Tiểu luận môn học quy định hàng hải

lOMoARcPSD|22244702 ĐẠI HỌC UEH TRƯỜNG KINH DOANH KHOA KINH DOANH QUỐC TẾ - MARKETING TIỂU LUẬN Môn học: Quy định hàng hải Giảng viên: Trương Minh Tuấn Mã lớp học phần: 22D1CUS50403801 Sinh viên: Nhóm Phản biện Khóa – Lớp: 45 – HQ001 TP Hồ Chí Minh, ngày 11 tháng năm 2022 lOMoARcPSD|22244702 DANH SÁCH THÀNH VIÊN STT Họ tên Nhiệm vụ Nguyễn Ngọc Phương Liêm Làm nội dung phần 3, viết kịch bản, làm powerpoint 10 Ngô Huệ Mẫn Làm nội dung phần 3, làm powerpoint, viết kịch 18 Võ Thị Quỳnh Như Làm nội dung phần 2, đặt câu hỏi 21 Nguyễn Dương Hoàng Phúc Làm nội dung phần 1, làm powerpoint 22 Nguyễn Ngọc Phụng Làm nội dung phần 3, đặt câu hỏi lOMoARcPSD|22244702 MỤC LỤC BẢNG VIẾT TẮT LỜI MỞ ĐẦU PHẦN 1: QUY TẮC HAGUE - VISBY 1968 1.1 Khái quát vận đơn đường biển 1.2 Khái quát công ước 1.2.1 Lịch sử hình thành Quy tắc 1.2.2 Mức độ phổ biến, phạm vi áp dụng quy tắc 1.2.3 Đối tượng điều chỉnh 1.3 Nội dung Quy tắc 10 1.4 Ý nghĩa Quy tắc 14 PHẦN 2: QUY ĐỊNH TẠI VIỆT NAM 16 2.1 Tình hình vận tải biển 16 2.2 Quy định vận đơn đường biển Việt Nam 17 PHẦN 3: SO SÁNH CÁC QUY ĐỊNH CỦA CÔNG ƯỚC HAGUE - VISBY VÀ BLHH VIỆT NAM 2015 20 3.1 Điểm tương đồng 20 3.2 Điểm khác 28 KẾT LUẬN 41 TÀI LIỆU THAM KHẢO 42 lOMoARcPSD|22244702 BẢNG VIẾT TẮT Từ viết tắt Diễn giải BLHH Bộ luật hàng hải FOB (free on board) Giao hàng tàu CIF (cost, insurance, freight) Tiền hàng, bảo hiểm, cước phí - Giao hàng cảng xếp dỡ tàu B/L (bill of lading) Vận đơn đường biển IMF (international Monetary Fund) Quỹ tiền tệ Quốc tế SDR (Special Drawing Rights) Quyền rút vốn đặc biệt lOMoARcPSD|22244702 LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Nếu xét theo khía cạnh lịch sử hình thành sử dụng, vận đơn đường biển bắt đầu sử dụng từ kỷ XIII, thông thương hàng hóa đường biển trở nên tấp nập châu Âu chủ hàng cần có chứng văn việc hàng hóa xếp xuống tàu Sau nhiều kỷ, nhiều thủ tục quy định đưa áp dụng, dần hình thành nên mẫu vận đơn sử dụng ngày Vận đơn chứng từ thiếu buôn bán quốc tế Nó chứng từ quan trọng tốn quốc tế, bảo hiểm khiếu nại địi bồi thường tổn thất, mát hàng hóa Nhiều quy định áp dụng sửa đổi để đảm bảo quyền lợi cho người mua người bán Một số quy định quan trọng lĩnh vực sử dụng ngày Quy tắc Hague - Visby năm 1968, hay gọi Công ước quốc tế thống số quy tắc vận đơn đường biển Mục tiêu nghiên cứu Tiểu luận hệ thống hóa nội dung vận đơn đường biển Quy tắc Hague - Visby năm 1968 Nghiên cứu, phân tích chế định pháp luật vận đơn vận chuyển hàng hóa đường biển theo quy định pháp luật Việt Nam pháp luật quốc tế Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: Vận đơn đường biển Quy tắc Hague - Visby năm 1968 Phạm vi nghiên cứu: Các quy định pháp luật vận đơn vận chuyển hàng hóa đường biển theo quy định pháp luật Việt Nam pháp luật quốc tế Phương pháp nghiên cứu Nghiên cứu sở lý thuyết vấn đề thực tiễn liên quan đến nội dung đối tượng nghiên cứu; so sánh quy định pháp luật Việt Nam pháp luật quốc tế Kết cấu tiểu luận Ngoài phần mở đầu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo phụ lục, nội dung luận văn bao gồm chương: Phần 1: Quy tắc Hague - Visby 1968 lOMoARcPSD|22244702 Phần 2: Quy định pháp luật Việt Nam Phần 3: So sánh lOMoARcPSD|22244702 PHẦN 1: QUY TẮC HAGUE - VISBY 1968 1.1 Khái quát vận đơn đường biển Vận đơn (Bill of Lading - viết tắt B/L) chứng từ vận chuyển đường biển người vận chuyển đại diện họ ký phát cho người giao hàng sau hàng hóa xếp lên tàu sau nhận hàng hóa để vận chuyển đến nơi trả hàng Trong thực tiễn hàng hải, người ký vận đơn thường thuyền trưởng đại lý tàu họ thuyền trưởng ủy quyền cho họ thực Vận đơn ký phát theo gồm gốc (original) (copy) Trọn vận đơn gốc (full set) thường có ba gốc giống Khi tốn tiền hàng theo phương thức tín dụng chứng từ, người bán thường phải xuất trình trọn vận đơn gốc toán tiền hàng Để nhận hàng, người nhận hàng phải xuất trình vận đơn gốc cho người vận chuyển Khi có vận đơn gốc xuất trình gốc cịn lại khơng cịn giá trị để nhận hàng Theo đó, vận đơn có ba chức quan trọng sau: - Là chứng việc người vận chuyển nhận hàng hóa với số lượng, chủng loại tình trạng ghi vận đơn để vận chuyển đến nơi trả hàng; - Là chứng quyền sở hữu hàng hóa dùng để định đoạt nhận hàng Do có tính chất sở hữu nên vận đơn chứng từ lưu thông Người ta mua bán hàng hóa ghi vận đơn cách chuyển nhượng vận đơn; - Là chứng hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển Mặc dù thân vận đơn hợp đồng có chữ ký bên, vận đơn có giá trị hợp đồng vận chuyển điều chỉnh mối quan hệ pháp luật người vận chuyển người nhận hàng người nắm giữ vận đơn (B/L holder) Các điều khoản điều kiện vận chuyển mặt sau vận đơn bị chi phối luật hàng hải quốc gia, Công ước quốc tế vận đơn vận chuyển hàng hóa đường biển Với ba chức trên, vận đơn chứng từ thiếu buôn bán quốc tế Nó chứng từ quan trọng tốn quốc tế, bảo hiểm khiếu nại đòi bồi thường tổn thất, mát hàng hóa lOMoARcPSD|22244702 1.2 Khái qt cơng ước 1.2.1 Lịch sử hình thành Quy tắc Trong hoạt động kinh doanh vận tải hàng hóa đường biển, đặc điểm kinh tế bật nhu cầu vận chuyển hàng hóa phong phú đa dạng chủng loại mặt hàng, tuyến đường vận chuyển khối lượng hay số lượng hàng hóa Điều ngun nhân dẫn đến phát triển hình thức kinh doanh vận tải khác chủ tàu hình thành cách thức giao dịch khác chủ tàu người có nhu cầu chuyên chở dùng tàu để chuyên chở, cách thức giao dịch ngày gọi phương thức thuê tàu Trong phương thức giao dịch hành, phương thức thuê tàu chợ xuất từ kỷ XIX, phát triển mạnh mẽ phổ biến Trong phương thức thuê tàu chợ, quan hệ trách nhiệm bên chủ tàu nhân danh người chuyên chở chủ hàng nhân danh người xếp hàng thể qua chứng thư Vận tải đơn đường biển (B/L) Đã từ lâu, ưu mình, chủ tàu thường ghi lên vận đơn đường biển điều khoản miễn trách cho người chuyên chở, số điều khoản ngày nhiều nói người chuyên chở chịu trách nhiệm tối thiểu hàng hóa hầu hết mát hư hại chủ hàng phải gánh chịu Thêm vào điều khoản thường phức tạp, tối nghĩa khó hiểu dẫn đến chủ hàng không xác định rõ phạm vi quyền hạn người chuyên chở Một điều bất công khác nảy sinh trường hợp người nhận hàng thuộc vận tải đơn có điều kiện người giao hàng thương lượng trước nên họ khơng cịn quyền hạn mà tác động vào Để hoàn chỉnh cân đối trách nhiệm chủ hàng chủ tàu thời kỳ cuối kỷ XIX đầu kỷ XX hàng loạt đạo luật ban hành nước có ngành vận tải biển phát triển Năm 1893, Mỹ ban hành Luật Harter (Harter Act), Australia ban hành Luật chuyên chở hàng hóa đường biển (Sea Carriage of goods Act 1904), Canada ban hành Luật chuyên chở hàng hóa đường biển (Water - Carriage of goods Act 1910), New Zealand tương tự Tuy nhiên, tất dừng khn khổ pháp luật quốc gia, cịn thiếu tính thống chưa có hiệu lực pháp lý quốc tế Năm 1921, Ủy ban hàng hải Anh quốc (The Imperial Shipping Committee), Chính phủ Anh đề cử nghiên cứu lại tình hình khuyến cáo việc phải có pháp chế thống vấn đề Tuy nhiên, giới hàng hải trí muốn có Quy tắc để tùy nghi áp dụng luật pháp Được hỗ trợ Hiệp hội Luật pháp quốc tế (The International Law Association), ủy ban Luật hàng hải Hiệp hội tổ chức hội nghị họp La Haye từ ngày 30-8 đến ngày 3-9-1921 gồm đại biểu giới chủ tàu, chủ hàng, ngân hàng nhà bảo hiểm nước có ngành vận tải biển phát triển để thảo luận với điều khoản miễn trách kết Quy tắc Hague đời lOMoARcPSD|22244702 ký kết Tuy nhiên, việc thực Quy tắc Hague có tính chất tự nguyện số nước ký kết khơng có muốn tự nguyện áp dụng trước để tránh thiệt thịi Do đó, Quy tắc Hague lúc có danh mà khơng có thực Các tác động bên địi hỏi phải có pháp luật lĩnh vực liên tục đặt đưa tới Hội nghị Luật hàng hải Brussels năm 1922 Tại đây, nội dung hội thảo tranh luận, cuối giao cho ủy ban dự thảo văn thức sở Quy tắc Hague, văn lấy tên "Công ước quốc tế để thống số thể lệ vận đơn đường biển" (gọi tắt Công ước Brussels 1924) đại diện 26 quốc gia ký Brussels ngày 25-8-1924 Cơng ước trở nên có hiệu lực vào ngày 2-6-1931 sau 25 năm Quy tắc thừa nhận đạo luật hầu giới có ngành vận tải biển phát triển, Đến năm 1978 có 77 nước ký kết Công ước vô số nước khác cụ thể hoá tinh thần Quy tắc luật quốc gia Do nội dung Công ước Brussels dựa sở Quy tắc Hague nên người ta quen gọi Quy tắc Hague xuất xứ gọi từ năm 1921 Tuy đánh dấu bước tiến bộ, phần bênh vực quyền lợi nhà kinh doanh xuất nhập khẩu, với phát triển không ngừng ngành thương mại hàng hải đa dạng tranh chấp phát sinh, thực tế Quy tắc Hague bộc lộ điểm khơng thích hợp chưa rõ ràng Đứng trước nhu cầu cần sửa đổi Quy tắc Hague, nước tập hợp lại thảo luận dự thảo vài lần hội nghị như: Hội nghị Rikeja năm 1959, Hội nghị Stockholm ngày 14-6-1963, có Hội nghị chuyên đề việc sửa đổi thống Công ước quốc tế quy định luật liên quan đến vận tải đơn họp Visby - thuộc đảo Gotland ngồi khơi phía Nam Stockholm Hội nghị Nghị định thư gọi Nghị định thư Visby Cuối đến Hội nghị Brussels ngày 23-2-1968, 53 nước vùng lãnh thổ tham dự ký kết Nghị định thư sửa đổi Công ước Brussels 1924 gọi Nghị định thư Visby 1968 Nội dung Nghị định thư quy định rằng, việc sửa đổi Quy tắc Hague có hiệu lực 10 quốc gia phê chuẩn, số 10 quốc gia phải có số trọng tải đăng ký tồn phần từ triệu trở lên Năm 1977, yêu cầu đáp ứng Nghị định thư Visby mà người ta quen gọi Quy tắc Hague - Visby thức có hiệu lực từ ngày 23-6-1977, đến năm 1995 có 28 quốc gia áp dụng Quy tắc nhiều nước khác ban hành luật quốc gia phù hợp với tinh thần Quy tắc Cả hai Quy tắc ngày song song tồn tại, nhiều nước dựa vào Quy tắc Hague Quy tắc đưa vào luật quốc gia họ việc thay đổi khó khăn Ngồi ra, Quy tắc Hague cịn thích hợp với chuyến hàng thực nước chưa áp dụng Quy tắc Hague - Visby vận tải đơn chưa quy định Quy tắc Hague - Visby áp dụng cho hợp đồng địa phương Ngồi ra, Cơng ước Brussels lOMoARcPSD|22244702 1924 sửa đổi lần Nghị định thư SDR năm 1979, lần sửa đổi thay đổi điểm giới hạn trách nhiệm, cịn tồn nội dung giữ ngun Quy tắc Hague - Visby Vào tháng 6-1990, Hội nghị CMI (Hội nghị người soạn thảo Nghị định thư Visby - Committee International Maritime) lại tiếp tục thảo luận khả tạo luật thống vận chuyển hàng hóa đường biển Tuy nhiên, khơng có kết luận tích cực cả, hầu hết người tham gia thảo luận tỏ ý tin tưởng vào Quy tắc hành đặc biệt trì loại trừ lỗi hàng hải điểm loại trừ khác xác định trách nhiệm người chuyên chở 1.2.2 Mức độ phổ biến, phạm vi áp dụng quy tắc Quy tắc Hague - Visby áp dụng vận đơn đường biển phát hành nước thành viên Quy tắc áp dụng việc vận chuyển thực từ cảng nước thành viên hợp đồng vận chuyển quy định khả áp dụng Công ước khả áp dụng luật có quy định dựa Cơng ước Ngồi ra, Quy tắc áp dụng với hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển có phát hành vận đơn Quy tắc Hague - Visby không áp dụng với trách nhiệm thiệt hại hạt nhân với hợp đồng thuê tàu trừ vận đơn phát hành trường hợp tàu chở hàng theo hợp đồng thuê tàu phải tuân thủ điều khoản Quy tắc Quy tắc Hague - Visby không tạo ảnh hưởng tác động qua lại với Công ước bên tham gia việc trơng giữ chuyển dịch hàng hóa trước xếp xuống tàu sau dỡ hàng hóa khỏi tàu Ngồi ra, hàng hóa vận chuyển khơng phải hàng thương mại thông thường thực theo trình tự thương mại thơng thường, người gửi hàng người chun chở khơng theo Quy tắc Hague - Visby Tuy nhiên, họ phát hành vận đơn thỏa thuận Quy định đặc biệt áp dụng chuyến hàng đòi hỏi phải có thỏa thuận đặc biệt đặc tính tình trạng tài sản vận chuyển hoàn cảnh cụ thể, điều khoản điều kiện việc vận chuyển thực 1.2.3 Đối tượng điều chỉnh Đối tượng điều chỉnh Quy tắc Hague mối quan hệ trách nhiệm bên chủ tàu và/hoặc người chuyên chở người đại lý họ với bên chủ hàng và/hoặc người nhận hàng Đây quan hệ trách nhiệm hợp đồng, có đền bù song vụ Tuy nhiên, thực tế cịn hàm chứa nhiều bất bình đẳng vị khác bên mục đích thương mại tình lOMoARcPSD|22244702 hay đơn vị 30 francs kilô trọng lượng hàng hóa bì bị mát hư hỏng, tùy theo cách tính cao hơn.” Ban đầu, Quy tắc Hague giới hạn mức bồi thường đến 100 Bảng Anh (vàng) kiện đơn vị hàng hố, khơng tính đến trọng lượng thực tế, trừ trường hợp giá trị hàng hóa nêu cụ thể vận đơn đường biển theo khoản 5, Điều Tuy nhiên, quy định bị trích thiên bảo vệ quyền lợi người chuyên chở Do đó, Quy tắc Hague - Visby có cố gắng khắc phục thiên lệch khiến cho quy định công ước trở nên thuyết phục Biểu cụ thể mức giới hạn trách nhiệm người vận chuyển theo quy định Quy tắc Nghị định thư sửa đổi, bổ sung cho Quy tắc Hague (Nghị định thư SDR 1979) đời, chuyển sang áp dụng Quyền rút vốn đặc biệt (Special Drawing Right - SDR) sử dụng Quỹ tiền tệ quốc tế (IMF) làm đơn vị tiền tệ để tính mức bồi thường, cụ thể điểm a, khoản 1, Điều Nghị định thư SDR 1979 quy định sau: “(a) Trừ phí tính chất trị giá hàng hóa người gửi hàng khai trước xếp hàng có ghi vào vận đơn, người chuyên chở tàu trường hợp không chịu trách nhiệm mát, hư hỏng hàng hóa liên quan đến hàng hóa với số tiền vượt q 666.67 đơn vị tính tốn cho kiện hay đơn vị đơn vị tính tốn cho kilơ trọng lượng hàng hóa bì bị mát, hư hỏng, tùy theo cách tính cao hơn.” Lúc này, để bắt kịp với đổi mới, BLHH Việt Nam thực số điều chỉnh giống với quy định Nghị định thư Kể từ BLHH 2005, giới hạn trách nhiệm người vận chuyển tổn thất, mát hàng hóa quy định tương ứng khoản 1, Điều 79 BLHH 2005 khoản 1, Điều 152 BLHH 2015 tối đa tương đương 666,67 đơn vị tính tốn cho kiện hàng hay đơn vị hàng hóa đơn vị tính tốn cho kilơgam hàng hóa bì bị tổn thất, tùy theo giá trị cao (trong luật 2005 “tùy vào giá trị hàng hóa”) Theo đó, đơn vị tính tốn quy định Bộ luật đơn vị tiền tệ IMF xác định quy ước Quyền rút vốn đặc biệt Một điều đáng lưu ý dù công ước luật dùng chữ “tùy” hai bên - người vận chuyển chủ hàng (người giao hàng/người gửi hàng ) khơng có quyền lựa chọn sau tính tốn cụ thể hai khoản tiền Việc xem xét hai số tiền nhằm bảo đảm giới hạn số tiền bồi thường xác định sở so sánh (hai số tiền) để có số tiền có giới hạn cao Nhìn chung, việc Quy tắc Hague - Visby BLHH Việt Nam bắt đầu áp dụng SDR thay đổi hợp lý Trước phát triển thương mại tài quốc tế, SDR IMF định nghĩa lại với vai trị hồn thiện quốc gia sử dụng phổ biến Khi đó, Quy tắc Hague - Visby với vai trị cơng ước quốc tế Việt Nam với vai 30 Downloaded by vú hi (vuchinhhp12@gmail.com) lOMoARcPSD|22244702 trò thành viên IMF nói riêng quốc gia tích cực hội nhập nói chung, để thích nghi với bối cảnh thời đại phải thực thay đổi phù hợp Một điều đáng lưu ý khoản 1, Điều 152 BLHH 2015 quy định trường hợp “tính chất, giá trị hàng hóa khơng người giao hàng khai báo trước bốc hàng không ghi rõ vận đơn, giấy gửi hàng đường biển chứng từ vận chuyển khác” khoản 3, Điều 152 luật quy định thêm giới hạn bồi thường người vận chuyển trường hợp “chủng loại giá trị hàng hóa người giao hàng khai báo trước bốc hàng người vận chuyển chấp nhận, ghi vào chứng từ vận chuyển” Cụ thể sau: “Điều 152: Giới hạn trách nhiệm người vận chuyển Trong trường hợp chủng loại giá trị hàng hóa người giao hàng khai báo trước bốc hàng người vận chuyển chấp nhận, ghi vào chứng từ vận chuyển người vận chuyển chịu trách nhiệm bồi thường mát, hư hỏng hàng hóa sở giá trị theo nguyên tắc sau đây: a) Đối với hàng hóa bị mát bồi thường giá trị khai báo; b) Đối với hàng hóa bị hư hỏng bồi thường mức chênh lệch giá trị khai báo giá trị cịn lại hàng hóa Giá trị cịn lại hàng hóa xác định sở giá thị trường thời điểm địa điểm dỡ hàng lẽ phải dỡ hàng; không xác định vào giá thị trường thời điểm địa điểm bốc hàng cộng thêm chi phí vận chuyển đến cảng trả hàng.” Về khía cạnh này, Quy tắc Hague - Visby có đề cập đến quy định người vận chuyển đối tượng chịu trách nhiệm bồi thường cho việc hư hỏng, mát hàng hóa tương tự khoản BLHH 2015 Tuy nhiên, Quy tắc Hague - Visby lại không quy định rõ người vận chuyển bồi thường cho trường hợp cụ thể BLHH 2015 Theo đó, khoản 3, Điều 125 BLHH 2015 quy định người vận chuyển bồi thường “bằng giá trị khai báo” trường hợp hàng hóa bị mát “bằng mức chênh lệch trị giá khai báo giá trị cịn lại hàng hóa” trường hợp hàng hóa bị hư hỏng - Chậm giao hàng “Chậm giao hàng” trường hợp mà hàng hóa đến tay người nhận hàng trễ so với thời gian thỏa thuận hợp đồng Nguyên nhân dẫn đến trường hợp chậm giao hàng bắt nguồn từ vấn đề liên quan đến thời tiết, chiến tranh, hư hỏng thiết bị, thân người vận chuyển số nguyên nhân chủ quan lẫn khách quan khác 31 Downloaded by vú hi (vuchinhhp12@gmail.com) lOMoARcPSD|22244702 trình hàng hóa vận chuyển Thực tế cho thấy, chậm giao hàng gây nên nhiều thiệt hại cho chủ hàng hóa, điều làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến dự định kế hoạch chuẩn bị, đặc biệt trường hợp hàng hóa có thời gian sử dụng ngắn đòi hỏi điều kiện bảo quản đặc biệt Chính vậy, cần có quy định rõ ràng trách nhiệm người vận chuyển mức bồi thường thiệt hại cho chủ hàng trường hợp chậm giao hàng Trong Quy tắc Hague - Visby khơng có quy định “Chậm giao hàng” khoản 4, Điều 152 BLHH 2015 “Giới hạn trách nhiệm người chuyên chở” lại có quy định Theo đó, “Trách nhiệm người vận chuyển việc chậm trả hàng giới hạn số tiền 2,5 lần giá dịch vụ vận chuyển số hàng trả chậm, không vượt tổng số giá dịch vụ vận chuyển phải trả theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển” Quy định tương tự với mục b, khoản 1, Điều Quy tắc Hamburg 1978 - Thỏa thuận tăng giới hạn trách nhiệm Vận tải đường biển ngày khẳng định tầm quan trọng việc vận chuyển hàng hóa tồn giới Theo báo cáo Logistics chuỗi cung ứng hàng năm, có 11 tỷ hàng hóa vận chuyển năm đường hàng hải (Vietnam Logistics and Aviation school, 2022) Một môi trường kinh doanh tiềm đồng nghĩa với việc sức ép cạnh tranh lớn Điều dẫn đến khơng trường hợp người vận chuyển phải đánh đổi số lợi ích thân để đưa nhiều ưu đãi hấp dẫn nhằm thu hút khách hàng, bao gồm việc tăng giới hạn trách nhiệm Do đó, để đảm bảo tính linh hoạt tự hợp pháp bên liên quan vấn đề này, Quy tắc Hague quy định Điều sau: “Ðiều 5: Người chuyên chở tự từ bỏ toàn hay phần quyền hạn miễn trách tăng thêm trách nhiệm nghĩa vụ Cơng ước quy định miễn việc từ bỏ hay tăng thêm có ghi vận đơn cấp cho người gửi hàng Những quy định Công ước không áp dụng cho hợp đồng thuê tàu vận đơn cấp phát trường hợp tàu chở hàng theo hợp đồng thuê tàu vận đơn phải theo điều khoản Công ước Trong Quy tắc này, khơng có quy định coi cấm đưa vào vận đơn điều khoản hợp pháp tổn thất.” Theo đó, người chuyên chở tăng giới hạn trách nhiệm cách: Một là, từ bỏ quyền lợi có; hai là, tăng thêm trách nhiệm nghĩa vụ Điều kiện bắt buộc để tiến hành việc phải ghi vào vận đơn Ngoài ra, với quy 32 Downloaded by vú hi (vuchinhhp12@gmail.com) lOMoARcPSD|22244702 định “trong Quy tắc này, khơng có quy định coi cấm đưa vào vận đơn điều khoản hợp pháp tổn thất”, Quy tắc thừa nhận “tự do” khuôn khổ pháp lý bên liên quan việc xây dựng điều khoản để đưa vào vận đơn Điều giúp cân việc đảm bảo tính linh hoạt hợp pháp cho giao dịch Tuy nhiên, vấn đề lại không đề cập đến BLHH 2015 - Thỏa thuận hạ thấp giới hạn trách nhiệm Bên cạnh trường hợp gia tăng trách nhiệm người chuyên chở để thu hút khách hàng cịn có trường hợp nhu cầu khách hàng gia tăng kèm với loại hàng hóa đặc biệt đó, người chun chở thương lượng với khách hàng để giảm trách nhiệm họ Vì việc thỏa thuận linh hoạt nên quy định Quy tắc Hague BLHH 2015 đưa quy tắc khác Đối với Quy tắc Hague, Phần thỏa thuận có quy định Điều (vì Quy tắc Hague – Visby khơng sửa điều khoản này) “Điều 6: Mặc dù có quy định trên, người chuyên chở, thuyền trưởng hay đại lý người chuyên chở người gửi hàng, sẽ, hàng hoá riêng biệt, có quyền tự ký kết hợp đồng với điều kiện trách nhiệm người chuyên chở hàng hoá quyền hạn miễn trách người chun chở hàng hố liên quan đến nghĩa vụ cung cấp tàu có khả biển miễn quy định khơng trái với trật tự cơng cộng liên quan đến chăm sóc cần mẫn đại lý hay người làm công người chuyên chở việc xếp, chuyển dịch, xếp, chuyên chở, coi giữ, chăm sóc dỡ hàng hoá chuyên chở đường biển miễn trường hợp không cấp phát vận đơn điều kiện thoả thuận phải ghi vào biên lai biên lai chứng từ khơng lưu thơng có ghi rõ thế.” Theo đó, Điều đề cập đến thương lượng hạ thấp giới hạn trách nhiệm bên (người chuyên chở, người gửi hàng hay đại lý ) lô hàng hàng thương mại thơng thường thực q trình mậu dịch thông thường, điều khoản, điều kiện liên quan đến việc vận chuyển thực chứng tỏ cần thiết phải có thỏa thuận đặc biệt Tuy nhiên, khoản 4, Điều 170, BLHH 2015 quy định rõ hàng hóa mà người vận chuyển thỏa thuận giảm trách nhiệm: “4 Các bên tham gia hợp đồng vận chuyển có quyền thỏa thuận việc giảm trách nhiệm người vận chuyển trường hợp sau đây: 33 Downloaded by vú hi (vuchinhhp12@gmail.com) lOMoARcPSD|22244702 a) Khoảng thời gian từ nhận hàng đến trước bốc hàng lên tàu biển khoảng thời gian từ kết thúc dỡ hàng đến trả xong hàng; b) Vận chuyển động vật sống; c) Vận chuyển hàng hóa boong.” ● Phạm vi áp dụng: - Phạm vi áp dụng đối tượng Về phạm vi áp dụng đối tượng, mục b, Điều Quy tắc Hague có quy định: “Điều 1: … b "Hợp đồng vận tải" áp dụng cho hợp đồng vận tải thể vận đơn chứng từ sở hữu tương tự chừng mực chứng từ liên quan đến chuyên chở hàng hóa đường biển; dùng cho vận đơn hay chứng từ tương tự nói phát hành theo hợp đồng thuê tàu kể từ vận đơn điều chỉnh quan hệ người chuyên chở người cầm vận đơn.” Như vậy, Quy tắc áp dụng cho hợp đồng vận tải với điều kiện thể vận đơn “chứng từ xác nhận quyền sở hữu tương tự” Quy định đề cập đến BLHH 2015 sau: ● Từ Điều 151 đến 174: Áp dụng cho hợp đồng vận chuyển theo chứng từ (hợp đồng thuê tàu chợ) ● Từ Điều 175 đến 195: Áp dụng cho hợp đồng vận chuyển theo chuyến (hợp đồng thuê tàu chuyến) Theo khái niệm, thuê tàu chợ việc chủ hàng mua chỗ tàu để chuyên chở hàng hóa từ cảng đến cảng đích cịn th tàu chuyến hành động chủ hàng (người thuê tàu) thuê toàn tàu phần tàu cụ thể từ người cho thuê để chở hàng từ cảng đến cảng khác Vì hợp đồng thuê tàu chợ hợp đồng vận tải thông thường nên hoàn toàn tương tự với quy định mục b, Điều Quy tắc Hague, nhiên, điều đáng lưu ý hợp đồng thuê tàu chuyến có đặc điểm hợp đồng thuê tàu Với trường hợp này, Điều Quy tắc Hague có nêu: “Những quy định Công ước không áp dụng cho hợp đồng thuê tàu vận đơn cấp phát trường hợp tàu chở hàng theo hợp đồng thuê tàu vận đơn phải theo điều khoản Công ước Trong Quy tắc này, quy định coi cấm đưa vào vận đơn điều khoản hợp pháp tổn thất chung” Như vậy, Quy tắc không áp dụng cho hợp đồng thuê tàu, áp dụng 34 Downloaded by vú hi (vuchinhhp12@gmail.com) lOMoARcPSD|22244702 cho vận đơn hay chứng từ tương tự phát hành theo hợp đồng thuê tàu mà vận đơn điều chỉnh quan hệ người chuyên chở người cầm vận đơn Lúc này, ta xét đến quy định Điều 148 BLHH 2015 “chứng từ vận chuyển bao gồm vận đơn, vận đơn suốt đường biển, giấy gửi hàng đường biển chứng từ vận chuyển khác”, “vận đơn chứng từ vận chuyển làm chứng việc người vận chuyển nhận hàng hóa với số lượng, chủng loại, tình trạng ghi vận đơn để vận chuyển đến nơi trả hàng; chứng sở hữu hàng hóa dùng để định đoạt, nhận hàng chứng hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển” Do đó, thấy hình thức thuê tàu chuyến mà BLHH 2015 đề cập đến có đặc điểm như: Mục đích vận chuyển hàng hóa cấp phát vận đơn Điều tương tự với quy định Quy tắc Hague Ngoài ra, từ Điều 196 đến 199, BLHH 2015 đưa quy định hợp đồng vận tải đa phương thức Do Quy tắc Hague - Visby điều chỉnh số quy tắc hoạt động vận chuyển đường biển nên không đề cập đến loại hình vận chuyển khác, cịn luật ngược lại - Phạm vi địa lý Để áp dụng nghĩa vụ người chuyên chở người gửi hàng theo quy tắc đó, việc đưa phạm vi địa lý điều cần thiết - sở chứng minh quy định nghĩa vụ, hình phạt quy tắc thực thi lãnh thổ hay bờ biển nước Do tính chất công ước quốc tế xoay quanh nước tham gia quy tắc, luật quốc gia xoay quanh Việt Nam bên thứ hai hợp đồng nên phạm vi địa lý công ước rộng so với luật quốc gia Như vậy, chất quốc tế Quy tắc Hague - Visby phạm vi rộng so với luật pháp quốc gia - BLHH 2015 Việt Nam Do phần phạm vi địa lý Quy tắc Hague - Visby BLHH 2015 quy định khác Tại Điều 5, Quy tắc Hague – Visby thay Điều 10, Quy tắc Hague, quy định áp dụng cảng nước khác nhau, nếu: “(a) Vận đơn phát hành nước tham gia Quy tắc; (b) Hàng hóa vận chuyển từ nước tham gia Quy tắc.” (Tường Huấn, 2019) Trong đó, theo Điều 2, Điều 3, Điều Bộ luật Hàng hải Việt Nam, Bộ luật áp dụng cho hợp đồng chuyên chở đường biển quốc tế trường hợp sau: “(a) Hợp đồng thực hoàn toàn Việt Nam 35 Downloaded by vú hi (vuchinhhp12@gmail.com) lOMoARcPSD|22244702 (b) Nơi hàng hóa trả theo hợp đồng lãnh thổ Việt Nam.” (Tường Huấn, 2019) Bên cạnh đó, Quy tắc Hague - Visby BLHH 2015 có điểm giống phạm vi địa lý quốc gia khác Việt Nam sử dụng cơng ước, BLHH 2015 Việt Nam thỏa thuận rõ ràng Như vậy, quy tắc phù hợp với hợp đồng quốc tế cảng nhận hàng cảng dỡ hàng nước khác Tùy theo quy định riêng phạm vi địa lý Quy tắc Hague – Visby Bộ luật hàng hải Việt Nam 2015 phù hợp để áp dụng cho hợp đồng chuyên chở khác ● Trách nhiệm người chuyên chở - Trách nhiệm người chuyên chở hàng hóa súc vật sống hàng boong Đối tượng hàng hóa Quy tắc Hague - Visby BLHH 2015 có quy định khác hàng hóa đặc biệt, cụ thể súc vật sống container chở hàng, hay công cụ khác Tuy nhiên, theo Quy tắc Hague - Visby, trường hợp người chuyên chở không chịu trách nhiệm hàng hóa đặc biệt, theo BLHH 2015 có trường hợp chở hàng hóa đặc biệt người chun chở người gửi hàng thương lượng trách nhiệm người chuyên chở Khi tàu chở súc vật hay hàng chuyên chở boong tàu chủ tàu khơng có quyền áp dụng Quy tắc Hague – Visby điểm c, Điều để ràng buộc trách nhiệm người chuyên chở Người chuyên chở chịu trách nhiệm hàng hóa khơng thuộc điều chỉnh Quy tắc Hague – Visby (súc vật sống hay hàng chuyên chở) thỏa mãn điều kiện: Một là, hàng hóa quy định hợp đồng vận chuyển chuyên chở boong; Hai là, thực tế hàng hóa chuyên chở boong Như vậy, người chuyên chở phải chịu trách nhiệm hàng hóa quy định hợp đồng chở boong thực tế không chở boong; không quy định hợp đồng chở boong thực tế lại chở boong Ngược lại, điểm b, khoản 4, Điều 170, BLHH 2015 quy định bên hồn tồn có quyền thống trách nhiệm người chuyên chở - Thời hạn chịu trách nhiệm Trong số trường hợp, người chun chở khơng chịu trách nhiệm tồn q trình di chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến kho khách hàng mà phụ thuộc 36 Downloaded by vú hi (vuchinhhp12@gmail.com) lOMoARcPSD|22244702 vào công ước quốc tế, hay pháp luật quốc gia mà hai bên chọn Trong quy định gồm có giai đoạn mà người chuyên chở phải chịu trách nhiệm giai đoạn mà người gửi hàng chịu trách nhiệm, điều tạo nên công giúp cho phần trách nhiệm người chuyên chở giảm bớt Bên cạnh đó, có số quy định mà pháp luật quốc gia dựa vào công ước quốc tế để điều chỉnh sửa đổi theo Tương tự vậy, BLHH 2015 dựa vào Quy tắc Hague - Visby để sửa đổi hồn thiện Vì vậy, quy định thời hạn chịu trách nhiệm người chuyên chở hai chế pháp luật có phần khác Thời hạn chịu trách nhiệm người chuyên chở hai quy định khác Với Quy tắc Hague quy định Điều 2: Điều 2: “Trừ quy định Ðiều 6, theo hợp đồng vận tải hàng hóa đường biển, người chuyên chở chịu trách nhiệm quy định liên quan đến việc xếp, chuyển dịch, lưu kho, xếp, chuyên chở, coi giữ, chăm sóc dỡ hàng.” Còn khoản 1, Điều 170, BLHH 2015 quy định: “Trách nhiệm người vận chuyển phát sinh từ người vận chuyển nhận hàng cảng nhận hàng, trì suốt trình vận chuyển chấm dứt kết thúc việc trả hàng cảng trả hàng.” Quy định Việt Nam tương tự Quy tắc Hamburg 1978 khác Quy tắc Hague chỗ thời hạn chịu trách nhiệm kéo dài Tức từ nhận hàng từ người gửi đến giao hàng cho người nhận theo quy định cảng - Trách nhiệm người chuyên chở tổn thất cháy Hỏa hoạn gây nhiều thảm họa cho lồi người Việc phịng chống cháy đặt yêu cầu bắt buộc không cho nhà máy xí nghiệp cơng nghiệp, kho tàng khu dân cư, mà cịn có u cầu khắt khe cho tàu thuỷ tính đặc thù riêng như: Kết cấu tàu vững phức tạp, hoạt động độc lập biển, có khả ứng cứu bị cháy tàu… Một nguy hiểm cháy tàu dẫn đến chìm tàu lật tàu, đó, khơng hàng hóa người tàu bị thiệt hại mà hệ lụy hàng hóa bị rơi xuống biển để lại cho mơi trường đáng lo ngại Có thể nói, hậu từ vụ cháy tàu vô nghiêm trọng nên trách nhiệm bên phải chịu vơ nặng nề Vì vậy, cần phải đặc biệt lưu ý đến việc xác định trách nhiệm bên cụ thể bên vận chuyển - tình nhằm đảm bảo tính cơng minh bạch Về vấn đề này, khoản 2, Điều Quy tắc Hague khoản 2, Điều 151 BLHH 2015 quy định cụ thể người vận chuyển miễn hoàn toàn trách nhiệm tổn thất cháy lỗi người vận chuyển gây Mặt khác, xem xét quy 37 Downloaded by vú hi (vuchinhhp12@gmail.com) lOMoARcPSD|22244702 định cần mẫn trình đảm bảo khả biển tàu nêu khoản 1, Điều Quy tắc khoản 1, Điều 151 BLHH 2015, ta thấy: Nếu cháy tàu khơng có đủ khả biển, người vận chuyển chịu trách nhiệm trừ có cần mẫn hợp lý để đảm bảo tàu có đủ khả biển trước vào lúc bắt đầu hành trình - Trách nhiệm người chuyên chở chệch đường Trong q trình vận chuyển hàng hóa, có tình khơng lường trước xảy chiến tranh, thiên tai Trong tình người vận chuyển khơng phải chịu trách nhiệm Tuy nhiên, số tình kiểm sốt chệch đường người chun chở phải chịu trách nhiệm, trừ số lý đặc biệt Do đó, Quy tắc Hague BLHH 2015 đưa quy định trách nhiệm người chuyên chở tàu lệch đường Theo đó, tàu lệch đường, trách nhiệm người vận chuyển quy định khoản 4, Điều 4, Quy tắc Hague không bị cho vi phạm, xâm hại hợp đồng có mục đích cứu cố gắng cứu tính mạng tài sản biển, hay lý hợp lý khác Khi có trường hợp hợp đồng vận chuyển người chuyên chở chịu trách nhiệm tổn thất gây Tương tự Quy tắc Hague, khoản 2, Điều 185, BLHH 2015 quy định: “Người vận chuyển không bị coi vi phạm hợp đồng, tàu biển phải chệch tuyến đường để cứu người gặp nạn biển lý đáng khác Người vận chuyển khơng phải chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất hàng hóa phát sinh tàu biển phải chệch tuyến đường trường hợp này.” Như vậy, phần trách nhiệm người chuyên chở tàu chệch đường không xem vi phạm với lý hai quy định - Trách nhiệm người chuyên chở có hàng nguy hiểm Trong việc vận chuyển phương tiện nào, bên cạnh hàng hóa bình thường khơng thể tránh khỏi trường hợp phải vận chuyển hàng hóa có tính chất đặc biệt, điển hình hàng hóa nguy hiểm Hiển nhiên, q trình vận chuyển hàng hóa mang đặc tính nhạy cảm cần phải cẩn trọng việc đảm bảo quy định liên quan đến bảo quản an toàn, tránh việc gây ảnh hưởng nặng nề đến hàng hóa khác người phương tiện vận chuyển Mặc dù vậy, việc chuẩn bị kỹ lưỡng làm hạn chế khơng hồn tồn loại bỏ khả q trình vận chuyển hàng hóa nguy hiểm gặp cố thường dẫn đến thiệt hại vô lớn Nhận thấy vấn đề đặt đối tượng phải chịu trách nhiệm cho rủi ro trường hợp vận chuyển hàng hóa nguy hiểm, Quy tắc Hague đưa quy định “Trách nhiệm người vận chuyển có hàng nguy hiểm”, có hai đối tượng xét đến chủ hàng người vận chuyển 38 Downloaded by vú hi (vuchinhhp12@gmail.com) lOMoARcPSD|22244702 Tại khoản 6, Điều Quy tắc Hague quy định “hàng hóa có tính dễ cháy, dễ nổ hay nguy hiểm mà người vận chuyển trường hợp biết rõ tính chất đặc điểm hàng hóa khơng nhận chở, hàng hóa người vận chuyển đưa lên bờ, vào lúc nào, trước đến cảng dỡ hàng, nơi tiêu hủy hay để làm tác hại mà bồi thường chủ hàng người chịu trách nhiệm cho tổn hại chi phí” Tức q trình vận chuyển, hàng hóa trở thành mối nguy hiểm cho tàu, người hàng hóa khác mà trước người vận chuyển khơng chủ hàng khai báo rõ tính chất hàng hóa suy luận biết rõ, người vận chuyển khơng nhận chở có quyền đưa lên bờ tiêu hủy hàng hóa mà khơng phải bồi thường Thay vào chủ hàng người chịu trách nhiệm cho thiệt hại phát sinh Vấn đề quy định khoản 1, Điều 155 BLHH 2015 cho thấy nội dung tương tự Quy tắc Hague Theo đó, BLHH 2015 quy định trường hợp người vận chuyển không cần bồi thường thu đủ giá dịch vụ vận chuyển “nếu số hàng hóa khai báo sai người vận chuyển không thông báo trước nhận biết đặc tính nguy hiểm hàng hóa bốc hàng theo hiểu biết nghiệp vụ thông thường” Đối với trường hợp người chuyên chở biết tính chất hàng hố chấp nhận xếp hàng hóa lên tàu sau hàng hố trở thành mối nguy hiểm cho tàu, người hàng hố BLHH 2015 Quy tắc Hague quy định người vận chuyển xử lý theo cách thức tương tự “Hàng hóa bị người chuyên chở dỡ lên bờ địa điểm nào, tiêu hủy vơ hại hố” Tuy nhiên trường hợp này, quy tắc Hague quy định “Người vận chuyển người chịu trách nhiệm bồi thường trừ có tổn thất chung”, quy định BLHH 2015 “Người vận chuyển chịu trách nhiệm tổn thất phát sinh theo nguyên tắc tổn thất chung thu giá dịch vụ vận chuyển theo quãng đường thực tế” Có thể thấy việc bồi thường có phần tương tự chỗ người vận chuyển bồi thường có tổn thất chung xảy ra, nhìn chung việc bồi thường BLHH 2015 có phần nghiêm quy định Quy tắc Hague ● Thông báo thời hạn khiếu nại khởi kiện Khi tranh chấp phát sinh mà hai bên - người vận chuyển người gửi hàng - tự thỏa thuận phương án giải quyết, tiến hành khiếu nại khởi kiện để bảo vệ lợi ích hợp pháp Tuy nhiên, để q trình diễn thuận lợi hiệu hai bên cần giải tranh chấp khoảng thời gian quy định Bởi không quy định khoảng thời gian ràng buộc dẫn đến trường hợp khiếu nại khởi kiện vụ việc phát sinh từ nhiều năm trước, định hành chính, hành vi hành thực hiện, hiệu 39 Downloaded by vú hi (vuchinhhp12@gmail.com) lOMoARcPSD|22244702 vấn đề liên quan có nhiều biến đổi dẫn đến việc giải gặp nhiều khó khăn Trong đó, hoạt động quản lý hành địi hỏi phải nhanh nhạy kịp thời Do vậy, việc khiếu nại hay khởi kiện thực khoảng thời gian định Đối với Công ước Hague - Visby, vấn đề thời hạn khiếu nại khởi kiện quy định mục 2, Điều sau: Điều 1: Trong Điều 3, mục 6, Tiểu mục xóa bỏ thay bằng: “Trừ quy định mục bis, người chuyên chở tàu, trường hợp giải khỏi trách nhiệm hàng hóa, trừ việc kiện cáo đưa vòng năm kể từ ngày giao hàng từ ngày hàng giao Tuy nhiên, bên thỏa thuận kéo dài thời hạn sau nguyên nhân kiện cáo phát sinh” Như vậy, việc khởi kiện người chuyên chở phải thực vòng năm kể từ giao hàng kể từ ngày hàng hoá phải giao Quy định đưa để giải thời gian khởi kiện mối quan hệ vận chuyển hàng hóa người chuyên chở người gửi hàng Khi đó, ta dựa vào Điều 169 “Thời hiệu khởi kiện hư hỏng, mát hàng hóa” BLHH 2015 để xem xét tính tương đồng hai quy định, cụ thể là: Điều 169 Thời hiệu khởi kiện hư hỏng, mát hàng hóa “Thời hiệu khởi kiện hư hỏng, mát hàng hóa 01 năm kể từ ngày trả hàng lẽ phải trả hàng cho người nhận hàng.” Nhìn chung, vấn đề quy định Quy tắc Hague BLHH 2015 có tương đồng định cột mốc để tính tốn thời gian hai từ ngày trả hàng kể từ ngày hàng hoá phải giao Tuy nhiên, cần lưu ý khoảng thời gian năm, Quy tắc sử dụng từ “thời hạn” cịn luật dùng từ “thời hiệu” Về hai từ gần giống bên Công ước đưa quy tắc để thực nên dùng “thời hạn” để hướng dẫn thực thời gian đó, vậy, thời hạn gia hạn bên thỏa thuận sau nguyên nhân vụ kiện phát sinh Còn BLHH 2015 luật, ngồi việc xác định thời gian muốn thể giá trị pháp lý nên BLHH 2015 dùng từ “thời hiệu” thay “thời hạn” bên Cơng ước Và quy định pháp luật nên bên liên quan không quyền gia hạn thêm Xét mặt tổng thể, tính chất cơng ước quốc tế văn pháp luật khác nên đây, dù Quy tắc Hague BLHH 2015 có khác cách dùng từ mặt ý nghĩa hai lại giống 40 Downloaded by vú hi (vuchinhhp12@gmail.com) lOMoARcPSD|22244702 KẾT LUẬN Hội nhập kinh tế ngày phổ biến động lực việc hình thành áp dụng cơng ước quốc tế quốc gia giao thương với Hiện nay, với lịch sử giao thương lâu dài trình độ phát triển quốc gia, nhiều phương thức vận tải đời để phục vụ cho nhu cầu khác Theo thời gian, phương thức vận tải phát triển kéo theo hình thành phát triển quy định liên quan Riêng phương thức vận tải đường biển - phương thức vận tải quan trọng với vai trị gần khơng thể thay việc vận tải hàng hóa khối lượng lớn - quy định bật đóng góp đáng kể vào thành cơng phổ biến phương thức vận đơn đường biển Các quy định cụ thể công ước quốc tế liên quan đến vận đơn đường biển, tiêu biểu Công ước Hague - Visby Tuy nhiên, tại, Việt Nam chưa tham gia thức cơng ước vận tải biển mà giai đoạn tìm hiểu, phân tích lựa chọn Về chất, quy định pháp luật Việt Nam vận đơn đường biển quy định BLHH Việt Nam tương đồng với Quy tắc Hague - Visby nhiên BLHH Việt Nam có điểm khác biệt so với Quy tắc Hague Visby Những điểm khác biệt Việt Nam q trình sửa đổi, bổ sung cho phù hợp với thực tiễn quốc gia tình hình hàng hải quốc tế khắc phục số điểm hạn chế Khi Việt Nam tham khảo Quy tắc để xây dựng nội luật tạo điều kiện cho doanh nghiệp nước quen dần với chuẩn mực quốc tế, tránh bị lạc hậu giao thương với nước khác hạn chế hiểu biết pháp luật hạn chế lớn doanh nghiệp Việt tham gia thị trường quốc tế Để phát triển kinh tế quốc tế đạt hiệu cao doanh nghiệp tham gia thị trường lớn cần hiểu rõ luật trước hết để tránh thiệt hại khơng đáng có, nâng cao khả phòng vệ cách nâng cao kiến thức pháp luật quốc gia quốc tế 41 Downloaded by vú hi (vuchinhhp12@gmail.com) lOMoARcPSD|22244702 TÀI LIỆU THAM KHẢO Báo Chính phủ (2011) Hội thảo đánh giá tác động việc Việt Nam gia nhập công ước quốc tế vận tải hàng hóa đường biển Truy cập ngày 01/03/2022 tại: https://baochinhphu.vn/hoi-thao-danh-gia-tac-dong-cua-viec-viet-nam-gianhap-cac-cong-uoc-quoc-te-ve-van-tai-hang-hoa-bang-duong-bien-10290890.htm Báo Hải quan Việt Nam (2016) Bộ luật Hàng hải Việt Nam nội dung liên quan đến hoạt động hàng hải Quân Truy cập ngày 01/03/2022 tại: https://baohaiquanvietnam.vn/tin-tuc/bo-luat-hang-hai-viet-nam-va-nhung-noidung-lien-quan-den-hoat-dong-hang-hai-quansu#:~:text=B%E1%BB%99%20lu%E1%BA%ADt%20h%C3%A0ng%20h%E1% BA%A3i%20 Chi Chank (2013) Bảng so sánh nguồn luật điều chỉnh giới hạn người chuyên chở vận tải container Slideshare Truy cập ngày 01/03/2022 tại: https://www.slideshare.net/phanchichank/bng-so-snh-gia-cc-ngun-lut-iu-chnh-giihn-ca-ngi-chuyn-ch-trong-vn-ti-container Cục Hàng hải Việt Nam VINAMARINE (2021) Đề án phát triển đội tàu biển quốc tế Việt Nam Truy cập ngày 01/03/2022 tại: https://www.vinamarine.gov.vn/f/%C4%90%E1%BB%81%20%C3%A1n%20ph %C3%A1t%20tri%E1%BB%83n%20%C4%91%E1%BB%99i%20t%C3%A0u% 20bi%E1%BB%83n%20qu%E1%BB%91c%20t%E1%BA%BF%20c%E1%BB% A7a%20Vi%E1%BB%87t%20Nam%20%28b%E1%BA%A3n%20d%E1%BB% B1%20th%E1%BA%A3o%20xin%20%C3%BD%20ki%E1%BA%BFn%20T112021%29.pdf Elena Bon Bon Trách nhiệm người chuyên chở đường biển hàng hóa Academia Truy cập ngày 01/03/2022 tại: https://www.academia.edu/34783823/Trach_nhi%E1%BB%87m_c%E1%BB%A7 a_ng%C6%B0%E1%BB%9Di_chuyen_ch%E1%BB%9F_d%C6%B0%E1%BB% 9Dng_bi%E1%BB%83n_d%E1%BB%91i_v%E1%BB%9Bi_hang_hoa Euro Marine Logistics NV The Hague Visby Rules Truy cập ngày 01/03/2022 tại: https://www.euromarine.eu/sites/default/files/related_documents/The%20Hague%20Visby%20Rule s.pdf Hồng Huy (2020) Thuyền gì? Quy định thuyền Vietnambiz Truy cập ngày 01/03/2022 tại: https://vietnambiz.vn/thuyen-bo-la-gi-qui-dinh-ve-thuyen-bo20200113091003753.htm 42 Downloaded by vú hi (vuchinhhp12@gmail.com) lOMoARcPSD|22244702 Khai Hoan Chu (2019) Giới hạn trách nhiệm (Limit of Liability) người chuyên chở gì? Vietnambiz Truy cập ngày 01/03/2022 tại: https://vietnambiz.vn/gioihan-trach-nhiem-limit-of-liability-cua-nguoi-chuyen-cho-la-gi20191031112505219.htm Luật Khuê Minh (2021) Lịch sử hình thành ý nghĩa Quy tắc Hague - Visby gì? Truy cập ngày 01/03/2022 tại: https://luatminhkhue.vn/lich-su-hinh-thanhva-y-nghia-cua-quy-tac-hague-va-quy-tac-hague-visby-la-gi.aspx#41-doi-tuongdieu-chinh-cua-quy-tac 10 Luật Khuê Minh (2021) Giới hạn áp dụng Quy tắc Hague - Visby gì? Truy cập ngày 01/03/2022 tại: https://luatminhkhue.vn/gioi-han-ap-dung-cua-quy-tachague-la-gi.aspx#32-quy-tac-hague-visby 11 Mai Thanh Sang (2016) Luận văn SBV Trà Vinh University Truy cập ngày 01/03/2022 tại: http://tvugate.tvu.edu.vn/bitstream/TVU_123456789/609/1/LUAN%20VAN%20S BV%20-%20MAI%20THANH%20SANG%20TOMTAT.pdf 12 Nguyễn Thành Lê, Nguyễn Đình Thúy Hường (2020) Quy định khả biển tàu biển vận chuyển hàng hóa đường biển: Sự hài hịa pháp luật hàng hải Việt Nam pháp luật hàng hải quốc tế Tạp chí Khoa học Cơng nghệ hàng hải Truy cập ngày 01/03/2022 tại: https://tailieutuoi.com/tai-lieu/quy-d-nhkh-nang-di-bi-n-c-a-tau-bi-n-trong-van-chuy-n-hang-hoa-bang-duong-bien-su-haihoa-hoa-phap-lu-t-hang-h-i-vi-t-nam-va-phap-lu-t-hang-h-i-quoc-te 13 Nhóm chuyên gia Dự án hỗ trợ thương mại đa biên (2011) Đánh giá tác động việc Việt Nam gia nhập công ước quốc tế vận chuyển hàng hóa đường biển Tài liệu XNK Truy cập ngày 01/03/2022 tại: http://tailieuxnk.com/upload/sanpham/thumb/Tai-lieucac-quy-tac-cua-uy-banhang-hai-quoc-te-ve-van-don-dien-tu-175610862246.pdf 14 Phạm Tường Huấn (2019) Pháp luật hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế đường biển Huế University Truy cập ngày 01/03/2022 tại: http://hul.hueuni.edu.vn/upload/file/tn_caohoc/tt-pham-tuong-huan.pdf 15 Phượng Nguyễn (2011) Tham gia công ước quốc tế vận tải biển: Thời điểm nào? Báo Công thương Truy cập ngày 01/03/2022 tại: https://congthuong.vn/thamgia-cong-uoc-quoc-te-ve-van-tai-bien-thoi-diem-nao-6396.html 16 Ths Trần Tuấn Sơn (2021) Đẩy mạnh phát triển hệ thống cảng biển Việt nam giai đoạn Tổng Cục biển hải đảo Việt Nam Truy cập ngày 01/03/2022 tại: http://vasi.gov.vn/Pages/day-manh-phat-trien-he-thong-cang-bienviet-nam-tr-870d.aspx 43 Downloaded by vú hi (vuchinhhp12@gmail.com) lOMoARcPSD|22244702 17 Thư viện Pháp luật Bộ luật hàng hải Việt Nam 2015 Truy cập ngày 01/03/2022 tại: https://thuvienphapluat.vn/van-ban/Giao-thong-Van-tai/Bo-luat-hang-hai-VietNam-2015-298374.aspx 18 Thư viện Pháp luật Nghị định thư sửa đổi công ước quốc tế để thống số quy tắc vận đơn đường biển - Nghị định thư Visby 1968 Truy cập ngày 01/03/2022 tại: https://thuvienphapluat.vn/van-ban/Thuong-mai/Nghi-dinh-thusua-doi-cong-uoc-quoc-te-thong-nhat-quy-tac-van-don-duong-bien-196861741.aspx 19 Tư vấn LTL (2018) Công ước Hague - Visby Truy cập ngày 01/03/2022 tại: https://tuvanltl.com/cong-uoc-haguevisby/#:~:text=C%C3%B4ng%20%C6%B0%E1%BB%9Bc%20n%C3%A0y%20 quy%20%C4%91%E1%BB%8Bnh,nhi%E1%BB%87m%20c%E1%BB%A7a%2 0ng%C6%B0%E1%BB%9Di%20v%E1%BA%ADn%20chuy%E1%BB%83n 20 Vinalines (2019) Dự báo thị trường vận tải biển giới giai đoạn 2018 - 2020 Bộ Giao thông vận tải Truy cập ngày 01/03/2022 tại: https://mt.gov.vn/vn/tintuc/59047/du-bao-thi-truong-van-tai-bien-the-gioi-giai-doan-2018 -2020.aspx 21 Việt Nguyễn (2011) Vận chuyển hàng hóa đường biển: Tham gia hay đứng ngồi? Tạp chí điện tử kinh doanh VNBUSINESS Truy cập ngày 01/03/2022 tại: https://vnbusiness.vn/viet-nam/van-chuyen-hang-hoa-duong-bien-tham-gia-haydung-ngoai-1037031.html 22 Wikipedia Hague - Visby Rules Truy cập ngày 01/03/2022 tại: https://en.wikipedia.org/wiki/Hague%E2%80%93Visby_Rules 44 Downloaded by vú hi (vuchinhhp12@gmail.com)