Do an thuc trang va giai phap thuc day hoat dong kinh

Chuyên đề thực tập chuyên ngành LỜI NÓI ĐẦU i i Xuất phát từ yêu cầu gắn lý luận với thực tiễn công việc nhằm sử dụng i i i i i i i i i i i i i i i i i cách có hiệu kiến thức chuyên ngành đào tạo, đồng thời rút i i i i i i i i i i i i i i i i i kinh nghiệm quý báu thân nên q trình thực tập i cơng ty cổ phần kho vận dịch vụ thương mại (VINATRANCO) em i định lựa chọn đề tài: “Thực trạng giải pháp thúc đẩy hoạt động kinh doanh giao i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i nhận hàng hoá xuất nhập đường biển công ty cổ phần kho vận i i i i i i i i i i i i i i i i i dịch vụ thương mại”.Việc giải tốt vấn đề mà đề tài đặt có ý i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i nghĩa quan trọng công ty, đặc biệt tình hình cơng ty vừa i i i i i i i i i i i i i i i i i i i tiến hành cổ phần hoá theo chủ trương Bộ thương mại, nhằm xoá bỏ dần bao i i i i i i i i i i i i i i i i i i cấp, hỗ trợ từ phía Nhà nước doanh nghiệp quốc doanh Chính vậy, i i i i i i i i i i i i i i i i i i không ngừng nâng cao hiệu hoạt động giao nhận vận tải nói riêng i i i i i i i i i i i i i i i i i i hoạt động kinh doanh khác cơng ty nói chung Cơng ty khó có i i i i i i i i i i i i i i i i i i i thể tồn kinh tế thị trường Bên cạnh đó, việc nâng cao hiệu i i i i i i i i i i i i i i i i i i hoạt động giao nhận vậnh tải quốc tế không đặt cho riêng Công ty i i i i i i i i i i i i i i i i i cổ phần kho vận dịch vụ thương mại mà tất Công ty kinh i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i doanh lĩnh vực giao nhận vận tải quốc tế khác nước i i i i i i i i i i i i Đối tượng nghiên cứu: i i i Hoạt động giao nhận hàng hoá xuất nhập đường biển công ty cổ i i i i i i i i i i i i phần Kho vận dịch vụ thương mại i i i i i i i Phạm vi nghiên cứu: i i i -Thời gian: Từ năm 2001 đến i i i i i i -Không gian: Công ty cổ phần Kho vận dịch vụ thương mại i i Mục đích nghiên cứu: i i i i i i i i i i i i i i i i i i Chuyên đề thực tập chuyên ngành Tìm giải pháp để thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng hoá xuất nhập i i i i i i i i i i i i i i i i đường biển công ty VINATRANCO i i i i i i Phương pháp nghiên cứu: i i i Phương pháp vật biện chứng lịch sử, gắn lý luận với thực tiễn; i i i i i i i i i i i i i i phương pháp phân tích so sánh để luận giải; phương pháp khái quát phân tích i i i i i i i i i i i i i i i i i thực tiễn theo mục đích đề tài i i i i i i i Kết cấu đề tài chia làm chương: i i i i i i i i Chương I: Lý luận chung kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất i i i i i i i i i i i i i i i nhập đường biển i i i i Chương II: Thực trạng kinh doanh giao nhận hàng hoá xuất nhập i i i i i i i i i i i i i đường biển công ty VINATRANCO thời gian qua i i i i i i i i i i Chương III: Những giải pháp thúc đẩy hoạt động kinh doanh giao nhận i i i i i i i i i i hàng hoá xuất nhập đường biển công ty VINATRANCO i i i i i i i i i i i i i i Chuyên đề thực tập chuyên ngành CHƯƠNG I: LÝ LUẬN CHUNG VỀ KINH DOANH GIAO i i i i i i i i NHẬN HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG i i i i i i i i i BIỂN I- ĐẠI CƯƠNG VỀ VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN i i i i i i i 1.Khái niệm vai trò vận tải biển i i i i i i i i 1.1.Khái niệm i Vận tải đường biển việc vận chuyển hàng hoá tàu thuyền đến địa i i i i i i i i i i i i i i i điểm bên thoả thuận với từ trước i i i i i i i i i 1.2.Vai trò i Phương thức vận tải biển xuất từ sớm ln giữ vai trị i i i i i i i i i i i i i i i i i yếu mậu dịch quốc tế, so với phương tiện vận tải khác i i i i i i i i i i i i i i i i đường sắt, ô tô đường hàng không, …Trong chuyên chở hàng hoá ngoại thương i i i i i i i i i i i i i i i i giới nay, vận tải đường biển chiếm độ 85% tổng khối lượng hàng hoá i i i i i i ii i i i i i i i i i i xuất nhập giới i i i i i 2.Các đặc điểm vận tải đường biển i i i i i i i 2.1.Thuận lợi i - Lợi dụng điều kiện thiên nhiên biển nên bỏ vốn nhiều i i i i i i i i i i i i i i i i nhân lực vào việc xây dựng tuyến đường biển i i i i i i i i i -Tuyến đường biển rộng lớn nên chứa nhiều tàu hàng vạn lại i i i i i i i i i i i i i i i i lúc i i - Vận tải đường biển thích hợp cho hầu hết hàng hoá thương mại i i i i i i i i i i i i i i i i quốc tế, hàng hố có giá trị thấp như: than, ngũ cốc, quặng, dầu mỏ, … i i i i i i i i i i i i i i i i i i - Khả chuyên chở tàu biển lớn nên số lượng hàng hoá chở i i nhiều i i i i i i i i i i i i i i i i i - Phí vận chuyển tương đối thấp số tiêu hao nhiên liệu, vật liệu tính i i i i i i i i i i i i i i i i theo trọng lượng hàng chở tương đối thấp, so với phương thức vận i i i i i chuyển hàng không… i i i i i i i i i i i i i i i Chuyên đề thực tập chuyên ngành 2.2.Khó khăn i - Tốc độ vận chuyển chậm (chỉ độ 14-20 hải lý/giờ) so với số phương i i i i i i i i i i i i i i i i thức vận chuyển khác phi cơ, tàu hoả, … i i i i i i i i i - Tàu vận chuyển biển thường bị ảnh hưởng bị ảnh hưởng thời tiết, i khí hậu, dễ gặp tai nạn rủi ro bất ngờ biển như: đâm đá ngầm, tích, cháy, i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i … - Đi qua nhiều nhiều khu vực trị xã hội khác nhau, chịu chi i i i i i i i i i i i i i i i i i i phối nhiều luật lệ, tập quán nước, khu vực khác i i i i i i i i i i i i i i i 2.3.Tác dụng vận tải biển i i i i i - Sự phát triển ngành vận tải biển góp phần làm thay đổi cấu mặt i i i i i i i i i i hàng, cấu nguồn hàng buôn bán quốc tế i i i i i i i i i i i i i i i i i - Đội tàu bn đóng vai trị quan trộng xuất sản phẩm vận tải i i i i i i i i i i i i i i i i i i nguồn thu ngoại tệ lớn nước i i i i i i i i i i - Thúc đẩy quan hệ quốc mở rộng thị trường buộn bán quốc giới i i i i i i i i Các yếu tố cấu thành vận tải biển i i i i i i i i i i i i i i i ii 3.1 Địa lý vận tải i i i i 3.1.1.Các tuyến vận tải quốc tế i i i i i i - Các tuyến vận tải i i i i i i - Vị trí cảng i i i i - Nơi chuyển tải, Hồng Kông, Singapore, Rotterdam i i i i i i i i - Các trung tâm nội địa (Inland Center) i i i i i i i 3.1.2.Vận chuyển hàng thương quốc tế i i i i i i Người giao nhận phải biết tổng qt mơ hình thương mại quốc tế chiều i i i i i i i i i i i i i i i i hướng thay đổi Thí dụ theo truyền thống nước Âu, Mỹ, Nhật Bản i nhập nguyên liệu từ nước phát triển xuất sản phẩm i chế biến sang nước Tuy nhiên, nhiều năm gần đây, chiều hướng i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i dần thay đổi với số nước phat triển, kể nước khu vực i i i i i i i i i i i i i i i i i Châu Á Thái Bình Dương lên nước kỹ nghệ mớI cạnh tranh i i i i i i i i i i i i i i i i i i i Chuyên đề thực tập chuyên ngành xuất với nước kỹ nghệ truyền thống Đài Loan, Singapore, Hàn quốc, i i i Hồng Kông i i i i i i i i i i i i i ii 3.2.Các loại hình loại hình dịch vụ vận tải biển i i i i i i i i i i 3.2.1.Các loại hình dịch vụ i i i i Thị trường vận tải biển quốc tế có bốn loại hình khai thác luồng tàu: i i i i i i i i i i i i i i - Công hội tàu thường xuyên: Là tổ chức gồm hãng tàu i i i i i i i i i i i i i i thường xuyên hoạt động tuyến đường đặc biệt, thoả thuận i i i i i i i i i i i i i bảo đảm lịch trình tàu chạy, theo: i i i i i i Biểu cước phí chung i i i i i Lịch trình ghé qua cảng quy định i i i i i i i i i Xoá bỏ cạnh tranh giá cước hãng tàu thành viên gây bất lợi cho i i i i i i i i i i ii i i i i i i i họ i Giảm cạnh tranh từ bên cách cố thu hút hết hãng vận i i i i i i i i i i i i i i i i i chuyển cho hãng tàu thành viên, gây bất lợi cho họ i i i i i i i i i i i i Giảm cạnh tranh từ bên cách cố thu hút hết hãng vận i i i i i i i i i i i i i i i i i chuyển cho hãng tàu thành viên thông qua hiệp định trung thành với i chủ hàng Đến lượt mình, chủ hãng nhận giảm giá tiền i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i giảm giá tiền cước công bố i i i i i i i i Ưu điểm loại hình có mức cước ổn định, luồng tàu chạy i i i i i i i i i i i i i i đặn nhược điểm mức cước thưịng cao khơng giao i i i i i i i i i i i i i i động theo luật cung cầu luồng tầu chạy rong, đồng thời quy tắc thủ i i i i i i i i i i i i i i i i i i tục thuê tàu không linh động việc xem xét đề nghị chủ hàng i i i i i i i i i i i i giảm cước thường phải thông qua thủ tục kéo dài i i i i i i i i i i i i i i i i - Hãng tàu ngồi cơng hội: Trong nhiều năm gần đây, hầu hết i i i i i i i i i i i i i i tuyến đường quốc tế, hãng tàu ngồi cơng hội đặt thách thức đối i i i i i i i i i i i i i i i i với hệ thống công hội phát triển container hoá ngày mạnh i i i i i i i i i i i i i i i i toàn cầu xuất nhiều hãng vận tải độc lập, bao gồm số i i i i i i i i i i i i i i i i i tập đoàn container Hậu số tuyến đường, hãng tàu i i i i i i i i i i i i i i i i Chuyên đề thực tập chuyên ngành công hội buộc phải đến thoả thuận với hãng ngồi Cơng hội i i i i i i i i i i i i i i i i mức cước điều kiện dịch vụ phục vụ i i i i i i i i i - Người vận tải công cộng không điều hành tàu: Là người vận tải điều i i i i i i i i i i i i i i hành luồng tàu theo lịch trình đặn, khơng sở hữu hoặc khơng khai i i i i i i i i i i i i i i i i thác tàu vận chuyển biển Đối với chủ hàng thực thụ, người vận tải công i i i i i i i i i i i i i i i i cộng người vận chuyển người vận tải thực thụ, tức i i i i i i i i i i i i i i i i chủ tàu họ chủ hàng (người gửi hàng) i i i i i i i i i Người vận tải cơng cộng đóng vai trị người uỷ thác có chức i sau: i i i i i i i i i i i i i i i i Chịu trách nhiệm vận chuyển hàng đường biển i i i i i i i i i Sử dụng dịch vụ vận chuyển người vận tải biển, người i i i i i i i i i i i i i i i i ngồi cơng hội i i Cung cấp dịch vụ có ích cách tổ chức tập trung hàng, đặc biệt i i i i i i i i i i i i i i i i i i chủ hàng nhỏ, lực để thương lượng giá cước, thu gom hàng lẻ i i i i i i i i i i i i i i i i i nhiều chủ hàng lẻ để chất đầy container hầu giảm giá cước i i i i i i i i i i i i i Người vận tải công cộng mở rộng phạm vi dịch vụ i i i i i i i i i i i i i i cách tổ chức vận tải “từ cửa đến cửa”, tức lo toàn khâu nhận hàng i i i i i i i i i i i i i i i i i i giao hàng đến tận tay người nhập i i i i i i i - Tàu chạy rong: Là loại tàu khơng có lịch trình cố định, hoạt động i i i i i i i i i i i i i i i i tuyến đường , tuỳ theo luật cung cầu Người ta thường thuê i i i i i i i i i i i i i i i i tàu chạy rong với giá thương lượng, dặc biệt số lượng hàng lớn, i i i i i i i i i i i i i i i tính chất i 3.2.2.Các yếu tố định việc lựa chọn luồng tuyến i i i i i i i i i Thứ nhất, vào tính đặn luồng tàu Nếu chuyến hàng phải i i i i i i i i i i i i i i i i thực đặn thời gian dài, nên chọn luồng tàu chợ Luồng có lịch i i i i i i i i i i i i i i i i i chạy đặn cảng, ấn định trước với mức cước ổn định i i i i i i i i i i i i i i i i Thứ hai, vào tốc độ vận chuyển Tốc độ vận chuyển quan trọng i i i i i i i i i i i i i i i i i chủ hàng phải gởi hàng theo lịch trình quy định để hồn thành cam kết i i i i i i i i i i i i i i i i i Chuyên đề thực tập chuyên ngành với người nhận hàng nước ngoài, dung tàu ngồi cơng hội, i i i i i i i i i i i i i i i i i hãng đáp ứng yêu cầu với giá cước i i i i i i i i i i i i i i Thứ ba, vào chi phí vận tải Theo quan điểm chủ hàng, đâu tính i i i i i i i i i i i i i i i i i i đặn luồng tàu tốc độ vận tải khơng phải yếu tố chính, chi phí vận i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i tải trở thành quan trọng Do đó, chủ hàng thương lượng với hãng tàu i i i i i i i i i i i i i i i i i ngồi cơng hội, người vận tải công cộng cố gắng để có mức cước i i i i i i i i i i i i i i i i i thấp với điều kiện có lợi khác i i i i i i i Thứ tư, vào tin cậy dịch vụ Nên tìm hiểu địa vị lòng trung i i i i i i i i i i i i i i i i i i thực người vận tải trước uỷ thác cho họ, để giảm đến mức tối thiểu i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i khả trở thành nạn nhân lừa đảo hàng hải, tức hãng tàu ma i i i i i i i i i i i i i i Thứ năm, vào địa vị trách nhiệm người điều hành tàu hay chủ i i i i i i i i i i i i i i i i i tàu Về hình thức, chủ tàu sở hữu tàu thực điều i i i i i i i i i i i i i i i i i i i hành tàu theo hợp đồng quản lý ký với ngân hàng mà tàu cầm cố cho i i i i i i i i i i i i i i i i i i i ngân hàng Người điều hành người thuê tàu định hạn theo hợp i i i i i i i i i i i i i i i i i i đồng thuê tàu, chủ tàu cầm giữ hàng người điều hành lưu cước không i i i i trả tiền thuê tàu i i i i i i i i i i i i i i i i i i iiiii 3.3.Các loại tàu i i 3.3.1.Các đặc điểm tàu i i i i i i - Đăng ký trọng tải: Một tàu cần phải có quốc tịch đăng ký i i i i i i i i i i i i i i i i i i nước mà mang cờ Giấy chứng nhận đăng ký gồm chi tiết tàu, i i i i i i i i i i i i i i i i i i có dung tích tàu i i i i - Dung tích đăng ký gộp (GRT): Là dung tích tính tồn tàu, tính i i i i i i i i i i i i i i i i i theo đơn vị 100 Cubic Feet per Ton (Cft) i i i i i i i i i i - Dung tích đăng ký tịnh (NRT): Là dung tích cách lấy GRT trừ i i i i i i i i i i i i i i i khoang để máy khoang thời viên (tức dung tích thực chứa hàng) i i i i i i i i i i i i i - Dung tích chứa hàng hạt: Là dung tích tồn khoang chứa hàng tàu i i i i i i i i i i i i i i i i kể hầm tàu i i i - Dung tích chứa hàng bao kiện: Là tổng dung tích phần boong tàu i i i kể cửa hầm tàu i i i i i i i i i i i i i i i i i Chuyên đề thực tập chuyên ngành - Trọng tải (DWT): Chỉ khả vận chuyển tàu, tính trọng i lượng Dung tích chở hàng thường tính cách lấy DWT trừ khoang chứa i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i nguyên liệu, phụ tùng dự trữ, chỗ chứa nước thực phẩm i i i i i i i i i i i i - Vạch chở hàng: Các dấu hiệu vạch chở hàng tàu rõ giới tàu có i i i i i i i i i i i i i i i i i i thể xếp hàng mà khơng gây nguy hiểm đến độ an tồn tàu Khoảng cách từ dấu i i i i i i i i i i i i i i i i i i vạch chở hàng đến boong tàu, gọi “phần boong trống” i i i i i i i i i i - Xếp hạng tàu: Tàu biển xếp hạng theo quy định công ty phân i i i i i i i i i i i i i i i i i loại như: Lloyd’s Register of Shipping – American Bureau of Shipping – Bureau i i i i i i i i i i i i i Veritas…để đảm bảo tàu chủ hàng trì điều kiện đủ khả biển i phương diện bảo hiểm hàng hải Việc xếp hạng tàu quan trọng i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i tàu xếp hạng cao chịu phí bảo hiểm thấp tàu xếp hạng thấp i i i i i i i i i i i i i i i i i i - Quốc tịch tàu: Luật hàng hải quốc tế buộc tàu biển, hiểu i i i i i i i i i i i i i i i i i i tàu cướp biển, tàu mang quốc tịch Liberia, hiểu tàu cũ, không i i i i i i i i i i i i i i i i i tốt, đăng ký tự dễ dàng Liberia để kinh doanh kiếm nhiều lời Đối với loại i i i i i i i i i i i i i i i i i i i tàu trên, cước rẻ nguy hiểm chủ hàng người bảo hiểm hàng i i i i i i i i i i i i i i i i i i dễ bị hư nên người bảo hiểm phí bảo hiểm cao theo luỹ tiến tuổi i i i i i i i i i i i i i i i i i i i tàu, chí khơng nhận bảo hiểm tàu hàng Quốc tịch tàu quyền sở i i i i i i i i i i i i i i i i hữu tàu nhà nước xácnhận việc cấp giấy chứng nhận thực tên tàu i i i i i i i i i i i i i i i i i thức ghi vào sổ đăng công cộng, giấy phải theo i i i i i i i i i i i i i i i i i i tàu 3.3.2 Phân loại tàu buôn i i i i ii a) Theo công dụng: i i - Tàu chở hàng bách hố: Thường hàng có bao bì trị giá cao, tàu thường i i i i i i i i i i i i i i i i i có nhiều boong, nhiều hầm, có cần cẩu riêng để xếp dỡ hàng, có tốc độ cao i i i i i i i i i i i i i i i i - Tàu chở hàng khơ có khối lượng lớn: Hàng thể rắn, khơng có bao bì, i i i i i i i i i i i i i i i i i i than, quặng, ngũ cốc, phốt phát, phân bón…Tàu thường có boong, i i i i i i i i i i i i nhiều hầm, trọng tải lớn, trang bị máy bơm, tốc độ chậm i i i i i i i i i i i i i - Tàu kết hợp: Chở hai hay nhiều loại hàng khác nhau, quặng, dầu, … i i i i i i i i i i i i i i i Chuyên đề thực tập chuyên ngành - Tàu chở xà lan, hay tàu LASH gồm tàu mẹ có trọng tải lớn xà i i i i i i i i lan có trọng tải từ 500-1.000 i i i i i i i i i i i i i i i i i i - Tàu Container để chở container i i i i i - Tàu nửa contaier/pallet: Có thể chở hàng bao kiện rời đóng pallet, hàng i i i i i i i i i i i i i i xếp lên tàu xe nâng, chở Container xếp cửa i i i i i i i i i i i i i i i i hầm tàu boong i i i i - Tàu chở đầy container: Dùng chở container, có phương tiện xếp dỡ i i i i i i i i i i i i i i i riêng dung cần cẩu bờ để bốc hàng i i i i i i i i i i Bảng1: Các đặc điểm tàu chở container i Dung tích i Thế hệ i i i i i i i i i i i i i i i i i i i (M) i i (M) 1400 30000 40000 Panamax i i Chiều dài Sườn ngang Mớn nước i i i i Trọng tải (TEUS) 600 - 1000 1100 - 1800 2000 - 3000 Thứ Thứ hai Thứ ba Thứ tư trở lên i i i (M) 180 225 290 25 30 32 11 13 Chú thích: TEUS: Twenty feets equivalent unit: Đơn vị tương đương i i i i i i i i i i i 20’(feet) Nguồn: Tổng công ty hàng hải Việt Nam i b) Theo tính chất thương mại: i i i i i i i i i i i - Tàu chở hàng - Tàu chở khách - Tàu hỗn hợp i i i i i i c) Theo sức đẩy: i i i i i i i i - Tàu buồm SS (Sailing Ship) - Tàu nước (Steam ship) - Tàu chạy máy i i i i i i i i i i i i i i i i (Motor Vessel: MV) i i d) Theo tác vụ: i i - Tàu chợ (Liner) - Tàu chuyến (Tramp) i i i i i i i e) Theo tuyến đường dài ngắn: i i i i i - Tàu viễn dương - Tàu cận hải - Tàu ven duyên (100 trở lại, không i i i i i i i i i i i i i i i i i 120 km khỏi cảng cư ngụ) i i i i i i f) Theo cờ tàu: i i - Tàu treo cờ bình thường: Tàu nước đăng ký treo cờ nước i i i i i i i i i i i i i i i i i i Chuyên đề thực tập chuyên ngành - Tàu treo cờ phương tiện: Tàu nước lại đăng ký nước i i i i i i i i i i i i i i i i khác treo cờ nước Thí dụ, tàu Mỹ lại đăng ký i i i i i i i i i i i i i i i i Panama Lineria, Bahamas, Sip, Bermuda, Cyprus, Malta, Vanuatu, i i Hy Lạp… i i i i i i i i i i II- DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG i i i i i i i i i i i ĐƯỜNG BIỂN i Khái niệm i i Theo điều 163 luật thương mại Việt Nam, ban hành ngày 23-5i i i i i i i i i i i i 1997,”Dịch vụ giao nhận hàng hoá hành vi thương mại, theo người làm dịch i i i i i i i i i i i i i i i i vụ gíao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gởi, tổ chức việc vận chuyển, lưu kho, i i i i i i i i i i i i i i i i i lưu bãi, làm thủ tục giấy tờ dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho i i i i i i i i i i i i i i i i i i i người nhận theo uỷ thác chủ hàng, người vận tải người làm i i i i i i i i i i i i i i i i i dịch vụ giao nhận khác” i i i i Khởi đầu, người giao nhận người đại lý hoa hồng thay mặt người xuất i i i i i i i i i i i i i i i i nhập thực công việc thông thường bốc dỡ hàng, lưu kho hàng, i i i i i i i i i i i i i i i i xếp việc vận chuyển nước, nhận tốn cho khách hàng … i i i i i i i i i i i i i i i Tuy nhiên, việc bành trướng mậu dịch quốc tế việc phát triển phương i i i i i i i i i i i i i i i i thức vận chuyển khác nhiều năm qua kéo theo việc mở rộng phạm vi i i i i i i i i i i i i i i i i i hoạt động dịch vụ giao nhận Vì vậy, ngày người giao nhận đóng i i i i i i i i i i i i i i i i i vai trò quan trọng mậu dịch vận tải quốc tế Trên bình diện quốc tế, i i i i i i i i i i i i i i i i i dịch vụ mà người giao nhận đảm nhận bao gồm cơng việc bình thường i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i lưu khoang tàu (booking of space) hay khai hải quan (customs clearance) i i i i thực trọn gói dịch vụ tồn q trình vận chyển phân i i i i i i i i i i i i i i i i i i phối, khơng có định nghĩa giao nhận quốc tế thừa nhận Trong i i i i i i i i i i i i i i i i nhiều nước, người giao nhận gọi nhiều tên khác “Đại lý hải i quan”, “Người môi giới hải quan”, “Đại lý gởi hàng giao nhận” số i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i trường hợp hành xử “Người vận chuyển chính”, dù có gọi tên i i i i i i i i i nữa, người giao nhận người bán dịch vụ i i i i i i i i i i i i i i i i i i i