Đồ án công nghệ sửa chữa và bảo dưỡng ô tô

Đồ án Cơng Nghệ Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Ơ Tơ GVHD: Trần Văn Trung BỘ GIAO THƠNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH VIỆN CƠ KHÍ – BỘ MƠN CƠ KHÍ Ô TÔ - - ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG Ô TÔ GVHD: TS Trần Văn Trung SVTH: Phạm Xuân Thịnh MSSV: 1751080181 LỚP: CO17B Qui trình cơng nghệ sửa chữa lớn động xăng ô tô Đồ án Công Nghệ Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Ơ Tơ GVHD: Trần Văn Trung I Giới thiệu chung Giới thiệu chung công nghệ sửa chữa ô tô 1.1 Khái niệm hư hỏng ô tô 1.2 Khái niệm phân loại sửa chữa ô tô 1.3 Nội dung qui định sửa chữa lớn ô tô tổng thành Giới thiệu động xăng ô tô 2.1 Các thông số kĩ thuật động 2.2 Cấu trúc động xăng ô tô II Tổ chức sửa chữa Chuẩn bị sở vật chất thiết bị 1.1 Diện tích mặt 1.2 Thiết bị dụng cụ cho việc sửa chữa 1.3 Phòng phụ tùng Chuẩn bị nhân lực III Quy trình cơng nghệ sửa chữa lớn động xăng Sơ đồ công nghệ sửa chữa lớn Công tác tiếp nhận xe Cơng tác vệ sinh mặt ngồi Cơng tác tháo xe Công tác khử dầu, mỡ, muội than, cặn nước 5.1 Nhiệm vụ 5.2 Các phương pháp tẩy dầu mỡ Công tác kiểm tra phân loại 6.1 Mục đích, ý nghĩa 6.2 Các phương pháp kiểm tra chủ yếu Công tác phục hồi 7.1 Phục hồi chi tiết phương pháp kích thước sửa chữa 7.2 Gia cơng khí sửa chữa chi tiết Công tác lắp ghép chi tiết 8.1 Những phương pháp lắp ghép chi tiết 8.2 Trình tự lập qui trình lắp ghép 8.3 Cơng việc chuẩn bị lắp 8.4 Lắp ghép nhóm điển hình Chạy rà thử công suất động 9.1 Chạy rà 9.2 Thử công suất động IV Kết luận V Tài liệu tham khảo 3 10 10 11 18 18 19 20 21 22 23 23 23 23 24 25 25 26 28 28 28 29 29 31 56 56 57 58 59 66 66 68 70 70 Đồ án Công Nghệ Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Ơ Tơ GVHD: Trần Văn Trung I Giới thiệu chung Giới thiệu chung công nghệ sửa chữa ô tô 1.1 Khái niệm hư hỏng ô tô 1.1.1 Các quy luật biến đổi tình trạng kỹ thuật ô tô Phần lớn cặp chi tiết tiếp xúc tơ chịu nhiều hình thức mòn khác nhau, dẫn đến hao mòn bề mặt tiếp xúc, làm cho khe hở cặp chi tiết rộng ra, phụ thuộc vào nhân tố gia cơng sử dụng qua thí nghiệm ta thấy qui luật làm tăng khe hở hai chi tiết tiếp xúc có quan hệ phụ thuộc vào thời gian làm việc chúng trị số quãng đường xe chạy Nói chung điều kiện bình thường chi tiết bị hao mòn theo qui luật mòn định a Qui luật mòn hai chi tiết tiếp xúc Đường cong biểu thị độ mịn có cường độ ổn định với ba giai đoạn sđ : Khe hở ban đầu khe hở tiêu chuẩn mối ghép sau lắp ráp Giai đoạn chạy rà (mài hợp): l Đặc trưng cho mòn chi tiết thời kỳ chạy rà Trong thời kỳ vết nhấp nhô bề mặt chi tiết triệt tiêu cách nhanh chóng chà sát lớp bề mặt tiếp xúc với nhau, lúc xảy q trình mịn với cường độ cao để tạo nên bề mặt làm việc bình thường với thơng số chuẩn xác Cường độ mịn thời kỳ chạy rà phụ thuộc vào chất lượng gia công bề mặt chi tiết, chất lượng vật liệu bơi trơn (độ nhớt, tính nhờn) chế độ chạy rà Giai đoạn làm việc bình thường: l Đây thời kỳ làm việc bình thường chi tiết tiếp xúc sau chạy rà khe hở tiếp xúc đạt s1, cường độ mòn ổn định, quan hệ lượng mòn thời gian làm việc chi tiết gần tuyến tính, tốc độ mịn (tg) gần khơng đổi, khu vực hao mòn cho phép Giai đoạn mài phá:l Khi chi tiết bị mòn khe hở lắp ghép có giá trị s2 lớn, cặp chi tiết làm việc khơng bình thường, chế độ bơi trơn kém, có tải trọng va đập gây nên tiếng gõ kim loại Đặc trưng cho thời kỳ tăng đột ngột cường độ mòn bề mặt chi tiết Khe hở s2 trị số khe hở giới hạn cặp chi tiết, lúc chi tiết không làm việc lâu dài dễ dẫn đến gãy vỡ chi tiết, gãy vỡ phận Từ đồ thị hình 1.3 ta thấy: Thời gian hành trình làm việc (tuổi bền sử dụng) cặp chi tiết tiếp xúc tính theo cơng thức: Đồ án Cơng Nghệ Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Ơ Tơ l=l +l 1=l + GVHD: Trần Văn Trung S +S tgα tg: Tốc độ mòn Qua đồ thị 1.3 ta thấy kéo dài tuổi bền sử dụng l nhiều biện pháp giảm cường độ mòn, giảm khe hở sau chạy rà… b Đặc điểm mịn cặp chi tiết tiếp xúc có trị số mòn sau chạy rà khác Đường 1: Đường cong mịn cặp chi tiết làm việc bình thường Đường 2: Đường cong mòn cặp chi tiết ta giảm cường độ mòn (