Ap du an thu hut nguon von nha nuoc nuoc ngoai 185151

trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng Lp d án thu hút nguồn vốn Nhà nước & nước để cải tạo & nâng cấp trục đường ô tụ quan trng nc Lời nói đầu Trong giai đoạn phát triển kinh tế đất nớc, nhu cầu xây dựng hạ tầng sở để phục vụ tăng trởng nhanh chóng vững trở nên thiết yếu, bật nên nhu cầu xây dựng công trình giao thông dự án cải tạo nâng cấp trục đờng « t« quan träng nh quèc lé 1, quèc lé 5, quốc lộ Hà Nội - Điện Biên đặc biệt xây dựng tuyến đờng Hồ Chí Minh v.v Để phục vụ trung tâm công nghiệp có quy mô toàn quốc đà thu hút nguồn vốn Nhà nớc công ty nớc Trong bối cảnh việc đào tạo cán kỹ thuật đờng ôtô trở nên cấp bách Nhận thức đợc điều thân đà tập trung vào học tập nghiên cứu chuyên ngành đờng ô tô đòng thành phố Khoa Cầu Đờng trờng Đại Học Xây dựng Sau thời gian học tập thân đà tiếp thu đợc kiến thức quý báu Kết học tập phần phản ánh đồ án tốt nghiệp mà em xin đợc trình bầy sau Em xin chân thành cảm ơn tập thể thầy cô giáo Trờng Đại Học Xây Dựng đà nhiệt tình giúp đỡ, giảng dạy em suốt trình giảng dạy truờng Em xin đặc biệt cảm ơn thầy cô giáo Bộ môn đờng ôtô đờng thành phố nh: GS.TS Dơng Học Hải, GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục, PGS.TS Vũ Đình Phụng,TS Nguyễn Quang Đạo, Thầy giáo GVC Nguyễn Thanh Quang, TH.S Nguyễn Hữu Khải, GVC Nguyễn Hào Hoa ,TH.S Bùi Phú Doanh Đặc biệt, em xin vô cảm ơn thầy giáo: TH.S Nguyễn Hữu Khải ngời đà tận tình hớng dẫn cho em ý kiến đạo sâu sắc để em hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp Hà Nội, ngày 12tháng 01 năm 2004 ơng Sinh viên: Nguyễn Hoàng L- trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng Phần Lập báo cáo nghiên cứu khả thi đầu t xây dựng tuyến đờng qua điểm a-b Chơng i: giới thiệu trạng I.1 Mở đầu Tuyến đờng thiết kế qua hai điểm A- B thuộc tỉnh Hà Nam Đây khu vực đồi núi thấp, phong cảnh hài hòa Do địa hình đồi núi nên có số lợng lớn suối nhánh len lỏi từ khe hẽm, mơng xói đổ suối chính, từ suối đổ sông lớn lân cận Vì vậy, thiết kế tuyến đờng cần ý thể đặn, hài hòa với khung cảnh thiên nhiên, làm cho phối cảnh phong phó h¬n, mü quan h¬n I.2 Tỉng quan vỊ tun ®êng A-B I.2.1 Giíi thiƯu vỊ tun ®êng I.2.2 Các pháp lý I.2.2.a Căn lập dự án - Theo định số 75 QĐ/UBND ngày 10/2/2003 chủ tịch UBND tỉnh phê duyệt báo cáo nghiên cứu tiền khả thi XD tuyến đờng qua điểm A-B - Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đầu t xây dựng tuyến đờng A-B công ty t vấn KSTK công trình GTVT Hà Nam lập ngày 1/ 3/ 2003 - Theo quy hoạch tổng thể phát triển mạng lới giao thông vùng đà đợc nhà nớc phê duyệt(trong giai đoạn 20002020), cần phải xây dựng tuyến đờng qua điểm A-B để phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế, văn hoá xà hội, chủ trơng Nhà nớc nhằm ph¸t triĨn kinh tÕ cđa mét tØnh vïng nói phÝa Bắc - Theo văn bản(hợp đồng kinh tế) ký kết chủ đầu t UBND tỉnh công ty t vấn KSTK CTGT thuộc Tổng công ty công trình giao thông - Xuất phát từ yêu cầu lại, trao đổi hàng hóa, giao l u văn hóa phơc vơ cho sù ph¸t triĨn kinh tÕ, x· héi vùng I.2.2.b Các tiêu chuẩn(quy trình, quy phạm) sử dụng - Theo tiêu chuẩn thiết kế đờng ô tô TCVN 4054 - 98[1] - Theo Quy Tr×nh ThiÕt KÕ ¸o §êng MỊm 22 TCN 211 - 93[2] - Theo Quy Trình Khảo Sát Đờng Ôtô 22 TCN 263-2000[9] trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng - Theo Quy Trình Khảo Sát thiết kế Đờng Ôtô đắp đất yÕu_Tiªu chuÈn thiÕt kÕ 22 TCN 262-2000[10] - Theo Tiªu chuẩn Tính Toán Lu Lợng Dòng Chảy Lũ 22 TCN 220 - 95[28] - Định hình cống tròn 533-01-01 I.3 Hình thức đầu t nguồn vốn - Vốn đầu t gồm phần: 40% vốn địa phơng 60% vèn vay cđa Word Bank vay NhËt B¶n - Hình thức đầu t + Đối với đờng công trình cầu cống: Chọn phơng án đầu t tập trung lần + Đối với áo đờng: đề xuất phơng án(đầu t tập chung lần đầu t phân kỳ) sau lập luận chứng kinh tế, so sánh chọn phơng án tối u + Chủ đầu t UBND tỉnh I.4 Đặc điểm kinh tế xà hội trạng giao thông I.4.1 Đặc điểm kinh tế xà hội I.4.1.a Dân c lao động Dân c sinh sống khu vực rải khu A khu B, tốc độ tăng dân số bình quân hàng năm 2.7% Dân c sống tập trung thành làng, mật độ dân số mức trung bình Tỉnh Hà Nam tỉnh thuộc đồng Bắc Bộ, nơi có nhiều tỉnh thành khác ®I ngang qua Bëi vËy Hµ Nam võa cã nỊn văn hoá riêng dân vùng, vừa có điểm chung văn hoá Việt Nam Đời sống dân c nhìn chung cao, nguồn thu nhập chủ yếu từ sản phẩm nông lâm nghiệp chăn nuôI,công nghiệp nhẹ-tiểu thủ công nghiệp I.4.1.b Kinh tế I.4.2 Hiện trạng giao thông Trong khu vực tuyến, hệ thống giao thông vận tải đờng ,đờng sắt ,đờng thuỷ sở hạ tầng nói chung xây dựng nhanh đáp ứng đợc nhu cầu lại phát triển vùng I.4.2.a Đờng bộ: -Quèc lé: Cã nhÊt mét quèc lé 1A ch¹y qua Bề rộng mặt đờng 7m, mặt đờng bê tông nhựa Hiện trạng quốc lộ 1A đà đợc nâng cấp chất lợng tốt -Tỉnh lộ: Hệ thống đờng giao thông phân bố tốt I.4.2.b Đờng sắt: -Trong vùng có tuyến đờng sắt qua chất lợng tốt Lợng hàng vận chuyển lớn cần có phối hợp với vận tải đờng bộ.Tuyến đờng ôtô địa phơng xây dựng tơng lai phối hợp tốt với tuyến đờng sắt nhằm thúc đẩy nhanh phát triển giao thông vận tải vùng trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng I.4.2.c Đờng sông hệ thống cảng -Giao thông đờng sông phát triển Tóm lại: Mạng lới giao thông khu vực tốt,nhng để đáp ứng công đại hoá cần phải có giao thông thuận lợi.Do cần phải xây dựng tuyến I.5 điều kiện tự nhiên - Vật liệu xây dựng - Khí hậu khu vực xây dựng tuyến đờng A-B I.5.1 Địa hình, địa mạo, cỏ(thảm thực vật) Qua phân tích đồ khu vực tuyến qua, khu vực xếp vào loại đồi núi cao Độ chênh cao đỉnh chân khoảng 200 m Địa hình bị chia cắt khe hẽm, mơng xói Địa hình không bị gò bó, có đoạn khó khăn cao độ, độ dốc ngang lớn nên việc xây dựng cho phép đào chủ yếu I.5.2 Khí hËu Tun n»m khu vùc nhiƯt ®íi giã mïa nóng ẩm ma nhiều, đồ phân khu khí hậu đờng xá Việt Nam ,khu vực thuộc khu vực khí hậu VIII Nhiệt độ trung bình hàng năm 22 0C Mùa đông nhiệt độ trung bình 130C từ tháng 10 đến tháng 2, lạnh vào tháng Mùa hè nhiệt độ trung bình 280C, nóng vào tháng Lợng ma ít, lợng ma trung bình hàng năm 300 mm Vào tháng mùa hè lợng ma lớn Hớng gió chủ yếu năm Đông Bắc 10 11 12 NhiƯt ®é 17 18 20 23 25 27 30 28 26 24 20 16 Lỵng ma 29 28 260 310 30 31 340 320 28 29 295 30 0 0 0 §é Èm 63 66 70 80 86 89 90 84 82 74 72 Lợng gió B TB ĐB Đ ĐN N N §N TN TN T T 30 15 4 I.5.3 Địa chất ,thuỷ văn địa chất thuỷ văn: Vùng tuyến qua thuộc kỷ trầm tích đệ tam Địa hình cho phép xây dựng đờng ổn định, vùng castơ, sụt lở Tầng phủ thuộc loại cát Mực nớc ngầm sâu đáng kể so với mặt đất.Vùng tuyến qua thuộc đồi núi cao nên mực nớc dâng sông không gây ngập úng cho vùng xung quanh Gần tuyến qua có mỏ vật liệu tự nhiên, khai thác đa vào thi công, tận dụng vật liệu chỗ Khảo sát địa chất ta thấy: lớp đất đất hữu dày khoảng 20cm,khi thi công đào bỏ lớp đất cát có E 0tb=380 daN/cm2 I.5.4 Đặc điểm vật liệu địa phơng Là tỉnh đồng nên vật liệu địa phơng phong phú Có loại vật liệu sỏi cuội, đá hộc, đất đồi tốt Khảo sát sơ cho thấy cự ly vận chuyển nhỏ 5km khoảng cách tốt để tận dụng vật liệu địa phơng trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng I.6 Điều kiện môi trờng Khu vực nghiên cứu khu vực yên tĩnh, sông núi kết hợp hài hòa, tạo thành khung cảnh thiên hấp dẫn Do đặt tuyến qua cần tránh phá nát cảnh quang thiên nhiên Bố trí xanh dọc tuyến, giảm tối đa lợng bụi tiếng ồn môi trờng xung quanh I.7 ảnh hởng việc xây dựng tuyến đến môi trờng an ninh quốc phòng Việc xây dựng tuyến đờng làm ảnh hởng tới điều kiện tự nhiên khu vực tuyến qua thời gian thi công Việc xây dựng tuyến làm cho việc thông thơng vùng phát triển, đờng góp phần vào việc đảm bảo an ninh quốc phòng cho tỉnh giáp biên giới I.8 Sự cần thiết phải đầu t Tuyến đờng A - B qua hai trung tâm A B vùng A, B khu công nghiệp khai thác quan trọng đợc xây dựng để khai thác khoáng sản phát triển dần khu công nghiệp chế biến nông lâm sản Cung cấp sản phẩm công nghiệp cho ngành có nhu cầu sản phẩm công nghiệp nớc Theo số liệu dự báo điều tra kinh tế, giao thông Lu lợng xe tuyến A - B vào năm thứ 20 1300 xe/ngđ, với thành phần dòng xe nh sau: Xe tải nặng: 20% Xe tải vừa : 55% Xe t¶i nhĐ : 15%  Xe : 10% Tỷ lệ tăng xe năm 8% Lu lợng xe vận chuyển nh lớn Với trạng nh đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển Vì vậy, đòi hỏi phải xây dùng tun ®êng A - B phơc vơ cho nhu cầu phát triển giao thông Ngoài ý nghĩa nêu trên, tuyến đờng A - B xây dựng giúp cho việc lại nhân dân vùng dễ dàng, góp phần giao lu văn hóa miền, thúc đẩy phát triển kinh tế, phù hợp với nguyện vọng nhân dân nh cấp quyền địa phơng, phù hợp với sách đầu t phát triển Nhà nớc u tiên hàng đầu phát triển giao thông Qua phân tích tuyến đờng A - B, nhận thấy việc đầu t xây dựng tuyến đờng A - B cần thiết trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng Chơng II xác định cấp hạng, quy mô đầu t tiêu kỹ thuật I.1 Xác định cấp hạng đờng Theo số liệu dự báo điều tra lu lợng xe ch thấy; - Lu lợng xe năm thứ 20 là: N20 = 1300xe/ng.đ - Thành phần dòng xe gồm Xe tải nặng 20% Xe tải vừa 55% Xe tải nhẹ 15% Xe 10% - Hệ số tăng trởng xe hàng năm q = 8% Quy đổi xe/ngđ xe quy đổi/ngđ Loại xe Xe (Volga) Xe t¶i nhĐ (AZ 51) Xe t¶i trung (ZIL 150) Xe tải nặng (MAZ 200) HƯ sè quy ®ỉi Quy ®ỉi vỊ xe ta đợc: N20 = 1300.(0.2x2+0.55x2+0.15x2+0.1x1) = 2600 (xcqđ/ng.đ) Dựa vào chức nối hai trung tâm kinh tế, trị, văn hoá lớn tuyến đờng, điều kiện địa hình đồi (®é dèc ngang phỉ biÕn tõ 10 - 20% < 25%) dựa vào lu lợng xe tuyến năm thø 20 (900 < N 20 < 3000xcq®/ng.®), ®ång thêi xét đến ảnh hởng tuyến với tình hình An ninh Quốc phòng vùng tuyến qua, theo TCVN 4054 - 98 kiến nghị xây dựng đờng với tốc ®é tÝnh to¸n V = 60 Km/h, cÊp kü thuËt 60, cấp quản lý cấp III II Xác định tiêu kỹ thuật chủ yếu II.1 Xác định kích thớc mặt cắt ngang II.1.1 Tính số xe cần thiết Số xe cần thiết theo TC[1] đợc tính theo công thức sau: N cdgio nlx = Z N lth Trong đó: +) nlx số xe yêu cầu, đợc lấy tròn theo qui phạm +) Ncđgiờ lu lợng xe thiết kế giời cao điểm đợc tính đơn giản theo công thức : Ncđgiờ = 0,12 Ntbnăm (xcqđ/h) Với 0,12 hệ số cao điểm (theo số liệu điều tra) +) Z hệ số sử dụng lực thông hành đợc lấy b»ng 0,77 víi ®êng cÊp III, cÊp 60 (cho vïng đồi núi) trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng Theo số liệu điều tra giao thông N tbnăm = 1300 (xe/ng®) ®ã cã: + 10% xe có hệ số qui đổi xe = + 15% xe t¶i nhĐ  = + 55% xe t¶i võa cã  = + 20% xe tải nặng có = Vậy có Ntbnăm =2600 (xcqd/ngđ) Ncđgiờ = 0.12x2600 = 312 (xcqđ/h) +) Nlth đợc lấy theo tiêu chuẩn dải phân cách xe ô tô chạy chung với xe thô sơ Nlth = 1000 (xcqđ/h) Vậy n= ; quy tròn n = 1làn Theo TC[1] với đờng cấp III,V=60km/h kiến nghị chọn số xe II.1.2 Tính bề rộng phần xe chạy II.1.2.1.Theo sơ đồ cũ LX cị( Zama khaev) ,VN vµ TQ Khi tÝnh bỊ rộng phần xe chạy tiến hành tính theo sơ đồ xếp xe nh hình vẽ ba trờng hợp theo c«ng thøc sau : B= +x+y b : chiỊu rộng thùng xe (m) c: cự ly bánh xe (m) x : Cù ly tõ sên thïng xe đến xe bên cạnh ngợc chiều x = 0,5 + 0,005 V y : khoảng cách từ vệt bánh xe đến mép phần xe chạy y = 0,5 + 0,005V V : Tốc độ xe chạy với điều kiện bình thờng (Km/h) Tính toán đợc tiến hành theo sơ đồ xếp xe cho loại xe - Xe cã kÝch thíc bÐ nhng tèc ®é cao - Xe t¶i cã kÝch thíc lín nhng tèc độ thấp a Sơ đồ 1: xe tải ngợc chiều gặp Trờng hợp tính cho xe Maz 200 có bề rộng thïng lµ 2,7 (m) b1 = b2 = 2,7 m c1= c2 = 2,62 m Xe Maz đạt tốc độ 60 (Km/h) x = 0,5 + 0,005 60 = 0,8 (m) y = 0,5 + 0,005 60 = 0,8 (m) Vậy điều kiện bình thờng ta có: trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng B1 = B = + 0,8 + 0,8= 4,26 (m) VËy trêng hợp bề rộng phần xe chạy là: B1 + B2 = 4,26 x = 8,52(m) b Sơ đồ 2: Theo sơ đồ 2, xe tải xe ngợc chiều gặp Trờng hợp tính cho xe Volga xe Maz Theo trêng hỵp (a) ta cã B1 = 3,92 m Víi xe Volga b = 1,8m ; c = 1,42m ; V = 75 Km/h Ta cã: x = 0,5 + 0,005V = 0,5 + 0,005.75 = 0,875 m y = 0,5 + 0,005V = 0,5 + 0,005.75 = 0,875 m  B2 = + 0,875+ 0,875=3,36 (m) BÒ réng phần xe chạy B1 + B2 = 3.92 + 3,36 = 7,28(m) c Sơ đồ 3: xe ngợc chiều gặp Dễ thấy trờng hợp bề rộng xe là: B1 + B2 = 3,36 + 3,36 = 6.72 (m) * Theo quy phạm với đờng cấp III, địa hình đồi, bề rộng phần xe chạy: B = x 3,5 = 7,0 (m) Kiến nghị chọn bề rộng phần xe chạy 7,0m độ dốc ngang 2% trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng II.1.2.2.Theo sơ đồ tính Pháp nhiều nớc châu Âu Dựa vào sơ đồ ta có công thức tính bề rộng xe x x + +p B=b+ 2 Trong ®ã: b - chiều rộng thùng xe, bảng 1.6.1 tài liệu đợc ký hiệu W, b=2.6 x - khoảng cách từ sờn thùng xe tới xe bên cạnh xem bảng3.3.1 tài liệu x= 0.8 p cự ly an toàn, bảng 3.3.1 tài liệu p=0.8 8+0  B=2.6+ +0.8 = 4.2(m) II.1.2.3.KÕt luËn : Kiến nghị chọn bề rộng phần xe chạy 7,0m độ dốc ngang 2%(dự kiến mặt đờng BTN) II.1.3 LỊ ®êng: Theo TCVN - 4054 - 98 víi đờng cấp III địa hình đồi núi bề rộng lề đờng x 2,5 (m) :Trong bề réng lỊ gia cè 2x2.0m cã ®é dèc ngang 2%, kết cấu phần mặt giống phần xe chạy bề rộng phần lề đất 2x0.5m,độ dốc ngang 6% II.1.4 BỊ réng nỊn ®êng: BỊ réng nỊn ®êng = bỊ rộng phần xe chạy + bề rộng lề đờng Bnền = (2 x 3,5) + (2 x 2,5) = 12,0m Trắc ngang dự kiến thiết kế trờng đại học xây dựng khoa cầu đờng 2% 2% 2% 2.00 3.50 2% 2% 2% 2.00 2% 3.50 6% 0.50 0.50 2% 6% 6% ,5 1:1 6% 1:1 ,5 II.1.5 §é dèc däc lớn cho phép i max imax đợc tính theo điều kiện: + Điều kiện sức kéo lớn tổng sức cản D f i imax = D - f + §iỊu kiƯn søc kÐo nhỏ tổng sức bám D' = = D' - f Sau tính toán điều kiện ta so sánh lấy trị số nhỏ II.2.1 TÝnh ®é dèc däc lín nhÊt theo ®iỊu kiƯn søc kéo lớn tổng sức cản Trong điều kiện tính cho xe tải có thành phần lớn dòng xe xe Zil 150 chiếm 55% tổng số xe chạy đờng Với tốc độ thiết kế 60Km/h Dự tính kết cấu mặt đờng làm bêtông nhựa f : Hệ số cản lăn, với V > 50 Km/h ta cã f = f 0[ + 0,01(V-50)] , f0 = 0.022 V: Tèc ®é tÝnh toán Km/h Kết qủa tính toán đợc thể bảng sau: Bảng 2.1 Loại xe Volga az51 Zil 150 Maz200 V(Km/h) 60 60 60 60 f 0,022 0.022 0,022 0,022 D 0,112 0.04 0,042 0.035 imax 0,09 0.018 0,02 0,013 II.2.2 TÝnh ®é dèc däc lín nhÊt theo ®iỊu kiện sức kéo nhỏ sức bám Trờng hợp tính cho xe thành phần dòng xe f± i D' = = D' - f Trong ®ã: Pw: sức cản không khí Pw = (KG)