Nhận thức được Việt Nam đang có rất nhiều tiềm năng để phát triển và nâng cao năng lực logistics, nhưng ngành dịch vụ này của Việt Nam vẫn chưa có tính cạnh tranh cao với các quốc gia khác trong khu vực nói riêng và trên thế giới nói chung, nhóm nghiên cứu quyết định thực hiện đề tài: “Đánh giá năng lực logistics của các doanh nghiệp sản xuất và các nhà cung cấp dịch vụ logistics tại Việt Nam năm 2018” nhằm đưa ra những đánh giá về thực trạng, trên cơ sở đó đề xuất các giải pháp và kiến nghị
TỔNG QUAN VỀ LOGISTICS VÀ NĂNG LỰC
Khái niệm logistics
Hiện nay, với sự phát triển mạnh mẽ của thương mại quốc tế, thuật ngữ logistics ngày càng thu hút sự chú ý của nhiều người Tuy nhiên, logistics có nhiều định nghĩa và quan điểm khác nhau, phụ thuộc vào thời gian, lĩnh vực và mục đích nghiên cứu Dưới đây là một số định nghĩa đặc trưng nhất về logistics mà nhóm nghiên cứu đã tổng hợp.
Logistics được định nghĩa bởi Hội đồng quản trị logistics (CLM, 1991) là quá trình lập kế hoạch, tổ chức, thực hiện và kiểm soát lưu chuyển và dự trữ nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm, cùng với thông tin liên quan Quá trình này bắt đầu từ khâu nhập nguyên liệu đầu vào cho đến khi sản phẩm được đưa đến tay người tiêu dùng, nhằm đảm bảo hiệu quả và đáp ứng yêu cầu của khách hàng.
Theo Luật Thương mại 2005 tại Việt Nam, dịch vụ logistics được định nghĩa là hoạt động thương mại bao gồm nhiều công việc như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, tư vấn khách hàng, và giao hàng Các dịch vụ này được thực hiện theo thỏa thuận với khách hàng nhằm nhận thù lao Dịch vụ logistics trong tiếng Việt được gọi là dịch vụ lô-gi-stíc.
Theo Luật thương mại 2005, logistics chỉ được định nghĩa trong một số hoạt động và dịch vụ cụ thể, chưa được coi là một chuỗi hoạt động mà chỉ là một khâu trong quá trình sản xuất kinh doanh nhằm đảm bảo cung cấp nguyên vật liệu và hàng hóa Định nghĩa của CLM mở rộng khái niệm logistics, bao gồm cả dòng dịch vụ và thông tin, yếu tố quan trọng trong việc gắn kết hoạt động và quyết định hiệu quả chuỗi cung ứng Tại Việt Nam, logistics thường bị nhầm lẫn với chuỗi cung ứng, nhưng hai thuật ngữ này không đồng nhất Quản trị chuỗi cung ứng là sự phối hợp giữa sản xuất, tồn kho, địa điểm và vận chuyển để đáp ứng nhu cầu thị trường, trong khi quản trị logistics là một phần của quản trị chuỗi cung ứng, bao gồm việc hoạch định, thực hiện và kiểm soát vận chuyển, dự trữ hàng hóa và thông tin từ nơi xuất phát đến nơi tiêu thụ Logistics là bộ phận quan trọng của chuỗi cung ứng, nhưng vẫn còn nhiều tranh luận về mối quan hệ giữa hai khái niệm này.
Khái niệm về năng lực logistics
Hệ thống là tập hợp các phần tử tương tác chặt chẽ, tạo thành một tổng thể có mục đích và ảnh hưởng lẫn nhau Sự biến đổi của một yếu tố trong hệ thống có thể tác động đến các yếu tố khác, dẫn đến sự thay đổi toàn bộ hệ thống Hệ thống logistics cần có đầy đủ các đặc điểm của một hệ thống, bao gồm đầu vào và đầu ra, đồng thời tuân thủ các quy luật nhất định để vận chuyển và lưu trữ tài nguyên từ điểm sản xuất đến tay người tiêu dùng cuối cùng trong thành phố, với chi phí và thời gian hợp lý.
Nghiên cứu của Ruth Banomyong (2015) về hệ thống logistics vĩ mô đã đề xuất một mô hình cụ thể, bao gồm bốn yếu tố logistics liên kết chặt chẽ: cơ sở hạ tầng, hệ thống chính sách và pháp luật, nhà cung cấp dịch vụ logistics (LSP), và doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logistics (người gửi hàng/người nhận hàng).
Hình 1.1 Các yếu tố cấu thành nên hệ thống logistics
Nguồn: Ruth Banomyong et al., 2015, Assessing the National Logistics System of
Hệ thống logistics đóng vai trò quan trọng trong cơ sở hạ tầng kinh tế của một khu vực Tuy nhiên, sự khác biệt về cơ sở hạ tầng, chính sách, định hướng phát triển và cơ cấu kinh tế giữa các thành phố gây khó khăn cho việc xây dựng một hệ thống logistics thống nhất và đồng đều trên toàn quốc Điều này đặc biệt rõ ràng trong bối cảnh hội nhập kinh tế khu vực và toàn cầu hiện nay.
Hệ thống logistics không chỉ giảm thiểu chi phí vận tải mà còn nâng cao chất lượng cuộc sống, thúc đẩy lưu thông và phân phối hàng hóa một cách hiệu quả Đặc điểm địa lý của từng vùng ảnh hưởng đến địa hình, tập quán và nguồn tài nguyên, vì vậy logistics đóng vai trò quan trọng trong việc phân bố hợp lý các ngành sản xuất, đảm bảo sự tăng trưởng cân đối cho nền kinh tế.
Hệ thống giao thông vận tải đóng vai trò then chốt trong logistics, ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ tăng trưởng kinh tế Chất lượng logistics không chỉ nâng cao hiệu quả vận chuyển mà còn thúc đẩy sự phát triển bền vững của nền kinh tế.
Chính sách và luật pháp
Doanh nghiệp sử dụng dịch vụ Logistics
Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Logistics
Một hệ thống logistics phát triển không chỉ thúc đẩy sản xuất và thương mại mà còn giúp hạ giá thành sản phẩm và các chi phí liên quan Điều này không chỉ đảm bảo hoạt động giao thông vận tải diễn ra thuận lợi mà còn giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường Để xây dựng một hệ thống logistics hiệu quả, cần phối hợp các dịch vụ logistics một cách hợp lý, nhằm đáp ứng yêu cầu của khách hàng với chi phí tối thiểu, đồng thời đảm bảo mối quan hệ mật thiết với môi trường, kinh tế và xã hội.
1.2.1 Cơ sở hạ tầng logistics
Cơ sở hạ tầng logistics bao gồm cả phần cứng và phần mềm Phần cứng gồm các yếu tố như kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, hệ thống kho bãi, cảng nội địa và các thiết bị phục vụ cho dịch vụ logistics Trong đó, hạ tầng giao thông vận tải bao gồm đường bộ, đường biển, đường thủy nội địa, đường sắt và đường hàng không Phần mềm, bao gồm công nghệ thông tin và truyền thông, đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao khả năng cạnh tranh trong ngành logistics.
Cơ sở hạ tầng рhần cứng:
Cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ tại Việt Nam đã có những bước phát triển mạnh mẽ trong năm 2018, với sự hiện đại hóa và tập trung vào các tuyến đường cao tốc và cầu lớn Theo báo cáo của Bộ Giao thông vận tải, mạng lưới đường bộ hiện có khoảng 274.045 km, bao gồm 831 km đường cao tốc và 23.862 km đường quốc lộ Năm 2018, một số tuyến cao tốc quan trọng như Đà Nẵng – Quảng Ngãi, Hải Phòng – Hạ Long, và cầu Bạch Đằng đã được thông xe, góp phần nâng cao tính kết nối trong giao thông.
Cơ sở hạ tầng giao thông đường sắt: Trong giai đоạn vừa qua, ngành Đường sắt
Việt Nam đang đầu tư nâng cấp hạ tầng đường sắt, bao gồm nâng cấp ga và tuyến đường nhằm tăng cường an toàn và rút ngắn thời gian chạy tàu Ngành Đường sắt Việt Nam đã chủ trương đầu tư vào hệ thống thông tin tín hiệu để hỗ trợ hoạt động logistics Tuy nhiên, hiện tại vẫn còn một số tuyến như Gia Lâm - Hải Phòng, Kép - Hạ Long và một số tuyến nhánh phía Bắc chưa được trang bị cáp quang và vẫn sử dụng thiết bị cũ.
Cơ sở hạ tầng giao thông đường biển của Việt Nam đang được đầu tư và cải tạo để tiếp nhận tàu có trọng tải lớn hơn, với 32 cảng biển đang hoạt động và tổng công suất thiết kế đạt khoảng 500 - 550 triệu tấn hàng hóa mỗi năm Hệ thống này bao gồm 48 tuyến luồng hàng hải vào cảng quốc gia dài 943,7 km và 12 tuyến luồng vào cảng chuyên dùng, cùng với 17.232 km đường thủy khai thác Hầu hết các cảng tổng hợp, đầu mối khu vực có khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải từ 30.000 đến 50.000 DWT và lớn hơn.
Trong những năm gần đây, đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông nội thủy tại Việt Nam chủ yếu tập trung vào các tuyến chính ở đồng bằng sông Cửu Long và đồng bằng Bắc Bộ Tuy nhiên, nguồn vốn từ ngân sách nhà nước dành cho phát triển kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa vẫn rất hạn chế, chỉ chiếm khoảng 2% tổng mức đầu tư của toàn ngành.
Việt Nam hiện đang khai thác 21 cảng hàng không với công suất phục vụ khoảng 77,75 triệu hành khách và 1,01 triệu tấn hàng hóa mỗi năm Ngành hàng không đang có tốc độ tăng trưởng cao, điều này đòi hỏi một chiến lược phát triển bền vững và tối ưu hóa nguồn lực cho hạ tầng hàng không Quy hoạch cũng chú trọng phát triển thêm các đường bay theo mô hình “điểm - điểm”.
Năm 2018, cảng hàng không quốc tế Vân Đồn - cảng hàng không quốc tế tư nhân đầu tiên của Việt Nam chính thức hoạt động, đánh dấu sự bùng nổ của ngành hàng không trong những năm tới.
Cơ sở hạ tầng рhần mềm:
Cơ sở hạ tầng phần cứng và phần mềm đóng vai trò quan trọng trong phát triển hệ thống logistics, nhờ vào công nghệ thông tin và truyền thông Luồng thông tin được kết nối liên tục, dễ dàng truy xuất và tìm kiếm, giúp doanh nghiệp tiết kiệm thời gian và chi phí hoạt động Sự phát triển công nghệ thông tin không chỉ tối ưu hóa quy trình nội bộ mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho việc kết nối với các đối tác trong và ngoài nước.
Theo đánh giá của VIFFAS, trình độ công nghệ trong hoạt động logistics ở Việt Nam còn thấp Một cuộc điều tra của Đại học Kinh tế Quốc dân cho thấy rằng việc áp dụng công nghệ hiện đại trong logistics chưa được phổ biến, ảnh hưởng đến hiệu quả và năng suất của ngành này.
Xu hướng phát triển Logistics
1.3.1 Xu hướng phát triển trên thế giới
Quy mô thị trường logistics toàn cầu năm 2018 được ước tính khoảng 4.3 nghìn tỷ USD, theo công bố của Ngân hàng thế giới 5
Hoạt động logistics toàn cầu đang chuyển mình theo hướng tích hợp và hiện đại nhờ vào sự phát triển nhanh chóng của khoa học kỹ thuật, đặc biệt là cuộc Cách mạng 4.0 và xu thế toàn cầu hóa Sự liên kết mạnh mẽ giữa các mắt xích trong và ngoài nước đã tạo ra những thay đổi đáng kể Trong những năm gần đây, ngành logistics đã chứng kiến bốn xu hướng nổi bật mà các doanh nghiệp cần chú ý.
Sự phát triển công nghệ mạnh mẽ trong logistics đã làm thay đổi danh mục dịch vụ và phân bổ lại khu vực sản xuất qua chuỗi cung ứng Các tiến bộ khoa học kỹ thuật đang dần thay thế hoạt động sản xuất thâm dụng nhân công tại các thị trường đang phát triển Đồng thời, thiết bị thông minh hỗ trợ lưu kho và vận tải không chỉ tiết kiệm diện tích mà còn tối ưu hóa tuyến đường vận chuyển, đưa hoạt động kho bãi trở lại gần hơn với thị trường tiêu dùng cuối cùng.
Các doanh nghiệp hiện nay đang tập trung vào phát triển bền vững trong logistics, với xu hướng nổi bật là "Logistics xanh" Tính bền vững sẽ tạo ra sự phân hóa giữa các doanh nghiệp trong ngành vận tải và logistics Vận tải đường sắt được xem là thân thiện với môi trường và sẽ có lợi thế trong xu hướng này, trong khi vận tải đường hàng không, đường biển và đường bộ phải đối mặt với áp lực tuân thủ quy định về khí thải Khách hàng ngày càng ưu tiên lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ logistics có lộ trình "xanh" hơn.
Sự gia tăng hoạt động thương mại điện tử đang tạo ra nhiều cơ hội mới cho các nhà cung cấp logistics, khi sản lượng thương mại dần chuyển từ các cửa hàng bán lẻ sang hình thức trực tuyến.
5 World Bank, Logistics Performance Index 2018, truy cập ngày 03/05/2019,
Khi người tiêu dùng chuyển từ mua sắm truyền thống sang các nền tảng trực tuyến và di động, các luồng hàng hóa trở nên phức tạp hơn Sự gia tăng các dịch vụ mua sắm qua Internet dẫn đến nhu cầu cao hơn cho các dịch vụ hoàn thiện đơn hàng Điều này bao gồm phân phối sản phẩm, logistics ngược và các dịch vụ giá trị gia tăng như đóng gói lại và in mã vạch.
Các quy định của chính phủ đang ảnh hưởng đến sự dịch chuyển của chuỗi cung ứng, như việc thắt chặt quy định về môi trường và chi phí lao động tăng ở Trung Quốc, khiến nhiều chuỗi sản xuất chuyển sang các nước châu Á khác Đồng thời, nhu cầu phân phối nhanh trong thương mại điện tử đang thúc đẩy xu hướng tìm nguồn hàng gần, khi các nhà sản xuất và nhà phân phối cố gắng đưa hàng tồn kho gần hơn với người tiêu dùng.
Trong bối cảnh hiện nay, các doanh nghiệp đang chuyển từ dịch vụ thuê ngoài logistics 3PL sang nhu cầu cao hơn về các dịch vụ 4PL và 5PL do sự phức tạp và yêu cầu tối ưu hóa trong quản lý chuỗi cung ứng Thị trường logistics dự kiến sẽ chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ trong 5 năm tới Các nhà cung cấp giải pháp 5PL không chỉ tổ chức và triển khai các công nghệ logistics mà còn hợp tác với doanh nghiệp công nghệ để giảm thiểu chi phí, thông qua việc tổng hợp yêu cầu từ 3PL để đàm phán với các công ty cung cấp dịch vụ vận chuyển và kho bãi.
6 Theo Báo cáo Logistics Việt Nam 2018, Bộ Công thương, truy cập ngày 04/05/2019,
.
1.3.2 Xu hướng phát triển tại Việt Nam
Việt Nam đang phát triển logistics với xu hướng M&A, huy động vốn từ khu vực tư nhân để đầu tư vào cơ sở hạ tầng như cảng biển và sân bay Chính phủ khuyến khích thu hút nhà đầu tư lớn trong và ngoài nước với các thương vụ có quy mô hàng tỉ USD Ngành logistics tại Việt Nam có nhiều doanh nghiệp vừa và nhỏ cung cấp dịch vụ 1PL và 2PL, do đó, sự tham gia của các công ty lớn nước ngoài được kỳ vọng sẽ giúp cải thiện tình hình về vốn, nhân sự và công nghệ cho các doanh nghiệp trong nước.
Thực tế ảo tăng cường (AR) đã trở thành một công nghệ không còn mới mẻ trên toàn cầu, nhưng tại Việt Nam, việc áp dụng AR trong logistics vẫn còn đang trong giai đoạn phát triển do trình độ lao động còn hạn chế Công nghệ này hỗ trợ đáng kể trong các hoạt động như sắp xếp kho bãi, quản lý tồn kho và tối ưu hóa tuyến đường, giúp nâng cao độ chính xác và hiệu quả của chuỗi hoạt động logistics.
THỰC TRẠNG NĂNG LỰC LOGISTICS TẠI VIỆT NAM NĂM 2018
Thực trạng năng lực logistics của doanh nghiệp sản xuất và các công ty cung cấp dịch vụ giao nhận và dịch vụ
và các công ty cung cấp dịch vụ giao nhận và dịch vụ logistics tại Việt Nam
2.1.1 Thực trạng chung về năng lực logistics của doanh nghiệp sản xuất và các công ty cung cấp dịch vụ giao nhận và dịch vụ logistics tại Việt Nam
2.1.1.1 Thực trạng chung về năng lực logistics của doanh nghiệp sản xuất tại Việt Nam
Có 42.2% trong tổng số doanh nghiệp sản xuất được khảo sát có hoạt động chính ở thị trường quốc tế, các doanh nghiệp còn lại tập trung сhủ yếu vào đối tượng khách hàng trong nước Các sản phẩm được phân phối đến khách hàng qua 5 kênh chính: 21% được giao trựс tiếp đến cơ sở hoặc cửa hàng сủa khách hàng, 21% được giaо đến các nhà bán lẻ hoặс các trung tâm phân phối, 22% đến các khách hàng công nghiệp và 34% hàng hóa được xuất khẩu. Đối với thị trường nội địa, các nguyên vật liệu đầu vào đượс cung cấp và hàng hóa được giaо khắp các tỉnh thành trên cả nước Các nhà cung cấp thường có vị trí ở các khu công nghiệp và nơi sản phẩm được giao đến thường là các trung tâm kinh tế, khu công nghiệp, hoặc các cầu cảng. Điểm hàng hóa xuất phát Điểm đến
Biểu đồ 2-6 Thống kê vị trí xuất phát và điểm đến nội địa của hàng hóa tại các doanh nghiêp sản xuất
Tại Việt Nam, vận chuyển đường bộ là phương thức chính, chiếm hơn 90% hoạt động logistics Trong khi đó, trên thị trường quốc tế, doanh nghiệp thường ưu tiên vận tải đường biển, chiếm hơn 66% tổng hoạt động Phương thức thứ hai phổ biến là vận tải đường bộ cho hàng xuất khẩu qua biên giới và vận tải hàng không nhờ vào lợi thế tiết kiệm thời gian Vận tải đa phương thức chỉ chiếm 7-8%, trong khi vận tải đường sắt không được doanh nghiệp khảo sát lựa chọn.
Hàng hóa của các doanh nghiệp khảo sát chủ yếu được nhập khẩu từ các quốc gia như Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc, Thái Lan, Mỹ và Hồng Kông, tập trung chủ yếu tại các thành phố lớn.
Hồ Chí Minh hay Hà Nội, và xuất khẩu chủ yếu đến ASEAN, EU, Nhật Bản, Hàn Quốс,Trung Quốc, Úc, Mỹ…từ khắp các tỉnh thành cả nước.
Biểu đồ 2-7 Các loại hình vận tải chính các doanh nghiệp sản xuất sử dụng
Hầu hết các doanh nghiệp sản xuất đều ưu tiên gửi hàng bằng container cho cả thị trường nội địa và quốc tế Vận tải hàng không chỉ chiếm 15.6% thị phần toàn cầu, đứng sau vận tải container Trong thị trường nội địa, dịch vụ chuyển phát nhanh là lựa chọn phổ biến thứ hai, trong khi gửi hàng khô đứng ở vị trí thứ ba.
Bảng 2.2 Các hoạt động thuê ngoài của doanh nghiệp sản xuất
76 to 100% a) Vận tải nội địa 2.6% 13.6% 18.6% 23.1% 14.3% b) Giao nhận vận tải nội địa 13.0% 19.7% 13.4% 10.8% 3.6% c) Vận tải quốc tế (bao gồm giao nhận quốc tế)
9.1% 6.8% 17.5% 18.5% 42.9% d) Quản lý kho baix và hàng tồn kho 10.4% 16.7% 13.4% 20.0% 3.6% e) Các dịch vụ giá trị gia tăng như là hoàn thiện sản phẩm, đóng gói bao bì.
23.4% 13.6% 12.4% 13.8% 0.0% f) Hệ thống công nghệ thông tin logistics 18.2% 15.9% 14.4% 4.6% 17.9% g) Dịch vụ làm thủ tục hải quan 23.4% 13.6% 10.3% 9.2% 17.9%
Theo khảo sát, 43% doanh nghiệp thuê ngoài vận tải quốc tế, trong khi vận tải nội địa cũng được nhiều doanh nghiệp lựa chọn Hơn 23% doanh nghiệp tự thực hiện thủ tục hải quan và các hoạt động giá trị gia tăng như đóng gói Các hoạt động khác như giao nhận vận tải nội địa, hệ thống công nghệ thông tin logistics, và quản lý kho bãi thường được doanh nghiệp sản xuất thực hiện một phần và thuê ngoài phần còn lại.
Trong một cuộc khảo sát về các doanh nghiệp, 15% cho biết đã ký hợp đồng với tất cả các nhà cung cấp dịch vụ bên thứ ba, trong khi 69% chỉ ký hợp đồng với một số nhà cung cấp Đáng chú ý, 16% doanh nghiệp còn lại không ký hợp đồng với bất kỳ nhà cung cấp dịch vụ thứ ba nào.
2.1.1.2 Thực trạng chung về hoạt động logistics của các công ty cung cấp dịch vụ giao nhận và dịch vụ logistics tại Việt Nam
Companies offer a wide range of services, including domestic freight forwarding, international freight forwarding, international shipping lines, domestic shipping lines, truck operations, customs brokerage, domestic 3PL, and international 3PL services.
Biểu đồ 2-8 Các loại hình dịch vụ chủ yếu doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logisticstại
Các công ty thường thuê ngoài các dịch vụ logistics như xe tải nội địa, kho vận, vận tải hàng không quốc tế, vận tải đường biển quốc tế, xe tải quốc tế, đóng gói bao bì và thủ tục hải quan Theo khảo sát của nhóm nghiên cứu Trường Đại học Giao thông vận tải Thành phố Hồ Chí Minh và VLI, bốn lý do chính thúc đẩy việc thuê ngoài dịch vụ logistics bao gồm: thiếu khả năng thực hiện (54.1%), yêu cầu chuyên nghiệp hơn (54.1%), khả năng cung cấp dịch vụ đa dạng hơn (35.1%) và chi phí thấp hơn (21.6%).
Biểu đồ 2-9 Các dịch vụ doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics Việt Nam có xu hướng thuê ngoài
Các công ty logistics và giao nhận vận chuyển đa dạng hàng hóa, bao gồm thiết bị phát sóng, thực phẩm, thiết bị điện tử, nội thất, hàng dệt may, thiết bị thí nghiệm, nhựa, linh kiện, gỗ và hàng hóa thông thường Trong số này, thực phẩm chiếm tỷ trọng lớn nhất trong cả inbound logistics và outbound logistics.
Các phương thức vận tải chính bao gồm đường bộ, đường sắt, đường biển, đường hàng không và vận tải đa phương thức Trong đó, vận tải đường biển chiếm tỉ trọng cao nhất trong logistics xuất khẩu, trong khi vận tải đường bộ chiếm tỉ trọng cao nhất trong logistics nhập khẩu Đường sắt có tỉ lệ thấp nhất, chỉ khoảng 2% ở cả hai đoạn logistics.
Biểu đồ 2-10 Các phương thức vận tải doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tại
Việt Nam có hoạt động logistics phát triển mạnh mẽ tại các thành phố lớn như Thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Hà Nội và Quảng Ninh Các thị trường nhập khẩu chính bao gồm Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Ấn Độ và châu Âu, trong khi hàng hóa xuất khẩu chủ yếu hướng đến Trung Quốc, ASEAN, Nhật Bản, Hàn Quốc và Ấn Độ.
Biểu đồ 2-11 Kim ngạch xuất khẩu tại 10 thị trường lớn nhất của Việt Nam năm 2018
Nguồn: Tổng cục Hải quan Việt Nam
Biểu đồ 2-12 Kim ngạch nhập khẩu từ 10 thị trường lớn nhất của Việt Nam năm 2018
Nguồn: Tổng cục Hải quan Việt Nam
2.1.2 Đánh giá chung về hoặt động logistics của doanh nghiệp sản xuất và các công ty cung cấp dịch vụ giao nhận và dịch vụ logistics tại Việt Nam Đối với các doanh nghiệp sản xuất được khảo sát, thời gian trung bình từ lúc nhận được đơn hàng cho đến khi giao hàng là 25 ngày, nhanh nhất là 1 ngày và сhậm nhất là
Trong 172 ngày, thời gian vận chuyển trung bình dao động từ 17-18 ngày, với thời gian nhanh nhất chỉ 1 ngày và chậm nhất lên đến 75 ngày Tỉ lệ đơn hàng được giao đầy đủ và đúng thời gian đạt 82,92%, trong khi tỉ lệ dự đoán đúng nhu cầu là 71,45% Tỉ lệ khiếu nại từ khách hàng trung bình khoảng 6%-6,5%, tỉ lệ hư hại trung bình là 7%, và tỉ lệ hàng bị trả về trung bình là 10,77%.
Bảng 2.3 Đánh giá năng lực giao nhận hàng hóa của các doanh nghiệp sản xuất tại Việt Nam
Mean Median Min Max SD.
Thời gian trung bình từ lúc nhận được đơn hàng cho đến khi giao hàng
Thời gian vận chuyển trung bình 17.75 10.00 1.00 75.00 20.05
DIFOT (Tỉ lệ đơn hàng được giao đầy đủ và đúng thời gian) 82.92% 85.50% 60.00% 100.00% 12.70%
Tỉ lệ khiếu nại từ khách hàng 6.35% 5.00% 0.00% 25.00% 6.38%
Tỉ lệ dự đoán đúng nhu cầu 71.45% 80.00% 12.00% 100.00% 23.99%
Tỉ hệ hàng bị trả về 10.77% 7.00% 0.00% 50.00% 11.66%
Một số doanh nghiệp sản xuất phải tuân theo quy trình nhận đơn hàng mới, dẫn đến thời gian từ khi nhận đơn đến khi giao hàng có thể kéo dài Trong khi đó, có những doanh nghiệp khác có sẵn hàng trong kho và có thể giao ngay, chỉ mất từ 1-2 ngày.
Thời gian trung bình từ khi nhận đơn hàng đến khi giao hàng của các công ty giao nhận và logistics là 16 ngày, với thời gian nhanh nhất chỉ 1 ngày cho hàng hóa vận chuyển đường bộ và lâu nhất là 60 ngày cho hàng hóa vận chuyển bằng đường biển quốc tế Thời gian vận tải chính trung bình là 10 ngày, cũng với khoảng thời gian nhanh nhất là 1 ngày và chậm nhất là 60 ngày Tỉ lệ hàng hóa đến nơi đúng thời gian và địa điểm đạt 83.05%, trong khi tỉ lệ hư hại hàng hóa là 6.1%.
Bảng 2.4 Đánh giá năng lực giao nhận hàng hóa của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tại Việt Nam
Mean Median Min Max SD.
Thời gian trung bình từ lúc nhận được đơn hàng cho đến khi giao hàng
Thời gian vận chuyển trung bình 10.25 7.00 1.00 60.00 12.30
DIFOT (Tỉ lệ đơn hàng được giao đầy đủ và đúng thời gian) 83.05% 85.50% 56.00% 99.00% 11.79%
Thực trạng nguồn nhân lực logistics tại Việt Nam năm 2018
Theo VLA, nguồn nhân lực logistics hiện tại không đáp ứng được yêu cầu về chất lượng cao, thiếu kiến thức toàn diện và trình độ ICT còn hạn chế, chưa theo kịp sự phát triển của logistics toàn cầu.
Nhóm nghiên cứu đã tiến hành khảo sát tình hình nguồn nhân lực logistics tại các doanh nghiệp sản xuất và nhà cung cấp dịch vụ logistics ở Việt Nam Mục tiêu của khảo sát là xác định những khó khăn và hạn chế hiện tại trong việc phát triển nguồn nhân lực logistics.
2.2.1 Thực trạng về nguồn nhân lực có tay nghề trong hoạt động logistics tại doanh nghiệp sản xuất và doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics
Khảo sát về mức độ sẵn có nguồn lao động có tay nghề trong lĩnh vực logistics cho thấy rằng doanh nghiệp sản xuất đang đối mặt với nhiều thách thức Nguồn lao động có kỹ năng chuyên môn vẫn còn hạn chế, ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động và khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp Việc nâng cao chất lượng đào tạo và phát triển kỹ năng cho nhân viên là cần thiết để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của ngành logistics.
Bảng 2.5 Mức độ sẵn có nguồn nhân lực logistics có kinh nghiệm trong các doanh nghiệp sản xuất tại Việt Nam
Không có Ít Có Thường trực
Trong lĩnh vực logistics, tỷ lệ phần trăm của các vị trí công việc như tài xế xe tải (12.1%), công nhân vận hành xe forklift (8.6%) và nhân viên vận hành kho (5.2%) cho thấy sự đa dạng trong nhu cầu nhân lực Các vị trí như nhân viên làm thủ tục hải quan (5.2%) và nhân viên kế hoạch logistics (6.9%) cũng đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng Nhân viên kế hoạch dự báo (12.1%) và nhân viên quản lý tồn kho (8.6%) giúp tối ưu hóa quy trình vận hành Bên cạnh đó, quản lý vận hành (3.5%) và quản lý trang thiết bị (5.2%) cần thiết để duy trì hiệu suất làm việc Các vị trí quản lý mua hàng và cung ứng (17.5%) cùng với quản lý phát triển kinh doanh (12.5%) góp phần vào sự phát triển bền vững của doanh nghiệp Cuối cùng, quản lý chuỗi cung ứng (9.1%) là yếu tố quyết định trong việc đảm bảo sự thông suốt của toàn bộ quy trình logistics.
Kết quả khảo sát cho thấy nguồn nhân lực có tay nghề sẵn có tương đối đồng đều từ cấp nhân viên hiện trường đến cấp quản lý Cụ thể, khoảng 50-70% doanh nghiệp dễ dàng tìm kiếm nhân sự có kinh nghiệm Đặc biệt, đối với cấp quản lý, trung bình 70% doanh nghiệp có sẵn nguồn lao động có kinh nghiệm ở các bộ phận.
Tình trạng thiếu hụt nhân lực có tay nghề cao tại Việt Nam thể hiện rõ ở các lĩnh vực như tài xế xe tải, lập kế hoạch và quản lý chuỗi cung ứng Nhiều tài xế hiện nay có trình độ thấp và không được đào tạo chuyên nghiệp, vì doanh nghiệp thường ưu tiên cắt giảm chi phí sản xuất Đối với các doanh nghiệp SMEs, việc lập kế hoạch và dự báo hoạt động thường bị xem nhẹ, dẫn đến tình trạng bộ phận này có thể bị lược bỏ hoặc kiêm nhiệm bởi các quản lý cấp cao Quản lý chuỗi cung ứng cũng là một khái niệm còn mới mẻ tại Việt Nam, với nhiều doanh nghiệp nhỏ chưa nhận thức rõ về hợp tác win-win Nhiều doanh nghiệp vẫn giữ tư tưởng "đèn nhà ai nhà đấy rạng", chỉ chú trọng tối đa hóa lợi nhuận mà bỏ qua mối quan hệ bền vững với các đối tác chiến lược.
Bảng 2.6 Thời gian trung bình đội ngũ nhân viên và quản lý làm việc ở các doanh nghiệp sản xuất tại Việt Nam (Đơn vị: năm)
Thời gian làm việc trung bình của nhân viên tại doanh nghiệp sản xuất là 4.3 năm, thấp hơn 1.4 năm so với đội ngũ quản lý Mặc dù con số này thấp, nhưng vẫn cho thấy mức độ gắn bó của nhân viên với doanh nghiệp tương đối ổn định, đặc biệt khi so với thời gian thành lập trung bình của doanh nghiệp Việt Nam.
Bảng 2.7 Mức độ sẵn có nguồn nhân lực logistics có kinh nghiệm trong các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tại Việt Nam
Không có Ít Có Thường trực
Trong lĩnh vực logistics, các vị trí công việc như tài xế xe tải, công nhân vận hành xe nâng, và nhân viên vận hành kho đều có tỷ lệ phần trăm khác nhau về kỹ năng và trách nhiệm Cụ thể, tài xế xe tải chiếm 3.6% cho kỹ năng thấp, trong khi công nhân vận hành xe nâng có 0.0% cho kỹ năng thấp Nhân viên làm thủ tục hải quan có tỷ lệ 5.3% cho kỹ năng thấp nhưng 59.6% cho kỹ năng trung bình Nhân viên kế hoạch logistics và dự báo cũng có tỷ lệ cao về kỹ năng trung bình, lần lượt là 44.6% và 42.1% Về quản lý, nhân viên quản lý tồn kho và quản lý vận hành có tỷ lệ kỹ năng trung bình tương đối cao, cho thấy sự quan trọng của những vị trí này trong chuỗi cung ứng Các vị trí quản lý khác như quản lý mua hàng và chuỗi cung ứng, cũng như quản lý chăm sóc khách hàng, đều có tỷ lệ phần trăm cao cho kỹ năng trung bình, cho thấy nhu cầu ngày càng tăng về khả năng quản lý trong ngành.
Khoảng 70% doanh nghiệp logistics có nguồn lao động giàu kinh nghiệm ở cả cấp nhân viên và quản lý, cho thấy sự phát triển tích cực trong ngành này Mặc dù vẫn còn nhiều doanh nghiệp thiếu nhân lực, tỷ lệ thiếu nhân sự có kinh nghiệm ở logistics thấp hơn so với doanh nghiệp sản xuất Tuy nhiên, khoảng 15.8% doanh nghiệp logistics vẫn thiếu đội ngũ nhân viên kế hoạch dự báo, điều này phản ánh thực trạng rằng nhiều doanh nghiệp Việt Nam chưa chú trọng đến quá trình lập kế hoạch và dự báo, mặc dù đây là những yếu tố cực kỳ quan trọng.
Bảng 2.8 Thời gian trung bình đội ngũ nhân viên và quản lý làm việc ở các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tại Việt Nam (Đơn vị: năm)
Thời gian làm việc trung bình của nhân viên và quản lý trong ngành logistics tại Việt Nam thường ngắn, với sự chênh lệch lớn giữa các doanh nghiệp Điều này có thể giải thích bởi phần lớn các doanh nghiệp logistics trong nước mới được thành lập trong những năm gần đây, như một số doanh nghiệp khảo sát đã được thành lập từ năm 2016, 2017 Ngược lại, các doanh nghiệp logistics có vốn đầu tư nước ngoài thường có thời gian hoạt động lâu hơn, với một số doanh nghiệp trong khảo sát đã hoạt động từ những năm 1990 cho đến nay.
2.2.2 Các hoạt động nâng cao kỹ năng và trình độ chuyên môn cho nguồn nhân lực logistics tại các doanh nghiệp Việt Nam
Chương trình đào tạ o nghi ệp vụ
Chương trình phát tri ển năng l ực nội bộ
Chương trình phát tri ển năng l ực nội bộ có sự tham gi a của các chuyên gi a ngoài doanh nghi ệp
Chương trình phát tri ển năng l ực ngoà i doanh nghi ệp
Ti ếp tục đà o tạ o nâng cao (cá c chương trình học thuật,…)
Không, hoặ c không cầ n thi ết
Biểu đồ 2-13 Các chính sách nâng cao kĩ năng logistics cho nguồn nhân lực tại các doanh nghiệp sản xuất tại Việt Nam 2018
Các doanh nghiệp sản xuất hiện nay chủ yếu tập trung vào hai hình thức đào tạo: đào tạo nghiệp vụ và phát triển năng lực nội bộ Nguồn nhân lực trong ngành logistics chủ yếu là những người trẻ tuổi, như thực tập sinh hoặc mới tốt nghiệp, với kiến thức nền tảng vững chắc từ các trường đại học Do đó, chương trình đào tạo nghiệp vụ trở nên quan trọng, không chỉ giúp nhân viên nắm vững kiến thức chuyên môn mà còn định hình văn hóa doanh nghiệp và định hướng phát triển Bên cạnh đó, do nguồn lực hạn chế, đào tạo nội bộ trong quá trình làm việc cũng được nhiều doanh nghiệp sản xuất ưa chuộng.
Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics
Biểu đồ 2-14 Các chính sách nâng cao kĩ năng logistics cho nguồn nhân lực tại các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tại Việt Nam 2018
Các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics hiện nay đang chú trọng vào việc đào tạo nghiệp vụ và phát triển năng lực nội bộ cho nhân viên, tương tự như xu hướng của các doanh nghiệp sản xuất.
Mặc dù chỉ chiếm tỷ trọng nhỏ (3% đối với doanh nghiệp sản xuất và 3.4% đối với doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics), nhiều doanh nghiệp vẫn chưa chú trọng đến việc đào tạo và phát triển năng lực cho nhân viên Nguồn nhân lực là yếu tố cốt lõi của mỗi doanh nghiệp, và việc nâng cao trình độ cho nhân viên sẽ trực tiếp nâng cao chất lượng sản phẩm và dịch vụ mà doanh nghiệp cung cấp Do đó, việc nâng cao nhận thức của doanh nghiệp về tầm quan trọng của đào tạo nguồn nhân lực là điều vô cùng cần thiết.
Đánh giá của doanh nghiệp về hệ thông logistics trong nước và quốc tế
Chỉ số LPI (Logistics Performance Index) là thước đo năng lực logistics của các quốc gia, được Ngân hàng Thế giới (World Bank) nghiên cứu và công bố trong báo cáo “Kết nối để cạnh tranh - ngành logistics trong nền kinh tế toàn cầu” Theo Ngân hàng Thế giới, LPI được đánh giá dựa trên 6 tiêu chí cụ thể.
Hình 2.2 Các tiêu chí đánh giá LPI của World Bank
Cơ sở hạ tầng (infrastructure): Những cơ sở hạ tầng liên quan đến сhất lượng thương mại và vận tải (cảng, đường sắt, đường bộ, сông nghệ thông tin)
Chuyến hàng quốc tế (shipments internatiоnal): Mức độ dễ dàng khi thu xếp chо các chuyến hàng với giá cả cạnh tranh
Năng lực lоgistics (Cоmpetence Logistics): Năng lựс và chất lượng của các dịch vụ logistics (Ví dụ: các nhà điều hành vận tải, môi giới hải quan)
Theo dõi và truy xuất: khả năng track & trace các lô hàng
Sự đúng lịch (Timeliness): sự đúng lịch của các lô hàng khi tới điểm đích
Hải quan đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả của quá trình thông quan, bao gồm các yếu tố như tốc độ xử lý, tính đơn giản trong thủ tục và khả năng dự đoán trước các quy trình liên quan.
Năm 2018, Việt Nam đạt chỉ số LPI 3.27, xếp hạng 39/160, tăng 25 bậc so với năm 2017, dẫn đầu trong các thị trường mới nổi và là quốc gia có thứ hạng cao nhất trong nhóm thu nhập trung bình thấp.
Năng lực logistics (Competence Logistics)
Theo dõi và truy xuất (tracking tracing) and
Sự đúng lịch (Timeliness) Hải quan
(Customs) Cơ sở hạ tầng
LPI của Việt Nam theo năm
LPI của Việt Nam theo nă m
Biểu đồ 2-15 LPI của Việt Nam từ 2010 đến 2018
Chỉ số hoạt động logistics (LPI) 2018 được xây dựng dựa trên khảo sát hơn 160 quốc gia với các câu hỏi tiêu chuẩn hóa, bao gồm hai phần: quốc tế và quốc nội Logistics được xem như một mạng lưới dịch vụ hỗ trợ việc chuyển hàng hóa và thương mại qua biên giới cũng như trong nội địa Phần quốc tế của LPI được hình thành từ 6 tiêu chí chính, được đánh giá trên thang điểm 5 bởi các chuyên gia logistics Trong khi đó, phần quốc nội yêu cầu cung cấp dữ liệu định tính và định lượng về môi trường logistics tại quốc gia của người trả lời, phản ánh các dịch vụ logistics chủ yếu Tuy nhiên, do số lượng phản hồi hạn chế, dữ liệu này chỉ mang tính chất thông tin cho việc so sánh theo khu vực và nhóm thu nhập Năm 2018, khoảng 6.000 chuyên gia logistics đã tham gia khảo sát, mỗi người trả lời tối đa về các tiêu chí liên quan.
Báo cáo 2018 đã lựa chọn 8 quốc gia dựa trên tiêu chí là đối tác thương mại lớn của người được khảo sát, bao gồm 160 quốc gia trong phần LPI quốc tế và 100 quốc gia trong phần LPI nội địa.
Vào năm 2018, Việt Nam xếp hạng 39/160 trong chỉ số LPI quốc tế, dựa trên ý kiến đánh giá của các nhà vận chuyển và công ty logistics quốc tế có hợp tác với doanh nghiệp Việt Nam, chứ không phải từ sự tự đánh giá của các doanh nghiệp nội địa.
Nhóm nghiên cứu đã thực hiện khảo sát các doanh nghiệp để thu thập đánh giá chủ quan về hoạt động logistics nội địa và quốc tế Kết quả khảo sát sẽ được so sánh với số liệu từ World Bank.
2.3.1 Hoạt động logistics nội địa tại Việt Nam
Đánh giá năng lực logistics nội địa Việt Nam được thực hiện dựa trên nhiều tiêu chí quan trọng, bao gồm chất lượng cơ sở hạ tầng thông tin và vận tải, cũng như hạ tầng cảng, sân bay và đường bộ Ngoài ra, sự sẵn có của cơ sở vật chất logistics như kho bãi và trung tâm phân phối, cùng với các dịch vụ gửi hàng và vận tải đáng tin cậy, cũng được xem xét Chất lượng dịch vụ logistics và năng lực của các nhà cung cấp dịch vụ, khả năng xác định vị trí đơn hàng, và việc giao hàng đúng thời gian cam kết cũng là những yếu tố quan trọng Các doanh nghiệp sẽ đánh giá từng tiêu chí từ 1 đến 5, phản ánh mức độ chất lượng từ rất tệ đến rất tốt.
Bảng 2.9 Đánh giá hoạt động logistics nội địa của doanh nghiệp sản xuất và nhà cung ứng dịch vụ logistics tại Việt Nam năm 2018
LPI - Doanh nghiệp sản xuát (2018)
LPI 2018 (WB) a) Chất lượng cơ sở hạ tầng thông tin và vận tải 3.37 3.29
2.86 c) Chất lượng cơ sở hạ tầng của cảng 3.40 3.50 d) Chất lượng cơ sở hạ tầng của sân bay 3.36 3.71 e) Chất lượng cơ sở hạ tầng đường bộ 3.26 3.18 f) Mức độ sẵn có của cơ sở vật chất logistics, vd nhà kho, trung tâm phân phối…
2.92 f) Mức độ sẵn có của các dịch vụ gửi hàng trong nước 3.48 3.59 g) Mức độ sẵn có của các dịch vụ vận tải đáng tin cậy 3.43 3.66 h) Chất lượng của các dịch vụ gửi hàng trong nước 3.41 3.73 3.15 i) Chất lượng của dịch vụ logistis và năng lực của các nhà cung cấp dịch vụ logistics.
3.29 3.45 3.17 j) Khả năng xác định vị trí đơn hàng 3.26 3.48 3.23 k) Khả năng đơn hàng đến nơi đúng thời điểm đã cam kết 3.48 3.46 3.60
Toàn bộ các tiêu chí trên 3.37 3.52 3.16
Theo nghiên cứu, chất lượng cơ sở hạ tầng đường bộ trong logistics nội địa và quốc tế được đánh giá thấp, với khả năng xác định vị trí đơn hàng của các doanh nghiệp sản xuất cũng ở mức thấp Mặc dù nhiều doanh nghiệp logistics đã triển khai hệ thống tra cứu mã vận đơn điện tử, nhưng chủ hàng chỉ có thể biết được đơn hàng đang ở đâu trên tuyến đường vận chuyển mà không thể xác định chính xác vị trí và tình trạng hàng hóa Điều này đặc biệt quan trọng đối với hàng hóa cần bảo quản đông lạnh hoặc dễ hư hỏng, vì chủ hàng cần có thông tin kịp thời để giảm thiểu tổn thất Để nâng cao chất lượng dịch vụ, các công ty logistics cần đầu tư vào công nghệ thông tin như GPS, công nghệ VR và IoT, mặc dù việc này đòi hỏi chi phí lớn và nguồn nhân lực chất lượng cao, gây khó khăn cho nhiều doanh nghiệp Việt Nam.
Theo bảng đánh giá, khả năng giao hàng đúng thời điểm của WB được đánh giá cao hơn so với các doanh nghiệp sản xuất và LSP tại Việt Nam, đạt 3.6 điểm - mức cao nhất trong tất cả các tiêu chí Ngược lại, các tiêu chí như cơ sở hạ tầng thông tin, cảng biển, sân bay và đường bộ chỉ đạt 2.86 điểm, cho thấy sự cần thiết cải thiện trong mức độ sẵn có của cơ sở vật chất logistics, dịch vụ gửi hàng và dịch vụ vận tải đáng tin cậy.
2.3.2 Đánh giá hoạt động logistics quốс tế tại Việt Nam
Logistics quốc tế đóng vai trò quan trọng trong hoạt động xuất nhập khẩu, đặc biệt trong bối cảnh tự do thương mại và toàn cầu hóa, giúp giao thương giữa các quốc gia trở nên dễ dàng và sôi động Kể từ năm 1986, khi nền kinh tế Việt Nam mở cửa và hội nhập với thế giới, hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam đã phát triển mạnh mẽ Sự tham gia vào các tổ chức thương mại toàn cầu như WTO, khu vực tự do mậu dịch ASEAN và các hiệp định tự do thương mại đã thúc đẩy nền kinh tế Việt Nam bùng nổ, tạo ra sự cạnh tranh cả trong và ngoài nước Nhờ vào sự phát triển của thương mại quốc tế, logistics ngày càng trở nên thiết yếu trong việc vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia với chi phí hợp lý.
Trong những năm gần đây, kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam đã tăng mạnh nhờ vào đầu tư nước ngoài và các chính sách khuyến khích xuất khẩu Hoạt động nhập khẩu cũng diễn ra sôi động, đồng thời lĩnh vực logistics tại Việt Nam trở nên nhộn nhịp, thúc đẩy giao lưu buôn bán hàng hóa và dịch vụ quốc tế.
Biểu đồ 2-16 Cán cân thương mại của Việt Nam giai đoạn 2005-2017
Để đánh giá hoạt động logistics quốc tế tại Việt Nam, nhóm nghiên cứu đã sử dụng các tiêu chí như hiệu quả của hải quan, chất lượng cơ sở hạ tầng thông tin và vận tải, cũng như chất lượng cơ sở hạ tầng của cảng, sân bay và đường bộ Ngoài ra, mức độ sẵn có của cơ sở vật chất logistics như kho bãi và trung tâm phân phối, cùng với sự hiện diện của các dịch vụ vận tải đáng tin cậy cũng được xem xét Chất lượng dịch vụ logistics và khả năng hoàn tất đơn hàng, bao gồm khả năng xác định vị trí và thời gian giao hàng đúng hẹn, là những yếu tố quan trọng Các doanh nghiệp sẽ đánh giá từ 1-5 dựa trên mức độ chất lượng từ rất tệ đến rất tốt.
ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP VÀ HẠN CHẾ CỦA ĐÈ TÀI
Hạn chế của đề tài
Trong thời đại hội nhập kinh tế và văn hóa hiện nay, logistics đóng vai trò quan trọng trong tiến trình toàn cầu hóa Nó không chỉ làm cho việc giao thương trở nên thuận tiện và hiệu quả, mà còn trở thành yếu tố cạnh tranh quyết định cho doanh nghiệp Việc giảm chi phí logistics giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí toàn chuỗi cung ứng, từ đó hạ giá thành sản phẩm, tăng tính cạnh tranh Đối với các nhà cung cấp dịch vụ logistics, việc giảm chi phí này không chỉ gia tăng lợi nhuận mà còn thu hút nhiều khách hàng hơn.
Tự do hóa thương mại và toàn cầu hóa mang đến cơ hội lớn cho doanh nghiệp Việt Nam, như mở rộng thị trường và hưởng ưu đãi thuế quan từ các hiệp định ký kết Tuy nhiên, doanh nghiệp cũng phải đối mặt với thách thức từ sự cạnh tranh gay gắt của các công ty đa quốc gia và tập đoàn toàn cầu Để tận dụng cơ hội và vượt qua khó khăn, doanh nghiệp Việt Nam cần xây dựng chiến lược dài hạn và ngắn hạn, đặc biệt trong lĩnh vực logistics, nơi họ còn non trẻ so với các tập đoàn quốc tế có hàng chục đến hàng trăm năm kinh nghiệm.
Phân tích từ 117 doanh nghiệp sản xuất và công ty logistics tại Việt Nam cho thấy hầu hết chưa tận dụng lợi thế của việc thuê ngoài logistics Trong thị trường quốc tế, dịch vụ thuê ngoài chủ yếu là vận tải (42.9%), trong khi tại thị trường nội địa, vận tải cũng là dịch vụ được thuê ngoài nhiều nhất (14.3%) Ngoài ra, 23.4% doanh nghiệp tự thực hiện các nghiệp vụ hải quan, đóng gói bao bì và dịch vụ giá trị gia tăng, trong khi phần còn lại chỉ thuê một phần và tự làm một phần.