Báo cáo môn thực tế nhận thức ngành logistics đề tài nâng cao hiệu quả dịch vụ logistics công ty cổ phần cảng cát lái

BỘ GIÁO DỤC & ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT-CÔNG NGHỆ CẦN THƠ KHOA: KINH TẾ-QUẢN LÝ CÔNG NGHIỆP - *** - BÁO CÁO Môn: Thực tế nhận thức ngành Logistics Đề tài: Nâng cao hiệu dịch vụ Logistics Công Ty Cổ Phần Cảng Cát Lái Họ tên: Phạm Gia Kiệt Lớp: Logistics0121 Giảng viên hướng dẫn: La Hồng Liên TP.Cần Thơ, ngày… tháng… năm… BỘ GIÁO DỤC & ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT-CÔNG NGHỆ CẦN THƠ KHOA: KINH TẾ-QUẢN LÝ CÔNG NGHIỆP - *** - BÁO CÁO Môn: Thực tế nhận thức ngành Logistics Đề tài: Nâng cao hiệu dịch vụ Logistics Công Ty Cổ Phần Cảng Cát Lái Họ tên: Phạm Gia Kiệt Lớp: Logistics0121 Giảng viên hướng dẫn: La Hồng Liên TP.Cần Thơ, ngày… tháng… năm… LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài “Nâng cao hiệu hoạt động dịch vụ Logistics Công Ty Cổ Phần Cảng Cát Lái” thành trình học tập nghiên cứu nghiêm túc, độc lập hướng dẫn Cô La Hồng Liên khoa kinh tếquản lý công nghiệp Trường Đại học Kỹ thuật-Công nghệ Cần Thơ Tất nội dung tiểu luận khơng có gian lận hay chép người khác, sản phẩm em đạt sau quãng thời gian học tập trường kết hợp nghiên cứu từ đơn vị Công Ty Cổ Phần Cảng Cát Lái, số liệu minh chứng trình bày báo cáo hồn tồn thật Nếu có vướng mắc hay vấn đề phát sinh xin chịu trách nhiệm trước hội đồng kỷ luật khoa nhà trường LỜI CẢM ƠN Trước hết, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến tồn q thầy Trường Đại Học Kỹ thuật-Cơng nghệ Cần Thơ, quý thầy cô khoa Kinh tế-quản lý công nghiệp chuyên ngành Logistics quản lý chuỗi cung ứng dạy dỗ, truyền đạt kiến thức quý báu cho em suốt thời gian học tập rèn luyện vừa qua Em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến giáo viên hướng dẫn -cô La Hồng Liên, người nhiệt tình hướng dẫn em thực báo cáo thực tế Em xin chân thành cảm ơn ban lãnh đạo anh, chị công ty Cổ Phần Cảng Cát Lái tạo điều kiện thuận lợi cho em suốt trình em thực tế công ty Việc tiếp xúc thực tế, giải đáp thắc mắc giúp em có thêm hiểu biết, kiến thức thực tế yêu cầu công việc tương lai Với vốn kiến thức hạn hẹp thời gian thực tế cơng ty có hạn nên báo cáo em tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận ý kiến đóng góp, phê bình q thầy anh chị cơng ty Cổ Phần Cảng Cát Lái Đó hành trang q giá để em hồn thiện sau Em xin chân thành cảm ơn! 1.LỜI CAM ĐOAN 2.LỜI CẢM ƠN 3.LỜI MỞ ĐẦU 4.GIỚI THIỆU 4.1.GIỚI THIỆU CHUNG HIỆN TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS Ở KHU VỰC ĐÔNG NAM BỘ 4.2.GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG CÁT LÁI 4.2.1 Lịch sử hình thành giới thiệu công ty 4.2.2 Cơ cấu tổ chức cấu quản lý công ty 4.2.3 Các hoạt động cơng ty 4.2.4 Trình độ cơng nghệ 4.2.5 Hoạt động Marketing 4.2.6 Chính sách lao động 4.2.7 Tình hình tài CƠ SỞ LÝ LUẬN 5.1 Tổng quan dịch vụ Logistics Công Ty Cổ Phần Cảng Cát Lái 5.2 Thực trạng dịch vụ Logistics công ty 5.2.1 Các thuận lợi mà cơng ty có 5.2.2 Các rủi ro mà công ty phải đối mặt 5.2.3 Dịch vụ vận tải đa phương thức công ty 5.2.4 Logistics xanh 5.3 Các hạn chế công ty phát triển dịch vụ Logistics 5.4 Giải pháp nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ Logistics công ty Kết luận Tài liệu tham khảo Lời mở đầu Kinh tế Việt Nam trình phát triển nhanh, kéo theo dịch vụ hỗ trợ cho phát triển đó, dịch vụ gắn liền thiếu dịch vụ vận chuyển hàng hóa dịch vụ liên quan hay gọi dịch vụ Logistics Dịch vụ Logistics nước phát triển hình thành hoàn thiện sớm, Việt Nam dịch vụ Logistics hình thành lâu trước phát triển với tốc độ chậm, cho đếnn khoảng thời gian gần nhà nước doanh nghiệp bắt đầu trọng vào dịch vụ Logistics Do phát triển mạnh gần nên dịch vụ Logistics nhiều hạn chế Bài báo cáo nhằm làm rõ hạn chế đưa giải pháp nhằm nâng cao hiệu dịch vụ Logistics Việt Nam khu vực Đông Nam Bộ mà cụ thể Công Ty Cổ Phần Cảng Cát Lái TP.HCM Mục tiêu nghiên cứu chủ yếu vận dụng kiến thức học để làm rõ vấn đề thực tiễn chuỗi cung ứng Logistics, đông thời nghiên cứu thêm kiến thức thực tiễn mà trường lớp chưa không giảng dạy Tạo tiền đề cho việc học tập phát triển nghề nghiệp sau Do thời gian nghiên cứu thu thập thông tin ngắn nên báo cáo tập trung nghiên cứu phần nhỏ khu vực Đông Nam Bộ chủ yếu tập trung nghiên cứu Công Ty Cổ Phần Cảng Cát Lái Bài báo cáo sử dụng phương pháp nghiên cứu khoa học cho khối ngành quản lí như: phương pháp luận, phương pháp thu thập số liệu, phương pháp nghiêm cứu định lượng, phương pháp phân tích tổng hợp, phương pháp phân loại hệ thống, Các phương pháp xuất xuyên suốt báo cáo, giúp cho báo cáo trở nên khoa học thuyết phục Bài báo cáo chia thành phần chính: Phần mở đầu: giới thiệu vấn đề cần nghiên cứu giới thiệu Công Ty Cổ Phần Cảng Cát Lái Phần nội dung: tìm hiểu, phân tích đánh giá vấn đề nghiên cứu, trình số liệu thu thập trình nghiên cứu Tìm phương hướng để nâng cao chất lượng dịch vụ Logistics khu vực Đơng Nam Bộ nói chung Cơng Ty Cổ Phần Cảng Cát Lái nói riêng Phần kết luận: Kết lại vấn đề nghiên cứu 4 GIỚI THIỆU 4.1GIỚI THIỆU CHUNG HIỆN TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS Ở KHU VỰC ĐƠNG NAM BỘ Đóng vai trị đầu tàu kinh tế nước, vùng Đong Nam Bộ khu vực tập trung hạ tầng Logistics quan trọng đất nước, đảm nhận phần lớn lượng hàng hóa lượng container nước Tuy nhiên, bên cạnh kết đạt được, Logistics vùng Đông Nam Bộ cịn nhiều tồn động, hạn chế, địi hỏi cần có khắc phục kịp thời: dịch vụ Logistics phần chưa tương xứng với tiềm phát triển khu vực, lợi vùng; chi phí Logistics cịn cao; liên kết dịch vụ Logistics doanh nghiệp xuất nhập chưa đạt hiệu mong đợi Hoạt động Logistics TP.HCM gặp phải nhiều trở ngại, trạng hạ tầng Việc chưa có trung tâm Logistics đáp ứng đầy đủ tiêu chí lâu dài gây nên ách tắc định cho lưu thông Logistics Để nâng cao khả phát triển đồng bộ, cần tăng cường hoạt động thu hút vốn đầu tư, nâng cao tính tự chủ địa phương việc tự chủ vận hành sở hạ tầng, triển khai hoạt động Logistics để hệ thống Logistics đạt hiệu tốt hơn, chất lượng hơn; đề xuất giải pháp phù hợp, không mặt sách, chế mà cịn mặt hành động địa phương để cải thiện tạo nên tính đột phá cho hệ thống Logistics khu vực; địa phương đề xuất triển khai phương án, chiến lược với mục tiêu cải thiện hoạt động Logistics, tăng cường kết nối Logistics vùng 4.2.GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG CÁT LÁI 4.2.1 Lịch sử hình thành giới thiệu công ty Công ty cổ phần cảng Cát Lái, tên tiếng anh Cat Lai Port Jonint Stock, Cat Lai Port JSC, địa đường Nguyễn Thị Định, phường Cát Lái, Quận 2, TPHCM Với số vốn điều lệ 149.973.470.000 VND Với ngành nghề kinh doanh: Dịch vụ đại lý tàu biển, dịch vụ đại lý vận tải tàu biển, dịch vụ mối giới hàng hải, dịch vụ cung ứng tàu biển, dịch vụ kiểm điếm hàng hóa, dịch vụ lai dắt tàu biển, dịch vụ sửa chửa tàu biển cảng, Dịch vụ vệ sinh tàu biển Dịch vụ bốc dỡ hàng hóa cảng biển Kinh doanh dịch vụ vận tải đa phương thức quốc tế Sửa chữa, đóng container, moóc kéo chuyên dùng (khơng gia cơng khí, xi mạ điện trụ sở) Mua bán, cho thuê tàu, container thiết bị vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng Xây dựng cơng trình dân dụng, cơng nghiệp, thủy lợi Dịch vụ khai thuê hải quan Dịch vụ logistics Kinh doanh vận tải hàng hóa ơtơ, đường thủy nội địa, xe siêu trường, siêu trọng Sửa chữa bảo dưỡng phương tiện vận chuyển, thiết bị xếp dỡ (không gia công khí, xi mạ điện trụ sở) Cơng ty cổ phần cảng Cát Lái hình thành tảng hợp tác công ty: Công ty đầu tư xây dựng niên xung phong Thành Phố Hồ Chí Minh( CINCO), Cơng ty TNHH MTV Dịch vụ cơng ích TNXP Cơng ty Tân Cảng Sài Gịn, Cơng ty TNHH MTV Tổng cơng ty Tân Cảng Sài Gòn Được sở kế hoạch đầu tư cấp giấy chứng nhận kinh doanh số 4103007643 ngày 27/08/2007, công ty xây dựng lô đất rộng 6,2 Ha với mặt nước tiếp giáp với công ty liên doanh Vitaico di dời thành cảng liên hoàn với khu cảng container Tân Cảng Cát Lái Tổng cơng ty Tân Cảng Sài Gịn kết hợp kinh tế phục vụ an ninh - quốc phòng theo định hướng quy hoạch cảng Chính phủ thành phố Hồ Chí Minh Giai đoạn tháng 09/2007 đến hết tháng 12/2008 Công ty tiến hành thủ tục đầu tư xây dựng từ khu đất, cầu cảng chuyên dùng Công ty Vitaico cũ, thành Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái với quy mô 216 mét cầu cảng container chuyên dụng có khả tiếp nhận tàu vạn sức chở 2.500 teu cập cảng 6,2 bãi hàng container với thiết bị xếp dỡ phục vụ cho hoạt động khai thác cảng biển bao gồm: cẩu khung Mijack, cẩu bờ K.E Ngày 07/01/2009 Cục Hàng hải Việt Nam cấp giấy phép thức đưa cầu cảng vào hoạt động Sau hai năm đưa vào hoạt động cầu tàu số 7, Công ty khai thác 100% công suất thiết kế với tổng lượng hàng container bình quân thông qua cảng 400.000 teu/năm 4.2.2 Cơ cấu tổ chức quản lí cơng ty  Sơ đồ tổ chức công ty cổ phần cảng Cát Lái  Đại hồi đồng cổ đông Đại hội đồng cổ đông quan cao quyền lực công ty, định thành viên đại hồi đồng cổ đông bỏ phiếu định Hội đồng cổ đông tổ chức năm Đại hội đồng cổ đông quan thông qua báo cáo tài năm năm công ty, bầu miễn nhiệm, bãi nhiệm thành viên hội đồng quản trị, viên ban kiểm soát công ty…  Hội đồng quản trị Hội đông quản trị quan quản lý cao công ty, Hội đồng quản trị Đại hồi đồng cổ đơng bầu ra, Hội đồng quản trị có tồn quyền nhân danh công ty định vấn đề liên quan đến quyền lợi ích cơng ty ngoại trừ vấn đề thuộc thẩm quyền Đại hội đồng cổ đông công ty Hội đồng quản trị giữ vai trò định hướng chiến lược kế hoạch hoạt động kinh doanh hàng năm công ty, đạo giám sát hoạt động công ty thông qua Ban điều hành cơng ty Nhiệm kì hội đồng quản trị năm Số lượng thành viên hội đồng quản trị người  Ban kiểm soát Ban kiểm soát Đại hội đồng cổ đông công ty bầu nên chịu quản lý trực tiếp Đại hội đồng cổ đông công ty Thành viên ban kiểm soát bầu lại sau năm Ban kiểm soát có nhiệm vụ: kiểm tra hoạt động tài chinhss, giám sát việc tuân thủ chấp hành chế độ hạch toán, kế tốn, quy trình, quy chế nội cơng ty, thẩm định báo cáo tài hàng năm, báo cáo đại hội đồng cổ đơng tính xác , trung thực, hợp pháp báo cáo tài cơng ty Do tính chất ban kiểm sốt nên ban kiểm sốt phải có thành viên có chun mơn kế tốn, tài Thành viên khơng thuộc phận kế tốn, tài cơng ty khơng phải thành viên ban kiểm toán độc lập thực kiểm tốn báo cáo tài cơng ty Số lượng thành viên ban kiểm soát người  Ban giám đốc Ban giám đốc công ty Hội đồng quản trị bổ nhiệm Ban giám đốc gồm thành viên, có giám đốc phó giám đốc Có nhiệm vụ điều hành tổ chức hoạt động kinh doanh hàng ngày kế hoạch Ban quản trị Đại hội đơng cổ đơng thơng qua  Các phịng chức Phịng tổ chức lao động hành chính, phịng tái chính-kế hoạch kinh doanh, phịng quản lý đầu tư quản lý cơng trình, phịng điều hành Logistics Được tổ chức chun mơn hóa Đứng đầu phịng trưởng phòng, chịu trách nhiệm triển khai, tổ chức hoạt động theo chức Các phòng chịu đạo Ban giám đốc 4.2.3 Các hoạt động cơng ty  Hoạt động cung ứng dịch vụ cảng biển Đây hoạt động công ty (chiếm tỷ trọng 90% doanh thu), với hệ thống cầu tàu B7 đại với thiết bị cẩu bờ container dạng khung chạy ray hệ thống sở hạ tầng đầu tư mới, đại (bao gồm hệ thống chiếu sáng, máy phát điện, hệ thống kè bảo vệ cầu tàu ), năm 2014 công ty đầu tư xây dựng đưa vào khai thác cẩu RTG6+1 100%, nâng tổng số phương tiện cẩu RTG6+1 công ty lên cẩu, Công ty bảo đảm đủ lực cung ứng dịch vụ cảng biển cho Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn thực hoạt động xuất nhập tàu thông qua cầu tàu Công ty Sản lượng hàng hóa xuất nhập thơng qua Cảng Cát Lái (bao gồm Cảng Cổ phần Cát Lái Hệ thống cảng Tổng cơng ty Tân Cảng Sài Gịn) ngày tăng (2009: 2,3 triệu Teu; 2010: 2,55 triệu Teu), động, chế độ bồi dưỡng người lao động làm việc môi trường độc hại vật Người lao động làm việc công ty không nhận lương, thưởng cuối năm, lương tháng 13, mà hưởng nhiều sách, chế độ khác Điển trao thưởng cho cá nhân tập thể có thành tích xuất sắc Cơng ty ln thực đầy đủ sách an tồn lao động nhà nước người lao động Cán công nhân viên tham gia bảo hiểm lao động, bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế… Cơng đồn xây dựng nhiều chương trình chăm lo, nâng cao đời sống tinh thần, vật chất cho cán công nhân viên Cụ thể như, quan tâm thực tốt chế độ cán cơng nhân viên hàng năm có chế độ phúc lợi như: tham quan du lịch hàng năm, hỗ trợ tiền ăn ca, nhận trợ cấp đột xuất (khi ốm, đau, bệnh, tật, tứ thân phụ mẫu, vợ/chồng, bị bệnh,…), nhận chế độ hiếu - hỉ, quà tết, quà trung thu, qùa cho bé thiếu nhi,…  Hoạt động đào tạo người lao động Số đào tạo trung bình năm, theo nhân viên phân loại nhân viên 16 giờ/người/năm Các chương trình phát triển kỹ học tập liên tục để hộ trợ người lao động đảm bảo có việc làm phát triển nghiệp 4.2.7 Tình hình tài  Tài sản cố định hữu hình Tài sản cố định thể theo nguyên giá trừ hao mòn lũy kế Nguyên giá tài sản cố định bao gồm tồn chi phí mà Cơng ty bỏ để có tài sản cố định tính đến thời điểm đưa tài sản vào trạng thái sẵn sàng sử dụng Các chi phí phát sinh sau ghi nhận ban đầu ghi tăng nguyên giá tài sản cố định chi phí chắn làm tăng lợi ích kinh tế tương lai sử dụng tài sản Các chi phí khơng thỏa mãn điều kiện ghi nhận chi phí kỳ Khi tài sản cố định bán hay lý, nguyên giá khấu hao tích lũy xóa sổ khoản lỗ phát sinh việc lý tính vào thu nhập hay chi phí kỳ Năm 2010, tổng tài sản hữu hình năm 2010 288.762.805.236 đồng Theo báo cáo tháng đầu năm 2011 tổng tài sản cố định hữu hình Cơng ty là274.989.153.452 đồng, giảm 4,77 % so với cuối năm 2010  Tài sản cố định vơ hình 12 Tài sản cố định vơ hình Công ty quyền sử dụng đất Quyền sử dụng đất tồn chi phí thực tế Cơng ty chi có liên quan trực tiếp tới đất sử dụng, bao gồm: tiền chi để có quyền sử dụng đất, chi phí đền bù, giải phóng mặt bằng, san lấp mặt bằng, lệ phí trước bạ… Quyền sử dụng đất khấu hao 50 năm Năm tài 2010 kết thúc ngày 31/12/2010 Tổng giá trị tài sản vơ hình 75.138.730.211 đồng Theo số liệu báo cáo tài tháng đầu năm 2011 tổng tài sản cố định vơ hình 74.358.072.833 đồng, giảm 1,04 % so với đầu năm 2010  Tình hình tài 13  Các tiêu tài chủ yếu 14 Cơ sở lý luận 5.1 Tổng quan dịch vụ Logistics Công ty cổ phần cảng Cát Lái Cảng Cát Lái cảng container quốc tế lớn đại Việt Nam thành phố Thủ Đức, thành phố Hồ Chí Minh, lọt top 25 cảng hàng đầu giới với thị phần container xuất nhập chiếm 90% khu vực phía nam gần 50% thị phần nước Với lượng hàng hóa tập trung lớn cảng biến cảng Cát Lái thành trung tập dịch vụ logistics cực lớn Thành Phố Hồ Chí Minh, với dịch vụ cảng, dịch vụ xếp dở, dịch vụ kho bãi, dịch vụ vận chuyển đứng hàng đầu chất lượng đại Về dịch vụ vận chuyển Cảng Cát Lái, Cát Lái nhận vận chuyển nước tất hàng hóa, tài liệu…khơng giới hạn kích thước trọng lượng Dịch vụ chuyển phát hàng nước Options Logistics giúp khách hàng cảu Cát Lái đảm bảo hàng hóa chuyển cách nhanh chóng với chi phí thấp thị trường Cát Lái có dịch vụ tiêu biểu như: dịch vụ cho thuê kho, dịch vụ chuyển phát nhanh nước, dịch vụ vận chuyển hàng hóa, dịch vụ giao hàng hóa nhanh chóng, dịch vụ vận chuyển hàng hóa Hà Nội, Đà Nẵng, Campuchia, Lào, vận chuyển hàng hóa tơ, vận chuyenr hàng hóa container Về dịch vụ kho bãi, kho ngoại quan với tổng diện tích 13.350 m2 diện tích bãi 7.000 m2, diện tích kho 6.250 m2, sức chứa 3.500 pallet Đặc biệt hải quan giám sát kho giúp cho thủ tục làm hàng nhanh chóng, thơng thống Đối với hàng hóa giao nhận kho, cổng C thiết kế dành cho xe tải 15 tấn, tránh tình trạng kẹt xe vào khu vực cảng Cùng với dịch vụ kho CFS, kho nội địa kho mát, Depot Tân Cảng - Suối Tiên vận tải vịng ngồi, kho vận tải cảng bước nâng cao chất lượng dịch vụ, cung ứng đa dạng nhu cầu khách hàng, định hướng phát triển công ty trở thành nhà cung cấp dịch vụ trọn gói đại chuyên nghiệp, đáp ứng nhu cầu dịch vụ kho bãi , vận chuyển hàng hóa với phương châm “Dịch vụ chuyên nghiệp, chất lượng hàng đầu” Về dịch vụ xếp dở cảng, cảng Cát Lái tăng trưởng mạnh vè sản lượng bốc dở hàng hóa rút ngắn thủ tục giao nhận hàng hóa Sau cảng ứng dụng thành cơng chương trình quản lý điều hành cơng nghệ thơng tin (TopX) cảng Cát Lái, quy trình tiếp nhận - giải phóng tàu quy trình quản lý - giao nhận container cảng chuản hóa, giảm tối đa thủ tục 5.2 Thực trạng dịch vụ Logistics công ty 5.2.1 Các thuận lợi mà cơng ty có 5.2.2 Các rủi ro công ty 15  Rủi ro kinh tế Trong quốc gia phát triển nào, vận chuyển, lưu thơng hàng hóa huyết mạch kinh tế, cầu nối giao thương giữ khu vực nước khu vực nước quốc tế Một thay đổi nhỏ sức khỏe kinh tế Việt Nam Thế Giới tác động lớn đến nhu cầu giao thương hàng hóa, ảnh hưởng đến tốc độ tăng trưởng kết kinh doanh doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực Logistics, kho bãi, xếp dỡ, vận chuyển, giao nhận hàng hóa, có Cơng ty Cổ phần Cảng Cát Lái Nền kinh tế Việt Nam chịu ảnh hưởng mạnh mẽ toàn diện kể từ tham gia sâu vào sận chơi kinh tế quốc tế, đặc biệt sau gia nhập WTO Việt Nam với vị “nền kinh tế nổi” tâm điểm thu hút đầu tư với nước lớn giới như: Mỹ, Nga, Trung Quốc,…Tuy nhiên ảnh hưởng dịch covid, chuỗi cung ứng giới rơi vào khủng hoảng, hàng loạt nước xuất khẩu, nguồn hàng tồn động gây khủng hoảng trầm trọng bao trùm giới Các nước lớn như: Mỹ, Trung Quốc,… Thực sách đóng cửa cảng nước ứ động hàng hóa, hàng khơng thể xuất nước ngồi khơng thể nhập vào nước, khoảng thời gian khó khăn chưa thấy cảng doanh nghiệp làm dịch vụ logistics nước nói chung Cơng ty Cổ phần Cảng Cát Lái nói riêng Mới đây, xung đột Nga Ukraina làm ảnh hưởng lớn đến thị trường nhiên liệu giới, Việt Nam bị ảnh hưởng lớn, giá nhiện liệu nước tăng cao gây ảnh hưởng đến đời sống công nghiệp nước Thềm vào tính chất nước phát triển, Việt Nam phải đối mặt với nhiều thách thức việc thực thi sách tài - tiền tệ, điều tiết tỷ giá, giá mặt hàng thiết yếu xăng dầu,… Những yếu tố tác động không nhỏ tới hoạt động kinh doanh doanh nghiệp Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái  Rủi ro luật pháp Việt Nam trình hội nhập kinh tế giới, hệ thống văn pháp quy thiếu đồng thống với hệ thống thơng lệ, lật quốc tế Khi có thay đổi sách vĩ mơ Chính phủ bao gồm chậm trễ việc cát giảm thuế nhập theo lộ trình gia nhập WTO, chậm trễ hoạt động triển khai xây dựng cầu cảng, thay đổi sách xuất nhập khẩu… Điều có tác động bất lợi đến hoạt động kinh doanh công ty Tham gia hoạt động kinh doanh kho bãi, hoạt động logistics, xếp dở vận chuyển thủ tục giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, cơng ty khơng phải bám sát văn pháp luật nhà nước lĩnh vực hàng hải, hải quan, điều hạnh vận tải 16 đường bộ, đường thủy nội địa…, mà phải tuân thủ điều ước quốc tế, thỏa ước hiệp hội vận chuyển, giao nhận hàng hóa quốc tế nhu FIATA… Để điều chỉnh công tác nghiệp vụ cho phù hợp hiệu Vì rủi ro tiềm tàng hoạt động kinh doanh Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái  Rủi ro đặc thù Doanh thu hoạt động giao nhận, vận chuyển hàng hóa chịu tác động sản lượng hàng hóa giá cước dịch vụ, hoạt động xuất nhập Việt Nam tác động lớn đến hoạt động kinh doanh Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái Trong bối cảnh, kinh tế toàn cầu vừa thoát khỏi khủng hoảng từ đại dịch covid, bên cạnh việc xung đột nước Nga Ukraina dẫ cản bước hồi phục kinh tế nước, làm ảnh hưởng đến lượng hàng hóa lưu thơng, sản phẩm xăng dầu, từ ảnh hưởng tiêu cực đến doanh thu Công ty Tuy nhiên, kinh tế giới Việt Nam phục hồi hội tăng trưởng doanh thu Cơng ty hấp dẫn Chi phí hoạt động sản xuất kinh doanh công ty chủ yếu chi phí đầu tư sở hạ tầng, trang thiết bị xếp dỡ - vận chuyển hệ thống kho bãi, cầu bờ, xe nâng, xe đầu kéo, sà lan… giá vật tư, nhiên liệu Việc quản lý chi phí đầu tư hạ tầng sở phụ thuộc lớn vào tình hình tài nên nằm tầm khả kiểm sốt cơng ty, nhiên việc quản lý chi phí khác công ty giá vật tư, nhiên liệu thách thức chi phí phụ thuộc lớn vào tình hình giới Ngồi ra, yếu tố người yếu tố tác động lớn tới hoạt động công ty nghành nói chung Cơng ty Cổ phần Cảng Cát Lái nói riêng Cho tới logistics cịn khái niệm mẻ Việt Nam, chưa có nhiều trường lớp, tổ chức đào tạo nâng cao địi hỏi lao động tác nghiệp phải thơng thạo ngoại ngữ Một vấn đề lớn khác công ty ngành gặp phải khách hàng cơng ty thường tập trung vào số đầu mối sales, phận kinh doanh, nên nhân viên nghỉ việc cơng ty gặp khó khăn việc xây dựng lại quan hệ với khách hàng Ngoài ra, gia nhập WTO, Công ty phải đối mặt với cạnh tranh khốc liệt với công ty kinh doanh dịch vụ logistic tầm cỡ giới, nhiều tập đồn có bề dày hoạt động 100 năm, sớm cấp phép kinh doanh Việt Nam Theo lộ trình năm 2012 Việt Nam mở cửa cho lĩnh vực logistics, nhiên cơng ty thực chất có mặt Việt Nam từ đầu thập niên 1990 danh nghĩa nhờ công ty Việt Nam làm đại lý hoạt động phía nước ngồi quản lý Các hợp đồng vận chuyển cung cấp dịch vụ chuỗi cung ứng Việt Nam công ty lớn Nike, Adidas, Nortel, Carrefour… thường tay công ty logistics toàn cầu Kuehne Nagel, Schenker, Panalpina, DHL… Các cơng ty Việt Nam khó chen chân phần chưa có 17 tên tuổi thị trường logistics quốc tế, phần đấu thầu hàng năm tập đoàn lớn thường diễn nước Các cơng ty Việt Nam có lợi sân nhà dựa hệ thống sở hạ tầng phát triển nhiều năm, nhiên phải lo lắng chất lượng dịch vụ, loại hình dịch vụ, giá chiến lược marketing công ty đa quốc gia đầy kinh nghiệm Để nâng cao lực cạnh tranh, Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái cần tăng cường đầu tư thêm người lẫn sở vật chất, kho bãi, hệ thống trang thiết bị, phương tiện Như vậy, kết kinh doanh Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái phải chịu áp lực lớn không làm tốt vấn đề để khẳng định vị thương trường quốc tế  Rủi ro khác Trong bối cảnh kinh tế tồn cầu vừa khỏi khủng hoảng đại dịch covid, hoạt động xuất nhập tăng lên trở lại cịn chaạm tác động trực tiếp tới doanh thu hàng năm Công ty Bên cạnh đó, hạn chế sở hạ tầng Việt Nam đường xá chật hẹp, quy hoạch chất lượng chưa đồng bộ, nhiều chỗ chưa đảm bảo mặt kỹ thuật, nạn ùn tắc giao thông thành phố lớn thường xuyên xảy làm giảm suất chuyên chở tăng chi phí vận chuyển hàng hố Về vận chuyển đường thủy, tại, có khoảng 30 cảng biển tham gia việc vận tải hàng hoá quốc tế khả đón nhận tàu tải trọng nhỏ Cơng ty chịu rủi ro khác thuộc yếu tố vĩ mô kinh tế lạm phát, thay đổi lãi suất, điều chỉnh tỷ giá số rủi ro mang tính bất khả kháng có khả xảy xảy ảnh hưởng đến Công ty tượng thiên tai (hạn hán, bão lụt), chiến tranh hay dịch bệnh hiểm nghèo 5.2.3 Vận tải đa phương thức công ty  Khái niệm Vận tải đa phương thức định nghĩa trình chuyển hàng hóa nước quốc tế thực theo nhiều phương thức khác , có nghĩa hàng hóa vận chuyển từ địa điểm nước đến địa điểm định nước khác, điều nhằm mục đích giao nhận hàng hóa thơng qua đường bộ, đường sắt, thủy, hàng khơng Q trình vận chuyển đa phương thức hoàn toàn dựa hợp đồng vận tải bên toàn chặng vận chuyển người chịu trách nhiệm Vận tải đa phương thức thực phạm vi nước nước  Đặc điểm Vận tải đa phương thức có đặc diểm bật mang lại tiện ích 18  Vận tải đa phương thức có phương thức vận chuyển  Viêcj vận chuyển đơn vị xếp dỡ tiêu chuẩn chuỗi vận chuyển “Door To Door” mopotj cách liên tục  Đối với người kinh doanh vận tải đa phương thức người phải chịu trách nhiệm với hàng hóa q trình vận chuyển từ lúc nhận hàng lúc chuyển xong hàng hóa đến người nhận  Vấn đề bao bì hàng hóa khơng mở thay đổi phương thức vận tải sử dụng phương thức vận tải khác suốt trình vận chuyển  Có số tổ chức vận tải đơn giản hóa chứng từ giá thành thực vận chuyển  Đảm bảo hàng hóa vận chuyển cách liên tục tyển tất tuyến với chi phí hiệu Đáp ứng đẩy đủ nhu cầu chủ hàng, dựa sở đơn giản hóa chứng từ  Vận tải đa phương thức Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái Cảng Cát Lái có nhu cầu chuyển hàng hóa lớn Vị trí thuận lợi, kết nối với nhiều cảng khác tạo thành hệ thống cảng container miền nam, thuận tiện đường cho việc giao nhận hàng xuất nhập cuar doanh nghiệp hoạt động khu công nghiệp TP.HCM tỉnh lận cận Cảng Cát Lái cảng container lớn nhất, kết hợp cảng Cái Mép, Hiệp Phước tạo thành hệ thống Cảng Sài Gòn, giữ vai trị cửa ngỏ tồn Miền Nam (báo gồm Đông Nam Bộ Đồng Bằng Sông Cửu Long) Tất hàng hóa sản xuất nội địa, nơng sản, hàng may mặc… điều xuất nước từ Ngồi ra, TPHCM nói riêng tỉnh Miền Nam tập trung nhiều khu công nghiệp, khu chế xuất Phần lớn sản phẩm từ xuất nước ngồi thơng qua Cảng Cát Lái Ở chiều ngược lại, tất hàng hóa, nguyên liệu sản xuất, máy móc thiết bị… nhập theo đường biển để phục vụ sản xuất cho Miền Nam thông qua Cảng Cát Lái Đây cảng nước sâu có đủ lực tiếp nhận tàu lên đến 3.000 TEU Nhờ điều kiện thuận lợi nên Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái tiến hành đầu tư thêm dịch vụ vận tải đa phương thức theo mơ hình vận tải đường biển đường hàng không (S-A) Với lợi địa lý, cảng Cát Lái cách sân bay Tân Sơn Nhất (sân bay lớn Miền Nam) 12km tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển vận tải đa phương thức cơng ty Kết hợp tính kinh tế với tính tốc độ, phù hợp để vận chuyển hàng hóa giá trị cao đồ điện tử hàng hóa 19 có tính thời vụ cao quần áo, đị chơi, giày dép Hàng hóa sau vận chuyển đường biển đến cảng chuyển tải tới người nhận sâu đất liền cách nhanh chóng vận chuyển phương thức vận tải khác khơng đảm bảo tính thời vụ làm giảm giá trị hàng hóa, vận chuyển hàng khơng thích hợp Quy trình hàng hóa từ cảng nước ngồi sau cập cảng Cát Lái hàng hóa vận chuyển đến sân bay Tận Sơn Nhất vận chuyển đến nơi khác Hạn chế phương thức vận tải Việt Nam sở hạ tầng giao thông TPHCM khu vực Cảng Cát Lái khu vực Sân Bay Tân Sơn Nhất bị ách tắt trầm trọng khiến cho việc vận chuyển hàng hóa qua lại cảng gặp khó khăn 5.2.4 Logistics xanh  Khái niệm logistics xanh Logistics xanh (green logistics) bao gồm nổ lực cuả công ty việc giảm chất thải, thực quy trình hoạt động bền vững giảm nhiễm mơi trường Ngồi ra, có nhiều giả pháp mà cơng ty áp dụng để trở nên xanh hơn, từ hoạt động đơn giản đến tiên tiến, tiến Các vấn đề môi trường giới ngày trở nên tồi tệ Vì vậy, điều quan trọng hết công ty phải tham gia hoạt động xanh hóa hoạt động kinh doanh lĩnh vực Logistics xanh mô tả tất nổ lực nhằm đo lường giảm thiểu tác động sinh thái hoạt động logistics Điều bao gồm tất hoạt động chuyển tiếp ngược lại sản phẩm, thông tin dịch vụ điểm xuất xứ điểm tiêu dùng Mục đích tạo cán cân thăng kinh tế môi trường Logistics xanh có nguồn gốc từ năm 1980 khái niệm để mô tả hệ thống phương tiện tiếp cận hậu cần sử dụng công nghệ thiết bị tiên tiến để giảm thiệt hại trình hoạt động  Hiện trạng Theo dự báo, đến năm 2050, lượng phát thải khí thải nhà kính từ hoạt động vận tải biển tăng lên đến 50% so với năm 2018, bất chấp biện pháp hiệu lượng áp dụng nhu cầu vận tải dự kiến tăng cao Trong đó, châu Á châu Phi dự báo có mức tăng phát thải mạnh lưu lượng cảng tăng trưởng mạnh biện pháp hạn chế ô nhiểm hạn chế Cịn theo thơng tin cơng bố diễn đàn giao thông vận tải quốc tế năm 2020, lượng phát thải từ tàu biển làm phát sinh gần 12 tỷ euro năm 50 cảng lớn giới Khoảng 230 triệu người trực tiếp tiếp xúc với khí thải 100 cảng biển giới lượng khí thải vận chuyển (CH4, CO2, CO Nox) Vì vậy, việc “xanh hóa” cảng biển xu hướng giới Việt Nam không 20 nằm ngồi xu hướng Việc giảm khí thải cảng biển không làm tăng hiệu kinh tế mà cịn góp phần bảo đảm sức khỏe cho người dân  Xanh hóa cảng Cát Lái Trên thực tế, Việt Nam có Tân Cảng - Cát Lái TPHCM cảng Việt Nam đạt danh hiệu Cảng xanh Hội đồng mạng lưới cảng APEC Để thực việc xanh hóa cảng biển Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gịn tập trung vào tiêu chí như: Tiết kiệm nguồn tài nguyên; chất lượng môi trường cảng; sử dụng lượng cảng, sử lý chất thải cảng, ứng dụng cơng nghệ 4.0… Những tiêu chí cụ thể hóa qua hoạt động: Thay cac thiết bị nâng hạ chạy dầu diesel thiệt bị chạy điện; tăng cường vận tải thủy với sức chở lúc 3.000 TEUS (thay khoảng 2.000 ô tô chở container); áp dụng chứng từ điện tử giúp thời gian xe đậu chờ cổng cảng giảm từ 13 phút phút; triệt tiêu văn giấy cảng khoảng 30.000 - 50.000 tờ/ngày; trồng xanh dọc tuyến bến tàu đường giao thông… 5.3 Các hạn chế công ty việc phát triển dịch vụ logistics Cảng Cát Lái cảng lớn Việt Nam ciệc phát triển logistics cảng hoàn thiện so với cảng khác khu vực Nhưng ngồi mặt tốt Cảng Cát Lái cịn số vấn đề bất cập lớn cho việc phát triển toàn diện cảng Các vấn đề kể đến như: Vấn đề trọng tải tàu cập cảng, vấn đề sở hạ tầng chưa tương thích với hoạt động logistics Công ty,vấn đề tắt nghẽn cảng Cát Lái, vấn đề nguồn nhân lực, vấn đề liên quan khác  Vấn đề trọng tải tàu cập cảng Hiện nay, hãng tàu có xu hướng tăng cỡ tàu lên 18-20 ngàn TEUS để phát triển dịch vụ vận tải biển trực tiếp Mỹ Châu Âu Còn cảng Cát Lái , theo thống kê số tàu nội Á cập cảng gần 60% tỉ lệ tàu từ 0-15 tuổi, thời gian sử dụng tàu container từ 25-30 tuổi Chưa kể, tàu đóng kích cỡ 3.000 TEUS tăng trưởng hàng năm Như vậy, nhu cầu cỡ tàu nội Á vào cảng Cát Lái tiếp tục tăng trưởng 1020 năm tới Việc tàu nhỏ liên tục cập cảng Cát Lái khiến cho cảng phát triển vươn tầm xa hơn, lượng tàu xây dựng có tải 3.000 TEUS có dấu hiêu tăng điều cho thấy cảng Cát Lái phải chịu áp lực từ tàu nhỏ vận tải nội Á khoảng thời gian dài tương lai 21  Vấn đề sở hạ tầng Thực trạng hạ tầng ngành logistics chưa đáp ứng nhu cầu Cụ thể, hệ thống đường bộ, đặc biệt hệ thống đường vành đai 2,3,4 chưa hoàn chỉnh Thường tắc nghẽn tuyến đường đến cảng Cát Lái Tuyến Bắc - Nam kết nối với cảng biển, cảng hàng không; sản lượng thấp; tiêu chuẩn kỹ thuật lạc hậu; thiếu vốn đầu tư nâng cấp, chuyển đổi Hạ tầng giao thơng đường có nhiều hạn chế như: Đường nhỏ, hep, tải trọng hạn chế (đặc biệt container hàng cơng trình); nhiều giao lộ gây tắc nghẽn xung đột luồng xe chạy; thiếu cầu có tải trọng phù hợp giao thương hàng hóa, kết nối cảng với khu cơng nghiệp, nhà máy, kho hàng Bên cạnh đó, đường biển, đường sắt thủy nội địa phát triển chưa tương xứng Vận tải đa phương thức chưa phát huy hiệu thiếu kết nối giữ đường sắt đường - đường thủy nội địa Việc đầu tư phương thức chưa đồng bộ, vênh thiếu thống mục tiêu, kế hoạch thời gian thực Trên địa bàn thành phố có 1.505 nhà kho, đa số điều có diện tích nhỏ, xu hướng kho thu hẹp chuyển dịch sang tỉnh lân cận  Vấn đề tắc nghẽn Cảng Cát Lái Cảng Cát Lái đánh giá cảng container nhộn nhịp Việt Nam Trước đại dịch Covid19 diễn ra, cảng Cát Lái hoạt động hết cơng suất, nhu cầu tính theo lượng container dự báo tăng gấp đôi vào năm 2030 Mỗi năm cảng Cát Lái thông quan hàng hóa 33.000 lượt doanh nghiệp với số lượng 500.000 tờ khai hải quan Số lượng tờ khai tự động qua khu vực hải quan 1,8 triệu tờ với khối lượng hàng hóa 3,3 triệu TEUS Kim ngạch xuất qua cảng Cát Lái đạt 30 tỷ USD, thu ngân sách 46.000 tỷ đồng, chiếm 35% tổng số thu ngân sách cuar Cục Hải quan TPHCM Mạc dù hoạt động thơng quan hàng hóa cảng thời gian xảy dịch Covid-19, đến đảm bảo thông suốt nhu cầu sử dụng cảng ngày cao đặt cảng Cát Lái đứng trước nguy tải; đó, gồm vấn đề ùng tắc giao thông thiếu hụt dịch vụ logistics xung quanh cảng Ước tính năm có khoảng 4,9 triệu TEU hàng hóa xếp dở TPHCM, tương đương với khoảng triệu xe tải 8.000 xe tải ngày qua lại xung quanh thành phố để xếp dở container từ khu vực cảng Riêng cảng Cát Lái xử lý 92% khối lượng khoảng 50% tổng khối lượng container nước Cảng Cát Lái hoạt động tối đa công suất thiết kế 2,5 triệu TEU khối lượng hàng hóa xử lý năm 5,5 triệu TEU, hiệu suất sử dụng cảng Cát Lái 90% so với tỉ lệ sử dụng bến thơng thường khoảng 70-80% 22 Trong đó, tổng thể lực cảng TPHCM mức hạn chế, cảng Cát Lái xử lý tàu có cơng suất 3.000 TEU (tàu cho tuyến nội Á), tàu có cơng suất 3.000 TEU trở lên triển khai cập cảng Cái Mép Vũng Tàu (tuyến EU/Mỹ) Dự báo lưu lượng container miền Nam Việt Nam tăng từ 10 triệu TEU lên 20 triệu TEU 10 năm tới Điều đồng nghĩa với việc gia tăng rủi ro thiếu lực cảng Cát Lái cảng khác khu vực TPHCM Nguyên nhân do, khu vực TPHCM có đủ lực container để đáp ứng nhu cầu không phân bổ đồng điều  Vấn đề nguồn nhân lực Khơng có vấn đề hạ tầng, yếu tố liên quan đến chất lượng nguồn nhân lực điểm nghẽn lớn trình phát triển ngành logistics Để trì hoạt động thường xuyên, liên tục cho cảng, lượng nhân cần thiết trường để trì hoạt động sản xuất ngày khoảng 500 người Lượng nhân chưa kể lực lượng cảng làm việc từ xa nhân viên hải quan, hãng tàu, quan quản lý Nhà nước liên quan Hiện lực lượng lao động cần thiết cho sản xuất cảng bị thiếu hụt 50%(250 người) linh hoạt cắt giảm tối đa quân số, điều hành công nhân tập trung mối, tình hình thiếu hụt nhân sự, công nhân vệ tinh ngày trầm trọng Hiện cảng bố trí khu vực “3 chổ” cảng để phục vụ chủ yếu cho công nhân xếp dỡ tàu Mặc dù vậy, Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn đánh giá phương án thiếu hiệu đặc thù sản xuất cảng khác với nhà máy, khu công nghiệp, khu chế xuất hoạt động tập trung nhà kính mà phân tán nhiều địa điểm trời 5.4 Giải pháp nâng cao chất lượng logistics Cảng Cát Lái  Giải pháp giải vấn đề sở hạ tầng Việc sớm triển khai xây dựng cảng container cảng biển TPHCM giai đoạn 2021-2030, đặc biệt cảng nước sâu, có chức trung chuyển container quốc tế; hoàn thiện hạ tầng đường - đường thủy nôi địa, bước phát triển đường sắt cần thiết để đáp ứng nhu cầu xuất nhập hàng hóa, góp phần cát giảm chi phí logistics tương lai từ đến 2030 TPHCM nói riêng tỉnh có kinh tế trọng điểm phía Nam Đồng Bằng Sơng Cửu Long nói chung Liên quan đến “nút thắt” hạ tầng, thời gian tới tập trung triển khai dự án để phát triển hệ thống logistics như: Vành đai 2, Vành đai 3, Vành đai 4, cao 23 tốc TPHCM - Mộc Bài; Nút giao thông An Phú; Tuyến đường sắt đô thị số 1, số 2; cảng thủy nội địa Tiếp tục phối hợp với Bộ Giao thông Vận tải Bộ ngành liên quan để triển khai dự án trọng điểm như: cao tốc TPHCM - Chơn Thành, cao tốc Bến Lức Long Thành, mở rộng cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây, mở rộng cao tốc TPHCM - Trung Lương Để làm điều đó, cần sớm nghiên cứu, bổ sung quy hoạch cảng container trung chuyển quốc tế Cần Giờ để tạo lợi cạnh tranh với nước khu vực tạo đột phá phát triển kinh tế biển cho TPHCM nước Tổ chức tu, nạo vét đoạn cạn tuyến luồng Soài Rạp phạm vi từ phao báo hiệu hàng hải số “0” đến thượng lưu Bến Cảng Tân Hiệp Phước (chiều dài 59,5 km), đảm bảo yêu cầu mực nước chạy tàu tương ứng với độ dài tối thiểu -9,0 m (hệ hải đồ) Khai thác có hiệu nguồn lực đất đai thành phố, đấu giá quỷ đất sạch, đấu giá trụ sở quan, đơn vị tạo nguồn thu cho ngân sách; điều chỉnh quy hoạch thị xung quanh trụ sở giao thơng chính, tuyến đường sắt đô thị, nhà ga Metro vùng phụ cận để tăng hiêun sử dụng đất, tạo nguồn thu cho ngân sách từ khai thác, hiệu quỷ đất  Giải vấn đề nguồn nhân lực Để phát triển nguồn nhân lực logistics, cơng ty nên tích cực liên kết với tỉnh, thành đào tạo chia sẻ nguồn nhân lực; tăng cường hợp tác quốc tế đào tạo, nghiên cứu Nâng cao chất lượng đào tạo đại học, sau đại học, thu hút mạnh mẽ tham gia doang nghiệp theo mơ hình “Nhà trường - Nhà nước - Doanh nghiệp” Trong đó, trọng kỹ nghề, kỹ ứng dụng công nghệ thông tin, nâng cao trình độ cho đội ngũ giảng viên ngành logistics Riêng Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái, để thu hút nguồn nhân lực nên nâng cao đãi ngộ, đưa sách nhân hấp dẫn Vì ngành nghề đặt thù phải địi hỏi cao chất lượng nguồn nhân lực, nên việc nhân lực bị thiếu hụt trở nên thường xuyên Khơng phải nâng cao sách tuyển dụng chiêu mộ nhân viên, công ty nên có sách giữ chân nhân viên có lực, nên tìm hiểu nguyên nhân nhân viện lại khơng muốn làm việc cơng ty tìm hướng khắc phục để nâng cao chất lượng nhân cho công ty Mặc dù nguồn nhân lực ngành logistics cải thiện nhiều số lượng xét mặt chất lượng nguồn nhân lực ngành cịn thấp, để cải thiện chất lượng nguồn nhân lực không xuất phát từ phía cá nhân người lao động mà cịn có nổ lực đào tạo doanh nghiệp, nguồn nhân lực người trường thiếu kinh nghiệm thực tế 24 bù lại họ có nhiệt huyết, động tuổi trẻ, doanh nghiệp nên tạo hội cho nguồn nhân lực này, họ vừa nguồn nhân lực tiềm vừa giải vấn đề nhân lực ngành  Vấn đề tắc nghẽn cảng Cát Lái Sau hàng loạt giải pháp công trình, phi cơng trình đường vào khu vực cảng Cát Lái (quận 2, TPHCM) giảm ùn ứ Đây sở để Tân Cảng Sài Gòn đề nghị bỏ quy định khống chế số lượng tàu 81 chuyến/tuần cập cảng Cát Lái, đồng thời cho tàu có trọng tải 45.000 cập cảng Hiện cảng Cát Lái có cổng giao nhận container A,B,C,D,E,G gồm 31 vào; 18 (tăng 11 vào; mở rộng thêm cổng E) cổng C dành cho hàng lẻ vào, đáp ứng lượng phương tiện vào cảng giao nhận hàng hóa thơng suốt Thời gian qua tổng cơng ty Tân Cảng Sài Gịn tích cực, chủ động triển khai đồng nhóm giải pháp để đảm bảo sản xuất ổn định, giao thông thông suốt cho khu vực cảng Cát Lái Điển việc điều tiết hài hịa hàng hóa bến cảng Cát Lái, bến cảng SP - ITC bến cảng khu vực Cái Mép Đặc biệt, từ ngày 24/8/2018, tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn đơn vị chức Tổng cục Hải quan triển khai kết nối hệ thống quản lý hải quan tự động cảng Cát Lái Cùng với việc triển khai đồng chương trình làm thủ tục tthnah tốn qua mạng, góp phần làm giảm thời gian, chi phí tăng tình chủ động cho doanh nghiệp Sắp tới, cảng tiếp tục đẩy mạnh thủ tục đăng ký xuất tàu, lệnh giao hàng điện tử qua mạng nhiều trường hợp, doanh nghiệp không cần phải xuống cảng làm thủ tục Bênh cạnh đó, thời gian thơng qua hải quan điện tử giảm phút/cont, thời gian xe đậu chờ cổng cảng giảm từ 13 phút xuống phút thủ tục giao nhận cảng rút ngắn xuống 0.7 h/cont so với trước 0.85 h/cont, góp phần giảm ùn tắc giao thông cổng cảng Cảng Cát Lái cảng đầu tư, triển khai cổng tự động, giao nhận hình ảnh, BAT điện tử Ngồi ra, lực lượng kiểm sốt cảng trực điều tiết giao thơng tuyến đường Nguyễn Thị Định 24/7 Cảng đầu tư xe cứu hộ phục vụ cho công tác cứu hộ cảng phương tiện có cố Riêng dịch vụ đóng rút container lạnh, container khô, cảng chuyển khu vực bên ngoài, làm giảm lượng xe vào cảng Để giải "bài toán" ùn tắc cho khu vực cảng Cát Lái, thời gian qua, TP đầu tư, đưa vào khai thác số cơng trình như: cầu vượt hầm chui nút giao Mỹ Thủy, cầu Bà Cua đường Võ Chí Cơng, cầu qua đảo Kim Cương Đang khẩn trương xây dựng tuyến đường kết nối cảng Cát Lái đến đường Võ Chí Cơng nhằm phá độc đạo đường Nguyễn Thị Định Đẩy mạnh vận tải 25 container đường thủy ICD đến Cát Lái nhằm giảm khối lượng hàng hóa vận chuyển đường Các giải pháp phi cơng trình như: phát triển mạnh vận tải container đường thủy ICD đến cảng Cát Lái nhằm giảm khối lượng vận chuyển hàng hóa đường bộ; Phát huy hiệu Tổ công tác liên ngành thơng qua nhóm phản ứng nhanh để kiểm sốt tình hình giao thơng khu vực; Điều tiết lượng hàng hóa thơng qua cảng Cát Lái phù hợp với thời điểm năm; Điều chỉnh tổ chức giao thông số nút giao, tuyến đường triển khai Cùng đó, việc đẩy nhanh tiến độ thi công sửa chữa, mở rộng tuyến đường Đỗ Xn Hợp, Liên Phường, Võ Chí Cơng; mở rộng đường Đồng Văn Cống (đoạn từ cầu Giồng Ông Tố đến nút giao Mỹ Thủy), đường Nguyễn Thị Định (đoạn từ nút Mỹ Thủy đến phà Cát Lái, đường Nguyễn Duy Trinh; triển khai xây dựng tuyến đường kết nối cảng Cát Lái đến đường Võ Chí Cơng Về lâu dài, cần sớm di dời cụm cảng Trường Thọ; triển khai xây dựng để khép kín đường Vành đai (đoạn phía Đơng) đầu tư xây dựng nút giao thông An Phú (quận 2) Đầu tư xây dựng đường sắt chuyên dùng vận chuyển container từ Cát Lái đến đầu mối giao thông quan trọng khu vực 26