hệ thống thông tin vệ tinh inmarsat

Hệ thống thông tin vệ tinh InmarsatInmarsat được sáng lập vào năm 1979 để phục vụ cho những người đi biển, với mục đích theo dõi quản lý tầu thuyền và cung cấp các ứng dụng ứng cứu và ti

Hệ thống thông tin vệ tinh Inmarsat

Inmarsat được sáng lập vào năm 1979 để phục vụ cho những người đi biển, với mục đích theo dõi quản lý tầu thuyền và cung cấp các ứng dụng ứng cứu và tiêu khiển ngoài khơi qua vệ tinh Các dịch vụ mang tính thương mại bắt đầu vào năm 1982, và

kể từ đó, một loạt các dịch vụ phân phối của Inmarsat đã bành trướng nhằm thâu tóm các khu vực thị trường trên đất liền và hàng không Đến những năm đầu của thập kỷ 90, Inmarsat có 64 nước thành viên Vào tháng 4 năm 1999, Inmarsat trở thành một công ty trách nhiệm hữu hạn có trụ sở chính đặt tại Luân Đôn.

1 Hệ thống Inmarsat

Inmarsat được sáng lập vào năm 1979 để phục vụ cho những người đi biển, với mụcđích theo dõi quản lý tầu thuyền và cung cấp các ứng dụng ứng cứu và tiêu khiển ngoài khơiqua vệ tinh Các dịch vụ mang tính thương mại bắt đầu vào năm 1982, và kể từ đó, một loạtcác dịch vụ phân phối của Inmarsat đã bành trướng nhằm thâu tóm các khu vực thị trường trênđất liền và hàng không Đến những năm đầu của thập kỷ 90, Inmarsat có 64 nước thành viên.Vào tháng 4 năm 1999, Inmarsat trở thành một công ty trách nhiệm hữu hạn có trụ sở chínhđặt tại Luân Đôn Hệ thống Inmarsat bao gồm ba thành phần cơ bản sau:

- Phần không gian Inmarsat, là phần bao gồm các vệ tinh địa tĩnh được bố trí trên

vùng Đại Tây Dương (Đông (AOR-E ) và Tây (AOR-W)), Thái Bình Dương (POR) và Ấn ĐộDương (IOR)

- Các trạm đất liền mặt đất (LES), là các trạm được các nhà điều hành viễn thông sở

hữu và tạo ra các kết nối tới hạ tầng cơ sở mạng mặt đất Gần đây, có khoảng 40 trạm đất liềnmặt đất bố trí xuyên suốt thế giới với ít nhất là một trạm trong mỗi vùng bao vệ tinh

- Các trạm mặt đất di động, là các trạm đem lại cho người sử dụng khả năng giao tiếp

qua vệ tinh

Inmarsat bắt đầu phân phối dịch vụ bằng việc thuê dung lượng của vệ tinh gồm ba phithuyền không gian MARI-SAT được Tổng công ty Comsat General cung cấp định vị lần lượttại 72,5o Đông, 176,5o Đông, và 106,5o Tây

Giữa những năm 1990 và 1992, Inmarsat phóng bốn trong số các vệ tinh Inmarsat-2của chính mình Chúng có một sức chứa bằng khoảng 250 mạch Inmarsat-A, gấp khoảng 3đến 4 lần dung lượng của các vệ tinh đã phóng trước kia Các vệ tinh có một lượng tải tin baogồm hai bộ tách sóng hỗ trợ khoảng không tới các liên kết di động trong các băng tần L/S (1,6GHz cho liên kết uplink, 1,5 GHz cho liên kết downlink) và các liên kết Không gian - Trái đấttrong các dải băng tần C/S (6,4 GHz cho liên kết uplink, 3,6 GHz cho liên kết downlink) Các

vệ tinh có một khối lượng khi phóng là 1300 Kg, và sẽ giảm xuống còn 700 Kg khi nằm trênquỹ đạo Các vệ tinh phát các chùm sóng phủ toàn cầu với một công suất bức xạ đẳng hướnghiệu dụng là 39 dBW ở băng thông L

Giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển của phần không gian là giai đoạn cùngvới việc phóng các vệ tinh Inmarsat-3 Điều đáng chú ý là các vệ tinh này tuyển dụng côngnghệ chùm điểm để tăng EIRP và các khả năng sử dụng lặp tần Mỗi vệ tinh Inmarsat-3 cómột chùm phủ sóng toàn cầu cộng với 5 chùm điểm Các vệ tinh cho ra một EIRP chùm điểmlên tới 48 dBW, gấp 8 lần công suất của các chùm phủ sóng toàn cầu thuộc Inmarsat-2 Băngthông và công suất có thể được phân phối một cách năng động giữa các chùm tia nhằm tối ưuhoá độ bao phủ theo nhu cầu Điều này tạo ra một dấu hiệu đầy ý nghĩa cho các loại hình dịch

vụ mà Inmarsat giờ đây có thể cho ra mắt và cũng như cho các thiết bị mà có thể sử dụng đểtruy nhập mạng Bên cạnh lượng tải tin truyền thông, các vệ tinh Inmarsat-3 cũng mang mộttải lượng thông tin hàng hải để nâng cao các hệ thống hàng hải qua vệ tinh thuộc GPS vàGLONASS

Hiện tại, Inmarsat tuyển dụng bốn vệ tinh điều hành thuộc Inmarsat-3 và sáu vệ tinh

dự phòng, tất cả bao gồm ba vệ tinh Inmarsat-3 và ba vệ tinh Inmarsat-2 Ba vệ tinh Inmarsat

nữa đang được đưa ra để mời thuê dung lượng Cấu hình vệ tinh được liệt kê trong bảng 1.

Bảng 1: Cấu hình vệ tinh Inmarsat

Hàng hải và điện thoại di động đất liền Inmarsat cung cấp một dải rộng lớn các dịch

vụ qua một trong những hệ thống của Inmarsat

Vào năm 1982, Inmarsat-A là một hệ thống đầu tiên được góp mặt vào loại hình dịch

vụ dưới thương hiệu có tên STANDARD-A Các thiết bị đầu cuối có kích cỡ khoảng mộthoặc hai chiếc valy, tuỳ thuộc vào nhà sản xuất, và nặng khoảng 20 Kg đến 50 Kg Thiết bịđầu cuối này hoạt động với một chiếc ăngten parabol có đường kính khoảng 1m với một côngsuất EIRP là -36dBW và một mức nhiệt G/T là -4 dBK-1 Về tính sẵn có của vệ tinh và LES,thông thường, người sử dụng có thể lựa chọn tuyến để thiết lập cuộc gọi Các dịch vụ thoạiInmarsat-A chiếm băng thông từ 300 đến 3000 Hz qua việc sử dụng một kênh đơn lẻ(SCPC/FM) Người ta sử dụng các kỹ thuật về hoạt hoá âm thoại và về chỉ định nhu cầu đểtăng hiệu suất của nguồn vệ tinh Điều chế BPSK được sử dụng cho　việc truyền dữ liệu vớitốc độ lên tới 19,2 Kbit/s, và cho các dịch vụ truyền fax với tốc độ 14,4 Kbit/s Tốc độ truyền

dữ liệu cũng có thể lên đến 64 Kbit/s sử dụng điều chế khoá dịch pha lệch 90o (QPSK) Mộtthiết bị kết cuối đòi hỏi phải có một kênh để thiết lập cuộc gọi bằng việc phát một tín hiệuđiều chế 4,8 Kbit/s theo BPSK sử dụng thủ tục ALOHA Inmarsat-A hoạt động trong băng tầntruyền phát từ 1636 đến 51645 MHz và trong dải băng tần thu nhận từ 1535 đến 1543,5 MHz.Các kênh thoại hoạt động với một khoảng cách tần số là 50 KHz, trong khi các kênh dữ liệulại được tách biệt một khoảng 25 KHz

Hình 1: Độ bao phủ của dịch vụ Inmarsat

Inmarsat-B được hiện diện trong loại hình dịch vụ vào năm 1993, thực chất để cungcấp một phiên bản kỹ thuật số cho dịch vụ thoại thuộc Inmarsat-A Hệ thống này kết hợp hoạthoá âm thoại với điều khiển nguồn điện tích cực để giảm thiểu các yêu cầu về EIRP qua vệtinh Các thiết bị đầu cuối hoạt động với công suất 33,29 hoặc 25 dBW với một mức nhiệtG/T là -4 dBK-1 Thoại được tạo ra với tốc độ bít 16 Kbit/s bằng việc sử dụng phương pháp

mã hoá tiên đoán tương thích (APC), mã mà sau đó được mã hoá bằng mã chập 3/4 mức tốc

độ, làm tăng tốc độ kênh lên tới 24 Kbit/s Tín hiệu được điều chế qua offset-QPSK Dữ liệu

được truyền đi với tốc độ từ 2,4 đến 9,6 Kbit/s, trong khi fax lên tới 9,6 Kbit/s qua điều chếoffset-QPSK Các dịch vụ dữ liệu tốc độ cao (HSD) thuộc Inmarsat-B cho ra các truyền thông

số tốc độ 64 Kbit/s tới những người sử dụng trên biển và đất liền, và cho ra khả năng kết nốitới các mạng ISDN qua một LES đấu nối phù hợp Một thiết bị kết cuối đòi hỏi phải có mộtkênh để thiết lập một cuộc gọi bằng việc phát đi một tín hiệu điều chế qua offset-QPSK có tốc

độ 34 Kbit/s bằng thủ tục ALOHA Các kênh được ấn định việc sử dụng một kênh BPSKTDM Inmarsat-B hoạt động trên băng tần truyền phát là 1626,5 đến 1646,5 MHz và băng tầnthu nhận là 1525 đến 1545 MHz

Các thiết bị kết cuối INMARSAT-C cung cấp các dịch vụ có tốc độ dữ liệu thấp vớitốc độ thông tin là 600 bit/s Loại mã chập bán mức tốc độ, với độ dài ràng buộc là 7, tạo ratốc độ truyền là 1200 bit/s Các tín hiệu được truyền đi bằng phương pháp điều chế BPSK,trong một dải băng thông là 2,5 KHz Các kết cuối là các thiết bị có kích thước và trọng lượngnhỏ Phần lớn các thiết bị này hoạt động với một ăngten vô hướng Các thiết bị đầu cuối hoạtđộng với một mức nhiệt G/T là -23dBK-1 và một công suất EIRP xê dịch từ 11 đến 16 dBW.Kênh yêu cầu hồi tiếp sử dụng các tính hiệu được điều chế theo ALOHA BPSK với tốc độ

600 bit/s Các kênh được gán cho việc sử dụng một tín hiệu điều chế theo TDM BPSK Hệthống này cung cấp các dịch vụ dữ liệu và tin nhắn và truyền tiếp theo hai đường, và các dịch

vụ báo cáo dữ liệu, báo cáo định vị và quảng bá cuộc gọi nhóm nâng cao (EGC) EGC chophép hai loại hình quảng bá được truyền phát: đó là SafetyNET, thực hiện việc truyền phátthông tin bảo an hàng hải; nhóm FleetNet, cho phép các thông tin thương mại được gửi đi tớimột nhóm người sử dụng cụ thể Các thiết bị kết cuối có thể gắn vào các phương tiện giaothông hoặc các tàu thuyền trên biển, đồng thời các thiết bị kết cuối hình dạng như chiếc cặptài liệu cũng hiện diện phong phú INMARSAT-C, bằng cách tăng mỗi dải tần lên 5 KHz,hoạt động trong băng tần truyền phát từ 1626,5 MHz đến 1645,5 MHz và băng tần thu nhận từ

1530 MHz đến 1545 MHz

Xuất phát từ nhu cầu đòi hỏi về một chiếc điện thoại di động cá nhân cầm tay kết nốiqua vệ tinh đầu tiên, vào tháng 12 năm 1992, người ta đã tung ra thị trường dịch vụ thươngmại, hệ thống INMARSAT-M Hệ thống này cung cấp loại hình điện thoại với tốc độ 4,8kbit/s bằng việc sử dụng loại mã kích thích đa băng tần cải tiến (IMBE), loại mã mà sau khiđược mã hoá bằng mã chập 3/4 tỉ mức tốc độ, sẽ tăng một tốc độ truyền là 8 Kbit/s Ngoài ra,các dịch vụ dữ liệu và chuyển fax tốc độ 2,4 Kbit/s (1,2-2,4 Kbit/s) cũng được xuất chúng.INMARSAT-M hoạt động trong lĩnh vực hàng hải và loại hình di động trên đất liền Các thiết

bị kết cuối phục vụ ngành hàng hải hoạt động trên công suất EIRP thuộc một trong hoặc tất cảhai giá trị 27 dBW hoặc 21 dBW và với một mức nhiệt G/T là -12 dBK-1 Kênh yêu cầu hồitiếp sử dụng các tín hiệu điều chế theo slotted-ALOHA BPSK với tốc độ 3 Kbit/s Các kênhđược gán cho việc sử dụng một tín hiệu điều chế theo TDM BPSK Vệ tinh hàng hảiINMARSAT-M hoạt động trong các băng tần truyền phát từ 1626,5 MHz đến 1646,5 MHz vàcác băng tần thu nhận từ 1525 MHz đến 1545 MHz, với khoảng cách kênh là 10 KHz Phiênbản di động trên đất liền hoạt động trên băng thông truyền phát là 1626,5-1660,5 MHz vàbăng tần thu nhận là 1525 đến 1559 MHz, với khoảng cách kênh cũng là 10 KHz

Thiết bị kết cuối INMARSAT-M khai thác năng lượng chùm điểm của các vệ tinhINMARSAT-3 để cho ra đời các dịch vụ loại M, song sử dụng các thiết bị kết cuối nhỏ gọnhơn so với của INMARSAT-M Các kết cuối là những thiết bị thu gọn và có kích cỡ nhỏ,khoảng bằng kích thước của chiếc máy tính laptop, trọng lượng dưới 5Kg Các phiên bản dànhcho hàng hải và các phương tiện giao thông cũng hiện diện rất phong phú, cũng như các phiênbản cho điện thoại vùng nông thôn, chỉ cần một chiếc đĩa 80 cm

Các hệ thống khác do Inmarsat cho ra mắt gồm có INMARSAT-D+, hệ thống được sửdụng để lưu trữ và hiển thị các tin nhắn có số ký tự chữ và số lên đến 128 Các ứng dụng nổitrội bao gồm các nhắn tin cá nhân, điều khiển giám sát và yêu cầu dữ liệu (SCADA), cũngnhư quảng bá điểm-đa điểm Thông qua vệ tinh Inmarsat, hệ thống INMARSAT-E được sửdụng để cung cấp các dịch vụ cảnh báo và giải trí thư giãn cho lĩnh vực hàng hải trên toàn cầu

Hàng không Inmarsat cung cấp một loạt các dịch vụ thuộc lĩnh vực hàng không có

xấp xỉ 2000 phi cơ mà hiện tại đang được lắp ráp bởi các kết cuối không gian Cũng như cácvùng di động và hàng hải, các kết cuối hàng không hiện diện trong một loạt các loại hình kếtcuối được tung ra phục vụ các nhu cầu của từng thị trường riêng biệt Dựa theo tính tươngđương của di động đất liền, hệ thống MIMI-AERO nhằm vào những người sử dụng phi cơloại nhỏ và tạo nên một kênh đơn lẻ cho truyền fax và các cuộc gọi điện thoại

Hệ thống AERO-C là thực thể tương đương mang tính dịch vụ hàng không của kếtcuối INMARSAT-C, đồng thời cho phép các tin nhắn dữ liệu hoặc đoạn khoá văn bản lưu vàchuyển tiếp ở tốc độ thấp được gửi hoặc nhận bởi một phi thuyền vệ tinh Tại bất kỳ đâu trongvùng chùm phủ sóng toàn cầu, truyền thông thoại, fax, và dữ liệu đa kênh đạt tới tốc độ 10.5Kbit/s đều được AERO-H đáp ứng AERO-H hoạt động trên băng tần truyền phát là 1530 đến

1559 MHz, và trên băng tần thu nhận là 1626,5 đến 1660,5 MHz Hệ thống AERO-H+ là mộtbước tiến hoá của AERO-H, và hoạt động chủ yếu trong các vùng bao phủ chùm điểm đượctạo ra bởi các vệ tinh thuộc hệ INMARSAT-3 và hơn nữa có thể chuyển mạch sang chùmsóng phủ toàn cầu khi nằm ngoài vùng bao phủ chùm điểm

Hệ thống AERO-I cũng khai thác các chùm điểm là các khả năng của các vệ tinh thuộcINMARSAT-3, đồng thời nhằm vào các thị trường của các phi cơ vệ tinh tải lượng ngắn vàtrung bình AERO-I đáp ứng tới bảy kênh cho một trạm phi cơ dưới đất Các dịch vụ dữ liệugói cũng có mặt phong phú thông qua chùm sóng toàn cầu Hệ AERO-L cho ra các truyềnthông dữ liệu tốc độ thấp với mức 600 Kbit/s và được sử dụng chủ yếu cho các thủ tục điềukhiển lưu lượng không gian, điều hành và quản lý

Mạng truy nhập toàn cầu (GAN) Inmarsat đã phóng lên mạng vệ tinh GAN vào cuối

năm 1999 Mục đích của GAN là cung cấp các dịch vụ mạng thuộc mobile-ISDN và thuộcgiao thức Internet (IP) di động Các dịch vụ được GAN hỗ trợ này là các dịch vụ HSD64Kbit/s, các dịch vụ âm thoại 4,8Kbit/s sử dụng các thuật toán mã hoá sinh động đa băngthông tiên tiến, và các dịch vụ kỹ thuật tuần tự băng thông âm thoại có modem Các kết cuốithường hoạt động ở mức công xuất 2,5 dBW với một mức nhiệt G/T là 7 dBK-1 Các tốc độkênh lần lượt là 5,6 và 65,5 Kbit/s với khoảng cách kênh là 5 và 40 KHz Các kết cuối hoạtđộng trên các băng tần khi truyền phát là 1626,5-1660,5 MHz, và thu nhận là 1525-1559MHz

Hình 2: Một ví dụ về thiết bị kết cuối mạng GAN

Các kết cuối là các thiết bị có dạng laptop, nặng khoảng 4Kg, và được đấu nối với các

vệ tinh thông qua các ăngten có hai hoặc ba tầng Các nhà sản xuất có xu hướng cho ra sự lựachọn về việc thêm một trạm cơ sở (BS) CDCT vào khối modem hoạt động trên băng thông

1880 đến 1900 MHz Điều này cho phép các kết cuối hoạt động với một máy điện thoạiDECT, tạo lợi nhuận trong vận hành vô tuyến điện Như trên hình vẽ 2

Dự án Hosizons tháng 12 năm 1999, ban Giám đốc của Inmarsat đã phê duyệt giai

đoạn tiếp theo của quá trình phát triển phần không gian với quyết định tiến hành tiếp với mộtyêu cầu về tính mềm dẻo cho các vệ tinh INMARSAT-4 trị giá 1,4 tỷ đô la Mỹ Thế hệ sau

của các vệ tinh sẽ bao gồm hai vệ tinh nằm trong vòng quỹ đạo cộng với một trạm dự phòngtrên mặt đất Các vệ tinh sẽ được đặt tại các vị trí 54o Tây và 64o Đông và mỗi vệ tinh sẽ cótrọng lượng là 3 tấn, gấp ba lần trọng lượng của các vệ tinh INMARSAT-3 Các vệ tinh sẽđược thiết kế để hỗ trợ các dịch vụ có tốc độ dữ liệu trong khoảng từ 144 đến 432 Kbit/s và sẽcung cấp các dịch vụ bổ trợ cho các dịch vụ thuộc mạng UMTS/IMT-2000 trên mặt đất Mạngnày sẽ được gọi là mạng GAN băng rộng (BGAN) Hai loại dịch vụ chuyển mạch kênh vàchuyển mạch gói sẽ được hỗ trợ trên mạng Kết cuối người sử dụng có lẽ sẽ chẳng khác gìthiết bị kết cuối dạng laptop đang được sử dụng cho các dịch vụ mạng GAN FES hàngkhông, hàng hải, và vùng xa xôi cũng sẽ được hỗ trợ Lượng tải tin sẽ bao gồm 200 chùmđiểm hẹp với một công suất EIRP là 67 dBW, bao trùm đất liền và các tuyến thuộc hàngkhông và hàng hải chủ chốt; ngoài ra còn 19 chùm bao phủ toàn cầu thuộc công suất 39dBW.Các vệ tinh sẽ hoạt động trong băng tần 1,5/1,6 GHz và là dịch vụ có mặt vào cuối năm 2004,hai năm sau sự ra mắt của các dịch vụ UMTS mặt đất.

- Thiết bị Inmarsat-B: có các dịch vụ thoại(16 kbps), fax(9,6 kbps), data(9,6 kbps) vàTelex(50 baund)

- Thiết bị Inmarsat-C: có các dịch vụ Telex(50 baund), fax(chiều tàu-bờ) và email

- Thiết bị Inmarsat-M: có các dịch vụ thoại(4,8 kbps), fax(6.4 kbps), data(6.4 kbps)

- Thiết bị Inmarsat-mM: có các dịch vụ thoại(4,8 kbps), fax(2,4 kbps), data(2,4 kbps)

- Thiết bị Inmarsat-Fleet(F77,F55, F33): có các dịch vụ thoại(4,8 kbps), fax(HSD:64kbps,LSD:9,6 kbps), data(F33:9,6 kbps; F55: 64 kbps; F77: 128 kbps)

- Thiết bị Inmarsat-FleetBroadband(FBB): có các dịch vụ thoại, fax, data, SMS

+ FBB150: Thoại(4,8 kbps), Data: StandardIP(max 150 Kbps) và SMS

+ FBB250: Thoại(4,8 kbps và 3.1 kHz Audio); Data: StandardIP(max 284 kbps),StreamingIP(32,64,128 kbps); Fax(G3 w 3.1kHz Audio) và SMS

+ FBB500: Thoại(4,8 kbps và 3.1 kHz Audio); Data: StandardIP(max 432 kbps),StreamingIP(32,64,128, 256 kbps); Fax(G3 w 3.1kHz Audio) và SMS.Thân chào

1 V-Sat (C-band) trên tàu có chức năng gì?

VSAT: là hệ thống thông tin Vệ tinh địa tĩnh băng thông rộng Có thể dùng cho nhiềuứng dụng cho các dịch vụ thương mại như: thoại, fax, truy cập internet, truyền video Có thểdùng cả trên bờ lẫn dưới tàu

2 V-Sat (C-band) phải áp dụng bắt buộc trên tàu trong trường hợp nào? theo quy phạmnào?

Theo như tôi được biết, hiện nay chưa có qui định bắt buộc phải trang bị VSAT trêntàu Vì VSAT dùng chủ yếu cho dịch vụ thương mại, không có hệ thống báo động khẩn cấpcấp cứu (Như INM-C) hay báo vị trí (như LRIT)

3 V-Sat (C-band) khác Inmarsat-C, F, B cơ bản là gì?

Chủ yếu VSAT có băng thông lớn hơn, nên ứng dụng được nhiều dịch vụ hơn Ví dụINM-C tốc độ rất thấp chỉ dùng truyền Telex hoặc Email và gửi tín hiệu cấp cứu, không códịch vụ thoại hay truy cập internet

4 Sự khác nhau cơ bản giữa Inmarsat-C, F,B, Mini-M Cái này Bác researcher, đã nói rất kỹ

Satellite-5 Chức năng của MF/HF radio trên tàu là gì?

Là hệ thống vô tuyến sử dụng băng tần MF/HF (Trung tần/Cao tần) Đây là hệ thống

sử dụng sóng đất kết nối máy thu với máy phát vô tuyến trên mặt đất (Khác với sóng vệ tinh)

Các ứng dụng chủ yếu là thoại, NPDP, DSC Hệ thống MF/HF radio dùng bắt buộctrên các tàu hoạt động trên vùng biển A2 và A3

6 Chức năng của Navtex trên tàu là gì? Có quan hệ gì với Weather facimile?

Navtex (Navigation Telex) là máy thu tự động tín hiệu Telex trên tần số 518 hoặc4209Khz Các bản tin thu được bao gồm: Khí tượng thủy văn, cảnh bảo hàng hải, thời tiết Cácbản tin này được phát từ các đài phát (Ở Việt Nam là các Đài thông tin Duyên hải của Công tyVishipel) Weather facimile chỉ thu bản tin thời tiết Trang bị Máy thu Navtex là qui định bắtbuộc trên tàu

7 LRIT khác với AIS về cơ bản là gì?

AIS (Automatic Identification System): dùng sóng vô tuyến VHF( Sóng ngắn), sửdụng ở cự ly gần (Trong luồng lạch, cửa biển, ven biển ) có thể tương tác giữa tàu với tàu,thông tin trao đổi bao gồm cả: Tên tàu, hô hiệu, vị trí hiện tại, tên tàu, tốc độ, hướng, mớn tàu,loại hàng hóa, nơi đến, thời gian đến đích Như vậy ngoài việc xác định vị trí, nó còn có cácthông tin khác để nhận biết tàu, tránh va Thiết bị trên tàu có cả màn hình hiển thị vị trí tàuxung quanh (có AIS)

LRIT (Long Range Identification and Tracking ò Ship): dùng sóng vệ tinh, sử dụng ở

cự ly xa (toàn cầu - trừ 2 vùng cực), không tương tác tàu với tàu (Chỉ từ tàu với trạm bờ qua

Vệ tinh), thông tin gửi từ tàu chỉ đơn giản bao gồm Tên tàu và vị trí Như vậy thông tin nàychỉ xác định vị trí tàu và hành trình của tàu mà thôi

Dịch vụ thông tin an toàn hàng hải SafetyNet qua hệ thống Inmarsat

08/10/2010

Hiện nay khi yêu cầu tiếp nhận các Thông tin An toàn Hàng hải ngày càng trở nênquan trọng đối với mọi tàu thuyền hoạt động trên biển thì việc tìm hiểu các dịch vụ phátThông tin An toàn Hàng hải là vô cùng cần thiết Các dịch vụ này giúp cho mọi tàu thuyền cóthể tiếp nhận được các thông tin cần thiết khi hoạt động trên biển Chúng tôi xin giới thiệu Dịch vụ thông tin An toàn Hàng hải SafetyNet được phát đi từ ĐàiThông tin Vệ tinh mặt đất Inmarsat Hải phòng

An toàn Hàng hải (MSI) là gì? Theo định nghĩa của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO)thì Thông tin An toàn Hàng hải bao gồm:

- Cảnh báo Khí tượng và Dự báo thời tiết biển;

- Cảnh báo Hành hải;

- Thông tin Tìm kiếm Cứu nạn;

- Các thông tin liên quan đến an toàn ở mức độ khẩn cấp khác

Thông tin này giúp các tàu thuyền hoạt động trên biển phòng, tránh và chủ động xử lýcác tình huống bất trắc để giảm thiểu tối đa rủi ro về tính mạng và tài sản trong quá trình hoạtđộng trên biển

Dịch vụ SafetyNet là gì?

Là dịch vụ thông tin in chữ trực tiếp tự động trên phạm vi Quốc tế, được dùng để phátquảng bá các Thông tin An toàn Hàng hải tới các tàu nhằm đảm bảo an toàn cho người và cácphương tiện hoạt động trên các vùng biển.Dịch vụ này đã trở thành dịch vụ an toàn của hệthống gọi nhóm tăng cường thuộc Tổ chức Vệ tinh Di động Quốc tế, nó đáp ứng được các yêucầu của công ước SOLAS 74 cũng như các phiên bản sửa đổi.

Dịch vụ SafetyNet cung cấp phương thức nhận Thông tin An toàn Hàng hải như thếnào? Dịch vụ này cung cấp phương thức nhận Thông tin An toàn Hàng hải đơn giản, tự động,tin cậy cho các tàu hành hải trên biển và các vùng ven biển Thông tin được phát liên quan đếntất cả các tàu đang hành trình trên biển và với đặc tính có thể đặt tuỳ chọn thu bức điện (theovùng, theo tính chất bức điện ) đảm bảo rằng người đi biển có thể nhận các thông tin an toànphù hợp với nhu cầu của người đi biển

Nguồn thông tin An toàn Hàng hải được cung cấp bởi các đơn vị có trách nhiệm nhưTrung tâm Khí tượng Thuỷ văn Quốc gia, Trung tâm Phối hợp Tìm kiếm Cứu nạn Hàng hảiViệt Nam

Tàu thuyền cần làm gì để thu được các bức điện An toàn Hàng hải phát đi từ dịch

vụ SafetyNet?

Các phương tiện hoạt động trên biển trang bị máy thu EGC để thu được các bản tinmột cách từ động Thiết bị này giúp cho các tàu có thể tự động thu các Thông tin An toànHàng hải và lưu trữ lại các thông tin này và không in lại các thông tin đã có trong phần lưu trữ.Máy thu EGC có thể lưu trữ khoảng 250 tin và có thể xoá đi các tin cũ khi bộ nhờ lưu trữ đầy.Dịch vụ SafetyNet là một trong những dịch vụ Phát Thông tin An toàn Hàng hải đáng tin cậy.Hiện nay đa phần các tàu biển nước ngoài đã sử dụng dịch vụ này vì những thông tin An toànHàng hải mà tàu nhận được phù hợp với từng chuyến hành hải

Với sự phát triển của nền kinh tế và các chính sách ưu đãi của nhà nước, càng ngàycàng có nhiều các tàu thuyền đánh bắt thuỷ hải sản hoạt động trên biển Vì thế các thông tin

An toàn Hàng hải càng được coi trọng Nếu có khả năng thì mỗi tàu thuyền này nên trang bịmột thiết bị thu EGC, nhất là những tàu thuyền hoạt động tại vùng biển A3 và những vùngkhông có nghiệp vụ phát Navetx để có thể thu được các thông tin An toàn Hàng hải phù hợp

và góp phần đảm bảo an toàn cho mỗi chuyến hành hải trên biển

Để biết thêm thông tin về việc sử dụng dịch vụ Thông tin An toàn Hàng hải SafetyNETcũng như tìm hiểu thêm thông tin về Đài Thông tin Vệ tinh Mặt đất Inmarsat Hải Phòng(HPLES) do VISHIPEL quản lý và khai thác, các chủ phương tiện hãy truy cập vào trangweb http://www.vishipel.com.vn hoặc liên hệ trực tiếp với Công ty Thông tin Điện tử Hànghải Việt Nam để được trợ giúp

Hệ thống thông tin trên tàu và an toàn hàng hải

Vận tải biển và khai thác nguồn lợi thủy sản trên biển đóng một vai trò vô cùng quantrọng trong việc phát triển kinh tế của đất nước Tuy nhiên, mỗi một chuyến ra biển, tàu và conngười trên tàu lại phải chuẩn bị đối mặt với những nỗi cô đơn và bao nguy hiểm không lườngtrước được Những nguy hiểm này có cả do thiên nhiên như bão tố, cũng có thể do con ngườinhư cướp biển, hay chính do người vận hành tàu khi chủ quan, hoặc khi quá mệt có thể vậnhành sai dẫn đến những tai nạn đáng tiếc Khi hành trình trên biển, con thuyền như bị cô lập vàcách li hoàn toàn với đất liền Khi gặp nguy hiểm chỉ một mình nó chống chọi giữa biển nướcmênh mông Để làm vơi đi nỗi cô đơn khi hành trình trên biển và hỗ trợ kết nối thông tin giữatàu với đất liền, nhiều trang thiết bị thông tin đã được lắp đặt trên tàu như máy thu phátVHF/MF/HF, máy thu Navtex, Inmarsat, EPIRB, AIS, hay LRIT

Từ xa xưa, khi cần báo tin hỗ trợ người ta phải sử dụng pháo sáng hoặc cờ hiệu.Phương thức này quá thô sơ, là thông tin một chiều, không có giọng nói, chỉ bắt được thông

tin bằng thị giác, chỉ sử dụng được ở cự ly gần và phải có người nhìn thấy Qua những tai nạnxảy ra ví dụ như vụ tai nạn Titanic gây thiệt hại rất lớn cho người và tài sản, cho thấy cácphương thức cũ này có quá nhiều nhược điểm, không hỗ trợ được công tác đảm bảo an toànhàng hải cũng như tìm kiếm cứu nạn Và thực tế đòi hỏi phải có những phương thức thông tinmới, đa dạng về hình thức, nội dung, nhanh chóng thuận tiện áp dụng trên tàu Từ khi kỹ thuật

Vô tuyến điện ra đời, điều này dần dần đã được đáp ứng Các công nghệ thông tin mới dần dầnđược áp dụng đã thay đổi toàn bộ phương thức thông tin của nhân loại nói chung và của ngànhhàng hải nói riêng Kể từ đó việc thông tin liên lạc cho ngành hàng hải đã thay đổi khôngngừng từ việc sử dụng điện báo Morse, điện thoại vô tuyến sử dụng sóng đất, truyền dữ liệubăng hẹp đến các công nghệ thông tin liên lạc hiện đại ngày nay như Vệ tinh

Công nghệ thông tin thay đổi dẫn đến các hình thức thông tin liên lạc cũng thay đổi.Nếu như trước đây việc thông tin chủ yếu là trao đổi các bản tin dạng văn bản, dung lượngnhỏ, hình thức chuyển tiếp và mất rất nhiều thời gian để truyền phát và thu nhận thì hiện naythông tin rất đa dạng kể cả về hình thức, nội dung và tốc độ truyền tin Ngoài việc thực hiệncác cuộc gọi thoại trực tiếp, tin nhắn tới tất các thuê bao khác nhau thì hiện nay chúng ta cóthể thực hiện việc truy cập internet, gửi thư điện tử, truyền hình từ xa, hội nghị truyền hìnhtrên các kênh thông tin băng thông rộng Và thông tin thì gần như được truyền và xử lý ngay

Những thay đổi này đã giúp ích rất nhiều trong việc nâng cao đời sống tinh thần của ngườithủy thủ, đảm bảo An toàn an ninh trên biển, và công tác tìm kiếm cứu nạn Trước đây để giải trí, thuyền viên chỉ được xem những tờ báo, những băng đĩa được muamang lên tàu trước khi tàu hành trình hoặc mua tại các cảng mà tàu ghé qua Việc liên lạc vớigia đình hầu như rất ít, chỉ một đôi lần cho mỗi chuyến đi Như vậy có thể thấy hình thức giảitrí trước kia khá nghèo nạn về nội dung và lạc hậu về mặt thông tin Hiện nay với những côngnghệ thông tin mới như nêu ở trên, thuyền viên trên tàu có thể thư giãn bằng cách nghe đài,xem ti vi, xem phim trực tuyến, truy cập internet Thêm vào nữa qua các phương tiện thông tinthuyền viên cũng có thể tìm tòi cập nhật các thông tin cần thiết về chuyên môn nghiệp vụ, luậtpháp và những kiến thức bổ ích khác Việc liên lạc với người thân cũng dễ dàng hơn, có thểbằng thoại, tin nhắn hoặc gửi thư điện Điều này giúp cho thuyền viên xua tan những mệt mỏisau khi làm việc, giảm bớt những nỗi cô đơn khi xa nhà hay giúp cho họ điều vận hành con tàu

an toàn hơn

Về công tác An toàn an ninh hàng hải, qua việc thu các bản tin an toàn (MSI), dự báothời tiết, cảnh báo hàng hải bằng Navtex, Inmarsat C hay trên các kênh thoại, thuyền viên trêntàu sẽ được cập nhật đầy đủ các thông tin về dự báo thời tiết, an toàn, an ninh hàng hải tạinhững khu vực mà tàu đang và sẽ đi tới Thêm vào nữa với các công nghệ mới ra đời như Hệthống nhận dạng tự động (AIS), Hệ thống giám sát tàu (VTS) hay Hệ thống nhận dạng và truytheo tàu tầm xa (LRIT), thuyền viên trên tàu và nhà chức trách trên bờ có thể nắm được lưulượng tàu, hướng đi và tốc độ của tàu tại các khu vực nhất định điều đó giúp cho việc phòngtránh đâm va, điều động tàu giảm thiểu các rủi ro về tai nạn, tăng cường an toàn an ninh chotàu

Một trong những ứng dụng quan trọng của hệ thống thông tin cho tàu đó là hỗ trợ việc thôngtin khẩn cấp cấp cứu và tìm kiếm cứu nạn Hiện nay để truyền đi tín hiệu khẩn cấp cấp cứu,thuyền viên có thể sử dụng các kênh tần thoại dành sẵn cho cấp cứu như 2182Khz, 7603Kz,8291Kz Hoặc họ chỉ cần sử dụng một thao tác là bấm vào nút phát tín hiệu khẩn cấp

‘Distress” trên các thiết bị thông tin như Inmarsat C, B thì ngay lập tức tín hiệu cấp cứu đượcphát đi Thậm chí không cần sử dụng thao tác gì nếu tàu có thiết bị EPIRB, nó sẽ tự động pháttín hiệu cấp cứu khi tàu chìm Tùy theo từng hệ thống, thì các tính hiệu cấp cứu có thể baogồm các thông tin về tàu như tên, vị trí, tính chất bị nạn Và tín hiệu cấp cứu sau khi được phát

đi gần như ngay lập tức được truyền tới và xử lý bởi các Trung tâm Tìm kiếm cứu nạn khuvực Dựa vào các thông tin nhận được cùng với các hệ thống hỗ trợ khác như bản đồ, cơ sở dữliệu, thông tin liên lạc sẵn có mà nhà chức trách có thể biết thêm thông tin về tàu để điều cácphương tiện hỗ trợ kịp thời chính xác

Như vậy có thể thấy, hệ thống thông tin đóng một vai trò hết sức quan trọng trong việcđảm bảo an toàn an ninh cho mỗi con tàu khi ra khơi Do vậy thuyền viên trên tàu, chủ tàu cầnphải hết sức chú trọng trong việc trang bị cho tàu các trang thiết bị thông tin cần thiết cũngnhư tăng cường công tác bảo trì bảo dưỡng đảm bảo tính sẵn sàng hoạt động của các trangthiết bị đó trước mỗi chuyến hành trình.

Hệ thống VTS

Hệ thống Giám sát Tàu thuyền Nội thủy (Vessel Traffic Service - VTS) là hệ thống thông tin phức hợp để hỗ trợ việc theo dõi và điều khiển tàu thuyền ra vào một vùng nước một cách chính xác và an toàn nhất, đặc biệt là tại các cảng biển

Các lợi ích chính của hệ thống VTS

• Tăng cường an toàn cho tàu thuyền ra vào cảng

• Điều khiển giao thông nội thủy

• Góp phần bảo vệ môi trường

• Bảo vệ các công trình nổi tránh đâm va

• Ngăn chặn tàu thuyền xâm nhập trái phép

Các lĩnh vực ứng dụng chính

Các tính năng nổi bật

Với thành phần chính là các trạm radar, AIS, vô tuyến, CCTV, các cảm biến, các trạm làm việc từ xa, các máy chủ v.v hệ thống cung cấp những tính năng thiết yếu nhất phục vụ công tác điều khiển, giám sát

• Giám sát tàu thuyền ra vào

o Theo dõi vị trí mục tiêu, tốc độ, vết đường đi Theo dõi cùng lúc hàng trăm mục tiêu khác nhau

o Hiển thị toàn bộ các thông tin nhận dạng tự động của mục tiêu trên các màn hình làm việc như tên tàu, hô hiệu, MMSI, cảng đích, tổng trọng tải, loại tàu, chiều dài, mớn nước v.v

o Hình ảnh video qua CCTV thời gian thực của mục tiêu Tính năng tự động theo dõi mục tiêu di động

o Tất cả các màn hình radar, AIS và hải đồ có thể xếp chồng lên nhau (overlay) hoặc tách rời cho phép lựa chọn hiển thị và thao tác thông tin ở dạng trực quan nhất

o Hệ thống radar 2 dải tần X và S cho phép làm việc ở cả các điều kiện thời tiết xấu

o Liên lạc vô tuyến với các mục tiêu qua VHF/DSC

• Chức năng cảnh báo

o Hệ thống sẽ tự động kích hoạt cảnh báo bằng âm thanh và hình ảnh trong các tình huống: cảnh báo đâm va sớm, cánh báo mục tiêu chạy sai tốc độ quy định, mục tiêu vào luồng hoặc khu vực cấm đã được thiết lập trước

• Lưu trữ tự động thông tin tàu

o Toàn bộ các thông tin liên quan đến mục tiêu sẽ được tự động lưu trữ vào cơ sở

dữ liệu hệ thống: tên đăng ký, MMSI, loại tàu, thời gian đến v.v

• Lưu trữ và xem lại toàn bộ thông tin các phiên làm việc phục vụ cho công tác phân tích, đánh giá, huấn luyện hay điều tra

o Toàn bộ thông tin về phiên làm việc kể cả hình ảnh ghi lại qua CCTV, hình ảnh radar, đàm thoại qua điện đàm v.v đều được ghi lại và đồng bộ hóa theo đúng trình tự thời gian

• Thông tin khí tượng thủy văn

o Thông qua các cảm biến, hệ thống thể hiện mọi thông tin khí tượng thủy văn phục vụ công tác điều hành như các thông số về nhiệt độ, độ ẩm, sức gió và hướng gió, áp suất,thủy triều và các thông tin dự báo thời tiết

• Điều khiển mọi thiết bị từ trung tâm

o Mọi hoạt động của thiết bị và các trạm làm việc đều được theo dõi tại trung tâm

Hệ thống sẽ cảnh báo khi có thiết bị làm việc không ổn định

o Hầu hết mọi thiết bị đều có thể điều khiển từ trung tâm

o Các thành phần chính yếu của hệ thống đều có cơ chế tự khắc phục sự cố - hệ thống tự động kích hoạt bộ phận thứ cấp hoạt động khi có sự cố

o Bộ phận hỏng hóc có thể được sửa chữa riêng rẽ mà không gây gián đoạn dịch vụ

GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System)- Hệ thống thông tin an toàn và

cứu nạn hàng hải toàn cầu là một hệ thống quốc tế dùng công nghệ liên lạc mặt đất, vệ tinh vàcác hệ thống vô tuyến trên tàu nhằm đảm bảo gửi báo động cấp cứu nhanh chóng, tự động đếncác cơ sở có nhiệm vụ thông tin và cứu nạn trên bờ và cả đến các tàu thuyền ở lân cận trongtrường hợp bị nạn

Theo GMDSS, tất cả các tàu khách hoạt động tuyến quốc tế và tàu hàng có trọng tải từ

300GRT trở lên họat động tuyến quốc tế, phải được trang bị thiết bị vô tuyến phù hợp các tiêuchuẩn quốc tế đã được quy định cho hệ thống Khái niệm cơ bản là các đơn vị tìm kiếm và cứunạn trên bờ, cũng như tàu thuyền trong vùng lân cận tàu bị nạn sẽ nhận được tín hiệu báo độngcấp cứu nhanh chóng nhờ kỹ thuật thông tin liên lạc vệ tinh và mặt đất để có thể phối hợptrong hoạt động tìm kiếm và cứu nạn trong thời gian nhanh nhất

Các tàu được trang bị hệ thống GMDSS thì an toàn hơn trên biển và thường xuyênnhận được sự trợ giúp khi cần cứu nạn - bởi vì hệ thống GMDSS sẽ tự động gửi báo động cấpcứu và vị trí cần cứu nạn khi người vận hành không có thời gian để gọi cứu nạn Hệ thống

GMDSS cũng yêu cầu các tàu nhận các bản tin về thông tin an toàn hàng hải nhằm hạn chế tainạn xảy ra và cũng yêu cầu các tàu trang bị Phao vô tuyến chỉ vị trí khẩn cấp qua vệ tinh(EPIRB), phao này sẽ tự nổi khi tàu chìm và thông báo cho đơn vị cứu nạn biết vị trí và mãnhận dạng của tàu.

Tất cả các tàu theo quy định ở chương 4 của Công ước SOLAS phải trang bị hệ thốngGMDSS, nói chung, tất cả các tàu khách và tàu hàng có 300GRT trở lên chạy tuyến quốc tế

Theo Công ước Quốc tế về An toàn Sinh mạng trên biển SOLAS, mỗi tàu khi hoạtđộng trên biển phải có những phương tiện cho các thông tin liên lạc thiết yếu như sau:

- Phải có thiết bị phát báo động cấp cứu từ tàu tới bờ, ít nhất 02 bộ riêng biệt và làmviệc độc lập

- Nhận những tin báo động cấp cứu từ bờ tới tàu

- Phát và nhận những báo động cứu nạn từ tàu tới tàu

- Phát và nhận những thông tin phối hợp tìm kiếm cứu nạn

- Phát và nhận những thông tin liên lạc tại hiện trường

- Phát và nhận (như là bắt buộc) những tín hiệu về xác định vị trí

- Phát và nhận những thông tin an toàn hàng hải

- Phát và nhận những thông tin vô tuyến từ và đến các hệ thống trạm bờ và

- Phát và nhận thông tin liên lạc giữa buồng lái với nhau

Những yêu cầu về thiết bị đối với các tàu là khác nhau tùy theo vùng biển mà tàu hoạtđộng Hệ thống GMDSS kết hợp một số hệ thống phụ (với những giới hạn khác nhau về mặtphủ sóng) thành 1 hệ thống tổng quát, và vùng đại dương được chia làm 4 vùng biển sau:

- Vùng A1: trong tầm phủ sóng của các đài bờ VHF ven biển với khả năng nhận được

những cảnh báo DSC thường xuyên (khoảng 20-30 dặm)

- Vùng A2: ngoài vùng A1, nhưng nằm trong tầm phủ sóng của trạm bờ MF với khả

năng nhận được những cảnh báo DSC thường xuyên (khoảng 100 dặm)

- Vùng A3: ngoài 2 vùng trên, nhưng trong tầm phủ sóng của vệ tinh thông tin hàng

hải địa tĩnh (trên thực tế là hệ thống INMARSAT) Vùng bao phủ khoảng từ vĩ độ 70 nam- 70bắc

- Vùng A4: khu vực biển còn lại Phần quan trọng nhất của vùng này là vùng biển

xung quanh cưc Bắc của trái đất (cực Nam hầu hết là đất liền) Vệ tinh địa tĩnh nằm trên mặtphẳng xích đạo nên không phủ đến vùng này

Ví dụ với các tàu ven biển chỉ phải trang bị tối thiểu các thiết bị nếu không hoạt độngngoài vùng phủ sóng VHF của trạm bờ, nhưng có thể trang bị thiết bị liên lạc vệ tinh Tuynhiên, một số bờ biển không có phương tiện của trạm bờ, vì thế mặc dù tàu chạy gần bờ nhưngvẫn xem là vùng A2 hay A3 Các tàu hoạt động ngoài vùng biển A1 phải trang bị thiết bị MFcũng như VHF hoặc thiết bị liên lạc vệ tinh Inmarsat Các tàu hoạt động ngoài tầm phủ sóng

MF phải trang bị thêm thiết bị liên lạc vệ tinh Inmarsat cùng với VHF và MF Tàu hoạt độngvùng A4 phải trang bị thiết bị vô tuyến HF, MH, VHF

Hiện tại, hầu hết các tàu cá và tàu giải trí không cần tham gia GMDSS Nhưng các tàunày nhận thấy nhiều ích lợi và có thể muốn trang bị những thiết bị như là EPIRB mà phải đăng

ký với các cơ quan thích hợp

Những tàu nhỏ cũng được khuyên là trang bị thiết bị DSC ngay sau khi hệ thốngGMDSS được thực thi đầy đủ, những tàu không có DSC sẽ gặp khó khăn trong việc liên lạcvới các tàu khác đang chỉ trực kênh gọi DSC Tuy nhiên, trong các vùng có dịch vụ VTS(vessel traffic service), các tàu sẽ vẫn phải trực thu trên tần số thích hợp

Hầu hết các tàu cá và tàu giải trí có sẵn Máy vô tuyến VHF hàng hải, tuy nhiên, chúngkhông tương thích với DSC.

Gọi chọn số (DSC- Digital selective calling) đã được giới thiệu trên thiết bị vô tuyếnhàng hải: VHF, MF và HF như là một phần của hệ thống GMDSS DSC là phần căn bản đểkhởi phát thông tin liên lạc thoại giữa tàu-tàu, tàu-bờ và bờ-tàu cũng như những cuộc gọi vôtuyến điện tín MF/HF Những cuộc gọi DSC cũng có thể tiến hành giữa các tàu riêng lẻ hoặcnhững nhóm tàu Những báo động cứu nạn DSC, bao gồm các tin nhắn cứu nạn được địnhdạng trước, được dùng khởi phát các thông tin liên lạc cấp cứu với các tàu và các trung tâmphối hợp tìm kiếm cứu nạn

Khi đuợc thực hiện đầy đủ, DSC làm giảm nhẹ những việc cần người trực trên buồnglái của tàu hay đài bờ để liên tục canh các máy thu vô tuyến trên các kênh thoại dùng cho cứunạn, an toàn và cuộc gọi bao gồm kênh 16 VHF (156.8MHz) và 2182KHz Thiết bị trực canhtrên tàu trang bị theo GMDSS được chấm dứt yêu cầu cần có đối với tần số 2182KHz vào01/02/1999 và đối với VHF kênh 16 vào 01/02/2005

COSPAS-SARSAT là hệ thống tìm kiếm và cứu nạn Quốc tế dựa vào liên lạc vệ tinh,

được thành lập bởi Canada, Pháp, Mỹ và Nga Bốn Quốc gia đã cùng nhau phát triển phao vôtuyến chỉ báo vị trí khẩn cấp qua vệ tinh (EPIRB) 406Mhz, là một phần của hệ thống GMDSSđược thiết kế để hoạt động với hệ thống COSPAS-SARSAT Những EPRIB tự động kích hoạtnày được thiết kế để phát tới trung tâm điều phối cứu nạn một thông tin nhận dạng và vị tríchính xác của tàu ở bất cứ nơi nào trên thế giới

NAVTEX là một hệ thống tự động có tính quốc tế để phân phối tức thì các cảnh báo

hàng hải, dự báo và cảnh báo thời tiết, thông báo tìm kiếm cứu nạn và các thông tin cần thiếtđến các tàu Một thiết bị thu vô tuyến nhỏ, giá thấp, có sẵn máy in trong đó, được lắp ở phòngđiều khiển của tàu hay thuyền, để kiểm tra mỗi bản tin đến để xem nó đã được thu trước đóchưa hoặc nó là loại mà thuyền trưởng không quan tâm hay không Nếu là bản tin mới và đượcmong đợi thì sẽ được in ra với giấy cuộn trong máy, nếu không thì bản tin không được để ýtới Khi một tàu mới vào khu vực biển nào đó sẽ nhận nhiều bản tin đã được phát trước đi cholần đầu tiên, còn những tàu đã ở trong khu vực đó rồi sẽ không nhận được những bản tin đónữa Không cần có con người trong suốt quá trình phát sóng để nhận thông tin quan trọng

Inmarsat (International Mobile Satellite Organization)- Tổ chức vệ tinh di động quốc

tế, trước đây là Tổ chức vệ tinh hàng hải quốc tế, được thành lập bởi IMO vào năm 1976 đểvận hành hệ thống thông tin liên lạc hàng hải bằng vệ tinh và đã trở thành công ty tư nhântrong khi vẫn duy trì nghĩa vụ lĩnh vực công đối với hệ thống an toàn và cứu nạn hàng hải

Ba loại thiết bị đầu cuối trạm mặt đất Inmarsat sử dụng trên tàu biển được công nhậnbởi hệ thống GMDSS: Inmarsat A, B và C Inmarsat A và B (một phiên bản nâng cấp mới củaA), cung cấp dịch vụ thông tin liên lạc: điện thoại, điện tín, truyền dữ liệu tốc độ cao giữa tàu-

bờ, bờ-tàu và tàu-tàu, trong đó bao gồm ưu tiên dịch vụ điện thoại và điện tín ưu tiên cho cứunạn đến và từ các Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn Inmarsat C cung cấp dịch vụ giữ vàchuyển tiếp dữ liệu, bản tin điện tín giữa tàu-bờ, bờ-tàu, tàu-tàu, có khả năng gửi bản tin cứunạn tới Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu hộ và dịch vụ SafetyNET Dịch vụ SafetyNET củaInmarsat C là dịch vụ phát các thông tin an toàn hàng hải toàn cầu qua vệ tinh như các cảnhbáo thời tiết ở các vùng biển, cảnh báo hàng hải, cảnh báo vô tuyến dẫn đường, cảnh báo vàbáo cáo băng trôi của tổ chức tuần tra băng quốc tế IIP và các thông tin tương tự khác màkhông được cung cấp bởi NAVTEX SafetyNET họat động tương tự như NAVTEX nhưng ởnhững khu vực ngoài tầm phủ sóng của NAVTEX

Hệ thống GMDSS lắp trên tàu bao gồm 1 hay nhiều hơn Bộ phát đáp radar tìm kiếm

cứu nạn (SART), những thiết bị này được dùng để xác định vị trí của xuồng cứu sinh hoặc tàu

bị nạn bằng cách tạo ra mỗi dãy các dấu chấm trên màn hình Radar 3cm của tàu cứu hộ Tầm

xa phát hiện giữa thiết bị này và các tàu phụ thuộc vào độ cao của cột anten Radar và độ caocủa SART, bình thường không quá 10 dặm

EPIRB là gì?

EPIRBs, là thiết bị vô tuyến chỉ báo vị trí khẩn cấp, được thiết kế để nâng cao khảnăng cứu sống nạn nhân bị tai nạn, bằng cách thông báo vị trí chính xác tai nạn xảy ra tới hệthống Đài TTDH VN và các cơ quan tìm kiếm cứu nạn, cho dù tai nạn xảy ra ở bất kỳ đâutrên thế giới Ngoài việc thuyền viên cần trang bị và mặc áo phao, thì tàu thuyền nhất thiết cầntrang bị thêm thiết bị EPIRB phòng khi tai nạn xảy ra Việc đầu tư thêm thiết bị EPIRB có thểtốn của bạn 1 khoản tiền, nhưng việc đầu tư này hoàn toàn thỏa đáng so với sự an toàn sinhmạng của chính bản thân mình

EPIRB hoạt động như thế nào?

Thiết bị EPIRB có thể phát tín hiệu cấp cứu lên vệ tinh tự động hoặc nhân công.

- Phát tín hiệu cấp cứu tự động: khi tàu chìm xuống độ sâu khoảng 2-4m, dưới áp lựccủa nước khóa của bộ nhả thủy tĩnh được bật tung ra, làm phao được giải phóng ra giá đỡ vànổi lên trên mặt biển Nước biển lúc này sẽ làm dây dẫn điện ngắn mạch phao, làm phao kíchhoạt, tự động phát tín hiệu cấp cứu lên vệ tinh

- Phát tín hiệu cấp cứu nhân công: trong các trường hợp cấp cứu, khẩn cấp có thể gâynguy hiểm tới sự an toàn của người và phương tiện cần phải có sự trợ giúp từ các cơ quan tìmkiếm cứu nạn, thuyền trưởng có thể chủ động kích hoạt thiết bị phát tín hiệu cấp cứu bằng tay

Khi được kích hoạt thông qua một trong hai cách trên, các thiết bị trên phát tín hiệu cấpcứu lên vệ tinh Các tín hiệu đó được chuyển tiếp tới Đài thu và xử lý tín hiệu vệ tinhLUTMCC của Việt nam , ở đó thông tin thu nhận sẽ được xử lý để xác định vị trí bị nạn cùngcác thông tin liên quan đến người và phương tiện bị nạn Các thông tin này sẽ được hệ thốngĐài TTDH VN ngay lập tức chuyển tới trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn hoặc hoặc cácđơn vị tìm kiếm cứu nạn khác để có các biện pháp cứu hộ cứu nạn tàu thuyền bị nạn

Đăng ký phao EPIRB

Bà con ngư dân và các bạn lưu ý, sau khi mua thiết bị cấp cứu EPIRB, bà con ngư dân

và các bạn nhất thiết phải đăng ký thiết bị EPIRB với Trung tâm dịch vụ khách hàng, Công tyVISHIPEL

Việc đăng ký thiết bị EPIRB giúp hệ thống Đài TTDH nhanh chóng xác định được têntàu thuyền bị nạn, chủ tàu, số thuyền viên trên tàu cùng các thông tin có giá trị liên quan để cóthể ngay lập tức thực hiện việc cứu hộ cứu nạn tàu thuyền

Nều thiết bị EPIRB không được đăng ký, khi nhận được tín hiệu cấp cứu từ EPIRB, hệthống Đài TTDH sẽ phải mất một vài giờ đồng hồ để tìm kiếm các thông tin trên, do vậy việccứu nạn tàu thuyền bị chậm trễ một cách không đáng có, điều này làm tăng thiệt hại, tổn thấtđối với tàu thuyền

Việc đăng ký thiết bị EPIRB hoàn toàn miễn phí, nhanh chóng, tiện lợi Các thông tinđăng ký phao gồm mã nhận dạng phao, tên tàu, MMSI, số liên lạc của chủ tàu, số người trêntàu v.v là những thông tin vô giá phục vụ cho công tác tìm kiếm cứu nạn Chủ tàu có thểđăng ký trực tiếp hoặc đăng ký qua fax với Trung tâm DVKH – Vishipel tại số điện thoại031.3842070, fax: 031.3842073., xin nhắc lại chủ tàu có thể đăng ký trực tiếp hoặc đăng kýqua fax với Trung tâm DVKH – Vishipel tại số điện thoại 031.3842070, fax: 031.3842073

Trong quá trình hoạt động, khi có bất kỳ thay đổi nào liên quan đến thông tin đã đăng

ký, chủ tàu cần thông báo với Trung tâm DVKH – Vishipel biết để cập nhật vào cơ sở dữ liệu,làm cơ sở cho hoạt động tìm kiếm cứu nạn

Chỉ một thao tác đơn giản là gọi điện đăng ký thiết bị EPIRB, bà con ngư dân, người đibiển đã góp phần tự bảo vệ cuộc sống của mình trước những hiểm họa khôn lường trên biển.

Hệ thống đài thông tin duyên hải: Đáp ứng mọi nhu cầu thông tin liên lạc trên biển

Việt Nam là một quốc gia biển với hơn 3.200km bờ biển, trải dài theo suốt dọc bờ biểnđất nước, là những “vùng đất hứa” để các ngành kinh tế biển phát triển Tận dụng thế mạnh này,trong chiến lược phát triển kinh tế đất nước, Chính phủ đã chọn kinh tế biển là ngành kinh tếmũi nhọn

Theo đà đổi mới của kinh tế, các hoạt động trên biển như vận tải biển, khai thác hải sản,thăm dò và khai thác dầu khí… đang phát triển rất nhanh và mạnh, làm tăng nguy cơ rủi ro, gâynhiều thiệt hại cho người và tàu thuyền hoạt động trên vùng biển Việt Nam mỗi khi có mưa bãohay sự cố, tai nạn trên biển Do vậy, thông tin liên lạc với các phương tiện hoạt động trên biểnđóng một vai trò vô cùng quan trọng Đặc biệt, biển Việt Nam và những vùng lân cận là mộttrong những khu vực thường xuyên xảy ra mưa bão, áp thấp nhiệt đới

Trước tình hình đó, để kinh tế biển phát triển và hội nhập, năm 1997, Thủ tướng Chínhphủ ký quyết định đầu tư xây dựng và nâng cấp hệ thống các đài thông tin duyên hải (TTDH)Việt Nam phù hợp với Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển (SOLAS 74/78), theotiêu chuẩn GMDSS của Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) Đây là một hệ thống gồm 32 đàiTTDH, trải dài từ Móng Cái đến mũi Cà Mau với các trang thiết bị đồng bộ, hiện đại, ngang tầmvới những hệ thống TTDH các nước trong khu vực và trên thế giới

Hệ thống các đài TTDH do Công ty Thông tin điện tử Hàng hải Việt Nam(VISHIPEL)

tổ chức quản lý và khai thác, hoạt động theo phương thức thường trực 24/24h (cả ngày lễ vàChủ nhật), phủ sóng toàn bộ lãnh thổ, lãnh hải Việt Nam và một phần vùng biển quốc tế Hệthống gồm 29 đài TTDH được bố trí dọc theo bờ biển Việt Nam, 01 đài thông tin vệ tinh mặtđất Inmarsat, 01 đài thu tín hiệu cấp cứu qua vệ tinh COSPAS-SARSAT (LUT/MCC) và 1Trung tâm xử lý thông tin tại Hà Nội Hệ thống TTDH Việt nam đang đáp ứng tất cả cácphương thức thông tin liên lạc trên biển hiện có như: thoại, fax, telex, Data trên các sóng vôtuyến điện, sóng vệ tinh

Thực hiện nhiệm vụ công ích, hệ thống các đài TTDH đang phục vụ miễn phí tàu thuyềnhoạt động trên biển 2 dịch vụ sau:

Dịch vụ TTDH theo GMDSS: Phục vụ tàu hàng, tàu có trọng tải lớn, máy bay bị nạn

trên biển trang bị đầy đủ các thiết bị thông tin theo quy định của GMDSS

Dịch vụ cấp cứu - cứu nạn: tiếp nhận và xử lý các cuộc gọi cấp cứu - khẩn cấp từ tàuthuyền hoặc phương tiện bị nạn trên biển

Dịch vụ thông tin an toàn hàng hải: Gồm các cảnh báo về an toàn hành hải, cảnh báo khítượng, thông báo khí tượng biển, các cảnh báo cấp cứu và các thông tin quảng bá liên quan đếnkhẩn cấp phát cho tàu

Dịch vụ TTDH cho tàu cá: Phục vụ các tàu đánh bắt thủy, hải sản Việt Nam có trang bị

thiết bị đơn giản, chủ yếu là máy TTDH hoạt động trên sóng vô tuyến điện

Dịch vụ cấp cứu - cứu nạn: Phục vụ liên tục 24/24 giờ; tiếp nhận và xử lý các cuộc gọicấp cứu, khẩn cấp từ tàu thuyền đánh bắt thủy sản trên tần số 7903 KHz, sóng vô tuyến điện

Dịch vụ dự báo thời tiết biển, dự báo thiên tai: Phát dự báo thời tiết biển, dự báo thiên taitrên 2 tần số 8494 KHz và 7906 KHz Trong những ngày thời tiết bình thường, các đài TTDHphát trên tần số 7906 KHz, với tần suất 16 phiên/ngày/8 đài TTDH Phát trên tần số 8294 KHz 6phiên/ngày/3 đài TTDH.Trong trường hợp có tin áp thấp nhiệt đới xa, tin áp thấp nhiệt đới trênbiển Đông, tin áp thấp nhiệt đới gần bờ, tin áp thấp nhiệt đới trên đất liền, tin bão xa, tin bãotrên biển Đông, tin bão gần bờ, tin bão khẩn cấp, các đài TTDH phát 132 phiên/ngày

Ngoài ra, để phục vụ nhu cầu thông tin liên lạc giữa ngư dân với gia đình và người thân,

hệ thống TTDH còn cung cấp dịch vụ điện thoại tàu-bờ tới ngư dân

Trong khi hệ thống đài TTDH dọc bờ biển Việt Nam luôn sẵn sàng phục vụ ngư dântrong bất kỳ điều kiện, hoàn cảnh nào, thì vẫn còn nhiều tàu cá chưa trang bị đầy đủ thiết bịthông tin liên lạc, do một số nguyên nhân:

- Điều kiện kinh tế của ngư dân còn khó khăn, việc bỏ ra gần 10 triệu đồng để trang bịmột thiết bị thông tin liên lạc khiến ngư dân còn suy tính; do ngư dân chưa nhận thức hết tầmquan trọng của việc trang bị thiết bị thông tin liên lạc đối với hoạt động nghề cá trên biển

- Do ngư dân tránh sự quản lý của cơ quan quản lý Nhà nước, tự trang bị thiết bị thôngtin, không liên lạc qua hệ thống TTDH để giấu ngư trường- Điều này rất nguy hiểm mỗi khi có

sự cố bất ngờ xảy, ra do ngư dân không thể tổ chức trực canh 24/24 giờ Nguy hại hơn nữa làgây nhiễu loạn các tần số vốn không được phép sử dụng

- Do chế tài của Nhà nước chưa nghiêm

Thực hiện nhiệm vụ công ích, VISHIPEL đang triển khai hàng loạt chương trình giớithiệu dịch vụ đến tàu cá dưới nhiều hình thức như tặng quà, phát tờ rơi, đặt bảng thông báo cỡlớn tại các bến cá và trên những phương tiện thông tin đại chúng, nhằm giới thiệu dịch vụ,hướng dẫn sử dụng dịch vụ và thiết bị… Với mục tiêu: 70% ngư dân biết về đài TTDH và cácdịch vụ, 80% tàu cá đã sử dụng và được hướng dẫn về dịch vụ của VISHIPEL, đồng thời pháttriển thêm hàng nghìn tàu cá sử dụng dịch vụ của Công ty

Bên cạnh đó, để tạo điều kiện cho ngư dân có cơ hội tiếp cận và sử dụng các dịch vuTTDH của hệ thống đài TTDH Việt Nam, VISHIPEL đang giảm 40% cước đài duyên hải chotất cả tàu thuyền đánh cá Việt Nam liên lạc qua hệ thống TTDH

Đặc biệt, trong năm 2008, Quỹ Viễn thông công ích, Bộ Thông tin và Truyền thông hỗtrợ cho mỗi tàu cá lần đầu trang bị thiết bị duyên hải số tiền 4 triệu đồng thông qua cước điệnthoại tàu-bờ

Việc đầu tư nâng cấp và mở rộng dịch vụ công ích, miễn phí kết hợp với hỗ trợ, ưu đãinhiều dịch vụ thông tin duyên hải thể hiện tính nhân đạo và sự quan tâm của Nhà nước đối vớingư dân Do vậy, ngư dân cần nhận thức được tầm quan trọng của thông tin liên lạc trên biểnđối với an toàn sinh mạng và tài sản của chính mình

Để nâng cao hiệu quả của sự quan tâm, đầu tư của Nhà nước đối với ngư dân, các cơquan chức năng cũng cần sớm đưa ra quy định bắt buộc tàu thuyền đánh bắt hải sản phải có thiết

bị thu nhận thông tin từ hệ thống TTDH như một điều kiện bắt buộc về an toàn

Tàu cá phải làm gì khi gặp sự cố trên biển?

Khi gặp bất cứ sự cố nào nguy hiểm đến tính mạng và tài sản…, hãy gọi đài TTDH trêntần số 7903 KHz để được trợ giúp

Ngay sau khi nhận được lời kêu cứu, kêu gọi giúp đỡ từ các phương tiện trên biển, ĐàiTTDH sẽ:

- Phát ngay quảng bá thông tin cấp cứu của tàu bị nạn đến các tàu thuyền khác trong khuvực để việc cấp cứu, cứu nạn được kịp thời

- Chuyển tiếp thông tin cấp cứu đến Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải VN,

Ủy ban quốc gia Tìm kiếm cứu nạn và các cơ quan liên quan để có phương án cứu nạn kịp thời

và hiệu quả nhất