Đề tài nghiên cứu khoa học cấp trường nghiên cứu thực trạng và xây dựng các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật đánh giá năng lực cạnh tranh của cảng hải phòng

1 TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM THUYẾT MINH ĐỀ TÀI NCKH CẤP TRƯỜNG Đ NGHIÊN CỨU THỰC TRẠNG VÀ XÂY DỰNG CÁC CHỈ TIÊU KINH TẾ-KỸ THUẬT ĐÁNH GIÁ NĂNG án LỰC CẠNH TRANH CỦA CẢNG HẢI PHÒNG p iệ gh tn tố CHỦ NHIỆM ĐỀ TÀI: TS NGUYỄN HỮU HÙNG THÀNH VIÊN: THS TRƯƠNG THẾ HINH HẢI PHÒNG, NĂM 2016 MỤC LỤC NỘI DUNG TRANG MỞ ĐẦU Chương 1: Cơ sở lý luận cảng biển lực cạnh tranh cảng 1.1 Các vấn đề cảng biển 1.2 Cơ sở lý luận cạnh tranh lực cạnh tranh 1.3 Các yếu tố tác động đến lực cạnh tranh doanh nghiệp 22 1.4 Năng lực cạnh tranh cảng biển 25 Chương 2: Thực trạng tiêu kinh tế - kỹ thuật đánh giá 31 2.1 Quan điểm Cảng Hải phòng phạm vi nghiên cứu 31 Đ lực cạnh tranh cảng án 2.2 Thực trạng việc đánh giá lực cạnh tranh bến cảng 32 tn tố khu vực Hải Phòng 2.3 Xây dựng tiêu kinh tế- kỹ thuật để đánh giá lực cạnh gh tranh cảng Hải Phòng 38 p iệ Chương 3: Ứng dụng xếp hạng lực cạnh tranh cảng Hải Phịng 48 3.1 Tính tốn số cạnh tranh bến container Hải Phòng 48 3.2 Đánh giá lực cạnh tranh bến container Hải Phòng 55 KÊT LUẬN VÀ KIÊN NGHỊ 58 Tài liệu tham khảo 60 MỞ ĐẦU 1.Tính cấp thiết đề tài Hoạt động cảng biển khu vực Hải Phòng quan trọng việc phát triển kinh tế xã hội khu vực Miền Bắc Việt Nam nói chung Thành phố Hải Phịng nói riêng Trong thời gian qua, khu vực Hải Phịng có hàng chục bến làm hàng có quy mơ trình độ kỹ thuật khác đầu tư khai thác nhiều thành phần kinh tế khác nhau, phải kể đến đời ngày nhiều bến chuyên dụng làm hàng container năm dọc theo sông Cấm Mặc dù bến cảng khu vực Hải Phòng có đóng góp đáng kể cho lưu thơng hàng hóa khu vực Miền Bắc, chưa có Đ tổ chức đơn vị đứng tiến hành đánh giá lực cạnh tranh án chủ cảng khu vực Hải Phòng Điều dẫn đến bất lợi cho chủ cảng muốn tiếp cận với khác hàng dịch vụ có lợi tố thơng qua cấp độ cạnh tranh tn Để góp phần giúp tổ chức, cá nhân có thẩm quyền đánh giá gh lực cạnh tranh lĩnh vực kinh doanh cảng biển giúp chủ cảng iệ p khu vực Hải Phịng có nhìn cụ thể lực họ cần thiết phải có nghiên cứu việc xếp hạng lực cạnh tranh cảng biển Vì vậy, việc lựa chọn đề tài “ Nghiên cứu thực trạng xây dựng tiêu kinh tế-kỹ thuật đánh giá lực cạnh tranh cảng Hải Phịng” có tính thời có ý nghĩa thiết thực Mục tiêu nghiên cứu Hình thành sở lý luận thực tiễn cho việc đánh giá lực cạnh tranh lĩnh vực kinh doanh cảng biển Xây dựng tiêu kinh tế để đánh đánh giá lực cạnh tranh lĩnh vực kinh doanh cảng biển khu vực Hải Phòng Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu hoạt động kinh doanh thể kinh doanh dịch vụ cảng biển Phạm vi nghiên cứu hoạt động kinh doanh thể kinh doanh dịch vụ cảng biển địa bàn Hải Phòng thời gian gần Phương pháp nghiên cứu Các phương pháp thống kê, phân tích, biện chứng, so sánh tốn học sử dụng để phục vụ cho việc nghiên cứu đề tài Kết đạt Đề tài phân tích thực trạng việ đánh giá lực cạnh tranh cảng Hải Phòng thời gian gần sơ xây dựng hệ thống tiêu kinh tế - kỹ thuật để đánh giá lực cạnh tranh cảng Hải Đ Phòng thời gian tới, giúp cho doanh nghiệp biết vị cạnh án tranh để từ có biện pháp nâng cao lực cạnh tranh điều kiện hội nhập kinh tế ngày sâu rộng tn tố Nội dung chủ yếu Chương 1: Cơ sở lý luận cảng biển lực cạnh tranh cảng gh Chương 2: Thực trạng tiêu kinh tế - kỹ thuật đánh giá lực p iệ cạnh tranh cảng Chương 3: Ứng dụng xếp hạng lực cạnh tranh cảng Hải Phòng CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ CẢNG BIỂN VÀ NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CẢNG BIỂN 1.1 Các vấn đề cảng biển 1.1.1 Quan niệm chung cảng biển Khi nghiên cứu cảng, cần phải nắm rõ ba thuật ngữ: cảng biển; quan quản lý cảng; bến cảng [2] Cảng biển: -Theo góc độ quản lý Nhà nước: “Cảng biển khu vực bao gồm vùng đất cảng vùng nước cảng, xây dựng kết cấu hạ tầng lắp đặt trang thiết bị cho tàu thuyền vào, để bốc dỡ hàng hóa, đón trả khách thực dịch vụ khác” [1] Đ -Theo quan điểm kinh doanh: Cảng biển khu vực để phục vụ nhu án cầu tàu biển hàng hóa qua cảng mục đích thương mại Cơ quan quản lý cảng: tổ chức chịu trách nhiệm cung cấp tố dịch vụ hàng hải yêu cầu tàu neo cảng Cảng tn cơng cộng, tổ chức phủ cơng ty tư nhân gh Một quan quản lý cảng điều hành vài cảng vùng iệ p phạm vi quốc gia (Ví dụ Tổng cơng ty Tân Cảng Sài Gịn Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam điều hành khai thác nhiều cảng biển phạm vi nước Việt Nam) Bến cảng phần cảng, bao gồm nhiều chỗ neo tàu dành riêng cho kiểu làm hàng Bên cảng bến hàng rời, bến hàng tổng hợp,bến container, v.v Bến cảng có chủ riêng hoạt động điều hành quan quản lý cảng công ty vận tải biển để khai thác bến cảng cho mục đích riêng họ 1.1.2 Vai trò cảng biển Cảng nhân tố tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển đội tàu bn, từ cho phép quốc gia khơng bị lệ thuộc kiểm sốt quốc gia khác Ngồi cảng cịn đóng vai trò quan trọng việc phát triển giữ vững quan hệ thương mại với quốc gia khác Cảng sở cho phát triển công nghiệp Cảng nơi diễn hoạt động xuất nhập máy móc thiết bị nguyên nhiên vật liệu phục vụ cho sản xuất công nghiệp Cảng cung cấp dịch vụ cho tàu: lương thực, thực phẩm, nước ngọt, sửa chữa tàu Cảng mắt xích dây chuyền vận tải, điểm nối phục vụ tàu dạng tàu vận tải khác để cung cấp mạng lưới phân phối hàng hóa quốc tế nói chung, thường quan điểm vận chuyển liên hợp Nó có liên quan đến tàu hỏa, đường bộ, đường sông Đ 1.1.3 Phân loại cảng biển [1]: án Căn theo tầm quan trọng, cảng biển phân thành loại sau tố Cảng biển loại I cảng biển có bến cảng có quy mơ lớn phục vụ cho tn việc phát triển kinh tế - xã hội nước liên vùng; gh Cảng biển loại IA cảng biển loại I cảng trung chuyển quốc tế p iệ cảng cửa ngõ quốc tế Cảng biển loại II cảng biển quan trọng, có quy mơ vừa phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội vùng, địa phương; Cảng biển loại III cảng biển có quy mô nhỏ phục vụ cho hoạt động doanh nghiệp Căn vào mặt kinh tế việc khai thác, cảng biển chia thành hai loại sau [2]: Cảng tổng hợp: Đây loại cảng xây dựng để phục vụ xếp dỡ cho tất loại hàng hố khác có nhu cầu thơng qua cảng Nhìn chung, cảng tổng hợp cảng có quy mơ lớn suất bình quân thấp, thời gian tàu đỗ cảng dài Ngày nay, loại cảng có xu hướng thu hẹp lại nhường chỗ dần cho bến cảng chuyên dụng Cảng chuyên dụng: Đây loại cảng có trang bị kỹ thuật phục vụ chủ yếu cho việc xếp dỡ loại hàng xác định nhóm hàng hoá xác định (dầu sản phẩm dầu, than, container, ) Các cảng chuyên dụng có suất làm hàng cao, rút ngắn đáng kể thời gian tàu đỗ cảng 1.1.4 Chức cảng biển [4] Chức vận tải Chức vận tải cảng biển có lịch sử lâu đời với xuất hệ thống cảng biển Chức phản ánh thơng qua khối lượng hàng hóa cảng phục vụ thời gian định (Tổng số hàng hóa thơng qua cảng, tổng số hàng hóa xếp dỡ cảng) Chức thương mại Đ Là chức gắn liền với đời cảng, chức ngày án phát triển theo phát triển kinh tế chung quốc gia, khu vực giới Chức thương mại cảng biển thể số đặc điểm tn tố sau: Cảng biển nơi xúc tiến hoạt động tìm hiểu, ký kết hợp đồng iệ gh xuất nhập khẩu; p Cảng biển nơi thực hợp đồng xuất nhập khẩu; nơi xuất dịch vụ lao động, kỹ thuật, tài chính… Chức cơng nghiệp Chức cơng nghiệp cảng biển có lịch sử lâu đời xưởng thủ công nhà máy công nghiệp, cảng biển trở thành trung tâm thuận lợi cho việc định vị doanh nghiệp công nghiệp nhiều ngành khác nhau, định vị cho phép việc tiết kiệm đáng kể chi phí vận tải so với việc xây dựng chúng miền hậu phương xa cảng Việc xây dựng xí nghiệp cơng nghiệp cảng, khu vực gần cảng, hậu phương cảng mang lại tiết kiệm nhiều mặt tùy thuộc hoạt động doanh nghiệp nhập nguyên liệu hay xuất sản phẩm hay tạm nhập tái xuất Chức xây dựng thành phố địa phương Chức có nguồn gốc từ chức vận tải, thương mại công nghiệp thể việc cảng biển góp phần làm thay đổi cấu kinh tế thành phố cảng, đóng góp với ngân sách nhà nước địa phương có cảng thông qua khoản thuế, thúc đẩy việc xây dựng thành phố cảng thành trung tâm công nghiệp, thương mại, dịch vụ, du lịch đồng thời trung tâm kinh tế quan trọng quốc gia Cảng biển có chức quan trọng tạo nên hiệu hoạt động cho tàu nhờ vào việc cải tiến phương pháp làm hàng bờ Đối với tàu lớn, cảng phải xây dựng kênh dẫn bến tàu có độ sâu lớn Một cảng đa phải có khả làm nhiều loại hàng khác nhau, kể từ hàng rời, Đ container, phương tiện bánh lăn, hàng bách hoá loại hàng án đặc biệt Vấn đề kho bãi để bảo quản tạm thời hàng hoá đến khỏi cảng cần quan tâm đầu tư xây dựng phù hợp với yêu cầu tố loại hàng Hệ thống vận tải bờ đường sắt, đường ôtô hội tụ tn cảng phải quản lý cách có hiệu gh Sự cải tiến cảng biển đóng vai trị việc giảm chi phí iệ p vận tải Nếu cảng có độ sâu tốt trang thiết bị làm hàng đại suất cao tạo điều kiện tăng sức chở cho tàu giảm thời gian đỗ cảng, kết cuối chi phí cho đơn vị vận chuyển giảm xuống Quy mơ trình độ sản xuất cảng định nên cỡ tàu loại tàu đến cảng Ví dụ, muốn thay tàu vận chuyển ngũ cốc từ cỡ nhỏ 20.000 dwt sang cỡ lớn 60.000 dwt cao phụ thuộc vào cấu trúc bến làm hàng rời phương tiện lưu kho Tương tự việc đưa dịch vụ container vào hoạt động yêu cầu phải có bến cảng container Tuy nhiên, kinh doanh khai thác cảng cạnh tranh thị trường vận tải biển Những cảng nằm phạm vùng cạnh tranh khốc liệt với để giành hàng hoá vận chuyển tới cảng nội địa phân phối vùng Chẳng hạn Hong Kong cạnh tranh với Singapore để vận chuyển container vùng Viễn Đông Rotterdam Hà Lan cảng lớn châu Âu cạnh tranh với Hamburg, Bremen, Antwerp vùng Tây Âu Việc đầu tư vào phương tiện, thiết bị làm hàng cảng đóng vai trị then chốt q trình cạnh tranh Những phương tiện, thiết bị làm hàng cung cấp cảng phụ thuộc vào loại hàng khối lượng hàng hoá bốc dỡ Khi việc bn bán hàng hóa thay đổi, cảng tất yếu phải thay đổi theo Mỗi cảng phải có phù hợp phương tiện làm hàng để đáp ứng việc bn bán hàng hóa vùng 1.1.5 Ý nghĩa kinh tế cảng biển [3] Xuất phát từ việc cảng biển mắt xích dây chuyền hệ thống vận tải quốc gia quốc tế mà cảng có ý nghĩa kinh tế quan trọng, thể Đ số mặt sau: án Góp phần cải tiến cấu kinh tế miền hậu phương, thúc đẩy phát triển cơng nghiệp, nơng nghiệp, xuất nhập hàng hóa tố Có ý nghĩa việc phát triển đội tàu biển quốc gia tn Hoạt động cảng nguồn lợi quan trọng gh thông qua việc xuất dịch vụ chỗ đem lại nguồn ngoại tệ cho quốc p iệ gia, cải thiện cán cân tốn Cảng biển cịn nhân tố tăng cường hoạt động nhiều quan kinh doanh dịch vụ khác quan đại lý môi giới, cung ứng, giám định, du lịch dịch vụ khác Cảng biển có ý nghĩa quan trọng việc xây dựng thành phố cảng, tạo trung tâm công nghiệp, thương mại, dịch vụ du lịch, giải công ăn việc làm cho nhân dân thành phố cảng Ý nghĩa kinh tế cảng biển cịn tùy thuộc vào vị trí địa lý cụ thể mà cảng xây dựng, vị trí quốc gia khu vực phát triển mặt kinh tế văn hóa quốc gia 10 1.2 Cơ sở lý luận cạnh tranh lực cạnh tranh 1.2.1 Cơ sở lý luận cạnh tranh 1.2.1.1 Khái niệm cạnh tranh “Cạnh tranh” phạm trù kinh tế bản, khái niệm sử dụng nhiều lĩnh vực khác có nhiều cách quan niệm khác góc độ khác [7]: Khi bàn cạnh tranh, Adam Smith- n h k i n h t ế h ọ c h i ệ n đ i cho tự cạnh tranh, cá nhân chèn ép cạnh tranh buộc cá nhân phải cố gắng làm công việc cách xác Ngược lại, có mục đích lớn lao lại khơng có động thúc đẩy thực mục đích có khả tạo cố Đ gắng lớn Như vậy, hiểu cạnh tranh khơi dậy nỗ lực chủ án quan người, góp phần làm tăng lực hiệu Khi nghiên cứu cạnh tranh, Các Mác cho “Cạnh tranh tố ganh đua, đấu tranh gay gắt nhà tư nhằm giành giật tn điều kiện thuận lợi sản xuất tiêu thụ hàng hóa để thu lợi nhận siêu gh ngạch” Nghiên cứu sâu sản xuất hàng hóa tư chủ nghĩa cạnh iệ p tranh tư chủ nghĩa Mác phát quy luật cạnh tranh tư chủ nghĩa quy luật điều chỉnh tỷ suất lợi nhuận bình qn, qua hình thành nên hệ thống giá thị trường Quy luật dựa chênh lệch giá chi phí sản xuất khả bán hàng hóa giá trị thi lợi nhuận C c n h k inh tế học c ủ a H o a K ỳ cho rằng: “Cạnh tranh (Competition) kình địch doanh nghiệp cạnh tranh để dành khách hàng thị trường” Các tác giả cho cạnh tranh đồng nghĩa với cạnh tranh hoàn hảo (Perfect Competition) [8] Từ điển rút gọn kinh doanh định nghĩa: “Cạnh tranh ganh đua nhà kinh doanh thị trường nhằm giành loại tài nguyên sản xuất loại khách hàng phía mình” tức 48 Bảng 2.6: Thang điểm theo mức độ tổn thất hàng hóa qua cảng Bi Đi ≤ 1% 100 1.1% ÷ 2% 90 2.1% ÷ 3% 80 3.1% ÷ 4% 70 4.1% ÷ 5% 60 5.1% ÷ 6% 50 6.1% ÷ 7% 40 7.1% ÷ 8% 30 8.1% ÷ 9% 20 ≥ 9.1% 10 Đ tố giảm dần án Vị trí xếp hạng cạnh tranh theo tiêu xếp theo số điểm tn 2.3.2.7 Sự chuẩn xác điều động tàu (I10) gh Việc điều động tàu, bố trí cầu tàu để tàu cập cầu iệ quan trọng, đặc biệt tàu container định tuyến p Vì vậy, việc đánh giá khả cạnh tranh doanh nghiệp cần phải đánh giá phương diện bố trí cầu tàu để tàu cập cầu có yêu cầu hay không, tránh trường hợp tàu phải chờ cầu, phải cập nhờ vào bến cảng khác (cùng đơn vị khác chủ cảng) ảnh hưởng đến hành trình lập sẵn tàu * Số liệu tính tốn: - Số lượt tàu biển làm thủ tục vào cảng (Nc) - Số lượt tàu biển bị bố trí cập cầu sai thời gian yêu cầu (Ms) * Cách xác định mức độ chuẩn xác cập cầu: Bước 1: Tính tốn Ta tính điểm tỷ lệ phần trăm số lần cảng điều động, bố trí cầu sai so với tổng số lượt tàu biển vào cảng theo công thức sau: 49 Si = N SC x100 ; (%) M CC (2.10) Trong đó: Nsc số lần sai sót bố trí cầu bến năm (lần); Mcc: số lần cập cầu năm (lần) Bước 2: Cho điểm Sau tính tỷ lệ số lượt tàu biển cập cầu không quy định ta cho điểm cảng i theo cấp độ theo bảng sau đây: Bảng 2.7: Thang điểm theo chuẩn xác việc điều động tàu Si(%) Zi ≤ 0.5 100 0.6 ÷ 90 Đ 80 1.1 ÷ 1.5 án 1.6 ÷ p iệ 3.6 ÷ gh 3.1 3.5 60 tn 2.6 ÷ tố 2.1 ÷ 2.5 70 50 40 30 4.1 ÷ 4.5 20 ≥ 4.6 10 Vị trí xếp hạng cạnh tranh theo tiêu xếp theo số điểm giảm dần Ngoài tiêu trên, để đánh giá lực cạnh tranh doanh nghiệp cảng cịn có tiêu chí khác thương hiệu doanh nghiệp, vị trí địa lý tiêu thức định tính 50 Chương 3: ỨNG DỤNG CÁC CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CẠNH TRANH CHO CÁC BẾN CẢNG CONTAINER TẠI HẢI PHỊNG 3.1 Tính tốn số cạnh tranh bến container Hải Phòng 3.1.1 Chỉ tiêu Thị phần (I1) Chỉ số I1 xác định theo công thức 2.1 sử dụng phần mềm excel với hàm rank sau: fx=RANK(Number,Reference,[order]) Kết xếp hạng bảng 3.1 Bảng 3.1: Vị trí cảng thị phần khu vực Hải Phòng năm 2015 Bến Cảng án Tân Vũ Đ TT Nam Hải Đình Vũ 14.01 424.449 11.17 402.032 10.58 401.65 10.57 349.972 9.21 7.08 p iệ gh Nam hải 532.367 tn Green Port Thị phần (%) tố Chùa Vẽ Sản lượng thơng qua (Teu) Vị trí (I1) 198 Đình Vũ 269.034 Đoạn Xá 252.314 6.64 Hải An 249.274 6.56 Transvina 176.695 4.65 10 PTSC Đình Vũ 175.936 4.63 10 11 Cổ phần Đình Vũ 173.276 4.56 11 12 VIP-Green Port 165.296 4.35 12 13 Hoàng Diệu 129.577 3.41 13 14 128 Tân Cảng 98.037 2.58 14 3,799,909 100 TÔNG CỘNG 51 3.1.2 Năng suất tuyến cầu tàu (I2) Để xác định vị trí lực cảng theo tiêu chí suất thơng qua mét chiều dài cầu tàu, ta vào giá trị bảng 2.1 bảng 2.2 để ta tính giá trị I2 bảng 3.2 Bảng 3.2: Vị trí xếp hạng suất tuyến cầu tàu container năm 2015 Q thông qua Chiều dài Năng suất Vị trí xếp cầu (m) (Teu) Bến Cảng cầu tàu (Teu/m) Nam hải 349972 hạng cảng (I2) 150 2333 269034 150 1793 Hải An 249274 157 1588 424449 300 1415 173276 150 1155 252314 220 1147 401650 371 1082 Transvina 176695 165 1070 PTSC Đình Vũ 175936 300 586 Tân Vũ 532367 980 543 10 Chùa Vẽ 402032 848 474 11 VIP-Green Port 165296 380 435 12 Hoàng Diệu 129577 400 324 13 128 Tân Cảng 98037 400 245 14 p Green Port iệ gh tn Đoạn Xá tố Cổ phần Đình Vũ án Nam Hải Đình Vũ Đ 198 Đình Vũ 52 3.1.2 Năng suất tuyến bãi (I3) Để xác định vị trí lực cảng theo tiêu chí suất thơng qua bãi/năm, ta vào giá trị bảng 2.1 bảng 2.2 để tính giá trị I3 bảng 3.3 Bảng 3.3: Vị trí xếp hạng suất tuyến bãi cảng cont năm 2015 Lượng hàng thơng qua (Teu) Bến Cảng Diện tích bãi Năng suất bãi (ha) (Teu/ha) Vị trí xếp hạng (I3) 349972 87493 Nam Hải Đình Vũ 424449 10 42445 Đoạn Xá 252314 6.5 38817 176695 5.1 34646 401650 12.5 32132 tn 269034 10 Hải An 249274 gh 198 Đình Vũ tố Green Port án Transvina Đ Nam hải Cổ phần Đình Vũ 173276 Chùa Vẽ 23297 7.5 23103 402032 18.8 21384 VIP-Green Port 165296 12 13774 10 Tân Vũ 532367 51 10438 11 128 Tân Cảng 98037 10.7 9162 12 PTSC Đình Vũ 175936 20 8797 13 Hồng Diệu 129577 63.4 2043 14 p iệ 10.7 26903 3.1.4 Sức sản xuất cảng (I4) Để xác định lực cạnh tranh cảng theo tiêu thức này, ta vào tổng doanh thu cảng hàng năm liệu cầu tàu bảng 53 2.1 Tuy nhiên, việc thu thập số liệu liên quan đến doanh thu từ hoạt động kinh doanh dịch vụ làm hàng container cảng khó khăn, khó tách biệt phần thu hàng container với hàng khác Do vậy, kết tiêu thức đánh giá sức sản xuất cảng container không đảm bảo độ tin cậy, số liệu có tính tham khảo, khơng làm ảnh hưởng đến uy tín doanh nghiệp Nếu có thẩm quyền đầy đủ thu thấp số liệu, chắn tiêu thức đánh giá dễ dàng theo bảng 3.4 Bảng 3.4:Vị trí xếp hạng sức sản xuất cảng cont năm 2015 Doanh thu Bến Cảng 375.46 150 2.50 150 1.93 150 1.87 157 1.85 198 Đình Vũ (109 đ/m-năm) Vị trí xếp hạng cảng (I4) Msxi án Đ Nam hải (109 đ/năm) Chiều dài cầu (m) 289.68 Hải An 290.56 Đoạn Xá 368.24 220 1.67 Transvina 270.56 165 1.63 Nam Hải Đình Vũ 468.48 300 1.56 Green Port 533.56 371 1.43 PTSC Đình Vũ 368.37 300 1.23 Hoàng Diệu 352.18 400 0.88 10 128 Tân Cảng 250.75 400 0.62 11 Chùa Vẽ 425.46 848 0.50 12 Tân Vũ 456.34 980 0.46 13 VIP-Green Port 157.24 380 0.41 14 tn 280.53 gh tố Cổ phần Đình Vũ p iệ 54 3.1.5 Sức sinh lời cảng (I5) Tương tự nhận xét mục 3.1.4, nhóm nghiên cứu không cam kết kết xếp hạng hồn tồn thực tế, mà có tính kiểm tính khoa học công thức, không làm ảnh hưởng đến uy tín kinh doanh doanh nghiệp Nếu có thẩm quyền đầy đủ để thu thấp số liệu, chắn tiêu thức nhóm nghiên cứu đánh giá cách xác theo mẫu bảng 3.5 Bảng 3.5: Vị trí xếp hạng sức sinh lời cảng cont năm 2015 Chiều dài cầu (m) (109 đ/m-năm) Vị trí xếp hạng cảng (I5) 141.23 150 0.94 Cổ phần Đình Vũ án 150 0.85 Transvina 132.47 165 0.80 Đoạn Xá 176.54 220 0.80 Nam Hải Đình Vũ 182.76 gh Lợi nhuận 300 0.61 198 Đình Vũ 87.35 150 0.58 Green Port 203.56 371 0.55 PTSC Đình Vũ 116.56 300 0.39 Hải An 43.25 157 0.28 Hoàng Diệu 108.24 400 0.27 10 128 Tân Cảng 98.26 400 0.25 11 Chùa Vẽ 185.63 848 0.22 12 Tân Vũ 198.57 980 0.20 13 VIP-Green Port 36.29 380 0.10 14 Bến Cảng Nam hải Đ (109 đ/năm) Msli 127.54 tn tố p iệ 55 3.1.6 Trình độ trang thiết bị cơng nghệ Chỉ tiêu I6 tính theo cơng thức 2.6, 2.7, sử dụng hàm if, rank excel ta thu kết sau: Bảng 3.6: Kết tính tốn số trình độ trang thiết bị cơng nghệ Cảng Ntbxd Ncầu tàu Nt IPH ITT I6 Xếp hạng Chùa Vẽ 0,5 65 Hoàng Diệu 5 0,2 0,3 60 0,5 65 Tân Vũ 0,5 65 Hải An 1 0,5 65 Nam Hải +Đình Vũ 0,5 65 Tân cảng 128 Đ 0,5 65 0,5 65 Green Port +VIP án 0,5 65 Transvina 2 0,2 56 Cảng Đình Vũ PTSC Đình Vũ Tân cảng 189 tn tố Đoạn Xá 0,5 65 1 0,5 65 iệ gh p 3.1.7 Giá dịch vụ Chỉ tiêu tính theo cơng thức 2.8; 2.9 sử dụng hàm if, rank excel ta thu kết bảng 3.7sau: Bảng 3.7: Kết tính tốn số giá dịch vụ Tên Cảng Transvina Nam Hải Đoạn Xá PTSC Đình Vũ Tân cảng 128 Tân cảng 189 Green Port Giá cước (USD/Teu) 22 34 35 36 38 38 39 Cước bình quân (USD/Teu) 38 38 38 38 38 38 38 Độ lệch (%) 57.89 89.47 92.10 94.73 100 100 102.63 Xếp hạng 5 56 Cảng Đình Vũ Chùa Vẽ Hồng Diệu Tân cảng HP 41 45 45 45 38 38 38 38 107.89 118.42 118.42 118.42 8 3.1.8 Chất lượng dịch vụ Chỉ tiêu tính theo cơng thức 2.10, ta thu kết xếp hạng sau: Bảng 3.8: Kết tính tốn lực chất lượng dịch vụ Cảng ∑Di n x 70 Xếp hạng Ki 652 700 93.143 Tân cảng 128 624 700 89.143 622 700 88.857 621 700 88.714 612 700 87.428 tn 700 87 603 700 86.143 85.571 700 85.429 Đ Green Port Transvina án Tân cảng 189 tố Hải An Đoạn Xá 609 gh Chùa Vẽ 599 CP Đình Vũ 598 Nam Hải 594 700 84.857 10 Tân Vũ 580 700 82.857 11 Hoàng Diệu 550 700 78.571 12 iệ PTSC Đình Vũ 700 p Các giá trị bảng có tính minh họa 3.1.9 Mức độ an tồn Chỉ tiêu hầu hết cảng thơng tin họ đảm bảo an toàn cao hàng hóa, họ khơng để xay tổn thất hàng hóa khơng có khiếu nại hàng hóa Do vậy, nhóm nghiên cứu khơng đánh gia xếp hạng theo tiêu thức mức độ an toàn cảng 57 3.1.10 Sự chuẩn xác điều động tàu Chỉ tiêu tính tốn theo cơng thức 2.11 sử dụng hàm if, rank excel ta thu kết bảng 3.9 đây: Bảng 3.9: Kết tính tốn số chuẩn xác điều động tàu Tên Cảng MC Nscs Si (Lần) (Lần) (%) Xếp hạng Chùa Vẽ 562 0,89 Hoàng Diệu 140 12 8,579 Tân Vũ 318 0,629 Đoạn Xá 326 14 4,299 350 2,289 204 0 164 0 1 2,03 520 Transvina 148 CP Đình Vũ 509 iệ PTSC Đình Vũ 178 0 Hải An 196 02,55 gh Green Port +VIP tn tố Tân cảng 189 án Tân cảng 128 Đ Nam Hải +Đình Vũ p 3.2 Đánh giá lực cạnh tranh bến container Hải Phịng 3.2.1 Nhóm tiêu định lượng 3.2.1.1 Về thị phần Các cảng có thị phần chiếm nhiều Top thuộc Tân Vũ, Nam Hải Đình Vũ, Chùa Vẽ, Green Port Nam Hải Trong đó, đứng đầu Tân Vũ, cảng có độ sâu tốt, nằm gần cuối hạ lưu Sông Cấm, đồng thời cảng xây dựng nên thu hút nhiều hãng tàu container quốc tế đến cảng Cảng Chùa Vẽ cảng đại làm hàng container 58 Hải Phòng đứng thứ thị phần hàng container giá cao nhiều so với cảng khác, nên khách hàng có hạn chế Đứng cuối bảng xếp hạng cảng có trang thiết bị lạc hậu hạn chế giao thông độ sâu không tốt, giá không hấp dẫn nhu Hồng Diệu, Tân Cảng 128 Bên cạnh cảng đưa vào khai thác phần VIP Green Port chưa có nhiều tàu đến cảng 3.2.1.2 Vê suất cầu tàu Theo tiêu này, vào bảng xếp hạng ta thấy, cảng Nam Hải, 198 Đình Vũ, Hải An, Nam Hải Đình Vũ Cổ phần Đình Vũ thuộc Top suất tuyến cầu tàu Cảng Chùa Vẽ cảng có quy mơ lớn đứng Top thị Đ phần chiều dài cầu tàu lớn không khai thác triệt để nên án suất thấp so với nhiều cảng nhỏ khác Đứng cuối cảng lạc hậu, tàu container đến cảng tố Hoàng Diệu Tân cảng 128 gh tn 3.2.1.3 Về Năng suất tuyến bãi Nhóm dẫn đầu suất bãi đơn vị Nam Hải, iệ p Đoạn Xá, Transvina Green Port Các cảng có suất cao thực diện tích bãi hạn chế Do vậy, đánh giá theo tiêu cần xem xét thêm tiêu chuẩn diện tích tối thiểu cho bến container loại cảng Feeder Đứng cuối bảng xếp hạng Hồng Diệu, hàng qua cảng ngày so với cảng khác 3.2.1.4 Về sức sản xuất sức sinh lời cảng Nhìn chung cảng đầu tư đại với quy mô lớn suất đầu tư lớn Chùa Vẽ, Tân Vũ, Green Port trình vào kinh doanh hạn chế tạm thời khả thông qua có sức sản xuất sức sinh lời thấp so với cảng nhỏ khác 3.2.2 Các tiêu định tính 3.2.2.1 Về trình độ cơng nghệ 59 Đứng vị trí cuối bảng thuộc cảng cũ, trang thiết bị lạc hậu Transvina, Hoàng Diệu Đoạn Xá Các thiết bị làm hàng container cảng chủ yếu cần trục chân đế, suất thấp 3.2.3.2 Về giá dịch vụ Các cảng cổ phần giai đoạn trước cảng có giá thấp nhất, mặt khơng đại hóa trang thiết bị làm hàng khai thác bình thường với quy mơ nhỏ, suất đầu tư nhỏ nên giá thành thấp Đây lợi cạnh tranh giá cảng cũ địa bàn Hải Phòng Tuy nhiên, cảng Hoàng Diệu cảng cũ chi phối vốn nhà nước nên giá cao so với cảng khác khu vực 3.2.2.3 Về chất lượng dịch vụ mức độ an toàn Đ Nhóm nghiên cứu khơng sâu đánh giá lực cạnh tranh theo án tiêu này, khơng muốn khơng có thẩm quyền đánh giá để làm ảnh hưởng đến uy tín chất lượng dịch vụ độ tin cậy cảng tố 3.2.2.4 Về độ chuẩn xác công tác điều độ cầu tàu tn Căn vào kết tính tốn xếp hạng bảng 3.9 ta thấy, Hồng gh Diệu cảng có thứ hạng thấp ảnh hưởng độ sâu luồng vào cảng iệ p độ sâu trước cầu Tiếp theo nhóm thứ hạng thấp Đoạn Xá, Nam Hải Hải An lượng tàu đến cảng nhiều khả cầu bến cảng hạn chế nên xảy tình trạng tàu phải chờ chuyển sang ghé nhờ cảng khác 60 KÊT LUẬN VÀ KIÊN NGHỊ 1.Kết luận -Việc nghiên cứu tiêu đánh giá lực cạnh tranh cảng biển nói chung càn thiết nhằm làm sở khoa học ban đầu tổ chức, cá nhân có điều kiện tiến hành đánh giá lực cạnh tranh cảng biển Việt Nam -Việc đánh giá lực cạnh tranh doanh nghiệp cảng biển khu vực Hải Phòng cần thiết để vừa giúp cho doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cảng biết vị theo tiêu Thơng qua đó, doanh nghiệp cảng đưa biện pháp cần thiết để nâng cao vị họ thị trường cạnh tranh tự Đ -Nhóm nghiên cứu xây dựng tiêu chí tiêu kinh án tế-kỹ thuật để đánh giá lực cạnh tranh cho cảng biển áp dụng cho nhóm cảng container khu vực Hải Phịng tố -Nhóm nghiên cứu chưa xây dựng tiêu để đánh giá tn lực cạnh tranh cảng biển theo thương hiệu doanh nghiệp, vị trí địa lý gh Đồng thời chưa đánh giá lực cạnh tranh cho nhóm cảng hàng Bách hóa p iệ Kiến nghị Để nâng cao lực cạnh tranh cho bến container khu vực Hải Phịng, chúng tơi kiến nghị số vấn đề sau: -Việc đầu tư hệ thống cảng biển phải quy hoạch đầu tư đồng bộ, kết nối trực tiếp với vận tải đường biển, đường sắt, đường sông, đường nhằm giúp giảm bớt chi phí vận tải có kết hợp tốt phương thức vận tải khác lập kế hoạch di dời cảng biển nằm sâu sơng để giảm chi phí hoa tiêu phí luồng lạch -Nhà nước cần quy định giá sàn để bình ổn giá dịch vụ cảng, hạn chế tình trạng cạnh tranh khơng lành mạnh cảng -Các quan liên quan phối hợp với địa phương phối hợp chặt chẽ đưa giải pháp nhằm hạn chế ách tắc giao thông cao điểm 61 tuyến đường vào cảng biển khu vực nội đô để giảm thời gian tốc độ giao nhận hàng hóa -Tăng cường lực tuyến luồng hàng hải khu vực trọng điểm, đầu tư mở rộng nâng cấp tuyến luồng đảm bảo chuẩn tắc, lắp đặt hệ thống biển báo hỗ trợ tàu, bố trí kinh phí nạo vét tu hàng năm để đảm bảo an toàn cho tàu trọng tải lớn vào cảng biển -Ban hành sách triển khai áp dụng thủ tục điện tử cảng biển nhằm cải cách hành minh bạch dịch vụ công, giúp tiết kiệm thời gian chi phí cho doanh nghiệp vận tải -Các cảng hợp tác với xây dựng biểu chi phí phân phối tối thiểu để vận chuyển hàng hóa từ cảng đến nhà máy sản xuất, tạo điều Đ kiện tốt cho khách hàng cảng án Một số cảng lớn (cảng xây dựng khu Đình Vũ, xây dựng sơng) có điều kiện mở rộng cảng diện tích bãi hàng cân tố nhắc việc đầu tư hệ thống quản lý container hàng, nhằm cung cấp dịch vụ tốt p iệ gh tn cho khách hàng 62 TÀI LIỆU THAM KHẢO 1.Bộ luật Hàng hải Việt Nam (2015) NXB Chính trị quốc gia Hà Nội 2.TS Nguyễn Hữu Hùng (2014) Kinh tế vận chuyển đường biển NXB Hàng hải 3.PGS.TS Nguyễn Thanh Thủy (2012) Kinh tế cảng Đại học Hàng hải 4.GS TS Vương Toàn Thuyên (2003) Kinh tế vận tải Đại học Hàng hải 5.Website: http://www.vpa.org.vn 6.Website: http://www.cangvuhaiphong.gov.vn 7.Website:https://vi.wikipedia.org.wiki/canhtranh 8.Website:https://voer.edu.vn/m/vaitrocanhtranh Đ án p iệ gh tn tố