Đồ án tốt nghiệp: Trang thiết bị điện tàu 34000 tấn đi sâu nghiên cứu tính toán công suất trạm phát điện bằng phương pháp bảng tải

Đồ án tốt nghiệp: Trang thiết bị điện tàu 34000 tấn đi sâu nghiên cứu tính toán công suất trạm phát điện bằng phương pháp bảng tải

………… o0o…………

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU 34000 T – ĐI SÂU NGHIÊN CỨU TÍNH TOÁN CÔNG SUẤT TRẠM PHÁT ĐIỆN BẰNG PHƯƠNG PHÁP

BẢNG TẢI

MỤC LỤC

Lời nói đầu 4

Giới thiệu chung về tàu 34000T 5

PHẦN I : TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU 34000T 6

CHƯƠNG 1 : CÁC HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN ĐIỂN HÌNH 6

1.1 Hệ thống bơm ballast 6

1.1.1 Nhiệm vụ 6

1.1.2 Giới thiệu phần tử 6

1.1.3 Nguyên lý hoạt động của hệ thống 6

1.1.4 Nhận xét, đánh giá 8

1.2 Hệ thống quạt gió buồng máy 8

1.2.1 Nhiệm vụ 8

1.2.2 Giới thiệu phần tử 8

1.2.3 Nguyên lý hoạt động 9

1.2.4 Các bảo vệ 10

1.2.5 Nhận xét, đánh giá 10

1.3 Hệ thống neo 10

1.3.1 Yêu cầu, nhiệm vụ 10

1.3.2 Giới thiệu phần tử 11

1.3.3 Nguyên lý hoạt động 11

1.3.4 Mạch sấy 12

1.3.5 Các bảo vệ cho hệ thống 12

1.3.6 Nhận xét, đánh giá 13

CHƯƠNG 2 : HỆ THỐNG LÁI TÀU 34000T 13

2.1 Chức năng,đặc điểm, yêu cầu của hệ thống lái 13

2.1.1 Chức năng của hệ thống lái 13

2.1.2 Đặc điểm của hệ thống lái 13

2.1.3 Yêu cầu của hệ thống lái 13

2.2 Các chế độ của hệ thống lái 14

2.2.1 Chế độ lái đơn giản 14

2.2.2 Chế độ lái lặp 14

2.2.3 Chế độ lái tự động 14

2.3 Hệ thống lái tự động tàu 34000T 14

2.4 Hệ thống điều khiển máy lái điện-thủy lực 18

2.4.1 Mạch thủy lực 18

2.4.2 Mạch điều khiển động cơ lai bơm thủy lực 19

2.5 Nhận xét, đánh giá 21

CHƯƠNG 3: HỆ THỐNG NỒI HƠI TÀU 34000T 22

3.1 Định nghĩa, chức năng, yêu cầu của hệ thống nồi hơi 22

3.1.1 Định nghĩa 22

3.1.2 Chức năng của nồi hơi 22

3.1.3 Yêu cầu đối với nồi hơi tàu thủy 22

3.2 Giới thiệu phần tử, nguyên lý hoạt động của hệ thống nồi hơi tàu 34000T 23

3.2.1 Giới thiệu phần tử 23

3.2.2 Nguyên lý hoạt động của hệ thống nồi hơi tàu 34000T 26

3.3 Các bảo vệ của hệ thống nồi hơi tàu 34000T 29

3.4 Nhận xét, đánh giá 30

PHẦN II: ĐI SÂU NGHIÊN CỨU TÍNH TOÁN CÔNG SUẤT TRẠM PHÁT ĐIỆN BẰNG PHƯƠNG PHÁP BẢNG TẢI 31

CHƯƠNG 4: TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH TÀU 34000T 31

4.1 Khái niệm, phân loại trạm phát điện tàu thủy 31

4.1.1 Khái niệm 31

4.1.2 Phân loại 31

4.2 Các thông số của máy phát điện tàu 34000T 32

4.3 Các phương pháp phân phối điện năng 32

4.4 Bảng điện chính tàu 34000T 34

4.4.1 Cấu tạo của bảng điện chính tàu 34000T 34

4.4.2 Mạch nguồn điều khiển panel máy phát 1 41

4.4.3 Mạch điều khiển aptomat của máy phát số 1 42

4.4.4 Mạch đo của máy phát số 1 44

4.5 Ổn định điện áp cho các máy phát điện tàu 34000T 45

4.5.1 Khái niệm chung 45

4.5.2 Các nguyên lý xây dựng bộ tự động điều chỉnh điện áp 47

4.5.3 Hệ thống tự động điều chỉnh điện áp tàu 34000T 48

4.6 Công tác song song và phân bố tải của các máy phát đồng bộ tàu 34000T 53

4.6.1 Hòa đồng bộ giữa các máy phát 53

4.6.2 Phân chia tải vô công giữa các máy phát khi công tác song song 60

4.6.3 Phân bố tải tác dụng cho các máy phát công tác song song 64

4.7 Bảo vệ cho trạm phát tàu 34000T 67

4.7.1 Bảo vệ ngắn mạch cho máy phát tàu 34000T 67

4.7.2 Bảo vệ quá tải cho máy phát tàu 34000T 67

4.7.3 Bảo vệ công suất ngược cho máy phát tàu 34000T 68

4.7.4 Bảo vệ tần số thấp cho máy phát tàu 34000T 68

4.7.5 Bảo vệ điện áp thấp cho máy phát tàu 34000T 68

4.8 Nhận xét và đánh giá 68

4.8.1 Ưu điểm 68

4.8.2 Nhược điểm 69

CHƯƠNG 5: TRẠM PHÁT ĐIỆN SỰ CỐ TÀU 34000T 69

5.1 Giới thiệu máy phát sự cố tàu 34000T 69

5.2 Bảng điện sự cố 69

5.2.1 Cấu tạo của bảng điện sự cố 69

5.2.2 Giới thiệu các phần tử trên bảng điện sự cố 70

5.2.3 Nguyên lý của bảng điện sự cố 72

5.3 Các bảo vệ 77

5.3.1 Bảo vệ quá tải 77

5.3.2 Bảo vệ ngắn mạch 77

5.3.3 Bảo vệ thấp áp 77

5.4 Nhận xét, đánh giá 77

CHƯƠNG 6: TÍNH CHỌN CÔNG SUẤT TRẠM PHÁT BẰNG PHƯƠNG PHÁP BẢNG TẢI 78

6.1 Các phương pháp tính toán công suất và chọn số lượng máy phát 78

6.1.1 Phương pháp bảng tải 78

6.1.2 Phương pháp phân tích 81

6.1.3 Phương pháp thống kê 82

6.2 Tính toán công suất trạm phát tàu 34000T bằng phương pháp bảng tải 83

6.2.1 Cách lập bảng tải 83

6.2.2 Kết luận tính chọn 84

Kết luận 85

Tài liệu tham khảo 86 Phụ lục: Bảng tải tàu 34000T

LỜI NÓI ĐẦU

Việt Nam là một đất nước nằm ven biển và có đường bờ biển khoảng 3260 km Từ xưa con người đã biết sử dụng đường biển để vận chuyển hàng hoá Với chiến lược phát triển kinh biển đã được quốc hội đề ra, ngày nay ngành hàng hải đang phát triển một cách mạnh mẽ và vận tải đường biển đã và đang đóng một vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hoá trong nước cũng như ra nước ngoài

Là một sinh viên hàng hải, sau gần 5 năm học tập và rèn luyện tại trường đại học Hàng Hải Việt Nam, dưới sự quan tâm dạy dỗ và nhiệt tình truyền đạt kiến thức chuyên ngành điện tàu thuỷ của các thầy cô giáo trong khoa điện, em cũng đã phần nào nắm được những kiến thức cơ bản của nghành điện nói chung và ngành điện tàu thuỷ nói riêng Sau thời gian hơn hai tháng thực tập tốt nghiệp, em đã tìm hiểu những kiến thức thực tế để bổ sung cho bản thân và cũng đã thu thập được một số tài liệu để phục vụ cho việc làm đồ án tốt nghiệp Được sự nhất trí của ban chủ nhiệm khoa, em đã được giao đề

tài làm đồ án tốt nghiệp: “Trang thiết bị điện tàu 34000T Đi sâu nghiên cứu tính toán

công suất trạm phát điện bằng phương pháp bảng tải.”

Với sự nỗ lực của bản thân và sự giúp đỡ nhiệt tình của các thầy giáo trong khoa, đặc biệt là thầy giáo Th.s: Phan Đăng Đào nên sau thời gian ba tháng em đã hoàn thành xong nội dung đề tài tốt nghiệp đã được giao Tuy nhiên, do trình độ và kiến thức của bản thân còn hạn chế nên chắc chắn đồ án của em không thể tránh khỏi còn nhiều thiếu sót Em rất mong nhận được sự chỉ bảo của thầy hướng dẫn cùng các thầy cô giáo trong khoa để đồ

án của em được hoàn thiện hơn Em xin chân thành cảm ơn các thầy cô giáo trong khoa đặc biệt là thầy giáo Th.s Phan Đăng Đào đã giúp đỡ em hoàn thành đồ án này

Em xin chân thành cảm ơn!

GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU 34000T

Tàu 34000T được đóng bởi nhà máy đóng tàu phà rừng Tàu được dẫn động bằng động

cơ Diesel lai 1 chân vịt Tàu chở hàng khô, chuyên chở các loại hàng như than, ngũ cốc, alumin, khoáng chất boxit, cát, phân đạm, thép cuộn, sắt vụn…và các loại hàng hóa khác

*Giới thiệu về các thông số kỹ thuật cơ bản của tàu 34000T

 Kích thước chính của tàu:

-Chiều dài toàn bộ: 180.00 m

-Chiều rộng: 30.00 m

-Chiều cao mạn/ chiều sâu: 14.70 m

-Mớn nước: 9.75 -Tải trọng thiết kế: 34.000T

-Loại: Diesel SULZER 6RTA48T-B

-Công suất tối đa: 7.600KW/110RPM

 Trạm phát điện chính tàu 34000T:

-Số lượng: 3 máy

-Công suất Diesel lai: 600KW/900rpm

-Model: FE547A-8 -Công suất biểu kiến: 750KVA

-Tốc độ: 900 vòng/phút

-Tần số: 60Hz

-Điện áp định mức: 450V

-Dòng điện định mức : 962A

-Hệ số công suất cosđm: 0,8

 Máy phát điện sự cố tàu 34000T:

PHẦN I : TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU 34000T CHƯƠNG 1 : CÁC HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN ĐIỂN HÌNH

1.1 Hệ thống bơm ballast

1.1.1 Nhiệm vụ

Nâng cao tính ổn định cho con tàu đảm bảo cho con tàu luôn cân bằng (không bị lệch ,bị nghiêng), còn được dùng khi tàu trở hàng không đều, hoặc khi không trở hàng, có ngoại lực tác dụng lên tàu sóng gió…

1.1.2 Giới thiệu phần tử

- QF: aptomat chính khống chế cấp nguồn cho động cơ lai bơm và mạch điều khiển

- KM1, KM2, KM3: các contactor điều khiển khởi động đổi nối Y/

- TA : biến dòng

- FT : rơ le nhiệt bảo vệ cho động cơ lai bơm

- TC : biến áp cấp nguồn cho mạch điều khiển

- A : đồng hồ ampe kế để đo dòng điện chạy qua động cơ lai bơm

- K1, K2, K3, K4, K5: các rơle trung gian

- SA1 : công tắc lựa chọn vị trí điều khiển

- SB1 : nút ấn khởi động bơm Balast tại bảng điện chính

- SB2 : nút ấn dừng bơm Balast tại bảng điện chính

- PMS: khối kiểm tra nguồn

- FU1, FU2, FU3: các cầu chì bảo vệ ngắn mạch cho mạch điều khiển

- FU4: cầu chì bảo vệ ngắn mạch cho mạch sấy

- HL1 : đèn báo bơm đang hoạt động

- HL2 : đèn báo nguồn

- HL3 : đèn báo bơm bị quá tải

- HL4 : đèn báo cho phép khởi động

- R : điện trở sấy

- SA2: công tắc khống chế nguồn cho điện trở sấy

- HR: đồng hồ đếm thời gian hoạt động của bơm

1.1.3 Nguyên lý hoạt động của hệ thống

Đóng aptomat chính QF vào sẵn sàng cấp nguồn cho bơm hoạt động và cấp nguồn cho mạch điều khiển làm cho đèn báo nguồn HL2 sáng Bơm Balast có 3 vị trí điều khiển: tại bơm, tại bảng điện chính, từ xa tại máy tính

a/Chế độ điều khiển tại chỗ (Local)

* Khởi động bơm BALLAST :

- Đưa công tắc lựa chọn chế độ điều khiển SA1 sang vị trí điều khiển tại chỗ (Local) làm cho tiếp điểm 1-13/SA1/307 đóng vào.Tiếp điểm 2-16 , 2-19/SA1/307 mở, khóa chế

độ điều khiển từ xa

- Ấn nút khởi động SB1 làm cho rơle trung gian K4 có điện đóng tiếp điểm 10/K4/307 cấp điện cho rơle K1.Tiếp điểm tự nuôi 6-10/K1 /307 đóng lại.Tiếp điểm 7-11/K1/308 đóng lại sẵn sàng cấp điện cho khởi động động cơ

6 Tiếp điểm 86 12/K1/307 đóng lại, đưa tín hiệu tới khối kiểm tra điều kiện khởi động Nếu được phép khởi động tiếp điểm 27-28/PMS đóng lại cấp điện cho rơle K2

- Tiếp điểm 7-11/K2/308 đóng lại cấp điện cho KM3 đóng các tiếp điểm của nó ở mạch động lực chờ sẵn cấp nguồn cho động cơ, đóng tiếp điểm 13-14/KM3/308 cấp điện cho KM1, mở tiếp điểm 21-22/KM3 đảm bảo KM2 không có điện

- KM1 có điện đóng các tiếp điểm của nó ở mạch động lực Động cơ có điện khởi động ở chế độ Y Tiếp điểm 153-154/KM1/307 đóng lại báo đến PMS động cơ đang hoạt động ở chế độ Y Tiếp điểm tự nuôi 163-164/KM1/308 đóng lại, động cơ khởi động sau một thời gian Sau đó một thời gian, tiếp điểm thường mở đóng chậm 67-68/KM1 đóng lại cấp điện cho KM2, mở tiếp điểm 55-56/KM1/308 ngắt điện vào KM3, các tiếp điểm ở mạch động lực chuyển từ Y sang  và động cơ hoạt động ổn định lâu dài ở chế độ này Tiếp điểm 53-54/KM2/308 đóng lại cấp điện duy trì cho mạch hoạt động của động cơ, tiếp điểm 61-62/KM2/308 mở ra ngắt điện vào KM3 đảm bảo khóa không cho động cơ hoạt động ở chế độ Y

- Tiếp điểm 71-72/KM2/309 mở ra ngắt điện vào mạch sấy, tiếp điểm 84/KM2/309 đóng lại cấp điện cho đồng hồ đếm thời gian hoạt động, tiếp điểm 61-62/KM2/307 mở ra ngắt tín hiệu vào PMS và ngắt điện vào rơle K2

83-* Dừng bơm BALLAST :

- Khi bơm đang hoạt động để dừng bơm ta ấn nút dừng SB2 làm cho rơle trung gian K5 có điện, mở tiếp điểm 2-10/K5/307 làm K1 mất điện, tiếp điểm 7-11/K1/308 mở ra, ngắt nguồn vào cuộn hút của các contactor chính, làm mở tiếp điểm của chúng ở mạch động lực, ngắt nguồn cấp vào động cơ lai bơm

b/Chế độ điều khiển từ xa (Remote)

* Khởi động bơm BALLAST :

- Ta bật công tắc lựa chọn chế độ điều khiển SA1 sang vị trí REMOTE làm cho tiếp điểm 1-13/SA1/307 mở ra, tiếp điểm 2-16, 2-19/SA1/307 đóng vào đưa tín hiệu khởi động từ xa tới máy tính và sẵn sàng cho chế độ điều khiển từ xa

- Khi có tín hiệu từ máy tính phát lệnh khởi động bơm BALLAST thì làm cho tiếp điểm điều khiển từ máy tính ở 15-16/PMS/307 đóng vào cấp điện cho rơle trung gian K1, quá trình tiếp theo xảy ra tương tự như trong trường hợp điều khiển bằng tay

* Dừng bơm BALLAST :

- Khi bơm đang hoạt động thì để điều khiển dừng bơm ở chế độ điều khiển từ xa, tín hiệu từ máy tính sẽ điều khiển làm đóng tiếp điểm 17-18/308 vào làm cho rơle trung gian

K5 có điện Quá trình tiếp theo xảy ra như trong chế độ điều khiển bằng tay

c/Hoạt động của mạch sấy

Bật công tắc SA2 sang vị trí ON Nếu bơm đang không hoạt động(KM2 không có điện) thì điện trở sấy sẽ được đưa vào hoạt động Khi bơm đang hoạt động thì nguồn cấp

cho điện trở sấy sẽ bị khóa(nhờ tiếp điểm phụ thường đóng của KM2)

Nếu SA2 luôn ở vị trí ON thì điện trở sấy sẽ tự động được cấp nguồn ngay khi

dừng bơm

d/Các mạch báo động và bảo vệ cho hệ thống

- Bảo vệ ngắn mạch cho mạch động lực của động cơ lai bơm bằng aptomat chính

ta ấn nút dừng STOP Tiếp điểm 97-98/307 sẽ đóng vào cấp điện cho rơle trung gian K3

- Tiếp điểm 6-10/K3/307 đóng lại ,đưa tín hiệu lên khối PMS báo bơm bị quá tải

- Tiếp điểm 7-11/K3/309 đóng lại, đèn HL3 sáng báo bơm đang bị quá tải

- Tiếp điểm 8-12/K3/309 đóng lại đưa tín hiệu đến mạch báo động

1.1.4 Nhận xét, đánh giá

- Đáp ứng tốt yêu cầu về khởi động

- Sơ đồ mạch thiết kế dễ hiểu, gọn nhẹ

1.2 Hệ thống quạt gió buồng máy

1.2.1 Nhiệm vụ

- Dùng để thông gió vào ra trong buồng máy

1.2.2 Giới thiệu phần tử

- QF : aptomat chính cấp nguồn cho hệ thống

- TA : biến dòng cấp nguồn cho Ampe kế PA1 đo dòng điện chạy qua động cơ

- TC : biến áp 440V/220V cấp nguồn cho mạch điều khiển

- KM1,KM2,KM4,KM5 : các contactor chính

- KT1,KT2,KT3 : các rơ le thời gian

- K1÷K6, K11÷K15 : các rơ le trung gian

- SB1,SB3 : các nút ấn khởi động động cơ theo chiều ngược

- PB1÷7 : các tiếp điểm được điều khiển ở nơi khác

- SA1 : công tắc chọn chế độ điều khiển tại chỗ hay từ xa

- PMS : bộ quản lý nguồn kết nối với máy tính

- SB4,SB5 : nút ấn khởi động động cơ theo chiều thuận

- HL5, HL6 : đèn báo động cơ đang chạy theo chiều ngược ở tốc độ thấp, cao

- HR : đồng hồ đếm thời gian hoạt động của quạt

- HL2 : đèn báo động cơ bị quá tải

- FT1, FT2: rơle nhiệt bảo vệ quá tải cho động cơ, cho hai cuộn dây tốc độ cao, thấp

1.2.3 Nguyên lý hoạt động

Động cơ hai cấp tốc độ , và có đảo chiều được Hệ thống có hai chế độ điều khiển bằng tay hoặc từ xa Hệ thống có ba vị trí điều khiển: tại bảng điện chính, tại bơm, điều khiển từ xa tại máy tính Động cơ có thể khởi động theo hai chiều thuận ngược, và ở các

tốc độ thấp, cao

a/Chế độ điều khiển tại chỗ ( Local)

Công tắc SA1 để ở vị trí local

* Giả sử muốn khởi động quạt gió ở tốc độ cao, và theo chiều thuận (FWD)

-Đóng aptomat chính cấp nguồn cho toàn bộ hệ thống Khi đó đèn HL1 sáng báo có

nguồn

-Để công tắc chọn chế độ SA1 ở vị trí Local Ấn nút khởi động SB5 Rơle trung gian K3 có điện, đóng tiếp điểm 6-10/K3/292_1 cấp điện cho rơ le trung gian K11 -Tiếp điểm 8-12/K11/291_1 đóng lại, sẵn sàng cấp điện cho KM1

-Tiếp điểm tự nuôi 6-10/K11/292_1 đóng lại cấp điện cho K11 Tiếp điểm 11/K11/292_1 đóng lại cấp nguồn cho role thời gian KT3 hoạt động.Sau thời gian trễ là 10s thì đóng tiếp điểm 5-9/KT3/292_1 cấp điện cho KM1 KM1 có điện đóng tiếp điểm chính của nó ở mạch động lực, làm động cơ được khởi động trực tiếp ở tốc độ cao theo chiều thuận

7 Tiếp điểm 1-9/K11/292_1 mở ra, đảm bảo K12 không có điện, không cho động cơ khởi động theo chiều thuận ở tốc độ thấp

-Tiếp điểm 63-64/KM1/293 đóng lại, đèn HL4 sáng báo động cơ đang hoạt động ở tốc độ cao theo chiều thuận, tiếp điểm 53-54/KM1/292 đóng lại cấp điện cho rơle thời gian KT1 KT1 mở các tiếp điểm thường đóng đóng chậm 15-16, 25-26/KT1/292_1 ngắt điện các rơle K14, K15 làm cho không thể khởi động cơ theo chiều ngược

-Tiếp điểm 83-84/KM1/293 đóng lại cấp điện cho đồng hồ đếm thời gian HR hoạt

động

* Dừng động cơ

- Khi quạt đang chạy muốn dừng lại chỉ việc ấn nút SB2/293 Lúc này rơle K4 có điện mở tất cả các tiếp điểm 1-9,2-10,3-11,4-12/K4/292_1 làm ngắt điện của các rơle trung gian K11÷K15, dẫn đến các contactor chính KM1÷KM5 mất điện, mở tiếp điểm của nó ở mạch động lực Quạt được dừng lại

* Khởi động cơ ở tốc độ khác, theo chiều ngược lại tương tự

* Động cơ đang chạy ở tốc độ cao theo chiều thuận, mà muốn cho động cơ chuyển sang

tốc độ thấp hơn theo chiều thuận

- Ấn nút SB2 dừng động cơ Ta ấn khởi động theo chiều thuận ở tốc độ thấp luôn hoặc chờ động cơ dừng lại mới ấn khởi động

* Động cơ đang chạy ở tốc độ cao theo chiều thuận, muốn động cơ chạy ở tốc độ thấp

hoặc cao theo chiều ngược

- Ấn nút SB2 dừng động cơ Tiếp điểm chính của công tắc tơ KM1 mở ra động cơ dừng lại, đồng thời mở tiếp điểm 53-54/KM1/292 làm cho rơle thời gian KT1 mất điện Các tiếp điểm thường đóng đóng chậm 15-16,25-26/KT1/292_1 sau một thời gian trễ mới đóng lại, lúc đó ấn khởi động động cơ theo chiều ngược lại mới được Do động cơ đang chạy theo chiều thuận ở tốc độ cao, quán tính lớn, nếu vừa ấn dừng động cơ mà ấn khởi động theo chiều ngược lại ngay thì sẽ làm cho quá tải động cơ, hoặc gây ra xung lực lớn hỏng các chi tiết cơ khí

- Các trường hợp còn lại cũng tương tự như vậy

b/Chế độ điều khiển từ xa (Remote)

- Bật công tắc điều khiển SA1 về vị trí REMOTE Các tiếp điểm 1-7/292_1 mở ra làm cho mạch điều khiển tại chỗ không có điện Tiếp điểm 2-18, 2-19/292_1 đóng lại cấp tín hiệu vào khối PMS, để khởi động, dừng, đảo chiều, từ xa động cơ từ máy tính

1.2.4 Các bảo vệ

- Bảo vệ ngắn mạch mạch động lực bằng aptomat chính

- Bảo vệ quá tải cho động cơ bằng rơle nhiệt FT1, FT2 Khi xảy ra quá tải tiếp điểm 95-96/FT/292_1 mở ra, ngắt nguồn mạch điều khiển để dừng động cơ lại.Tiếp điểm 97-98/FT/292_1 đóng lại, cấp nguồn cho rơle trung gian K1

- Tiếp điểm 6-10/K1/292_1 đóng lại đưa tín hiệu báo quá tải đến máy tính

- Tiếp điểm 7-11/K1/293 đóng lại làm đèn HL2 sáng báo động cơ bị quá tải

- Tiếp điểm 8-12/K1/293 đóng, đưa tín hiệu báo quá tải đến mạch báo động

- Bảo vệ ngắn mạch mạch điều khiển bằng các cầu chì FU1, FU2, FU3

1.2.5 Nhận xét, đánh giá

- Đáp ứng được tốt các điều kiện khi khởi động

- Sơ đồ mạch thiết kế dễ hiểu, gọn nhẹ

- Hệ thống quạt gió buồng máy được thiết kế có hai cấp tốc độ, đảo chiều được, có thể đưa gió vào ra một cách linh hoạt

1.3 Hệ thống neo

1.3.1 Yêu cầu, nhiệm vụ

a/Yêu cầu

- Luôn sẵn sàng hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết

- Thời gian thu một neo từ độ sâu quy định đến toàn bộ chiều dài xích neo  30 phút, tốc độ thu neo trung bình 10m/phút

- Động cơ điện có khả năng chịu quá tải cao, công tác được với chế độ n=0 trong 30s tính từ nhiệt độ phát nóng định mức

- Có momen khởi động  2Mđm

- Trạm điều khiển phải kín nước, có đồng hồ A kiểm tra dòng qua động cơ

- Tốc độ thu thả dây cáp buộc tàu đạt 25m/phút

- Có các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật cao

b/Nhiêm vụ

- Cố định chặt tàu trên bãi thả neo và vùng nước cho phép

- Thu thả dây cáp buộc tàu, (cột tàu)

- Hỗ trợ quá trình điều động

- Thả neo an toàn trong các trường hợp sự cố

1.3.2 Giới thiệu phần tử

- 1Q1,2Q1 : aptomat cấp nguồn cho toàn bộ hệ thống

- 1T2 ,2T2 : biến dòng lấy tín hiệu dòng cấp cho ampe kế A

- 1F2,2F2 : aptomat cắt chọn lọc cấp nguồn cho mạch điều khiển

- 1H1,2H1 : đèn báo nguồn

- 1K1,1K2,1K3,2K1,2K2,2K3 : các contactor chính

- h : đồng hồ đo thời gian hoạt động của hệ thống

- 1K4,2K4 : rơle thời gian

- S11,S12 : các nút ấn khởi động,dừng

- 1K5,2K5,K0: các rơle trung gian

- PUM1, PUM2 : các động cơ điện lai bơm thủy lực

- AUX.PUM : động cơ điện lai bơm phụ

- 5F1 : aptomat cấp nguồn cho bơm phụ

- 5K1 : contactor chính

- S15 : các nút ấn khởi động, dừng bơm phụ

- S10 : công tắc cấp nguồn cho điện trở sấy

- E,E1,E2,E3 : các điện trở sấy

- H10 : đèn báo điện trở sấy đang hoạt động

- A1,A2: các modul của PLC

- K21, K27: các rơle trung gian

- S2 : nút ấn reset hệ thống và thử đèn

- H11,H12,H15 : các đèn báo bơm 1, 2 và bơm phụ đang chạy

- H2 : đèn báo mạch thủy lực bị sự cố

- KS1 : cảm biến mức dầu trong két thấp

- KS7,KS17 : các cảm biến nhiệt độ dầu

- KY1,KY2 : các van điện từ

1.3.3 Nguyên lý hoạt động

Hệ thống gồm hai bơm giống nhau có thể luân phiên làm việc Muốn sử dụng bơm

nào ta đóng các aptomat cấp nguồn cho bơm ấy Giả sử cho bơm số 1 hoạt động :

- Đóng aptomat 1Q1 cấp nguồn cho toàn bộ hệ thống, đồng thời chờ sẵn cấp nguồn cho động cơ lai bơm phụ

- Đóng aptomat 1F2 cấp nguồn cho mạch điều khiển Khi đó đèn 1H1 sẽ sáng báo

có nguồn Rơle 1K5 có điện mở tiếp điểm 21-22/1K5/02 không cấp điện cho rơle 2K5, rơle 2K5 không có điện sẽ mở các tiếp điểm của nó là 13-14, 33-34/2K5/02 nguồn cấp cho mạch điều khiển của bơm phụ sẽ được lấy thông qua mạch điều khiển của bơm số 1 nhờ các tiếp điểm 13-14,33-34/1K5/01 đóng lại

- Đóng aptomat 5F1 chờ sẵn cấp nguồn cho bơm phụ hoạt động

- Khi các điều kiện như : mức dầu trong két không quá thấp, nhiệt độ dầu không quá cao,quá thấp thì PLC mới cho phép khởi động hệ thống

- Ấn nút S15 làm rơle trung gian 5K1 có điện đóng tiếp điểm của nó ở mạch động lực cấp nguồn cho bơm phụ hoạt động Khi đó:

+ Tiếp điểm 13-14/5K1/03 đóng vào để duy trì cho 5K1

+Tiếp điểm 21-22/5K1/03 mở ra, ngắt nguồn vào điện trở sấy các bơm Lúc này chỉ còn điện trở sấy dầu thủy lực hoạt động

+ Tiếp điểm 53-54/5K1/04 đóng lại làm các đèn H15 sáng, báo bơm phụ đang hoạt động

- Ấn nút S11 để khởi động bơm số 1 làm 1K2 có điện

- Tiếp điểm 13-14/1K2/01 đóng lại làm 1K1 có điện Động cơ lai bơm được cấp nguồn để khởi động ở chế độ nối sao Đồng thời rơle thời gian 1K4 cũng được cấp nguồn, sau thời gian trễ đặt trước nó đóng tiếp điểm 15-18 làm 1K3 được cấp nguồn,1K2

bị ngắt Động cơ được chuyển sang làm việc ổn định ở chế độ nối tam giác Đồng hồ cũng được cấp nguồn bắt đầu đếm thời gian hoạt động của bơm

- Tiếp điểm 13-14/1K3/01 đóng lại cấp điện cho van điện từ KY1, làm nó thay đổi trạng thái thông các cửa van cho dầu thủy lực chạy tuần hoàn

- Tiếp điểm 43-44/1K3/04 đóng làm đèn H11 sáng báo bơm số 1 đang hoạt động

- Ngoài ra khi các điều kiện như mức dầu trong két, nhiệt độ dầu, áp lực dầu không đảm bảo thì PLC cũng sẽ không cho phép khởi động hoặc sẽ tự động dừng bơm nếu bơm đang hoạt động

1.3.6 Nhận xét, đánh giá

- Hệ thống điều khiển được thiết kế gọn nhẹ, thực hiện tốt các chức năng của hệ

thống neo

- Đáp ứng tốt các yêu cầu về khởi động

CHƯƠNG 2 : HỆ THỐNG LÁI TÀU 34000T 2.1 Chức năng,đặc điểm, yêu cầu của hệ thống lái

2.1.1 Chức năng của hệ thống lái

Trên tàu thuỷ hệ thống lái là một hệ thống đặc biệt quan trọng Nó đảm nhiệm chức năng ổn định con tàu theo hướng đi cho trước, nhanh chóng thay đổi hướng đi của tàu

theo hướng đi đã đặt, điều động tàu khi ra vào cảng, luồng lạch,…

2.1.2 Đặc điểm của hệ thống lái

- Đối tượng điều khiển của hệ thống là con tàu Nó là đối tượng động chịu ảnh hưởng của tác động bên ngoài như là sóng gió, dòng chảy… và có quán tính rất lớn

- Hệ thống điều khiển chịu tác động rất nhiều của môi trường bên ngoài Ví dụ : Nhiệt độ, độ ẩm, sự rung lắc,…

- Khi hệ thống hoạt động có nhiều chế độ phức tạp Đặc biệt có 2 chế độ cơ bản: + Chế độ hành trình trên biển : Số lần làm việc ít nhưng góc quay bánh lái

(Góc lái) lớn có thể từ (10 ÷ 350) (Chế độ giữ tàu theo hướng cố định)

+ Chế độ điều động : Đi trong luồng hẹp, số lần bẻ lái lớn 120 ÷ 200 lần/ 1h,

Góc bẻ lái nhỏ từ 0 ÷ 100

2.1.3 Yêu cầu của hệ thống lái

- Hệ thống lái tự động cần phải đảm bảo các chức năng sau:

+Ổn định hướng đi (lái tự động)

+Thay đổi hướng đi

+Lái lặp

+Lái đơn giản (lái từ xa)

- Trong chế độ lái tự động cần đảm bảo ổn định con tàu trên hướng đi định trước với độ chính xác cao (thường là + 0,20 với tốc độ tàu > 6 hải lý)

- Độ dao động trung bình của con tàu với toàn tải ở chế độ tự động và tốc độ 6 hải lý/ giờ tuỳ thuộc trạng thái mặt biển không vượt quá giá trị định trước Thực tế từ + 0,5

÷ + 1 ở sóng không quá cấp 3 với tốc độ tàu lớn hơn 6 hải lý/h và + 2 ÷ + 3 ở sóng từ cấp 3 ÷ 5 với tốc độ tàu lớn hơn 6 hải lý Độ nhạy của hệ thống có thể điều chỉnh giảm bớt

- Thay đổi hướng đi của tàu ở chế độ tự động bằng cách thay đổi hướng đặt trong khoảng + 1 ÷ + 35

- Hệ thống có khả năng cho phép chỉnh định các thông số khi tải trọng tàu và thời tiết thay đổi để đảm bảo chất lượng của hệ thống

- Hệ thống phải đảm bảo thuận lợi khi khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa

- Hệ thống cần có các báo động và bảo vệ sau:

+Báo mất nguồn

+Báo động quá tải

+Báo động lệch hướng đi quá mức cho phép

+Bảo vệ ngắn mạch

- Hệ thống bảo đảm hoàn thành mọi chức năng đã quy định khi con tàu lắc ngang 22,50, chu kỳ dao động 8 - 12s, dao động dọc 100, chu kỳ 6 - 10s, chịu rung tần số 5 - 30Hz với biên độ 0,3 - 3,5 mm Hệ thống đảm bảo độ chính xác khi nhiệt độ môi trường thay đổi từ - 500 ÷ + 500, độ ẩm tương đối 75 - 98%

2.2 Các chế độ của hệ thống lái

2.2.1 Chế độ lái đơn giản

Ở chế độ lái đơn giản, vị trí bánh lái không phụ thuộc vào vị trí tay điều khiển Khi tay điều khiển chưa ở vị trí “0”, bánh lái còn quay Bánh lái chỉ dừng quay khi tay điều

khiển ở vị trí “0” Vị trí bánh lái được chỉ thị qua thiết bị chỉ báo góc lái

2.3 Hệ thống lái tự động tàu 34000T

a/Giới thiệu phần tử

* Các phần tử trên buồng lái (Wheel House):

- CONTROL STAND: trụ lái

- AUTO STEERING UNIT: khối lái tự động

- HAND STEERING: tay lái lặp

- NON FOLLOW UP STEERING : tay lái đơn giản

- CPU: khối xử lý trung tâm

- Helm Transmitter : bộ phát tín hiệu góc bẻ lái của chế độ lái lặp

- Mode Switch: công tắc chuyển chế độ lái

- System Switch: công tắc chuyển từ chế độ lái đơn giản (NFU) sang chế độ lái lặp (FU)

- Auto Terminal Board: trạm chứa các phần tử thực hiện chế độ lái tự động

- Manual Terminal Board: trạm chứa các phần tử thực hiện chế độ lái bằng tay

- Power suply: nguồn cấp

- V/I: bộ chuyển đổi tín hiệu điện áp sang dòng điện

* Các phần tử ở buồng máy lái (Steering Gear Room):

- Control & Power Box: hộp chứa nguồn cấp và các phần tử thực hiện

- Servo Control Board: panel thiết bị điều khiển phụ trợ

- Relay: rơle khống chế

-Tr : biến áp cấp nguồn cho hệ thống lấy nguồn từ mạng điện tàu

- NFB: aptomat chính

- Starter run signal: tín hiệu khởi động động cơ bơm thuỷ lực lai máy lái

- Hydraulic Pump: bơm thuỷ lực lai máy lái

- Solenoid Valve: van điện từ

- Steering Gear: máy lái

-  Transmitter: bộ phát tín hiệu phản hồi góc bẻ lái

* Sơ đồ điều khiển động cơ secvo

- Nguồn cấp: lấy từ mạng điện tàu AC 440V, 60Hz, 1 pha

- Tr: biến áp cấp nguồn cho mạch

- Voltage Regulator: bộ điều chỉnh điện áp

- TP (Test Point): điểm thử

- S.SSR, P.SSR (Stbd, Port Solid State Relay): rơle công suất khống chế van điện từ phải và trái

- S.SOL, P.SOL : van điện từ phải, trái

- Limit Switch (STBD, PORT): ngắt cuối (Phải, Trái) có chức năng giới hạn góc quay bánh lái

- SW1: công tắc chọn chế độ thử có 2 vị trí là Normal và Test

- VR4: chiết áp thử

- Comparator: khối so sánh và khuếch đại tín hiệu lái

- Dead Band Control Circuit: mạch điều chỉnh vùng không nhạy

- Dead Band Adjuster: điều chỉnh vùng không nhạy

- VR2, VR3: chiết áp điều chỉnh vùng không nhạy (trái và phải)

-  Transmitter: bộ phát tín hiệu phản hồi góc bẻ lái

- Potentiometer: chiết áp 5 K tạo tín hiệu phản hồi góc bẻ lái

- VR6, VR7: chiết áp điều chỉnh tín hiệu phản hồi góc bẻ lái

- V/ I : bộ chuyển đổi tín hiệu điện áp sang dòng điện

- VR1, VR5: chiết áp điều chỉnh

- RL3, RL5, RL23: các rơle trung gian

b/Nguyên lý hoạt động

* Chế độ lái đơn giản

Bật công tắc MODE SWITCH tới vị trí NFU ( NON-FOLLOW UP), các tiếp điểm

của nó trong mạch cấp nguồn tới các rơle trung gian cấp nguồn cho van điện từ

Khi muốn quay bánh lái về phía phải  gạt công tắc NFU theo chiều S Khi đó sẽ

có dòng điện trực tiếp đi từ chân số 8 qua tiếp điểm của công tắc qua tiếp điểm ngắt cuối bên phải(STBD LS)  đến van điện từ phải S.SOL

Van được mở, dầu thuỷ lực được bơm vào xilanh đẩy piston làm quay trụ lái sang phải

Khi muốn bánh lái quay trái thì quá trình ngược lại : gạt công tắc NFU Steering Lever theo chiều P Khi đó van điện từ P.SOL được cấp nguồn.Van được mở, dầu thủy lực được bơm vào xilanh đẩy piston làm quay trụ lái sang trái

Trụ lái chỉ dừng quay khi ngừng tác động vào công tắc NFU Steering Lever hoặc khi bánh lái quay tới góc giới hạn, khi đó ngắt cuối sẽ mở ra cắt nguồn vào van điện từ mặc dù vẫn tác động vào công tắc Lúc này chỉ cho phép tác động quay bánh lái theo chiều ngược lại

* Chế độ lái lặp

Để làm việc ở chế độ lái lặp, trước hết người điều khiển phải đưa bánh lái về mặt phẳng trung tính của tàu Sau đó bật công tắc Mode Switch sang vị trí Hand và chọn bộ chuyển đổi tín hiệu lái lặp No.1 hoặc No.2 Helm Transmitter, đồng thời đưa máy lái số

1 hoặc số 2 vào làm việc bằng cách chuyển công tắc System Switch sang vị trí FU1 hoặc FU2

Để tạo lặp người ta dùng cầu cân bằng điện trở Trên đài lái ở buồng lái, bộ phát Helm Transmitter là chiết áp 5K tạo tín hiệu bẻ lái có con chạy nối cơ khí với tay điều khiển (Steering Handle) Dưới buồng máy lái, bộ phát  Transmitter là một chiết áp tạo tín hiệu phản hồi góc bẻ lái (Potentiometer 5K) có con chạy nối cơ khí với trụ lái Hai chiết áp trên được nối thành một cầu cân bằng điện trở, nguồn cấp cho chiết áp là nguồn đối xứng 15V

Giả sử cần thực hiện lệnh bẻ lái sang phải 5o người điều khiển đưa tay điều khiển sang trái làm kim chỉ góc lái lệch sang 5o phải

- Từ chiết áp Helm Transmitter xuất hiện tín hiệu điều khiển  đi qua bộ chuyển đổi tín hiệu từ điện áp sang dòng điện V/ I CONV (1mA/1o) được đưa đến các tầng khuếch đại tín hiệu và tạo tín hiệu tỷ lệ góc lái, sau đó được đưa đến mạch Servo Control Board

để so sánh với tín hiệu phản hồi góc bẻ lái lúc này có giá trị  = 0 nhờ bộ so sánh Comparator KĐTT

- Do vị trí 2 con chạy không trùng nhau nên ở cửa vào của KĐTT có tín hiệu điều khiển, tín hiệu điều khiển lúc này là tín hiệu dương Tín hiệu - sau KĐTT được khuếch đại kích mở transistor phải dẫn đến rơle phải S.SSR được cấp nguồn đóng tiếp điểm của

nó cấp nguồn cho van điện từ phải S.SOL, dầu thủy lực được đưa vào xylanh lực theo chiều quay bánh lái sang phải Khi bánh lái quay sang phải làm cho con chạy chiết áp phản hồi góc bẻ lái quay theo

- Lúc đó từ bộ  Transmitter phát ra tín hiệu  (1mA/1o) phản hồi qua các khuếch đại

tỷ lệ tín hiệu đưa trở lại bộ so sánh Comparator với giá trị tăng dần theo góc quay của bánh lái Khi vị trí hai con chạy trùng nhau thì tín hiệu cộng trước KĐTT mất đi (- = 0), rơle phải S.SSR mất nguồn cấp làm cho van điện từ phải S.SOL mất điện dừng cấp dầu vào xylanh lực làm bánh lái dừng ở 5o phải

Khi đưa tay điều khiển sang trái hoạt động của hệ thống cũng tương tự như trên, chỉ khác tín hiệu qua khuếch đại lúc này là tín hiệu âm Tín hiệu này tiếp tục qua khâu đảo dấu → Mở transistor phía dưới làm rơle trái P.SSR có dòng chạy qua: Nguồn từ chân

số 3 (phía thứ cấp biến áp T1) qua rơle trái  tiếp điểm ngắt cuối bên trái (PORT LS)  Van điện từ trái P.SOL  về chân số 5

- Khi van điện từ trái có điện, dầu thủy lực sẽ đi vào xilanh theo chiều làm bánh lái quay sang trái Quá trình tiếp theo hoàn toàn tương tự như khi bánh lái quay phải

- Ở chế độ này người điều khiển cần theo dõi đồng hồ chỉ báo góc lái xem có phù hợp với góc bẻ lái theo lệnh hay không

* Chế độ lái tự động

Lái tự động có chức năng tự động điều chỉnh bánh lái theo hướng đi đặt trước khi

có sự khác nhau giữa tín hiệu hướng đi đặt và hướng đi thực tế của tàu và làm sự sai lệch

bị triệt tiêu bằng cách sử dụng khối xử lý trung tâm CPU

Để thực hiện chế độ lái này người điều khiển phải chuyển công tắc Mode Switch

về vị trí Auto và công tắc System Switch về vị trí FU

Ở chế độ này, hệ thống lái hoạt động chủ yếu dựa vào các tín hiệu được đưa vào máy tính như tín hiệu la bàn con quay GYRO SIGNAL, tín hiệu của la bàn phụ AUX COMPASS SIGNAL, thông số nhập vào cho chế độ lái tự động từ máy tính bên ngoài EXTERNAL COMPUTER SIGNAL (các tín hiệu số NMEA 0183), và tín hiệu tốc độ tàu từ máy đo tốc độ tàu SPEED LOG SIGNAL (tín hiệu xung pulse/n mile)

Tín hiệu độ lệch hướng đi của tàu sinh ra khi có nhiễu loạn tác động

Giả sử để thực hiện thao tác quay bánh lái sang trái thì tín hiệu điều khiển sau KĐTT được khuếch đại kích mở transistor trái dẫn đến rơle trái P.SSR được cấp nguồn đóng tiếp điểm của nó cấp nguồn 100V cho van điện từ trái P.SOL, dầu thủy lực được đưa vào xylanh lực theo chiều quay bánh lái sang trái Khi bánh lái quay sang trái làm cho con chạy chiết áp phản hồi góc bẻ lái quay theo

- Lúc đó từ bộ  Transmitter phát ra tín hiệu  (1mA/1o) phản hồi qua các khuếch đại tỷ lệ tín hiệu đưa trở lại với giá trị tăng dần theo góc quay của bánh lái được chuyển đổi tín hiệu từ tín hiệu tương tự sang tín hiệu số nhờ bộ A/D và được CPU xử lý tính toán so sánh với tín hiệu lệnh lái o và các tín hiệu la bàn từ đó khối xử lý trung tâm CPU sẽ so sánh để tính toán ra độ lệch hướng đi -o sau đó độ lệch này được CPU xử

lý theo thuật toán tỷ lệ vi tích phân PID để tạo ra sự phối hợp giữa tín hiệu tác dụng tỷ lệ điều khiển góc bẻ lái tùy theo mức độ độ lệch hướng đi, tác dụng tích phân độ lệch hướng đi được đưa vào để loại trừ bất kỳ sự nhô ra nào của mũi tàu khỏi hướng đi đặt do sóng, gió và dòng hải lưu gây ra, tác dụng vi phân được đưa vào điều khiển bánh lái nhằm cải thiện khả năng giữ hướng, cùng với bộ lọc thông thấp để tránh sự di chuyển quá lớn của bánh lái

-Tại bộ xử lý trung tâm CPU xảy ra sự tính toán so sánh hai tín hiệu góc lệnh bẻ lái

và tín hiệu phản hồi góc bẻ lái, khi hai tín hiệu này bằng nhau thì tín hiệu điều khiển ở đầu ra của CPU sẽ bị mất và khi đó van điện từ mất điện sẽ đóng đường dầu thủy lực cấp cho xylanh lực làm bánh lái dừng lại

2.4 Hệ thống điều khiển máy lái điện-thủy lực

2.4.1 Mạch thủy lực

a/Giới thiệu phần tử

-M : động cơ điện lai bơm thủy lực ( loại động cơ dị bộ ba pha roto lồng sóc) -P1,P2: bơm thủy lực có khả năng đảo chiều, có thể thay đổi lưu lượng bằng cách dịch tâm bơm

-FL : các phin lọc

-RUDDER ACTUATOR : động cơ thủy lực quay bánh lái

-VA,VB : các van 3/2 được điều khiển bằng tay, điện hoặc thủy lực

-V5 - V10 : các van tràn

-V1 – V4 : các van tràn Khi áp lực dầu thủy lực đủ lớn để thắng được lực đẩy của

lò xo thì lòng van sẽ dịch phải,cho phép dầu thủy lực chảy qua

-V11 – V22 : các van một chiều

b/Nguyên lý hoạt động

Khởi động động cơ điện lai bơm thủy lực.Giả sử khởi động động cơ số 1 sao cho bánh lái có thể bẻ sang phải Khi động cơ điện hoạt động( nhưng tâm bơm chưa dịch),dầu

thủy lực chưa đi qua bơm

- Khi muốn bẻ bánh lái sang phải ta điều khiển cho động cơ secvo dịch tâm bơm làm lưu lượng dầu thủy lực qua bơm đủ lớn để thắng lực đẩy lò xo làm lòng van V3 dịch phải, dầu thủy lực đi qua V3 đến động cơ thủy lực làm quay bánh lái sang phải

- Một phần dầu thủy lực được trích trở lại qua van một chiều V19 đến cửa 1 của van

VB Ở trạng thái bình thường cửa 1 và cửa 2 của VB thông nhau Dầu thủy lực được đưa đến cửa phía phải của VB Khi lưu lượng dầu qua bơm thay đổi thì lượng dầu trích lại cũng sẽ thay đổi làm cho lòng van V3 luôn ở vị trí sao cho áp suất dầu vào động cơ thủy lực là ổn định

- Muốn giảm lưu lượng ( áp lực ) dầu thủy lực đến động cơ thủy lực ta tác động vào van VB làm van này đảo trạng thái, dầu thủy lực được đưa từ két qua cửa 1 sang cửa 2 của VB và tác động đến cửa phải của V3 Khi đó lòng van V3 dịch trái làm cho lưu lượng ( áp lực) qua van đến động cơ giảm

- Do nguyên nhân nào đó (đường dầu bị tắc chẳng hạn) làm áp lực dầu tăng cao đến giới hạn tác động của van tràn V7 nó sẽ đảo trạng thái cho dầu đi chảy qua, tới phin lọc

FL và quay trở về két Nếu áp lực dầu trên đường từ V3 đến động cơ thủy lực tăng cao,đạt đến ngưỡng tác động của van tràn V5 thì nó sẽ đảo trạng thái,đưa dầu thủy lực vào động

cơ theo cả hai chiều tạo ra momen cân bằng làm dừng động cơ.Dầu thủy lực không vào

động cơ, đồng thời đường dầu hồi qua van V19 làm V3 khóa bớt lại, làm áp lực dầu giảm nhanh chóng

2.4.2 Mạch điều khiển động cơ lai bơm thủy lực

a/Giới thiệu các phần tử

-F1: là bộ kiểm soát mất pha

-F11 - F 48: là các cầu chì bảo vệ ngắn mạch cho mạch điều khiển

-F57 - F 58: là các cầu chì bảo vệ ngắn mạch cho mạch điều khiển

-H1: là đèn báo động cơ lai bơm đang hoạt động

-H2: là đèn báo điện trở sấy đang hoạt động

-H3: là đèn báo nguồn

-K10 - K17: là các rơle trung gian

-S1: là công tắc chính cấp nguồn cho hệ thống

-S2: là công tắc chọn chế độ điều khiển

-S3, S4: nút ấn điều khiển

-T1: là biến áp cấp nguồn cho mạch điều khiển

-X1-X2: biến áp cấp cho đèn tín hiệu

-U1: là bộ biến tần

-U2: là card mạch chuyển tiếp các tín hiệu

- M: là động cơ điện lai bơm thuỷ lực

b/Nguyên lý hoạt động

Ta đóng công tắc cấp nguồn S1 sẵn sàng cấp nguồn cho động cơ hoạt động Qua biến áp T1 cấp nguồn 220VAC cho mạch điều khiển làm cho đèn H3 sáng báo nguồn đã được cấp, rơle trung gian K10 có điện K10 có điện làm cho tiếp điểm của nó ở 13-

14/K10/3.4 đóng lại nối tín hiệu sẵn sàng hoạt động của biến tần vào card mạch chuyển tiếp các tín hiệu (báo không lỗi nguồn)

* Chế độ điều khiển tại chỗ:

Ta bật công tắc lựa chọn chế độ điều khiển S2 sang vị trí LOCAL làm cho:

-Tiếp điểm 2-11/S2/1.6 đóng rơle trung gian K11 có điện K11 có điện làm cho tiếp điểm 13-14/K11/2.1 đóng vào cấp nguồn +24VDC vào biến tần, có tín hiệu vào đầu INPUT STOP biến tần sẵn sàng điều khiển động cơ lai bơm dầu thủy lực hoạt động Khi mất tín hiệu vào đầu INPUT STOP biến tần sẽ ở trạng thái dừng, động cơ không hoạt động

-Tiếp điểm 53-54/K11/1.6, 83-84/K11/1.6 đóng vào đưa tín hiệu báo động cơ đang hoạt động đi tới nơi khác

-Tiếp điểm 21-22/K11/3.4 mở ra cắt tín hiệu vào RUN SIGNAL, báo bơm đang hoạt động vào card mạch chuyển tiếp các tín hiệu

-Tiếp điểm 31-32/K11/3.8 mở ra cắt tín hiệu báo động áp lực dầu thấp

-Tiếp điểm 43-44/K11/1.7 đóng lại cấp điện cho đèn H1 báo động cơ đang hoạt động

-Tiếp điểm 03-04/K11/2.1 đóng lại nối tín hiệu điều khiển lái ở chế độ tự động -Tiếp điểm 61-62/K11/1.7 mở ra đèn H2 tắt báo điện trở sấy không hoạt động -Tiếp điểm 73-74/K11/1.4 đóng lại cấp điện cho van VA mở khóa an toàn sẵn sàng cho động cơ thủy lực hoạt động

-Tiếp điểm 14-13/S2/1.6 đóng, K12 không có điện, các tiếp điểm K12 giữ nguyên trạng thái

-Tiếp điểm 6-15/S2/3.4 đóng, mất điện vào công tắc báo động trên hệ thống điều khiển trung tâm

-Tiếp điểm 10-9/S2/3.8 đóng, mất tín hiệu vào REMOTE CONTROL trên card mạch chuyển tiếp các tín hiệu, báo hệ thống đang được điều khiển tại chỗ

-Trên panel điều khiển lựa chọn tín hiệu điều khiển tốc động cơ vào biến tần: rơle K13 có điện hay không có điện (điều khiển tốc độ động cơ theo tín hiệu lái lặp FU hay tốc độ cố định) Trong chế độ lái sự cố K13 không có điện, tốc độ động cơ sau khi khởi động được giữ cố định, tín hiệu điều khiển vào biến tần không đổi +10V

-Trên panel điều khiển lựa chọn thiết bị chỉ báo góc lái: rơle K14 có điện hay không

có điện (thiết bị chỉ báo góc lái số 1 hay số 2) Trong chế độ lái sự cố K14 không có điện, các tiếp điểm giữ nguyên trạng thái

-Các rơle K15, K16 có điện khi biến tần được cấp nguồn, hoạt động ở chế độ điều khiển từ xa

-Ấn nút S3 cấp tín hiệu điều khiển khởi động động cơ quay theo chiều thuận vào biến tần, bơm thủy lực bơm dầu cấp cho động cơ thủy lực bẻ lái sang trái Tàu chuyển hướng đi sang trái

-Ấn nút S4 cấp tín hiệu điều khiển khởi động động cơ quay theo chiều ngược vào biến tần, bơm thủy lực bơm dầu cấp cho động cơ thủy lực bẻ lái sang phải Tàu chuyển hướng đi sang phải

* Chế độ điều khiển từ xa:

Ta bật công tắc lựa chọn S2 sang vị trí REMOTE, rơle K10 có điện tương tự như chế độ điều khiển tại chỗ

-Tiếp điểm 2-1/S2/1.6 đóng rơle trung gian K11 sẵn sàng có điện

-Tiếp điểm 14-21/S2/1.6 đóng, K12 có điện, các tiếp điểm K12 đóng lại Các tiếp điểm 13-14/K12/2.1, 43-44/K12/2.2, 03-04/K12/2.2 đóng lại nối các tín hiệu điều khiển biến tần từ xa Tiếp điểm 31-32/K12/2.2 mở ra cắt tín hiệu vào các nút ấn điều khiển biến tần tại chỗ ở chế độ sự cố

-Tiếp điểm 6-5/S2/3.4 đóng, cấp điện vào công tắc báo động trên hệ thống điều khiển trung tâm

-Tiếp điểm 10-17/S2/3.8 đóng, cấp tín hiệu vào REMOTE CONTROL trên card mạch chuyển tiếp các tín hiệu, báo hệ thống đang được điều khiển từ xa

-Ấn nút điều khiển khởi động từ xa cấp điện cho rơle K17, tiếp điểm

13-14/K17/1.5 đóng lại cấp điện cho rơle K11 Rơle K11 có điện hoạt động tương tự như chế độ điều khiển tại chỗ

-Các rơle K15, K16 luôn có điện khi biến tần được cấp nguồn, các tiếp điểm 14/K15/2.4 và 11-14/K16/2.4 đóng, đưa tín hiệu điều khiển lái từ hệ thống điều khiển tự động tới biến tần Nếu góc bẻ lái sang trái lớn quá giới hạn cho phép, công tắc giới hạn góc bẻ lái trái sẽ mở (21-22) rơle K15 mất điện không cho tín hiệu tiếp tục điều khiển bẻ lái sang trái vào biến tần, động cơ lai bơm thủy lực dừng, chỉ còn tín hiệu bẻ lái sang phải cho phép thực hiện

11 Tương tự đối với trường hợp bẻ lái sang phải lớn quá giới hạn cho phép

c/Các bảo vệ và báo động cho động cơ lai bơm

-Để bảo vệ ngắn mạch cho mạch điều khiển người ta dùng các cầu chì bảo vệ

-Báo động mất pha: Khi động cơ lai bơm thuỷ lực bị mất pha thì làm cho khối F1 hoạt động làm đóng tiếp điểm 15-18/F1/3.3 đưa tín hiệu vào card mạch chuyển tiếp các tín hiệu, báo động động cơ lai bơm bị mất pha

-Báo động quá tải: Khi động cơ bị quá tải thì dòng qua biến tần sẽ lớn hơn bình thường, biến tần sẽ đưa tín hiệu ra (01-03) mở mất tín hiệu OVERLOAD vào card mạch chuyển tiếp các tín hiệu, báo động động cơ lai bơm bị quá tải

-Báo động mất nguồn điều khiển: Khi mất nguồn điều khiển thì làm cho rơle trung gian K11 mất điện Tiếp điểm 13-14/K10/3.4 mở ra mất tín hiệu vào card mạch chuyển tiếp các tín hiệu, đưa tín hiệu báo động mất nguồn điều khiển

-Báo động góc bẻ lái quá giới hạn: Khi góc bẻ lái sang trái vượt quá giới hạn cho phép K15 mất điện mở tiếp điểm 21-24/K15/3.5 cắt tín hiệu PORT ORDER vào card mạch chuyển tiếp các tín hiệu, đưa tín hiệu báo động góc bẻ lái sang trái lớn quá giới hạn -Tương tự đối với trường hợp bẻ lái sang phải lớn quá giới hạn cho phép

Ngoài ra hệ thống còn các báo động cho mạch thủy lực lấy tín hiệu từ các cảm biến đặt trên mạch thủy lực bao gồm như sau:

+ Báo động mức dầu thủy lực trong két thấp

+ Báo động nhiệt độ dầu thủy lực cao

+ Báo động fin lọc bị tắc

+ Báo động góc bẻ lái gần tới giới hạn

2.5 Nhận xét, đánh giá

Hệ thống lái PT500 là hệ thống lái tự động rất hiện đại Các thao tác cài đặt tham

số cho hệ thống được thực hiện đơn giản với sự giúp đỡ của máy tính Đặc biệt hệ thống

có sự hỗ trợ việc chọn tham số một cách tự động để đạt được một số chỉ tiêu tối ưu cho con tàu Điều này là hết sức cần thiết với những người chưa có kinh nghiệm cũng như để

sử dụng hệ thống một cách dễ dàng và hiệu quả Hơn thế nữa, thông qua màn hình hiển thị, chúng ta có thể kiểm tra các thông số một cách dễ dàng với độ chính xác cao

CHƯƠNG 3 : HỆ THỐNG NỒI HƠI TÀU 34000T 3.1 Định nghĩa, chức năng, yêu cầu của hệ thống nồi hơi

3.1.1 Định nghĩa

Nồi hơi tàu thủy là thiết bị sử dụng năng lượng của chất đốt ( hóa năng của dầu đốt , than , củi) biến nước thành hơi nước có áp suất và nhiệt độ cao, nhằm cung cấp hơi nước cho thiết bị động lực , cho các máy phụ, thiết bị phụ và nhu cầu sinh hoạt của thuyền viên trên tàu

Hình3.1 Sơ đồ nguyên lý của hệ động lực hơi nước

3.1.2 Chức năng của nồi hơi

- Chức năng cấp nước

- Chức năng tự động hâm sấy dầu

- Chức năng điều khiển quá trình đốt

- Chức năng tự động điều chỉnh áp suất hơi

- Chức năng tự động kiểm tra báo động, bảo vệ nồi hơi

3.1.3 Yêu cầu đối với nồi hơi tàu thủy

- Sử dụng an toàn

- Gọn nhẹ, dễ bố trí trên tàu

- Cấu tạo đơn giản, bố trí thiết bị tiện cho việc bảo dưỡng, sửa chữa và khai thác

- Có tính cơ động cao, thời gian nhóm lò, sấy hơi nhanh

- Khi được cung cấp nhiều loại chất đốt ở nhiều cảng khác nhau thì nồi hơi vẫn hoạt động tốt

- Hệ thống làm việc chắc chắn, tin cậy cho việc sữa chữa và vận hành

- Đảm bảo tính kinh tế cao

3.2 Giới thiệu phần tử, nguyên lý hoạt động của hệ thống nồi hơi tàu 34000T 3.2.1 Giới thiệu phần tử

- F2B,F4B: aptomat cấp nguồn cho động cơ lai bơm dầu F.O

- F6B : aptomat cấp nguồn cho động cơ đốt lò

- F10B: aptomat cấp nguồn cho bộ hâm sấy dầu

- P2D,P4D,P6D: ampe kế đo dòng

- A: ampe kế đo dòng pha của động cơ

- M2G,M4G: động cơ lai bơm dầu F.O

- M6G: động cơ lai bơm dầu đốt

- Preheater: Điện trở sấy

- H3G: đèn báo có điện áp điều khiển

- S5A: công tắc cấp nguồn cho các rơle ở chế độ điều khiến sự cố

- K2F: rơle khóa an toàn ở chế độ tự động và sự cố

- K6F: rơle báo áp lực khí cháy thấp

- K8F: rơle báo áp lực khí phun thấp

- K13F: rơle báo nguồn số 1 của nồi hơi lỗi

Sơ đồ trang 15:

- A6C: cảm biến mức nước nồi hơi quá thấp

- K4F: rơle cảm biến mức nước nồi quá thấp

Sơ đồ trang 20:

- A2B: cảm biến độ mặn của muối

- A7B: cảm biến nồng độ dầu trong nước

- K12F: rơle báo nồng độ dầu cao

Sơ đồ trang 30:

- A1F: cảm biến áp suất hơi trong nồi

- A3F: cảm biến nhiệt độ dầu

- A11F: cảm biến mức nước nồi

- A14F: cảm biến áp lực dầu đốt

Sơ đồ trang 31:

- R: cảm biến nhiệt độ dầu

- A12F: bộ đo lưu lượng dầu

- K4F: động cơ servo điều chỉnh dầu

- K9F: động cơ servo điều chỉnh khí

Sơ đồ trang 38:

- K3F: contactor cấp điện cho bơm dầu mồi

- K5F: contactor cấp điện cho động cơ đốt lò

- K6F: contactor cấp điện cho quạt gió

- K7F : rơle cấp điện mở van dầu

- K12F: contactor cấp điện cho điện trở sấy

- Y3G, Y4G: các van dầu mồi

- Y5G: van làm sạch dầu mồi

- Y7G,Y8G: van dầu đốt

- K12D: contactor dùng khi sử dụng dầu nặng

- 55K2F, 55K3F: Tiếp điểm cấp tín hiệu vào PLC khi bơm dầu số 1, số 2 hoạt động

- 55K7F, 55K9F: Tiếp điểm cấp tín hiệu vào PLC khi bơm cấp nước số 1, số 2 hoạt động

- S12E: Nút ấn sử dụng khi khởi động hoặc dừng từ xa bơm cấp nước số 1 từ PLC

Sơ đồ trang 54:

- S4F: nút ấn sử dụng khi khởi động hoặc dừng từ xa bơm cấp nước số 2 từ PLC

- 20A2B: tiếp điểm cấp tín hiệu nồng độ muối cao vào PLC

- 20K12F: tiếp điểm cấp tín hiệu có dò rỉ dầu trong nước cấp vào PLC

- S12F: nút ấn khởi động hoặc dừng bơm dầu số 1 từ xa

- S14F: nút ấn khởi động hoặc dừng bơm dầu số 2 từ xa

Sơ đồ trang 55:

- K2F, K3F: contactor cấp điện cho bơm dầu số 1, số 2

- K7F, K9F: contactor cấp điện cho bơm cấp nước số 1, số 2

- K11F: rơle điều khiển bơm cấp nước ở chế độ tự động

- H1F: đèn báo bơm dầu số 1 đang hoạt động

- H4F: đèn báo bơm dầu số 2 đang hoạt động

- H6F: đèn báo bơm cấp nước số 1 đang hoạt động

- H10F: đèn báo bơm cấp nước số 2 đang hoạt động

- S2E, S3E: nút ấn dừng sự cố bơm dầu số 1, số 2

- S7E, S9E: nút ấn dừng sự cố bơm cấp nước số 1, số 2

Sơ đồ trang 56:

- K1F: rơle điều khiển bơm dầu ở chế độ tự động

- M9F: bơm hóa chất tẩy rửa nồi

Sơ đồ trang 83:

- A1A, P1D: hiển thị áp suất trong nồi từ xa

- A7A, P7D: hiển thị mức nước nồi từ xa

Sơ đồ trang 84:

- P1F, P2F: bộ đếm thời gian hoạt động của bơm cấp nước

- P3F, P4F: bộ đếm thời gian hoạt động của bơm dầu

- P7F: bộ đếm thời gian hoạt động của động cơ đốt lò,quạt gió

Sơ đồ trang 115:

- 55H1F, 55H4F: đèn báo bơm dầu đốt đang hoạt động

- 55H6F, 55H10F: đèn báo bơm cấp nước đang hoạt động

3.2.2 Nguyên lý hoạt động của hệ thống nồi hơi tàu 34000T

a/Chức năng cấp nước nồi hơi (sơ đồ trang 12, 13, 53, 54, 55, 56, 84, 90)

*Chế độ điều khiển tại chỗ ( sự cố )

- Đóng công tắc Q10 sẵn sàng cấp nguồn cho toàn bộ hệ thống hoạt động

- Đóng công tắc S5A/13, chế độ điều khiển bằng tay

- Rơle K7F/13 có điện, mở tiếp điểm 21-22/13K7F/16 ngắt điện vào màn hình giám sát Đóng tiếp điểm 11-14/13K7F/56 chờ cấp điện cho bơm lưu lượng hóa chất tẩy rửa nồi, đóng tiếp điểm31-34/13K7F/55 sẵn sàng cấp điện cho bơm cấp nước

- Chọn bơm cấp nước số 1 hoặc số 2 Đóng aptomat F2B/12 sẵn sàng cấp nguồn cho bơm cấp nước số 1 hoạt động, aptomat F2B đóng, tiếp điểm 13-14/12F2B/55 đóng lại sẵn sàng cấp điện cho contactor K7F/55

- Ấn công tắc S7C cấp điện cho contactor K7F/55 có điện Đóng các tiếp điểm của

nó ở mạch động lực trang 12 cấp điện cho bơm cấp nước hoạt động, đồng thời đèn H6F

có điện báo bơm cấp nước số 1 đang hoạt động Đóng tiếp điểm 13-14/55K7F/53 đưa tín hiệu bơm cấp nước hoạt động vào máy tính Đóng tiếp điểm 63-64/55K7F/56 sẵn sàng cấp điện cho bơm lưu lượng hóa chất hoạt động Đóng tiếp điểm 53-54/55K7F/90 báo bơm đang hoạt động Đồng thời cấp điện cho bộ đếm thòi gian P1F/84 đếm thời gian hoạt động của bơm

- Khi muốn tẩy rửa nồi, ấn nút S8C cấp điện cho bơm hóa chất hoạt động Sau khi tẩy rửa xong, muốn dừng bơm ta ấn nút S8C

- Muốn dừng bơm cấp nước ta ấn nút S7C, ngắt điện vào bơm

- Khi sự cố xảy ra, ấn nút S7E, ngắt điện vào bơm

*Chế độ điều khiển từ xa (tự động)

- Mở công tắc S5A trang 13 ngắt điện vào các rơle ở chế độ điều khiển bằng tay ( chế độ sự cố), chuyển sang chế độ điều khiển tự động từ PLC Rơle K7F/13 mất điện mở

tiếp điểm 13K7F/55, không cho khởi động bơm cấp nước ở chế độ điều khiển bằng tay

- Đóng aptomat F2B/12, sẵn sàng cấp điện cho bơm cấp nước số 1 hoạt động

- Điều khiển bơm cấp nước hoạt động do PLC Ấn nút S12F/53 có tín hiệu khởi động bơm cấp nước vào đầu vào của PLC Thông qua tín hiệu từ cảm biến mức nước dạng liên tục A11F/30 vào đầu vào của PLC Quá trình điều khiển bơm cấp nước hoạt động hoàn toàn do PLC

- Khi contactor K7F/55 có điện, đóng các tiếp điểm của nó ở mạch động lực, cấp điện cho bơm cấp nước hoạt động Đèn H6F sáng báo bơm đang hoạt động, đồng thời bộ đếm thời gian P1F có điện , đếm thời gian hoạt động của bơm

- Khi sự cố xảy ra muốn dừng bơm, ta ấn nút S7E/55

b/Chức năng hâm dầu đốt (sơ đồ trang 07,13,55,31,34,38)

*Khởi động bơm dầu

- Để thực hiện chức năng hâm dầu, khởi động bơm dầu chạy tuần hoàn để đảm bảo

cho dầu không bị cháy cục bộ

- Chọn chế độ điều khiển tại chỗ( chế độ điều khiển sự cố) Chọn bơm dầu số 1, ấn công tắc S5A/13 cấp điện cho rơle K6F/13 ở chế độ điều khiển tại chỗ Rơle K6F có điện đóng tiếp điểm 31-34, 41-44/13K6F/55 sẵn sàng cấp điện cho bơm dầu số 1, 2

- Đóng aptomat F2B/7 sẵn sàng cấp điện cho bơm dầu số 1 hoạt động, đóng tiếp điểm 13-14/07F2B/55 chờ sẵn cấp điện cho bơm dầu số 1 hoạt động

- Khi muốn khởi động bơm dầu ta ấn nút S2C/55 cấp điện cho contactor K2F/55, đóng các tiếp điểm của nó ở mạch động lực, bơm dầu được cấp điện Đồng thời đèn H1F sáng báo bơm đang hoạt động, bộ đếm thời gian P3F được cấp điện , đếm thời gian hoạt động của bơm

- Khi muốn dừng bơm ta ấn nút S2C/55, ngắt điện vào contactor K2F, mở các tiếp điểm của nó ở mạch động lực ngắt điện vào bơm

- Khi có sự cố xảy ra, ấn nút S2E ngắt điện vào bơm

*Khởi động quá trình hâm dầu

- Đóng aptomat F10B/7 chờ sẵn cấp nguồn cho bộ hâm sấy dầu Điều khiển qúa trình hâm sấy được điều khiển từ PLC

- Thông qua các cảm biến: nhiệt độ dầu đốt A3F/30, cảm biến nhiệt độ dầu ở bộ sấy thông qua cảm biến nhiệt PT100/31 sẽ có tín hiệu dạng tương tự vào PLC, khi nhiệt độ sấy dầu quá cao thì cảm biến S5F/34 tác động sẽ đóng tiếp điểm 1-2/S5F/34 đưa tín hiệu vào PLC xử lý

- Khi có tín hiệu từ đầu ra của PLC, rơle K12F/38 có điện, sẽ đóng các tiếp điểm của nó ở mạch sấy, cấp điện cho bộ hâm sấy hoạt động, thực hiện quá trình hâm sấy dầu

*Dừng quá trình hâm dầu

- Để ngừng quá trình hâm dầu, ta có thể ngắt aptomat F10B/7

- Quá trình ngừng hâm, hoàn toàn do PLC xử lý, thông qua việc xử lý các tín hiệu đầu vào PLC dạng liên tục hay dạng số từ các cảm biến

- Khi nhiệt độ dầu đã đủ hoặc quá cao thì sẽ không có tín hiệu từ đầu ra của PLC, rơle K12F/38 mất điện sẽ mở các tiếp điểm của nó ở mạch sấy, dừng quá trình hâm sấy dầu

c/Chức năng đốt lò (sơ đồ trang 13,14,38,40,41,55,56)

Qúa trình chuẩn bị đốt nồi

+ Mức nước trong nồi phải đảm bảo

+ Nhiệt độ dầu đốt phải nằm trong khoảng 80 đến 130 độ C

+ Áp suất phun dầu phải đảm bảo

+ Quạt gió không bị sự cố về cơ khí cũng như về điện

+ Vòi phun không bị tắc bẩn

+ Toàn bộ hệ thống điều khiển không có sự cố

*Chế độ điều khiển bằng tay (sự cố)

- Đóng cầu dao Q10 cấp điện cho hệ thống hoạt động

- Để công tắc S5A/13 ở vị trí đóng (chế độ sự cố) Các rơle điều khiển sự cố K5F, K6F, K7F/13 được cấp điện

- Rơle K5F/13 có điện Đóng tiếp điểm 11-14/13K5F/14 chế độ sự cố Đóng tiếp điểm 31-34/13K5F/38 chờ cấp điện cho rơle K5F, K6F/38 để khởi động bơm dầu đốt, quạt gió Đóng tiếp điểm 41-42/13K5F/40 cấp điện cho cho rơle cảm biến ngọn lửa A1B

- Rơle K6F/13 được cấp điện Đóng tiếp điểm 11-12/13K6F/40 cấp điện cho rơle cảm biến ngọn lửa A8B Đóng tiếp điểm 21-24/13K6F/41 chờ cấp điện cho mạch đốt lò Đóng các tiếp điểm 13K6F/55 chờ cấp điện cho rơle K2F, K3F/55 cấp điện cho bơm dầu

số 1,số 2

- Rơle K7F có điện Đóng các tiếp điểm 31-34/13K7F/55 chờ cấp điện cho bơm cấp nước hoạt động Đóng tiếp điểm 11-14/13K7F/56 chờ cấp điện cho bơm hóa chất hoạt động

- Khi mức nước trong nồi nằm trong phạm vi cho phép hmin ≤ h ≤ hmax,cảm biến mức nước thấp A6C/15 cảm nhận được, cấp điện cho rơle K4F/15 Đóng tiếp điểm 31-34/15K4F/41 chờ sẵn cấp nguồn cho biến áp đánh lửa và van dầu Đóng tiếp điểm 11-14/15K4F/14 chờ sẵn cấp điện cho rơle K2F/14 Đóng tiếp điểm 21-24/15K4F/33 báo mức nước nồi không thấp đến PLC

- Tiếp điểm 21-24/13K6F,31-34/15K4F/41 đóng cấp điện cho rơle K8F/41 Đóng các tiếp điểm 11-14/31-34/21-24/41 chờ sẵn để cấp điện cho biến áp đánh lửa và các bơm dầu

Khởi động quạt gió và động cơ lai bơm dầu đốt

- Mở cửa gió, đóng các aptomat F6B/07, F2B/08 chờ sẵn cấp điện cho quạt gió và bơm dầu đốt Tiếp điểm của các aptomat 13-14/07F6B, 13-14/08F2B/38 đóng lại chờ sẵn cấp điện cho các contactor K5F, K6F/38 Mở các tiếp điểm 21-22/07F6B/, 21-22/08F2B/

34, ngắt tín hiệu động cơ cơ lai bơm dầu đốt và quạt gió bị quá tải vào PLC

- Lúc này tiếp điểm 31-34/13K5F/38 đã đóng từ trước Để khởi động động cơ lai bơm dầu đốt và quạt gió ấn nút S5D/38 cấp điện cho các rơle K5F, K6F/38

- Rơle K5F/38 có điện đóng các tiếp điểm của nó ở mạch động lực trang 07 cấp điện cho động cơ lai bơm dầu đốt hoạt động Đóng tiếp điểm 13-14/38K5F/34 đưa tín hiệu động cơ lai bơm dầu đốt hoạt động vào PLC

- Rơle K6F/38 có điện đóng các tiếp điểm của nó ở mạch động lực trang 08 cấp điện cho quạt gió hoạt động, thổi sạch khí lưu trữ trong lò Đóng tiếp điểm 13-14/38K6F/34 đưa tín hiệu quạt gió hoạt động vào PLC

Khởi động biến áp đánh lửa và bơm dầu mồi

- Đóng aptomat F4B/08 chờ sẵn cấp điện cho bơm dầu mồi

- Ấn nút S2C/40 cấp điện cho biến áp đánh lửa, bơm dầu mồi, van dầu mồi hoạt động, ấn nút S3D có thể sử dụng cả dầu đốt trong quá trình đốt mồi

Nếu xuất hiện ngọn lửa

- Các rơle cảm biến ngọn lửa A1B, A8B/40 sẽ đóng các tiếp điểm của nó, cấp điện cho các rơle K3F, K9F/40 Các rơle này có điện sẽ đóng các tiếp điểm 31-34/40K3F, 31-34/40K9F/41 cấp điện cho H7F/41 báo xuất hiện ngọn lửa Đóng các tiếp điểm 11-14/40K3F, 11-14/40/K9F/14 chờ sẵn cấp điện cho rơle K2F/14

- Khi áp lực khí cháy đủ, cảm biến S6B đóng lại cấp điện cho K6F/14 đóng tiếp điểm 11-14/K6F/14 cấp điện cho rơle thời gian K5F Rơle thời gian K5F có điện sẽ đóng tiếp điểm 11-14/K5F/14 cấp điện cho rơle K2F/14 đóng tiếp điểm 21-24/14K2F/41 cấp điện cho van dầu đốt hoạt động Sau đó ấn nút S2C ngắt điện vào biến áp đánh lửa, bơm dầu mồi, van dầu mồi Khi muốn đốt dầu nặng HFO ta ấn công tắc S12E/53 cấp điện cho rơle K12D, đóng tiếp điểm31-34/53K12D/41 cấp điện mở van dầu nặng Y9G

- Điều chỉnh lượng gió vào nồi hơi, giúp cho quá trình cháy tốt hơn Để điều chỉnh tăng lượng gió vào nồi hơi ta ấn nút S3A/36 cấp điện cho động cơ servo mở cửa gió

- Để điều chỉnh giảm lượng gió vào nồi hơi, ấn nút S4A/36 cấp điện cho động cơ servo đóng bớt cửa gió

Nếu không xuất hiện ngọn lửa

- Không có tín hiệu vào rơle cảm biến ngọn lửa A1B, A8B/40, rơle K3F, K9F/40 sẽ không được cấp điện đèn H7F không sáng, các van dầu đốt sẽ không được cấp điện Sau

30 s , ấn nút S2C ngắt điện vào biến áp đánh lửa và bơm dầu mồi

- Khởi động 2 – 3 lần không được Người sử dụng cắt biến áp lửa, van dầu mồi, để quạt gió hoạt động sau một thời gian tiến hành cắt điện vào quạt gió Để sử dụng cần phải sửa chữa, khắc phục sự cố, mới được tiến hành đốt lại

*Chế độ điều khiển tự động

- Mở công tắc S5A/13, ngắt điện vào các rơle ở chế độ sự cố Đóng cầu dao Q10 cấp

nguồn cho hệ thống, đóng các aptomat chờ sẵn cấp điện cho các bơm dầu , động cơ lai bơm dầu đốt, quạt gió, bơm dầu mồi Quá trình điều khiển đốt lò do PLC thực hiện, gồm

sơ đồ trang 38, 41

d/ Chức năng điều chỉnh áp suất hơi trong nồi(sơ đồ trang 30,33,35,52)

Để điều chỉnh áp suất hơi trong nồi, thông qua cảm biến áp suất hơi A1F/30 Thông

số áp suất hơi trong nồi sẽ được đưa tới màn hình hiển thị, để người điều khiển có thể quan sát được Từ đó nếu muốn tăng áp suất hơi trong nồi, ấn nút S3A/35 cấp điện cho động cơ servo điều chỉnh tăng lưu lượng dầu đưa vào buồng đốt Nếu muốn giảm áp suất hơi trong nồi ấn nút S4A/35, cấp điện cho động cơ servo hoạt động theo chiều giảm lượng dầu đưa

vào buồng đốt

Nếu mà áp suất hơi trong nồi quá cao Cảm biến S2F/33 tác động đưa tín hiệu vào

PLC PLC sẽ tự động điều khiển mở van xả hơi A2F/52, xả bớt hơi ra ngoài

3.3 Các bảo vệ của hệ thống nồi hơi tàu 34000T (sơ đồ trang 14,15,20,30,34,40,52)

- Bảo vệ mức nước trong nồi hơi quá thấp

Khi mức nước trong nồi hơi quá thấp Rơle cảm biến mức nước quá thấp K4F/15 không có điện Mở các tiếp điểm 11-14/15K4F/14, 31-34/15K4F/41 ngắt điện vào các van dầu đốt, ngừng đốt nồi hơi Quạt gió chạy sau một thời gian thì mới ngừng

- Bảo vệ áp suất khí cháy thấp, thông qua cảm biến S6B/14 tác động mở tiếp điểm của nó ở trang 14, ngắt điện vào rơle K6F/14 Rơle K6F mất điện mở tiếp điểm 11-14/K6F/14 ngắt điện vào rơle thời gian K5F/14 mở tiếp điểm 11-14/K5F/14 ngắt điện vào rơle K2F/14 mở tiếp điểm của nó ở trang 41 ngắt điện vào các van dầu đốt, mở tiếp điểm 21-24/14K6F/34 đưa tín hiệu báo áp suất khí cháy thấp vào PLC

- Bảo vệ mất lửa, thông qua rơle cảm biến ngọn lửa A1B, A8B/40 Khi mất lửa, các rơle K3F, K9F/40 mất điện Mở các tiếp điểm 11-14/40K3F, 11-14/40K9F/40 ngắt điện vào rơle K2F/14 mở các của rơle K2F/14 trang 41 ngắt điện vào các bơm dầu đốt, ngừng đốt nồi ở chế độ đốt sự cố Mở các tiếp điểm 21-24/40K3F, 21-24/40K9F/33 đưa tín hiệu báo mất lửa vào PLC, điều chỉnh dừng đốt nồi do PLC thực hiện ở chế độ tự động

- Báo động áp suất dầu phun thấp thông qua cảm biến B8B/14 mở tiếp điểm ngắt điện vào rơle K8F/14, mở tiếp điểm 21-24/34K8F/34 đưa tín hiệu áp suất dầu phun thấp vào PLC

- Báo động độ mặn trong nước cao thông qua cảm biến A3D/20

- Báo động nồng độ dầu trong nước cao thông qua cảm biến A8D/20

- Báo động mức nước quá cao, mức nước cao, mức nước thấp, mức nước quá thấp thông qua cảm biến A11F/30

- Báo động áp suất hơi trong nồi quá cao thông qua cảm biến S2F/33, mở van xả hơi A2F/52, xả bớt hơi ra ngoài

3.4 Nhận xét, đánh giá

Nồi hơi này là sản phẩm của hãng AALBORG, nó đảm bảo đầy đủ 5 chức năng

chính của nồi hơi

Được ứng dụng lập trình PLC trong điều khiển và giám sát quá trình làm việc của nồi hơi Do vậy trong quá trình làm việc rất an toàn và giảm nhẹ cho người vận hành Hệ thống nồi hơi này rất thông dụng hiện nay trên tàu thủy vì nó có kích thước nhỏ gọn, năng

suất sinh hơi cao, khả năng phục hồi áp suất nhanh, hiệu quả kinh tế cao

PHẦN II: ĐI SÂU NGHIÊN CỨU TÍNH TOÁN CÔNG SUẤT TRẠM PHÁT

ĐIỆN BẰNG PHƯƠNG PHÁP BẢNG TẢI CHƯƠNG 4 : TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH TÀU 34000T

4.1 Khái niệm, phân loại trạm phát điện tàu thủy

4.1.1 Khái niệm

Trạm phát điện tàu thủy là nơi biến đổi các dạng năng lượng khác thành năng lượng

điện tập trung trên bảng điện chính và từ đó phân bố đến các phụ tải trên tàu

Vì vậy các yêu cầu cơ bản đối với trạm phát điện tàu thủy phải kể đến :

- Phải đảm bảo đủ công suất cấp cho các phụ tải trong chế độ nặng nhất của tàu ( trong chế độ sử dụng công suất lớn nhất của tàu )

- Phải có khả năng công tác tốt trong các điều kiện khắc nghiệt như :độ rung lớn, chấn động cao,tàu nghiêng và lắc trong điều kiện tác động của hơi muối và hơi dầu,trong điều kiện thay đổi nhiệt độ lớn…

- Phải đảm bảo độ tin cậy cao, cung cấp năng lượng điện liên tục (không được gián đoạn) trong quá trình công tác của tàu

- Có khả năng ổn định tốt được trong các điều kiện công tác ở chế độ động (thường xuyên khởi động các động cơ có công suất lớn)

Xu thế phát triển của trạm phát điện tàu thủy :

- Ngày càng có mức độ tự động hóa cao và dẫn đến tự động hóa toàn phần

- Công suất của trạm phát điện tàu thủy ngày càng tăng do mức độ điện khí hóa ở trên tàu thủy ngày càng cao

4.1.2 Phân loại

*Phân loại dựa trên nhiệm vụ

-Trạm phát chung cung cấp năng lượng cho toàn mạng

-Trạm phát cung cấp năng lượng cho quay chân vịt

-Trạm phát sự cố

*Phân loại theo loại dòng điện

-Trạm phát điện xoay chiều

-Trạm phát điện một chiều

*Phân loại theo dạng biến đổi năng lượng

-Trạm phát nhiệt liệu

-Trạm phát nguyên tử

*Phân loại trạm phát theo mức độ tự động

-Cấp A1 :không cần trực ca ở buồng máy cũng như buồng điều khiển

-Cấp A2 :không cần trực ca ở buồng máy nhưng phải trực ca ở buồng điều khiển.Những hệ thống tự động thường gặp trên các tàu này là điều khiển từ xa máy chính,tự động điều khiển từ xa máy phát,tự động phân bố tải vô công hữu công,tự động hòa đồng bộ điều chỉnh điện áp và tần số

-Cấp A3 :các loại tàu thường xuyên ở buồng máy,việc điều khiển,vận hành,kiểm tra phần lớn bằng tay

*Phân loại dựa trên cơ sở truyền động

-Trạm phát được truyền động bằng các động cơ đốt trong

-Trạm phát được truyền động hỗn hợp

-Trạm phát đồng trục

4.2 Các thông số của máy phát điện tàu 34000T

Tàu SAN-FILICE 34.000T được trang bị 3 tổ hợp D-G, máy phát xoay chiều 3 pha không chổi than

4.3 Các phương pháp phân phối điện năng

*Hệ thống phân phối theo hình khuyên

Đây là loại hệ thống phân phối mà tất cả các bảng điện phụ số 3 có thể được cấp nguồn đồng thời từ hai hướng bằng hai đường cáp khép kín theo hình khuyên

F1 F2

2

7 3

6

5

1

7 7

7

3 6

3 4

4

4

4 4

Hình4.1 Hệ thống phân phối theo hình khuyên

1: Là máy phát 5 :Đường cáp chính

2: Bảng điện chính 6 :Đường cáp phụ

3: Bảng điện phụ 7 :Các bảng điện phụ thứ cấp nhỏ

4: Cầu dao đóng máy phát điện hay là các phụ tải có công suất lớn

* Ưu điểm :-Sự sụt áp trên đường cáp là nhỏ nhất

Trong trường hợp bị ngắn mạch hay hỏng một đường cáp nào đó thì đoạn cáp đó có thể bị loại nhờ cầu dao số 4 và điểm cần cấp điện vẫn được cấp từ bảng điện chính theo hướng khác.Mặt khác trường hợp sự cố bên mạn tàu và đồng thời hỏng cáp điện phía mạn đó ta vẫn có thể cấp điện từ cáp ở mạn đối xứng.Loại này còn tiết kiệm được tiết diện của dây dẫn đối với tải có công suất lớn và tăng được độ tin cậy cấp điện

* Nhược điểm :Phức tạp,loại hệ thống này được ứng dụng rất nhiều trên tàu quân sự hoặc tàu vận tải lớn hoặc là hạm đội

- Hệ thống phân phối theo tia đơn giản

Các phụ tải phụ chỉ được cấp điện từ một đường cáp.Đây là hệ thống mà từ bảng điện chính cung cấp đến các phụ tải trực tiếp bằng đường cáp

F2 F1

BĐC

2

1

1 1

*Hệ thống phân phối theo tia phức tạp

Là hệ thống được cấp từ một bảng điện chính chung hoặc hệ thống được cấp điện từ một số bảng điện chính.Từ bảng điện chính cấp ra các bảng điện phụ,từ các bảng điện phụ cấp theo tia đến các phụ tải hoặc đến các bảng điện phụ nhỏ hơn

Hệ thống này thường sử dụng trên các tàu vận tải cỡ lớn

1 :Là các phụ tải được cấp nguồn trực tiếp từ bảng điện chính

2 :Các bảng điện phụ cung cấp đến từng phụ tải

3 :Các bảng điện phụ cung cấp đến các nhóm phụ tải

4 :Các phụ tải đồng thời được cấp từ các bảng điện 3

F3 F2 F1

Hình4.3 Hệ thống phân phối theo hình tia phức tạp 4.4 Bảng điện chính tàu 34000T

4.4.1 Cấu tạo của bảng điện chính tàu 34000T

Bảng điện chính tàu 34000T gồm có 11 Panel chính trong đó có 3 panel máy phát, 2 panel khởi động,2 panel khởi động phụ tải mạng 440V, 2 panel cấp nguồn 440V,1 panel cấp nguồn 220V,1 panel các thiết bị đo và hòa đồng bộ, bao gồm:

-S1 : PANEL khởi động (No1 GROUP STARTER PANEL)

-S2 : PANEL khởi động và cấp nguồn 440V (No1 GROUP STARTER PANEL & 440V FEEDER PANEL)

-S3 :PANEL cấp nguồn 440V (440V FEEDER PANEL)

-S4 :PANEL máy phát số 1 (No1 DIESEL GENERATOR PANEL)

-S5 :PANEL hoà đồng bộ (SYNCHRO PANEL)

-S6 :PANEL máy phát số 2 (No2 DIESEL GENERATOR PANEL)

-S7 :PANEL máy phát số 3 (No3 DIESEL GENERATOR PANEL)

-S8 :PANEL cấp nguồn 440V số 2 (440V FEEDER PANEL)

-S9 :PANEL khởi động (No2 GROUP STARTER PANEL)

-S10:PANEL khởi động số và cung cấp điện áp 440V số 2 (No2 GROUP STARTER PANEL & 440V FEEDER PANEL)

-S11: PANEL cấp nguồn 220V (220V FEEDER PANEL)

S1(PANEL SỐ 1): PANEL khởi động (sơ đồ trang 062) gồm các phần tử như sau:

(1-1) Bơm nước làm mát máy chính ở mức cao

-H21: Đèn màu xanh lá cây báo bơm đang hoạt động

-H22: Đèn màu trắng báo nguồn

-H24: Đèn màu đỏ báo bơm đang làm việc gặp sự cố

-HR : Đồng hồ đo thời gian hoạt động của bơm

-S21: Nút ấn có màu xanh lá cây, nút ấn khởi động bơm

-S22: Nút ấn có màu đỏ, nút ấn dừng bơm

-S24: Nút ấn màu vàng dùng để RESET lại hệ thống khi hệ thống gặp sự cố

-A : Đồng hồ ampe kế dùng để đo dòng điện chạy qua bơm

(1-2) Bơm ballast số 1

-H21: Đèn màu xanh lá cây báo bơm đang hoạt động

-H22: Đèn màu trắng báo hệ thống được cấp nguồn

-H24: Đèn màu đỏ báo bơm bị quá tải

-HR : Đồng hồ đo thời gian hoạt động của quạt gió

-S21: Nút ấn có màu xanh lá cây, nút ấn khởi động bơm

-A : Đồng hồ ampe kế dùng để đo dòng điện chạy qua quạt gió

(1-3) Quạt thông gió buồng máy

-H22: Đèn màu xanh lá cây báo động cơ hoạt động ở tốc độ 1 thuận

-H24: Đèn màu xanh lá cây báo động cơ đang hoạt động ở tốc độ 1 ngược

-H25: Đèn màu xanh lá cây báo động cơ đang hoạt động ở độ 2 thuận

-H26: Đèn màu xanh lá cây báo động cơ đang hoạt động ở tốc độ 2 ngược

-H27: Đèn màu đỏ báo động cơ đang gặp sự cố

-H28: Đèn màu trắng báo nguồn

-S27: Nút ấn có màu xanh lá cây, nút ấn khởi động bơm

-S28: Nút ấn có màu đỏ, nút ấn dừng bơm

-S29: Nút ấn màu vàng dùng để RESET lại hệ thống khi hệ thống gặp sự cố

-S25: Công tắc có màu xanh da trời, là công tắc cấp nguồn cho điện trở sấy có hai

vị trí ON/OFF

-A : Đồng hồ ampe kế dùng để đo dòng điện chạy qua bơm

-HR : Đồng hồ đo thời gian hoạt động của bơm

(1-4) Bơm cấp dầu L O cho máy chính

-H21: Đèn màu xanh lá cây báo bơm đang hoạt động

-H22: Đèn màu trắng là đèn báo nguồn

-H24: Đèn màu đỏ báo bơm bị quá tải

-H25: Đèn màu vàng báo bơm đang ở trạng thái sẵn sàng hoạt động (STANDBY) -S21: Nút ấn có màu xanh lá cây, nút ấn khởi động bơm

-HR : Đồng hồ đo thời gian hoạt động của bơm

-A : Đồng hồ ampe kế dùng để đo dòng điện chạy qua bơm

S2(PANEL SỐ2): Là PANEL khởi động và cấp nguồn 440V (No1 GROUP STARTER

& 440V FEEDER PANEL).(sơ đồ trang 062) gồm các phần tử chính như sau:

(2-1) Bơm làm mát bằng nước biển số 3 (công suất 27KW)

-H21: Đèn màu xanh lá cây báo bơm đang hoạt động

-H22: Đèn màu trắng là đèn báo nguồn

-H24: Đèn màu đỏ báo bơm bị quá tải

-S21: Nút ấn có màu xanh lá cây;nút ấn khởi động bơm

-A : Đồng hồ ampe kế dùng để đo dòng điện chạy qua bơm

-HR : Đồng hồ đo thời gian hoạt động của bơm

(2-2) Bơm cứu hoả số 1(công suất 40KW)

-H21: Đèn màu xanh lá cây báo bơm đang hoạt động

-H22: Đèn màu trắng là đèn báo nguồn

-H24: Đèn màu đỏ báo bơm đang gặp sự cố

-S21: Nút ấn có màu xanh lá cây, nút ấn khởi động bơm

-A : Đồng hồ ampe kế dùng để đo dòng điện chạy qua bơm

- HR : Đồng hồ đo thời gian hoạt động của bơm

(2-3) Bơm làm mát nước biển số 1 (công suất 30KW)

-H21: Đèn màu xanh lá cây báo bơm đang hoạt động

-H22: Đèn màu trắng là đèn báo nguồn

-H24: Đèn màu đỏ báo bơm đang gặp sự cố

-S21: Nút ấn có màu xanh lá cây, nút ấn khởi động bơm

-HR: Đồng hồ đo thời gian hoạt động của bơm

-A : Đồng hồ ampe kế dùng để đo dòng điện chạy qua bơm

(2-4) Bơm nước làm mát mức thấp cho máy chính(công suất 45KW)

Tương tự như 2-3

S3(PANEL SỐ3): Là PANEL cấp nguồn 440V (No1 440V FEEDER PANEL).(sơ đồ

trang 062) gồm các phần tử chính như sau :

- A: Đồng hồ ampe kế dùng để đo dòng điện

- S44: Công tắc chọn vị trí để đo dòng điện của cẩu số một hoặc cẩu số hai, có ba vị trí là: CCR1-OFF-CCR2

- 3-1: Aptomat cấp nguồn cho máy lái

- 3-2: Aptomat cấp nguồn cho điều hoà nhiệt độ

- 3-3: Aptomat cấp nguồn cho quạt thông gió khu vực sinh hoạt

- 3-4: Aptomat cấp nguồn cho thiết bị phun nước tại khu vực buồng máy

- 3-5: Aptomat cấp nguồn cho bảng khởi động máy nén khí

- 3-6: Aptomat cấp nguồn cho panel khởi động số 3

- 3-7: Aptomat cấp nguồn cho tời nâng cầu thang và quạt gió khu vực cầu thang

- 3-8: Aptomat cấp nguồn máy lọc và phân ly dầu nước

- 3-9: Aptomat cấp nguồn cho nồi hơi phụ

- 3-10: Aptomat cấp nguồn cho máy nén khí

- 3-11: Aptomat cấp nguồn cho máy móc dụng cụ xưởng

- 3-12: Aptomat cấp nguồn cho bơm tămg áp phụ số 1

- 3-13: Aptomat cấp nguồn cho bơm cấp nươca cho nồi hơi phụ

- 3-14: Aptomat cấp nguồn cho thiết bị hâm Diesel lai máy phát

- 3-15 : Dự trữ

- 3-16 : Dự trữ

- 3-17: Aptomat cấp nguồn cho động cơ thủy lực đóng mở nắp hầm hàng

- 3-18: Aptomat cấp nguồn cho biến áp chính số 1

- 3-19 : Apstomat cấp nguồn cho tời neo (phải)

- 3-20 : Apstomat cấp nguồn cho tời sau lái (phải)

- CCR1: Aptomat cấp nguồn cho cẩu hàng số1

- CCR2: Aptomat cấp nguồn cho cẩu hàng số2

S4(PANEL SỐ4): Là PANEL máy phát số 1 (No1 DIESEL GENERATOR PANEL).(sơ

đồ trang 063) gồm các phần tử chính như sau:

- A : Đồng hồ ampe kế dùng để đo dòng điện của máy phát

- HR : Đồng hồ đo thời gian hoạt động của máy phát

- F : Tần số kế, dùng để đo tần số của máy phát 1

- V : Đồng hồ vôn kế dùng để đo điện áp của máy phát 1

- PF : Đồng hồ đo hệ số công suất

- S31: Công tắc có màu đen dùng để chọn đo dòng các pha,có 4 vị trí (OFF-R-S-T)

- S32: Công tắc có màu đen dùng để chọn đo điện áp giữa các pha và thanh cái, có

5 vị trí(OFF-RS-ST-TR-BUS)

- S35: Công tắc màu đen là công tắc chọn vị trí điều khiển có hai vị trí là tại chỗ và

từ xa: (LOCAL-REMOTE)

- H2: Đèn màu trắng báo máy phát số 1 đang hoạt động nhưng chưa đóng vào lưới

- H3 : Đèn màu xanh báo aptomat chính của máy phát đang đóng vào lưới

- H4 : Đèn màu đỏ bào aptomat chính của máy phát đang mở

- S11: Công tắc có màu xanh da trời, là công tắc cấp nguồn cho điện trở sấy có hai

vị trí ON/OFF

- S6 : Nút ấn có đèn dùng để reset aptomat chính

S5(PANEL SỐ5): Là PANEL hòa đồng bộ (SYNCHRO PANEL).(page 063) gồm

những phần tử chính như sau:

- H11: Đèn màu trắng nối đất báo cách điện pha R

- H12: Đèn màu trắng nối đất báo cách điện pha S

- H13: Đèn màu trắng nối đất báo cách điện pha T

- BZ : Còi báo động khi có sự cố sảy ra

- KW : Đồng hồ đo công suất tác dụng của máy phát

- SYN: Đồng bộ kế để kiểm tra điều kiện hoà đồng bộ

- H14 : Hệ thống đèn quay để kiểm tra điều kiện hoà đồng bộ

- IRM : Đồng hồ đo điện trở cách điện

- F/F : Đồng hồ tần số kế kép

- V/V: Đồng hồ vôn kế kép để đo điện áp của máy phát và của lưới

- S104: Nút ấn có đèn màu trắng để hoà đồng bộ máy phát số 1

- S4: Nút ấn màu đen dùng để thử đèn và còi

- S5: Nút ấn màu đen để thử đèn nối đất

- S9: Nút ấn màu đỏ để đừng đèn (khẳng định sự cố )

- S14: Nút ấn màu đen để dừng chuông khi sảy ra sự cố

- S12: Công tắc màu đen có hai vị trí ON/OFF cấp điện cho PANEL đèn

- S8 : Nút ấn màu vàng là nút reset đèn

- S204: Nút ấn có đèn màu xanh lá cây để đóng aptomat của máy phát số 1

- S103: Nút ấn có đèn màu đỏ để mở aptomat của máy phát số 1

- S202: Nút ấn có đèn màu xanh lá cây để đóng aptomat của máy phát số 2

- S203: Nút ấn có đèn màu đỏ để mở aptomat của máy phát số 2

- S302: Nút ấn có đèn màu xanh lá cây để đóng aptomat của máy phát số 3

- S303: Nút ấn có đèn màu đỏ để mở aptomat của máy phát số 3

- S33: Công tắc màu đen để điều khiển đông cơ servo điều khiển tần số của máy phát chính có 3 vị trí là LOWER-OFF-RAISE

- S34: Công tắc màu đen, là công tắc lựa chọn máy phát định hoà có 5 vị trí là: OFF-DG1-DG2-DG3-OFF

PANEL số 6(S6) và PANEL số 7(S7): Là các PANEL máy phát số 2 và máy phát số 3,

trên các PANEL này có các thiết bị tương tự máy phát số một

S8(PANEL SỐ8): Là PANEL cấp nguồn 440V số 2 cho các phụ tải (No2 440V

FEEDER PANEL).(sơ đồ trang 064) gồm có các phần tử chính như sau:

- A : Đồng hồ ampe kế dùng để đo dòng điện chạy qua các pha R-S-T

- S46: Công tắc có ba vị trí dùng để chọn đo dòng điện các pha R-S-T

- 8-1:Aptomat cấp nguồn dự trữ cho cẩu nâng hạ xuồng cứu sinh

- 8-2: Aptomat cấp nguồn cho bơm nước rửa hầm hàng

- 8-3: Aptomat cấp nguồn cho quạt thông gió ở khu vực kho

- 8-4: Aptomat cấp nguồn cho bộ điều tốc điện tử của máy chính

- 8-5: Aptomat cấp nguồn cho bảng khởi động máy nén khí số 2

- 8-6: Aptomat cấp nguồn cho nhóm panel khởi động phụ

- 8-7: Aptomat cấp nguồn cho thiết bị trộn trong buồng máy

- 8-8 : Aptomat cấp nguồn cho thiết bị lọc và phân ly dầu nước

- 8-9: Aptomat cấp nguồn cho lò đốt rác

- 8-10: Aptomat cấp nguồn cho bộ nạp acquy

- 8-11: Aptomat cấp nguồn cho bơm tăng áp phụ số 2 cho máy chính

- 8-12: Aptomat cấp nguồn cho bơm cấp nước nồi hơi phụ số 2

- 8-13: Aptomat cấp nguồn cho thiết bị nhà bếp và kho chứa

- 8-14: Aptomat cấp nguồn cho thiết bị giặt giũ

- 8-15: Aptomat cấp nguồn cho biến áp chính số 2

- 8-16: Aptomat dự trữ

- 8-17: Aptomat dự trữ

- 8-18: Aptomat cấp nguồn cho bảng điện sự cố

- 8-19: Aptomat cấp nguồn cho tời neo trái

- 8-20:Aptomat cấp nguồn cho tời sau lái trái

- 8-21:Aptomat cấp nguồn cho nhóm panel khởi động cho quạt thông gió hầm hàng

- CCR3: Aptomat cấp nguồn cho cẩu hàng số 3

- CCR4: Aptomat cấp nguồn cho cẩu hàng số 4