng cao năng lực cạnh tranh, và tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu Các cụm liên kết ngành được đề xuất nghiên cứu nhằm củng cố các cụm liên kết đã hình thành, bao gồm cụm làng dệt lụa truyền thống.

Luận văn thạc sĩ Âm nhạc tại Hà Nội và các cụm nông sản vùng đồng bằng sông Cửu Long, dệt may tại thành phố Hồ Chí Minh, cùng cụm du lịch miền Trung ở Huế, Quảng Nam, Đà Nẵng đang được nghiên cứu Đề án cũng đề xuất thí điểm cụm điện tử tại thành phố Hồ Chí Minh và cụm cơ khí ô tô – xe máy quanh Hà Nội.

1.1.4 Kết quả đạt được hiện nay

Trong bối cảnh toàn cầu hóa, các quốc gia đang phát triển như Việt Nam gặp nhiều bất lợi trong cạnh tranh do sự phân mảnh trong tổ chức sản xuất và tiêu thụ, dẫn đến thế yếu trong đàm phán thị trường và phân chia lợi ích Để tham gia bình đẳng vào các chuỗi giá trị sản xuất toàn cầu do các tập đoàn đa quốc gia nắm giữ, việc cải cách mô hình hoạt động của các khu công nghiệp (KCN) là rất cần thiết Nhiều chuyên gia phát triển công nghiệp, bao gồm Michael Porter và Akifumi Kuchiki, cho rằng thực trạng hiện tại tại các KCN và cụm công nghiệp (CCN) đang hạn chế sự liên kết giữa các doanh nghiệp, cản trở phân công sản xuất, và thiếu sự tham gia của các trường đào tạo nghề cùng viện nghiên cứu trong hỗ trợ hoạt động doanh nghiệp.

Trong những năm gần đây, Việt Nam đã chứng kiến sự xuất hiện của nhiều khu công nghiệp chuyên môn hóa, đặc biệt trong lĩnh vực công nghệ cao Khu công nghiệp Bắc Thăng Long tại Hà Nội là một ví dụ tiêu biểu, với sự hiện diện của hai công ty lớn là Canon và Panasonic, đóng vai trò mỏ neo Sự đầu tư của hai công ty này đã thu hút nhiều doanh nghiệp hỗ trợ như Nissei Electric, Santomas và Fujipla Gần đây, Khu công nghệ cao Hòa Lạc cũng đã được phát triển với mục tiêu tạo ra một cụm công nghiệp hiện đại, kết nối chặt chẽ giữa các cơ quan nghiên cứu và doanh nghiệp.

Tràng liên kết giữa các cơ sở sản xuất và thương mại, xuất nhập khẩu, cùng với các cơ sở làm men, lắp đặt lò, chế biến đất, thiết kế, tạo dáng, trang trí và nung đốt đóng vai trò quan trọng trong ngành công nghiệp gốm sứ.

Hiện trạng về ngành công nghiệp đóng tàu phục vụ du lịch biển, đảo tại Hải Phòng và Quảng Ninh

1.3.1 Hiện trạng về ngành công nghiệp đóng tàu phục vụ du lịch biển, đảo tại Hải Phòng và Quảng Ninh hiện nay

Ngành công nghiệp đóng tàu phục vụ du lịch tại Hải Phòng và Quảng Ninh hiện đang chưa phát triển mạnh mẽ, chủ yếu tập trung vào việc đóng mới các loại tàu chờ hàng, tàu container và tàu chở dầu.

Về năng lực đóng tàu phục vụ cho ngành du lịch biển, vào giai đoạn 1970 –

Từ năm 2000, ngành công nghiệp đóng tàu đã giới thiệu loại tàu vỏ thép chở 200 khách, phục vụ du lịch trên các tuyến Hà Nội, Hải Phòng, Nam Định, Quảng Ninh, cùng với một số tàu vỏ gỗ hoạt động tại Vịnh Hạ Long Kể từ năm 2001, ngành đóng tàu tiếp tục phát triển với việc ra mắt thêm nhiều loại tàu du lịch và tàu chở khách mới.

Trong ngành công nghiệp đóng tàu, 300 khách và kỹ thuật đã có những đổi mới đáng kể về thiết kế và công nghệ, theo xu hướng hiện đại Ví dụ, các mẫu tàu khách 2 thân vỏ composite với tốc độ cao, có sức chứa 200 chỗ ngồi, cùng với tàu cánh ngầm 120 chỗ đã được phát triển, tuy nhiên, vẫn chưa được ứng dụng rộng rãi trên toàn quốc.

Các nhà máy đóng tàu tại Hải Phòng – Quảng Ninh hiện nay chủ yếu là doanh nghiệp vừa và nhỏ, với vốn đầu tư hạn chế và cơ sở vật chất lạc hậu Việc sản xuất thiếu định hướng đã làm giảm khả năng của các cơ sở này trong việc đóng tàu du lịch hiện đại đạt tiêu chuẩn quốc tế.

1.3.2 Hiện trạng tàu du lịch đang hoạt động tại Hải Phòng và Quảng Ninh

Quảng Ninh hiện có 553 tàu du lịch, bao gồm hơn 300 tàu chở khách và 200 tàu có cơ sở lưu trú, chủ yếu tập trung ở Vịnh Hạ Long Chất lượng tàu được phân loại theo tiêu chuẩn từ 1 đến 3 sao.

Hiện nay, trong số 553 tàu du lịch, chỉ có 102 tàu sử dụng vỏ thép, trong khi phần lớn còn lại là tàu vỏ gỗ, không đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường và phòng chống cháy nổ Mặc dù có những tàu du lịch và du thuyền vỏ thép chất lượng cao đạt tiêu chuẩn 4-5 sao với sức chứa từ 50 đến 100 khách, giá tour ngắn ngày trên những tàu này vẫn còn khá cao, chỉ phù hợp với một lượng nhỏ khách du lịch.

Ngoài các tuyến tàu cao tốc như Hạ Long – Móng Cái, Hạ Long – Hải Phòng, còn có tuyến chở khách từ Hạ Long đi Trung Quốc Một số tàu cao tốc tiêu biểu như tàu Hoa Sen, đạt tiêu chuẩn 3 sao, có sức chở tối đa 1.000 hành khách và ô tô, và tàu RoRo, tiêu chuẩn 3 – 4 sao, có khả năng chở 1.000 hành khách và 500 ô tô Hầu hết các tàu này được nhập khẩu từ nước ngoài, trong đó một số tàu đã sử dụng trên 10 năm.

Số lượng tàu du lịch tại vịnh Hạ Long tuy nhiều nhưng vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu chất lượng của du khách, đặc biệt vào các dịp lễ và mùa du lịch cao điểm Nhiều tàu nhỏ, một số đã hoạt động trên 10 năm, không đảm bảo an toàn và tiện nghi cho khách Do đó, cần hạn chế hoạt động của những tàu này, đặc biệt trên các chuyến đi xa bờ, nhằm nâng cao chất lượng du lịch biển tại khu vực.

- Danh mục các loại tàu du lịch tại Hải Phòng và Quảng Ninh hiện nay:

 Tàu gỗ 10 - 15 chỗ và tàu gỗ 15 - 25 chỗ: Loại tàu nhỏ, 1 tầng, chạy chậm khoảng 8 đến 13 km/h

 Tàu vỏ thép 60 - 70 chỗ: đây là loại tàu chuyên dụng được sửa lại làm tàu du lịch

 Ca nô cao tốc: loại tàu nhỏ có 10 - 15 chỗ Chạy tốc độ khoảng 40 km/h

Tàu du lịch 2 tầng hiện đại, đạt tiêu chuẩn 3-5 sao, cung cấp sân thượng thoáng đãng và trang thiết bị tiện nghi Với sức chứa từ 40-50 khách và 6 phòng ngủ riêng biệt, tàu mang đến trải nghiệm du lịch sang trọng và thoải mái.

Kinh nghiệm phát triển các cụm kinh tế đóng tàu trên thế giới

1.4.1 Kinh nghiệm của Hàn Quốc a) Tổng quan ngành đóng tàu công nghiệp Hản Quốc

Ngành công nghiệp đóng tàu Hàn Quốc đã phát triển mạnh mẽ kể từ sau chiến tranh Triều Tiên năm 1953, mặc dù khởi đầu với cơ sở hạ tầng và kỹ thuật bị tàn phá nặng nề Từ một trong 10 quốc gia nghèo nhất thế giới, Hàn Quốc đã trải qua "Kỳ tích sông Hàn," tạo ra nhiều cụm kinh tế đóng tàu Hiện nay, các cụm kinh tế này không chỉ bao gồm chuỗi sản xuất với sự tham gia của doanh nghiệp thượng nguồn và hạ nguồn, mà còn tích hợp nhiều hoạt động từ thiết kế đến dịch vụ sau bán hàng, kết nối với các lĩnh vực như Logistics và công nghệ thông tin Sự phức tạp trong quy trình sản xuất yêu cầu sự hợp tác của nhiều đơn vị, đồng thời cải thiện chất lượng và giảm giá thành sản phẩm Ngành cũng chú trọng vào việc học hỏi công nghệ từ nước ngoài, xây dựng các trung tâm R&D và phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao.

Cụm kinh tế đóng tàu của Hàn Quốc tọa lạc tại vùng Gyeongnam, phía Đông Nam đất nước, với các cơ sở chủ yếu tập trung tại Ulsan, Busan và huyện Geoje, nhờ vào lợi thế từ vùng nước sâu Các doanh nghiệp đóng tàu chủ chốt tại đây đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành công nghiệp này.

Theo dữ liệu từ Hiệp hội Đóng tàu biển Hàn Quốc (KOSHIPA) do chính phủ Hàn Quốc cung cấp vào năm 2013, cả nước có tổng cộng 80 cơ sở đóng tàu, trong đó 9 cơ sở có khả năng đóng tàu trọng tải lớn và phức tạp, còn lại 71 cơ sở là doanh nghiệp vừa và nhỏ (DNVVN) Quy mô của các nhà máy đóng tàu DNVVN tại Hàn Quốc nhỏ hơn nhiều so với các nước như Nhật Bản hay Bồ Đào Nha.

Luận văn thạc sĩ Âm nhạc lượng tàu đóng mới tập trung vào 9 công ty đóng tàu lớn nhất Hàn Quốc thuộc KOSHIPA, chủ yếu tại vùng Gyeongnam, bao gồm Ulsan, Busan và huyện Geoje, nhờ vào lợi thế vùng nước sâu Các công ty này chiếm khoảng 95% tổng sản lượng tàu đóng mới toàn quốc, trong đó ba công ty hàng đầu là Hyundai Heavy Industries (HHI), Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) và Samsung Heavy Industries (SHI) chiếm 58,4% Ngành đóng tàu được phân khúc rõ ràng để tránh sự cạnh tranh không lành mạnh giữa các công ty lớn và nhỏ, với các công ty lớn tập trung vào tàu trọng tải lớn và công nghệ phức tạp, trong khi các doanh nghiệp nhỏ hơn chuyên về tàu trọng tải nhỏ và vận tải ven sông, biển.

Ngành công nghiệp thép là một phần thiết yếu của ngành đóng tàu, với Hàn Quốc đứng thứ 6 thế giới về sản xuất thép, đạt 66,1 triệu tấn vào năm 2013, chiếm khoảng 4% tổng sản lượng toàn cầu Ngành đóng tàu tiêu thụ 20,8% tổng nhu cầu thép của Hàn Quốc vào năm 2012, tương đương 5,6 triệu tấn, trong đó 77,6% lô hàng thép phẳng phục vụ cho ngành này Ngành thiết bị hàng hải cũng đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng, với hơn 1.000 công ty tham gia theo báo cáo của Hiệp hội trang thiết bị Hàng hải Hàn Quốc (KOMEA) Về nguồn nhân lực, 64,2% kỹ sư trong ngành đóng tàu có trình độ đại học, 6,4% có bằng Thạc sỹ và 3,4% có bằng Tiến sỹ, cho thấy sự gia tăng số lượng nhân lực có trình độ cao trong lĩnh vực R&D theo báo cáo của KOSHIPA (2014).

Các doanh nghiệp đóng tàu đang tích cực tăng cường hợp tác với các trường Đại học để nâng cao chất lượng đào tạo Chẳng hạn, Công ty đóng tàu Samsung (SHI) đã phối hợp với khoa Đóng Tàu của Đại học Quốc gia Pusan và Cục Kỹ thuật Hàng hải để triển khai các khóa học, nhằm mở rộng cơ hội đào tạo cho công nhân và nâng cao trình độ cho nhân viên trong lĩnh vực khoa học - công nghệ.

Trong những năm gần đây, ngành công nghiệp đóng tàu Hàn Quốc đã tăng cường đầu tư vào nghiên cứu và phát triển (R&D), với tổng mức đầu tư cho công nghệ R&D tăng 74% từ năm 2005 đến 2011 Các doanh nghiệp lớn trong ngành đang nỗ lực nâng cao hoạt động R&D, điển hình là công ty DSME, dự kiến thiết lập Trung tâm R&D về công nghiệp đóng tàu và kỹ thuật hàng hải tại Seoul vào năm 2017 Công ty SHI cũng đã ra mắt Trung tâm R&D tại Seoul vào năm 2014 và di dời toàn bộ hoạt động nghiên cứu về đây.

Hiện nay, Hàn Quốc có nhiều tổ chức nghiên cứu và đổi mới trong ngành công nghiệp đóng tàu, liên kết chặt chẽ với các công ty đóng tàu để phát triển sản phẩm mới Những tổ chức này đóng góp quan trọng vào chuỗi giá trị và gia tăng giá trị cho con tàu Dưới đây là một số viện nghiên cứu liên quan đến ngành đóng tàu tại Hàn Quốc.

Viện Nghiên cứu Khoa học và Công nghệ Biển Hàn Quốc (KIOST) là một tổ chức nghiên cứu được chính phủ Hàn Quốc tài trợ, với mục tiêu tiến hành nghiên cứu và phát triển công nghệ biển cả về lý thuyết lẫn ứng dụng.

- Viện nghiên cứu thiết bị biển Hàn Quốc (KOMERI): được thành lập vào năm

Năm 2001, viện KOMERI đã đóng góp quan trọng trong nghiên cứu và phát triển (R&D) thiết bị hàng hải, sở hữu phòng thí nghiệm chuyên cung cấp dịch vụ thử nghiệm cho các công ty chế tạo thiết bị hàng hải, được công nhận đạt tiêu chuẩn quốc tế.

Viện nghiên cứu các doanh nghiệp đóng tàu vừa và nhỏ (RIMS) chuyên sâu vào nghiên cứu và phát triển công nghệ trong lĩnh vực công nghiệp đóng tàu RIMS đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy đổi mới sáng tạo và cải tiến quy trình sản xuất, nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh cho các doanh nghiệp trong ngành.

Luận văn thạc sĩ Âm nhạc nghệ cho trang thiết bị nội thất trên tàu, thích hợp cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ tại Hàn Quốc h) Thương mại

Ngành công nghiệp đóng tàu Hàn Quốc đã đóng góp đáng kể vào xuất khẩu quốc gia, với giá trị xuất khẩu tàu thủy tăng từ 4,9 tỷ USD (5% tổng kim ngạch xuất khẩu) vào năm 1994 lên 42 tỷ USD (11,7% tổng kim ngạch xuất khẩu) vào năm 2009 Sự gia tăng này chủ yếu nhờ vào bùng nổ hợp đồng đóng mới trước năm 2008 So sánh với Nhật Bản, xuất khẩu tàu vào năm 1994 đạt 11,7 tỷ USD (2,9% tổng kim ngạch xuất khẩu) nhưng chỉ tăng lên 22 tỷ USD (3,8%) vào năm 2009 Trung Quốc cũng ghi nhận sự tăng trưởng từ 0,5 tỷ USD (0,5%) năm 1994 lên 28,4 tỷ USD (2,4%) năm 2009 Điều này cho thấy sự phát triển vượt bậc của ngành công nghiệp đóng tàu Hàn Quốc trong hơn một thập kỷ qua, nhấn mạnh sự tiến bộ trong sản xuất, công nghệ và thương mại.

1.4.2 Kinh nghiệm của Đức a) Tổng quan chung về ngành công nghiệp đóng tàu tại Đức

Ngành công nghiệp đóng tàu tại Đức, mặc dù chiếm tỷ trọng nhỏ trong tổng thể nền kinh tế, lại đóng vai trò quan trọng trong khu vực biển Baltic và biển Bắc, nơi tập trung nhiều nhà máy đóng tàu Hầu hết các nhà máy này có quy mô nhỏ và thuộc sở hữu gia đình, khác với các nhà máy nhà nước hoặc chi nhánh của tập đoàn lớn ở các quốc gia khác Đức hiện là quốc gia có ngành công nghiệp đóng tàu lớn thứ 6 trên thế giới, chỉ sau Trung Quốc.

Mặc dù Đức có sự hiện diện trong ngành đóng tàu cùng với các quốc gia như Hàn Quốc, Nhật Bản, Philippines và Đài Loan, nhưng thị phần đóng tàu của Đức vẫn rất khiêm tốn, chỉ chiếm dưới 1% tổng thị phần toàn cầu theo báo cáo năm 2014.

Ngành công nghiệp đóng tàu tại Đức đã trở nên chuyên biệt hóa sau cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu, tập trung vào các sản phẩm tùy chỉnh và yêu cầu kỹ năng tích hợp cao Đức dẫn đầu thế giới trong việc đóng mới tàu du lịch cỡ lớn, mặc dù thị trường này nhỏ nhưng nhu cầu rất lớn Vị thế hàng đầu của Đức trong lĩnh vực này đã được xây dựng qua thời gian, với chỉ khoảng 3 quốc gia khác cạnh tranh, trong đó có 2 nước châu Âu Ngoài tàu du lịch, các nhà máy đóng tàu Đức còn sản xuất tàu nghiên cứu, tàu tuần tra, du thuyền cỡ lớn và tàu chuyên dụng phục vụ giàn khoan ngoài khơi.

Những vẫn đề chung cho việc quy hoạch xây dựng cụm kinh tế đóng tàu phục vụ du lịch biển tại Hải Phòng – Quảng Ninh

1.5.1 Về quan điểm, lý luận hành lang pháp lý

- Nhận thức không rõ ràng của Nhà nước về Khu công nghiệp (KCN), Cụm công nghiệp (CCN) khiến công nghiệp nước ta chậm phát triển

- Cơ chế, chính sách phát triển công nghiệp không rõ ràng Thiếu định hướng phát triển KCN thành cụm kinh tế

Phát triển công nghiệp tại Việt Nam hiện nay chủ yếu tập trung vào việc lấp đầy các khu công nghiệp (KCN), mà chưa chú trọng đến tính chuyên môn của các ngành nghề trong KCN.

Hầu hết các doanh nghiệp sản xuất tại Việt Nam hiện nay chủ yếu hoạt động độc lập, tập trung vào các khâu sản xuất và bán hàng mà chưa chú trọng đến việc liên kết và hợp tác với các trường đại học và viện nghiên cứu Việc này dẫn đến thiếu hụt trong nghiên cứu phát triển sản phẩm mới và chuyển giao công nghệ, ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh và đổi mới sáng tạo của doanh nghiệp.

Ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam còn yếu kém, với nhiều sản phẩm lắp ráp phải phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu từ nước ngoài, dẫn đến tỷ lệ nội địa hóa thấp.

1.5.2 Về các vấn đề thực tiễn

Để hoàn thành mục tiêu trong Chiến lược phát triển ngành đóng tàu đến năm 2020, tầm nhìn 2030, cần phải phân tích hiện trạng ngành và tình hình hoạt động của các doanh nghiệp chủ yếu hiện nay Nhà nước cần thực hiện những thay đổi đột phá và các hành động quyết liệt để đạt được các mục tiêu đã đề ra.

Phát triển cụm kinh tế cần sự tham gia của tất cả các bên liên quan, đặc biệt nhấn mạnh tầm quan trọng của hệ thống cơ sở hạ tầng, công nghiệp phụ trợ và khoa học công nghệ Bên cạnh đó, nhà nước đóng vai trò là cơ quan đứng đầu, sẽ là yếu tố quyết định đến khả năng thành công của cụm kinh tế đóng tàu trong tương lai.

Các nhà máy đóng tàu tại Hải Phòng và Quảng Ninh được phân bố rải rác và nhiều nhà máy xây dựng không theo quy hoạch chung Ngành công nghiệp phụ trợ cho đóng tàu còn yếu, với một số nguyên liệu đầu vào quan trọng vẫn phải nhập khẩu Tốc độ đổi mới công nghệ và thiết bị thấp, trong khi chất lượng nguồn nhân lực chưa đạt yêu cầu cao.

Trong bối cảnh phát triển kinh tế – xã hội hiện nay, cơ quan nhà nước đã điều chỉnh chính sách phát triển công nghiệp Thành công của các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài tại Việt Nam đã dẫn đến sự hình thành của một số khu công nghiệp chuyên môn hóa, đặc biệt là trong lĩnh vực công nghệ cao.

Luận văn thạc sĩ Âm nhạc cần được thực hiện một cách cẩn thận và đầy đủ, tránh việc bỏ qua các nghiên cứu và đánh giá về những điều kiện quan trọng cho sự phát triển Nếu không, các khu công nghiệp sẽ trở nên kém hấp dẫn đối với các nhà đầu tư, không tạo ra sức lan tỏa cần thiết để thúc đẩy kinh tế địa phương và quốc gia.

Trong bối cảnh phát triển công nghiệp hiện nay, các chính sách và cơ chế chủ yếu tập trung vào các giải pháp đối phó ngắn hạn, thiếu vắng những phương án dài hạn và kế hoạch hành động cụ thể.

Vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên và đặc điểm kinh tế - xã hội tại Hải Phòng và Quảng Ninh

Hải Phòng, thành phố loại một cấp quốc gia nằm ở phía Đông Miền Duyên Hải Bắc Bộ, có diện tích 1.507,57 km2, chiếm 0,45% tổng diện tích cả nước Với dân số hơn 1,775 triệu người, Hải Phòng bao gồm 5 quận, 9 huyện và một thị xã Đồ Sơn Được mệnh danh là Thành phố Cảng và trung tâm của ngành công nghiệp đóng tàu, Hải Phòng sở hữu hệ thống đường sông và đường biển phong phú, tiềm năng cho phát triển kinh tế.

Quảng Ninh, nằm ở địa đầu phía Đông Bắc Việt Nam với tọa độ 106o26' đến 108o31' kinh độ Đông và 20o40' đến 21o40' vĩ độ Bắc, là một trọng điểm kinh tế và đầu tàu của vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc Đồng thời, Quảng Ninh cũng được biết đến như một trong bốn trung tâm du lịch lớn của Việt Nam, nổi bật với di sản thiên nhiên thế giới vịnh Hạ Long.

2.1.2 Điều kiện tự nhiên a) Địa hình, địa mạo Địa hình phía bắc của Hải Phòng là vùng trung du, có đồi xen kẽ với đồng bằng và ngả thấp dần về phía nam ra biển Diện tích tự nhiên là Địa hình bờ biển Hải Phòng chủ yếu là đồng bằng tích tụ, bằng phẳng, cấu tạo bờ là đất đá bở rời đệ tứ, nguồn gốc sông-biển và sông biển-đầm lầy hỗn hợp

Quảng Ninh là tỉnh miền núi, trung du nằm ở vùng duyên hải với hơn 80% đất đai là đồi núi, có diện tích 8.239,243 km² Địa hình bờ biển Quảng Ninh bao gồm vùng núi thấp và đồi bát úp Nổi bật trong tỉnh là vịnh Hạ Long, được UNESCO công nhận là di sản thiên nhiên thế giới nhờ giá trị địa chất và địa mạo độc đáo, là điểm đến du lịch lý tưởng không chỉ của Quảng Ninh mà còn của toàn Việt Nam.

Luận văn thạc sĩ Âm nhạc b) Sông ngòi, biển và bờ biển

Quảng Ninh sở hữu hệ thống sông ngòi phong phú với các con sông nhỏ, ngắn và dốc, tất cả đều đổ ra biển, chịu ảnh hưởng từ dòng chảy thượng nguồn và thủy triều của vịnh Bắc Bộ Những con sông tiêu biểu trong khu vực này bao gồm sông Ka Long, Hà Cối, Đầm Hà và Tiên Yên.

Hải Phòng có địa hình chia cắt mạnh, tạo nên nhiều sông suối nhỏ chảy qua các vùng địa chất khác nhau Các cửa sông ở bờ biển đồng bằng Hải Phòng thường rộng, với nhiều bãi triều và hình dạng phễu như cửa Văn Úc, cũng như châu thổ như các Cửa Lạch Huyện, Nam Triệu, và Cửa Cấm.

Hải Phòng và Quảng Ninh nổi bật với nhiều bãi biển đẹp, trong đó Quảng Ninh sở hữu hơn 100 bãi biển, với những bãi nổi tiếng như Trà Cổ, Vĩnh Thực, Cô Tô, Thanh Lân, Minh Châu và Quan Lạn Hải Phòng cũng không kém cạnh với khoảng 40 bãi biển, trong đó bãi Đồ Sơn (I, II, III), Cát Cò (I, II, III), Cát Dứa, Đượng Gianh, Tây Tắm và Cát Quyền là những điểm đến đáng chú ý Các bãi cát nhỏ thơ mộng ở Hạ Long, Cát Bà và Bái Tử Long cũng thu hút đông đảo khách quốc tế.

Khu vực phát triển địa hình karst ngập mặn ở Hạ Long, Cát Bà và Bái Tử Long sở hữu nhiều đảo sót với hình thái đa dạng và sinh động, thu hút du khách trong nước và quốc tế Bờ biển Hải Phòng - Quảng Ninh có độ khúc khuỷu lớn và nhiều đảo ven bờ kín gió, tạo điều kiện thuận lợi cho việc xây dựng các cảng biển.

Vùng ven bờ biển Hải Phòng – Quảng Ninh có khí hậu nóng ẩm gió mùa, chịu ảnh hưởng lớn từ biển, với hai mùa chính: mùa đông lạnh và khô từ tháng 11 đến tháng 3, và mùa hè nóng ẩm từ tháng 4 đến tháng 10 Nhiệt độ trung bình hàng năm dao động từ 22-24°C, trong khi bức xạ thực tế trung bình năm đạt khoảng 105-107 Kcal/cm2 Khu vực này nhận được từ 1500-1900 giờ chiếu nắng mỗi năm, tạo điều kiện thuận lợi cho các hoạt động du lịch ngoài trời.

Nhiệt độ nước biển vào mùa hè thường vượt quá 25°C, tạo điều kiện lý tưởng cho các hoạt động du lịch dưới nước Trong khi đó, mùa đông, nhiệt độ nước thường dưới 20°C nhưng không quá lạnh, vẫn phù hợp cho một số hoạt động giải trí.

2.1.3 Đặc điểm kinh tế - xã hội a) Đặc điểm dân số

Dân số các huyện ven biển của Quảng Ninh (ước tính đến 31 tháng 12 năm

2011) là 854.311 người chiếm 72,8% dân số toàn tỉnh Dân số các huyện ven biển của TP Hải Phòng là 903.710 người, chiếm 48% dân số toàn tỉnh

Tính đến năm 2011, tỷ lệ dân số thành thị của Quảng Ninh đạt 53,8%, đứng thứ 3 toàn quốc, chỉ sau TP Hồ Chí Minh và TP Đà Nẵng, với 631.531 người Trong khi đó, Hải Phòng có tỷ lệ dân số thành thị là 47,3%, tương đương với 870.700 người Cả hai thành phố đều có sự phát triển đáng kể về cơ sở hạ tầng, góp phần vào sự gia tăng dân số đô thị.

Hải Phòng và Quảng Ninh, nằm trong vùng đồng bằng Sông Hồng, sở hữu hệ thống cơ sở hạ tầng tốt nhất cả nước Sau gần 30 năm đổi mới và quy hoạch vùng kinh tế trọng điểm, cơ sở hạ tầng của Hải Phòng - Quảng Ninh ngày càng hiện đại, đồng bộ, đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế - xã hội, đặc biệt là ngành đóng tàu.

- Hệ thống giao thông đường bộ:

Hệ thống mạng lưới giao thông liên tỉnh, liên huyện, liên xã được xây dựng với kết cấu đường bê tông nhựa và bê tông, bao gồm các dự án đường cao tốc như Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Quảng Ninh, và Hải Phòng – Hạ Long Những dự án này đã được đưa vào khai thác, góp phần quan trọng vào việc cải thiện giao thông trong khu vực.

Vùng này đã phát triển các cảng biển nước sâu và sân bay quan trọng, chiếm hơn 40% công suất cảng biển cả nước Hệ thống cảng biển và cảng sông đang được nâng cấp, với cảng Hải Phòng nổi bật Cảng Hải Phòng không chỉ là đầu mối giao thông biển quan trọng mà còn là cửa ngõ chính ra biển cho các tỉnh miền Bắc và vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ Đây là hệ thống cảng lớn thứ hai tại Việt Nam.

Việt Nam đã chứng kiến sự gia tăng liên tục về sản lượng hàng hóa thông qua cảng Sài Gòn, đạt công suất 18,1 triệu tấn vào năm 2012 Cảng Hải Phòng được xây dựng theo tiêu chuẩn chất lượng cao, được chia thành các khu vực chuyên dụng phù hợp với điều kiện bảo quản, bốc xếp và vận chuyển hàng hóa Tuy nhiên, lượng hàng hóa qua cảng Hải Phòng chủ yếu vẫn được vận chuyển bằng đường bộ, trong khi mạng lưới đường sắt kết nối với cảng còn hạn chế.

Cơ sở pháp lý

2.2.1 Quy hoạch tổng thể phát triển ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 (số 2290/QĐ-TTg)

Theo quyết định số 2290/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, Quy hoạch tổng thể phát triển ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 đã được phê duyệt, với những nội dung chủ yếu tập trung vào quan điểm phát triển bền vững và nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành công nghiệp tàu thủy.

Quy hoạch hệ thống nhà máy cần được phân bố hợp lý tại các khu vực có lợi thế về địa lý, điều kiện tự nhiên và thị trường Việc phát triển ngành công nghiệp tàu thủy cần gắn kết chặt chẽ với ngành công nghiệp quốc phòng, công nghiệp hỗ trợ và các lĩnh vực kinh tế khác để tối ưu hóa hiệu quả.

Lựa chọn phương hướng và bước đi thích hợp, kết hợp tự lực với nhập khẩu và hợp tác, là yếu tố quan trọng để xây dựng và phát triển ngành công nghiệp tàu thủy Cần khuyến khích các nguồn lực và thiết lập cơ chế, chính sách phù hợp nhằm đáp ứng nhu cầu thực tế và đảm bảo quy hoạch hiệu quả.

Mở rộng hợp tác liên doanh với nước ngoài và thu hút đầu tư công nghệ đóng tàu tiên tiến thông qua chính sách linh hoạt là cần thiết để tạo ra bước đột phá trong tổng thu hút đầu tư Cần củng cố liên kết sản xuất giữa doanh nghiệp nước ngoài và doanh nghiệp trong nước, đồng thời nâng cao giá trị sửa chữa tàu cả trong và ngoài nước Ngành công nghiệp tàu thủy cần được xây dựng và phát triển gắn với tăng trưởng xanh, tiết kiệm năng lượng, đảm bảo yêu cầu bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.

Đến năm 2020, mục tiêu là duy trì và phát huy năng lực của các cơ sở đóng và sửa chữa tàu thuyền hiện có, đồng thời phát triển các cơ sở mới để đáp ứng nhu cầu thị trường trong nước và quốc tế Cần hình thành một số trung tâm sửa chữa tàu quy mô lớn gắn liền với hệ thống cảng biển và các tuyến hàng hải quốc tế quan trọng Công nghệ sửa chữa tàu phải tiên tiến, thân thiện với môi trường, đảm bảo chất lượng và giá thành cạnh tranh, có khả năng sửa chữa đồng bộ các loại tàu thuyền trong nước và quốc tế với trọng tải lên đến 300.000 tấn.

Đến năm 2030, ngành công nghiệp tàu thủy sẽ được phát triển bền vững, đáp ứng nhu cầu thị trường và khả năng tài chính, đồng thời nâng cao năng lực quản lý Mục tiêu là hình thành một số doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực này.

Luận văn thạc sĩ Âm nhạc trung tâm tập trung vào khả năng đóng mới tàu thuyền chuyên dụng với công nghệ cao, mang lại giá trị kinh tế lớn Nội dung quy hoạch cho khu vực phía Bắc được trình bày chi tiết trong Bảng và Phụ lục.

2.2.2 Kế hoạch hành động phát triển ngành công nghiệp đóng tàu thực hiện chiến lược công nghiệp hóa của Việt Nam trong khuôn khổ hợp tác Việt Nam – Nhật Bản hướng đến năm 2020, tầm nhìn 2030 (số 1901/QĐ-TTg) a) Mục tiêu đến năm 2020

- Tốc độ tăng giá trị sản lượng toàn ngành: 5-10%

- Dành 70-80% năng lực sản xuất phục vụ nhu cầu đóng tàu các loại ở trong nước, phục vụ phát triển kinh tế, xã hội, quốc phòng, an ninh

- Từ 3-10% dành cho xuất khẩu; Số lượng tàu xuất khẩu dự kiến 1,67-2,16 triệu tấn/năm b) Nhiệm vụ cụ thể

- Hình thành 3 cụm liên kết ngành đóng tàu ở ba miền Bắc, Trung, Nam

Xây dựng ba trung tâm sửa chữa tàu hạng thấp đến trung tại các khu vực có vị trí địa lý thuận lợi, gần các cảng biển lớn hoặc tuyến hàng hải quốc tế.

Để nâng cao tỷ lệ nội địa hóa trong ngành đóng tàu, cần đảm bảo sự liên kết chặt chẽ giữa ngành đóng tàu và các ngành công nghiệp hỗ trợ trong nước Đồng thời, việc khuyến khích thu hút đầu tư nước ngoài vào các ngành công nghiệp hỗ trợ cho ngành đóng tàu cũng rất quan trọng.

Đến năm 2030, cần xây dựng thể chế và hệ thống văn bản pháp lý cho ngành, đồng thời phát triển đa dạng các loại hình sản phẩm và quy mô sản phẩm Việc nâng cao năng lực nghiên cứu và phát triển (R&D) cũng là một yếu tố quan trọng trong chiến lược này.

- Phát triển công nghiệp tàu thủy dài hạn phù hợp với nhu cầu của thị trường, khả năng tài chính và năng lực quản lý

Hình thành các trung tâm đóng mới tàu công nghệ cao, bao gồm tàu container, tàu chở dầu và kho nổi chứa dầu đến 100.000 tấn, đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế Những trung tâm này không chỉ phục vụ nhu cầu trong nước mà còn hướng tới xuất khẩu, góp phần tăng giá trị kinh tế và giải quyết các vấn đề chiến lược trong ngành hàng hải.

Tái cơ cấu hệ thống nhà máy đóng tàu trên toàn quốc nhằm tối ưu hóa việc sử dụng cơ sở hạ tầng và nguồn nhân lực hiện có.

- Phát triển công nghiệp hỗ trợ cho ngành đóng tàu và bảo đảm quan hệ cung ứng-hợp tác giữa các ngành này

- Phát triển thị trường trong nước và xuất khẩu tàu thủy và dịch vụ sửa chữa tàu

Đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao và chuyên nghiệp ở mọi cấp độ, từ quản lý đến kỹ sư và công nhân, đặc biệt chú trọng vào đội ngũ kỹ sư thiết kế tàu thủy và quản lý dự án đóng tàu.

- Xây dựng trung tâm R&D, phục vụ cho ba cụm liên kết ngành ở ba miền Bắc, Trung, Nam e) Kế hoạch hành động (Chi tiết xem Phụ lục )

2.2.3 Các chủ trương, chính sách có liên quan khác

Bảng 7: Các chủ trương, chính sách có liên quan khác

TT Văn bản Đơn vị thực hiện Nội dung

1 880/2014/QĐ-TTg Bộ Công Thương Quy hoạch tổng thể phát triển ngành công nghiệp Việt Nam 2020 - 2030

2 117/2000/QĐ-TTg Bộ Giao thông vận tải Một số chính sách và cơ chế tài chính cho các dự án đóng tàu biển của Việt Nam

3 2457/2000/QĐ-TTg Bộ Khoa học và

Chương trình quốc gia phát triển công nghệ cao đến năm 2020

4 347/2013/QĐ-TTg Bộ Công Thương

Chương trình phát triển một số ngành công nghiệp công nghệ cao thuộc Chương trình quốc gia phát triển công nghệ cao

Bộ Kế hoạch và Đầu tư

Quy định về Khu công nghiệp, Cụm công nghiệp, Khu chế xuất và Khu kinh tế

Cơ sở hình thành cụm kinh tế đóng tàu

2.3.1 Sự cần thiết của việc hình thành cụm kinh tế đóng tàu tại Hải Phòng và Quảng Ninh

Chiến lược công nghiệp hóa của Việt Nam trong khuôn khổ hợp tác với Nhật Bản đến năm 2020 và tầm nhìn 2030 đã xác định 6 ngành công nghiệp ưu tiên, bao gồm điện gia dụng/điện tử, chế biến thực phẩm, đóng tàu, máy nông nghiệp, môi trường và tiết kiệm năng lượng, cùng với công nghiệp ô tô và sản xuất phụ tùng ô tô Là một quốc gia biển, Việt Nam cần phát triển ngành công nghiệp đóng tàu để nâng cao sức mạnh trên biển, phục vụ cho công tác bảo vệ đất nước.

Hải Phòng và Quảng Ninh là hai địa bàn nổi bật trong ngành đóng tàu, đóng góp 30-35% sản lượng tàu đóng mới của cả nước Ngoài ra, Cảng Hải Phòng, là cụm cảng biển lớn thứ hai tại Việt Nam, giữ vai trò quan trọng như cửa ngõ quốc tế, kết nối thương mại với các quốc gia trong khu vực và trên thế giới.

Với cơ sở vật chất và điều kiện hiện có tại Hải Phòng – Quảng Ninh, việc phát triển cụm kinh tế đóng tàu tại khu vực này là hoàn toàn khả thi.

2.3.2 Trình tự các bước hình thành cụm kinh tế

Nghiên cứu của Kuchiki và các cộng sự đã tập trung vào việc phân tích sự cạnh tranh, hợp tác và quá trình tích tụ của các cụm kinh tế chủ yếu tại Nhật Bản.

Mỹ, Italia, Trung Quốc, Ấn Độ, Thái Lan và Mexico là những quốc gia có nền kinh tế phát triển, trong khi các nước đang phát triển như Việt Nam gặp khó khăn trong việc hình thành cụm kinh tế theo 4 yếu tố của Michael Porter Mô hình của Kukichi, mặc dù dựa trên 4 yếu tố tương tự, được tổ chức theo dạng sơ đồ phát triển từng bước, nhấn mạnh tầm quan trọng của đầu tư vào nguồn nhân lực và việc tận dụng doanh nghiệp FDI để đào tạo nhân lực và chuyển giao công nghệ Trong mô hình này, các doanh nghiệp chủ đạo (Anchor firms) giữ vai trò then chốt trong việc tạo sự tập trung công nghiệp, trong khi chính quyền địa phương đóng vai trò quyết định trong việc thúc đẩy sự hình thành và phát triển của các cụm kinh tế.

Trình tự các bước phát triển cụm kinh tế theo nghiên cứu của Kukichi như sau:

Luận văn thạc sĩ Âm nhạc đầu tiên nêu ra vấn đề về sự tồn tại của các khu công nghiệp (KCN) Tiếp theo, cần đánh giá cơ sở hạ tầng như nguồn cấp điện, nước, viễn thông và giao thông có đủ khả năng phục vụ cho KCN hay không Cuối cùng, Chính phủ cần xây dựng hệ thống thuế ưu đãi, trong khi chính quyền địa phương cũng nên thực hiện các biện pháp tương tự để đồng bộ hóa chính sách.

Một cụm kinh tế mới thường gặp khó khăn trong việc thiếu hụt nguồn nhân lực trình độ cao Địa phương có tỷ lệ lao động phổ thông biết chữ cao sẽ thu hút được nhiều nhà đầu tư nước ngoài nhờ vào nguồn lao động giá rẻ Do đó, vai trò của các trường Đại học và trung tâm dạy nghề là rất quan trọng trong việc phát triển bền vững cho cụm kinh tế.

Cơ sở hạ tầng xã hội tại địa phương, bao gồm trường học, bệnh viện và an ninh, đóng vai trò quan trọng trong việc đánh giá khả năng thu hút doanh nghiệp nước ngoài cũng như các doanh nghiệp chủ chốt trong nước Những yếu tố này ảnh hưởng trực tiếp đến sự phát triển của các doanh nghiệp sản xuất chính và trung tâm liên kết trong các mối quan hệ nội bộ của cụm.

Bước 2: Đổi mới và sáng tạo Để cụm kinh tế có thể đổi mới và sáng tạo, các điều kiện cần có của bước này là:

- Các dịch vụ liên quan: Tài chính, bảo hiểm, hậu cần, quảng cáo…

- Các dịch vụ chuyên biệt khác: Luật sư, nhà hàng, siêu thị…

Để thực hiện bước 2, cần có các nhân tố tối thiểu như: (1) Các trường Đại học và Viện nghiên cứu; (2) Phát triển năng lực hạ tầng kỹ thuật, xã hội, nguồn nhân lực và cải cách hành chính; (3) Các doanh nghiệp chủ đạo Khi đã đáp ứng đầy đủ các điều kiện này, các hoạt động tiếp theo sẽ được triển khai.

Hỗ trợ các trung tâm dạy nghề tập trung; (b) Thiết lập các dự án hợp tác; (c)

Thành lập các hiệp hội doanh nghiệp trong cụm; (d) Thực hiện các chiến lược quảng bá thương hiệu

Để thúc đẩy sự phát triển của các cụm kinh tế, cần triển khai các hoạt động chính sách như cải thiện hệ thống chính sách, thiết lập chương trình chuyển giao công nghệ và khuyến khích sự hợp tác giữa các doanh nghiệp Theo Kuchiki, các chính sách này thường được xây dựng dựa trên sự hiện diện của các khu công nghiệp, với mục tiêu chính là tăng cường năng lực cho các doanh nghiệp chủ đạo trong cụm kinh tế.

Luận văn thạc sĩ về Âm nhạc lượng theo quy mô chỉ ra rằng khi doanh nghiệp chủ đạo thành công, điều này sẽ thu hút các doanh nghiệp liên quan tham gia đầu tư vào cụm kinh tế.

2.3.3 Các dạng hình thành cụm kinh tế a) Cụm kinh tế tự phát

Cụm kinh tế tự phát hình thành từ sự tập trung của các doanh nghiệp và tổ chức tư nhân dựa trên những điều kiện cụ thể, mà không có sự định hướng hay cam kết từ cơ quan nhà nước.

 Hình thức này chủ yếu xuất hiện tại Mỹ và Anh

- Các yếu tố quan trọng dẫn tới việc hình thành

 Sự hiện diện của tổ chức khoa học – công nghệ có uy tín

 Kết quả từ các khoản đầu tư của người dân cho việc nghiên cứu cơ bản

Cơ chế khai thác nghiên cứu khoa học và chuyển giao công nghệ được tối ưu hóa nhờ sự hỗ trợ từ các tổ chức như văn phòng hợp tác công nghiệp, trung tâm chuyển giao công nghệ và dịch vụ hỗ trợ chuyển giao công nghệ, giúp doanh nghiệp dễ dàng tiếp cận và áp dụng hiệu quả.

 Xu hướng thương mại hóa mạnh mẽ các kết quả nghiên cứu của đội ngũ nhà khoa học

 Thú hút được các cơ chế tài trợ cho nghiên cứu sáng tạo b) Cụm kinh tế có sự định hướng từ chính quyền

 Cụm kinh tế dạng này được hình thành từ những kế hoạch hành động đã được thông qua trong các chính sách phát triển kinh tế của Chính phủ

 Có 2 loại chính sách, đó là: Chính sách chuyển dịch cơ cấu ngành công nghiệp và Chính sách phát triển công nghiệp,

- Các yếu tố quan trọng dẫn tới việc hình thành

 Ủng hộ sự lan tỏa trong văn hóa kinh doanh, tạo điều kiện thuận lợi cho các công ty mới

 Hỗ trợ cơ chế chuyển giao công nghệ và khai thác kết quả của các nghiên cứu khoa học

Để thu hút đầu tư, cần hoàn thiện hệ thống cơ sở hạ tầng và dịch vụ hỗ trợ cho doanh nghiệp Đồng thời, việc thúc đẩy thành lập các “vườn ươm” và “công viên” khoa học - công nghệ cũng rất quan trọng.

 Thiết lập khung pháp lý rõ ràng, công khai, minh bạch, bình đẳng.

Cơ sở về mô hình tổ chức cụm kinh tế

2.4.1 Cụm kinh tế dạng mạng luới (Networked Cluster)

Cụm kinh tế dạng mạng lưới được hình thành từ các công ty vừa và nhỏ trong một quốc gia, phản ánh sự phát triển hợp tác và cạnh tranh giữa các doanh nghiệp trong vùng Sự liên kết chặt chẽ giữa các doanh nghiệp trong cụm thông qua hợp đồng dài hạn hoặc cam kết giúp nâng cao khả năng tồn tại và thích ứng với thị trường Tuy nhiên, các doanh nghiệp trong cụm thường có ít mối liên kết hoặc hợp tác với các doanh nghiệp bên ngoài.

Cụm doanh nghiệp nổi bật với việc thường xuyên ra mắt các mẫu sản phẩm mới và sáng tạo, nhờ vào sự đóng góp của nhiều doanh nghiệp nhỏ với những ý tưởng khởi nghiệp độc đáo Đây cũng là môi trường lý tưởng cho sự phát triển của các doanh nghiệp vừa và nhỏ.

Các doanh nghiệp trong cụm thường gặp khó khăn trong việc thu lợi từ các phát minh và sáng kiến, do phần lớn là các công ty nhỏ với nguồn lực hạn chế Điều này dẫn đến việc họ ít có khả năng bảo vệ sáng kiến của mình thông qua các cơ chế bảo hộ.

Thung lũng Silicon (Mỹ) là ví dụ minh họa điển hình nhất cho mô hình cụm kinh tế dạng mạng lưới trên thế giới

2.4.2 Cụm kinh tế dạng trục bánh xe và nan hoa (Hub and Spoke Cluster)

Mô hình kinh tế trục bánh xe và nan hoa được hình thành từ một hoặc một vài công ty lớn, giữ vai trò là "trục bánh xe" (doanh nghiệp chủ đạo), kết nối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ, được bố trí như những vệ tinh xung quanh, đóng vai trò "nan hoa" của bánh xe.

Các công ty "trục bánh xe" trong cụm có khả năng chi phối mức độ hợp tác giữa các doanh nghiệp lớn nhỏ trong vùng Giao dịch chủ yếu diễn ra giữa các doanh nghiệp đầu mối và nhà cung cấp nhỏ địa phương, trong khi hoạt động hợp tác giữa các đối thủ cạnh tranh trong cụm rất hạn chế Do đó, sự năng động của cụm kinh tế này chủ yếu phụ thuộc vào các công ty "trục bánh xe".

Cụm kinh tế mang lại nhiều lợi ích cho sự phát triển của nền kinh tế địa phương, giúp mở rộng quy mô và tạo ra nhiều cơ hội việc làm Các doanh nghiệp nhỏ trong hệ thống được hưởng lợi từ tiềm lực tài chính, nghiên cứu và phát triển (R&D) cũng như công nghệ tiên tiến, từ đó nâng cao khả năng cạnh tranh và phát triển bền vững.

Mặc dù cụm doanh nghiệp mang lại nhiều lợi ích, nhưng vẫn tồn tại một số nhược điểm Đầu tiên, mức độ hợp tác giữa các doanh nghiệp trong cụm còn hạn chế, dẫn đến sự thiếu linh hoạt trong thị trường lao động nội bộ Thêm vào đó, có xu hướng chuyển dịch lao động từ các doanh nghiệp nhỏ sang doanh nghiệp lớn, ảnh hưởng đến sự phát triển bền vững của cụm Cuối cùng, khả năng phát triển dài hạn của cụm phụ thuộc vào chiến lược của các công ty chi phối và sự phát triển của ngành công nghiệp liên quan.

Cụm kinh tế ô tô tại Detroit, Mỹ, là một ví dụ điển hình, nơi quy tụ ba hãng ô tô lớn nhất nước này: General Motors, Ford và Chrysler.

Chrysler), các nhà sản xuất ô tô này thống trị nền kinh tế khu vực và được bao quanh bởi một số nhà cung cấp lớn và nhỏ

2.4.3 Cụm kinh tế dạng vệ tinh (Satellite Platform Cluster)

Cụm kinh tế dạng vệ tinh bao gồm các nhà máy chi nhánh liên kết với tổ chức bên ngoài, thường là các doanh nghiệp mẹ tại nước ngoài Mối liên kết giữa các doanh nghiệp trong cụm thường mờ nhạt do sự chi phối từ các công ty mẹ Các công ty chi nhánh này có thể là công ty công nghệ cao hoặc khai thác nguồn tài nguyên địa phương như lao động giá rẻ và tài nguyên thiên nhiên.

Hoạt động trao đổi, mua bán và hợp tác giữa các công ty trong cụm còn hạn chế, với phần lớn các liên kết thường tập trung vào bên ngoài và các cơ sở khác của công ty mẹ trong cùng chuỗi cung ứng.

Cụm tác động tích cực giúp gia tăng quy mô nền kinh tế địa phương, tạo ra nhiều cơ hội việc làm Đồng thời, các doanh nghiệp địa phương cũng có cơ hội tiếp cận và cập nhật những công nghệ tiên tiến nhất.

Môi trường kinh doanh trong cụm gặp nhiều nhược điểm, chủ yếu do phụ thuộc vào các công ty bên ngoài, dẫn đến mức độ hợp tác giữa các doanh nghiệp trong cụm thấp Đặc biệt, sự thiếu vắng các hiệp hội thương mại, cơ sở đào tạo và chuyển giao công nghệ càng làm giảm khả năng phát triển và kết nối trong cộng đồng doanh nghiệp.

Cụm tài chính Bristol, Anh, đã trải qua sự chuyển mình mạnh mẽ từ trước năm 1970 khi ngành tài chính tại đây gần như không phát triển Sau đó, nhiều công ty tài chính lớn từ London như Clerical Medical, Sun Life, Nat West Life và Lloyds TSB Retail Banking đã chuyển một số hoạt động chuyên sâu và các công ty thành viên đến Bristol để cắt giảm chi phí Điều này đã dẫn đến sự hình thành các chi nhánh tài chính tại cụm này Tuy nhiên, nhân viên cao cấp thường không di chuyển giữa các công ty trong cụm mà thay vào đó họ thường chuyển đổi trong nội bộ công ty mẹ có mặt trên toàn cầu.

2.4.4 Cụm kinh tế nhà nước (Institutional Cluster)

Cụm kinh tế nhà nước là một mô hình trong đó tổ chức nhà nước, như các tổ hợp quốc phòng, trung tâm nghiên cứu hoặc trường đại học, giữ vai trò chủ đạo và kết nối các doanh nghiệp vừa và nhỏ Mô hình này không chỉ thúc đẩy sự phát triển kinh tế mà còn tạo ra cơ hội hợp tác và hỗ trợ cho các doanh nghiệp trong cụm.

Cụm kinh tế nhà nước có hình thức tương tự như cụm kinh tế “trục bánh xe và nan hoa”, nhưng điểm khác biệt là doanh nghiệp chủ đạo là tổ chức Nhà nước thay vì doanh nghiệp tư nhân Cụm này thu hút nhiều nhà cung cấp để đáp ứng nhu cầu của tổ chức trung tâm, trong đó tổ chức trung tâm đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì mối quan hệ với các nhà cung cấp là công ty tư nhân Quy mô thương mại trong cụm kinh tế nhà nước tương đối cao, đặc biệt trong các khu vực công.

Cơ sở chức năng cụm kinh tế đóng tàu

Quy mô của một cụm kinh tế đóng tàu có thể thay đổi từ 50ha, tương đương với quy mô của nhà máy đóng tàu hiện tại, cho đến phạm vi của một thành phố hoặc một vùng, tùy thuộc vào chính sách phát triển ngành của nhà nước, địa phương và các yếu tố liên quan khác.

2.5.2 Ca ́ c thành phần chức năng:

Dựa trên cấu trúc hoạt động của bốn nhóm chính trong cụm kinh tế đóng tàu đã được phân tích, chúng ta có thể xác định các thành phần chức năng chính như sau:

Nhóm doanh nghiệp chủ đạo trong ngành đóng tàu bao gồm các nhà máy liên kết trong một khu vực nhất định Cơ cấu chức năng của các nhà máy này chủ yếu bao gồm nhiều phân xưởng chế tạo, được tổ chức theo dây chuyền sản xuất Ngoài ra, hệ thống công trình thủy công cũng đóng vai trò quan trọng, là khu vực thiết yếu đối với hoạt động của nhà máy đóng tàu.

Bảng 8: Cơ cấu chức năng các phân xưởng trong nhà máy đóng tàu

TT Hạng mục công trình (Đóng mới) TT Hạng mục công trình (Sửa chữa)

1 Xưởng gia công ngoài 9 Xưởng kết cấu thép

3 Xưởng chế tạo tổng đoạn 11 Xưởng mộc

4 Xưởng lắp trang thiết bị 12 Xưởng điện

Nhóm doanh nghiệp phụ trợ bao gồm các công ty cung cấp sản phẩm và dịch vụ cho các nhà máy đóng tàu chính Trong lý thuyết cụm kinh tế, các doanh nghiệp này được phân loại thành doanh nghiệp thượng nguồn và doanh nghiệp hạ nguồn.

Nhóm doanh nghiệp thượng nguồn, có những thành phần chính như:

 Cung cấp trang thiết bị, máy móc, gồm có: nhà máy Cơ khí chế tạo; nhà máy chế tạo trang thiết bị, phụ tùng…

 Cung cấp nguyên, vật liệu chế tạo, gồm có: nhà máy đúc (gang, thép, tấm kim loại…); nhà máy rèn (gia công chi tiết)…

 Cung cấp cơ sở hạ tầng chuyên biệt, gồm có: các doanh nghiệp Công nghệ thông tin, phần mềm, viễn thông, thông tin địa lý…

Nhóm doanh nghiệp hạ nguồn, có những thành phần chính như:

 Dịch vụ tài chính, ngân hàng

 Tư vấn, thiết kế sản phẩm

Cơ sở hạ tầng xã hội đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển cụm kinh tế đóng tàu, bao gồm các công trình chức năng thiết yếu ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng phát triển này.

 Khu vực nghiên cứu khoa học và chuyển giao công nghệ: Khu công nghệ cao hoặc Trung tâm nghiên cứu và phát triển (R&D), trong đó: a Khu công nghệ cao:

Khu công nghệ cao thường được thiết lập cho các cụm kinh tế có quy mô cấp tỉnh hoặc thành phố, với mục đích quy hoạch và thiết kế nhằm thúc đẩy sự phát triển công nghệ và kinh tế.

Khai thác mối quan hệ với các trường đại học và viện nghiên cứu là rất quan trọng để nghiên cứu, cải tiến và chuyển giao công nghệ Điều này đặc biệt có lợi cho các doanh nghiệp kỹ thuật cao, giúp họ nâng cao năng lực cạnh tranh và đổi mới sáng tạo trong ngành.

Luận văn thạc sĩ Âm nhạc nhằm áp dụng và triển khai các thành tựu khoa học công nghệ mới nhất, đồng thời cải tiến chúng Trong một khu công nghệ cao, thường tập trung nhiều ngành nghề khác nhau, nhưng chủ yếu được giới hạn trong một số lĩnh vực được quan tâm và đầu tư trọng điểm của vùng.

Cơ sở chức năng của Khu công nghệ cao, gồm có:

- Khu trung tâm điều hành và dịch vụ

- Khu vực văn phòng, nghiên cứu và thí nghiệm

- Trung tâm đào ta ̣o, da ̣y nghề chất lượng cao

- Khu vực sản xuất công nghệ, thử nghiệm và triển khai ứng dụng khoa học kỹ thuật mới

- Khu vực sản xuất công nghiê ̣p phu ̣ trợ công nghê ̣ cao

- Khu vực kho tàng và hạ tầng kỹ thuật

- Khu vực công cộng, nghỉ ngơi, ăn uống và giải trí

- Khu vực cây xanh, mă ̣t nước cảnh quan b Trung tâm nghiên cứu và phát triển (R&D):

Trung tâm R&D đóng vai trò quan trọng trong việc đầu tư và giao dịch các nghiên cứu, công nghệ mới nhằm hỗ trợ sự tồn tại và phát triển của doanh nghiệp Công tác nghiên cứu và phát triển không chỉ khám phá tri thức mới về sản phẩm, quy trình và dịch vụ, mà còn áp dụng những tri thức đó để tạo ra những sản phẩm, quy trình và dịch vụ cải tiến, đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng và thị trường.

Hoạt động R&D được chia thành 3 lĩnh vực tùy theo mục đích nghiên cứu:

Nghiên cứu và phát triển (R&D) cho các hoạt động kinh doanh hiện tại là rất quan trọng nhằm bảo vệ và duy trì vị thế cạnh tranh Điều này giúp đảm bảo rằng sản phẩm không bị lạc hậu và luôn đáp ứng nhu cầu thị trường, từ đó gia tăng khả năng cạnh tranh và giữ vững vị trí của doanh nghiệp.

- R&D có các hoạt động kinh doanh mới: Nhằm tạo ra các hoạt động kinh doanh mới Mục tiêu của R&D trong trường hợp này là tạo ra sản phẩm mới

Nghiên cứu và phát triển (R&D) đóng vai trò quan trọng trong việc tích lũy kiến thức không chỉ trong lĩnh vực hoạt động chính của doanh nghiệp mà còn ở các lĩnh vực khác mà doanh nghiệp nhận thấy có tầm quan trọng trong tương lai.

Có 2 da ̣ng trung tâm R&D cho ngành công nghiê ̣p đóng tàu, đó là: Trung tâm R&D cấp nhà nước và Trung tâm R&D cấp doanh nghiê ̣p

Trung tâm R&D cấp nhà nước có cơ cấu chức năng tương tự như khu công nghệ cao, nhưng quy mô nhỏ hơn và tập trung vào nghiên cứu chuyên biệt Chức năng hoạt động chính của trung tâm này là phục vụ cho các nhu cầu nghiên cứu và phát triển.

1 lĩnh vực nhất đi ̣nh Được hình thành bởi cơ quan nhà nước

Trung tâm R&D cấp doanh nghiệp là một bộ phận quan trọng trong doanh nghiệp, tập trung vào nghiên cứu, phát triển và đào tạo nhân lực Quy mô của trung tâm này thường nhỏ hơn so với trung tâm R&D cấp nhà nước do thiếu một số chức năng nhất định.

Ngoài ra, cơ sở hạ tầng xã hội còn có chức năng khác như:

 Các cơ sở đào tạo, dạy nghề ta ̣i đi ̣a phương

 Chi nhánh của các tổ chức, hiệp hội doanh nghiệp ngành đóng tàu

 Cơ quan quản lý của nhà nước và địa phương

 Trung tâm thương mại, dịch vụ

 Hệ thống các công trình công cộng: trung tâm y tế; các công trình vui chơi, giải trí; công trình thể dục thể thao; công viên

Cơ sở hạ tầng kỹ thuật đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của một khu vực, bao gồm các yếu tố như bãi đỗ xe, hệ thống đường giao thông, bến cảng, sân bay, thông tin liên lạc, cũng như các dịch vụ cấp điện, cấp nước và xử lý chất thải.

2.6 Cơ sở cho việc đóng tàu phục vụ cho du lịch biển, đảo tại Hải Phòng và Quảng Ninh

2.6.1 Phát triển du lịch biển, đảo tại Hải Phòng và Quảng Ninh

Theo Chiến lược phát triển du lịch Việt Nam đến năm 2020, Hải Phòng và Quảng Ninh được xác định là hai trong bảy vùng trọng điểm du lịch Khu du lịch Hạ Long – Cát Bà là một trong bốn khu du lịch tổng hợp quốc gia Sự liên kết giữa Hải Phòng và Quảng Ninh đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển du lịch vùng duyên hải Đông Bắc.

Quan điểm và nguyên tắc chung về việc QHXD cụm kinh tế đóng tàu phục vụ du lịch biển tại Hải Phòng và Quảng Ninh

3.1.1 Quan điểm chung a) Phát triển cụm kinh tế là động lực để nâng cao năng lực cạnh tranh của toàn nền kinh tế đất nước

Cụm kinh tế hiện nay đang trở thành xu thế phát triển không thể thiếu của các quốc gia trên toàn thế giới, giúp nâng cao năng lực cạnh tranh và trình độ công nghệ trong nước Việc phát triển cụm kinh tế còn hỗ trợ chuyển đổi cơ cấu kinh tế địa phương, thúc đẩy quá trình công nghiệp hóa, tạo ra việc làm và giải quyết các vấn đề kinh tế - xã hội Đặc biệt, ngành đóng tàu là một ngành công nghiệp tổng hợp, có vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển của các ngành khác.

Các quốc gia có ngành công nghiệp đóng tàu phát triển thường sở hữu một hệ thống công nghiệp phụ trợ mạnh mẽ, giúp đảm bảo tỷ lệ nội địa hóa cao và nền tảng khoa học - công nghệ tiên tiến Sự phát triển của ngành công nghiệp phụ trợ không chỉ là nền tảng cho ngành đóng tàu mà còn thúc đẩy sự phát triển của nhiều ngành công nghiệp khác Trong bối cảnh hiện tại, Việt Nam đang nỗ lực phát triển cụm kinh tế đóng tàu để tận dụng những lợi thế này.

Ngành đóng tàu Việt Nam đang đối mặt với nhiều thách thức nghiêm trọng, đặc biệt sau khi Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam (Vinashin) phải thực hiện tái cơ cấu toàn diện.

Trong bối cảnh toàn cầu hóa, thị trường quốc tế đang bị chi phối bởi các chuỗi giá trị sản xuất toàn cầu do các tập đoàn xuyên quốc gia kiểm soát Điều này khiến các quốc gia đang phát triển như Việt Nam gặp nhiều bất lợi trong cạnh tranh, do tổ chức sản xuất và tiêu thụ bị phân mảnh.

- Mô hình tăng trưởng kinh tế dựa trên ưu thế về nhân công giá rẻ, nguồn tài nguyên dồi dào… đang mất dần lợi thế

Phát triển các khu công nghiệp (KCN) và cụm công nghiệp hiện nay còn thiếu sự quy hoạch chiến lược và hạ tầng đồng bộ Các KCN chủ yếu chỉ cung cấp mặt bằng công nghiệp, chưa thực sự phát huy vai trò là hành lang kết nối và tạo ra các liên kết cần thiết cho sự phát triển bền vững.

- Ngành Công nghiệp hỗ trợ của Việt Nam còn hạn chế, chủ yếu phải nhập khẩu linh kiện, máy móc từ nước ngoài

- Không có sự liên kết giữa các doanh nghiệp sản xuất với các trường đào tạo nghề hay viện nghiên cứu khoa học – công nghệ

Dịch vụ tư vấn hỗ trợ kinh doanh chuyên nghiệp tại Việt Nam vẫn chưa phát triển mạnh mẽ, với các lĩnh vực như tư vấn pháp luật, tư vấn quảng cáo, xây dựng thương hiệu, tư vấn phát triển và tư vấn quản lý đa ngành còn ở giai đoạn sơ khai.

- Năng lực canh tranh của doanh nghiệp trong nước là rất yếu d) Trách nhiệm và vai trò của Nhà nước:

Cơ quan nhà nước cần hiểu rõ khái niệm và bản chất của cụm kinh tế để xây dựng các chiến lược phát triển hiệu quả.

Nhà nước và địa phương nơi cụm kinh tế hình thành đóng vai trò quan trọng trong việc quảng bá và nâng cao nhận thức về giá trị của cụm kinh tế đối với doanh nghiệp và cơ quan quản lý Sự tham gia vào cụm kinh tế giúp doanh nghiệp nhận ra khả năng tăng cường sức đề kháng, đặc biệt là đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ Việt Nam, trước sự cạnh tranh gay gắt về giá cả, chất lượng và quy mô sản phẩm từ nước ngoài.

Định hướng phát triển cụm kinh tế cần được thiết lập ngay từ giai đoạn hình thành các khu công nghiệp trên toàn quốc, đồng thời phải kết hợp chặt chẽ với sự phát triển của ngành công nghiệp phụ trợ.

Ngành công nghiệp đóng tàu yêu cầu đầu tư lớn và hiệu quả thấp, do đó, vai trò của Nhà nước là rất quan trọng trong việc đầu tư mạnh mẽ để phát triển thị trường này Nhà nước cần đặc biệt quan tâm đến việc xây dựng sức mạnh phòng thủ trên biển và tạo ra một đội tàu mạnh phục vụ nhu cầu vận tải và di chuyển của người dân, bao gồm du lịch và đánh cá Chỉ khi đáp ứng đủ nhu cầu trong nước, ngành đóng tàu mới có thể xem xét việc xuất khẩu ra nước ngoài.

Tham gia vào cụm kinh tế giúp doanh nghiệp vượt qua khó khăn trong cạnh tranh giá, đồng thời tạo ra sản phẩm đa dạng và tiết kiệm chi phí.

Luận văn thạc sĩ Âm nhạc đáp ứng được nhu cầu ngày càng khắt khe của thị trường nội địa cũng như xuất khẩu

Lựa chọn địa điểm cho cụm kinh tế đóng tàu cần tập trung vào các khu vực ven biển, đảm bảo đáp ứng các điều kiện thiết yếu như nguồn cung ứng nguyên liệu, cơ sở hạ tầng phát triển, nguồn nhân lực dồi dào, nền tảng khoa học công nghệ vững mạnh, điều kiện cơ sở vật chất hiện có, và môi trường đầu tư kinh doanh thuận lợi.

Quy hoạch xây dựng cụm kinh tế đóng tàu cần dựa trên tình hình hiện tại của việc phân bố các nhà máy đóng tàu, khu công nghiệp và các công trình hiện có trong khu vực.

- Tuân thủ các Quy chuẩn, tiêu chuẩn và tiêu chí QHXD đã được ban hành

Cụm kinh tế đóng tàu cần được nâng cấp bằng cách xây dựng thêm các công trình chức năng còn thiếu và mở rộng các cơ sở hiện có, nhằm đảm bảo đầy đủ các hạng mục cần thiết trong cụm kinh tế này.

- Quy mô của cụm kinh tế có thể khác nhau do sự hợp tác, liên kết giữa các doanh nghiệp trong cụm

Để tối ưu hóa quy hoạch cho cụm kinh tế đóng tàu mới, cần thiết phải sắp xếp các khu vực chức năng sao cho chúng có thể phối hợp và hỗ trợ lẫn nhau một cách hiệu quả nhất.

Lư ̣a cho ̣n đi ̣a điểm, quy mô xây dựng và mô hình tổ chức cu ̣m kinh tế đóng tàu

Hạ tầng thiết yếu phục vụ sản xuất, bao gồm các công trình công cộng và kết nối đến các nhà máy, đóng vai trò quan trọng trong việc thực hiện mục tiêu chiến lược quốc gia Bộ Tài chính được chỉ đạo chủ trì và phối hợp với các ngân hàng cùng các cơ quan nghiên cứu để xây dựng cơ chế, chính sách nhằm huy động và thu hút nguồn vốn trong và ngoài nước, từ đó khuyến khích phát triển ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam.

3.2 Lựa cho ̣n đi ̣a điểm, quy mô xây dựng và mô hình tổ chức cu ̣m kinh tế đóng tàu

3.2.1 Lựa chọn địa điểm khu đất xây dựng

Lựa chọn địa điểm quy hoạch xây dựng cụm kinh tế đóng tàu phải tuân theo những yêu cầu như sau:

Địa phương được chọn để quy hoạch và phát triển cụm kinh tế đóng tàu cần có nguồn lực dồi dào cho ngành đóng tàu, đồng thời phải đảm bảo hệ thống cơ sở hạ tầng phù hợp để thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp này.

Khu vực quy hoạch xây dựng cụm kinh tế đóng tàu cần được lựa chọn gần nguồn cung cấp nguyên vật liệu và trang thiết bị phụ trợ, đồng thời phải có quỹ đất trống đủ để phát triển mở rộng trong tương lai.

Cụm kinh tế đóng tàu nên được đặt gần khu đô thị hiện có để tận dụng các công trình chức năng và hệ thống giao thông công cộng sẵn có.

Ngoài ra, cần xem xét các yếu tố khác như mức độ cạnh tranh giữa các doanh nghiệp trong khu vực, môi trường đầu tư kinh doanh và khả năng hỗ trợ tài chính cho sự phát triển.

3.2.2 Dự báo về quy mô cụm kinh tế đóng tàu a) Quy mô khu đất Để có thể xác đi ̣nh quy mô, tùy vào nguồn lực của doanh nghiê ̣p và đi ̣a phương, cụm kinh tế đóng tàu ta ̣i mỗi khu vực sẽ có quy mô khác nhau, từ cu ̣m kinh tế đóng tàu quy mô tối thiểu cho đến cu ̣m kinh tế đóng tàu quy mô hoàn chỉnh

Quy mô tối thiểu của cụm kinh tế đóng tàu sẽ tương đương với một cụm công nghiệp hiện nay, khoảng 100 – 150ha, và sẽ tiếp tục mở rộng thông qua việc liên kết, hợp tác giữa các doanh nghiệp.

- Một cu ̣m kinh tế đóng tàu hoàn chỉnh hay bán hoàn chỉnh thường được cấu thành bởi nhiều cu ̣m kinh tế tối thiểu

Việc mở rộng quy mô không ngừng khiến cho việc xác định quy mô của cụm kinh tế đóng tàu bán hoàn chỉnh và cụm kinh tế đóng tàu hoàn chỉnh chỉ mang tính tương đối, ví dụ như cấp thành phố, cấp tỉnh, cấp vùng Điều này cũng phản ánh khả năng phát triển mở rộng trong lĩnh vực này.

Để một cụm kinh tế phát triển thành công, việc mở rộng là điều cần thiết Hạn chế về quỹ đất xung quanh hoặc gần khu dân cư có thể gây khó khăn cho việc mở rộng chức năng và vận tải, trong khi các khu vực trống với địa chất không ổn định cũng không thuận lợi Do đó, cần xem xét và thảo luận kỹ lưỡng để chọn ra khu đất tối ưu Bên cạnh đó, định hướng quy hoạch phát triển chung của khu vực hay đô thị cũng đóng vai trò quan trọng trong việc lựa chọn địa điểm, vì vậy cần phân tích các xu thế phát triển hiện tại và xác định phương hướng phát triển tiếp theo.

3.2.3 Đề xuất giải pháp tổ chức cụm kinh tế đóng tàu a) Giải pháp quy hoạch cụm kinh tế đóng tàu có quy mô hoàn chỉnh

Giải pháp này đề cập đến việc tích hợp toàn bộ chức năng của cụm kinh tế đóng tàu, hình thành một mạng lưới liên kết trong một tỉnh hoặc thành phố, với khả năng mở rộng tùy thuộc vào mức độ kết nối của cụm.

Môi trường này tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ, đặc biệt là những doanh nghiệp phụ trợ, nhờ vào sự tương đồng về quy mô và mạng lưới liên kết rộng rãi.

 Tiết kiệm chi phí nhờ hệ thống cơ sở vật chất sẵn có

 Liên kết, hợp tác giữa các doanh nghiệp trong cụm chặt chẽ

Để triển khai mô hình này, địa phương cần xây dựng một hệ thống cơ sở hạ tầng và cơ sở vật chất vững mạnh ngay từ đầu.

Để đảm bảo hoạt động hiệu quả cho các nhà máy, cần xây dựng một mạng lưới doanh nghiệp cung ứng vững mạnh Giải pháp quy hoạch các cụm kinh tế đóng cần được thực hiện với quy mô bán hoàn chỉnh Tuy nhiên, việc áp dụng mô hình cụm kinh tế đóng tàu tại một số địa phương gặp nhiều khó khăn do các yếu tố như quy mô ngành chỉ phát triển tại một số huyện/thị xã và hạ tầng chưa đồng bộ Quy mô cụm kinh tế đóng tàu nên bao gồm các quận/huyện/thị xã lân cận, có năng lực chuyên môn, cơ sở vật chất và hệ thống hạ tầng ngành đóng tàu phát triển.

 Tiết kiệm chi phí nhờ hệ thống cơ sở vật chất sẵn có

 Môi trường rất thuận lợi cho những doanh nghiệp vừa và nhỏ có cơ hội phát triển

Nhược điểm của ngành đóng tàu là khả năng phát triển phụ thuộc vào năng lực hợp tác giữa các doanh nghiệp đóng tàu và các tổ chức khác, cũng như khả năng cung ứng của các doanh nghiệp phụ trợ trong khu vực Để khắc phục vấn đề này, cần áp dụng giải pháp quy hoạch các cụm kinh tế đóng tàu với quy mô tối thiểu.

Giải pháp quy hoạch mạng lưới này thích hợp cho các nhà máy đóng tàu hoặc cụm nhà máy thuộc một doanh nghiệp có quỹ đất phát triển Trong cụm này, doanh nghiệp đóng tàu đóng vai trò chủ đạo, chi phối các hoạt động của các bộ phận chức năng khác để phục vụ cho nhu cầu của mình.

 Có tác động tích cực đến việc mở rộng quy mô nền kinh tế địa phương, tạo ra nhiều công ăn việc làm

Quy hoa ̣ch hê ̣ thống ma ̣ng lưới cu ̣m kinh tế đóng tàu

3.3.1 Hệ thống mạng lưới nội tại bên trong cụm kinh tế đóng tàu:

Quy mô của cụm kinh tế đóng tàu thường khó xác định do phụ thuộc vào khả năng liên kết và hợp tác giữa các doanh nghiệp Hệ thống mạng lưới nội tại trong cụm kinh tế đóng tàu bao gồm nhiều thành phần quan trọng.

Mạng lưới các nhà máy đóng tàu trong cùng một địa phương có sự liên kết chặt chẽ, vừa cạnh tranh vừa hợp tác Những doanh nghiệp này đóng vai trò quan trọng trong việc thiết lập mạng lưới cung ứng và hỗ trợ lẫn nhau.

Mạng lưới các khu công nghiệp đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp trang thiết bị phụ trợ cho ngành đóng tàu Để đảm bảo hiệu quả sản xuất, các doanh nghiệp trong các khu công nghiệp này cần được đặt gần các nhà máy đóng tàu, tạo điều kiện thuận lợi cho việc cung ứng và hợp tác.

Mạng lưới các công trình chức năng trong khu công nghệ cao bao gồm văn phòng, nghiên cứu khoa học, chuyển giao công nghệ và sản xuất thử nghiệm, đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển và đổi mới công nghệ.

Mạng lưới các công trình phụ trợ cho doanh nghiệp sản xuất, bao gồm trung tâm nghiên cứu và phát triển, trường đào tạo nghề, hiệp hội doanh nghiệp ngành đóng tàu và các tổ chức liên quan, đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của cụm công nghiệp Sự hiện diện của những cơ sở này tạo điều kiện thuận lợi cho việc nâng cao năng lực và đổi mới sáng tạo trong ngành.

- Mạng lưới các công trình công cô ̣ng, thương ma ̣i di ̣ch vu ̣ ta ̣i khu vực đô thi ̣

- Mạng lưới các công trình hạ tầng kỹ thuật phục vụ cho cụm kinh tế đóng tàu

3.3.2 Hệ thống mạng lưới công trình bên ngoài cụm kinh tế đóng tàu

Hoạt động công nghiệp tại Việt Nam hiện nay chủ yếu phụ thuộc vào các khu công nghiệp, mặc dù đã xuất hiện một số cụm liên kết ngành, đặc biệt là khu vực có doanh nghiệp đầu tư nước ngoài Tuy nhiên, chưa có cụm liên kết ngành nào hội đủ các yếu tố để trở thành cụm kinh tế, dẫn đến việc mạng lưới giữa các cụm kinh tế hiện nay là không có.

Theo Quyết định số 1901/QĐ-TTg về kế hoạch phát triển ngành đóng tàu Việt Nam – Nhật Bản đến năm 2020 và tầm nhìn 2030, Nhà nước sẽ hình thành 3 cụm liên kết ngành đóng tàu tại ba miền Bắc, Trung, Nam Những cụm liên kết này sẽ được định hướng phát triển thành cụm kinh tế đóng tàu, tạo mạng lưới liên kết giữa các cụm kinh tế trên toàn quốc thông qua các tuyến giao thông liên tỉnh Đặc biệt, trục quốc lộ 5B (Hà Nội – Hải Phòng) và quốc lộ 18 (Hà Nội – Quảng Ninh) đóng vai trò quan trọng trong việc thiết lập các mối liên kết và hợp tác với các khu vực kinh tế và cơ sở chuyên môn liên quan đến ngành công nghiệp đóng tàu.

- Hiện nay, có khá nhiều cơ sở đào ta ̣o, viê ̣n nghiên cứu cho ngành đóng tàu ta ̣i

Hải Phòng và Quảng Ninh hiện đang thiếu các cơ sở đào tạo và viện nghiên cứu chất lượng cao trong ngành đóng tàu Dù Hà Nội có một số trường đại học hàng đầu đào tạo chuyên ngành này, nhưng chất lượng vẫn chưa đạt yêu cầu do khoảng cách địa lý với các nhà máy đóng tàu và thiếu liên kết với doanh nghiệp Để phát triển c ụm kinh tế đóng tàu thành công, các trường đại học và viện nghiên cứu tại Hà Nội cần thiết lập các cơ sở chi nhánh tại Hải Phòng và Quảng Ninh.

Các cơ sở chi nhánh, cùng với các cơ sở đào tạo và viện nghiên cứu tại Hải Phòng và Quảng Ninh, tạo thành một mạng lưới hỗ trợ chuyên môn cho cụm kinh tế đóng tàu.

Một cụm kinh tế đóng tàu được coi là thành công không chỉ nhờ vào sự liên kết và hợp tác giữa các bên mà còn phụ thuộc vào mạng lưới cơ sở hạ tầng tại địa phương Cơ sở hạ tầng xã hội như trường học, bệnh viện, cùng với cơ sở hạ tầng kỹ thuật như cấp điện, cấp nước, và internet, đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của cụm kinh tế Khu vực có cơ sở hạ tầng tốt sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển kinh tế Hiện nay, Hải Phòng và Quảng Ninh được đánh giá là có hệ thống cơ sở hạ tầng tốt so với các khu vực khác trên cả nước.

3.3.3 Liên kết giữa cụm kinh tế đóng tàu với các khu vực kinh tế (khu vực đô thị, vùng kinh tế) ta ̣i địa phương và khu vực khác: a) Nhận xét chung:

Cụm kinh tế đóng tàu với hạt nhân là các nhà máy đóng tàu sẽ thúc đẩy việc liên kết và hợp tác với các doanh nghiệp cung ứng tại các khu công nghiệp hiện có, nhằm tạo ra một mạng lưới cung ứng hiệu quả cả trong và ngoài phạm vi địa phương.

Cụm kinh tế đóng tàu sẽ đạt được thành công cao hơn khi được đặt gần các cơ sở hạ tầng như sân bay, cảng biển, trung tâm thương mại và dịch vụ hiện có Hệ thống giao thông công cộng kết nối với khu vực đô thị cũng đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển của cụm kinh tế này.

Việc hình thành cụm kinh tế đóng tàu sẽ thay đổi cơ cấu nền công nghiệp nước ta, với sự chuyên môn hóa ngày càng cao trong các khu công nghiệp Các cơ sở đào tạo và viện nghiên cứu sẽ gắn bó chặt chẽ hơn với các cơ sở sản xuất thông qua việc trao đổi thông tin trong cụm.

- Trong tương lai, cu ̣m kinh tế đóng tàu sẽ cùng với các cu ̣m kinh tế khác ta ̣i

Hải Phòng và Quảng Ninh đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các khu vực kinh tế nội địa với mạng lưới các khu kinh tế ven biển, bao gồm KKT Vân Đồn (Quảng Ninh) và KKT Đình Sự liên kết này không chỉ thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn tăng cường khả năng hợp tác giữa các khu vực, tạo ra nhiều cơ hội đầu tư và phát triển bền vững cho khu vực phía Bắc Việt Nam.

Đề xuất giải pháp quy hoạch không gian cụm kinh tế đóng tàu

3.4.1 Quy hoa ̣ch chung cụm kinh tế đóng tàu a) Yêu cầu chung

Quy hoạch chung cựm kinh tế đóng tàu cần xác định cấu trúc phát triển không gian để hiện thực hóa viễn cảnh tương lai của khu vực Cấu trúc này phải được xây dựng dựa trên các nhà máy đóng tàu, khu công nghiệp, và hệ thống giao thông huyết mạch kết nối Đông - Tây, đồng thời xem xét quy mô đất đai theo nhu cầu của các khu chức năng dự kiến và khả năng thu hút nguồn lực đầu tư xây dựng.

Cụm kinh tế đóng tàu là không gian hạt nhân, bao gồm các nhà máy đóng tàu và mạng lưới doanh nghiệp cung ứng, tạo thành một hệ sinh thái sản xuất hỗ trợ cho khu vực này Ngoài ra, có thể phát triển thêm các khu công nghệ cao và trung tâm giáo dục chuyên nghiệp để đào tạo nguồn nhân lực, đáp ứng nhu cầu sản xuất Cụm kinh tế này cần nằm gần và kết nối với khu vực trung tâm đô thị để tối ưu hóa hiệu quả hoạt động.

Quy hoạch chung xây dựng cụm kinh tế đóng tàu cần xác định vị trí và quy mô các nhà máy đóng tàu, với vai trò là đơn vị hạt nhân Các khu công nghiệp sẽ đóng vai trò là đơn vị cung ứng, trong khi khu vực trung tâm đô thị cần được gắn kết với cụm và các công trình chuyên môn như khu công nghệ cao và trung tâm đào tạo nghề Hệ thống các trục không gian chính sẽ là cơ sở để xác lập và liên kết không gian giữa các khu vực chức năng của cụm kinh tế đóng tàu.

- QH chung xây dựng cu ̣m kinh tế đóng tàu là mô hình phát triển kinh tế, vì vâ ̣y

QH xây dựng không chỉ tập trung vào các nội dung đáp ứng yêu cầu thông thường như dự báo quy mô dân số, dự báo lao động và cơ cấu ngành nghề, mà còn phải bao gồm các vấn đề liên quan đến hoạt động kinh tế và phát triển Điều này tương tự như mô hình các KCN với các chỉ tiêu đánh giá nhằm thu hút đầu tư.

Để nâng cao chất lượng thiết kế đô thị trong cụm kinh tế đóng tàu, cần đề xuất các giải pháp như phát triển hệ thống không gian mở, tạo ra các tuyến đường và điểm nhấn không gian chính, đồng thời chú trọng đến phong cách kiến trúc và cảnh quan đô thị phù hợp với điều kiện địa hình của từng vùng.

Các định hướng phát triển không gian của cụm kinh tế đóng tàu cần phải được kết hợp hài hòa với cấu trúc thành phần và hạ tầng kỹ thuật của địa phương Đồng thời, việc lựa chọn vị trí cho các khu vực chức năng cũng đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển bền vững của cụm kinh tế này.

Việc lựa chọn vị trí và bố trí hợp lý các khu vực chức năng là yếu tố quyết định sự phát triển của cụm kinh tế đóng tàu và các cụm kinh tế khác Phân bố không hợp lý có thể dẫn đến nhiều vấn đề phức tạp trong quy hoạch, thậm chí cần điều chỉnh hoặc lập lại quy hoạch Do đó, các kiến trúc sư chủ trì quy hoạch cụm kinh tế đóng tàu cần có kiến thức liên ngành và kinh nghiệm thực tế Đặc biệt, với các cụm kinh tế quy mô lớn, việc hợp tác với chuyên gia hoặc tổ chức tư vấn nước ngoài có kinh nghiệm là rất cần thiết để đảm bảo quy hoạch hiệu quả.

3.4.2 Đề xuất giải pháp bố trí các khu vực chức năng cụm kinh tế đóng tàu a) Về công ta ́ c đất đai

- Tính toán quy mô đất đai của từng khu vực chức năng:

Dựa trên việc tổng hợp thông tin về định hướng phát triển kinh tế - xã hội của toàn cụm kinh tế, đặc biệt là ngành đóng tàu, chúng tôi đã phân tích quy mô sản xuất, các hoạt động dịch vụ thương mại, đào tạo và nghiên cứu khoa học - công nghệ Từ đó, tính toán sơ bộ nhu cầu về đất đai cho từng khu vực chức năng.

- Đánh giá tổng hợp quỹ đất xây dựng:

Đánh giá tổng hợp quỹ đất xây dựng nhằm phân định quỹ đất phù hợp với đặc điểm của các khu chức năng.

Trong bối cảnh ngành đóng tàu hiện nay, việc xác định địa điểm ưu tiên hàng đầu để xây dựng và phát triển ngành công nghiệp phụ trợ đóng tàu là vô cùng cần thiết.

Hải Phòng và Quảng Ninh, thuộc vùng đồng bằng sông Hồng, có địa hình khá bằng phẳng và sở hữu cơ sở hạ tầng tốt nhất cả nước, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển công nghiệp Việc bố trí các khu vực chức năng tại đây cũng cần được xem xét kỹ lưỡng để tối ưu hóa tiềm năng phát triển kinh tế.

Hiện nay, nước ta có nhiều nhà máy đóng tàu với cơ sở vật chất tương đối ổn, tạo điều kiện cho việc phát triển cụm kinh tế đóng tàu Các nhà máy này sẽ được xây dựng xung quanh không gian hạt nhân, đồng thời gắn liền với các tuyến đường giao thông huyết mạch của quốc gia.

Sau khi xác định được hạt nhân của cụm, cần thúc đẩy tìm kiếm các doanh nghiệp cung ứng cho ngành đóng tàu cả trong và ngoài địa phương Những doanh nghiệp này sẽ được tập trung thành từng cụm công nghiệp chuyên môn hóa, và được bố trí xung quanh khu vực hạt nhân là nhà máy đóng tàu.

Trong trường hợp địa phương có cả cụm kinh tế và khu kinh tế, cần bố trí xây dựng các khu công nghệ cao và trung tâm giáo dục chuyên nghiệp để phục vụ nhu cầu phát triển của cả cụm kinh tế và khu kinh tế.

Cụm kinh tế đóng tàu cần được bố trí gần khu đô thị trung tâm và khu cảng thương mại để thuận tiện kết nối với mạng lưới giao thông công cộng Điều này giúp tận dụng hiệu quả các công trình công cộng, thương mại và dịch vụ hiện có.

3.4.3 Quy hoa ̣ch xây dựng các khu vực chức năng cụm kinh tế đóng tàu a) Khu vư ̣c sản xuất công nghiê ̣p

Quy hoa ̣ch giao thông và hê ̣ thống ha ̣ tầng kỹ thuâ ̣t cu ̣m kinh tế đóng

3.5.1 Quy hoạch hệ thống giao thông

Cụm kinh tế cần được bố trí trên các trục đường khu vực với giao thông tiếp cận thuận lợi Hệ thống giao thông phải được thiết kế linh hoạt, cho phép phân chia, gộp lại hoặc tái chia các lô đất Đồng thời, tuyến xe tải cần được tách biệt để giảm ô nhiễm và ảnh hưởng giữa các lô đất.

Mật độ người lao động cao yêu cầu thiết kế riêng các tuyến đường đi xe đạp và một hệ thống đường đi bộ hoàn chỉnh, đặc biệt trong các khu vực quy hoạch đi bộ Mỗi loại hình sử dụng như văn phòng, khu nghiên cứu, nhà kho hay công nghiệp có mật độ giao thông khác nhau, do đó, việc nghiên cứu mật độ giao thông và số lượt sử dụng là rất quan trọng để thiết kế hệ thống giao thông hợp lý.

Các loại đường giao thông trong cụm kinh tế:

Đường chính trong cụm kinh tế có vai trò quan trọng trong việc kết nối các khu vực chức năng và hệ thống giao thông bên ngoài, phục vụ nhu cầu di chuyển của người lao động cũng như các hoạt động giao dịch và thương mại Lòng đường thường được thiết kế với 4-6 làn xe, với tiêu chuẩn chiều rộng từ 3,5 đến 4,0 mét cho mỗi làn.

- Đường nhánh: Phục vụ cho một hay một số khu vực chức năng nhất định trong cụm Lòng đường thường cho 3-4 làn xe Tiêu chuẩn 3,5 - 4,0m/làn xe

Cụm kinh tế đóng tàu thường có quy mô vận chuyển lớn, đặc biệt trong các khu kho tàng và phân phối hàng hóa Do đó, các tuyến giao thông vận tải hàng hóa có thể được tách riêng, với lòng đường thường thiết kế cho 2-4 làn xe, đạt tiêu chuẩn 4,0m cho mỗi làn.

Khi nhu cầu sử dụng xe đạp trong cộng đồng lao động gia tăng, việc thiết kế các tuyến đường dành riêng cho xe đạp trở nên cần thiết Những tuyến đường này có thể tách biệt hoặc là phần riêng của các tuyến giao thông chính, với tiêu chuẩn chiều rộng tối thiểu là 1,5m cho mỗi làn xe.

Đường đi bộ đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các công trình, lô đất và bến bãi đỗ xe với các khu vực công cộng và khu vui chơi giải trí Tiêu chuẩn chiều rộng của đường đi bộ được khuyến nghị từ 0,75 đến 0,8 mét cho mỗi người.

Bảng 9: Đề xuất một số dạng mặt cắt đường trong cụm kinh tế đóng tàu Loại đường chính trong cụm kinh tế đóng tàu

Lòng đường Dải phân cách

Vỉa hè và dải cây xanh Đường chính 27,5m 15,0m (4x3,75)

Mỗi bên rộng 5,0m 25,0m 15,0m (4x3,75) Mỗi bên rộng 5,0m Đường nhánh (đường phụ)

Cụm kinh tế đóng tàu có kích thước 16,0m x 7,0m (2x3,5) với mỗi bên rộng 4,5m Để đảm bảo giao thông thuận tiện cho các loại xe, đặc biệt là xe tải có rơ-mooc, cần chú ý đến bán kính cong của đường giao thông trong khu vực này.

Bán kính cong các loa ̣i đường vâ ̣n chuyển là 25 m

Quy hoạch san nền là cần thiết để đảm bảo thoát nước mưa cho cụm kinh tế đóng tàu với chi phí thấp nhất, đồng thời phù hợp với cao độ san nền chung của khu vực theo quy hoạch tổng thể Hiện tại, quy hoạch tổng thể của các quận, huyện tại Hải Phòng và Quảng Ninh đã được lập, xác định cao độ nền xây dựng cho từng khu vực chức năng.

Khi thiết kế quy hoạch san nền cụm kinh tế đóng tàu ta ̣i Hải Phòng, Quảng Ninh cần các giải pháp sau:

- Đất đắp được lấy một phần từ đất nạo vét ở các sông, khối lượng đất còn lại lấy tại các mỏ đất trong khu vực

- Độ dốc của nền i > 0,004 để đảm bảo thoát nước tự chảy Thoát nước mưa nhanh nhưng không để mặt đất bị rửa trôi, sói mòn;

Chọn giải pháp san nền cục bộ cho cụm kinh tế đóng tàu, bao gồm san nền khu đất xây dựng các XNCN với mật độ xây dựng lớn hơn 20% và các hành lang cho tuyến hạ tầng kỹ thuật và giao thông Đối với các khu vực khác, nên tận dụng cao độ nền tự nhiên, đặc biệt là khu công viên cây xanh cách ly, để đảm bảo không bị ngập và giữ nguyên độ cao nền.

3.5.3 Quy hoa ̣ch cấp nước a) Ca ́ c yêu cầu chung

Chỉ tiêu tính toán nhu cầu sử dụng nước và quy mô đất đai tối thiểu cho nhà máy lọc nước được xác định dựa trên quy chuẩn quy hoạch xây dựng cùng các tiêu chuẩn chuyên ngành liên quan.

Để xác định nguồn nước, cần xem xét nguồn nước mặt từ các sông, hồ trong khu vực cụm kinh tế đóng tàu hoặc bên ngoài Bên cạnh đó, nguồn nước ngọt có thể được tạo ra thông qua quá trình biến đổi nước mặn và khai thác nguồn nước ngầm.

Mạng lưới đường ống cần được thiết kế thành mạch vòng và tính toán thủy lực để đảm bảo khả năng truyền tải nước hiệu quả, đáp ứng nhu cầu sử dụng cao nhất và trong trường hợp cháy nổ Quy hoạch cấp nước cho toàn cụm kinh tế đóng tàu là yếu tố quan trọng để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong quá trình hoạt động.

Nhu cầu sử dụng nước được xác định dựa trên quy mô dân số tại các khu dân cư và theo diện tích đất đai tại các cụm công nghiệp, khu công nghiệp (KCN) Việc tính toán này giúp đảm bảo cung cấp nước hợp lý cho cả khu dân dụng và khu công nghiệp, từ đó hỗ trợ phát triển bền vững.

- Lựa chọn nguồn nước; Quy mô và địa điểm xây dựng các công trình đầu mối; Xác định được công nghệ xử lý nước

Quy hoạch hệ thống cấp nước bao gồm các công trình đầu mối như trạm bơm, hệ thống đường ống dẫn nước thô, nhà máy xử lý nước và hệ thống các đường ống truyền tải chính.

- Tính toán nhu cầu dùng nước của từng bộ phận chức năng và ô đất xây dựng theo tính chất cụ thể của từng chức năng

- Kiểm tra và cụ thể hoá giải pháp quy hoạch cấp nước trong quy hoạch chung

Để đảm bảo hiệu quả trong công tác chữa cháy, cần tận dụng các nguồn nước tự nhiên như sông, hồ, ao để dự trữ nước chữa cháy Đồng thời, quy định về đường kính ống dẫn nước chữa cháy và các họng lấy nước chữa cháy phải tuân thủ theo Quy chuẩn xây dựng và tiêu chuẩn chuyên ngành liên quan.

3.5.4 Quy hoa ̣ch thoát nước thải, quản lý chất thải rắn a) Ca ́ c yêu cầu chung

Giải pháp về thiết kế công trình kiến trúc

3.6.1 Giải pháp thiết kế hình khối công trình

Mặc dù mỗi công trình trong cụm kinh tế đóng tàu có đặc điểm và chức năng riêng, nhưng tất cả đều phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định kiểm soát phát triển chung Điều này nhằm đảm bảo sự thống nhất trong tổng thể kiến trúc của khu vực.

Các công trình sản xuất, hạ tầng kỹ thuật và nhà kho thường có quy mô lớn, với chiều cao từ 1-2 tầng, và lên đến 4-7 tầng đối với nhà máy đóng tàu Hình khối của những công trình này mạnh mẽ, hiện đại, và sử dụng màu sắc nhẹ nhàng, tạo nên hình ảnh đặc trưng của ngành công nghiệp và công nghệ.

Các công trình văn phòng, thương mại và nghiên cứu thường được thiết kế nhiều tầng hoặc cao tầng để tiết kiệm diện tích đất và nâng cao hiệu quả sử dụng Hình khối đặc trưng của những công trình này không chỉ tạo điểm nhấn cho cụm kinh tế mà còn thu hút sự quan tâm của các doanh nghiệp tham gia.

- Các công trình “xanh” hay công trình “thông minh” cần được ứng dụng một cách rộng rãi

- Tôn trọng và dựa vào địa hình khu đất địa phương, thiết kế hình khối sao cho hài hòa với cảnh quan và khí hậu

3.6.2 Giải pháp về kỹ thuật

Luận văn thạc sĩ Âm nhạc a) Kết cấu

Đối với các công trình công nghiệp, hệ kết cấu thường là những cấu trúc phức tạp, được thiết kế cho những công trình có nhịp lớn Các loại kết cấu phổ biến bao gồm dầm giàn, kết cấu khung, giàn không gian và dây treo.

- Đối với các công trình nhiều tầng hoặc cao tầng: Kết cấu chính của công trình thường là hệ khung dầm chịu lực BTCT hoặc khung thép lắp ghép

- Đối với các công trình thấp tầng: chủ yếu sử dụng hệ khung dầm BTCT b) Vật liệu xây dựng

Khi lựa chọn nguyên vật liệu xây dựng và sản phẩm, cần ưu tiên các yếu tố bền vững như tỷ lệ thành phần tái chế và tái sử dụng, khả năng giảm thiểu khí độc hại và chất độc, tính bền vững của sản phẩm, cũng như khả năng sản xuất tại địa phương.

Áp dụng quy hoạch đa chiều và chiến lược sử dụng nguyên vật liệu hiệu quả giúp giảm lượng nguyên vật liệu xây dựng cần thiết, đồng thời cắt giảm chi phí xây dựng.

- Thiết lập kế hoạch quản lý, tái chế, tái sử dụng nguyên vật liệu từ khi xây dựng đến khi phá hủy công trình c) Cấu tạo kiến trúc

Lắp đặt hệ thống bao che cách nhiệt hiệu quả bằng cách sử dụng vật liệu mái và tường có màu sáng, đồng thời đảm bảo khả năng cách âm và cách nhiệt tốt Nên hạn chế sử dụng vật liệu kính ở các hướng đông và tây để tối ưu hóa hiệu suất năng lượng.

- Thiết lập một hệ thống các nguyên tắc và giải pháp chiếu sáng tự nhiên cho công trình

- Sử dụng các nguồn năng lượng có thể tái tạo như pin mặt trời, pin nhiên liệu hay năng lượng gió

- Lựa chọn vật liệu sạch có khả năng kháng khuẩn cao, thiết kế hệ thống thoát nước mưa hợp lý, thoát nhanh, không gây đọng nước

- Nghiên cứu giảm thiểu và có biện pháp chống ồn, bụi phát sinh trong quá trình xây dựng cũng như phá hủy công trình

Giải pháp về đầu tư xây dựng, quản lý và vận hành cụm kinh tế đóng tàu tại Hải Phòng và Quảng Ninh

3.7.1 Giải pháp về đầu tư xây dựng Đối với việc đầu tư xây dựng cụm kinh tế, chắc chắn không thể chỉ dựa vào nguồn vốn ngân sách để đầu tư phát triển Ngoài nguồn lực này ra, Quỹ Phát triển Khoa học và Công nghệ Quốc gia, Quỹ Phát triển Khoa học và Công nghệ tỉnh, các quỹ khoa học công nghệ của doanh nghiệp và các nguồn vốn khác cũng cần phải huy động Đặc biệt, nguồn vốn đầu tư nước ngoài có thể sẽ đóng vai trò chủ yếu Hiện nay, ở nước ta đang có khá nhiều những dự án hợp tác công – tư (PPP - Public-Private Partnership) với các hình thức thu hút nguồn vốn tư nhân, đây là phương pháp quan trọng nhằm giải quyết được những vấn đề nan giải về nguồn vốn Cần đa dạng hoá các hình thức đầu tư nhằm khuyến khích các nguồn vốn cả trong và ngoài nước tham gia vào phát triển cụm kinh tế Sử dụng các hình thức đầu tư BT, BOT, để khuyến khích đầu tư tư nhân vào các dự án phát triển hạ tầng kỹ thuật và các dự án kinh doanh, sản xuất trong cụm kinh tế

Để thúc đẩy công tác vận động và xúc tiến đầu tư, cần thực hiện một cách thống nhất và chủ động với sự tham gia tích cực của các Bộ, ngành và chính quyền địa phương Nhà nước nên dành kinh phí hợp lý từ ngân sách cho công tác này và tận dụng hiệu quả nguồn vốn hỗ trợ từ các tổ chức quốc tế Đồng thời, cần đổi mới nội dung và phương thức vận động, xúc tiến đầu tư theo chương trình chủ động, hiệu quả, phù hợp với từng địa bàn và loại hình doanh nghiệp.

Tổ chức đã công bố rộng rãi quy hoạch chi tiết cùng danh sách các dự án ưu tiên đầu tư, đồng thời giới thiệu các chính sách khuyến khích đầu tư vào cụm kinh tế.

3.7.2 Giải pháp về quản lý, vận hành

Các cơ sở chuyên môn tại Hải Phòng và Quảng Ninh, bao gồm Sở Quy hoạch Kiến trúc và Sở Xây dựng, chịu trách nhiệm quản lý quy hoạch chung, quy mô và hình thức công trình Họ đảm bảo tính kỹ thuật và mỹ thuật cho các dự án, quyết định vốn đầu tư cho từng hạng mục, và thường xuyên thành lập các tổ công tác để kiểm tra tiến độ và chất lượng thi công, nhằm ngăn chặn sự cố trong quá trình thực hiện.

Luận văn thạc sĩ về Âm nhạc và ứng dụng của nó trong quản lý xây dựng, đồng thời nhấn mạnh vai trò của các chủ đầu tư và cơ quan giám sát trong việc đảm bảo chất lượng và tiến độ công trình.

Thủ tướng Chính phủ quyết định thành lập các cụm kinh tế, mỗi cụm có Ban Quản Lý riêng Nếu tỉnh đã có Ban Quản lý khu công nghiệp hoặc khu kinh tế, cần hướng tới việc chỉ có một Ban Quản lý cho tất cả các khu kinh tế trong tỉnh, bao gồm khu công nghiệp, cụm kinh tế và khu kinh tế ven biển (nếu có).

Ban quản lý cụm kinh tế là cơ quan thuộc Uỷ Ban Nhân Dân tỉnh, được thành lập theo quyết định của Thủ tướng Chính phủ dựa trên đề nghị của Chủ tịch Uỷ ban Nhân Dân tỉnh và Bộ trưởng Bộ Nội Vụ.

Chủ đầu tư nghiên cứu và đề xuất hoạt động cho cụm kinh tế, trong khi UBND tỉnh hoặc thành phố sẽ phê duyệt và giám sát các hoạt động này Đồng thời, cần thường xuyên tổ chức giao lưu và kết nối giữa các khu vực chức năng khác trong hệ thống Việc chủ động và tích cực hợp tác, trao đổi với các cụm kinh tế đóng tàu trên thế giới cũng rất quan trọng để đa dạng hóa và nâng cao chất lượng hoạt động của cụm.

Xây dựng một hệ thống cơ sở dữ liệu hiệu quả nhằm quản lý, nghiên cứu và phát triển các hoạt động trong cụm kinh tế Hệ thống này sẽ được vận hành thông qua phần mềm công nghệ thông tin quản lý, giúp tối ưu hóa quy trình và nâng cao hiệu suất làm việc.

Ban quản lý cụm kinh tế là tổ chức có tư cách pháp nhân, sử dụng con dấu mang hình Quốc huy Tổ chức này có biên chế và được cấp kinh phí quản lý hành chính nhà nước, kinh phí cho hoạt động sự nghiệp, cùng với vốn đầu tư phát triển từ ngân sách nhà nước theo kế hoạch hàng năm.

Về kinh phí hoạt động: chủ yếu là vốn đầu tư nhà nước

Tiêu đề	Luận Văn Thạc Sĩ Kiến Trúc Cơ Sở Khoa Học Cho Việc Quy Hoạch Xây Dựng Cụm Kinh Tế Đóng Tàu Phục Vụ Du Lịch Biển Tại Hải Phòng Và Quảng Ninh
Trường học	Trường Đại Học Kiến Trúc
Chuyên ngành	Kiến Trúc
Thể loại	thesis
Thành phố	Hải Phòng

Định dạng
Số trang	140
Dung lượng	16,86 MB