Nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng tuyến đường qua 2 điểm a b

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN LẬP BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHẢ THI ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA ĐIỂM A-B CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU HIỆN TRẠNG I.1 Mở đầu Tuyến đường thiết kế qua hai điểm A- B thuộc tỉnh Bắc Giang Đây khu vực đồi núi tương đối cao Do địa hình đồi núi nên có số lượng lớn suối nhánh len lỏi từ khe hẽm, mương xói đổ suối chính, từ suối đổ hồ lớn lân cận Vì vậy, thiết kế tuyến đường cần ý thể đặn, hài hòa với khung cảnh thiên nhiên, làm cho phối cảnh phong phú hơn, mỹ quan I.2 Tổng quan tuyến đường A-B I.2.1 Giới thiệu tuyến đường I.2.2 Các pháp lý I.2.2.a Căn lập dự án - Theo định số 75 QĐ/UBND ngày 10/2/2007 chủ tịch UBND tỉnh phê duyệt báo cáo nghiên cứu tiền khả thi XD tuyến đường qua điểm A-B - Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đầu tư xây dựng tuyến đường A-B công ty tư vấn KSTK cơng trình GTVT Bắc Giang lập ngày 1/ 3/ 2007 - Theo quy hoạch tổng thể phát triển mạng lưới giao thông vùng Nhà nước phê duyệt(trong giai đoạn 20002020), cần phải xây dựng tuyến đường qua điểm A-B để phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế, văn hoá xã hội, chủ trương Nhà nước nhằm phát triển kinh tế tỉnh vùng núi phía Bắc - Theo văn bản(hợp đồng kinh tế) ký kết chủ đầu tư UBND tỉnh công ty tư vấn KSTK CTGT thuộc Tổng cơng ty cơng trình giao thơng - Xuất phát từ yêu cầu lại, trao đổi hàng hóa, giao lưu văn hóa phục vụ cho phát triển kinh tế, xã hội vùng I.2.2.b Các tiêu chuẩn(quy trình, quy phạm) sử dụng - Theo tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054 - 05[1] - Theo Quy Trình Thiết Kế áo Đường Mềm 22 TCN 211 - 06[2] - Theo Quy Trình Khảo Sát Đường Ôtô 22 TCN 27 - 263-2000[9] - Theo Tiêu chuẩn Tính Tốn Lưu Lượng Dịng Chảy Lũ 22 TCN 220 - 95[28] - Định hình cống trịn 533-01-01 I.3 Hình thức đầu tư nguồn vốn - Vốn đầu tư gồm phần: 40% vốn địa phương 60% vốn vay World Bank - Hình thức đầu tư + Đối với đường cơng trình cầu cống: Chọn phương án đầu tư tập trung lần + Đối với áo đường: đề xuất phương án(đầu tư tập chung lần đầu tư phân kỳ) sau lập luận chứng kinh tế, so sánh chọn phương án tối ưu + Chủ đầu tư UBND tỉnh Bắc Giang địa liên hệ : - Số 10 - Đường Hoàng Văn Thụ - Thành phố Bắc Giang - Điện thoại : 0240-854383 - Fax : 0240-854212 Đỗ Công Hải 8391.48CD5 Trang1 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP I.4 Đặc điểm kinh tế xã hội trạng giao thông I.4.1 Đặc điểm kinh tế xã hội I.4.1.a Dân cư lao động: Dân cư sinh sống khu vực rải khu A khu B, tốc độ tăng dân số bình quân hàng năm 2.7% Dân cư sống tập trung thành làng, mật độ dân số mức trung bình Tỉnh Bắc Giang tỉnh trung du, miền núi, nơi có nhiều dân tộc anh em chung sống Năm 2004 dân số Bắc Giang ước tính khoảng 1.56 triệu người với mật độ dân số 398,2 người/km².Trên địa bàn Bắc Giang có 26 dân tộc sinh sống , đơng người Kinh, chiếm 88,1% dân số toàn tỉnh , tiếp đến người Nùng chiếm 4,5%; người Tày 2,6%; người Sán Chay người Sán Dìu, dân tộc 1,6%; người Hoa 1,2%; người Dao 0,5% Bởi Bắc Giang vừa có văn hố riêng dân tộc anh em, vừa có điểm chung văn hoá Việt Nam Đời sống dân cư nhìn chung cịn thấp nguồn thu nhập chủ yếu từ sản phẩm nông lâm nghiệp chăn nuôi I.4.1.b Kinh tế I.4.2 Hiện trạng giao thông Trong khu vực tuyến, hệ thống giao thông vận tải đường ,đường sắt ,đường thuỷ sở hạ tầng nói chung cịn chưa đáp ứng nhu cầu lại phát triển vùng I.4.2.a Đường bộ: -Quốc lộ: Có quốc lộ 1A với chiều dài khoảng 160Km Bề rộng mặt đường 7m, mặt đường bê tông nhựa Hiện trạng quốc lộ 1A nâng cấp chất lượng tốt -Tỉnh lộ: Hệ thống đường giao thông phân bố chủ yếu đường cấp phối đường đất xuống cấp xấu.Do lại vùng khó khăn I.4.2.b Đường sắt: -Trong vùng có tuyến đường sắt qua chất lượng tốt Lượng hàng vận chuyển lớn cần có phối hợp với vận tải đường bộ.Tuyến đường ôtô địa phương xây dựng tương lai phối hợp tốt với tuyến đường sắt nhằm thúc đẩy nhanh phát triển giao thông vận tải vùng I.4.2.c Đường sông hệ thống cảng -Giao thông đường sông phát triển : Lịng sơng có độ dốc lớn chảy xiết vào mùa lũ đồng thời hệ thống bến bãi sông chủ yếu phục vụ phương tiện giao thơng đường thuỷ thơ sơ Tóm lại: Mạng lưới giao thông khu vực chủ yếu dựa vào giao thơng đường nhiên đường lại có chất lượng kém, cũ, không đáp ứng nhu cầu giao thơng Do cần phải có đầu tư, nâng cấp mạng lưới giao thông vùng I.5 Điều kiện tự nhiên - Vật liệu xây dựng - Khí hậu khu vực xây dựng tuyến đường A-B I.5.1 Địa hình, địa mạo, cỏ(thảm thực vật) Qua phân tích đồ khu vực tuyến qua, khu vực xếp vào loại đồi núi thấp Đặc điểm chủ yếu địa hình miền trung du, đất gị, đồi xen lẫn đồng Đỗ Công Hải 8391.48CD5 Trang2 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP rộng, hẹp tùy theo khu vực Độ chênh cao đỉnh chân khoảng 90 m Địa hình bị chia cắt khe hẽm, mương xói Địa hình khơng bị gị bó, có đoạn khó khăn cao độ, độ dốc ngang lớn nên việc xây dựng cho phép đào chủ yếu I.5.2 Khí hậu Tuyến nằm khu vực nhiệt đới gió mùa vùng Đơng Bắc nóng ẩm mưa nhiều, đồ phân khu khí hậu đường xá Việt Nam ,khu vực thuộc khu vực khí hậu VIII Nhiệt độ trung bình hàng năm 220C - 230C Mùa đông nhiệt độ trung bình 130C từ tháng 10 đến tháng 2, lạnh vào tháng Mùa hè nhiệt độ trung bình 280C, nóng vào tháng 7.Mùa xuân mùa thu khí hậu tương đối ơn hịa Độ ẩm trung bình năm dao động lớn từ 73 - 87% Lượng mưa ít, lượng mưa trung bình hàng năm 300 mm Vào tháng mùa hè lượng mưa lớn Hướng gió chủ yếu năm Đơng Bắc 10 11 12 Nhiệt độ 17 18 20 23 25 27 30 28 26 24 20 16 Lượng mưa 240 23 210 250 25 260 290 270 230 240 245 25 Độ ẩm 63 66 70 80 86 89 90 84 82 74 72 Lượng gió B TB ĐB Đ ĐN N N ĐN TN TN T T 30 15 4 I.5.3 Địa chất, thuỷ văn địa chất thuỷ văn: Vùng tuyến qua thuộc kỷ trầm tích đệ tam Địa hình cho phép xây dựng đường ổn định, vùng khơng có castơ, sụt lở Tầng phủ thuộc loại cát Mực nước ngầm sâu đáng kể so với mặt đất.Vùng tuyến qua thuộc đồi núi cao nên mực nước dâng sông không gây ngập úng cho vùng xung quanh Gần tuyến qua có mỏ vật liệu tự nhiên, khai thác đưa vào thi công, tận dụng vật liệu chỗ Khảo sát địa chất ta thấy: lớp đất đất hữu dày khoảng 20cm, thi công đào bỏ lớp đất cát có E0tb= 400 daN/cm2 I.5.4 Đặc điểm vật liệu địa phương Là tỉnh trung du nên vật liệu địa phương phong phú Có loại vật liệu sỏi cuội, đá hộc, đất đồi tốt Khảo sát sơ cho thấy cự ly vận chuyển nhỏ 5km khoảng cách tốt để tận dụng vật liệu địa phương I.6 Điều kiện môi trường Khu vực nghiên cứu khu vực yên tĩnh, sông núi kết hợp hài hòa, tạo thành khung cảnh thiên hấp dẫn Do đặt tuyến qua cần tránh phá nát cảnh quang thiên nhiên Bố trí xanh dọc tuyến, giảm tối đa lượng bụi tiếng ồn môi trường xung quanh I.7 Ảnh hưởng việc xây dựng tuyến đến môi trường an ninh quốc phòng Việc xây dựng tuyến đường làm ảnh hưởng tới điều kiện tự nhiên khu vực tuyến qua thời gian thi công Nhằm hạn chế ảnh hưởng tới điều kiện tự nhiên môi trường xung quanh thiết kế tuyến phải đảm bảo bố trí hài hồ cối hai bên đường, cơng trình khác phải bố trí hài hồ với khung cảnh thiên nhiên Đỗ Công Hải 8391.48CD5 Trang3 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Việc xây dựng tuyến làm cho việc thông thương vùng phát triển, đường góp phần vào việc đảm bảo an ninh quốc phòng cho tỉnh giáp biên giới I.8 Sự cần thiết phải đầu tư Tuyến đường A - B qua hai trung tâm A B vùng A, B khu công nghiệp khai thác quan trọng xây dựng để khai thác khoáng sản phát triển dần khu công nghiệp chế biến nông lâm sản Cung cấp sản phẩm công nghiệp cho ngành có nhu cầu sản phẩm cơng nghiệp nước Theo số liệu dự báo điều tra kinh tế, giao thông Lưu lượng xe tuyến A B vào năm xuất phát 1250 xe/ngđ, với thành phần dòng xe sau: Xe tải nặng trục % Xe tải nặng trục 10 % Xe tải vừa 15 % Xe tải nhẹ 35 % Xe 35 % Tỷ lệ tăng xe năm q = % Lưu lượng xe vận chuyển lớn Với trạng đáp ứng nhu cầu vận chuyển Vì vậy, địi hỏi phải xây dựng tuyến đường A B phục vụ cho nhu cầu phát triển giao thông Ngoài ý nghĩa nêu trên, tuyến đường A - B xây dựng giúp cho việc lại nhân dân vùng dễ dàng, góp phần giao lưu văn hóa miền, thúc đẩy phát triển kinh tế, phù hợp với nguyện vọng nhân dân cấp quyền địa phương, phù hợp với sách đầu tư phát triển Nhà nước ưu tiên hàng đầu phát triển giao thơng Qua phân tích tuyến đường A - B, nhận thấy việc đầu tư xây dựng tuyến đường A - B cần thiết Đỗ Công Hải 8391.48CD5 Trang4 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHƯƠNG II XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG, QUY MÔ ĐẦU TƯ VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT I XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG CỦA ĐƯỜNG Theo số liệu dự báo điều tra lưu lượng xe ch thấy; - Lưu lượng xe năm xuất phát là: N0 = 1250 xe/ng.đ - Thành phần dòng xe gồm:  Xe tải nặng trục 5%  Xe tải nặng trục 10%  Xe tải trung 15 %  Xe tải nhẹ 35%  Xe 35% - Hệ số tăng trưởng xe hàng năm q = 5% Quy đổi xe/ngđ xe quy đổi/ngđ Loại xe Xe (Volga) Xe tải nhẹ (AZ 51) Xe tải trung (ZIL 150) Xe tải nặng trục (MAZ 200) Xe tải nặng trục (KRAZ) 2,5 Hệ số quy đổi 2 Quy đổi xe ta được: N0 = 1250 ¿ (0,05 ¿ 2,5+0,1x2+0,15x2+2x0,35+0,35x1) = 2093,75 (xcqđ/ng.đ) ⇒ Lưu lượng xe thiết kế năm thứ 15 dựa theo cơng thức tính tốn quy luật tăng xe theo hàm số mũ: Nt = N0( 1+q )t Nt lưu lượng xe thiết kế năm thứ t N0 lưu lượng xe thiết kế năm xuất phát t thời gian ( năm ) 15 ⇒ N15 = N0( 1+0,05 ) = 2073,75 ( 1+0,05 )15 = 4311 (xcqđ/ng.đ) Dựa vào chức nối hai trung tâm kinh tế, trị, văn hố lớn tỉnh Bắc Giang tuyến đường, điều kiện địa hình đồi (độ dốc ngang phổ biến từ 15 - 20% < 30%) dựa vào lưu lượng xe thiết kế tuyến năm thứ 15 N 15 = 4311 (xcqđ/ng.đ) ( 3000 < N15 < 6000 xcqđ/ng.đ), đồng thời xét đến ảnh hưởng tuyến với tình hình An ninh Quốc phịng vùng tuyến qua, theo TCVN 4054 - 05 kiến nghị chọn cấp thiết kế đường cấp III, Tốc độ thiết kế 80 Km/h II XÁC ĐỊNH CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU II.1 Xác định kích thước mặt cắt ngang II.1.1 Tính số xe cần thiết Số xe cần thiết theo TC[1] tính theo cơng thức sau: N cdgio nlx = Z.N lth Trong đó: +) nlx số xe yêu cầu, lấy trịn theo qui phạm Đỗ Cơng Hải 8391.48CD5 Trang5 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP +) Ncđgiờ lưu lượng xe thiết kế giời cao điểm tính đơn giản theo cơng thức : Ncđgiờ = 0,12 Ntbnăm (xcqđ/h) Với 0,12 hệ số cao điểm (theo số liệu điều tra) +) Z hệ số sử dụng lực thông hành lấy 0,55 với V tk ¿ 80Km/ h Theo số liệu điều tra giao thơng Ntbnăm = 1000 (xe/ngđ) có: + 35% xe có hệ số qui đổi xe  = + 35% xe tải nhẹ  = + 15% xe tải vừa có  = + 10% xe tải nặng trục có  = + 5% xe tải nặng trục có  = 2,5 Vậy có Ntbnăm = 2094 (xcqđ/ngđ) Ncđgiờ = 0,12 ¿ 2094 = 251 (xcqđ/h) +) Nlth lấy theo tiêu chuẩn khơng có dải phân cách xe tơ chạy chung với xe thô sơ Nlth = 1000 (xcqđ/h) 251 ≈0,456 n = 0,55×1000 Vậy ; quy trịn n = 1làn Theo TC[1] với đường cấp III,V=80km/h kiến nghị chọn số xe II.1.2 Tính bề rộng phần xe chạy II.1.2.1.Theo sơ đồ cũ LX cũ( Zama khaev) VN TQ Khi tính bề rộng phần xe chạy tiến hành tính theo sơ đồ xếp xe hình vẽ ba trường hợp theo cơng thức sau : bc B= +x+y b : chiều rộng thùng xe (m) c: cự ly bánh xe (m) x : Cự ly từ sườn thùng xe đến xe bên cạnh ngược chiều x = 0,5 + 0,005 V y : khoảng cách từ vệt bánh xe đến mép phần xe chạy y = 0,5 + 0,005V V : Tốc độ xe chạy với điều kiện bình thường (Km/h) Tính tốn tiến hành theo sơ đồ xếp xe cho loại xe - Xe có kích thước bé tốc độ cao - Xe tải có kích thước lớn tốc độ thấp a Sơ đồ 1: xe tải ngược chiều gặp Trường hợp tính cho xe Maz 200 có bề rộng thựng l 2,7 (m) sơ đồ tính bề rộng phần xe chạy ( sơ đồ I ) b1 = b2 = 2,7 m c1= c2 = 2,62 m Xe Maz đạt tốc độ 80 (Km/h) x = 0,5 + 0,005 ¿ 80 = 0,9 (m) y = 0,5 + 0,005 ¿ 80 = 0,9 (m) b2 Đỗ Công Hải 8391.48CD5 Trang6 x2 c2 y2 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Vậy điều kiện bình thường ta có: (2,7  2,62) B1 = B = + 0,9 + 0,9= 4,46 (m) Vậy trường hợp bề rộng phần xe chạy là: B1 + B2 = 4,46 x = 8,92(m) b Sơ đồ 2: Theo sơ đồ 2, xe tải xe ngược chiều gặp Trường hợp tính cho xe Volga xe Maz 200 Theo trường hợp (a) ta có B1 = 4,46 m Với xe Volga b = 1,8m ; c = 1,42m ; V = 75 Km/h Ta có: x = 0,5 + 0,005V = 0,5 + 0,005 ¿ 75 = 0,875 m sơ đồ tính bề rộng phần xe chạy ( sơ đồ II) y = 0,5 + 0,005V = 0,5 + 0,005 ¿ 75 = 0,875 m b2 1,42  1,8  B2 = + 0,875+ 0,875=3,36 (m) b1 Bề rộng phần xe chạy B1 + B2 = 4,46 + 3,36 = 7,82 (m) c Sơ đồ 3: xe ngược chiều gặp Dễ thấy trường hợp bề rng ln xe l: sơ đồ tính bề rộng phần xe chạy ( sơ đồ II ) B1 + B2 = 3,36 + 3,36 = 6,72 (m) * Theo quy phạm với đường cấp III, địa hình đồi núi, bề rộng phần xe chạy: B = x 3,5 = 7,0 (m) Kiến nghị chọn bề rộng phần xe chạy 7,0m độ dốc ngang 2% II.1.2.2.Theo sơ đồ tính Pháp nhiều nước châu Âu y1 Dựa vào sơ đồ ta có cơng thức tính bề rộng xe x x  p 2 B = b+ Đỗ Công Hải 8391.48CD5 Trang7 c1 x1 x2 c2 y2 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Trong đó: b - chiều rộng thùng xe, bảng 1.6.1 tài liệu 8 ký hiệu W, b=2,6 x - khoảng cách từ sườn thùng xe tới xe bên cạnh xem bảng3.3.1 tài liệu 8 x = 0,8 p – cự ly an toàn, bảng 3.3.1 tài liệu 8 p=0,8 0.8  0.8  B=2,6+ +0,8 = 4,2 II.1.2.3.Kết luận : Kiến nghị chọn bề rộng phần xe chạy 7,0m độ dốc ngang 2%(dự kiến mặt đường BTN) II.1.3 Lề đường: Theo TCVN - 4054 - 05 với đường cấp III địa hình đồng đồi bề rộng lề đường x 2,5 (m) :Trong bề rộng lề gia cố 2x2,0m có độ dốc ngang 2%, kết cấu phần mặt giống phần xe chạy bề rộng phần lề đất 2x0,5m,độ dốc ngang 6% II.1.4 Bề rộng đường: Bề rộng đường = bề rộng phần xe chạy + bề rộng lề đường Bnền = (2 x 3,5) + (2 x 2,5) = 12,0 m Trắc ngang dự kiến thiết kế 2% 6% 2% 2% 2% 6% 2% 2.00 3.50 3.50 2% 2.00 0.50 0.50 2% 2% 6% 6% ,5 1:1 1:1 ,5 II.5 Độ dốc dọc lớn cho phép imax imax tính theo điều kiện: + Điều kiện sức kéo lớn tổng sức cản D  f  i  imax = D - f + Điều kiện sức kéo nhỏ tổng sức bám .G k  Pw f i i b G D' =  max = D' - f Sau tính tốn điều kiện ta so sánh lấy trị số nhỏ II.2.1 Tính độ dốc dọc lớn theo điều kiện sức kéo lớn tổng sức cản Trong điều kiện tính cho xe tải có thành phần lớn dịng xe xe Zil 150 chiếm 40% tổng số xe chạy đường Với tốc độ thiết kế 60Km/h Dự tính kết cấu mặt đường làm bêtông nhựa f : Hệ số cản lăn, với V > 50 Km/h ta có f = f0[ + 0,01(V-50)] , f0 = 0,02 V: Tốc độ tính tốn Km/h Kết qủa tính tốn thể bảng sau: Bảng 2.1 Loại xe Volga az51 Zil 150 Maz200 V(Km/h) 60 60 60 60 Đỗ Công Hải 8391.48CD5 Trang8 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP f 0,022 0,022 0,022 0,022 D 0,112 0,040 0,042 0,035 imax 0,09 0,018 0,020 0,013 II.2.2 Tính độ dốc dọc lớn theo điều kiện sức kéo nhỏ sức bám Trường hợp tính cho xe thành phần dòng xe  G k  Pw D' = d i max G f i = D' - f KF (V Vg2 ) 13 Trong đó: Pw: sức cản khơng khí Pw = (KG) V: Tốc độ thiết kế Km/h Vg : Vận tốc gió thiết kế lấy Vg = (m/s) F : Diện tích cản gió xe (m2) K : Hệ số sức cản khơng khí phụ thuộc vào mật độ khơng khí hình dạng xe Với xe Volga K=0.015  0.034(kG S /m ) Với xe tải K = 0.055  0.060(kG S /m ) 1 : Hệ số bám dọc lấy điều kiện bất lợi mặt đường ẩm ướt, bẩn:  = 0,2 Gk : Trọng lượng trục chủ động Gk = 0,7G G : Trọng lượng tồn xe Diện tích cản gió loại xe F = 0,8 B.H xe con,F=0,9B.H xe tải Dựa vào biểu đồ nhân tố động lực (hình (3-2) (3-3))[2] tiến hành tính tốn kết thể bảng sau: Bảng thông số tiêu kỹ thuật loại xe Bảng 2.2 TT Các tiêu Xe Xe tải nhẹ Xe tải vừa Xe tải nặng (Volga) (az51) (Zil 150) (Maz 200) Sức chở chỗ 2,5 tấn TLcó hàng (kg) 1875 5350 8520 13625 TLkhông hàng(kg) 1500 2710 4100 6400 Tải trọng (kg) Trục trước 640 1600 2100 3565 Trục sau 640 3750 6150 10060 Khổ xe (mm) Dài 4055 5715 6720 7620 Rộng 1540 2280 2470 2650 Cao 1560 2130 2180 2430 Khoảng cách từ chống va trước(bađơsoc) dến 3337 5487 trục sau xe Loại xe Bảng kết tính tốn Bảng 1.3 Xe Xe tải nhẹ Xe tải vừa Đỗ Công Hải 8391.48CD5 Trang9 Xe tải nặng TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG V(Km/h) F(m2) K Pw (Kg)  G Gk D’ f d i max (Volga) 60 1,92 0,025 13.29 0,3 1875 640 0,132 0,022 0,113 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP (az51) 60 4,37 0,06 72.61 0,3 5350 3750 0,19 0,022 0,168 (Zil 150) 60 4,85 0,065 87.3 0,3 8520 6150 0,20 0,022 0,18 (Maz200) 60 5,79 0,07 112.23 0,3 13625 10060 0,21 0,022 0,188 Nhận xét: Từ kết tính tốn imax theo hai điều kiện trên, điều kiện lực bám đảm bảo nên ta chọn imax theo điều kiện lực kéo Căn theo TC [ ] kiến nghị sử dụng độ dốc dọc lớn cho phép theo tiêu chuẩn: đường cấp III, đồng đồi idmax=5% II.2.3.Kiểm tra vận tốc xe khắc phục độ dốc lớn idmax= 5% Ta có : D= f + idmax=0,05+0,02=0,07 Dựa vào biểu đồ nhân tố động lực ta có: - Với xe Volga:V=80km/h - Với xe Gaz51:V=42km/h - Với xe Zil150:V=28km/h - Với xe Maz200:V=23km/h Đây độ dốc dọc sử dụng trường hợp khó khăn nhất,nên chất lượng vận doanh loại xe thấp, ứng với độ dốc dọc này(i d max =5%) có xe khắc phục với tốc độ  Vtt, loại xe tải với vận tốc nhỏ 50%Vtk Khi thiết kế kiến nghị dùng độ dốc dọc không nên vượt q 4% II.1 Tính tốn tầm nhìn xe chạy II.1.1 Tầm nhìn chiều Tính cho tơ cần hãm để kịp dừng xe trước chướng ngại vật S1 = l1 + Sh + lo l1 : quãng đường ứng với thời gian phản ứng tâm lý t = V 3,6 sơ đồ tính tầm nhìn S1 l1 = V.t = (m) Sh : Chiều dài hãm xe KV 254( i ) lpu Sh = l0 : cự ly an toàn l0 =  10 m V : Vận tốc xe chạy (Km/h) Đỗ Công Hải 8391.48CD5 Sh S1 Trang10 lo