PHÂN TÍCH BỐI CẢNH
Tổng quan về các luồng thương mại hàng hóa Thủy sản giữa Việt Nam và Hàn Quốc
1.1.1 Tổng quan ngành Thủy sản của Việt Nam
1.1.1.1 Năng lực cung ứng ngành Thủy sản của Việt Nam
Theo Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, năm 2021, sản lượng thủy sản cả nước ước đạt 8,73 triệu tấn, tăng 1% so với năm 2020 Trong đó, sản lượng thủy sản nuôi trồng đạt 4,8 triệu tấn, tăng 1% so với năm 2020; sản lượng thủy sản khai thác đạt 3,93 triệu tấn, tăng 0,9% so với năm 2020.
Nhìn chung, năm 2021 sản lượng thủy sản cả nước tăng không đáng kể, và có một số chỉ tiêu chưa đạt kế hoạch Tuy nhiên, diện tích nuôi trồng thủy sản vẫn được duy trì thậm chí đầu tư hơn trước, đồng thời sản lượng khai thác thủy sản cũng được duy trì tương đối.
1.1.1.2 Thực trạng xuất khẩu hàng Thủy sản tại Việt Nam
Tổng hợp từ số liệu của Tổng cục Hải quan, năm 2021 kim ngạch xuất khẩu nhóm hàng nông, thủy sản đạt 28,04 tỷ USD, tăng 12% và chiếm 8,3% trong tổng kim ngạch xuất khẩu Nhìn chung, tăng trưởng xuất khẩu nhóm nông, thuỷ sản khá tích cực với 8/9 mặt hàng ghi nhận sự tăng trưởng trong năm 2021 Trong đó: thủy sản đạt 8,88 tỷ USD, tăng 5,65% so với cùng kỳ.
Năm 2021, thị trường xuất khẩu trọng điểm đứng đầu vẫn là khu vực thị trường châu Á với tổng kim ngạch đạt 15,4 tỷ USD, tăng 9,7% so với cùng kỳ Trong đó, thị trường Hàn Quốc đạt 1,19 tỷ USD, tăng 10,5%.
1.1.2 Tổng quan thị trường tiêu thụ hàng Thủy sản tại Hàn Quốc
1.1.2.1 Nhu cầu và xu hướng tiêu thụ thủy sản tại Hàn Quốc
Trong giai đoạn 2000-2018, mức tiêu thụ thủy sản tăng trưởng trung bình 3,5%/năm, cao hơn đáng kể so với mức tăng trưởng 3% của các sản phẩm thịt Từ năm 2015 đến 2019, sản lượng tiêu thụ thủy sản tại Hàn Quốc không ngừng tăng lên, nhưng lại có xu hướng giảm trong giai đoạn 2019-2020 do tác động của dịch Covid-19.
1.1.2.1.2 Sản lượng tiêu thụ bình quân đầu người
Hàn Quốc có mức tiêu thụ thủy hải sản bình quân đầu người cao nhất thế giới. Lượng thủy sản bình quân đầu người vượt 60kg từ năm 2017, trong đó có 68,4 kg năm
2018 và 69,9 kg năm 2019 Sau đó, có sự giảm nhẹ vào năm 2020 và 2021 là 66,6 và 66,8 kg do ảnh hưởng từ dịch Covid.
1.1.2.1.3 Các sản phẩm được tiêu thụ chính
Các loài hải sản chính được tiêu thụ ở Hàn Quốc là cá minh thái Alaska, mực, cá thu, tôm, cá dẹt, cua, cá chày, cá cơm, hàu và bạch tuộc.
Người tiêu dùng Hàn Quốc yêu thích thủy sản tươi, ngay sau đó là thủy sản ướp lạnh và cuối cùng là thủy sản đông lạnh.
1.1.2.1.4 Sự gia tăng các sản phẩm chế biến sẵn
Do sự gia tăng ổn định tỷ lệ tham gia lao động của phụ nữ và số lượng hộ gia đình một người ngày càng tăng, nhu cầu về thực phẩm nấu sẵn, chế biến và bảo quản đang tăng lên nhanh chóng, trong đó có thủy sản Các loại thủy sản mà doanh nghiệp Hàn Quốc nhập khẩu bao gồm cá dẹt đông lạnh (chủ yếu là đế vây vàng), cá croaker (hay còn gọi là corvina vàng), cá thu (từ Nauy),
1.1.2.1.5 Xu hướng ưa chuộng thực phẩm an sinh
Trong bối cảnh đại dịch COVID-19, nhu cầu tiêu thụ thủy hải sản tại Hàn Quốc gia tăng do xu hướng ưa chuộng thực phẩm an toàn Chính phủ Hàn Quốc thúc đẩy các chương trình nghiên cứu phát triển các sản phẩm chế biến giàu dinh dưỡng cho trẻ em và thanh thiếu niên, đồng thời tạo ra các sản phẩm tiện lợi phù hợp với đặc điểm của từng địa phương.
1.1.2.2 Tình hình cung cấp thủy hải sản nội địa
Sản lượng thủy sản Hàn Quốc đạt 3,82 triệu tấn năm 2021, tăng 2,9% so với năm
2020 Trong đó, sản lượng thủy sản nuôi trồng lớn nhất với sản lượng là 2,397 triệu tấn (chiếm 62,7 %) Các mặt hàng chủ yếu là cá thu, cá trích, cua xanh, cá tuyết, bạch tuộc, mực …
Ngoài rong biển, các sản phẩm khác đều có tốc độ tăng không đáng kể Sản lượng cá trong nước dự kiến sẽ không tăng đáng kể do sự suy giảm nguồn lợi thủy sản tại những vùng ven biển cùng việc ký kết các hiệp định đánh bắt cá song phương và đa phương với các nước láng giềng như Nhật Bản và Trung Quốc gây hạn chế tổng sản lượng khai thác.
Với mức nhu cầu tiêu thụ hải sản dành cho tiêu dùng và chế biến tại Hàn Quốc ngày càng tăng, tỉ lệ thủy hải sản Hàn Quốc cung cấp trong thị trường chỉ đạt từ khoảng 65 – 72% Do đó, Hàn Quốc trở thành một thị trường tiềm năng đối với các nhà xuất khẩu thủy sản.
1.1.2.3 Nhu cầu nhập khẩu thủy sản
Nhu cầu trong nước ngày càng tăng trong khi nguồn cung hạn chế khiến Hàn Quốc trở thành nước nhập khẩu lớn thủy sản Năm 2021, Hàn Quốc nhập khẩu thủy sản đạt 5,74 tỷ USD, tăng 9,5 % so với năm 2020 và dự đoán sẽ tiếp tục tăng trong tương lai.
Các nhà cung cấp chính: Hàn Quốc nhập khẩu thủy sản từ hơn 100 quốc gia khác nhau Các nhà cung cấp chính bao gồm: Trung Quốc, Nga, Việt Nam, Na Uy và Hoa Kì.
(Nguồn: Số liệu thống kê Cơ quan hải quan Hàn Quốc)
1.1.2.4 Một số vấn đề về phân phối, logistics
1.1.2.4.1 Hoạt động phân phối thủy sản tại Hàn
Các chuỗi vận tải hàng hóa Thủy sản đa phương thức hiện tại giữa Việt Nam và Hàn Quốc 16 1 Khái quát chuỗi vận tải hàng hàng hoá giữa Việt Nam và Hàn Quốc
1.2.1 Khái quát chuỗi vận tải hàng hàng hoá giữa Việt Nam và Hàn Quốc
1.2.1.1 Phương thức vận chuyển hàng hóa chính từ Việt Nam sang Hàn Quốc
1.2.1.1.1 Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Đường biển là phương thức vận tải phổ biến hiện nay với chi phí rẻ và năng suất lớn Tuy nhiên, để đạt hiệu quả về mặt kinh tế thì trọng lượng hàng hóa phải đạt từ 300kg
- 500kg Nếu trọng lượng hàng quá nhỏ, có thể chọn gửi bằng đường hàng không sẽ tối ưu chi phí hơn.
Từ Việt Nam các cảng chính của Hàn Quốc mất khoảng 5-8 ngày, còn sang các cảng nhỏ hơn thì tầm 10 -15 ngày.
Có hai hình thức trong vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đó là: vận chuyển nguyên container (hay còn gọi là FCL) và vận chuyển ghép hàng chung container (hay hàng lẻ LCL).
1.2.1.1.2 Vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không
Có 2 hình thức phổ biến của vận chuyển bằng đường hàng không :
- Dịch vụ chuyển phát nhanh – Express: Vận chuyển các lô hàng nhỏ, các lá thư với dịch vụ trọn gói Hiện nay, tại Việt Nam đã có một số hãng cung cấp dịch vụ gửi hàng từ Việt Nam đi Hàn Quốc như DHL Fedex, UPS, Viettel post, VNPpost, EMS…
- Hàng air cargo: Để xuất khẩu được sang Hàn Quốc bằng hình thức này thì hàng phải có trọng lượng lớn và cần nhiều thủ tục khai báo hải quan, làm hàng tại sân bay… Các hãng hàng không như Viet Nam airlines, Vietjet… đều có cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa này Các lô hàng có trọng lượng trên 50kg sẽ rất phù hợp để chuyển bằng air cargo.
1.2.1.2 Một số mô hình chuỗi vận tải hàng hóa phổ biến từ Việt Nam sang Hàn Quốc 1.2.1.2.1 Phương thức vận tải kết hợp đường biển – đường hàng không
Tính ưu việt về tốc độ của vận tải hàng không kết hợp với tính kinh tế của vận tải biển sẽ giúp cho các doanh nghiệp sử dụng tiết kiệm được tối đa chi phí vận chuyển, tăng hiệu quả sản xuất, kinh doanh.
1.2.1.2.2 Phương thức vận tải kết hợp đường bộ với đường hàng không Ô tô sẽ được sử dụng để tập trung hàng hóa về cảng hàng không hoặc từ các cảng hàng không chở đến nơi giao hàng ở tại các địa điểm khác nhau Hình thức vận tải này có tính linh động cao, đáp ứng cho việc thu gom, tập trung hàng hóa về đầu mối sân bay. Còn hoạt động vận tải hàng không đóng vai trò là trung gian chuyên chở hàng hóa phục vụ cho các tuyến đường bay
1.2.1.2.3 Phương thức vận tải hỗn hợp
Mô hình này là sự kết hợp giữa các loại hình vận tải đường sắt - đường bộ - vận tải nội thủy - vận tải biển.
Tại cảng xuất của Việt Nam, hàng hóa sẽ được thu gom, vận chuyển bằng các phương tiện đường sắt, đường bộ, đường thủy nội địa Sau đó sẽ tiếp tục vận chuyển bằng đường biển tới cảng tại Hàn Quốc Sau cùng, hàng hóa sẽ tới tay người nhận thông qua các phương tiện khác nhau: đường sắt, đường bộ, đường thủy nội địa.
1.2.2 Khái quát chuỗi vận tải hàng hóa Thủy sản giữa Việt Nam và Hàn Quốc
Nhìn chung, chuỗi vận tải hàng thủy sản giữa Việt Nam và Hàn Quốc bao gồm: Đường bộ - Đường biển/Đường hàng không - Đường bộ/Đường thủy nội địa.
Thủy sản được vận chuyển đến cảng xuất trong nội địa bằng đường bộ Hoạt động của vận tải ô tô thực hiện ở đoạn đầu và đoạn cuối của quá trình vận tải, theo cách thức này có tính linh hoạt cao, đáp ứng việc thu gom, tập trung hàng.
1.2.2.2 Chặng quốc tế Ở chặng này, thủy sản được vận chuyển chủ yếu bằng đường biển và số ít được vận chuyển bằng đường hàng không.
- Chủ yếu thủy sản được vận chuyển bằng đường biển Hiện nay, hầu hết hàng thuỷ sản xuất khẩu sẽ chuyển về các cảng lớn ở Hải Phòng, TP Hồ Chí Minh và cảng Cái Mép (tỉnh Bà Rịa- Vũng Tàu) bằng đường bộ rồi đi đường biển xuất sang Hàn Quốc.
- Thủy hải sản tươi sống là một mặt hàng dễ hỏng; vận chuyển bằng đường hàng không sẽ giúp giữ được trị giá của nó khi đến tay người tiêu thụ Tuy nhiên, hiện tại vận tải hàng không ít khi được sử dụng do các yếu tố không gian và chi phí
Từ cảng biển đến nơi tiêu thụ, thủy sản đi theo 3 con đường:
- Được vận chuyển trực tiếp đến nơi tiêu thụ bằng đường bộ Các container sẽ được xếp lên xe chở container và chở tới các địa điểm cuối cùng
- Từ cảng → tiếp tục vận được vận chuyển trên tuyến thủy nội địa → chuyển sang đường bộ để giao đến nơi tiêu thụ.
Từ cảng biển, hàng hóa được vận chuyển theo đường sắt đến nước tiêu thụ Tại đây, hàng hóa được chuyển tải sang đường bộ để đến nơi tiêu thụ cụ thể Hệ thống đường sắt được xây dựng ngay trong cảng biển nhằm tạo sự thuận tiện cho quá trình xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa từ tàu hỏa đến kho bãi và ga gần điểm đến Sau đó, hàng hóa tiếp tục được vận chuyển bằng đường bộ đến điểm tiêu thụ cuối cùng.
1.3 Điểm mạnh, hạn chế của các chuỗi vận tải hàng hóa Thủy sản đa phương thức hiện nay giữa Việt Nam và Hàn Quốc
1.3.1.1 Các chuỗi vận tải đa phương thức VN - HQ giúp hàng thủy sản vận chuyển an toàn hơn và chi phí rẻ hơn
Thời gian vận chuyển đến Hàn Quốc hiện nay mất khoảng từ 7-11 ngày tuỳ thuộc vào cảng xuất Chuỗi vận tải đa phương thức sẽ giúp các doanh nghiệp giảm thiểu những chứng từ không cần thiết, tận dụng mạng lưới vận tải giúp hàng thuỷ sản xuất khẩu dễ dàng giảm thời gian vận chuyển cũng như chi phí liên quan.
1.3.1.2 Tận dụng được các cảng biển có sẵn hiệu quả và phát triển với quy mô lớn hơn
Việt Nam có hệ thống cảng biển được quy hoạch tương xứng với các trung tâm kinh tế lớn của cả nước và vùng kinh tế Ví dụ như Cảng biển Thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, quy hoạch theo vùng kinh tế trọng điểm phía Nam; cảng biển An Giang, Cần thơ quy hoạch theo vùng kinh tế trọng điểm Đồng bằng sông Cửu Long Những vùng kinh tế trọng điểm này gần các trung tâm chế biến và xuất khẩu thủy sản khiến cho việc sử dụng các chuỗi vận tải đa phương thức sẽ tận dụng được các cảng biển có sẵn hiệu quả và phát triển với quy mô lớn hơn.
Hàn Quốc có ba mặt giáp biển cùng rất nhiều cảng lớn như cảng Incheon, cảng Kwangyan, cảng Busan, cảng Ulsan… cũng sẽ giúp cho các chuỗi vận tải đa phương thức Việt - Hàn tận dụng được để phát triển ngày một hoàn thiện hơn.
1.3.2.1 Giao thông vận tải có hạ tầng chưa đồng bộ
Hiện nay, khu vực Đông Nam Bộ và đồng bằng sông Cửu Long đóng vai trò chính trong xuất khẩu thủy sản qua hệ thống cảng biển của Việt Nam Trong 5 tháng đầu năm, sản lượng xuất khẩu thủy sản qua hệ thống cảng biển tại hai khu vực này chiếm phần lớn thị phần Điều này cho thấy tầm quan trọng của hệ thống cảng biển đối với ngành thủy sản xuất khẩu của Việt Nam.
Ý TƯỞNG DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC CỦA NHÓM (NEW BUSINESS)
Thị trường khu vực (đi và đến)
2.1.1 Thị trường khu vực đi (miền Nam Việt Nam)
Về khu vực đi, nhóm quyết định lựa chọn khu vực miền Nam Việt Nam.
Theo Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản (VASEP), với kim ngạch xuất khẩu thủy sản đạt trên 1 tỉ USD, năm 2021, tỉnh Cà Mau dẫn đầu cả nước về xuất khẩu thủy sản, chiếm trên 11% kim ngạch xuất khẩu thủy sản của cả nước Tiếp theo sau là Sóc Trăng với 986 triệu USD, chiếm gần 11%.
Ngoài ra, nuôi trồng thủy sản phục vụ cho xuất khẩu tập trung chủ yếu ở ĐBSCL (chiếm 95% tổng sản lượng cá tra và 80% sản lượng tôm) Trong các tháng đầu năm nay, giá trị kim ngạch xuất khẩu của 13 tỉnh vùng Đồng bằng sông Cửu Long đã đạt 2 tỷ USD Theo ước tính của Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP), xuất khẩu thủy sản của Đồng bằng sông Cửu Long hiện chiếm 60% tổng giá trị của cả nước.
2.1.2 Thị trường khu vực đến (Hàn Quốc)
Trong những năm gần đây, Hàn Quốc luôn là một trong những đối tác thương mại hàng đầu của Việt Nam tại Châu Á.
Ngày 05/5/2015, Việt Nam và Hàn Quốc đã chính thức ký “Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam - Hàn Quốc” Hiệp định này có nhiều ưu đãi về thuế quan, đem lại nhiều cơ hội và thuận lợi cho doanh nghiệp Việt Nam.
Sản lượng khai thác thủy sản của Hàn Quốc trong những năm gần đây liên tục giảm, trong khi nhu cầu tiêu thụ có xu hướng tăng đã thúc đẩy nhu cầu nhập khẩu ngày càng cao Đây là cơ hội để các nhà xuất khẩu thủy sản Việt Nam thâm nhập hơn nữa vào thị trường này.
Dịch vụ
Công ty VNKO chúng tôi là một công ty tư vấn các giải pháp giao nhận hàng hóa và cung cấp dịch vụ giao nhận toàn bộ hoặc một phần Đặc biệt chúng chúng tôi chuyên
16 tuyến vận chuyển Thủy sản từ cảng miền Nam, Việt Nam đi Hàn Quốc Chúng tôi có mạng lưới đối tác liên kết chặt chẽ và thông tin được cung cấp đến khách hàng một cách chính xác và kịp thời nhất.
Giải pháp vận tải nội địa có thể áp dụng trong loại hình xuất khẩu trên: Vận chuyển từ Kho chế biến của khách đi theo đường bộ hoặc đường thủy các cảng tại miền Nam, Việt Nam…
Giải pháp vận tải Quốc tế: Chặng đường Việt Nam → Hàn Quốc là chặng đường rất dài mất nhiều ngày di chuyển, hàng hóa vận chuyển với số lượng lớn thì phương thức vận chuyển đường biển là phương thức hợp lý nhất.
Thời gian vận chuyển từ Việt Nam đi Hàn Quốc vào khoảng 8-9 ngày tàu chạy. Giải pháp vận tải nội địa Hàn Quốc: có thể vận chuyển theo hai hình thức sau:
- Đơn phương thức: đường bộ.
- Đa phương thức: Đường sắt kết hợp đường bộ, đường thủy nội địa kết hợp đường bộ.
2.2.2 Các dịch vụ liên quan đến tuyến vận chuyển trên
2.2.2.1 Chặng nội địa Việt Nam
- Đóng xếp hàng (bốc dỡ hàng hóa lên xe).
- Vận tải nội địa (vận tải đường bộ và đường thủy nội địa).
- Lưu kho (Đóng hàng bằng pallet, hun trùng, cuộn màng, bọc hàng).
- Thông quan hàng hóa (bao gồm các chứng từ cần thiết khác như CO, chứng nhận chất lượng,v.v), làm thủ tục xuất khẩu.
2.2.2.2 Chặng vận tải quốc tế
- Bán cước vận tải quốc tế (đường biển).
- Mua bảo hiểm hàng hóa.
2.2.2.3 Chặng vận tải nội địa Hàn Quốc
- Xếp dỡ và xử lý hàng tại ga/cảng đến.
- Thông quan hàng hóa, làm thủ tục nhập khẩu.
- Lưu kho, chia tách hàng hóa.
- Phân phối, vận chuyển đến địa điểm cuối cùng
2.3.1 Đặc điểm chung của thị trường Đồng bằng sông Cửu Long là vùng trọng điểm sản xuất thủy sản của nước ta, nhu cầu vận chuyển lớn.
Hoạt động logistics còn yếu: Số lượng DN cung cấp dịch vụ logistics còn hạn chế, chưa mạnh và chủ yếu là các DN vừa và nhỏ, siêu nhỏ ĐBSCL có 1461 DN, chỉ chiếm khoảng 4,39% số lượng logistics của cả nước.
Chất lượng: Các DN logistics ứng dụng công nghệ còn thấp, chưa thể tích hợp, tổ chức và liên kết các hoạt động trong chuỗi logistics.
Các DN xuất khẩu thủy sản mới sử dụng các dịch vụ riêng lẻ qua các Forwarder khác nhau theo từng chặng.
Hạ tầng logistics tại ĐBSCL còn nghèo nàn, thiếu trung tâm logistics trọng điểm, thiếu các đơn vị chiếu xạ, kiểm định an toàn thực phẩm đạt chuẩn, chưa có cảng biển lớn tại khu vực
Các DN logistics mới chỉ làm chủ ở chặng vận tải nội địa, còn ở chặng vận tải quốc tế, bị phụ thuộc nhiều vào các hãng tàu, hãng hàng không Khi cước phí tàu tăng buộc các DN phải thay đổi liên tục hãng tàu, kế hoạch vận chuyển.
2.3.2 Tình hình vận hành của một số DN trên thị trường
Dịch vụ cung ứng Thị trường thủy sản xuất khẩu
Tôm, Cá tra, - Vận chuyển giao nhận hàng trong nước
Cá ngừ (có và quốc tế phương pháp - Khai báo và hoàn thiện các thủ tục hải vận chuyển đặc quan biệt với loại - Dịch vụ cho thuê kho bãi trên phạm vi
Mỹ, Nhật Bản, tươi sống và cả nước (hệ thống kho lạnh chất lượng loại đông tốt Hàn Quốc,
Best Cargo lạnh); Thủy - Dịch vụ cho thuê chuyến bay Trung Quốc, sản khác: cua, - Dịch vụ xin cấp giấy xuất nhập khẩu Pháp, Châu Âu, ghẹ, nghêu chế -Dịch vụ cho thuê container (container biến, ngao, sò lạnh, container bảo ôn, ) huyết, hàu, - Dich vu trucking (cho thuê xe tải, taxi vẹm xanh, tai )
- Dịch vụ khai báo hải quan, thuế
- Dịch vụ Logistics tích hợp
Công ty - Giao nhận vận tải quốc tế (Vận chuyển hàng nguyên Cont (FCL)/ hàng lẻ (LCL)
CP đến tất cả các Cảng trên thế giới) cùng
Transimex giải pháp hậu cần trọn gói, hàng dự án và trưng bày triển lãm
- Kho bãi và phân phối (kho CFS, kho lạnh, kho ngoại quan, )
- Vận chuyển hàng không (AIR) đến các Cảng hàng không trên thế giới.
- Chuyên chở, đóng gói, đóng kiện và khai báo thủ tục Hải Quan
- Dịch vụ thủ tục Hải Quan hàng hóa xuất nhập khẩu quốc tế.
Goldwell - Dịch vụ Vận chuyển hàng hóa đường
- Dịch vụ vận chuyển hàng không quốc tế
- Dịch vụ giao hàng từ kho tới kho (door to door)
- Dịch vụ vận chuyển (chuỗi cung ứng hoạt động lạnh cho hàng thủy sản, cho thuê mạnh ở các Tân Nam container lạnh, vận chuyển đường bộ, tuyến Châu Á Chính Việt Các loại mặt vận chuyển quốc tế, ) như: Đông Nam hàng thủy sản - Dịch vụ xuất nhập khẩu (thủ tục hải Nam Á, Nhật
Logistics quan, xuất nhập khẩu) Bản, Hàn
- Cho thuê kho lạnh, container Quốc, Trung
- Có nhà xưởng, kho bãi Quốc.
- Dịch vụ vận chuyển (chuỗi cung ứng lạnh)
Dương - Các dịch vụ hoàn thiện hồ sơ xuất khẩu Mỹ, Nhật Bản, Minh Các loại mặt thủy sản, xin cấp giấy chứng nhận xuất Hàn Quốc, Logistics hàng thủy sản xứ (CO), giấy chứng nhận phẩm chất
(CQ), các loại giấy phép con,…dịch vụ khai báo Hải quan, thông quan hàng hóa,…
2.3.3 Xu hướng phát triển dịch vụ logistics gắn với sản xuất, kinh doanh nông nghiệp, tại ĐBSCL
Một số DN cũng đang ở giai đoạn bắt đầu mạnh dạn đầu tư vào hệ thống kho lạnh, hệ thống xe vận tải lạnh như Transimex, ABA Cooltrans, AJ Total Lineage,
2.3.4 Định vị dịch vụ DN
Công ty VNKO sẽ tập trung xây dựng chuỗi cung ứng lạnh tích hợp công nghệ cao trong hoạt động vận tải đa phương thức.
Ngoài các, DN dự định đầu tư trong tương lai:.
- Về kho lạnh: ứng dụng công nghệ kiểm soát nhiệt độ trong quá trình vận chuyển, đảm bảo chất lượng hàng thủy sản.
- Về ứng dụng IoT cho container: thiết bị IoT gắn trên container sẽ cung cấp thông tin trạng thái container bằng kĩ thuật số, có thể cung cấp các dịch vụ mới bằng cách bảo mật nhiều dữ liệu khác nhau về vị trí và tình trạng của hàng hóa, ngăn chặn hành vi trộm cắp Người gửi hàng cũng có thể quản lý tốt nhất tình trạng hàng hóa được giao thông qua vị trí hàng hóa và thông tin trạng thái cũng như kiểm soát nhiệt độ bên trong thông qua thiết bị IoT.
- Ứng dụng Blockchain: tăng sự minh bạch giữa các bên, hợp lí hóa các quy trình hành chính, cho phép chia sẻ dữ liệu theo thời gian thực.
Mô hình kinh doanh
Công ty VNKO sử dụng mô hình kinh doanh BMC bởi mô hình này có 03 ưu điểm cơ bản mà là sự tập trung; tính linh hoạt và sự bài bản.
2.4.1.1 Khách hàng mục tiêu Đối tượng: Công ty, doanh nghiệp sản xuất thủy hải sản: cá tra, tôm thẻ, tôm sú,… có nhu cầu xuất khẩu.
21 Địa điểm xuất phát: tại miền Nam Việt Nam thông qua các cảng biển: Cái Mép –
Thị Vải, Cát Lái,… hay tại Miền Bắc ở cảng Hải Phòng. Địa điểm đến: đến các cảng tại Hàn Quốc như: Cảng Busan, Cảng Incheon,… 2.4.1.2 Kênh phân phối chính
Các kênh thuộc sở hữu của công ty:
- Websites của công ty để khách hàng có thể liên hệ qua đó.
- Thông qua các điện thoại, địa chỉ email chính xác của công ty.
- Gặp mặt trực tiếp trao đổi với khách hàng.
- Ngoài ra, còn sử dụng các kênh truyền thông như: Facebook, Youtube,… Các kênh của đối tác:
Thông qua các diễn đàn, hội nghị, hội thảo về hoạt động logistics, cũng như các giải pháp trong xuất khẩu.
Xây dựng chiến lược Marketing trên các nền tảng xã hội như Facebook, Youtube,
… hay tích cực tham gia các hội thảo, diễn đàn về logistics cũng như xuất nhập khẩu để thu hút các khách hàng mới.
Ngoài ra, để giữ chân cũng như phát triển lượng khách hàng, hay thu hút các khách hàng mới:
- Xây dựng các ưu đãi, cũng như các dịch vụ cung cấp chất lượng, dịch vụ hậu mãi tốt.
- Nâng cao chất lượng nghiệp vụ của nhân viên, đa dạng các dịch vụ cung cấp.
- Đa dạng các kênh kết nối để khách hàng dễ dàng tiếp cận.
2.4.2.1 Cam kết với khách hàng
- Giá rẻ hơn so với vận tải liên phương thức truyền thông.
- An toàn hơn so với vận tải liên phương thức truyền thông.
- Nhanh hơn so với vận tải liên phương thức truyền thông.
- Tiện lợi hơn so với vận tải liên phương thức truyền thông 2.4.2.2 Cam kết về giá trị cụ thể đem lại
2.4.2.2.1 Đối với những doanh nghiệp xuất khẩu thủy sản sang Hàn Quốc thường xuyên
- Cung cấp các tuyến vận tải đa phương thức cố định.
- Cung cấp dịch vụ vận tải door-to-door ở nội địa Hàn Quốc do có liên kết với doanh nghiệp vận tải bên đó.
- Cung cấp dịch vụ Cargo tracking qua app/website cho khách hàng.
- Giá thành ưu đãi cho các doanh nghiệp thuê theo quý/năm.
- Có các hình thức bảo hiểm hàng hóa ưu đãi cho khách hàng thân thiết (hỗ trợ chi phí mua bảo hiểm, v.v…)
2.4.2.2.2 Đối với những doanh nghiệp xuất khẩu thủy sản sang Hàn Quốc theo từng thời vụ
- Cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức tới tận kho của người nhập khẩu.
- Cung cấp dịch vụ Cargo tracking qua app/website cho khách hàng.
- Cung cấp bảo hiểm hàng hóa.
2.4.2.3 Phương hướng đầu tư, phát triển dịch vụ từ những cam kết với khách hàng
- Liên kết/mua lại doanh nghiệp vận tải bên Hàn để cung cấp dịch vụ vận tải door- to-door.
- Liên kết với các doanh nghiệp cho thuê tàu.
- Đầu tư vào phương tiện vận tải nội địa Việt Nam như xe tải chở hàng đông lạnh
- Phối hợp với đối tác nhằm đưa ra mức giá ưu đãi nhất cho khách hàng.
- Đầu tư thật tốt vào các phương tiện vận tải của doanh nghiệp, giảm thiểu chi phí từ đó giảm giá thành.
- Cung cấp các loại bảo hiểm hàng hóa cho khách hàng 2.4.2.3.4 Các dịch vụ kèm theo
- Dịch vụ khai báo hải quan.
- Dịch vụ bảo quản hàng nội địa.
Các doanh nghiệp cần đầu tư vào các loại xe tải, container và xe chuyên dụng để vận chuyển thủy sản từ các vùng sản xuất đến các cảng Kế hoạch này bao gồm lựa chọn loại xe phù hợp, xây dựng một đội ngũ tài xế có kinh nghiệm và đào tạo, bảo dưỡng và bảo trì định kỳ cho các xe, kiểm soát tốc độ và trọng lượng hàng hóa trên xe, và đảm bảo an toàn giao thông.
2.4.3.1.2 Kho bãi Địa điểm kho bãi: Doanh nghiệp cần xây dựng kho bãi tại vị trí thuận tiện và gần các cảng biển, đảm bảo an toàn về môi trường, tránh các khu vực bị ngập lụt hoặc thường xuyên chịu ảnh hưởng của thời tiết xấu.
Cơ sở vật chất: Kho bãi cần được xây dựng với diện tích đủ lớn để lưu trữ số lượng hàng hoá đáp ứng nhu cầu của doanh nghiệp Đồng thời, doanh nghiệp cần đầu tư vào cơ sở vật chất như kệ đỡ, pallet, thiết bị nâng hạ, hệ thống chiếu sáng, hệ thống thông
23 gió, hệ thống phòng cháy chữa cháy và hệ thống an ninh để đảm bảo hàng hóa được bảo vệ và bảo quản tốt nhất.
Doanh nghiệp cần chú trọng vào thiết kế hệ thống quản lý hàng hóa hiệu quả để theo dõi và kiểm soát việc xuất nhập kho Hệ thống này có thể tích hợp các công nghệ tiên tiến như mã vạch, hệ thống quản lý kho và hệ thống giám sát thông qua máy tính Những công nghệ này hỗ trợ đơn giản hóa quy trình quản lý, từ đó giảm thiểu sai sót và nâng cao hiệu quả vận hành.
Quá trình chăm sóc hàng hóa tại kho bãi bao gồm các bước kiểm tra chất lượng, đóng gói và lưu trữ Những hoạt động này được thực hiện theo các tiêu chuẩn và quy định đã ban hành nhằm đảm bảo hàng hóa được bảo quản trong điều kiện tối ưu, tránh hư hỏng hoặc xuống cấp, đồng thời đáp ứng nhu cầu sử dụng và quản lý hàng hóa của doanh nghiệp một cách hiệu quả.
Trước khi xây dựng đội ngũ nhân sự, doanh nghiệp cần định hướng chiến lược phát triển của mình, bao gồm mục tiêu kinh doanh, chiến lược sản phẩm và dịch vụ, mô hình kinh doanh, đối tác kinh doanh, tầm nhìn và sứ mệnh của doanh nghiệp.
Cần có đội ngũ nhân lực đủ chuyên môn và kinh nghiệm để thực hiện các hoạt động vận tải như các chuyên gia về vận tải thủy, cảng biển, đường bộ, đường sắt, kỹ thuật, logistics và các chuyên gia trong lĩnh vực thủy sản.
Các hội, tổ chức thương mại: Hội, tổ chức thương mại như Hiệp hội Thủy sản Việt Nam, Hiệp hội Logistics Việt Nam, Hội đồng Doanh nghiệp Việt Nam - Hàn Quốc, v.v. cung cấp các cơ hội để gặp gỡ và kết nối với các đối tác Hàn Quốc trong lĩnh vực vận tải và thủy sản.
Sử dụng các nền tảng trực tuyến khác: Các nền tảng như Google Ads, Facebook Ads, LinkedIn Ads, v.v có thể được sử dụng để quảng cáo sản phẩm và dịch vụ của doanh nghiệp cho các khách hàng tiềm năng tại Hàn Quốc.
Ngoài ra, sử dụng thiết lập websites, các fanpage, trang thông tin của công ty cung cấp phương tiện kết nối với khách hàng.
Phần mềm quản lý chuỗi cung ứng (Supply Chain Management - SCM): SCM giúp doanh nghiệp quản lý toàn bộ quá trình sản xuất, kinh doanh và vận chuyển hàng hóa từ nguồn cung cấp cho đến khách hàng cuối cùng.
Hệ thống theo dõi và quản lý vận tải biển (Vessel Tracking and Management System): Hệ thống này giúp doanh nghiệp theo dõi tuyến đường của tàu, đảm bảo an toàn cho tàu và hàng hóa, giảm thiểu rủi ro và đảm bảo việc vận chuyển hàng hóa được thực hiện đúng thời gian.
Phương tiện truyền thông số (Digital Marketing): Sử dụng các công cụ truyền thông số như website, mạng xã hội, email marketing, v.v để quảng bá và quảng cáo sản phẩm thủy sản của doanh nghiệp đến khách hàng Hàn Quốc, nâng cao thương hiệu và tăng doanh số.
- Tìm kiếm và liên hệ với đối tác cung cấp nguồn hàng, bao gồm: xác định nguồn hàng, thỏa thuận về giá cả và các điều kiện giao nhận hàng.
- Điều phối và quản lý hoạt động vận tải, bao gồm:lên kế hoạch vận tải, kiểm soát chất lượng hàng hóa, đảm bảo thời gian giao hàng và giám sát quá trình vận chuyển.
Chặng vận tải quốc tế là vận tải biển
3.1.1 Tích hợp Đây là quá trình tập hợp hàng hóa tại một nhà ga nơi diễn ra quá trình kết nối giữa hệ thống phân phối địa phương và hệ thống phân phối quốc tế hay được gọi là vận chuyển chặng đầu.
Hình 3.1 Quy trình tích hợp hàng hóa ra cảng biển
Trường hợp hàng nguyên FCL cần xuất đi ngay, công ty sẽ đến nơi người gửi hàng để nhận những lô hàng thuỷ sản đã được đóng vào container, sau đó sẽ vận chuyển thẳng ra cảng hoặc ICD.
Hình 3.2 Dòng vận chuyển đối với hàng FCL (Nguồn: NS Line)
Trường hợp hàng lẻ LCL, sau khi hàng được vận chuyển bởi phương tiện vận tải đường bộ, sẽ đưa hàng tới kho lạnh của công ty VNKO đi thuê/CFS/ICD/trung tâm Logistics… gần các cảng biển nhất để thuận tiện cho việc gom hàng chuẩn bị xuất hàng ra cảng.
Hình 3.3 Dòng vận chuyển hàng LCL (Nguồn: NS Line)
Tại miền Nam Việt Nam, hệ thống đường bộ kết nối chặt chẽ với các cảng biển quốc tế lớn, bao gồm Cảng Đồng Nai, Cảng Cát Lái, Tân Cảng Hiệp Phước và Tân Cảng Cái Mép - Thị Vải Nhờ đó, khu vực này có khả năng vận chuyển hàng hóa thuận tiện cả bằng đường bộ và đường biển, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế và thương mại.
Hình 3.4 Hệ thống mạng lưới đường bộ kết nối với các cảng biển quốc tế 3.1.2 Kết nối
Hợp tác với nhiều hãng tàu, kết nối linh hoạt, tần suất vận tải, vận chuyển hàng ngàynhư: Maersk Line, K” Line, Wan Hai Lines, APL, Biển Đông, DHP Lines, Gemadept, Nam Triệu, VINAFCO, Vinalines, Vinashin Lines, Vietsun, Cosco, Yangming,…
Tuyến đường (chi tiết một số tuyến đường ở Phụ lục 1):
- Cảng đi: Cảng Cát Lái (Hồ Chí Minh), Cảng quốc tế Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải, Cảng Đồng Nai, cảng Tân cảng Hiệp Phước, Tam Điệp.
- Cảng đến: Cảng Incheon, Cảng Busan, Gwangyang, Ulsan.
Hình 3.5 Bản đồ các cảng nội địa tại Hàn Quốc (Nguồn:
Tại các cảng đi ở Việt Nam, hàng hóa sẽ được chuyển tải từ đội xe đường bộ (có thể qua kho và chuyển từ xe này sang xe kia) của công ty VNKO sau đó sang phương tiện vận tải có năng lực lớn hơn là tàu biển.
Tại các cảng đến của Hàn Quốc, do tất cả các cảng biển ở Hàn đều được kết nối với hệ thống đường sắt và đường bộ nên việc chuyển tải có thể giữa đường biển sang đường bộ hoặc chuyển sang đường sắt Trong trường hợp hàng lẻ, không đủ số lượng hàng thì sẽ chuyển tải ở cảng Hongkong, kết hợp với hàng hóa để vận chuyển đến cảng Hàn Quốc.
Sau khi hàng hóa cập cảng Hàn Quốc, hoàn tất thủ tục hải quan và phân loại, hàng hóa sẽ tiếp tục được vận chuyển về nội địa Tại đây, phương tiện vận chuyển đường bộ/đường sắt hoặc sà lan sẽ được sử dụng để giao hàng đến kho của người nhận Đáng chú ý, nếu hàng hóa được vận chuyển bằng đường bộ bằng đội xe chuyên dụng, xe sẽ được cài đặt phần mềm tối ưu hóa lộ trình, tự động phân bổ thứ tự giao hàng dựa trên các yếu tố như khoảng cách, khối lượng hàng hóa, tình trạng giao thông, thời gian nhận hàng dự kiến, số lượng xe tải,
Hình 3.6 Bản đồ kết nối tại cảng Busan
Từ cảng Busan, hàng hóa sẽ được vận chuyển bộ bằng đường cao tốc hoặc đường sắt kết nối với hệ thống đường urban road (đường nội đô) giúp việc vận chuyển thủy hải sản đến tay kho doanh nghiệp nhập khẩu trong khu vực urbanized areas (khu vực đô thị) nhanh chóng hơn.
Hình 3.7 Bản đồ kết nối tại cảng Incheon
Cảng Incheon cũng kết nối với hệ thống đường cao tốc và đường nội đô dày đặc, đặc biệt là các tuyến đường thuận lợi đến trung tâm thủ đô Seoul.
3.1.4.3 Cảng Gwangyang Đây là một cảng biển nằm phía Nam của Hàn Quốc, là nơi trung chuyển hàng hóa đường biển quan trọng của Hàn quốc với các nước.
Hình 3.8 Bản đồ kết nối tại cảng Gwangyang 3.1.4.4 Cảng Ulsan
Toàn bộ công trình cảng Ulsan Cảng chính Ulsan
Hình 3.9 Bản đồ kết nối tại cảng Ulsan
3.2 Chặng vận tải quốc tế là vận tải hàng không
Hình 3.10 Quy trình tích hợp hàng hóa ra sân bay Ở phương án này, công ty VNKO chọn cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất là cảng đi chính Việc vận chuyển hàng hóa từ người gửi hàng tới cảng hàng không quốc tế sử dụng vận tải đường bộ Như ở phương án thứ nhất, có hai lựa chọn cho khách hàng là việc hàng xuất đi ngay từ người gửi hàng hoặc hàng sẽ được đưa về kho lạnh công ty VNKO thuê/ ICD/ trung tâm Logistics để gom hàng rồi xuất ra sân bay Tân Sơn Nhất.
Vận tải hàng không được ưu tiên sử dụng trong trường hợp thời gian vận chuyển và yêu cầu về bảo quản, chất lượng hàng hóa thủy hải sản cao Tuy nhiên, nhược điểm của phương thức này là khối lượng hàng vận chuyển nhỏ và chi phí vận chuyển cao Thêm vào đó, tần suất các chuyến bay vận chuyển hàng không khá hạn chế, thường chỉ có một chuyến mỗi ngày hoặc 2-3 chuyến mỗi tuần Vì vậy, vận tải hàng không được sử dụng chủ yếu để đáp ứng nhu cầu khách hàng có yêu cầu khắt khe về thời gian giao hàng.
- Sân bay đi: Sân bay Tân Sơn Nhất.
- Sân bay đến: Sân bay Gimpo, Gimhae hoặc Incheon.
Thời gian vận chuyển hàng hóa từ Hàn Quốc sang Việt Nam phụ thuộc vào phương thức vận chuyển Đối với dịch vụ vận chuyển hàng không trực tiếp (direct service), thời gian vận chuyển thông thường là 1 ngày làm việc Nếu sử dụng các dịch vụ vận chuyển kết hợp, thời gian vận chuyển có thể kéo dài từ 1 đến 7 ngày làm việc.
02 ngày đối với phương án bay chuyển tải (transit service).
Hãng vận tải hợp tác: Vietjet Air, VietNam Airline…
Hình 3.11 Bản đồ các cảng hàng không chính tại Hàn Quốc 3.2.3 Chuyển tải
Do năng lực chuyên chở nhỏ, việc gửi hàng qua đường hàng không với số lượng không quá lớn, khi chuyển tải sang đường bộ rất dễ dàng và ngược lại.
Tại cảng Tân Sơn Nhất ở Việt Nam, việc chuyển tải sẽ từ đường bộ sang đường hàng không.
Tại các cảng ở Hàn Quốc như: Busan, Incheon, Gwangyang, Ulsan, hàng hóa sẽ được chuyển tải từ máy bay xuống phương tiện đường bộ và vận tải tới cho người nhận hàng, có thể chuyển tải từ đường bộ sang đường sắt/sà lan nếu cần.
PHƯƠNG ÁN VẬN HÀNH CUNG CẤP DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG PHỨC
Quy trình vận hành
4.1.2.1 Subprocess 1: Đàm phán và thiết kế dịch vụ
- Act 1: Xây dựng các phương thức vận chuyển cùng với các phương tiện vận chuyển (Các tuyến đường, các cảng chính, cảng chuyển tải, các điểm kết nối, trung tâm logistics, ICD).
- Act 2: Từ các phương thức vận chuyển đã xây dựng, lấy thông tin vận chuyển từ các chủ thể tham gia cung cấp dịch vụ (vận chuyển nội địa, hãng tàu, Agent, ).
+ Liên hệ và trao đổi với hãng tàu, hãng hàng không.
+ Liên hệ và trao đổi với các agent bên Hàn Quốc.
- Act 3: Đàm phán lại với shipper, báo giá, thống nhất giải pháp, dự tính thời gian. + Đàm phán lại (nếu có) và chốt giá, đơn với nhà cung cấp.
+ Chốt giá và số lượng hàng với hãng tàu.
+ Chốt giá và thông tin với các agent bên Hàn Quốc.
4.1.2.2 Subprocess 2: Vận hành và cung cấp dịch vụ
Tại quy trình phụ này sẽ được chia thành 5 hoạt động chính, bao gồm:
- Act 1: Gom hàng và vận chuyển tại nội địa Việt Nam
- Act 2: Các hoạt động tại cảng biển tại Việt Nam
- Act 3: Vận tải quốc tế
- Act 4: Các hoạt động tại cảng Hàn Quốc
- Act 5: Dỡ hàng/ Vận chuyển nội địa Hàn Quốc. b) Act 1: Gom hàng và vận chuyển tại nội địa Việt Nam
Tại trang web hỗ trợ đặt chỗ của công ty, khách hàng có thể nhập thông tin và yêu cầu vận chuyển cho lô hàng của mình Sau khi tiếp nhận yêu cầu, công ty sẽ xác nhận đơn hàng và thống nhất lịch trình lấy hàng với khách hàng.
● Sau khi nhận được đơn, Công ty VNKO tiến hành liên lạc với phía chủ tàu để thuê tàu.
● Tùy theo quy mô lô hàng, công ty sẽ có những phương án, kế hoạch sử dụng xe phù hợp (xe tải, container, hoặc xe chuyên dụng như đầu kéo hay container lạnh…) tới các địa điểm đã thống nhất trước với KH để lấy hàng.
● Sau khi lấy hàng, nhân viên của công ty sẽ tiến hành kiểm tra cân đo chính xác và kiểm đếm lượng hàng để xác nhận với khách trọng lượng cụ thể, từ đó xác định chính xác cước phí thanh toán.
● Áp dụng các công nghệ thông tin nên có thể đảm bảo khi hàng tới kho sẽ không phải chờ lâu để được nhập hàng ̣(đảm bảo chất lượng hàng đông lạnh) Hàng được chở về kho lạnh của công ty VNKO đi thuê/ICD/Trung tâm Logistics/…
Trong trường hợp vận chuyển lô hàng nguyên container (FCL), công ty vận chuyển sẽ đến tận nơi người gửi hàng để nhận những lô hàng thủy sản đã được đóng vào container Sau đó, hàng hóa sẽ được vận chuyển trực tiếp đến cảng hoặc ICD.
- Trường hợp hàng lẻ LCL, sau khi hàng được vận chuyển bởi phương tiện vận tải đường bộ, sẽ đưa hàng tới khu vực gom hàng tại các ICD (có kho lạnh) để thuận tiện cho việc gom hàng chuẩn bị xuất hàng ra cảng Một số ICD đáp ứng nhu cầu có thể kể đến như ICD Tanamexco, ICD Transimex, ICD Sotrans, ICD Tân Cảng Long Bình, v.v Tiếp đó, hàng hóa sẽ được vận chuyển tiếp từ các ICD này ra tới cảng đi.
● Tại kho lạnh/ICD/Trung tâm Logistics… hàng hóa sẽ được:
- Kiểm tra nhiệt độ bảo quản, tình trạng và khối lượng hàng thủy sản.
- Thực hiện dỡ hàng và đưa hàng vào kho Tại khâu này, hàng hóa luôn được giám sát, bảo đảm bảo quản trong môi trường thích hợp tới khi được xuất khỏi kho.
- Sử dụng các trang thiết bị chuyên dụng để đưa hàng hóa tới vị trí lưu kho.
- Khi có nhu cầu lấy hàng, phần mềm chuyên dụng của công ty F lên kế hoạch về thời gian và tuyến đường để có kế hoạch làm việc tối ưu với kho, đảm bảo hàng được đưa tới khu vực làm hàng của kho để đóng gói/dán nhãn/… phù hợp cho quá trình xuất khẩu, từ đó giảm thời gian chờ và rủi ro nhiệt độ cho hàng, khi xe tới sẽ có thể lấy hàng nhanh chóng.
● Sau khi đã được đóng, hàng sẽ được chuyển tới cảng/ sân bay xuất. i.4 Chặng vận tải quốc tế là đường biển b1) Act 2: Các hoạt động tại cảng biển
● Đối với gửi hàng nguyên FCL
Công ty VNKO theo yêu cầu từ người XK sẽ lập Packing List để quản lý quá trình vận chuyển và làm cơ sở cho việc kiểm tra và đăng ký hải quan.
Công ty VNKO vận chuyển Container lạnh tới cảng để làm thủ tục Hải quan Giao Packing List cho phòng thương vụ của cảng làm thủ tục và đến Hải quan đăng ký hạ bãi Container đồng thời lập Hướng dẫn xếp hàng (Shipping Order) để lập B/L.
Công ty VNKO làm thủ tục hạ bãi tại cảng chờ xếp hàng và đóng phí hạ Container cho cảng vụ.
● Đối với hàng lẻ LCL
Khi gom đủ hàng công ty VNKO vận chuyển container tới cảng để làm thủ tục hạ bãi container.
Công ty VNKO làm thủ tục hạ bãi tại cảng chờ xếp hàng và đóng phí hạ Container cho cảng vụ.
- Kiểm tra chất lượng hàng thủy sản:
Công ty VNKO làm thủ tục kiểm dịch thực vật, động vật; đồng thời kết hợp với các đơn vị do phía Hải quan cũng sẽ cử đến tiến hành giám định, kiểm tra chất lượng y tế cho lô hàng thủy sản theo yêu cầu.
- Các thủ tục, chứng từ và thông quan hàng hóa:
Công ty VNKO sẽ làm các thủ tục Hải quan để thông quan hàng hóa, bao gồm: Đăng ký tờ khai Hải quan, thanh toán phí làm thủ tục hải quan; lấy tờ khai, thanh lý hải quan bãi, vào sổ tàu hàng xuất Đăng ký kiểm hóa hàng và nhận lại tờ khai sau khi kiểm hóa đạt yêu cầu.
Sau khi hàng hóa được thông quan, hàng hóa được đưa vào khu phi thuế quan và vận chuyển tới cảng xếp hàng trước khi tàu đến Công ty VNKO đồng thời gửi chi tiết Bill và submit VGM trước 2 ngày cho hãng tàu đã book Mục đích là để hãng tàu soạn hóa đơn nháp và gửi lại cho công ty VNKO và phía người XK kiểm tra.
PHƯƠNG PHÁP THIẾT KẾ, TRIỂN KHAI, VÀ KIỂM SOÁT DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG PHỨC
Thiết kế
5.1.1 Nguyên tắc chung: 2 nguyên tắc
5.1.1.1 Tối thiểu hóa chi phí Đưa ra các phương án vận tải đa phương thức nhằm tạo ra chi phí hợp lý nhất để vận chuyển hàng hoá.
Cân đối, xem xét với các công việc logistics có liên quan như xếp dỡ, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan,
5.1.1.2 Nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng
Mức độ dịch vụ khách hàng được thể hiện ở thời gian và độ tin cậy.
- Thời gian: Cần cân đối thời gian vận chuyển với chi phí vận chuyển để lựa chọn phương tiện vận tải thích hợp tối ưu nhất.
- Độ tin cậy: Thể hiện qua tính ổn định về thời gian và tính an toàn của hàng hóa khi di chuyển các chuyến hàng, các dao động về thời gian cần giảm đến mức thấp nhất trong quá trình di chuyển.
5.1.2.1 Bước 1: Xác định và đánh giá mức độ quan trọng của từng tiêu chí
Sau khi nhận thông tin đầy đủ về đơn hàng thì FF sẽ thực hiện một bước lọc sơ bộ để đánh giá tìm được phương thức vận tải phù hợp với điều kiện.
Sau đó FF sẽ xác định các tiêu chí để đánh giá các phương án vận tải đa phương thức dựa trên các nguyên tắc thiết kế Các nguyên tắc thiết kế là chi phí và chất lượng dịch vụ sẽ được triển khai thành 6 tiêu chí bao gồm:
Tùy theo yêu cầu của khách hàng, FF sẽ đánh giá các tiêu chí cần được ưu tiên.
5.1.2.2 Bước 2: Đánh giá và lựa chọn phương án vận tải đa phương thức
Sau khi đã sơ bộ xác định được các phương thức vận tải khả thi cho từng chặng,
FF sẽ thực hiện xây dựng các phương án cụ thể và so sánh để tìm ra phương án tối ưu nhất.
Cách thức thực hiện so sánh: dựa trên tổng chi phí từng chuỗi đồng thời đảm bảo chất lượng nhà cung cấp dịch vụ vận tải và đáp ứng các yêu cầu của khách hàng a So sánh Tổng chi phí
FF sẽ thiết lập một hệ thống tính toán, hệ thống sẽ tiến hành ghép các chặng vận tải khả thi và sau đó tự động tính toán tổng chi phí theo hàm đã xây dựng, dựa trên thông tin giá cước nhận được từ các đơn vị cung cấp dịch vụ vận chuyển. b Đánh giá và lựa chọn các phương án vận tải
Các phương án vận tải đa phương thức được đánh giá theo từng tiêu chí đã đề cập, dựa trên thang điểm theo quy định Điểm đánh giá này bao gồm cả yếu tố định lượng và định tính Phương án vận tải nào đạt tổng điểm cao nhất sẽ được coi là phương án phù hợp nhất với các yêu cầu đề ra.
● Chặng nội địa Việt Nam: hàng hóa sẽ được vận chuyển bằng đường bộ tới Cảng Quốc tế Tân cảng Cái Mép, hay Cảng Cát Lái.
● Chặng vận tải quốc tế:
- Thời gian: ước tính khoảng 5-8 ngày.
- Lộ trình: Cảng Quốc tế Cát Lái → Waigaoqiao Port→ Ulsan Newport Container Terminal → Hutchison Busan Container Terminal→ Hanjin Incheon Terminal.
● Chặng vận tải nội địa Hàn Quốc: hàng sẽ được vận chuyển bằng đường bộ : - Tuyến đường: Từ cảng Incheon, hàng hoá được chuyển đến Seoul
- Thời gian: ước tính không quá 24h. Ưu điểm Nhược điểm
● Thời gian vận chuyển chặng quốc tế ngắn
● Có sự linh hoạt trong vận chuyển hàng hóa door to door
● Tuyến này đi khá gần bờ nên việc ứng cứu sự cố khá thuận lợi.
● Vào khoảng thời gian từ tháng 6 đến tháng 8,9 do ảnh hưởng của gió mùa Đông
Bắc nên thường là biển động, có bão ảnh hưởng đến tốc độ tàu
● chi phí vận chuyển nội địa Hàn khá rẻ
● Chặng nội địa Việt Nam: hàng hóa sẽ được vận chuyển bằng đường bộ tới Cảng Quốc tế Cát Lái.
● Chặng quốc tế: như tuyến 1.
● Chặng sắt kết hợp đường bộ Hàn Quốc:
* Tuyến 3: Thuỷ nội địa - Biển - Sắt (bộ)
● Chặng nội địa Việt Nam: hàng hóa sẽ được vận chuyển bằng thuỷ nội địa tới Cảng Quốc tế Cát Lái.
● Chặng vận tải quốc tế: như tuyến 2.
● Chặng đường sắt kết hợp đường bộ hoặc đường bộ tại Hàn Quốc: như tuyến 2.
* Tương tự với Tuyến 4: Bộ - Hàng không - Sắt (bộ) Đánh giá các phương án vận chuyển:
Vận chuyển đường biển trực tiếp được đánh giá là phương án có thời gian và chi phí hợp lý Tuy nhiên, cần lưu ý rằng chi phí vận chuyển bằng phương thức này thường cao hơn so với các phương án kết hợp đường thủy nội địa với đường bộ hoặc đường sắt với đường bộ.
Quãng đường vận chuyển hàng hoá đến Hàn Quốc dài hơn nhưng đạt được lợi thế về chi phí Phương án này giúp hạ giá thành sản phẩm, tăng lợi thế cạnh tranh cho doanh nghiệp.
Tuy nhiên phương án này có độ linh hoạt thấp và mức độ rủi ro cao hơn Trong điều kiện thời tiết xấu có thể sẽ xảy ra chậm trễ, làm kéo dài thời gian vận chuyển.
Phương án này đạt lợi ích về chi phí so với phương án 1.
Tuy nhiên, thời gian vận chuyển giữa các phương tiện có thể lâu do tính lưu động không cao của vận tải đường sắt hoặc đường thủy nội địa Điều này có thể khiến thủy hải sản, một mặt hàng dễ hư hỏng, mất đi độ tươi sống trong quá trình vận chuyển.
Phương án đạt lợi ích về thời gian so 3 phương án trên Tuy nhiên chi phí vận tải hàng không lớn hơn so với đường biển khiến tổng chi phí tăng c) Kiểm tra lại thông tin từ khách hàng và năng lực vận tải của các nhà cung ứng, sau đó báo lại cho khách hàng và xác nhận hợp đồng.
Quá trình triển khai dịch vụ của nhà cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức gắn liền với quá trình vận động của hàng hóa.
FF sẽ triển khai các công việc như sau:
- Nhận và kiểm tra tất cả chứng từ liên quan đến việc vận chuyển và thông quan hàng hoá như: Vận đơn, Packing List, Cargo Manifest, Hóa đơn,
- Thực hiện khai báo hải quan, xin các loại giấy chứng nhận hàng hóa và đóng thuế cùng những chi phí khác cho hải quan, cơ quan chứng nhận.
- Lấy booking từ hãng tàu (hãng hàng không), gửi công ty vận tải, để công ty vận tải thu xếp thời gian đến mang container về đóng cho khách hàng.
- Gửi các chứng từ cần thiết để hãng tàu/hãng hàng không thực hiện thông quan, xếp dỡ hàng hóa lên tàu và vận chuyển hàng hóa.
- Mua bảo hiểm hàng hóa (nếu khách hàng yêu cầu)
- Gửi thông tin và các chứng từ cần thiết để đại lý thực hiện thông quan và vận chuyển hàng hóa tới các địa điểm ở Hàn Quốc.
- Thanh toán cho các bên liên quan (bao gồm: công ty vận tải tại Việt Nam, hãng tàu, hãng hàng không, công ty bảo hiểm, đại lý tại Hàn Quốc).
- Phối hợp với các bên liên quan để tiến hành giải quyết, khiếu nại về những tổn thất của hàng hoá nếu có.
Kiểm soát
FF thực hiện việc kiểm soát trong quá trình triển khai các hoạt động liên quan:
- Đảm bảo thông tin tracking lô hàng đầy đủ để khách hàng có thể theo dõi và có bộ phận chăm sóc riêng và hỗ trợ cho khách hàng.
- Nhanh chóng đề xuất và thực hiện các phương án thay thế và xử lý linh hoạt những vấn đề phát sinh trong quá trình vận chuyển.
- Làm việc rõ ràng với khách hàng, kiểm tra kỹ để đảm bảo mọi thông tin và giấy tờ liên quan đến lô hàng là chính xác.
THIẾT LẬP HÀM CHI PHÍ VÀ HỆ THỐNG CÁC RÀNG BUỘC
Công ty sử dụng phương pháp Định giá dựa trên chi phí (Cost-of-service pricing) trong vận tải đa phương thức, theo Mô hình chi phí của Lambert:
Chi phí logistics bao gồm: chi phí dịch vụ khách hàng, chi phí vận chuyển, chi phí lưu kho, chi phí quản lý kho, chi phí sản xuất và chi phí xử lý đơn hàng và thông tin.
Trong đó xác lập các ràng buộc liên quan đến yêu cầu và điều kiện vận chuyển bao gồm:
Thuỷ hải sản là loại thực phẩm dễ bị hư hỏng do có thời gian bảo quản ngắn vì chúng dễ bị oxy hóa và phân hủy Do đó, để giữ cho thủy hải sản tươi lâu và tránh tình trạng hư hỏng, cần phải xử lý và bảo quản chúng đúng cách.
- Yêu cầu xếp dỡ và vận chuyển: Các phương tiện vận tai phải khô ráo, sạch sẽ, có mái che mưa nắng, hàng không được để cùng với chất dễ cháy, dễ dây bẩn.
- Đặc điểm thị trường tiêu thụ và mùa tiêu thụ: Tiêu thụ thủy sản của Hàn Quốc tiếp tục tăng mặc dù sản lượng ngày càng hạn chế Theo số liệu thống kê của Cơ quan Hải quan Hàn Quốc, năm 2022, Hàn Quốc đã chi 6,47 tỷ USD để nhập khẩu 1,595 triệu tấn thủy sản từ 109 thị trường, tăng 3,9% về lượng và tăng 12,7% về giá trị so với năm 2021.
- Khoảng cách địa lý lớn với tuyến đường chính nối liền cảng ở khu vực phía Nam /sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và các cảng/sân bay của Hàn Quốc.
- Mức độ cạnh tranh giữa các công ty vận tải đa phương thức ở Việt Nam ở mức cao trung bình.
- Đặt trong bối cảnh kinh tế - xã hội trở lại tình trạng bình thường mới sau đại dịch, các chi phí logistics không bị biến động nhanh chóng.
Cụ thể các nhóm chi phí: a Chi phí vận tải
- Chi phí duy trì đội xe của công ty:
+ Chi phí nhiên liệu (xăng, dầu, )
+ Chi phí bảo trì, bảo dưỡng phương tiện
+ Bảo hiểm cho phương tiện
+ Trả lương cho tài xế (thuê làm cố định hoặc thuê theo ca kíp/thời vụ)
- Chi phí trả cho đội xe/đội tàu của đối tác:
+ Đối với tuyến đường bộ: cước vận chuyển dựa trên lô hàng, thời gian, khoảng cách vận chuyển và một số loại phí phát sinh,
+ Đối với tuyến đường biển: tương tự như đường bộ, ngoài ra có thêm chi phí thuê container.
- Chi phí bốc xếp dỡ:
+ Thuê ngoài dịch vụ bốc xếp dỡ.
+ Chi phí làm hàng ở kho CFS: chi phí bốc xếp dỡ (do kho cfs làm), chi phí lưu kho, b Chi phí giải quyết đơn hàng và thông tin
- Chi phí cho hệ thống công nghệ:
+ Chi phí vận hành máy chủ server
+ Chi phí bảo trì bảo dưỡng
+ Chi phí cho nhân viên vận hành hệ thống
+ Chi phí đào tạo nhân viên sử dụng
+ Chi phí cho thủ tục thông quan hải quan.
+ Các loại giấy phép vận chuyển theo quy định nhà nước, c Chi phí liên quan đến dịch vụ khách hàng
+ Chi phí marketing (digital marketing, quảng cáo, )
+ Dịch vụ tracking trên webapp Kraken.com
+ Chi phí đào tạo, hướng dẫn khách hàng sử dụng app.
Với các giả thiết và điều kiện ràng buộc đã nêu, ta có hàm tổng chi phí như sau:
Tổng chi phí logistics = chi phí liên quan đến dịch vụ khách hàng + chi phí vận tải + chi phí giải quyết đơn hàng và thông tin
