Nghiên cứu tính toán hộp sô xe du lịch

TRƯỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP KHOA CƠ ĐIỆN VÀ CÔNG TRÌNH -  - KHÓA LUẬN TỚT NGHIỆP NGHIÊN CỨU TÍNH TỐN HỘP SỚ XE DU LỊCH Giáo viên hướng dẫn : Trần Văn Tùng Sinh viên thực hiện : Nguyễn Đình Vũ Lớp : 63 – CTO Hà Nội, 2022 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan: Khoá luận tốt nghiệp kết nghiên cứu riêng tôi, thực hướng dẫn khoa học của….(ghi học hàm, học vị họ, tên giảng viên hướng dẫn), đảm bảo tính trung thực tuân thủ quy định trích dẫn, thích tài liệu tham khảo Tơi xin chịu hồn toàn trách nhiệm lời cam đoan này! … , ngày….tháng….năm… Sinh viên i LỜI CẢM ƠN Thưa thầy cô, khóa luận tốt nghiệp ngành Cơng Nghệ Kỹ Thuật Ơ Tơ với đề tài “Nghiên Cứu Tính Tốn Hộp Số Xe Du Lịch” mà em vừa trình bày kết trình trau dồi nỗ lực không ngừng thân em Em may mắn nhận giúp đỡ, hỗ trợ tận tình từ q thầy cơ, gia đình bạn bè Qua đây, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến tất người ln giúp đỡ, động viên khích lệ em suốt khoảng thời gian vừa qua Em xin trân trọng cảm ơn thầy TS Trần Văn Tùng Thầy người ln tận tình dạy, dẫn dắt tạo điều kiện để giúp em hồn thành tốt luận văn Bên cạnh đó, em xin cảm ơn ban lãnh đạo tồn thể thầy trường Đại Học Lâm Nghiệp, khoa Cơ Điện Cơng Trình ln giúp đỡ bên cạnh chúng em suốt năm đại học vừa qua Xin kính chúc thầy cô thật nhiều sức khỏe thành công đường giảng dạy Em xin chân thành cảm ơn người! ii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC BẢNG vi DANH MỤC HÌNH ẢNH vii 1.1 Tình hình phát triển ngành công nghệ ôtô 1.1.1 Trên giới 1.1.2 Tại Việt Nam 1.2.Tính cấp thiết vấn đề nghiên cứu 1.3 Lịch sử hộp số 1.3.1 Hộp số sàn 1.3.2 Hộp số tự động 1.3.3 Hốp số ly hợp kép (DTC) 1.4 Giới thiệu chung hộp số 11 1.4.1 Công dụng 11 1.4.2 Yêu cầu 12 1.5 Phân loại 12 1.6 Mục tiêu, đối tượng, nhiệm vụ phương pháp nghiên cứu 14 1.6.1 Mục tiêu đề tài 14 1.6.2 Đối tượng nghiên cứu 14 1.6.3 Nội dung nghiên cứu 14 1.6.4 Phương pháp nghiên cứu 14 CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM KÊT CẤU HỘP SỐ SỬ DỤNG TRÊN XE DU LỊCH 15 2.1 Hộp số trục 15 2.1.1 Kết cấu hộp số trục 15 2.1.2 Nguyên lý hoạt động 15 2.1.3 Ưu nhược điểm hộp số 16 iii 2.2 Hộp số hai trục 17 2.2.1 Kết cấu hộp số trục cấp số 17 2.2.2 Nguyên lý làm việc 17 2.2.3 Ưu nhược điểm hộp số 18 2.3 Hộp số tự động 18 2.3.1 Phân loại hộp số tự động 18 2.3.2 Kết cấu nguyên lý phận 19 2.3.3 Nguyên lý làm việc 27 2.3.4 Ưu nhược điể`m hộp số 28 2.4 Hộp số ly hợp kép (DTC) 28 2.4.1 Kết cấu hộp số ly hợp kép 28 2.4.2 Nguyên lý làm việc 30 2.4.3 Ưu nhược điểm hộp số 31 2.5 Hộp số vô cấp (CVT) 32 2.5.1 Kết cấu hộp số vô cấp 32 2.5.2 Nguyên lý làm việc 32 2.5.3 Ưu nhược điểm hộp số 33 CHƯƠNG III: TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỘP SỐ CƠ KHÍ XE DU LỊCH 35 3.1 Phân tích chọn phương án kết cấu hộp số 35 3.2 Chọn sơ đồ động học hộp số 35 3.3 Tính tốn thiết kế hộp số 36 3.3.1 Chọn tỷ số truyền hộp số 37 3.3.2.Xác định tỷ số truyền tay số 37 3.3.3 Xác định kích thước hình học bánh 39 3.3.4 Tính tốn kiểm bền bánh 45 3.3.5 Tính tốn thiết kế trục 49 3.3.6.Tính tốn ổ lăn 56 3.3.7 Chọn đồng tốc 61 CHƯƠNG IV: KHAI THÁC SỬ DỤNG HỘP 63 iv 4.1 Các hư hỏng, nguyên nhân, bảo dưỡng sữa chữa: 63 4.1.1 Các hư hỏng 63 4.1.2 Những nguyên nhân hư hỏng phương pháp khắc phục hộp 66 4.2 Bảo dưỡng kĩ thuật 68 4.2.1 Bảo dưỡng thường xuyên: 68 4.2.2 Bảo dưỡng định kỳ 68 KẾT LUẬN 70 TÀI LIỆU THAM KHẢO 71 v DANH MỤC BẢNG Bảng 3.1 Các trạng thái làm việc hộp số 35 Bảng 3.2 Bảng thơng số tính tốn 36 Bảng 3.3 Số bánh chủ động, bị động 40 Bảng 3.4 Tỷ số truyền xác tay số 40 Bảng 3.5.Khoảng cách trục xác tay số 41 Bảng 3.6 Các kích thước bánh số tiến 44 Bảng 3.7 Các kích thước bánh số lùi 45 Bảng 3.8 Lực tác dụng lên bánh 46 Bảng 3.9 Giá trị ứng suất uốn bánh 47 Bảng 3.10 Giá trị ứng suất tiếp xúc cặp bánh 49 Bảng 3.11 Khoảng cách điểm đặt lực (N) 51 Bảng 3.12 Phản lực gối đỡ (N) 52 Bảng 3.13 Mô men điểm đặt lực (Nmm) 54 Bảng 3.14 Mô men tương đương điểm đặt lực (Nmm) 55 Và tính chọn đường kính d (mm) 55 Bảng 3.15 Tải trọng quy dẫn hướng kính (N) 59 Bảng 3.16 Lực tương đương Rtđ (N) khả tải động C tính tốn (kN) 60 vi DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Cơng nghiệp tơ giới phát triển mạnh mẽ Hình 1.2: Chiếc xe George Selden thiết kế vào năm 1877 Hình 1.4: Cần điều khiển hộp số DCT 10 Hình 2.1: Hộp số trục 15 Hình 2.2: Hộp số trục 17 Hình 2.3: Các hộp số sữ dụng cho ô tô FR FF 19 Hình 2.4: Các phận hộp số tự động 20 Hình 2.5.a Sơ đồ cấu tạo biến mơ thuỷ lực 21 Hình 2.6 - Cấu tạo chung bánh hành tinh 23 Hình 2.7 - Sơ đồ cấu tạo nguyên lý hệ thống điều khiển 25 Hình 2.8 - Sơ đồ cấu tạo hộp số ly hợp kép 29 Hình 2.9 – Cấu tạo hộp số CVT 32 Hình 3.1 Sơ đồ hộp số trục cấp 35 Hình 3.2 Sơ đồ đặt lực chung cho tay số từ đến 50 Hình 3.3 Sơ đồ đặt lực chung cho tay số 50 Hình 3.4 Biểu đồ mơ men trục 1(trái), trục 2(phải) tay số đến 53 Hình 3.5 Biểu đồ mơ men trục 1(trái), trục 2(phải) tay số 53 Hình 3.6: Sơ đồ lực tác dụng lên đồng tốc 61 vii CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tình hình phát triển ngành công nghệ ôtô 1.1.1 Trên giới Ngành công nghiệp ô tô giới bước vào giai đoạn phát triển mạnh mẽ Tính đến tháng đầu năm 2021, quy mô thị trường sản xuất tơ tồn cầu ước tính trị giá 2,7 triệu USD mong đợi đạt 9,7% mức độ tăng trưởng thị trường sản xuất ô tô giới năm Nếu xét giai đoạn 2016-2021, tỷ trọng ngành công nghiệp ô tô giới giảm dần trung bình 1,3% năm Đây nói kết tác động nghiêm trọng dịch COVID-19 lên toàn cầu năm trở lại Về mảng sản xuất phụ tùng ô tơ, thị trường sản xuất phụ tùng tơ tồn cầu đạt giá trị khoảng 380 tỷ USD vào năm 2020 Ngành công nghiệp dự kiến tiếp tục tăng trưởng với tốc độ CAGR 3% giai đoạn dự báo 2022-2027 để đạt giá trị khoảng 453 tỷ USD vào năm 2026 Trong đó, khu vực Châu Á - Thái Bình Dương lên thị trường quan trọng cho sản xuất phụ tùng ô tô vào năm 2020 Khu vực dự đoán thị trường toàn cầu lớn giai đoạn dự báo, chứng kiến tốc độ tăng trưởng mạnh mẽ Về xu hướng nhóm ngành tại, nhà sản xuất xe tơ tồn cầu chuyển hướng quan tâm thiết kế ô tô Vấn đề nhiễm mơi trường bắt nguồn từ khói bụi phương tiện vận chuyển ngày trở nên đáng lo ngại Do đó, ngành cơng nghiệp tô giới hướng tới cho mắt ô tô sử dụng nhiên liệu thân thiện với môi trường điện Theo Triển vọng xe điện 2020, có 500 mẫu xe điện khác phát triển mắt vào năm 2022 đại dịch COVID-19 gây nhiều hạn chế khó khăn Hình 1.1 Cơng nghiệp tơ giới phát triển mạnh mẽ 1.1.2 Tại Việt Nam Theo phân tích chuyên gia, doanh số bán ô tô hàng năm Việt Nam tăng nhanh từ năm 2015 đến 2019, từ 209.000 năm 2015 lên 306.000 năm 2019, trở thành thị trường phát triển nhanh giới Năm 2020, doanh số bán hàng giảm xuống 283.983 Covid-19, vào cuối năm 2021, doanh số bán ô tô tăng 2,5% lên 304.149 Tốc độ tăng trưởng GDP Việt Nam năm 2021 đạt 362,619 tỷ USD, tăng trưởng thực tế 2,58% Xét đến lan rộng COVID-19 giai đoạn 2020-2021, tốc độ tăng trưởng GDP hàng năm 2% -3% số tốt giới Nền kinh tế Việt Nam tăng trưởng nhanh năm qua, lương suất mức thấp, chưa 50% Trung Quốc thấp nhiều so với nước phát triển vào năm 2022 Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam khởi đầu muộn tảng tăng trưởng cịn yếu Sau cải cách năm 1986, ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam có bước phát triển vượt bậc Năm 1991, phủ Việt Nam giới thiệu quỹ nước để phát triển sản xuất công nghiệp ô tô Sau 30 năm phát triển, Honda, Trong đó: - K1 : hệ số tính đến vòng quay K1 = 1,0 vòng ổ quay - Kđ : hệ số tải trọng động Kđ = 1,0 - Kt : hệ số tính đến ảnh hưởng chế độ nhiệt độ đến độ bền lâu ổ bi Hộp số ô tô thường làm việc nhiệt độ 3980K, nên ta lấy Kt = 1,0 - nt : số vịng quay tính tốn ổ bi (vg/ph) Số vịng quay tính tốn xác định theo tốc độ chuyển động trung bình ôtô số (ih = 0.88) Ô tô con: Vtb = 35 - 40 km/h, chọn vtb = 40 (km/h) nt  vtb ih i fc i0 0,377.rb  1304(vong / ph) h : thời gian làm việc ổ lăn (h) ht =S/Vtb (h) S : quãng đường chạy ô tô hai kỳ đại tu (km) S = 100000 (km) ht = 2500 (h) - m : bậc đường cong mỏi thử ổ lăn, m = ổ bi; m = 10/3 ổ đũa - Rtđ : Lực tương đương tác dụng lên ổ (N) 3.33 3.33 Rt?  3.33 1 1 Rq3.33    Rq    n  n Rqn Ở đây: α1, α2, α3, α4 , α5 - hệ số thời gian làm việc ổ lăn số truyền cho hộp, tương ứng với giá trị 0,1; 0,5; 2; 5; 80 (%) β1, β2, β3, β4, β5 - hệ số số vịng quay ; tính tỷ số số vòng quay ổ lăn 57 số truyền 1, 2, 3, 4, với số vịng quay tính tốn (nt) Với trục sơ cấp, hệ số 4,1 ; 2,9 ; 2,0; 1,4 ; Với trục sơ cấp : βn = với số truyền Rq1, Rq2, Rq3, Rq4 , Rq5- tải trọng quy dẫn hướng kính tác dụng lên ổ lăn số truyền 1, 2, 3, 4, Đối với ổ bi cầu hướng kính: Rqi = A + mQ Với A tải trọng hướng kính tác dụng lên ổ lăn A = √𝑋 + 𝑌 Trong X, Y phản lực gối đỡ tính bảng 2.11 Q - tải trọng chiều trục tác dụng lên ổ lăn m - hệ số qui dẫn lực chiều trục lực hướng kính, m = 2,5 Đối với ổ bi hướng kính loại tựa ổ B D tác dụng tải trọng hướng kính A, phát sinh thành phần chiều trục S xác định theo công thức: S = 1,3.A.tgβ Ở đây: β - góc tiếp xúc lăn, chọn β = 120 Tải trọng quy dẫn tính sau: Rqi = A + m(Q – S) 58 Bảng 3.15 Tải trọng quy dẫn hướng kính (N) Tay số By 766 1984 1871 2293 2399 Ay 4017 1674 955 10 455 Bx 887 2948 2757 3471 3649 Ax 7210 3243 2028 427 360 Ey -1518 162 534 1191 1484 Dy 3066 3057 2182 2055 1808 Ex 3858 4770 3974 4189 4068 Dx 20094 12514 8385 5070 3059 AA 8253 3649 2241 427 581 AB 1172 3554 3332 4160 4367 AD 20326 12882 8665 5470 3553 AE 4146 4773 4009 4355 4330 324 981 920 1149 1206 SE 1145 1318 1107 1203 1196 QA 2622 1271 820 269 -10 QB 2622 1271 820 269 -10 QD 2001 1446 828 478 210 QE 2001 1446 828 478 210 RqA 14807 6826 4292 1100 557 RqB 7726 6731 5382 4833 4343 RqD 25329 16498 10735 6666 4077 RqE 9149 8389 6079 5550 4854 SA SB SD 59 Bảng 3.16 Lực tương đương Rtđ (N) khả tải động C tính tốn (kN) Lựa chọn ổ lăn B, E theo khả tải động C, tra cứu ổ bi đỡ - chặn (GOST 831-75) trang 263 sách Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí, tập 1: Chọn ổ Kiểu ổ d D b r r1 C (KN) B đỡ chặn 46306 30 72 19 25,6 E đỡ chặn 46307 35 80 21 2.5 1,2 33,4 Đối với ổ đỡ A, D chọn ổ bi đũa khơng vịng đư ợc tra sổ tay ổ lăn NSK: Chọn ổ Kiểu ổ d D b r r1 C A đỡ RLM 304020 30 40 20 0.5 - 25 D đỡ RLM 4520 45 55 20 0.6 - 31 60 3.3.7 Chọn đồng tốc Hình 3.6: Sơ đồ lực tác dụng lên đồng tốc Khi ép ống vào bánh răng, bề mặt có moomen ma sát M r tác dụng: M r  T  r  Q1 .r Sin Trong đó: T: Lực thẳng góc tác dụng lên bề mặt hình cơn; μ: Hệ số bề mặt hình cơn; r: bán kính ma sát trung bình bề mặt hình côn; Q1: Lực chiều trục tay người sinh bề mặt hình cơn; α: Góc bề mặt cơn; Khi có moomen ma sat, bề mặt nghiêng bánh vịng hãm có lực N tác dụng: N M .Q1 P r  r  sin  r1 sin  sin  sin  r1 Trong đó: Β: Góc bề mặt hãm; 61 R1: Bán kính trung bình bề mặt hảm; Muốn thực điều kiện đồng tốc gài số phải đảm bảo: Q1 < Q hay Q1 , Ncosb Thay trị số N vào biểu thức ta được: Q1  Q1  r sin  tg  r1 Để đơn giản ta rút được: tg    r sin  r1 Cơng thức có sở để chọn thông số  , , r , r1 để thiết kế đồng tốc Theo [01-tr.199] cơng thức IV-48 ta có: tg    r sin  r1 Chọn r = r1 – chọn vật liệu vành đồng thau: có hệ số ma sát μ = 0,12 Chọn vật liệu chế tạo ống gài thép Xementit α: Góc nghiêng mặt – chọn α=10 độ β: Góc hãm vành gài: tg    r  0,12    0,691 sin  r1 sin10 sin10 Nên β = 35 độ 62 CHƯƠNG IV: KHAI THÁC SỬ DỤNG HỘP 4.1 Các hư hỏng, nguyên nhân, bảo dưỡng sữa chữa: 4.1.1 Các hư hỏng Trong trình xe hoạt động điều kiện địa hình, lực cản mặt đường thay đổi nên tải trọng xe thay đổi theo dẫn đến chi tiết hộp số phải chịu tải trọng động, tải trọng chu kỳ, làm chi tiết bị biến đổi sau * Đối với trục hộp số: Mòn vị trí lắp ráp ổ bi, then hoa bị mịn rộng, trờn ren đầu trục, cong trục, mịn vị trí lắp bánh quay trơn trục * Bánh Răng bánh bị mài mòn, bị bong tróc, rỗ bề mặt, bị mỏi vật liệu chế tạo, tải trọng thay đổi đột ngột tải Phần đầu bánh trực tiếp vào số bị mòn, sứt mẻ, dẫn đến vào số có tiếng kêu, khó vào số, nhảy số, va đập, rung động, nóng hộp số * Các chi tiết khác Mòn kẹt vòng bi, vành gài bánh gài số mòn, sứt mẻ, mòn bạc chặn, vòng hãm dẫn đến hộp số rơ rão * Nắp hộp số Nứt, vỡ, cong, vênh bề mặt lắp ghép với thân hộp số Trục trượt số mịn vị trí khố số, cấu khố hãm định vị số lị xo bị yếu, mòn bi thay đổi số nhiều Càng gài số bị cong vênh, mòn đầu cần số * Vỏ hộp số: Nứt vỏ tải trọng lớn, va đập, lỗ ren bị trờn lỏng, hốc lắp ổ bi đỡ mòn rộng chịu tác động tải trọng lớn * Dầu bôi trơn 63 Thiếu chảy dầu, dầu biến chất nhiệt độ cao, lẫn nước * Do người sử dụng Bảo quản, bảo dưỡng không với quy định Không đủ nội dung, không bảo dưỡng thường xuyên Trong vận hành thao tác, vào số không nhẹ nhàng, không dứt khoát dẫn đến sứt mẻ đầu ăn khớp Sức cản mặt đường, tải trọng không phù hợp với mô men động sinh ép số, bánh bị tải dẫn đến sứt mẻ răng, vành gài Giảm số không vù ga hai lần cắt ly hợp, cắt động lực không hết Xe qua ngầm sâu không xả nước dầu hộp số làm dầu bị biến chất Khởi hành xe số cao Thời tiết giao mùa Xe chưa dừng hẳn vào số lùi Cẩu thả bảo dưỡng sửa chữa, xiết bu lông không chặt lực gây trờn ren, gẫy bu lông Công tác kiểm tra dầu bôi trơn hộp số không thường xuyên dẫn đến tình trạng thiếu dầu dầu bị biến chất, lỗ thông áp hộp số bị tắc dẫn đến áp suất hộp số cao làm chảy dầu phá phớt đệm làm kín Q trình biến đổi hộp số chủ yếu ăn mòn, mỏi bề mặt làm việc chi tiết tiếp xúc Do ma sát, dầu bôi trơn không đủ khơng có dầu bơi trơn bề mặt làm việc liên tục bánh ổ đỡ, trục hộp số chi tiết Quá trình mòn xuất tương hỗ bề mặt công tác Do bề mặt không phẳng hay bị sứt mẻ không nhẵn nên chúng tiếp xúc chỗ nhô cao với màng bám dầu bao phủ Khi bề mặt chuyển động tương bề mặt điểm tiếp xúc thay đổi vị trí 64 Trong q trình làm việc hộp số, bánh bị hỏng bề mặt răng, tróc rỗ, mịn, dính, hỏng gẫy chân nguy hiểm tróc rỗ bề mặt gãy Đó phá hỏng mỏi tác dụng lâu dài ứng xuất tiếp xúc ứng suất uốn thay đổi chu kỳ gây nên Ngồi bị biến dạng dư, gãy giòn lớp bề mặt phá hỏng tĩnh chân tải Phá huỷ mỏi sẩy tác dụng tải nhiều lần với ứng suất thấp nhiều lần so với trường hợp tác dụng tải lần Vết nứt trường hợp phá huỷ mỏi phát sinh lớp bề mặt nơi có tác động ứng suất kéo lớn Trong trình làm việc hộp số va đập bề mặt làm việc thường xuyên tải xe trình sử dụng khai thác tạo ứng suất nguy hiểm Đối với trục có cong vênh uốn cong trục ngõng lắp ổ bi mài mòn ngõng trục ổ bi kim phía trước, chỗ lắp bánh chốt trục Đối với bánh hỏng hóc độ ráp bề mặt tiếp xúc vòng đồng tốc mòn đồng tốc Sự gãy độ mịn bánh có mài mịn chân răng, đỉnh đồng thời có mài mòn hai mặt đầu lỗ bánh Mịn hỏng hóc bề mặt tiếp xúc cuả bánh với vành đồng tốc Còn với đồng tốc có hỏng hóc bề mặt vành đồng tốc độ mòn mài mịn khơng bình thường bề mặt tiếp xúc bánh răng, vành đồng tốc moay có trượt nhẹ nhàng đồng tốc hay khơng, hỏng hóc hai mặt đầu moay mòn rãnh vành đồng tốc Đối với ổ bi có hỏng hóc mài mịn bề mặt lăn ổ bi kim tạo độ rơ trạng thái quay ổ bi bánh lắp trục xem mài mòn viên bi lăn ổ bi Đồng thời xoay viên bi kiểm tra trạng thái trơn trụ viên bi Trong trình khai thác, hộp số ln phải khơ dáo nhiệt tốt, vào số phải nhẹ nhàng, vị trí bắt có liên quan phải chắn, tay điều khiển số phải chắn khơng rơ dão Kịp thời chẩn đốn hư hỏng tiếng kêu hộp số để có biện pháp khắc phục kịp thời để có công tác khai thác sử dụng xe triệt để đầy đủ, đáp ứng kịp thời xác 65 4.1.2 Những nguyên nhân hư hỏng phương pháp khắc phục hộp Nguyên nhân hư hỏng Phương pháp khắc phục Có tiếng gõ hộp số 1- Hộp số bắt không chặt với te ly 1- Xiết chặt tất bu lông đai hợp hộp số phụ ốc 2- Dầu bị bẩn hạt cứng, tạp chất 2- Rửa te thay dầu học 3- Sử dụng dầu không quy định 3- Thay dầu quy định bổ mức dầu thấp sung dầu định mức 4- Mòn hư hỏng chi tiết 4- Tháo hộp số thay chi tiết bị mòn hư hỏng Khó chuyển số 1- Ly hợp ngắt khơng hồn tồn dẫn 1- Chỉnh lại hệ thống điều chỉnh ly đến kẹt đồng tốc hợp 2- Các chi tiết đồng tốc bị mòn( rơi 2- Thay chi tiết bị mòn viên bi khỏi lỗ mảnh hãm khỏi rãnh) 3- Kẹt số I cần vết cắt bề mặt khung vật sắc đầu trục bánh va chạm với bánh số II 3- Tháo hộp số bóc vết sước cần Bóc gờ sắc chốt trục bánh lắp, xếp bánh chưa dùng tới thẳng hàng với mặt khung cần thay cần hồn chỉnh với bánh số I 4- Kẹt ống lót bánh số lùi 4- Thay ống lót cần cần 5- Cong mịn chuyển số 5- Nắn thẳng thay chi tiết chi tiết khác cấu chuyển bị biến dạng mòn số Nhảy số chuyển động 66 1- Sai lệch bề mặt định tâm 1- Thay chi tiết khác moay đồng tốc bị mòn chi tiết đồng tốc lưa chọn theo đồng khác chèn ép tốc Chỉnh bánh số I với cần có khoảng cách tối thiểu đảm bảo dễ trượt 2- Các vòng bi bị mòn 2- Thay vòng bi 3- Vênh lệch chi tiết chạc 3- Nắn chỉnh thay chuyển số cong 4- Răng bánh bị mòn 4- Thay bánh bị mòn 5- Kẹt trục bánh bị mòn 5- Thay chi tiết bị mòn 6- Kẹt trục bánh lỏng 6- xiết chặt bu lông đai ốc mối ghép Chảy dầu 1- Mức dầu hộp số cao 1- Kiểm tra mức dầu đảm bảo định mức 2- Sủi bọt chất lượng dầu 2- Thay bọt nước dầu 3- Lỏng mối ghép có đệm làm kín 3- Xiết chặt mối ghép Nếu xiết hư hỏng đệm( nắp bên, ổ cần chặt khơng đạt phải thay đệm số bề mặt mối ghép hộp số phụ, nắp trước gài trục sơ cấp, nắp trung gian) 4- Nứt te nắp hộp số 3- Thay chi tiết bị hỏng 5- Rơi nút lỗ trục chuyển số 4- Thay bịt kín lỗ Trục báo tốc bị lỏng 1- Lỏng ốc đầu trước trục mềm 1- Xiết chặt khơng xiết mạnh mịn bề mặt bánh ống trục mềm Hư hỏng vòng bi 1- Lọt hạt cứng vào vòng bi 1- Thay vòng bi bị hư hỏng Sục rửa te dầu lỏng 67 4.2 Bảo dưỡng kĩ thuật Bảo dưỡng kỹ thuật hộp số biện pháp bắt buộc theo trình tự định có kế hoặch, vào số km xe chạy thời gian làm việc định xe với công việc sau Lau chùi, kiểm tra, điều chỉnh, chẩn đốn, vặn xiết chặt bơi trơn cho chi tiết, cặp chi tiết truyền động tương nhau, cấu phận nhằm phát kịp thời hư hỏng khắc phục để nâng cao độ tin cậy Bảo đảm tình trạng kỹ thuật tốt xe * Các dạng bảo dưỡng hộp số - Bảo dưỡng rà trơn - Bảo dưỡng kỹ thuật thường xuyên - Bảo dưỡng kỹ thuật định kỳ - Bảo dưỡng đặc biệt 4.2.1 Bảo dưỡng thường xuyên: Bảo dưỡng thường xuyên công việc lau chùi, kiểm tra khắc phục hỏng hóc, đảm bảo cho xe ln hồn thiện bề mặt kỹ thuật, phát hư hỏng phát sinh Bảo dưỡng kỹ thuật thường xuyên gồm công việc sau: + Dùng tay kiểm tra nhiệt độ đốt nóng vỏ hộp số xe công tác về, hộp số nóng q cần tìm ngun nhân gây nóngvà biện pháp khắc phục + Kiểm tra dầu bơi trơn hộp số rị rỉ dầu bơi trơn + Lau chùi vỏ hộp số phát vết dạn nứt 4.2.2 Bảo dưỡng định kỳ Căn vào tình trạng kỹ thuật cấu hệ thống, điều kiện sử dụng, tính chất đường xá, khí hậu địa hình mà xe thường sử dụng mà có chu kỳ bảo dưỡng kỹ thuật sau * Bảo dưỡng kỹ thuật cấp 68 * Bảo dưỡng kỹ thuật cấp b Bảo dưỡng kỹ thuật cấp Bảo dưỡng kỹ thuật cấp ta tiến hành làm công việc sau Thực công tác bảo dưỡng thường xuyên làm thêm nội dung sau + Kiểm tra bu lông nắp hộp số lỏng xiết lại cho chặt + Bu lơng bắt hộp số với khung xe, lỏng xiết lại cho chặt + Kiểm tra lỗ thông bị tắc phải tiến hành thông rửa lỗ thông c Bảo dưỡng kỹ thuật cấp Bảo dưỡng kỹ thuật cấp ta tiến hành làm công việc sau: + Ngoài việc bảo dưỡng kỹ thuật cấp cần làm thêm nội dung sau + Xiết chặt bu lông cố định hộp số với cấu khác + Thay dầu bôi trơn hộp số, bôi trơn khớp lề dẫn động điều khiển + Bơm mỡ vào ổ phía trướccủa trục sơ cấp hộp số qua vú mỡ khoẳng 20  25g + Lau chùi thông rửa nút thông áp hộp số Trên tồn cơng việc phải làm công việc bảo dưỡng hộp số TOYOTA VIOS 69 KẾT LUẬN Kết cấu hộp số xe ôtô phụ thuộc nhiều vào đặc điểm kỹ thuật ôtô, vào tiến khoa học kỹ thuật vấn đề bảo vệ mơi trường tính kinh tế khai thác sử dụng ôtô Sự hiểu biết sâu rộng chúng giúp ta khai thác tốt mà tạo định hướng nghiên cứu sâu thiết kế chế tạo Đó thật vấn đề cấp thiết đặt cho cán kỹ thuật ngành ôtô Sau thời gian nghiên cứu thực nhiệm vụ giao, nhờ đạo thầy hướng dẫn, với nỗ lực thân, em thiết kế hộp số cho xe du lịch đáp ứng yêu cầu đặt thực nội dung: Tìm hiểu tổng quan hộp số Phân tích kết cấu số loại hộp số cần thiết kế Tính tốn thiết kế hộp số Kết tính tốn cho thấy hộp số thiết kế phù hợp với yêu cầu xe Vios 1.5E (MT) lắp ráp Việt Nam Do thời gian có hạn khả thân nên q trình tính tốn khơng tránh sai sót mong đóng góp ý kiến phê bình thầy giáo Em xin chân thành cảm ơn thầy TS Trần Văn Tùng giúp đỡ nhiệt tình trình làm đồ án Em xin chân thành cảm ơn! 70 TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Khắc Trai, Nguyễn Trọng Hoan, Hồ Hữu Hải, Phạm Duy Hường, Nguyễn Văn Chương, Trịnh Minh Hoàng (2009), Kết cấu ô tô, NXB Bách Khoa - Hà Nội; Nguyễn Trọng Hoan (2016), Bài giảng thiết kế tính tốn tơ, tài liệu lưu hành nội Viện Cơ khí Động lực, trường Đại học Bách Khoa Hà Nội; Lưu Văn Tuấn (2016), Lý thuyết ô tơ, tài liệu lưu hành nội Viện Cơ khí Động lực, trường Đại học Bách Khoa Hà Nội; Nguyễn Văn Tài (1993), Đồ án môn học thiết kế hộp số tơ máy kéo (Phần I); Trịnh Chất, Lê văn Uyển (2001), Tính tốn thiết kế hệ thống dẫn động khí, tập 1, tập 2, NXB Giáo dục; Ninh Đức Tốn (2013), Dung sai lắp ghép, NXB Giáo dục Việt Nam; Sổ tay tra cứu ổ lăn NSK, full_range_nsk_rolling_bearing.pdf ` 71