Thiết kế công trình bến tổng hợp cảng dịch vụ cổ phần dầu khí tổng hợp đình vũ hải phòng

Trường ĐHXD - Đồ án tốt nghiệp Thiết kế công trình bến Tổng hợp Cảng CP - Dịch vụ Dầu khí Tổng hợp Đình Vũ Hải Phịng MỞ ĐẦU Ngày hoàn cảnh đất nước tiến lên đường Cơng nghiệp hóa – Hiện đại hóa cách mạnh mẽ nhiều nghành sản xuất đời, sản xuất lượng hàng hóa lớn kéo theo nhu cầu trao đổi hàng hóa ngành giao phải phát triển tương ứng để đáp ứng nhu cầu thực tế Cùng với ngành giao thông khác nghành giao thông thủy có vai trị to lớn việc vận chuyển giao lưu hàng hóa nhờ ưu như: vận chuyển với lượng hàng lớn, giá rẻ nhiều so với giao thông đường sắt, đường bộ, đường khơng Với ưu việc đẩy mạnh phát triển giao thông thủy để mang lại hiệu kinh tế lớn việc đầu tư xây dựng bến cảng tiếp nhận, vận chuyển hàng hóa cần thiết Sau năm học hồn thành mơn học chương trình đào tạo kỹ sư Cảng - Đường thủy trường ĐHXD em giao đồ án với đề tài Thiết kế cơng trình bến Tổng hợp Cảng Dịch vụ Cổ phần Dầu khí Tổng hợp Đình Vũ Hải Phịng Cảng thuộc quận Hải An thành phố Hải Phòng, khu vực thuận lợi cho viêc lưu thơng hàng hóa Nội dung đồ án sau: Mở đầu Chương I: Tổng quan dự án đầu tư xây dựng, điều kiện tự nhiên - kinh tế xã hội khu vực xây dựng Chương II: Thiết kế quy hoạch Chương III: Thiết kế kỹ thuật Chương IV: Thiết kế kỹ thuật thi công Chương V: Kết luận kiến nghị Đề tài em hướng dẫn thầy giáo GVC Th.S Đinh Đình Trường Do kiến thức hạn chế thời gian có hạn nên q trình thiết kế đồ án chắn gặp phải sai sót Em mong nhận giúp đỡ thầy giáo bạn để đồ án hoàn thành tiến độ có chất lượng tốt Em xin chân thành cảm ơn Hà Nội Ngày18/10/2009 Sinh viên thực MSSV 1302650 – Lớp 50CG1 Trang Trường ĐHXD - Đồ án tốt nghiệp Thiết kế cơng trình bến Tổng hợp Cảng CP - Dịch vụ Dầu khí Tổng hợp Đình Vũ Hải Phòng MỤC LỤC CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG .5 ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KINH TẾ XÃ HỘI CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG .5 I.1Giới thiệu dự án xây dựng cơng trình bến Tổng hợp cảng CP - Dịch vụ - Dầu khí- Tổng hợp Đình Vũ Hải Phịng .6 I.2 Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng cơng trình I.3 Vị trí địa lý khu vực xây dựng I.4 Địa hình địa chất khu vực xây dựng .7 I.4.1 Đặc điểm địa hình .…… I.4.2Số liệu địa chất .9 I.5- Điều kiện khí tượng thủy hải văn 11 I.5.1 Đặc điểm khí tượng 11 I.5.2 Đặc điểm thủy Hải văn 14 CHƯƠNG II 15 THIẾT KẾ QUY HOẠCH 15 II.1- Quy hoạch tổng thể cảng CP Dịch vụ - Dầu khí -Tổng hợp Đình Vũ Hải Phòng 16 II.1.1- Nhiệm vụ thông qua Cảng .16 II.1.2- Các đặc trưng bến 16 II.1.3- Tính toán kho bãi 19 II.1.3.2- Tính tốn kho bãi bến thép .21 II.1.3.3- Tính tốn kho bãi bến hàng kiện 22 II.1.4- Tính toán suất thiết bị số lượng bến 24 II.1.4.1-Tính tốn số bến 24 II.1.4.2 Năng suất thiết bị bến .27 II.1.5- Các cơng trình phụ trợ 36 II.1.6- Các hệ thống kỹ thuật .36 II.2- Đánh giá lựa chọn phương án xắp xếp bến .39 CHƯƠNG III .40 THIẾT KẾ KỸ THUẬT .40 III.1- Tóm tắt thơng số đầu vào phương án kết cấu 41 III.1.1- Các thông số tàu tính tốn 41 III.1.2- Các thông số tải trọng tác động 41 III.1.3- Các thơng số kích thước cao trình .43 III.1.4- Các thông số điều kiện địa chất thủy văn 43 III.2- Thiết kế chung 45 MSSV 1302650 – Lớp 50CG1 Trang Trường ĐHXD - Đồ án tốt nghiệp Thiết kế cơng trình bến Tổng hợp Cảng CP - Dịch vụ Dầu khí Tổng hợp Đình Vũ Hải Phòng III.2.1- Tải trọng va tàu .45 III.2.2- Tải trọng thiết bị hàng hóa 49 III.3- Tính tốn sơ phương án 51 III.3.1- Chiều dài cọc tính tốn 51 III.3.2- Giải tốn khơng gian 52 III.3.2.1- Mơ hình tính tốn phân đoạn .52 III.3.2.2- Tổ hợp tải trọng tác dụng lên cầu tầu 54 III.3.2.3- Nội lực cấu kiện 57 III.4- Tính tốn sơ phương án 57 III.4.1- Chiều dài cọc tính tốn 57 III.4.2- Giải tốn khơng gian .58 III.4.2.1- Mơ hình tính tốn phân đoạn .58 III.4.2.2- Tổ hợp tải trọng tác dụng lên cầu tầu 58 III.4.2.3- Nội lực cấu kiện 59 III.4.3- So sánh lựa chọn phương án kết cấu bến 59 III.5 – Tính tốn chi tiết kết cấu cầu tầu PA lựa chọn (PA sử dụng cọc BT ƯST) .60 III.5.1 - Mơ hình tính tốn (giống với phần tính tốn sơ bộ) 60 III.5.2- Tổ hợp tải trọng tác dụng lên cầu tàu 60 III.6.1 – Tính toán cấu kiện 63 III.6.1.2- Dầm dọc chân cần trục DD2 64 III.6.1.2- Dầm dọc DD1 .66 III.6.1.3- Dầm ngang DN .68 III.6.1.3- Bản cầu tầu 70 III.7-Tính tốn sức chịu tải cọc 72 III.8- Kè sau cầu tầu .74 III.8.1- Mơ hình kết cấu tường góc 74 III.8.2- Tải trọng tác dụng lên tường góc 76 III.8.3- Tính tốn cốt thép tường góc 77 III.9 Tính tốn ổn định cơng trình 77 CHƯƠNG IV .86 THIẾT KẾ KỸ THUẬT THI CÔNG 86 IV.1 Tính tốn khối lượng thi cơng .86 IV.1.1 Tính tốn khối lượng đào đắp .86 IV.1.2 Tính tốn khối lượng đá cát .88 IV.1.3 Khối lượng bê tơng (tồn bến ) .94 IV.1.4 Số lượng cọc ( PĐ) .96 IV.1.5 Tính khối lượng cốt thép .97 IV.1.6 Khối lượng ván khuôn (1PĐ) 100 IV.2 Trình tự tiến độ thi cơng 102 MSSV 1302650 – Lớp 50CG1 Trang Trường ĐHXD - Đồ án tốt nghiệp Thiết kế cơng trình bến Tổng hợp Cảng CP - Dịch vụ Dầu khí Tổng hợp Đình Vũ Hải Phịng IV.2.1 Các bước thi cơng .102 IV.2.2 Chuẩn bị công trường 102 IV.2.3 Công tác vận chuyển nguyên vật liệu ( P Đ) 103 IV.2.4 Công tác nạo vét 104 IV.2.5 Cơng tác đóng cọc .105 IV.2.5.1 Công tác thử cọc 105 IV.2.5.2 Công tác đóng cọc ống BT cốt thép dự ứng lực 107 IV.2.6 Công tác đổ đá gia cố mái dốc gầm bến .111 IV.2.7 Công tác ván khuôn 111 IV.2.8 Công tác cốt thép 115 IV.2.9 Thi công bê tông đổ chỗ 116 IV.2.10 Cơng tác hồn thiện 118 IV.3 Tính tốn diện tích công trường 118 IV.3.1 Diện tích nhà tạm 118 IV.3.2 Diện tích kho bãi 119 IV.4 An toàn lao động vệ sinh môi trường .120 IV.4.1 Biện pháp bảo đảm an toàn 120 IV.4.2 Đảm bảo vệ sinh môi trường .121 CHƯƠNG V .122 DỰ TOÁN CHI PHÍ XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH 122 Chương 127 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 127 KẾT LUẬN 128 KIẾN NGHỊ .128 TÀI LIỆU THAM KHẢO 129 MSSV 1302650 – Lớp 50CG1 Trang Trường ĐHXD - Đồ án tốt nghiệp Thiết kế cơng trình bến Tổng hợp Cảng CP - Dịch vụ Dầu khí Tổng hợp Đình Vũ Hải Phịng CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KINH TẾ XÃ HỘI CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG MSSV 1302650 – Lớp 50CG1 Trang Trường ĐHXD - Đồ án tốt nghiệp Thiết kế cơng trình bến Tổng hợp Cảng CP - Dịch vụ Dầu khí Tổng hợp Đình Vũ Hải Phịng I.1Giới thiệu dự án xây dựng cơng trình bến Tổng hợp cảng CP - Dịch vụ Dầu khí- Tổng hợp Đình Vũ Hải Phịng Cơng trình bến Tổng hợp cảng CP – Dịch vụ - Dầu khí – Tổng Hợp Đình Vũ Hải Phịng cơng trình khởi cơng xây dựng vào ngày 11/01/2008 khu cơng nghiệp Đình Vũ Hải Phịng công ty Cổ phần cảng dịch vụ dầu khí Đình Vũ (thuộc tổng cơng ty cổ phần dịch kỹ thuật Dầu khí – PSTC) khởi cơng xây dựng phục vụ dự án cảng phục vụ khu công nghiệp Đình Vũ Dịch vụ dầu khí tổng hợp Dự án với vốn đầu tư gần 500 tỷ, diện tích 57 nghìn m 2, có 216m bến liền bờ, đủ tiếp nhận tàu trọng tải 20000DWT, tàu dịch vụ dầu khí dài 34m tàu 5.000DWT tàu 7.000 DWT Hệ thống kho chứa hàng có diện tích 3.000m 2, khu bãi hàng tổng hợp 5460 m2 nhiều cơng trình phụ trợ khác Cảng phục vụ trực tiếp cho hoạt động dầu khí khu vực Bắc nhu cầu xuất nhập nhà máy khu công nghiệp, hỗ trợ cảng biển khu vực Khi vào hoạt động cảng làm giảm bớt áp lực tăng hàng hóa xuất nhập khu vực qua cảng biển Hải Phịng Bên cạnh cảng phục vụ cho hoạt động tìm kiếm, thăm dị khai thác dầu khí khu vực Vịnh Bắc Đồng Sông Hồng Cảng phục vụ trực tiếp việc vận chuyển hàng hóa KCN Đình Vũ dịch vụ dầu khí, dự kiến tới năm 2010 khoảng 600 nghìn tấn, năm 2015 khoảng triệu PSTC đầu tư xây dựng cảng đồng bộ, đại dịch vụ hoàn hảo, với thiết bị đại cần trục bờ lắp khung chạy ray 40 tấn, xe nâng RSD 45 PSTC nhà đầu tư xây dựng cảng có kinh nghiệm với nhiều cơng trình cảng dịch vụ dầu khí Vũng Tàu, Phú Mỹ, Đà Nẵng Quảng Ngãi Cơng trình Hải Phịng tiếp nối thành công mặt chiến lược trình phát triển PSTC Dự kiến cong trình vào hoạt động sau 20 tháng thi công I.2 Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng cơng trình Hai hành lang vành đai kinh tế Việt Nam Trung Quốc bao gồm hành lang kinh tế Côn Minh – Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, hành lang kinh tế Nam Ninh – Lạng Sơn – Hà Nội – Hải Phòng vành đai kinh tế Vịnh Bắc Bộ thực chất hợp tác hai hành lang bao gồm tỉnh Côn Minh, Nam Ninh, Quảng Ninh điểm giao thoa Hà Nội cịn vành đai Quảng Đơng, Quảng Tây, Hải Nam miền Bắc Việt Nam xu hướng hợp tác chủ yếu nằm chiến lược hợp tác Trung - Việt phù hợp với chiến lược hợp tác lâu dài hai nước, phấn đấu tới năm 2010 kim nghạch buôn bán hai chiều đạt 10 tỷ USD đồng thời xây dựng tuyến hành lang vành đai kinh tế, hành lang kinh tế Cơn Minh – Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh theo mục tiêu mà nhà lãnh đạo nước thống chuyến thăm Trung Quốc năm tháng 5/2008 thủ tướng Phan Văn Khải MSSV 1302650 – Lớp 50CG1 Trang Trường ĐHXD - Đồ án tốt nghiệp Thiết kế cơng trình bến Tổng hợp Cảng CP - Dịch vụ Dầu khí Tổng hợp Đình Vũ Hải Phịng Việc xây dựng cơng trình cảng tổng hợp dầu khí Đình Vũ u cầu cấp thiết đặt với nhu cầu thực tế lượng hàng hóa tăng nhanh, đồng thời xây dựng sở vật chất cho tuyến hành lang kinh tế quan trọng phía bắc, góp phần nâng cao lực thơng qua hàng hóa cua hệ thống cảng biển Việt Nam góp phần khơng nhỏ vào q trình phát triển chung kinh tế hướng tới mục tiêu đưa đất nước trở thành nước công nghiệp vào năm 2020 I.3 Vị trí địa lý khu vực xây dựng Cơng trình bến Tổng hợp cảng CP – Dịch vụ - Dầu khí – Tổng Hợp Đình Vũ Hải Phịng nằm địa phận khu cơng nghiệp Đình Vũ thuộc phường Đơng Hải quận Hải An thành phố Hải Phịng Cảng nằm phía cửa sơng Bạch Đằng cửa ngõ cảng Hải Phòng, cảng Chùa Vẽ, cảng xăng dầu Đình Vũ Phía nam giáp với cơng ty thép Đình Vũ, phía Bắc cửa sơng Bạch Đằng , phía tây giáp với cơng ty Pro Conco, phía đông giáp với bến số (bến tổng hợp mở rộng quy hoạch phát triển tương lai) Khu đất xây dựng có diện tích tương đối phẳng, cách xa trung tâm thành phố, nằm vùng quy hoạch chiến lược thành phố Hải Phòng Đây khu vực có tiềm kinh tế lớn, có nhiều dự án quy hoạch, xây dựng kết cấu hạ tầng kỹ thuật cơng trình trình phục vụ phát triển kinh tế, du lịch, dịch vụ đầu tư xây dựng I.4 Địa hình địa chất khu vực xây dựng I.4.1 Đặc điểm địa hình Căn tài liệu khảo sát địa hình khu vực xây dựng tỷ lệ 1/1000 công ty cổ phần tư vấn XDCT Hàng Hải thực năm 2004 cho thấy địa hình có đặc điểm sau: Khu vực cạn: Khu vực cạn có chiều dài xấp xỉ 1000m, chiều rộng tính từ mép tuyến bến đường sắt quy hoạch đến đường mép nước giảm dần từ thượng lưu (tiếp giáp bến 2) 340m xuống cịn khoảng 180m phía hạ lưu bến 6, vùng đất trũng chưa san lấp, có cao độ mặt đất trung bình từ +2.0 -> +2.5m (hệ Hải đồ), bãi lầy ven sông đầm nuôi trồng thủy sản Tuyến mép bến ( kéo dài theo tuyến bến 1,2 xây dựng) nằm cách tuyến đường sắt xây dựng khoảng 565m, dọc đường đằng sâu -4->5m (hệ Hải đồ) Nhìn chung khu đất cấp đủ rộng cho việc xây dựng khu cảng đại, song khối lượng san lấp tôn tạo mặt lớn, đặc biệt hạ lưu phải đắp lấn từ bờ lấn đến mép bến 300m, độ sâu đất đắp trung bình +3.5m, đặc biệt hạ lưu mép bến chiều sâu đắp lên tới ->9m Khu vực nước: MSSV 1302650 – Lớp 50CG1 Trang Trường ĐHXD - Đồ án tốt nghiệp Thiết kế cơng trình bến Tổng hợp Cảng CP - Dịch vụ Dầu khí Tổng hợp Đình Vũ Hải Phịng Khu vực nước sông Bạch Đằng, chiều rộng lịng sơng tính từ mép bến đường 0.0 bờ đối diện rộng khoảng 600m, độ sâu lịng sơng tự nhiên biến đổi từ -14>-15m (hệ Hải đồ) ( Vị trí mép bến) đến -15m (hệ Hải đồ) (Vùng tim luồng) Do thủy diện sơng rộng nên việc bố trí vũng quay tàu cho tàu cỡ lớn vào cảng nhìn chung an tồn thuận lợi Bảng I.1 - Số lượng bão đổ vào khu vực Hải Phòng lân cận (1960-2004) (Số liệu khu vực xây dựng cty TVXD Hàng Hải thực hiện) Các đặc trưng STT - - VI 16.7 số bão Tần suất (%) VII 10 33.3 tháng VII IX 23.3 10 X 13.3 XI 3.4 Cả năm 30 100 Số liệu ngày mưa: số ngày mưa trung bình nhiều năm 150.1 ngày Năm có số ngày mưa nhiều năm 1992 (có 203 ngày) năm có số ngày mưa năm 1987 (có 125 ngày) Trong mùa mưa có 76.6 ngày mưa chiếm 51% năm Tháng có ngày mưa trung bình lớn tháng III (có 17.7 ngày), sau đến tháng VIII (có 15.7 ngày) Lượng mưa trung bình tháng III 42.6mm chiếm 15% lượng mưa trung bình tháng VIII điều nói lên vào mùa mưa cường độ lớn thời gian kéo dài đặc biệt khu vực chịu ảnh hưởng mưa bão áp thấp nhiệt đới Ngược lại mùa khô chủ yếu mưa phùn, thời gian mưa ngắn nên lượng mưa khơng đáng kể Lượng mưa ngày trung bình lớn nhất: Theo số liệu quan trắc từ năm 1957 đến 2004 trạm Hòn Dấu 434.7mm ( 26/6/1986) Tầm nhìn xa phía biển sương mù: Tầm nhìn xa phía biển: Ở đưa số ngày có tầm nhìn xa cấp V (2.0 Km) ốp quan trắc Bảng 1.2-Số ngày có tầm nhìn xa phía biển cấp V trạm Hịn Dấu(1957-2004) Giờ quan trắc 13 19 I II III IV V 30 30 31 31 27 27 27 27 29 29 29 30 29 29 29 29 31 31 31 31 Tháng V VII VIII IX X I 30 31 31 30 31 30 31 31 30 31 30 31 31 30 31 30 31 31 30 31 XI XII 30 30 30 30 31 31 31 31 Cả năm 30 30 30.1 30.2 Theo số liệu thống kê bảng cho thấy vào tháng V-VII tất ốp ngày có tầm nhìn xa cấp V MSSV 1302650 – Lớp 50CG1 Trang Trường ĐHXD - Đồ án tốt nghiệp Thiết kế cơng trình bến Tổng hợp Cảng CP - Dịch vụ Dầu khí Tổng hợp Đình Vũ Hải Phịng Tầm nhìn xa phía biển ( cấp V xuất lần ( từ tháng I->IV), ốp 13 xuất từ tháng I-> IV với số lần ( ốp 13 xuất 4lần ốp 19 xuất lần) Sương mù: Theo số liệu thống kê bảng 1.5 cho thấy - Số ngày sương mù năm 17 ngày xuất vào tháng I->IV tháng X-> XII hàng năm - Sương mù thường xuất vào sáng sớm tập trung chủ yếu vào tháng II-IV lớn tháng III (4 ngày) Bảng 1.3 - số ngày có sương mù trạm Hịn Dấu (1956-2004) I II III IV V VI Tháng VII VIII IX X XI XII Cả năm 14 I.4.2 Số liệu địa chất Theo hồ sơ khảo sát công ty cổ phần tư vấn xây dựng cơng trình hàng hải lập tháng năm 2007 địa tầng khu vực cầu tầu từ xuống bao gồm lớp sau: - lớp : Đất san lấp thành phần chủ yếu cát hạt nhỏ mầu sám sáng kết cấu chặt lớp đất tạo thành san lấp mặt bàng Lớp có diện phân bố hẹp gặp số lỗ khoan LK3 LK4 LK5 LK6 Với chiều dầy nhỏ thay đổi từ 1,7m (LK3) đến 2,8m(LK5) Cao độ đáy lớp thay đổi từ 2,77m(LK5) đến 3,76m(LK3) - Lớp : Bùn sét mầu sám nâu, sám xanh lẫn vật chất hữu đôi chỗ kẹp cát mỏng lớp có diện phân bố hẹp gặp lỗ khoan lỗ khoan với chiều dầy thay đổi từ 1,5m (LK2) đến 2m (LK1) Đây lớp đất yếu khơng có khả chị lực cao độ đáy thay đổi từ -1,4m LK2 đến -1,6m LK1 Giá trị thí nghiệm xuyên tiêu chuẩn SPT N30 =0 -> tiêu lý sau: γw =1,67t/m3, C = 0,06Kg/cm2, φ = 5o03’00’’ , Is =2,18 - Lớp 3: Cát pha mầu sám đen trạng thái chảy lớp phân bố rông khắp, gặp hầu hết lỗ khoan phạm vi khảo sát (lỗ khoan không gặp LK3) với chiều dầy thay đổi lớp 3mLK1 đến 6,2mLK5 lớp đất yết khả chịu lực cao độ lớp đáy thay đổi từ -0,16m LK5 đến -6,4m LK2 giá trị thí nghiệm xuyên tiêu chuẩn SPT N30 = – tiêu lý sau: γw =1,88t/m3, C = 0,05Kg/cm2, φ = 7o23’00’’ , Is =1,44 - Lớp : Sét mầu sám xi măng, mầu xám ghi, trạng thái dẻo chẩy có diện tích phân bố rộng khắp gặp tất lỗ khoan phạm vi khảo sát với chiều dầy lón thay đổi từ 8,5m LK5 đến 24m LK6 lớp đất yếu khả chị tải thấp tính biến dạng lớp cao độ lớp đáy thay đổ từ -11,43m(LK5) đến - MSSV 1302650 – Lớp 50CG1 Trang Trường ĐHXD - Đồ án tốt nghiệp - - - - - - Thiết kế cơng trình bến Tổng hợp Cảng CP - Dịch vụ Dầu khí Tổng hợp Đình Vũ Hải Phịng 26.03m(LK4) Giá trị xuyên tiêu chuẩn SPT N30 = 2->6 Các tiêu lý sau: γw =1,76t/m3, C = 0,09Kg/cm2, φ = 6o33’00’’ , Is =0,88 Lớp 5: Sét màu loang lổ, sám xẫm, vàng nhạt trạng thái dẻo chảy cứng Lớp có diện phân bố hạn hẹp, gặp lỗ khoan bờ (LK3->LK6) với chiều dày thay đổi từ 2.8m ( LK4) đến 5.7m ( LK3) Đây lớp đất có khả chịu lực tương đối cao, Cao độ độ thay đổi từ -14.43m(LK5) đến -28.83m( LK4) Giá trị xuyên tiêu chuẩn SPT N30= 10->17 Chỉ tiêu lý sau: γw =2,13t/m3, C = 1.94Kg/cm2, φ = 13o42’00’’ , Is =0,27 Lớp 6: Sét màu xám vừa, xám ghi trạng thái dẻo mềm Lớp có diện phân bố rộng khắp, gặp hầu hết lỗ khoan có trongphạm vi khảo sát ( Các lỗ khoan không gặp LK2, LK4) với chiều dày thay đổi lớn từ 2.8m(LK6) đến 14.6m(LK5) Đây lớp đất yếu, khả chịu tải thấp, tính biến dạng lớn Cao độ lớp đáy thay đổi từ -28.8m(LK1) đến -31.6m(LK6) Giá trị xuyên tiêu chuẩn SPT N30= 5->9 Các tiêu lý sau: γw =1.87t/m3, C = 0.15Kg/cm2, φ = 9o58’00’’ , Is =0,74 Lớp 7: Cát trung màu xám ghi, xám vàng trạng thái dẻo, lớp có dạng phân bố hạn hẹp, gặp lỗ khoan phạm vi khảo sát ( LK2,LK3,LK5) vói chiều dày thay đổi từ 1.9m(LK5) đến 3.6m(LK3) Đây lớp đất có khả chịu tải biến dạng trung bình Cao độ thay đổi từ -25.9m(LK2) đến -33.14m (LK3) Giá trị xuyên tiêu chuẩn SPT N30 = 5->11 Các chir tiêu lý sau: γw =2.09t/m3, C = 0.075Kg/cm2, φ = 10o31’00’’ , Is =0,73 Lớp 8: Cát hạt trung màu xám vàng xám trắng lẫn sỏi kết cấu chặt, lớp có diện phân bố rạng khắp gặp hầu hết lỗ khoan phạm vi khảo sát ( lô khoan không gặp LK4) Với chiều dày thay đổi từ 1,0m (LK5) đến 4m (LK2) Đây lớp đất tốt có khả chịu tải cao, tính biến dạng nhỏ Cao độ lớp đáy thay đổi từ -29.9m (LK2) đến -37.74m(LK3) Giá trị thí nghiệm xuyên tiêu chuẩn SPT N30 = 22->50 Các tiêu lý sau: γw =2.66t/m3, = 32o09’00’’ , = 26o05’00’’ Lớp 9 : Sét pha màu nâu đỏ trạng thái nửa cứng Đây sản phẩm phân hóa hồn tồn phần đầu lớp đất đá sét kết Lớp có diện phân bố rộng khắp, gặp tất lỗ khoan phạm vi khảo sát Chiều dày thay đổi lớn 0.9m(LK4) đến 7.2m(LK1) Đây lớp đất tốt khả chịu tải cao, tính biến dạng nhỏ Cao độ lớp đáy thay đổi từ -34.13m (LK4) đến -38.8m(LK1) Giá trị thí nghiệm xuyên tiêu chuẩn SPT N30 >50 Các tiêu lý sau: γw =2.09t/m3, C = 0.23Kg/cm2, φ = 15o56’00’’ , Is =0,16 Lớp 10: Đá sét kết mau nâu đỏ cứng chắc, lớp đá gốc khu vực, có diện phân bố rộng khắp gặp tất lỗ khoan pham vi khảo sát, cường độ kháng nén đá tới 173 Kg/cm2 ,γw = 2.31 T/m3 MSSV 1302650 – Lớp 50CG1 Trang 10