CHƯƠNG ỨNG DỤNG PHẦN MỀM ADVISOR MÔ PHỎNG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Mục tiêu: Sau học xong chương này, sinh viên có thể: - Biết khái quát cấu trúc phần mềm Advisor - Biết cách sử dụng phần mềm để thiết lập thông số tiến hành mô động đốt - Từ phần mềm biết cách kiểm tra tính leo dốc, khả tải thiết lập thiết bị phụ trợ, hiệu chỉnh trạng thái nạp ứng dụng loại xe cụ thể Phần đầu chương giới thiệu khái quát cấu trúc phần mềm Advisor, phần trình bày bước thiết lập thông số cụ thể tiến hành mô ứng dụng cho động cụ thể 4.1 KHÁI QUÁT VỀ PHẦN MỀM ADVISOR 4.1.1 Giới thiệu phần mềm Advisor Advisor thiết kế sử dụng vào tháng 11 năm 1994 Kể từ đó, hiệu chỉnh cần thiết để giúp quản lý hệ thống truyền lực xe hybrid Cơ quan Năng lượng Hoa Kỳ (US DOE) Đến tháng Giêng năm 1998, có nỗ lực phát triển, phối hợp thực để xếp bổ sung liệu Advisor Kể từ đó, 4500 cá nhân tải nhiều phiên Advisor, bao gồm tất nhà sản xuất OEM nhà cung cấp lớn Khoảng 2/3 số người sử dụng từ ngành công nghiệp 1/3 từ trường đại học Danh sách người sử dụng Advisor chủ yếu bao gồm: tập đoàn Daimler Chrysler, Ford Motor, General Motors Corp, Delphi Automotive Systems, công ty Visteon viện nghiên cứu khác Họ sử dụng Advisor để dự đốn cơng suất tơ nghiên cứu ảnh hưởng trạng thái điều khiển việc sử dụng nhiên liệu khí xả loại xe truyền thống, hybrid xe điện,… Advisor phần mềm mô nâng cao (Advanced Vehicle Simulator) Phịng Thí nghiệm Năng lượng thay Quốc gia Mỹ (NREL) Advisor tập hợp mơ hình, liệu tập tin mơ tả trạng thái mô sử dụng Matlab/Simulink Advisor 89 thiết kế để phân tích nhanh hiệu suất tính tiết kiệm nhiên liệu loại xe truyền thống, xe điện hybrid Advisor cung cấp sơ đồ cho mô phân tích chi tiết người dùng để định nghĩa thành phần hệ thống truyền lực, điểm khởi đầu việc xác định liệu xe thuật tốn để từ tận dụng đầy đủ ưu điểm mơ hình linh hoạt Simulink khả phân tích MATLAB Ưu điểm Advisor việc sử dụng để mô xe ô tô − Ước tính lượng nhiên liệu cho xe chưa thiết kế xây dựng thông số − Biết tiêu hao lượng qua hệ thống nhiên liệu xe truyền thống, xe hybrid hay xe điện − So sánh lượng khí thải sinh chu kỳ xe khác − Đánh giá hiệu điều khiển trạng thái chuyển đổi nhiên liệu xe hybrid − Tối ưu hóa tỷ số truyền truyền tải để giảm thiểu sử dụng nhiên liệu, tối đa hóa hiệu suất Các mơ hình Advisor − Các mơ hình Advisor chủ yếu thực nghiệm, dựa mối quan hệ đầu vào/đầu thành phần hệ thống truyền động đo phịng thí nghiệm − Các trạng thái sử dụng mơ hình Advisor chủ yếu trang thái tĩnh, sử dụng liệu thu thập thông qua thực nghiệm trạng thái ổn định (ví dụ: mômen xoắn tốc độ không đổi) hiệu chỉnh chúng ảnh hưởng trạng thái chuyển tiếp quán tính quay thành phần hệ thống truyền lực 90 4.1.2 Cấu trúc phần mềm Advisor Các tập lệnh đầu vào Tập tin hoàn chỉnh xe Các tập lệnh đầu Sơ đồ khối ADVISOR Tập tin liệu phận Chương trình vẽ đồ thị Chương trình kiểm tra lỗi Các lệnh điều khiển ADVISOR Hình 4.1 Sơ đồ khối cấu trúc phần mềm Advisor Advisor sử dụng vật lý hiệu suất thành phần để đo mô hình xe tương lai Sức mạnh thực Advisor dự đốn hiệu suất xe chưa sản xuất Advisor dự đoán việc sử dụng nhiên liệu, khí thải, hiệu suất tăng tốc khả leo dốc xe Nó giúp nhà sản suất trả lời câu hỏi “Chúng ta xây dựng xe với đặc điểm định nào? ” Advisor, sau người dùng nhập đầy đủ thông số cần thiết xe, giúp người dùng trả lời câu hỏi như: -Có thể theo dõi tốc độ xe hay không? -Cần lượng nhiên liêu cho lần thử? -Tình trạng sạc ắc quy dao động chu kỳ? -Mô men tốc độ động phân phối nào? -Hiệu suất trung bình hệ thống truyền lực? Advisor mơ hình thành phần mở rộng cải tiến cách tương đối dễ dàng Sự thay đổi, phát triển cần phải có tương thích để sử dụng với MATLAB Simulink Các tập tin tương tác dòng liệu Advisor Sơ đồ khối diễn tả dòng liệu hệ thống tập tin Advisor Nó bao gồm bốn dạng là: − Các lệnh đầu vào: định nghĩa biến không gian làm việc (workspace) gọi tập lệnh đầu vào khác Một ví dụ MC_PM32.M 91 − Sơ đồ khối: tập tin Simulink Matlab mà có chứa phương trình sử dụng để tính tốn đầu sử dụng nhiên liệu từ đầu vào đồ động Chúng mơ hình Một ví dụ BD_PAR.MDL − Các lệnh đầu ra: cung cấp thông tin đầu mô hình cách truy vấn khơng gian làm việc Nó bao gồm chương trình vẽ sơ đồ hay chương trình kiểm tra lỗi, “chkoutputs.m” ví dụ − Các lệnh điều khiển xây dựng đầu vào xử lý đầu đồng thời Ví dụ giao diện người dùng (GUI) Advisor chương trình tối ưu hóa Hạn chế phần mềm Advisor - Khơng có khả đại diện cho chu trình lái xe thực tế Các NEDC hình thành thời điểm xe châu Âu có trọng lượng nhẹ cơng suất thấp Thử nghiệm cung cấp mơ hình tốc độ lái xe tiêu biểu với gia tốc thấp, xe chạy chế độ “cruise” với tốc độ không đổi, nhiều chế độ chạy không tải Tuy nhiên, gia tốc chế độ chuyển tiếp cao nhiều biến động thực tế Một phần dư thừa công suất động đại, tăng tốc từ 0-100 km/h thời gian trung bình giảm từ 14 đến giây từ thập niên 1980 so với Kết là, quy trình điều khiển thử nghiệm không đạt giá trị chứng nhận thực tế Một phiên chu kỳ lái xe cần phải hướng đến thực tế việc sử dụng đơn vị phụ trợ thường xun tiện ích có xu hướng trang bị cho xe đại - Chu kỳ hoạt động Đối với tiêu chuẩn khí thải để cung cấp giảm phát thải thực tế, điều quan trọng sử dụng chu trình thử nghiệm mơ cho phản ánh gần chu kỳ thử nghiệm lái xe thực tế Tuy nhiên, tốc độ cố định, thời điểm chuyển số gia tốc NEDC tạo hội cho nhà sản xuất ô tô làm cho khớp với gọi "Cycle beating" để tối ưu hóa hiệu suất khí thải động để tương ứng với điểm hoạt động chu kỳ kiểm tra, lượng khí thải từ điều kiện lái xe tiêu biểu cao nhiều so với dự kiến, điều vượt qua tiêu chuẩn gây nguy hại cho sức khỏe cộng đồng Trong trường hợp cụ thể, nghiên cứu hai học viện công nghệ Đức phát xe ô tô động diesel không đạt việc giảm NOx thực đạt sau 13 năm tiêu chuẩn chặt chẽ 92 4.2 CÁCH SỬ DỤNG PHẦN MỀM ADVISOR 4.2.1 Khởi động phần mềm Advisor Advisor khởi động hai phương pháp sau: Phương pháp thứ - Khởi động Matlab 5.3 (hoặc cao hơn) sử dụng theo đường trình duyệt, loại bỏ đường dẫn Advisor trước Sau thay đổi thư mục hành (kích hoạt) thư mục Advisor hàng đầu cấp (thư mục chứa file trích xuất Advisor) -Để khởi động Advisor, gõ từ "Advisor" dấu nhắc lệnh MATLAB Điều cập nhật đường dẫn MATLAB cho phiên MATLAB bắt đầu chạy Advisor, Hình 4.2 Hình 4.2 Khởi động ADVISOR từ Matlab - Sau nhập từ khóa Advisor dấu nhắc lệnh phần mềm Matlab, nhấn “Enter” để phần mềm Advisor bắt đầu khởi động Hình 4.3 đây, thiết lập đơn vị đo lường theo hệ Mỹ theo hệ Châu Âu, chọn “Start” để đến giao diện làm việc phần mềm Advisor Hình 4.6 93 Hình 4.3 Giao diện Advisor sau khởi động Phương pháp thứ hai: - Tạo biểu tượng shortcut Advisor hình desktop khởi động trực tiếp cách nhấp đúp chuột vào biểu tượng, Advisor chạy phần mềm Matlab, tương tự phương pháp thứ đơn giản dễ thực Hình 4.4 Khởi động Advisor biểu tượng Desktop 94 Để thực điều phải thực số thiết lập sau: - Chọn shortcut Advisor chuột phải, chọn “properties” - Ở cửa sổ Properties chọn “shortcut”, xuất cửa sổ Hình 4.5 Hình 4.5 Định dạng cho Shortcut Advisor Tại “shortcut” điều chỉnh số thông tin sau: - Ở ô “target” cần chỉnh sửa đường dẫn đến thư mục chứa file “matlab.exe” thêm vào đuôi “-r advisor” Lưu ý: “-r advisor” phải nằm ngồi dấu ngoặc kép Ví dụ như: “D: \Matlab\bin\matlab.exe” -r advisor - Ở ô “start in” đường dẫn đến thư mục chứa Advisor Ví dụ như: “C: \ADVISOR2002” - Chọn “change icon” sau tìm tập tin “Advisor.bmt” biểu tượng phần mềm Advisor, thư mục chứa phần mềm - Sau cần nhấn đúp chuột vào biểu tượng Advisor để khởi động 95 Hình 4.6.Giao diện làm việc Advisor 4.2.2 Nhập thông tin xe − Sau khởi động Advisor, tiến hành làm việc với phần mềm, cần thiết lập thông tin xe xác định để tiến hành mô xe cụ thể Hình 4.7 Giao diện để thiết lập xe xác định 96 − Có tùy chọn quan trọng cần lựa chọn lựa chọn hệ thống truyền lực (Drivertrain Configuration) Hình 4.7 − Từ bảng lựa chọn xuất popup menu hệ thống truyền lực, bạn lựa chọn cấu hình hệ thống truyền động xe (nối tiếp, song song,…), điều làm cho sơ đồ cấu hình xe phần bên trái số thay đổi cho phù hợp 4.2.2.1 Giới thiệu mơ hình số hệ thống truyền lực tùy chọn Advisor có loại xe khác bao gồm: hệ thống truyền lực thông thường, truyền lực nối tiếp, truyền lực song song, truyền lực song song khởi động/máy phát, tế bào nhiên liệu xe điện Advisor có lựa chọn xe cụ thể, như: xe Prius Insight Mỗi loại xe có hệ thống truyền lực khác Ngồi cịn có tùy chọn để sử dụng hệ thống truyền động tùy chỉnh a Hệ thống truyền lực thông thường (Conventional Powertrain) Những xe thông thường thể cho xe chở khách tiêu biểu Nó sử dụng chuyển đổi nhiên liệu cho lượng chuyển động xe Hộp số mặc định hộp số tốc độ Các phụ kiện thông thường tải nặng lượng học khơng thay đổi Hình 4.8 diễn tả cấu tạo phận xe thơng thường Advisor Hình 4.8 Sơ đồ hệ thống truyền lực truyền thống 97 b Hệ thống truyền lực nối tiếp (Series Powertrain) Các thành phần xe truyền động nối tiếp bao gồm chuyển đổi nhiên liệu, máy phát điện, ắcquy motor điện Bộ chuyển đổi nhiên liệu không điều khiển trục xe trực tiếp Thay vào đó, chuyển đổi trực tiếp lượng học thành lượng điện thông qua máy phát điện Tất mômen xoắn sử dụng để di chuyển xe đến từ động Hộp số mặc định hộp số tốc độ Các chế độ điều khiển mặc định theo dõi công suất nối tiếp Các phụ kiện kết hợp tải lượng điện không đổi Cấu tạo phận xe nối tiếp Advisor, Hình 4.9 mơ tả thành phần hệ thống truyền lực nối tiếp Hình 4.9 Mơ hình hệ thống truyền lực nối tiếp c Hệ thống truyền lực song song (Parallel Powertrain) Các phận xe truyền động song song bao gồm động đốt trong, ắcquy động điện Hệ thống đặt tên song song hai động đốt động điện cung cấp mômen xoắn để di chuyển xe Động điện hoạt động theo hướng ngược lại máy phát điện thu hồi lượng trình phanh tơ sạc lại cho ắcquy Các trạng thái điều khiển mặc định quản lý hệ thống “hỗ trợ điện” (elctric assist) Hộp số mặc định hộp số tốc độ Các phụ kiện kết hợp tải lượng điện khơng đổi Hình 4.10 mơ tả phận cấu thành hệ thống truyền lực song song Advisor 98 Fuel Specs Tại mục bạn lựa chọn nhiên liệu sử dụng động thử nghiệm Tại mục “Type” nhấp vào mũi tên để có danh sách lựa chọn cho loại nhiên liệu mong muốn bao gồm: xăng, cồn, nhiên liệu hóa lỏng LPG, khí CNG, Diesel…dành cho loại xe khác Fuel Octane (R+M)/2 Chỉ số octan nhiên liệu Thông số cung cấp bới nhà cung cấp nhiên liệu dựa nghiên cứu chuyên gia Được tính cơng thức (R+M)/2 với R số octan thông dụng nghiên cứu M số octan động Từ hai giá trị tính thơng số octan cho nhiên liệu Nitrous Oxide Cần kiểm tra xem động thử nghiệm có trang bị Nitrous Oxide hay khơng, khơng nhấp chuột vào “NoNitrous Oxide”, có nhấp chuột vào “With Nitrous Oxide”, sau nhấp chuột vào “See Nitrous Specs” để tính tốn thơng số cho hệ thống Nitrous Oxide động hình bên Hình 5.108 Cửa sổ lựa chọn kiểu trang bị Nitrous Oxide loại Progressive Tại mục “Type of Nitrous System” bạn chọn “Progressive” chương trình kích hoạt tất thông số mục “Progressive 212 System Specs” hình Nếu bạn chọn “1 Stage” “2 Stage” “3 Stage” chương trình kích hoạt thông số mục “Stage System Specs” đồng thời vơ hiệu hóa thơng số mục “Progressive System Specs” Hình 5.109 Cửa sổ lựa chọn kiểu trang bị Nitrous Oxide loại Stage Hình 5.110 Cửa sổ lựa chọn kiểu trang bị Nitrous Oxide loại Stage 213 Bảng 5.51 Chú thích thơng số Nitrous Oxide Specs Tên Mô tả Progressive: Tăng dần công suất Nitrous Oxide % of Full HP at Start % tổng lượng nitro động bắt đầu bơm nitro of Injection RPM to Start Nitrous Số vòng quay bắt đầu sử dụng nitro Injection Full HP Rating of Công suất mà nitro cung cấp bơm tồn nitro System RPM Where System Số vịng quay động nitro bơm toàn is Full ON Stage, Stage Stage (1 giai đoạn 2, giai đoạn sử dụng nitro) 1st Stage HP Rating 1st Stage RPM Starting Số vòng quay bắt đầu bơm nitro giai đoạn 2nd Stage Added HP 2ndStage RPM Công suất mà nitro cung cấp giai đoạn thứ Starting Số vòng quay bắt đầu bơm nitro giai đoạn thứ 3rd Stage Added HP 3rd Stage RPM Công suất mà nitro cung cấp giai đoạn đầu Công suất mà nitro cung cấp giai đoạn thứ Starting Số vòng quay bắt đầu bơm nitro giai đoạn thứ Chú ý: Đối với lựa chọn Progressive công suất nitro tăng dần toàn thời gian bơm nitro, chọn1 Stage, Stage Stage phần cơng suất cung cấp tức thời điểm bơm nitro đồ thị hình Spark Curve Specs Thông số mô tả đặc tính đường cong đánh lửa động Chương trình cung cấp lựa chọn cho thơng số cách nhấp chuột vào mũi tên mục “Spark Curve Specs” chọn “Spark Giving Best Power” chương trình tự tính tốn thơng số đánh lửa tốt cho động Nếu chọn “User Specified Spark” chương trình kích hoạt chức “See Specs” để người dùng điều chỉnh thông số đánh lửa động Khi nhấp chuột vào nút “See Specs” cửa sổ hình bên 214 Hình 5.111 Cửa sổ tính tốn đường cong đánh lửa động chọn chức User Specified Spark Tại mục “This Spark Curve Gives Best Performance” chọn: o “Yes” tức đánh lửa định tốc độ cháy nhiên liệu động o “No” tức khơng có thông số định đến tốc độ cháy nhiên liệu động Bất kỳ lựa chọn “Yes” “No” ảnh hưởng đến hiệu suất động Xem ví dụ để hiểu rõ hai lựa chọn Ví dụ 1.Tại mục “Spark Curve Specs” chọn “Spark Giving Best Power” chương trình vơ hiệu hóa chức “See Specs” Giả sử động giành 50 độ toàn chu kỳ 720 độ trục khuỷu để đốt cháy hết nhiên liệu tạo hiệu suất tối ưu Phần mềm xác định trình cháy bắt đầu trước 25 độ trước piston lên điểm chết (TDC) tiếp tục cháy 25 độ sau piston đạt vị trí điểm chết Có nghĩa chương trình thiết lập thời điểm đánh lửa bắt đầu 25 độ đầu tiên, piston chưa đến điểm chết Ví dụ Trường hợp 1: Tại mục “Spark Curve Specs” chọn “User Specified Spark” chọn “No” đồng thời thiết lập điếm đánh lửa sớm số (Break Point #1, Spark Advance) 15 độ Giả sử tương tự ví dụ động giành 50 độ toàn chu kỳ 720 độ trục khuỷu để đốt cháy hết nhiên liệu để tạo hiệu suất tối ưu Phần 215 mềm xác định việc đánh lửa bắt đầu 15 độ trước piston lên điểm chết (TDC) tiếp tục cháy 35 độ sau piston đạt vị trí điểm chết Thời gian cháy kéo dài thêm 10 độ piston đạt điểm chết trên, điều dẫn đến mát hiệu suất động cơ, nhiên giảm tượng tiếng gõ tượng kích nổ động Trường hợp 2: Tại mục “Spark Curve Specs” chọn “User Specified Spark” chọn “Yes” đồng thời thiết lập điểm đánh lửa sớm số (Break Point #1, Spark Advance) 15 độ Trong trường hợp chương trình giả sử động giành toàn 30 độ để đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu Với 15 độ trước piston lên điểm chết 15 độ sau piston đạt vị trí điểm chết trên, thời gian cháy rút ngắn tăng hiệu suất nhiệt hiệu suất động cơ, nhiên áp lực tác dụng lên piston lớn Vì cần điều chỉnh phần piston xy lanh cho phù hợp với áp lực Tại mục “Type” nhấp vào mũi tên để có lựa chọn kiểu điểm đánh lửa hình Hình 5.112 Danh sách lựa chọn kiểu điểm đánh lửa 216 Bảng 5.52 Chú thích lựa chọn kiểu điểm đánh lửa Tên Mô tả Constant Spark Thiết lập điểm đánh lửa cụ thể không đổi Break Points in Curve Thiết lập lần đánh lửa sớm Break Points in Curve Thiết lập lần đánh lửa sớm Break Points in Curve Thiết lập lần đánh lửa sớm Với lựa chọn chương trình kích hoạt chức cần thiết, cần nhập vào thông số Chú ý điểm đánh lửa nối tiếp không liên tục thời điểm số vòng quay đánh lửa thiết lập: Bảng 5.53 Chú thích thơng số đánh lửa Tên Mơ tả Break Point #1, Spark Advance Điểm đánh lửa sớm số 1, đơn vị độ Break Point #1, RPM Số vòng quay bắt đầu điểm đánh lửa số Break Point #2, Spark Advance Điểm đánh lửa sớm số 2, đơn vị độ Break Point #2, RPM Số vòng quay bắt đầu điểm đánh lửa số Do Chain Calculations? Chức giúp bạn thực chuỗi thử nghiệm với thông số thay đổi tăng dần so với giá trị thông số mà bạn thiết lập Nhấp chuột vào nút “Yes” sau nhấp chuột vào “See Chain Calculation Specs” để điều chỉnh thơng số hình bên Hình 5.113 Chọn “Yes” để kích hoạt chức “See Chain Calculation Specs” 217 Nhấp chuột vào nút “See Chain Calculation Specs” cửa sổ hình bên Hình 5.114 Cửa sổ thay đổi thơng số cho thử nghiệm dạng chuỗi Tại mục “# Specs to Chain” chọn bạn muốn thực thử nghiệm loại thông số, chọn muốn kiểm tra hai thông số Tại mục “Spec Type and Name” nhấp chuột vào mũi tên để có danh sách thơng số kiểm tra Phần mềm tính tốn khơng phải thơng số thay đổi được, danh sách thơng số thay đổi gồm 36 thơng số đường kính piston, đường kính xy lanh, hành trình piston… Tại mục “# Chain” cho phép bạn chọn số lần thực kiểm tra (tối đa lần lần) mục “Chain Step” nhập vào số bước nhảy lần kiểm tra Đồng thời thông số mà bạn thiết lập cho thông số muốn kiểm tra hiển thị mục “Current Value” Các thay đổi giá trị phải nằm vùng cho phép phần mềm Nếu giá trị bạn nhập vào khơng nằm ngồi phạm vi cho phép, phần mềm cảnh báo hộp tin nhắn bạn phải điều chỉnh lại thông số phạm vi phần mềm hủy bỏ chức thử nghiệm cách tắt chức tính tốn (nhấp chuột vào nút “Turn Off chain Calcs” để tắt) Để hiểu rõ chức phần ta xem ví dụ bên Ví dụ: Trên Hình 5.114 khung “Chain Specs #1” chọn “Cylinder Bore (1 0)”, điều có nghĩa chương trình thực 218 kiểm tra với giá trị đường kính Bạn cần nhập vào bước nhảy lần đường kính mục “Chain Step” phù hợp với giá trị bắt đầu (Starting Specs Value) giá trị thiết lập (Current Value) Chương trình thực thử nghiệm với giá trị đường kính thay đổi từ 4.1 inch, 4.2 inch 4.6 inch Tương tự với mục “Chain Specs #2” Sau thiết lập xong thơng số mục điều kiện tính tốn ta nhấp chuột vào “Ok” để lưu tạm thời thay đổi lại nhấp vào nút “Caculate Performance” để tiến hành tính tốn thử nghiệm động thiết lập 5.2.5.2.Tiến hành q trình tính tốn Để khởi động việc tính tốn ta làm cách sau: - Nhấp chuột vào nút “Run/HP” hình chương trình - Nhấn phím F2 bàn phím - Nhấp chuột vào nút “Clc HP” hình chương trình - Nhấp chuột vào nút “Calculate Performance” cửa sổ “Calculate Performance” chương trình Hình 5.115 Cửa sổ q trình tính tốn dạng đồ thị thực Nhấp chuột vào nút “Normal Screen” để xem kiểu cửa sổ bình thường chương trình tính tốn hình 219 Hình 5.116 Cửa sổ tính tốn kiểu khác Phần mềm bắt đầu tính tốn trình động bao gồm hàng loạt phép tính Chờ 30 giây chương trình bảng dạng số kết đầu tính tốn hình Hình 5.117 Kết tính tốn liệt kê theo số vịng quay động RPM 220 Kết tính tốn phần mềm Engine Analyzer Pro bao gồm dạng liệu data đồ thị với loại kết quả: - Dữ liệu số vòng quay động RPM Ở bước nhảy số vòng quay động chương trình ghi lại kết mô men xoắn, công suất HP, lưu lượng nhiên liệu… - Các tính tốn đặc biệt tỷ số nén, thứ tự nổ…các kết kỳ hoạt động động - Các kết có tính biến đổi liên tục theo vòng quay động liệu có thay đổi thay đổi góc quay trục khuỷu động gồm: vị trị piston, áp suất xy lanh… Các tính cửa sổ hình kết giải thích cụ thể sau: Hình 5.118 Tính chức cửa sổ hình kết 221 Vùng số công cụ với chức năng: Bảng 5.54 Chức nút lệnh công cụ Tên Chức Back Trở lại chương trình ban đầu Graph Xem đồ thị kết Print In kết History Lịch sử thử nghiệm trước Analyze Phân tích kết See-Engine Xem động Send Gởi kết Vùng số nơi hiển thị kết động liên quan đến số vòng quay động Vùng số 3: Kéo cuộn để xem kết khác Vùng nơi hiển thị kết đặc biệt 222 TÀI LIỆU THAM KHẢO John B.Heywood, “Internal Combustion Engine Fundamental, Mc Graw-Hill, 1998 John L.Lumley, Engines an introduction, NXB Đại học Cambride, 2009 Nguyễn Tất Tiến, Nguyên lý động đốt trong, NXB Giáo dục, 1999 Willard W Pulkrabek, Engineering Fundamentals of the Internal Combustion Engine, University of Wisconsin Phạm Minh Tuấn, Động đốt trong, NXB Khoa học Kỹ Thuật, 1999 Văn Thị Bơng, Nguyễn Thanh Bình, Phạm Xn Mai, Tính tốn nhiệt động lực học động đốt trong, NXB Đại học Quốc gia TP HCM, 2002 Nguyễn Hồi Sơn, Đơ Thanh Việt, Bùi Xn Lâm, Ứng dụng Matlab tính tốn kỹ thuật, NXB Đại học Quốc gia TP HCM, 2002 S, T Turns, An Introduction to Combustion, McGraw-Hill, 2006 Stormy Attaway, Matlab-A Pratical Introduction to Programming and Problem Solving, thEdition,Elsevier Inc, 2017 10 William J Palm III, Introduction to Matlab for Engineers, McGrawHill, 2005 11 Brian Hahn, D, T Valentine, Essential Matlab for Engineers and Scientists, Elsevier, 2007 12 Hãng Performance Trend, Tài liệu hướng dẫn sử dụng phần mềm ENGINE ANALYZER PRO V3.3 13 http: //en.wikipedia.org/wiki/New_European_Driving_Cycle 14 http: //bigladdersoftware.com/advisor/docs/advisor_doc.html 223 ỨNG DỤNG MÁY TÍNH TRONG MƠ PHỎNG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG TS LÝ VĨNH ĐẠT Nhà xuất ĐHQG-HCM tác giả/đối tác liên kết giữ quyền© Copyright © by VNU-HCM Press and author/ co-partnership All rights reserved NHÀ XUẤT BẢN ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Khu phố 6, Phường Linh Trung, Quận Thủ Đức, TP Hồ Chí Minh Dãy C, số 10-12 Đinh Tiên Hồng, Phường Bến Nghé, Quận 1, TP Hồ Chí Minh ĐT: 028 6272 6361 – 028 6272 6390 E-mail: vnuhp@vnuhcm.edu.vn PHÒNG PHÁT HÀNH & TRUNG TÂM SÁCH ĐẠI HỌC Dãy C, số 10-12 Đinh Tiên Hoàng, Phường Bến Nghé, Quận 1, TP Hồ Chí Minh ĐT: 028 6272 6361 – 028 6272 6390 Website: www.nxbdhqghcm.edu.vn TRUNG TÂM SÁCH ĐẠI HỌC Dãy C, số 10-12 Đinh Tiên Hoàng, Phường Bến Nghé, Quận 1, TP Hồ Chí Minh ĐT: 028 6272 6350 – 028 6272 6353 Website: www.sachdaihoc.edu.vn Xuất năm 2017 Chịu trách nhiệm xuất NGUYỄN HOÀNG DŨNG Chịu trách nhiệm nội dung NGUYỄN HOÀNG DŨNG Tổ chức thảo chịu trách nhiệm tác quyền TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM Website: www.hcmute.edu.vn Biên tập LÊ THỊ MINH HUỆ Sửa in THANH HÀ Trình bày bìa TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM Số lượng 300 cuốn, Khổ 16 x 24 cm, ĐKKHXB số: 3694-2017/CXBIPH/03199/ĐHQGTPHCM, Quyết định XB số 267/QĐ-ĐHQGTPHCM NXB ĐHQG-HCM cấp ngày 27-10-2017 In tại: Công ty TNHH In & Bao bì Hưng Phú Đ/c: 162A/1 - KP1A - P.An Phú TX Thuận An - Bình Dương Nộp lưu chiểu: Quý IV/2017 ISBN: 978 – 604 – 73 – 5661– ỨNG DỤNG MÁY TÍNH TRONG MƠ PHỎNG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG TS LÝ VĨNH ĐẠT Bản tiếng Việt ©, TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM, NXB ĐHQG-HCM CÁC TÁC GIẢ Bản quyền tác phẩm bảo hộ Luật Xuất Luật Sở hữu trí tuệ Việt Nam Nghiêm cấm hình thức xuất bản, chụp, phát tán nội dung chưa có đồng ý tác giả Nhà xuất ĐỂ CÓ SÁCH HAY, CẦN CHUNG TAY BẢO VỆ TÁC QUYỀN! ISBN: 978-604-73-5661-4 786047 356614