Luận văn Thạc sĩ Quản trị kinh doanh: Nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng đến sự chấp nhận của người dân thành phố Đà Nẵng đối với phương tiện giao thông công cộng

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRUONG DAI HQC KINH TE TRUONG QUOC CUONG NGHIEN CUU CAC YEU TO ANH HUONG DEN SU’ CHAP NHAN CUA NGUOI DAN THANH PHO DA NANG DOI VOI PHUONG TIEN GIAO THONG CONG CONG LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN TRỊ KINH DOANH Mã số: 60.34.01.02 Người hướng dẫn khoa học: TS Đoàn Thị Liên Hương Da Nẵng - Năm 2019 MỤC LỤC DANH MỤC CÁC CHỮ VIET TAT DANH MỤC HÌNH ẢNH DANH MỤC BẢNG BIÊU Lý nghiên cứu đề tài Mục tiêu nghiên cứu: Câu hỏi nghiên cứu: - “HH N MỞ ĐẦU Đối tượng phạm vi nghiên cứu: Phương pháp nghiên cứu Ý nghĩa thực tiễn khoa học đề tài: Cấu trúc đề tài nghiên cứu: Tổng quan tải liệu nghiên cứu: Chương TÔNG QUAN THỰC TIỀN VÀ LÝ THUYẾT VÈ PTGTCC VA SU CHAP NHAN PTGTCC 1.1 THUC TRANG VA TINH HINH SU DUNG ¬ 1.1.1 Khái niệm PTGTCC § 1.1.2 Khái niệm PTGTCC xe buýt 1.1.3 Thực trạng giao thông công cộng thành phó lớn Việt Nam9' 1.1.4 Thực trạng Đà Nẵng, 12 CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ SỰ CHÁP NHẬN CỦA NGƯỜI TIÊU DÙNG: IS 12.1 Mơ hình chấp nhận cơng nghệ TAM ( Technology Acceptance Model) oS 1.2.2 Thuyét hanh vi hop lý (Theory of Reasoned Action = TRA) 16 1.2.3 Thuyết hành vi dự định (The theory of planned behavior -TPB) 17 13 CÁC NGHIÊN CỨU LIÊN QUAN TOI SU CHAP NHAN GTCC: 18 1.4 MƠ HÌNH NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT 1.4.1 Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC 1.4.2 Sự hấp dẫn PTCN 1.4.3 Chuẩn chủ quan 1.4.4 Nhận thức kiểm soáthành vvi HH a c ô sesessooo 19 T .20 21 1.4.5 Nhận thức môi trường . 2222:222stz: 1.4.6 Chất lượng hệ thống 1.4.7 Các yếu tố nhân khâu KET LUAN CHUONG học — ¬ Chương PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CUU 2.1 22 QUY TRÌNH NGHIÊN CỨU XÂY DỰNG THANG ĐO 2.2.1 Sự hấp dẫn PTCN 2.2.2 Chuẩn chủ quan ~ 2.2.3 Nhận thức kiểm soát hành vi 2.2.4 Nhận thức môi trường, 2.2.5 Chất lượng hệ thống, 2.2.6 Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC 2.3 BANG HỎI ĐIỀU TRA 2.4 2.5 PHƯƠNG PHÁP LÂY MẪU VÀ THU THẬP PHƯƠNG PHÁP XỬ LÝ SỐ LIỆU KẾT LUẬN CHƯƠNG DỮ LIEU: Chương PHÂN TÍCH DỮ LIỆU 3.1 3.2 MÔ TẢ MẪU DỮ LIỆU THU THẬP THONG KE MO TA 3.2.1 3.2.2 Mô tả mẫu Thống kê mơ tả biến số mơ hình 3.3 PHAN TICH DO TIN CAY CUA THANG DO 3.4 PHAN TICH NHAN TO KHAM PHA EFA 3.4.1 Thang đo yếu tố ảnh hưởng tới Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC: 3.4.2 Thang đo Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC: 37 38 42 42 44 45 47 47 50 3.4.3 Tổng kết biến nhân tố mơ hình sau phân tích nhân tố khám phá sou ST 3.5 MÔ HỈNH NGHIÊN CỨU SAU KHI ĐÁNH GIÁ THANG ĐO 52 3.6 KIEM ĐỊNH MƠ HÌNH NGHIÊN CỨU VÀ CÁC GIẢ THUYẾT 53 „93 3.6.1 Phân tích tương quan 3.6.2 Phân tích hồi quy 3.7 KIÊM ĐỊNH SỰ KHÁC BIỆT BAC DIEM CA NHÂN .2s reo 3.7.1 Giới tính 3) 3.73 3.7.4 Về thu nhập 2 212 KẾT LUẬN CHƯƠNG Chương4 KẾT LUẬN VÀ KIÊN NGHỊ 4.1 TOM TAT NGHIEN CUU VA KET QUA CHÍNH 4.11 Tóm tắt nghiên cứu 4.13 Các kiến nghị 4.1.2 42 Các kết S8 58 60 OL 64 64 64 65 HẠN CHẾ VÀ HƯỚNG PHÁT TRIÊN NGHIÊN CỨU TƯƠNG LAI 66 TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC DANH MUC CAC CHU VIET TAT (Analysis of Variance) Phan tich phuong sai (Exploratory Factor Analysis) Phân tích nhân tố khám phá Giao thông công cộng Hệ thống tàu điện ngằm (Mass Rapid Transport) Hệ thống giao thông đại chúng tốc độ cao KMO KMRT: (Kaiser-Meyer-Olkin) Chỉ số xem xét thích hợp (Kaohsiung Mass RapidTransit) Hệ thống giao thông đại chúng tốc độ cao Kaohsiung PBC PEU PTGTCC : PTCN SPSS TAM Model) TRA TPB TMF VIF (Perceived Behavirol Control) Nhận thức kiểm soát hành vĩ (Pereeived Ease of Use) Nhận thức tính dễ sử dụng Phương tiên giao thông công cộng Phương tiên cá nhân Phần mềm phân tích liệu SPSS Mơ hình chấp nhận công nghệ ( Technology Acceptance (Theory of Reasoned Behavior) Thuyết hành vi hợp lý (Theory of Planned Behavior) Thuyết hành vi dự định Tuyến buýt tài trợ quỹ Toyota Mobility Foundation Hệ số phóng đại phương sai (Variance Infation Faetor) DANH MỤC HINH Số hiệu hình Hình 1.1 'Tên hình [Mơ hình chấp nhận cơng nghệ TAM (Nguồn: Davis, 1985) Hình 12 [Mơ hình thuyết hành động hợp lý (Ngn: Ajzen 1975) | Hình 1.3 [Mơ hình thuyết hành vi dự định (Nguồn: Ajzen, 1991) Hình 1.4 [Mơ hình nghiên cứu dé xuất Hinh 2.1 | Quy trình nghiên cứu Trang l6 26 29 DANH MỤC BẢNG BIEU Số hiệu bảng Bang 1.1 Bảng 2.1 Bảng2.2 Bảng 2.3 Bang 2.4 Bảng 2.5 Bảng 2.6 Bảng 3.1 Bảng 3.2 Bảng 3.3 Bảng34 | | | | | | | | | | | Bang35 Bảng3.6 | Bảng 3.7 Bảng Bang Bảng Bang 3.8 | 3.9 _ | 3.10 | 3.11 | Tên bảng Trang Tổng hợp nhân tổ nghiên cứu giả thuyết đưa Thang đo hấp dẫn PTCN Thang đo Chuẩn chủ quan Thang đo Nhận thức kiêm soát hành vi Thang đo Nhận thức môi trường Thang đo chất lượng hệ thông Thang đo Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC Thống kê mơ tả đặc tính mẫu điều tra Thống kê mô tả đặc điểm biến phụ thuộc Hệ số Cronhback's Alpha thang đo Kiểm định KMO Barletts Test va Total Variance 26 32 33 34 35 36 36 42 45 Explained yếu tố ảnh hưởng “ [Bang Rotated Component Matrix ede nhân t5 anh hưởng Kiểm định KMO Bartletts Test va Total Variance Explained Sự chấp nhận sử dụng PTGTCC |Ma nhân tô xoay bién Sự chấp nhận sử dụng|_ PTGTCC Các nhân tỗ biến lường Kết phân tích tương quan Pearson Bảng Model Summary Bang Anova phan tich hoi quy |) „ s s 35 35 Bảng 3.12 | Bảng hệ số tương quan phân tích hồi quy 36 Bing 3.13 | Bảng hệ số tương quan phân tích hồi quy sau Khi | loại bỏ nhân tố D Bing 3.14 |K&t qua Independent T-est so sinh chấp nhận sử|_ dụng theo giới tính Bảng 3.15 | Kiếm định phương sai chấp nhận sử dụng PTGTCC “độ tuổi" “ Bảng 3.16 | Kết One-Way ANOVA so sinh chấp nhận sử| dụng PTGTCC theo*độ tuổi” Bảng 3.17 | Kiểm định phương sai chấp nhận sử dụng “công việc” Test of Homogeneity of Variances Bảng 3.18 | Kết One-WayANOVA so sinh chấp nhận sử| dụng PTGTCC theo"công việc” Bảng 3.19 [Kiếm định phương sai chấp nhận sử dụng và| „ Đăng 320 | Kết qui One-WayANOVA so sinh chấp nhận sir] dụng PTGTCC theo “thu nhập” (> MỞ ĐÀU Lý nghiên cứu đề tài: Ngày nay, với bùng nỗ số lượng dân số thành phố lớn nước Hà Nội , Hồ Chí Minh, Đà Nẵng kéo theo gia tăng số lượng phương tiện giao thông Tuy nhiên, quy hoạch giao thông đô thị chưa đáp ứng tương xứng với chất lượng Theo thống kê Giai đoạn 2011 2016), Việt Nam ,tốc độ tăng chiều dai đường thị 3,85%/năm, diện tích đường tăng 0,25%/năm, cịn số lượng ơtơ đăng ký tăng 10,2%/năm, số lượng xe máy đăng ký tăng 6,7%/năm Hiện tại, Hà Nội có xắp xỉ 5,5 triệu xe máy, 500.000 ôtô, chưa kể đến triệu phương tiên giới ngoại tỉnh thường xuyên tham gia giao thông địa bàn thành phố điều tác động lớn đến phát triển kinh tế xã hội hệ thống giao thông công cộng Ngày 21/10/2017, Tại Hội thảo quốc tế giao thông công cộng (GTCC) hướng tới phát triển đô thị xanh bền vững tô chức Hà Nội Đại diện Ngân hàng Thế giới Việt Nam cho rằng, đô thị, thành phố lớn phát triển mạnh mẽ có động lực lớn động lực thúc phát triển kinh tế, hoạt động đôi mới, đa dạng hóa kiến trúc, thu hút nhân tài, nguồn vốn đầu tư Vì vậy, phát triển hệ thống GTCC tạo điểm nhắn cho phát triển đô thị cách giải phóng khơng gian đáng lẻ sử dụng cho việc làm đường, tạo khơng gian thống đăng cho người thách thức không nhỏ quan quản lý đô thị có thẩm tổ chức hệ thống giao thơng cơng cộng hồn chỉnh tồn diện giúp giải vấn đề không vận tải, lại, an sinh xã hội người dân cách hiệu Ngược lại, không xây dựng hệ thống GTCC hoàn suyên Văn Dự( chuyên viên tư vấn cao cấp dự án cải thiện GTCC Hà Nội) ® GTCC hướng tới phát triển đô thị xanh, bền vững: hps//baomoi com/gia-thong-cong-cons-huongrtoi phal-rien-do-thi-xanh-ben-vung/e/20630709 cpi chỉnh, thu hút người dân sử dụng kéo theo vấn È nhiễm khơng khí, tai nạn giao thơng, tắc nghẽn giao thông gây việc sir dụng PTCN xe máy ảnh hưởng đến phát triển thành phó Xây dựng mạng lưới GTCC tin cậy, bền vững có tầm nhìn phải dựa sở thể chế liên quan đến quy hoạch đô thị, vấn đề sử dụng đắt Thêm vào đó, quy hoạch giao thơng phải có kết hợp đồng bộ, thống nhất, học hỏi kinh nghiệm thành công thất bại đô thị nước giới dé rút học phát triển đô thị cho riêng tương lai Nếu so sánh với Hà Nội TP Hồ Chí Minh mật độ lưu thơng phương tiện giao thông Đà Nẵng chưa cao bằng, tình trạng ùn tắc giao thơng xảy cục không kéo dai Xuất phát phần dân số Đà Nẵng chưa lớn, mật độ phân bổ dân cư tương đối đồng chưa tới mức tải Hà Nội TP Hồ Chí Minh hệ thống hạ tầng giao thơng tương đối hồn chỉnh đô thị trẻ quy hoạch phát triển sẵn đây, khơng giống Hà Nội Hồ Chí Minh hai đô thị lâu đời Tuy nhiên với tốc độ thị hóa với phát triển lĩnh vực du lịch kéo theo dự án đầu tư lớn gia tăng số lượng phương tiện giao thơng cá nhân tương lai khơng xa, Đà Nẵng khơng tránh khỏi tình trang ùn tắc giao thơng, nhiễm khói bụi, tiếng ồn, TNGT Và thực tế có tình trạng kẹt xe nút giao thông xung yếu thành phố với thời gian kéo đài năm trước đầu nút thắt giao thông Cầu Rồng, cầu Sơng Hàn, Trần Thị Lý Chính vậy, cần phải có giải pháp mang tinh lâu đài có định hướng cụ thé quy hoạch phát triển giao thơng, cơng cộng(GTCC), bên cạnh cần phải phủ hợp với xu hướng phát triển giới có tầm nhìn Xuất phát từ thực tiễn trên, định chọn nghiên cứu đề tài: “Nghiên cứu yếu tố ảnh hướng tới chấp nhận người dân TP Đà Nẵng phương tiện giao th Ong công cộng > Gia ting sy hap dẫn tiện tích sử dụng PTGTCC: — _ Tiếp tục mở rộng trạm dừng mở thêm tuyến buýt toàn Tp Đà Nẵng Đảm bảo rằng, người dân đến bắt đâu địa bàn thành phố cách dễ dàng —_ Thiết kế đường di chuyển dành riêng cho xe buýt, đảm bảo người sử dụng xe buýt tới điềm đến cách nhanh chóng ma khơng phải mắt nhiều thời gian kẹt đường từ phương tiện giao thông khác — MG rong thời gian hoạt động xe buýt đến 12 đêm để đáp ứng nhu cầu thời gian hoạt động cho người dân > Gia tăng ảnh hưởng đến Sự chấp nhận sử dụng xe buýt tới người dân: —_ Tuyên truyền, vận đồng người dân sử dụng xe bt loại hình di chuyển từ thành phố tới quan làm việc mục tiêu xã hội chung 42 HẠN CHẾ VÀ HƯỚNG PHÁT TRIÊN NGHIÊN CỨU TƯƠNG LAI ~ Kích thước mẫu điều tra nhỏ phạm vi nghiên cứu tập trung, Đà Nẵng nên chưa khái quát cho đô thị lớn Việt Nam, đối tượng lấy mẫu chưa đồng số lượng Điều dễ dẫn đến việc phản ảnh không đầy đủ xác ~ Một số người khảo sát trả lời cịn theo cảm tính qua loa cho có hình thức chưa thực đọc hết bảng hỏi để trả lị ảnh hưởng đến chất lượng bảng hỏi nói riêng kết cuối nghiên cứu nói chung Cần mở rộng đa dạng quy mô mẫu điều tra Nghiên cứu khám phá thêm nhiều yếu tố ảnh hưởng vào mô hình nghiên cứu đề giải thích nhiều chấp nhận người dân TÀI LIỆU THAM KHẢO Ajzen, 1(1991), “The Theory of Planned Behaviour”, Organization Behaviour and HumanDecision Processes, No 50, pp 179-211 Rebacca Webb( Plymouth Scientist,2010, 325-371: Public transport versus the private car Aoife, A (2001), The Potential Impact of New Urban Public Transport Systems on Travel Behaviour, Centerf or Transport Studies, University College London, London, England, Borith,L., Kasem,C & Takashi, N.(2010), “Psychological Factors Influencing Behavioral Intention of Using Future SkyTrain: A Preliminary Result in Phnom Penh”, AsianTransporation Research Society, pp 123-129 Liu (1993); Kain & Liu (1995); Gomez — Ibanez (1996) trích Brian, D.T & Camille, N.Y.F(2003), “The factors influencing transit ridership: A review and analysis of theridership literature”, UCLA Department of — Urban Planning, Workingpaper, Los Angeles, USA Chen, C.F & Chao, W.H.,(2010), “Habitual or Reasoned? Using the Theory of Planned Behavior, Technology Acceptance Model, and Habit to Examine Switching Intentions Toward Public Transit”, TransporationResearch, PartF—» Nghiên cứu cung cấp nhìn trực quan lý thuyết hành vi tiêu dùng kết hợp TPB SDT (Self- Determination theory) Nghiên cứu cho Sự chấp nhận hành vi tiêu dùng khách hàng xác định Su chip nhận, nhận thức kiểm soát hành vi tiêu chuẩn cá nhân ảnh hưởng tới việc lựa chọn PTGTCC, Chutur M.Y.(2009), Overview of the Technology Acceptance Model: Origins, Developments and Future Directions, Indiana University, USA, www.cafefvn: Đà Nẵng đâu tư thêm xe buýt để hạn chế phương tiện cá nhân Cải thiện chất lượng xe buýt: https://baotintuc.vn/xa-hoi/cai-thien-chat- luong-phuc-vu-xe-buyt-20151214234801143.htm 10.Davis, Bagozzi Warshaw, 1989 trích Chutter M.Y, 2009, trì “ thuyết hành vi hợp lý ~ The Theory oƒ Reasoned Action ” 11 Davis, 1985, tr.24, trich Chutter M.Y 2009, tr2 “ A6 hình chấp nhén cong nghé TAM- Technology Acceptance Model” 12.Fishbein, M.,& Ajen, I, (1975) Belief, Attitude, Intention and Behavior: An introduction to theory and research 13.Đà Nẵng đề án xe buýt công cộng: htps:/baomoi.com/da-nang-vade-an-xe-bu ng-con; ua-chua-nhu: vong/e/21579851.epi 14Gerbing & Anderson (1988), “An update paradigm for scale development incorporing unidimensionality and its assessments”, Journal of Marketing research, Vol.25, 186-192 15.GTCC hướng tới phát triển đô thị xanh, bền vững hitps://baomoi,com/giao-thong-cong-cong-huong-toi-phat-trien-dothi-xanh-ben-vung/c/20630709.epi 16.Hà Ngọc Thắng, Nguyễn Thành Độ (2016), “Các yếu tố ảnh hưởng tới Sự chấp nhận mua sắm trực tuyến người tiêu dùng Việt Nam: Nghiên cứu mở rộng thuyết hành vi dự định” 17.Hair & ctg (198,111), Multivariate Data Analysis, Prentice-Hall International, Inc 18.Hachter (1994) A step-by-step Approach to using the SAS system for factor analysis and structural equation modeling SAS institute, Inc., Cary, 19.Hoang Thi Hoang Lé (2016), * nghiên cứu nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe buýt Thành phố Hà Nội” 20.Hoàng Trọng Chu Nguyễn Mộng Ngọc, 2008, Phân tích sử liệu nghiên cứu với SPSS, 21.Heath, Y & Gifford.R.(2002), “Extending the Theory of Planned Behavior: Predicting the Use of Public Transport”, Journal of Applied Social Psychology, No.32, pp 2154-2189-» Nghiên cứu trường đại học Victoria cho nhận thức mơi trường có ảnh hưởng tới chọn lựa phương tiện di chuyển 22.Jabnoun & Al-Tamimi (2003) “Measuring perceived service quality at UAE commercial banks”, International journal of quality and Reliability management, (20),4 23.Julander, C.R & Soderlund, M.(2003),“Effects of switching barriers on satisfaction, repurchase intentions and attitudinal loyalty”, SSE/EFT Working paper series in Business Administration, No 2003:1, Stockholm 24.Ké hoach trién khai giải pháp tổng thể chống ùn tắc giao thông TP Đà Nẵng tới năm 2020 25.Legris cộng (2003, trích Teo, L., Su Luan, W., & Sing, C.C, 2008, tr.266) 26Mehbub Anwar, A.H.M.(2009), “Paradox between Public Transporation and Private Car as a Modal Choice in Policy Formulation”, Journal of Bangladesh Istitute of Planners, Vol 2, pp 71-77 Nghién ciru cho ưu điểm PTCN (1) tự do/tự chủ (2) thuận tiện (3) nhanh chóng (4) linh hoạt (5) đến nơi có ảnh hưởng tới định sử dụng PTGTCC người dân 27.Ngồi tác giả cịn tham khảo số nghiên cứu trước “ yếu tố ảnh hưởng tới Sự chấp nhận sử dụng hệ thống tàu điện ngầm METRO TP Hồ Chí Minh” tác gia Dang Thi Ngoc Dung—> Hạn chế đề tài quan tâm đến loại hình tàu điện ngầm METRO mà chưa quan tâm đến loại hình khác PTGTCC 28.Nguyên Văn Dư( chuyên viên tư vấn cao cấp dự án cải thiện GTCC Hà Nội) 29-Theo Quyết định số 5393/QĐ-UBND 30.Thông tắn xã Việt Nam 31.Tỗng cục thống kê 2017 32.Zhao,F., Li, M.T., Chow., L.F Gan, A., &Shen, L.D., (2002),“Faetors Affecting Transit Use and Access”, National Center for Transit Research, Kết luận—» Nghiên cứu cho yếu tố nhân học ảnh hưởng tới định lựa chọn phương tiện di chuyển cho cá nhân BANG CAU HOI ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM ĐẠI HỌC KINH TẾ ĐÀ NẴNG Độc lập - Tự - Hạnh phúc BẢNG CÂU HỎI —G8B—— Xin chao Quy Anh/Chị! Tôi thực dé tài: Nghiên cứu chấp nhận người dân Tp Đà Nẵng phương tiện giao thông cơng cộng- cụ thể xe bt Để hồn thành mục tiêu nghiên cứu để ra, mong nhận quan tâm giúp đỡ Quý Anh/Chị việc tham gia trả lời bảng câu hỏi Mọi thông tin Quý Anh/Chị bảo mật dành cho mục đích nghiên cứu đề tài Xin chân thành cảm ơn giúp đỡ Quý Anh/Chị { Tích X vào trống Q Anh/Chị chọn ) PHAN A: CAU HOI CHQN LQC: Anh/Chị sử dụng dịch vụ vận chuyén xe buýt chưa? O ba sir dung OChua sit dung Nếu chọn “ Da sir dung” vui long chuyén sang phan B, néu “ chua sir dụng” bỏ qua bảng câu hỏi PHAN B: CAC YEU TO ANH HUONG DEN Y DINH SU DUNG XE BUYT Anh/ Chi vui long cho biét mire d6 déng ¥ déi voi câu nhận định 1; Rất không đồng ý 2: Không đồng ý 3: Binh thường Đồng ý 5:Rất đồng ý STT| Sự hấp dẫn phương tiện cá nhân(PTCN) [Mức độ đồng ý AI | Tôi nghĩ sử dụng PTCN thuận tiện xe buýt A2 | PTCN giúp đến nơi khu vực _[ Tp Đà Nẵng A3 | Tôi nghĩ du chuyên PTCN tiệt kiệm thời gian [ so với xe buýt A4 | Tôi nghĩ du chuyên PTCN giúp tự chủ [ mặt thời gian so với xe buýt A5 | Tôi nghĩ phí sử dụng PTCN thấp so với buýt| A6 | Tôi quen với việc sử dụng xe buýt ngày Chuan chi quan( ảnh hưởng xã hội) — Bị | Gia đình khun tơi nên sir dung xe buýt Ba | Ban bè khuyên nên sử dụng xe buýt 1J2|3| 4| s 1| 2| ;| 4| s 1| 2| ạ| 4| s ¡| 2| 3| 4| s 1Ì 2| 3| 4| 12|3|4| [Mức độ đồng 12] 3) 4] s ý 1Ì2|l3|4|s B3 | Cơ quan/ trường học khuyên nên sử dụng xe buýt | 1| 2| 3| 4| s Bạ | Chính quyền thành phố khuyên nên sử dụng xe _ [ ï[ 2[ + s buýt Nhận thức kiểm sốt hành vĩ €1 | Đối với tơi việc sử dụng xe buýt dễ dàng Mức độ đồng ý 1|2|3|4]5 C2 | Việc sử dụng xe buýt hoàn toàn định | | 2| 3| 4| DI | Sử dụng xe buýt giúp làm giảm bớt ô nhiễm môi | | | 3| 4| trường TP Đà Nẵng D2 | Sử dụng xe buýt giúp giảm tai nạn giao thông TP | | | 3| 4| D3 | Sử dụng xe buýt giúp giảm bớt tic nghén giao Nhận thức môi trường Da Ning thông TP Da Nẵng | 1) 2/3] 4] Chất lượng hệ thống, Mức độ đồngý Tệ thông sở vật chất xe buýt đại vài † [ 2] El pc lượng( xe đời mới, ghế sẽ, hệ thống loa| rõ rằng) “Thái độ phục vụ nhân viên xe lànêm E2 nơ, lich gạ| Xề buýt chạy Không phải đợi lâu | ¡| 2| [ ¡[ Hệ thống tuyến buýt đạt độ phù toàn thành | †[2| E4| ph, giúp người dân đến đâu địa ban TP Thong tin diém di điểm đền hiên thị rõ ràng| † | 2| E5 | dễ nhận biết Sự chấp nhận sử dụng xe buýt EI | Tơi có ý định sử dụng xe bt 3[ 4] s 3| s 4| [3 [ [ s [4| s | 4| Mức độ đồng ý 1|2|3|4|5 F2 | Tơi có ý định sử dụng xe bt thường xun 1|2|3|4|5 F3 | Tơi có ý định khun gia đình/ bạn bè sử dụng xe | | | 3| 4| buýt THÔNG TIN CÁ NHÂN Giới tính Anh/Chị: FINam Nữ Nơi TP Đà Nẵng: Quận/ Huyện: Nơi làm việc Anh/Chị: Quận/Huyện: - Xin vui lòng cho biết tuổi củaAnh/Chị: Dưới I8 tuôi OTir 18 - 25 tuôi BTừ 26 - 35 tudi Dir 35 - 45tudi Trên 45 tudi Nghề nghiệp Anh/Chị Học sinh/ Sinh viên Cơng nhân Nhân viên văn phịng hà quản lý HHưu trí Khác: Xin vui lịng cho biết thu nhập củaAnh/Chị: Dưới triệu đồng/ tháng Từ đến 10 triệu đồng/ tháng Tir 10 đến 15 triệu đồng/ tháng Từ 15 triệu đồng/ tháng trở lên Chan thành cảm ơn giúp đỡ Anh/Chị PHỤ LỤC Phụ lục 1: Thống kê mô tả đặc tính mẫu GIOI TINH Valid ‘Cumulative Frequency | Percent_| Valid Percent | Percent 102 488 488 488 107 512 51.2 100.0 209 100.0 100.0 Nam Nu Total NHÓM Valid Dudi từ 18 tuổi 25 Mất từ 35 tudi từ 45 Total TUÔI Valid | Cumulative |_Percent_| Percent 148 148 560 708 18 tuôi đến 25 Frequency| Percent 31 148 H s0 đết đến 35 đến 45 4| ð|_ 206 sở 206 ` 914 a tuổi trở lên 6| 209] 29 100.0 29| 100.0] 100.0 NGHỆ NGHIỆP Valid] Cumulative Erequency| Percent | Percent_| Percent 'Valid học sinh/ sinh viên Tos, 498 498 498 Cơng nhân 35J 167 167 665 nhân phịng viên văn nhà quản lý hưu trí khác Total 55} 6| 7| 209| 263 29 10 33 100.0 263 29 10 33 100.0 928 95.7 96.7 100.0 THU_NHAP Valid | Cumulative Percent_| Percent 679 679 Frequency| Percent] wl 679 Valid Dưới š triệu đồng/tháng Từ đến 10 triệuŠ đồng/tháng từ 10 đến 15 trigu déng/thang tir 15 trigu đẳng/háng trở lên Total 52] iol Ss} 209| 249 249 928 24 100.0 > 24 100.0) 100.0 48 48 916 Phy lục 2: Kết qua kiém dinh Cronback’s Alpha Sự hấp dẫn PTGTCN Reliability Statistics ‘Cronbach's Alpha 642 Nof Items Item-Total Statistics Scale Mean if | Scale Variance | Corrected Item-] Item Deleted | if Item Deleted Al A2 A3 A4 AS AG 19.22 18.89 19.05 18.83 20.89 19.04 9.458 9.669 8.969 9384 12204 9330 Total Correlation 409 417 592 571 -.023 399 Cronbach's Alpha if Item Deleted 584 582 518 533 742 588 > Sau loại bỏ biên AS Reliability Statistics ‘Cronbach's Alpha Scale Mean if ] Item Deleted | Al AZ A3 Aa AG 1692 16.59) 16.76 16.54 16.75 742 N of Items Item-Total Statistics Scale Variance [Corrected Item-] _ Cronbach's if Item Deleted Total Alpha if Item Correlation Deleted 8.100 300 700 8.723 428 725 7.858 650 644 8.250 633 656, 8.640 365 754 Chuẩn chủ quan Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items 819 Item-Total Statistics BI B2 B3 B4 Scale Mean if | Scale Variance Item Deleted_| if Item Deleted 791 9.762 8.00 9.389) 7.82 9.156) 739 9.672 Corrected Item-| Total |_Correlation 649 682 700 543 Cronbach's Alpha if Item Deleted 769 753 744 821 Nhận thức kiểm soát hành vi Reliability Statistics Cronbach's Alpha Nof Items 600 Item-Total Statistics Corrected Item-] cl Q Scale Mean if | Scale Variance Item Deleted_| if Item Deleted | 422 1.156 3.44 1.680, Total Correlation 436 Cronbach's Alpha if Item Deleted 436 Nhận thức môi trường Cronbach's Alpha Reliability Statistics 862 N of Hems Item-Total Statistics Corrected Item-] DI D2 D3 Scale Mean if } Scale Variance Item Deleted_| if Item Deleted | 8.27 3.680 8.26 8.34 Chất lượng hệ thông 3.589 3.842 Total Correlation 710 807 701 Cronbach's Alpha if Item Deleted 833 743 840 Reliability Statistics Cronbach's Alpha Nof Items 371 Ttem-Total Statistics Corrected Item-] _ Cronbach's Scale Mean if | Scale Variance Item Deleted _| if Item Deleted | El 12.54 9.721 Total Correlation Alpha if Item Deleted 179 589 E2 E3 1299 13.00 7937 7.505 448 487 449 420 ES 1263 7.995 394 477 E4 1377 §.901 178 609 > Sau loại bỏ biến E1 E4 Reliability Statistics Cronbach's Alpha E2 E3 ES N of Items 642 Item-Total Statistics Corrected Item-] _ Cronbach's Scale Mean if | Scale Variance Total Alpha if Item if Item Deleted | Correlation Deleted 3.537 474 315 3.217 520 444 3721 367 659 Sự chấp nhận sử dụng, FI F2 F3 Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items 856 Ttem-Total Statistics Corrected Item-] Cronbach's Scale Mean if | Scale Variance Total Alpha if Item Item Deleted _| if Item Deleted | Correlation Deleted 5.57 5.621 764 767 634 5.754 696 831 5.68 5719 729 799