Một số biện pháp giảm chi phí vận chuyển bốc dỡ tại xí nghiệp kinh doanh thép xây dựng công ty cổ phần kim khí hà nội

TỔNG QUAN VÊ XÍ NGHIỆP KINH DOANH THÉP_CÔNG TY KIM KHÍ H À NỘI

Giới thiệu chung về xí nghiệp

1.1Một số thông tin chung về xí nghiệp.

_Tên xí nghiệp: Xí nghiệp Kinh doanh thép xây dựng _ Công ty cổ phần kim khí Hà Nội

_Trụ sở chính của xí nghiệp: 461 Nguyễn Trãi _Thanh Xuân Nam_ Quận Thanh Xuân _Hà Nội

_Tại: Ngân hàng công thương Ba Đình Hà Nội

_Đơn vị quản lý: Công ty cổ phần Kim Khí Hà Nội

+Kinh doanh kim khí, nguyên vật liệu phục vụ ngành thép, vật liệu xây dựng và các loại vật tư khác;

+Sản xuất, gia công, chế biến các sản phẩm kim loại;

+Kinh doanh các dịch vụ về giao nhận, vận chuyển kho, bãi, nhà xưởng, cho thuê văn phòng;

+Đại lý mua , đại lý bán, ký gửi hàng hoá thuộc phạm vi kinh doanh cuả công ty.

1.2.Chức năng và nhiệm vụ của xí nghiệp.

Xí nghiệp kinh doanh thép là đơn vị trực thuộc của Công ty cổ phần Kim Khí Hà Nội Xí nghiệp có chức năng nhiệm vụ sau:

Chuyên đề tốt nghiệp Xí nghiệp kinh doanh thép_Công ty kim khí Hà Nội

+Kinh doanh các mặt hàng kim khí, thép xây dựng nhằm thoả mãn nhu cầu thép xây dựng và kim khí trên thị trường

+ Nâng cao khả năng thoả mãn nhu cầu của khách hàng để nâng cao hiệu quả kinh doanh, tăng thị phần và phát triển xí nghiệp

+ Giải quyết tốt các mối quan hệ trong nội bộ xí nghiệp, uan hệ giữa xí nghiệp với các đơn vị trực thuộc khác trong công ty, quan hệ với Công ty và quan hệ với các doanh nghiệp khác bên ngoài, các đối tượng hữu quan.

+ Hoàn thành tốt các nhiệm vụ mà công ty giao phấn đấu đạt kế hoạch kinh doanh.

+ Kinh doanh theo đúng ngành, nghề đã đăng kí và mục đích thành lập của Xí nghiệp.

+ Quản lý tốt lao động, vật tư, tiền vốn để không ngừng nâng cao hiệu quả kinh doanh

+ Thực hiện tốt phân phối lao động và chăm lo đời sống cho cán bộ công nhân viên

+Thực hiện đầy đủ trách nhiệm xã hội, tuân thủ nghiêm chỉnh pháp luật nhà nước.

1.3.Lịch sử hình thành và phát triển của xí nghiệp

Căn cứ vào Nghị định số 50/CP ngày 28/8/1996 của chính phủ về thành lập, tổ chức lại, giải thể và phá sản doanh nghiệp Nhà nước, Nghị định số 38/

CP ngày 28/4/1997 của Chính phủ về sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 50/CP và thông tư số 08/BKH_DN ngày 11/6/1997 của Bộ kế hoạch và đầu tư hướng dẫn thực hiện Nghị định số 50/CP và Nghị định số 38/CP.

Xét đề nghị của Giám đốc Công ty kinh doanh thép và vật tư Hà Nội tại tờ trình số 664/TT_THN_TC ngày 20/10/2000 về việc thành lập Xí nghiệp kinh doanh thép thuộc công ty.

Theo đề nghị của Tổng giám đốc Tổng công ty thép Việt Nam Hội đồng quản trị Tổng công ty thép Việt Nam quyết định thành lập Xí nghiệp kinh doanh thép xây dựng.

Xí nghiệp kinh doanh thép xây dựng được thành lập từ việc sáp nhập các cửa hàng lẻ số 9,10,12,14 và xưởng cơ khí của công ty Do sự cần thiết của việc mở rộng qui mô kinh doanh mặt hàng thép xây dựng Khi là các cửa hàng lẻ, có nhiệm vụ bán hàng kim khí, thép xây dựng theo kế hoạch của công ty giao và phân phối trong nội bộ công ty Xí nghiệp kinh doanh thép xây dựng ra đời với chức năng tổ chức kinh doanh thương mại mặt hàng thép xây dựng Có nhiệm vụ tự tổ chức hạch toán kinh doanh với số vốn được giao từ công ty và nguồn vốn do xí nghiệp huy động được.

Giai đoạn từ năm 2006 trở đi:

Căn cứ vào Nghị định số 55/2003/NĐ_CP ngày 28/5/2003 cảu Chính phủ qui định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cậu tổ chức của Bộ Công nghiệp:

Căn cứ Nghị định số 187/2004/ NĐ_CP ngày 16/11/2004 của chính phủ về chuyển công ty Nhà nước thành công ty cổ phần;

Xét đề nghị Tổng công ty thép Việt Nam (công văn số 1777/CV_HĐQT ngày 07 tháng 11 năm 2005);

Theo đề nghị của Ban Đổi mới và Phát triển doanh nghiệp và Vụ trưởng

Vụ Tổ chức_ Cán bộ;

Theo Quyết đinh số 2840/QĐ_BCN ngày 07 tháng 9 năm 2005 của Bộ trưởng Bộ Công Nghiệp về việc phê duyệt phương án chuỷên Công ty Kim Khí Hà Nội thành Công ty cổ phần Kim Khí Hà Nội.

Từ ngày 17 tháng 01 năm 2006 Xí nghiệp kinh doanh thép chuyển đổi từ đơn vị trực thuộc DNNN, sang thành đơn vị trực thuộc công ty cổ phần.Nhưng chức năng nhiệm vụ chính của xí nghiệp không thay đổi, mà chỉ có sự thay đổi trong tổ chức và trong cơ cấu vốn cũng như qui định hoạt động tài chính của xí nghiệp.

ĐẶC ĐIỂM KINH TẾ KĨ THUẬT CỦA XÍ NGHIỆP CÓ ẢNH HƯỞNG ĐẾN VIỆC CHI PHÍ VẬN CHUYỂN CỦA XÍ NGHIỆP

CÓ ẢNH HƯỞNG ĐẾN VIỆC CHI PHÍ VẬN CHUYỂN CỦA

2.1 Đặc điểm cơ cấu tổ chức bộ máy quản trị của xí nghiệp

2.1.1.Cơ cấu tổ chức của xí nghiệp

Hiện nay cơ cấu tổ chức bộ máy quản trị của xí nghiệp theo mô hình trực tuyến chức năng Đây là hình thức tổ chức nhằm phát huy quyền làm chủ của từng bộ phận trong xí nghiệp.Mọi quan hệ quản lý trong xí nghiệp được giảỉ quyết theo một kênh thẳng.Giám đốc xí nghiệp là người chịu trách nhiệm hoàn toàn về kết quả của những người dưới quyền.Với hệ thống phòng ban hợp lý xí nghiệp đã tinh giảm lượng lao động để đạt hiệu quả trong quản lý và hoạt động kinh doanh.

Có thể khái quát mô hình cơ cấu tổ chức bộ máy quản trị của xí nghiệp như sơ đồ sau:

Sơ đồ 2.1: Cơ cấu tổ chức của xí nghiệp kinh doanh thép _Công ty cổ phần Kim Khí Hà Nội.

Phòng tổ chức hành chính

Từ sơ đồ cơ cấu tổ chức bộ máy quản trị của xí nghiệp ta thấy cơ cấu tổ chức bao gồm:

_Ban lãnh đạo: là Giám đốc xí nghiệp và 2 giám đốc giúp việc cho giám đốc

_Các phòng ban nghiệp vụ: Phòng kinh doanh, phòng kế toán, phòng tổ chức hành chính, Bộ phận giao nhận, kho Mai Động và Đức Giang.Bên cạnh đó là các của hàng lẻ tại kho của xí nghiệp.

2.1.2.Chức năng nhiệm vụ của các phòng ban trong xí nghiệp

_Giám đốc xí nghiệp: Là người được Tổng giám đốc Tổng công ty thép Việt Nam bổ nhiệm, theo đề nghị của giám đốc Công ty cổ phần Kim Khí Hà Nội Giám đốc xí nghiệp có chức năng sau:

+ Tổ chức thực hiện kế hoạch kinh doanh và kế hoạch đầu tư của xí nghiệp.

+ Ban hành qui chế quản lí nội bộ xí nghiệp.

+Bổ nhiệm , miễn nhiệm, bãi miễn các chức danh quản lí trong xí nghiệp.

+ Đưa ra các phương án sắp xếp tổ chức và kinh doanh cho xí nghiệp. _Các phó giám đốc:

+Phó giám đốc 1:Qui mô xí nghiệp còn nhỏ nên các phó giám đốc là người giúp việc cho giám đốc và đồng thời làm trưởng phòng kinh doanh của xí nghiệp

+Phó giám đốc 2:Thực hiện công tác nội chính, thanh tra bảo vệ phụ trách thêm một tổ kinh doanh và giúp việc cho giám đốc xí nghiệp.

2.1.2.2.Các phòng ban nghiệp vụ

_Nghiên cứu và phân tích nhu cầu thị trường thép xây dựng và mặt hàng kim khí xí nghiệp kinh doanh;

_Tìm kiếm , lựa chọn nhà cung ứng, xây dựng hợp đồng mua bán, chào hàng cho các tổ chức, cá nhân có nhu cầu mua hàng tại xí nghiệp.

_Xây dựng kế hoạch kinh doanh và thực hiện 1 số nhiệm vụ do giám đốc giao.

2.1.2.2.2.Phòng tổ chức hành chính

Theo dõi diễn biến lao động, các chế độ chính sách tiền lương, văn thư, đánh máy Đồng thời đánh giá lao động, để tiến hành khen thưởng kỉ luật lao động vào cuối năm.

_Tổ chức thực hiện công tác thống kê, kế toán đúng pháp luật, đúng qui định của nhà nước và của Công ty;

_Phân tích hoạt động kinh doanh và hoạt động tài chính của xí nghiệp và đồng thời báo cáo số liệu hoạt động kinh doanh của xí nghiệp lên công ty; _Phối hợp phòng ban khác xây dựng kế hoạch kinh doanh trong từng thời kì;

_Hịên nay xí nghiệp đang thực hiện công tác kế toán theo hình thức báo sổ lên công ty.

_Bộ phận giao nhận tiến hành nhận hàng từ nhà cung ứng hoặc từ cảng về kho xí nghiệp;

_Vận chuyển hàng về kho của xí nghiệp;

_vận chuyển hàng đến trực tiếp cho khách hàng theo đúng địa điểm ghi trên hợp đồng.

2.1.2.2.5.Kho Đức Giang và Mai Động.

_Nhận, bảo quản,cất giữ , trông coi và xuất hàng đi.

_Đồng thời là những cửa hàng của xí nghiệp, trực tiếp bán hàng cho khách tại kho;

_Thực hiện công tác kế toán bán hàng tại kho.

2.2 Đặc điểm về sản phẩm.

Hiện nay, ngành xây dựng đang phát triển với một tốc độ rất cao Đặc biệt đối với nước ta, đang trên đường thực hiện mục tiêu công nghiệp hoá, hiện đai hoá đất nước.Thì một trong những nhiệm vụ quan trọng đó là phải tạo ra được một nền tảng cơ sở vật chất _kỹ thuật hiện đại vào năm 2020, từng bước hoà nhập với nền kinh tế khu vực và quốc tế.Những dự án nâng cấp cơ sở hạ tầng, dự án liên doanh liên kết xây dựng các khu công nghiệp, khách sạn và các công trình lớn của quốc gia càng ngày càng tăng.Trong đó, thép chính là một sản phẩm không thể thiếu của ngành xây dựng.Nó là một trong những vật liệu quan trọng của ngành, đóng góp vào sự bền vững, nâng cao chất lượng công trình.Xí nghiệp kinh doanh thép xây dựng_ công ty cổ phần Kim Khí Hà Nội ra đời là xuất phát từ nhu cầu thực tế của đất nước. Thực hiện tốt nhiệm vụ chức năng của minh, xí nghiệp đã luôn tìm kiếm, đáp ưng một cách tốt nhất nhu cầu khách hàng Hiện nay, sản phẩm thép xây dựng của xí nghiệp đa dạng về chủng loại, kích thước, qui cỡ và có chất lượng.Các sản phẩm của xí nghiệp một phần là hàng nhập từ các nứơc như: Nga, Hàn Quốc, Trung Quốc, Đài Loan, một phần là sản phẩm của các đơn vị sản xuất trong nước như: Công ty Gang Thép Thái Nguyên, Công ty Thép Việt Hàng(VPS), Công ty Thép Việt Úc(Vinausteel),Công ty thép Miền Nam(chi nhánh).

Các sản phẩm chính của xí nghiệp hiện nay là:

_Thép lá: Thép lá 1.4 ly,thép lá 1.5ly*1.5*6LX, thép chống trơn 3ly. _Thép tấm: Tấm chống trơn 4ly, thép tấm chống trơn 5ly, thép tấm 4ly1.5*6LX, thép tấm 6ly1.5*6LX, thép tấm 8ly1.5*6LX, thép tấm 10ly1.5*6LX, thép tấm 12ly1.5*6LX, thép tấm 16ly1.5*6LX, thép tấm 14ly1.5*6LX, thép tấm 40ly1.5*6LX.

_Thép chữ H các loai: Thép chữ H100 Liên Xô, thép chữ H25 Liên Xô,thép chữ H50 Liên Xô.

_Thép chữ I các loại: Thép chữ I150 Liên Xô, thép chữ I198 Liên Xô, thép chữ I200 Liên Xô, thép chữ I300 Liên Xô, thép chữ I346 Liên Xô.

_Thép góc các loại: Thép L130, thép L150

_Thép ống, thép dây, thép chế tạo

_Thép lá : Thép lá 0.5ly1.25*2.5LX, thép lá 2ly1.5*6LX, thép lá 1.4ly1000*2000, thép lá 2.5ly1.5*6LX, thép lá 3ly1.5*6LX.

_Thép chữ U các loại: Thép chữ U150 Liên Xô, thép chữ U160 Liên Xô, thép chữ U180 Liên Xô, thép chữ U200, thép chữ U300 Liên Xô, U65, U80, U120, U140, U160.

_Thép gai các loại : Thép gai10, thép gai12, thép gai13, thép gai16, thép gai17, thép gai18, thép gai19, thép gai20, thép gai22, thép gai25, thép gai28, thép gai32, thép gai36.

_Thép góc: Thép góc 1400, thép góc120, thép góc40,50,63,70,75,80,90. _Thép trơn: Thép trơn tròn6, thép tròn 8, thép tròn 10-32.

Hầu hết các sản phẩm thép nói chung và thép xây dựng nói riêng đều có kích thước và khối lượng rất lớn, khó vận chuyển và thường vận chuyển phải cần phương tiện vận tải có khối lượng tải trọng lớn, đặc chủng Yêu cầu vận chuyển rất cao, bởi nếu không được bảo quản tốt trên đường đi sẽ ảnh hưởng lớn đến chất lượng hàng, đôi khi dẫn tới hàng kém chất lượng không sử dụng được.

2.3 Đặc điểm thị trường của xí nghiệp

Trong mấy năm gần đây thị trường thép và đặc biệt là thị trường thép xây dựng có rất nhiều biến động, sự bất ổn định về giá cả nguyên liệu sản xuất thép, các chính sách xuất nhập khẩu phôi thép trong nứơc cũng như nước ngoài Nó cũng không thể kìm hãm nhu cầu xây dựng, do vậy lượng thép xí nghiệp bán ra tuy tăng nhưng cũng rất khó khăn vì giá thép xây dựng cao hơn và tăng giảm liên tục Hiện nay thị trường chính của xí nghiệp chủ yếu là các công ty xây dựng như: Tổng công ty xây dựng VINACONEX, công ty cổ phần xây dựng số 2, công ty kim khí và vật liệu xây dựng, Công ty kinh

Chuyên đề tốt nghiệp Xí nghiệp kinh doanh thép_Công ty kim khí Hà Nội doanh nhà Hà Nội, Công ty cổ phần cơ giới lắp máy và xây dựng Ngoài các công ty xây dựng, khách hàng mua lẻ của xí nghiệp hiện cũng đang tăng đáng kể.

Ta có thể thấy được số lượng khách hàng của xí nghiệp tăng qua các năm theo bảng sau:

Qua bảng số liệu trên ta thấy hiện nay số khách hàng của xí nghiệp đã lên tới 132 người hầu hết lượng khách hàng đều tăng qua các năm Nhưng phần lớn khách hàng này tập trung ở miền Bắc là chủ yếu và một phần nhỏ ở miền Trung.

Biểu 2.2: Cơ cấu thị trường thép của xí ngiệp qua các năm:

Bảng số2.1: Khách hàng của xí nghiệp Đơn vị: người chỉ tiêu 2003 2004 2005

Miền bắc vẫn là thị trường lớn nhất của xí nghiệp tại đây xí nghiệp cung cấp thép xây dựng chủ yếu cho các công trình thuộc dự án quốc gia, được các công ty lớn đảm nhiệm nên khối lượng đơn hàng thường rất lớn đặc biệt là tại các tỉnh nghèo miền Bắc đang được nhà nước chú trọng đầu tư hiện thị trường miền Trung đang phát triển năm 2003 mới chiếm có 5% thì năm

2004 tăng lên 7% và hiện nay đang chiếm khoảng 9% sản lượng bán Đây là cơ sở tiền đề cho xí nghiệp tiếp tục phát triển thị trường này Xí nghiệp đã có kế hoạch cho việc mở rộng thị trưòng miền Trung hơn nữa trong những năm sắp tới Do hiện tại thị trường này tiêu dùng vẫn chưa nhiều mặt hàng này. Nên trong tương lai đây là một thị trường có tiềm năng lớn, mà hiện tại chưa khai thác hết

THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG VẬN CHUYỂN BỐC DỠ HÀNG HOÁ CỦA XÍ NGHIỆP

Vận chuyển bốc dỡ tại xí nghiệp

Khi nền kinh tế hàng hóa xuất hiện Mọi thứ được sản xuất ra chỉ phục vụ cho người sản xuất ra nó Đến khi xuất hiện nền kinh tế hàng hoá thì người sản xuất không đơn giản chỉ sản xuất không đơn giản chỉ sản xuất ra để phục vụ cho mình, mà để đem ra trao đổi thu về lợi nhuận Khi đó hàng hoá không chỉ có tại nơi sản xuất mà nó có ở tất cả những nơi có nhu cầu tiêu dùng nó

Xí nghiệp kinh doanh thép xây dựng ra đời dưới hình thức các cửa hàng và tồn tại dưới chức năng ban đầu là phân phối và thu mua mặt hàng kim khí phục vụ đơn vị sản xuất xây dựng của Nhà nước theo chỉ tiêu pháp lệnh Nhà nước đề ra Từ năm 2000 khi xí nghiệp bắt đầu hoạt động dưới hình thức mới thì chức năng của nó cũng chuyên sâu hơn Lúc này Xí nghiệp chuyên về kinh doanh các loại thép xây dựng Trước khi nền kinh tế chuyển đổi sang nền kinh tế thị trưòng, dưới cơ chế kế hoạch hoá tập trung Nguồn hàng xí nghiệp kinh doanh có sẵn trong do công ty, Nhà nước phân phối xuống, Khách hàng cũng do nhà nước giao cho Nhưng hiện nay, sau khi chuyển điều kiện kinh tế cạnh tranh gay gắt và xí nghiệp tự chủ trong hoạt động sản xuất kinh doanh của mình Là một xí nghiệp chuyên kinh doanh về thép xây dựng, xí nghiệp đóng vai trò vừa là người mua, vừa là một người bán, xí nghiệp chọn và mua hàng của nhà cung cấp có chất lượng có uy tín và bán lại hàng cho những đơn vị xây dựng có nhu cầu về hàng của xí nghiệp Do đó để thực hiện được việc lưu chuyển hàng hoá từ nhà cung ứng đến từng khách hàng Xí nghiệp phải tiến hành chuyển hàng từ nơi sản xuất hay chính là nhà cung ứng của xí nghiệp, và giao cho khách hàng Vận chuyển bốc dỡ là một hoạt động cần thiết để xí nghiệp tiến hành hoạt động kinh doanh của mình.

Phạm Thị Quỳnh Mây Lớp Công Nghiệp 44A

Chuyên đề tốt nghiệp Xí nghiệp kinh doanh thép xây dựng

2.1.1.Khái niệm và nội dung hoạt động vận chuyển bốc dỡ tại xí nghiệp

_ Khái niệm: Vận chuyển bốc dỡ là hoạt động song song cùng với hoạt động mua và bán của xí nghiệp Khi tiến hành hoạt động mua hay bán hàng xí nghiệp tiến hành vận chuyển và bốc dỡ về xí nghiệp, vận chuyển bốc dỡ tới nơi khách hàng yêu cầu.

_Nội dung: Hoạt động vận chuyển và bốc dỡ hàng bao gồm:

+ Vận chuyển hàng mua về xí nghiệp;

+ Vận chuyển hàng bán tới khách hàng:

+ Bốc dỡ hàng xuống kho;

+ Bốc dỡ lên xuống xe vận chuyển cho khách hàng.

2.1.2.Vai trò của hoạt động vận chuyển tại xí nghiệp.

Mỗi một hoạt động của xí nghiệp giữ một vai trò nhất định trong hoạt động kinh doanh của xí nghiệp Đối với hoạt động vận chuyển không thể thiếu trong quá trình lưu thông hàng hoá Để thấy rõ hơn ảnh hưởng của hoạt động vận chuyển đến hoạt động kinh doanh của xí nghiệp, ta tiến hành phân tích dựa trên sự ảnh hưởng của hoạt động vận chuyển bốc dỡ đến tình hình tăng giảm của chi phí lưu thông và lợi nhuận

Chi phí lưu thông hàng hóa gắn liền với quá trình mua bán và vận động hàng hoá từ nơi mua đến nơi bán hàng của xí nghiệp Chi phí lưu thông nhằm đảm bảo các chi phí để đưa hàng từ nơi mua đến nơi bán Đây là những chi phí hết sức cần thiết và khách quan Tuy vậy, khách quan nhưng chi phí này thấp hay cao lại phụ thuộc vào trình độ tổ chức thực hiện quản lí kinh doanh thương mại một các, tính toán hợp lý , các nhân tố chủ quan của người điều hành kinh doanh Và muốn giảm được chi phí lưu thông của xí nghiệp, trước tiên phải giảm được các chi phí bộ phận của chi phí lưu thông.Chi phí lưu thông của xí nghiệp được tính như sau:

Trong đó: _CPLT: là chi phí lưu thông của xí nghiệp

_C1: là chi phí vận chuyển bốc dỡ hàng hoá của xí nghiệp.

_C2: là chi phí bảo quản, thu mua, tiêu thụ.

_C3: là chi phí hao hụt

_C4: là chi phí quản lý hành chính.

2.1.2.1 Ảnh hưởng của chi phí vận chuyển bốc dỡ đến chi phí lưu thông của xí nghiệp.

Qua bảng số liệu ta thấy được tỷ trọng chi phí vận chuyển, bốc dỡ hàng hoá chiếm một phần tương đối lớn trong chi phí lưu thông của xí nghiệp Năm

2003 chiếm 38.75%, năm 2004 chiếm 39.8%, năm 2005 chiếm 41.15%.Sự thay đổi trong của chi phí vận chuyển, bốc dỡ hàng ảnh hưởng đến chi phí lưu thông như sau:

Năm 2004, chi phí vận chuyển, bốc dỡ hàng tăng lên làm cho phí phí lưu thông thay đổi như sau:

Ta thấy chi phí lưu thông năm 2004 tăng lên 267153(nghìn đồng) do chi phí vận chuyển bốc dỡ hàng hoá tăng 267153(nghìn đồng) tương ứng 12,45% so với năm 2003.

Chi phí vận chuyển bốc dỡ hàng năm 2005 tăng 381266 (nghìn đồng) so với năm 2004 làm chi phí lưu thông của xí nghiệp tăng lên một lượng tương ứng là; 381266 (nghìn đồng) hay 13,81% Chi phí vận chuyển của xí nghiệp ngày càng tăng làm cho chi phí lưu thông cũng tăng lên đáng kể Tốc độ tăng của chi phí lưu thông do chi phí vận chuyển bốc dỡ hàng gây ra cũng tăng lên Điều này sẽ gây ảnh hưởng tới hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp.Theo như bảng số liệu chi phí vận chuyển có tốc độ tăng cao nhất trong các chi phí thuộc chi phí lưu thông Với tốc độ tăng giữa năm 2004 so với 2003 là32% lên đến năm 2005 tốc độ tăng của chi phí này đã lên tới

34%.Vì vậy cần tìm hiểu kĩ các nguyên nhân làm tăng chi phí này, để có biện pháp cắt giảm, tăng hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp.

Bảng số 3.2 Cơ cấu chi phí lưu thông của xí nghiệp

2004/2003 số tiền Tỷ lệ số tiền số tiền Tỷ lệ số tiền Chi phí vận chuyển hàng 831,954 38.75%

53 Chi phí bảo quản, thu mua, tiêu thụ 1,081,003 50.35%

Chuyên đề tốt nghiệp Xí nghiệp kinh doanh thép xây dựng hành chính 8 34

Tổng số chi phí lưu thông 2,146,977 100.00%

2.2.2.2 Ảnh hưởng của chi phí vận chuyển đến lợi nhuận của doanh nghiệp.

Lợi nhuận của xí nghiệp được tính theo tổng chi phí kinh doanh của xí nghiệp nó là khoản chênh lệch giữa doanh thu và tổng chi phí.

Trong đó: LN: là lợi nhuận của xí nghiệp

DT: là tổng doanh thu của xí nghiệp

∑ CP : là tổng chi phí kinh doanh của xí nghiệp

Cmh: là chi phí mua hàng của xí nghiệp

Ta có chi phí vận chuyển bốc dỡ hàng hoá ảnh hưởng đến lợi nhuận của xí nghiệp như sau:

Ta thấy năm 2004 chi phí vận chuyển bốc dỡ hàng tăng lên 267153 ( nghìn đồng) làm cho lợi nhuận của cả xí nghiệp giảm 267153 (nghìn đồng) hay 58,3% lợi nhuận so với năm 2003 Đây là một tỷ lệ làm giảm lợi nhuận đáng kể.

Năm 2005 chi phí vận chuyển bốc dỡ hàng hoá tăng 381266 (nghìn đồng) hay làm lợi nhuận giảm 381266 ( nghìn đồng) hay 81,3 % Đây là một tỷ lệ giảm tương đối lớn phải có sự điều chỉnh trong chi phí vận chuyển bốc dỡ hàng của xí nghiệp.

Thông qua tính toán số liệu trong bảng cơ cấu chi phí lưu thông, ảnh hưởng của chi phí vận chuyển bốc dỡ hàng hoá của xí nghiệp đến lợi nhuận là rất lớn.

Quy trình vận chuyển hàng hoá của xí nghiệp

tương ứng với hoạt động mua và bán hàng trên thị trường, hoạt động vận chuyển của xí nghiệp cũng diễn ra đồng thời hai quá trình: vận chuyển hàng mua và chuyển hàng bán.

2.2.1.Vận chuyển hàng mua Để đa dạng hoá mặt hàng kinh doanh, đáp ứng nhu cầu đa dạng cho khách hàng, xí nghiệp không chỉ cung cấp cho khách hàng sản phẩm được sản xuất trong nước mà còn nhập khẩu từ một số nước khác.Hiện nay hàng do các doanh nghiệp nước ta sản xuất có sự nâng cao về chất lượng nhưng vẫn có những mặt hàng chưa sản xuất được, không thì sản xuất ra nhưng lại không đáp ứng tiêu chuẩn theo qui định Thép xây dựng có vai trò quan trọng trong công trình xây dựng, nó là khung của những công trình, cầu….Do vậy đòi hỏi đối với thép xây dựng rất cao đặc biệt với các công trình lớn có tuổi thọ cao càng hết sức chặt chẽ Nguồn hàng của xí nghiệp gồm:

_Nguồn hàng sản xuất trong nước.

2.2.1.1Đối với hàng nhập khẩu

Hàng nhập khẩu về xí nghiệp thường được nhập từ Trung Quốc, Đài Loan, Hàn Quốc, Nga Tiến hành phân tích mọi khía cạnh vể vận chuyển đường biển và thực trạng các thủ tục bảo hiểm và cước phí hợp đồng vận chuyển hàng nhập khẩu rất phức tạp và tốn thời gian nhiều hơn, chi phí cao hơn và cần nhân sự có trình độ nghiệp vụ phải biết sâu về vận tải biển để tiến hành ký kết các hợp đồng nhập khẩu thép xây dựng Theo hoá đơn thanh toán theo giá CIF xí nghiệp chỉ chỉ phải trả khoản tiền chi phí mua hàng theo đúng quy định trên hợp đồng mua bán đã ký kết và sẽ không phải chịu trách nhiệm gì về vận chuyển và bảo quản hàng hoá cho đến khi hàng qua lan can tàu tại cảng gửi hàng.

Sau khi hàng đã được vận chuyển qua lan can tàu, xí nghiệp bắt đầu chịu trách nhiệm về hàng của mình Lúc này hàgn nhập sẽ được vận chuyển từ các cảng về kho của xí nghiệp Tuỳ mục đích và sự xếp đặt trước mà hàng sẽ được vận chuyển về một trong hai kho Đức Giang hoặc Mai Động Tuỳ thuộc vào hợp đồng với nhà cung cấp mà hàng có thể được vận chuyển về các cảng tại nước ta như: Cảng Hải Phòng, cảng Quảg Ninh, cảng Sài Gòn, cảng Đà Nẵng.Một lượng lớn hàng nhập khẩu của xí nghiệp thường được gửi đến cảng Hải Phòng để thuận tiện cho việc chuyên chở về kho Lộ trình vận chuyển hàng nhập khẩu của xí nghiệp thường như sau:

Cảng Sài Gòn Hà Nội

Hàng từ cảng Hải Phòng sẽ được vận chuyển theo tuyến đường quốc lộ số 5 dài 105km Đây là tuyến đường tương đối tốt, tốc độ cao, đi lại dễ dàng. Nhưng quãng đường này rất dễ xảy ra tai nạn do nằm hai bên con đường là khu dân cư.

Hàng về tại cảng Quảng Ninh thì sẽ được vận chuyển từ đường quốc lộ

18, đến đường quốc lộ số 5 để tập kết về kho, tuyến đường dài 153km.

Hàng về từ cảng Đà Nẵng, Sài Gòn được vận chuyển theo đường quốc lộ số 1 Từ Đà Nẵng về dài 759km, từ Sài Gòn về dài 1719km Tuyến đường này rất dài đòi hỏi tốn rất nhiều thời gian, và giá cước rất cao.

2.2.1.2 Hàng sản xuất trong nước

Các nhà cung cấp hàng chủ yếu của xí nghiệp là: Công ty gang thép Thái Nguyên tại Thái Nguyên, công ty thép Việt_Hàn tại Hải Phòng, công ty thép Việt _Úc tại Hải Phòng, công ty thép miền Nam, tại miền Nam Đối với hàng sản xuất trong nước, xí nghiệp tiến hành mua với hợp đồng trách nhiệm vận chuyển hàng thuộc về xí nghiệp Hàng cũng được xí nghiệp vận chuyển về kho theo các tuyến đường chính sau:

Thành phố Hồ Chí Minh

Thép từ công ty gan thép Thái Nguyên sẽ được vận chuyển theo đường quốc lộ số 3 với cung đường chính 80km Nhìn chung tuyến đường này tuy ngắn nhưng chất lượng không tốt không dễ dàng cho vận chuyển nên làm cho giá cước vận chuyển cao.

Cũng giống như hàng nhập về tại cảng Hải Phòng, thép được mua tại công ty thép Việt_Hàn, Việt_Úc đều được vận chuyển theo tuyến đường của thép nhập khẩu về tại cảng Hải Phòng.

Thép mua tại chi nhánh công ty thép miền Nam, cũng được vận chuyển theo tuyến đường của hàng nhập khẩu về tại cảng Sài Gòn.

Kho hàng của xí nghiệp đặt tại Hà Nội, do đó mà hàng được vận chuyển về dễ dàng hơn.Vì Hà Nội là đầu mối giao thông chính, hầu hết các con đường quốc lộ đều xuất phát, đi qua đây.

Xí nghiệp có thể phát triển và mở rộng kinh doanh hay không ? Nó phụ thuộc vào việc có bán được hàng hay không Để thực hiện bán hàng có hiệu quả, buộc xí nghiệp phải có những chính sách, dịch vụ bán hàng đáp ứng được yêu cầu của khách hàng Đối với mặt hàng sắt thép phục vụ cho công trình xây dựng thì nơi tiêu dung chính là các công trình tại nơi xây dựng Do đó khi khách hàng mua sắt thép xây dựng, đều bắt buộc phải vận chuyển hàng đến tận công trình mà họ đang thực hiện xây dựng Nhưng không phải công ty, đơn vị xây dựng nào cũng có khả năng để vận chuyển thép về công trình. Thép xây dựng là hàng hoá siêu trường, siêu trọng, yêu cầu bảo quản cao.Nếu không được bảo quản tốt trong quá trình vận chuyển, hàng sẽ giảm chất lượng và ảnh hưởng nghiêm trọng đến công trình xây dựng và đặc biệt hơn là những người sẽ sử dụng công trình đó.Kèm theo đó để vận chuyển thép cần những xe có tải trọng lớn, biết sắp xếp và những yêu cầu tối thiểu đối với vận chuyển hàng như là: qui định về vận chuyển hàng hoá của pháp luật, thông thạo tuyến đường vận chuyển….Việc này càng làm cho công ty xây dựng mất nhiều thời gian và lao động, tốn kém chi phí Nắm bắt, nhận biết được vấn đề này thì xí nghiệp có một dịch vụ cho khách hàng đó là vạn chuyển hàng tới tận chân công trình của họ Và chi phí vận chuyển được tính trong giá mua hàng của xí nghiệp.

Hiện nay khách hàng chủ yếu của xí nghiệp tại miền Bắc và một số miền Trung Miền Bắc chiếm khoảng 91% và khách hàng miền Trung chiếm 9% trong cơ cấu thị trường của xí nghiệp(Theo biểu số 2.2.) Đa phần các công ty tại Hà Nội nhưng công trình mà họ thi công không chỉ ở Hà Nội mà ở tại các tỉnh khác Xuất phát là đơn vị kinh doanh thuộc Nhà nước hầu hết công ty là công ty nhà nước do vậy lượng công trình mà họ đảm nhận, thầu thường là các dẹ án lớn của quốc gia Trong những năm gần đây, Chính phủ có rất nhiều dự án cho mỗi tỉnh về xây dựng kiến thiết hạ tầng cơ sở cho các ngành tại các tỉnh nghèo, tỉnh vùng sâu, vùng xa đặc biệt được quan tâm Đi cùng với các dự án là công trình xây dựng hạ tầng cơ sở, giao thông Do đó kiến thiết xây dựng bắt đầu phát triển hơn tại các tỉnh miền núi, vùng sâu, nơi kém phát triển hơn các thành phố lớn.

Trước đây, xí nghiệp tập trung phục vụ cho khách hàng chủ yếu tại

Hà Nội và một số vùng lân cận Đường vận chuyển đến chân công trình cho khách hàng là tập trung, ngắn Thì nay, khu vực phục vụ cho khách hàng đã phát triển, lan rộng nhiều hơn ra các tỉnh xa như: Lai Châu, Lào Cai, Yên Bái, Cao Bằng, Hà Giang, Nghệ An…Con đường vận chuyển được kéo dài ra, cùng với đó là đường vận chuyển khó hơn do chất lượng của một số đường không được tốt, hầu hết được xây dựng trên địa hình vùng núi, trung du.

Một số tuyến đường chính mà xí nghiệp chuyển hàng đến công trình tại các tỉnh như:

_Đường quốc lộ số 1: Với độ dài 1719 km; là tuyến đường hàng đi từ Hà Nội tới các tỉnh miền Trung.

_Đường quốc lộ số 2: Từ Hà Nội đến các tỉnh Vĩnh Phúc, Việt Trì, thị xã Tuyên Quang và tới tận Mèo Vạc- Hà Giang, dài 165 km.

_Đường quốc lộ số 3: Từ Hà Nội đến Thái Nguyên, Bắc Cạn, Cao Bằng, dài 275 km.

_Đường quốc lộ số 5: Từ Hà Nội đến Hải Dương, Hải Phòng, dài 103 km.

_Đường quốc lộ số 6: Hà Nội đến Sơn La- Lai Châu, dài 400 km.

Phương thức vận tải và hình thức vận chuyển

Có rất nhiều phương tiện vận chuyển để ta có thể chọn phục vụ cho vận chuyển của xí nghiệp.Nhưng ta phải lựa chọn phương tiện vận tải phù hợp với hàng hoá của xí nghiệp, đảm bảo mục tiêu về chi phí và đạt mục tiêu về vận chuyển theo yêu cầu của khách hàng và các thoả thuận trong hợp đồng bán. Với các phương thức vận tải hiện có: Vận tải bằng ô tô, vận tải đường thủy, vận tải bằng đường sắt, đáp ứng được yêu cầu vận chuyển sắt thép xây dựng của xí nghiệp tới khách mua hàng Mỗi một phương thức vận tải đều có những điểm thích hợp và không thích hợp cho vận chuyển hàng cho xí nghiệp Dưới đây là một số đánh giá của xí nghiệp về từng phương thức vận tải như sau:

 Phương tiện vận tải bằng ô tô:

_Điểm thích hợp vận chuyển thép của xí nghiệp:

 Vận tải một cách triệt để “ Từ cửa đến cửa, từ kho đến kho”

 Có thể hoạt động trong mọi thời tiết khí hậu, điều kiện đường xá khó khăn thậm chi nơi không có những trục đường chính chạy qua, đặc biệt là có thể vượt qua được một số loại địa hình khó khăn như độ dốc cao, đường có bán kính nhỏ…

_ Điểm không thuận lợi đối với vận chuyển thép của xí nghiệp:

 Trọng lượng phương tiện tương đối nhỏ Thông thường trọng tải của ô tô là 1-13 tấn trong vùng cần vận chuyển khối lượng lớn và chuyên dụng thì trọng tải của ô tô có thể lên 30-60 tấn Tỷ trọng giữa tự trọng và trọng tải của ô tô quá cao nên giảm khả năng chuyên chở của ô tô.

 Năng suất lao động và năng suất phương tiện của ô tô thấp cho nên chi phí lương cho nhân viên cao, làm cho giá cước ô tô lớn Thêm chi phí nguyên liệu cho phương tiện vận tải ô tô lớn gấp một phần vào giá cước cao.

 Vận tải ô tô thường hoạt động cùng với một số loại hình trên một tuyến đường nên dễ xảy ra tai nạn Điều này ảnh hưởng đến gián đoạn thời gian vận chuyển.

 Phương tiện vận tải bằng đường sắt:

 Năng lực vận chuyển lớn

 Tốc độ đưa hàng và vận chuyển cao

 Thích hợp cho vận chuyển hầu hết các loại hàng hoá

 Vận chuyển đường sắt có khả năng thực hiện quanh năm, an toàn, liên tục, ổn định và đúng giờ

 Giá cước vận tải đường sắt thấp và đặc biệt giảm khi vận chuyển trên tuyến có khoảng cách lớn

 Thường ít xảy ra tai nạn trên đường đi do hoạt động trên đường ray chuyên dụng và tốc độ thông hành cao

_Điểm không thích hợp vận chuyển thép của xí nghiệp:

 Vận tải đường sắt là loại hình vận tải không triệt để: chỉ có thể vận chuyển từ ga này đến ga khác mà không thể vận chuyển tới nơi tiêu dùng

 Vận tải đường sắt bị hạn chế lớn bởi địa hình Nó không thể như ô tô hoạt động trên mọi địa hình mà chỉ có thể xây dựng tuyến đường với độ dốc không quá 1.75 độ/1km chiều dài, bán kính quay vòng của tuyến đường không thể nhỏ hơn 100m.

 Vận tải đường sắt không thuận tiện đối với các tuyến đường ngắn vì thời gian vận chuyển hàng hoá quá lớn ảnh hưởng đến thời hạn vận chuyển của hàng hoá Thời gian thành lập đoàn tàu và giải thể đoàn tàu quá lớn trong tỷ lệ thời gian chạy tàu.

 Phương tiện vận tải bằng đường thuỷ:

 Vận tải bằng đường thuỷ có khả năng chuyên chở rất lớn, có thể vận chuyển hàng hoá trên quãng dài

 Năng lực vận tải đường thuỷ lớn, phương tiện vận tải là các tầu có sức chở rất lớn và có thể có nhiều tàu cùng chạy trên cùng một thời gian, tuyến đường Khác với đường sắt bị hạn chế bởi một tuyến đường và ô tô bị giới hạn bởi làn đường hẹp.

 Giá cước của đường thuỷ thường thấp do năng suất lao động và năng suất phương tiện rất cao và chi phí nhiên liệu cho một đơn vị sản phẩm rất thấp.

 Có thể chở các loại hàng hoá khối lượng lớn, cồng kềnh.

_ Điểm không thích hợp với vận chuyển thép của xí nghiệp:

 Vận tải đường thuỷ phụ thuộc rất nhiều vào thời tiết như bão, lượng mưa, lượng nước trên các con song, cửa biển, sức gió, độ ẩm, bão… Thường xảy ra rủi ro đổi với vận tải bằng đường thuỷ: mắc cạn, đắm, cháy, đâm va nhau, mất tích… Ảnh hưởng lớn đến điều kiện kinh doanh…

 Tốc độ vận tải đường thuỷ tương đối thấp do đó làm tăng thời gian vận chuyển

 Chỉ vận chuyển giữa những địa điểm có đường thuỷ và cũng không thể vận chuyển đến nơi tiêu dùng

Từ những phân tích đánh giá của mình về các ưu nhược điểm phương tiện vận chuyển hàng hoá đối với xí nghiệp Xí nghiệp đã sử dụng phương pháp trọng số đơn giản để đánh giá và lựa chọn phương tiện vận tải cho hoạt động vận chuyển của mình như sau:

Bảng 3.1: Điểm đánh giá phương tiện vận chuyển hàng cho xí nghiệp Đơn vị: điểm

Tiêu chí đánh giá Trọng số Điểm số Điểm số đã tính trọng số Ô tô Đường sắt Đường thuỷ Ôtô Đường sắt Đường thuỷ Giá cước vận chuyển 0.4 4 6.5 8 1.6 2.6 3.2

Vùng vận chuyển 0.25 8.5 5.5 5 2.13 1.375 1.25 Độ linh hoạt 0.2 9 5 6 1.8 1 1.2

Lấy 4 chỉ tiêu về giá cước vận chuyển, vùng vận chuyển, độ linh hoạt, thời gian vận chuyển Nhìn vào bảng ta thấy điểm đã tính trọng số của phương tiện vận chuyển bằng ô tô cao nhất 6.875 Còn lại vận chuyển bằng đường sắt là 5.65, đường thuỷ là 6.37 Do đó xí nghiệp lựa chọn phương tiện vận tải bằng ô tô cho hoạt động vận chuyển hàng cho xí nghiệp.

2.3.2 Hình thức vận chuyển Để tự tổ chức vận chuyển hàng xí nghiệp cần phải có phương tiện, lao động Vốn đầu tư ban đầu cho phương tiện vận chuyển thép là rất lớn Thép là hàng hoá siêu trường, siêu trọng nên cần phương tiện đặc chủng Xe vận chuyển cần có được tải trọng lớn Ngành xây dựng phụ thuộc vào điều kiện thời tiết, mùa mưa thường việc xây dựng tiến hành chậm, ít hơn Nước ta là một nước nhiệt đới gió mùa, nên xây dựng cũng có mùa riêng.Mùa khô là mùa chính của xây dựng, khối lượng thép xây dựng trong mùa này cũng tăng đáng kể, những đơn đặt hàng lớn và liên tục Muốn đáp ứng kịp thời, đầy đủ yêu cầu của khách hàng Xí nghiệp cần đầu tư vào phương tiện vận chuyển rất lớn, lực lượng lao động đủ để hoàn thành khối lượng đơn đặt hàng lớn trong mùa xây dựng Nhưng đến mùa xây dựng giảm, thì lại không sử dụng hết công suất của đội vận chuyển Do vậy nếu đầu tư hoàn toàn cho khâu tự

Chuyên đề tốt nghiệp Xí nghiệp kinh doanh thép xây dựng vận chuyển của xí nghiệp, sẽ rất khó khăn Xí nghiệp đã quyết định chọn hình thức thuê vận chuyển Hiện nay xí nghiệp đang kí hợp đồng với công ty TNHH HOÀN CẦU, một công ty chuyên vận chuyển hàng hoá cho các đơn vị có nhu cầu vận chuyển hàng.

Thực trạng chi phí vận chuyển tại xí nghiệp

Giống như bất kì doanh nghiệp, xí nghiệp kinh doanh nào khác Xí nghiệp khi tiến hành hoạt động kinh doanh của minh, đều phải có chi phí kinh doanh cho hoạt động của mình.Chi phí kinh doanh là tất cả các chi phí từ khi mua hàng cho đến khi bán hàng của xí nghiệp Chi phí kinh doanh gồm có: chi phí mua hàng, chi phí lưu thông, chi phí đóng thuế

Chi phí mua hàng là khoản chi phí mà xí nghiệp bỏ ra để mua hàng. Khoản chi này thường được trích từ nguồn vốn lưu động của xí nghịêp Và nó chiếm một tỷ trọng lớn nhất trong chi phí kinh doanh của xí nghiệp.

Chi phí lưu thông là toàn bộ chi phí cần thiết để phục vụ cho quá trình lưu thông hàng của xí nghiêp Chi phí lưu thông gồm có: chi phí vận tải, bốc dỡ hàng hoá, chi phí bảo quản thu mua và tiêu thụ, chi phí hao hụt hàng hoá, chi phí bảo quản thu mua và tiêu thụ, chi phí hao hụt hàng hoá và chi phí quản lý hành chính Để thuận tiện cho việc phân tích vấn đề về vận chuyển trong xí nghiệp Em đưa ra một số thông tin về nội dung, vai trò và cách tính chi phí vận chuyển trong xí nghiệp.

2.4.1Chi phí vận chuyển, bốc dỡ hàng hoá tại xí nghiệp

Chi phí vận chuyển, bốc dỡ hàng hoá của xí nghiệplà một phần trong chi phí lưu thông Nó là toàn bộ các khoản chi phí về vận chuyển, bốc dỡ hàng trong quá trình mua bán hàng của xí nghiệp Chi phí vận chuyển, bốc dỡ hàng hoá gồm: phí vận chuyển, phí bốc dỡ hàng, tạp phí vận tải.

2.4.1.1.Phí vận chuyển hàng. Đây là khoản chi phí trả cho đơn vị vận chuyển hàng cho xí nghiệp.

Chi phí này được xác định như sau:

Ccv: là chi phí vận chuyển của xí nghiệp trong năm

Gvci: là giá cước vận chuyển của đơn hàng i

Tvci: là trọng lượng của đơn hàng i

Gvc được công ty vận chuyển tính dựa trên cung đường vận chuyển và giá cước tối thiểu do nhà nước qui định và trên cơ sở tính giá thành của công ty. Đối với lô hàng bán phục vụ cho công trình xây dựng nhà máy xi măng tại huyện Yên Bình _ Yên Bái(đơn hàng của quí I năm 2006), cung đường vận chuyển là 183km, đường tương đối khó vận chuyển.Có chi phí vận chuyển được xác định như sau:

_ Khối lượng đơn hàng là 900000kg thép

_giá cước vận chuyển là 197đồng/kg

Nhưng cùng khối lượng hàng này nhưng được vận chuyển mua từ Hải Phòng về kho của xí nghiệp thì lại có chi phí vận chuyển khác Cung đường vận chuyển từ Hải Phòng đến Hà Nội là 120km, được vận chuyển qua đường quốc lộ số 5 tương đối thuận tiện, tốc độ vận chuyển và lưu thông cao, đường rộng Cho nên giá cước trên cung đường này là 75đồng/kg, tương ứng với chi phí vận chuyển cho 900000kg hàng là:

Hoạt động vận chuyển của xí nghiệp không diễn ra một cách đơn thuần và nhất quán Đường vận chuyển cũng như khối lượng vận chuyển cho một chuyến hàng là không giống nhau Nơi đến, con đường vận chuyển hàng của xí nghiệp được quyết định do đơn hàng mua và bán Chi phí vận chuyển hàng được xác định dựa trên từng đơn hàng cụ thể và sự tổng hợp của tất cả các đơn hàng riêng lẻ Nó phụ thuộc rất nhiều vào khu vực địa lý, thị trường và khối lượng hàng được vận chuyển Do đó chi phí vận chuyển hàng cho xí nghiệp được xác định dựa trên cơ sở của tất cả các hoá đơn chi phí vận chuyển theo từng lô hàng.

2.4.1.2.Phí bốc dỡ hàng. Đây là khoản tiền thuê mướn nhân công, phương tiện bốc dỡ hàng hoá trong quá trình mua bán , nhập xuất hàng của xí nghiệp Thường do thép là hàng hóa có khối lượng và trọng lượng lớn, nên xí nghiệp thường thuê phương tiện xếp dỡ của công ty vận chuyển luôn.Trong quá trình mua bán có công ty bán với giá đã bao gồm cả phí bốc dỡ hàng, có công ty thì lại không.

Do đó chi phí cho bốc dỡ hàng hoá của xí nghiệp thường được tính theo tháng, sau đó kết chuyển cho cả năm Phí bốc xếp hàng hoá được tính như sau:

Cbv: là chi phí bốc dỡ hàng trong năm

Gbv: là giá bốc dỡ cho 1kg hàng

Tbv: là trọng lượng hàng cần được bốc dỡ t : là số lượt phải bốc dỡ

Tiến hành tính chi phí bốc dỡ cho lô hàng đi Yên Bái của xí nghiệp ta có:

Giá cước bốc dỡ cho một kg hàng là 10 đồng và số lần bốc dỡ là 3, tương ứng với lô hàng 900 tấn chi phí bốc dỡ là 27 triệu đồng Giống như trong vận chuyển, số lần bốc dỡ đối với từng đơn hàng có thể thay đổi Số lần bốc dỡ được tính dựa vào thực tế yêu cầu, mong muốn và thoả thuận kí kết trong hợp đồng mua và bán với khách hàng và nhà vận chuyển Có những hợp đồng ta nhận trách nhiệm bốc dỡ, có những hợp đồng do khách hàng họ tự bốc dỡ do họ có điều kiện và tính toán hiệu quả cho họ.

Bao gồm những khoản chi phí phát sinh trong quá trình vận tải, bốc dỡ hàng hóa như :

_Tiền thuê bến, bãi, kho tạm thời trên đường vân chuyển trong trường hợp phải thay đổi phương tiện.

_ Công tác phí cho nhân viên đi áp tải hàng thường xuyên và bảo quản hộ lao động cho áp tải viên chuyên trách.

_ Lệ phí bến bãi, cước đường nhánh xe hoả

_Các khoản chi để bảo quản hàng hoá trong quá trình vận chuyển hàng hoá do điều kiện tự nhiên đòi hỏi

_Các thủ tục vận tải ( niêm phong, cặp chì) và tiền sửa chữa cầu đường cho một chuyến vận tải để giảm nhẹ bốc dỡ, khuân vác.

Thường chi cho khoản tạp phí ít hơn hai khoản trên nhưng nếu biết cách quản lý tốt, xí nghiệp cũng có thể giảm được một phần phí tương đối cho xí nghiệp mình Để có thể giảm chi phí kinh doanh nói chung và nâng cao lợi nhuận và tăng thêm quĩ đầu tư phát triển xí nghiệp.

Chi phí vận chuyển bốc dỡ thay đổi ảnh hưởng tới nhiều các khoản mục chi phí của xí nghiệp, lợi nhuận của xí nghiệp Nhưng đến lượt nó, thì nó lại bị quyết định bởi các yếu tố khác như là giá cước vận chuỷên, khối lượng hàng cần vận chuyển, số lần bốc dỡ, khối lượng bốc dỡ, tạp phí xuất hiện trên đường vận chuyển Để xem xét chi phí vận chuyển bốc dỡ của xí nghiệp tăng

Chuyên đề tốt nghiệp Xí nghiệp kinh doanh thép xây dựng hay giảm là do nguyên nhân nào, ta đi tìm hiểu các yếu tố cấu thành nên nó và ảnh hưởng đến nó ra sao.

2.4.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển bốc dỡ của xí nghiệp

Qua việc phân tích vai trò của vận chuyển bốc dỡ dưới việc phân tích ảnh hưởng cuả chi phí vận chuyển bốc dỡ tới chi phí lưu thông và lợi nhuận trong hoạt động kinh doanh của xí nghiệp Chi phí vận chuyển bốc dỡ chiếm tỷ trọng tương đối lớn trong chi phí lưu thông Và chi phí vận chuyển bốc dỡ thay đổi ảnh hưởng tương đối lớn tới lơị nhuận của xí nghiệp Nhưng đến lượt mình chi phí vận chuyển cũng chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố, thành phần cấu tạo nên nó Để có thể giảm được tác động không tốt do chi phí vận chuyển bốc dỡ tới chi phí lưu thông và lợi nhuận, ta đi phân tích các yếu tố ảnh hưởng tới chi phí vận chuyển bốc dỡ của xí nghiệp thông qua thành phần của chi phí vận chuyển bốc dỡ: chi phí vận chuyển, chi phí bốc dỡ, tạp phí.

Và cụ thể ta có thể phân tích sự thay đôỉ trong từng chi phí cấu thành nên nó, như: giá cước vận chuyển, khối lượng vận chuyển, bốc dỡ, số lần bốc dỡ Chi phí vận chuyển bốc dỡ hàng gồm:

Cvcbd= Cvc+Cbv+ tạp phí

Cvcbd: là chi phí vận chuyển bốc dỡ

Một số kết quả trong hoạt động vận chuyển bốc dỡ của xí nghiệp

Ta có thể thấy được vai trò của vạn chuyển bốc dỡ đối với hoạt động kinh doanh của xí nghiệp qua phần phân tích ảnh hưởng của nó tới chi phí lưư thông, lợi nhuận của xí nghiệp Hoạt động này chiếm chi phí tương đối lớn trong chi phí lưu thông và làm giảm đi lợi nhuận Chi phí của hoạt động vận chuyển bốc dỡ hàng của xí nghiệp bao gồm nhiều yếu tố khách quan như: giá cứơc vận chuỷên chung trên thị trường, các qui định bằng luật, phương tiện vạn chuyển, cơ sở hạ tầng giao thông, giá xăng dầu,…

Dưới tác động của nhiều yếu tố khách quan, nhưng việc giảm chi phí không phải không thực hiện được Hiện xí nghiệp cũng đang tiến hành phân tích nguyên nhân và dùng những thông tin từ quá trình phân tích và áp dụng chúng vào việc xây dựng những biện pháp giảm chi phí vận chuyển bốc dỡ

Chuyên đề tốt nghiệp Xí nghiệp kinh doanh thép xây dựng trong xí nghiệp Bảng tính giá cước vận chuyển trung bình giúp ta phân tích đươcj ảnh hưởng của giá cước vận chuyển tới chi phí vận chuyển.

Hình thức thuê vận chuyển, giúp xí nghiệp giảm bớt được hoạt động quản lý và đầu tư cho phương tiện vận chuyển Việc có thêm một đội vận chuyển trong xí nghiệp, tăng thêm công tác quản lý về nhân lực, tài sản và hoạt động của chính đội vận chuyển, cũng như cách sử dụng đội vận chuyển sao cho hiệu quả nhất Khi tiến hành thuê vận chuyển xí nghiệp có thể chuyên tâm cho việc kinh doanh.

Chọn phương tiện ôtô là phương tiện duy nhất vận chuyển hàng cho xí nghiệp, tuy đáp ứng được yêu cầu vận chuyển của xí nghiệp Nhưng không phải là biện pháp hữu hiệu nhất trong hoạt động vận chuyển hàng của xí nghiệp Ôtô thích hợp cho mọi địa hình cần vận chuyển, thời gian vận chuyển nhanh, có thể vận chuyển liên tục Còn giá cước vận chuyển của ôtô cao hơn so với những phương tiện vận tải khác Vận chuyển bằng đường sắt hay đường thuỷ, thì có gía cước vận chuyển thấp hơn Ngược lại với ôtô thì hai loại phương thức vận chuyển này không linh hoạt trong thị trường vận chuyển Cả hai đều yêu cầu có ga, bến đỗ, phương tiện phục vụ đi kèm, thì mới có thể chuyển hàng đến nơi theo yêu cầu Thời gian của chúng thì bị giới hạn hơn so với ôtô Ta có thể thấy được những nhược điểm và ưu điêm r của các loại phương tiện vận chuyển Do đó không phải chỉ sử dụng một loại phương tiện duy nhất là hiệu quả nhất Sự kết hợp giữa các phương tiện vận chuyển cùng với yêu cầu, điều kiện đơn hàng sẽ cho ta kết quả tốt hơn.

Hiện nay, xí nghiệp kí hợp đồng vận chuyển dài hạn với một công ty vận chuyển Có một nhà cung ứng duy nhất lâu dài giúp cho xí nghiệp có được mối quan hệ lâu dài Và tương ứng với mối quan hệ lâu dài, xí nghiệp có được lợi thế cuả khách hàng lâu năm Nhưng nếu chỉ có một nhà vận chuyển duy nhất, xí nghiệp sẽ bỏ qua cơ hội thuê vận chuyển của những đơn vị khác có giá cước vận chuyển, những chính sách ưu đãi khác Bằng cách tìm kiếm những nhà vận chuyển mới, xí nghiệp có thể tìm được những hợp đồng vận

Chuyên đề tốt nghiệp Xí nghiệp kinh doanh thép xây dựng chuyển có hiệu quả so với từng điều kiện đơn hàng, yêu cầu vận chuyển riêng với từng chuyến hàng.

Hiện xí nghiệp thực hiện nhất quán việc mua về bán ra, nguồn hàng mua về được nhập vào kho và xuất đi từ kho vận chuyển tới người mua Công tác quản lý hàng mua và bán, hoạt động vận chuyển thuận tiện hơn Nó sẽ được tiến hành theo qui trình nhất định Nhưng đây mới chỉ thuận tiện cho việc quản lý nhưng không hẳn qui trình vận chuỷên và nhập hàng mua, xuất hàng bán đan xen nhau thì không có hiệu quả.

Tuy đã đạt được một số những kết quả tích cực trong hoạt động vận chuyển Nhưng cần có những điều chỉnh nhất định tìm kiếm những biện pháp tối ưu nhất để có thể giảm đến mức tối thiểu chi phí vận chuỷên bốc dỡ tại xí nghiệp Để giảm được chi phí vận chuyển bốc dỡ tại xí nghiệp, cần có sự sắp xếp, lập kế hoạch tương ứng cho lô hàng cần vận chuyển Chi phí vận chuyển bốc dỡ giảm được do sự sắp xếp và quản lý số chuyến hàng, lô hàng, khối lượng vận chuyển trong một lần và số lần bốc dỡ.

Chương3 BIỆN PHÁP GIẢM CHI PHÍ VẬN CHUYỂN TẠI

3.1 Định hướng phát triển của xí nghiệp.

Trước bất kì sự thay đổi nào hay những biến cố xảy ra, nếu có sự chuẩn bị và phân tích những yếu tố mà ta có và một chiến lược kinh doanh chi tiết Điều đó sẽ giúp cho ta thoát khỏi và giải quyết dễ dàng hơn với các tình huống thay đổi của thị trường Lập một chiến lược kinh doanh và có những định hướng cho mình trong kinh doanh rất cần thiết đối với tất cả các doanh nghiệp trong điều kiện kinh tế thị trường đầy biến động như hiện nay Một số định hướng của xí nghiệp trong một vài năm gần đây như sau:

_ Phát triển nguồn nhân lực, tăng cưòng đội ngũ cán bộ nhân viên Bởi yếu tố con người là vấn đề quyết định sự duy trì phát triển của bất cứ một doanh nghiệp nào.

_Mở rộng thị trường kinh doanh hơn nữa, đây không những là định hướng của xí nghiệp mà nó chính là mục tiêu cần đạt đựoc của bất cứ doanh nghiệp tham gia kinh doanh nào.

_ Củng cố tổ chức hoàn thiện hoạt động của các bộ phận phòng ban cho phù hợp với lợi ích và mục tiêu của xí nghiệp.

_Giảm tới mức tối thiểu các khoản mục chi phí kinh doanh, tăng cường khả năng chiếm lĩnh thị trường.

_ Giữ vững và duy trì các mối quan hệ với bạn hàng truyền thống và tạo lập thêm những bạn hàng mới trên cơ sở của những mối quan hệ bạn hàng cũ và thông qua tìm kiếm và chào hàng trên thị trường hiện tại và thị trường tương lai.

Một số biện pháp giảm chi phí vận chuyển bốc dỡ

3.2.1.Vận chuyển hàng trực tiếp từ nơi mua đến nơi bán

Trong giá cứơc vận chuyển được xây dựng dựa vào đặc điểm của hàng vận chuyển và cung đường vận chuyển Đặc điểm hàng vận chuyển gồm các yếu tố về đặc tính của hàng: độ dài, kích thước, trọng lượng, yêu cầu bảo quản cất trữ….Còn cung đường vận chuyển ở hai khía cạnh về độ dài cung đường và điều kiện vận chuyển trên cung đường Cung đường càng ngắn, điều kiện vận chuyển thuận lợi thì giá cước vận chuyển cho 1kg hàng trên cung đường này càng giảm Ngược lại nếu cung đường vận chuyển có độ dài vận chuyển lớn và khó vận chuyển thì giá cước vận chuyển càng cao Do đó ,tìm và lựa chọn cung đường vận chuyển cho hàng hoá sẽ quyết định giá cước vận chuyển hàng cho chính doanh nghiệp

Hoạt động kinh doanh của xí nghiệp gồm hai quá trình cơ bản:

Khi mua hàng thì hàng được vận chuyển từ xí nghiệp đi đến các công trình của khách hàng Tuy nhiên ,hoat đông mua bán của xí nghiệp không phải lúc nào cũng diễn ra một cách tuần tự :mua xong rồi có sẵn trong kho của xí nghiệp rồi mới bán hoặc là phải bán hết hàng rồi mới tiếp tục mua Do vậy có những lô hàng mua có thời gian khớp với lô hàng bán Như vậy ta có thể sắp xếp vận chuyển hàng mua vào vận chuyển hàng bán Lúc này hàng sẽ được vận chuyển thẳng từ nơi mua hàng đến công trình xây dựng của khách hàng

Phần lớn những khách hàng của xí nghiệp là các công ty , đơn vi xây dựng ,họ thường đảm nhiêm những công trình của những lớn thời gian kéo dài lâu năm ,họ thường có những đơn đặt hàng trước cho xi nghiệp trong năm tiếp theo kế hoạch thực hiện thi công của họ Khi có công trình mới nhận ,

Chuyên đề tốt nghiệp Xí nghiệp kinh doanh thép xây dựng đảm nhiệm hoàn thành trong năm nhưng thường đơn hàng của những công trình này tương đối lớn khối lượng đơn hàng đủ lớn (đến mấy trăm ngàn tấn thép xây dựng )để xí nghiệp tiến hành thực hiện một đơn hàng mua với nhà cung ứng ngay khi đã tiến hành kí kết được hợp đồng bán vì vậy đối với trường hợp này xí nghiệp có thể sắp xếp thời gian đặt hàng mua khớp với thời gian đặt hàng trước của khách hàng xí nghiệp và thời gian mua hàng không theo đơn hàng của xi nghiệp khi đó ,hàng mua xong từ nhà cung cấp ta có thể vận chuyển thăng đến chân công trình của khách hàng

Hiện nay hàng khi mua về sẽ đựoc vận chuyển về kho sau đó xuất bán cho khách hàng Ta có thể thay đổi qui trình này thành hàng mua của xí nghiệp vào thời điểm thích hợp để ta tiến hành vận chuyển sau khi mua đến trực tiếp cho khách hàng vừa khớp với thời gian yêu cầu trứơc của khách trong đơn đăt hàng trước. Đối với đơn hàng có khối lượng mua trong năm lớn Trong thời gian hợp đồng bán của xí nghiệp chuẩn bị ki kết Đồng thời xí nghiệp phải chuẩn bị đơn hàng mua về cho hợp đồng bán này ngay khi đó để thời gian vận chuyển hàng đến công trình cho khách khớp với yêu cầu của họ Đối với những đơn hàng xuất hiện trong năm nhưng lại trùng với thời gian nhập mua hàng về theo kế hoạch của xí nghiệp Lúc này ta sẽ linh hoạt chuyển thẳng hàng đến công trình cho khách

3.2.1.4 Hiệu quả của biện pháp

_Mỗi nguồn nhập hàng và nơi sẽ cung ứng hàng sẽ có những cung đường được tiết kiệm và phí bốc dỡ sẽ giảm do không phải xếp hàng xuống kho và bốc hàng từ kho lên

_Nguồn hàng từ cảng Sài Gòn , Đà Nẵng ,Quảng Ninh, Hải Phòng đều phải đi qua Hà Nội để tiến hành cung cấp cho các tỉnh phía bắc Do xí nghiệp chọn tuyến đường vận chuyển là các đường quốc lộ chính mà hầu hết đều xuất phát từ Hà Nội ,do đó ,hàng vận chuyển thẳng đến cho khách hàng

Chuyên đề tốt nghiệp Xí nghiệp kinh doanh thép xây dựng thì đoạn đường từ đường quốc lộ chính vào một trong hai kho của xí nghiệp sẽ được rút ngắn và giảm hai lần bốc dỡ hàng vào kho va lên xe vận chuyển cho khách hàng Ta có được đoạn đường được rút ngắn

Từ đường quốc lộ số một đến kho Đưc Giang :32 km Điểm giao giữa đường đi vào và đường đến Mai Động :27km

Trên cung đường này giá cước vận chuyển là 0.71 đ/kg /km.Do vậy ta có thể tính được lượng phí giảm như sau:

Chi phí giảm cho 1kg hàng trong đơn hàng của khách lúc đó giảm 2*20 tương ứng với 40đồng/kg đối với hàng vận chuyển về kho ở Mai Động.Do hàng không phải vận chuỷển về kho nên tiết kiệm quãng đường từ đường quốc lộ về kho và từ kho ra đường quốc lộ để vận chuyển hàng cho khách.Tương tự đối với hàng vận chuyển về kho ở Đức Giang giảm tương ứng một lượng là: 0.71*32*2 đồng/kg tương ứng giảm 46 đồng / kg hàng. Ngoài chi phí vận chuyển hàng về kho và từ kho đi thì vận chuyển thẳng từ nơi mua đến nơi bán sẽ giảm được chi phí bốc dỡ lên xuống kho đối với những lô hàng này.Ta có chi phí bốc dỡ giảm một lượng là: 20000 đ/tấn hàng _Đối với hàng mua từ Thái Nguyên :

Hàng mua từ Thái Nguyên bán cho khu vực các tỉnh miền trung thì chi phí vận chuyển tiết kiệm được cùng một lượng giống như hàng đựoc vận chuyển về từ các cảng và nơi mua trên.

Hàng mua từ Thái Nguyên nhưng được bán cho các tỉnh phía Bắc không đi qua khu vực Hà Nội sẽ giảm được chi phí như sau: Đoạn đường từ Thái Nguyên về Hà Nội dài 76km và khó vận chuyển so với đường vận chuyển từ Hải Phòng về Hà Nội.Nên cước vận chuyển trên cung đường này là 78 đồng/ kg Do vậy cứ 1kg hàng cần vận chuyền từ Thái Nguyên đi các tỉnh, mà không qua Hà Nội ta có thể giảm được 78 đồng trong giá bán.

Sử dụng lại ví dụn đối với lô hàng bán lên Yên Baí của xí nghiệp trong trường hợp này, ta có chi phí cắt giảm được tương ứng là:

Khi được vận chuyển thẳng lô hàng lớn đó từ nơi mua là Hải Phòng đến

Yên Bái, quãng đường vận chuyển trực tiếp nên không cần qua kho ở Hà Nội. Khi đó đường vận chuyển sẽ tránh được không phải vào thành phố và bốc dỡ hàng xuống kho và từ kho lên xe Trong khi vận chuyển về kho giá cước vận chuyển sẽ phải chịu cao hơn do có vận chuyển qua nội thành Tiến hành vận chuyển thẳng ta sẽ vận chuyển trên cung đường dài 245 km và với gía cước vận chuyển là 265đồng/kg hàng Ta có chi phí vận chuyển bốc dỡ tiết kiệm được như sau:

Tổng cộng chi phí vận chuyển bốc dỡ trong trường hợp này là 256500000(đồng) Với chi phí vận chuyển bốc dỡ theo qui trình vận chuyển cũ là 271800000(đồng) Ta có chi phí vận chuyển bốc dỡ trong trường hợp này giảm tương ứng là 15300000(đồng)

Theo như phương pháp phân tích ở chưong 2 về thực trạng chi phí vận chuyển bốc dỡ tại xí nghiệp thì chi phí lưu thông trong trường hợp này giảm là: 15300000(đồng) Và lợi nhuận sẽ tăng tương ứng là 15300000(đồng).

Một số kiến nghị

3.3.1Kiến nghị đối với công ty

_Kinh doanh thép là một mặt hàng có nhu cầu về vốn rất lớn Do vậy xí nghiệp không thể phát triển qui mô khi không có lượng vốn lớn phục vụ kinh doanh được Công ty cần có sự hỗ trợ hơn nữa cho xí nghiệp về vốn kinh doanh.

_ Tạo điều kiện thuận, hỗ trợ cho xí nghiệp đầu tư vào cơ sở hạ tầng, có một cơ sở hạ tầng tốt giúp cho xí nghiệp hoạt động tốt hơn, tạo điều làm việc cho nhân viên, khuyến khích và nâng cao năng suất lao động của họ.

3.3.2.Kiến nghị với Nhà nước

Vận chuyển là hoạt động không thể thiếu cho một nền kinh tế của quốc gia Do đó Nhà nước nên hỗ trợ về điều kiện cho vận chuyển nói chung.

_ Cần nâng cấp hệ thống, mạng lưới đường giao thông trên toàn quốc. Tăng cường thực hiện tu sửa và xây mới hệ thống giao thông hoàn thiện và đồng bộ về tiêu chuẩn giao thông.

_Cần có sự điều chỉnh trong một số qui định ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh vận tải như: tốc độ, lệ phí cầu phà ….tạo điều kiện thuận lợi cho các đơn vị kinh doanh vận chuyển đáp ứng được yêu cầu vận chuyển với chi phí luật lệ thấp nhất.

Tiêu đề	Một số biện pháp giảm chi phí vận chuyển bốc dỡ tại xí nghiệp kinh doanh thép xây dựng công ty cổ phần kim khí hà nội
Người hướng dẫn	ThS. Nguyễn Ngọc Điệp
Trường học	Công ty cổ phần kim khí Hà Nội
Chuyên ngành	Kinh doanh
Thể loại	Chuyên đề tốt nghiệp
Năm xuất bản	2023
Thành phố	Hà Nội

Định dạng
Số trang	81
Dung lượng	153,72 KB