(TIỂU LUẬN) báo cáo môn học ỨNG DỤNG máy TÍNH TRONG THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG cơ đề tài TÍNH ẢNH HƯỞNG góc PHUN sớm của ĐỘNG cơ IAMZ 236

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NƠNG LÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ – CƠNG NGHỆ BỘ MƠN CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ BÁO CÁO MÔN HỌC: ỨNG DỤNG MÁY TÍNH TRONG THIẾT KẾ VÀ MƠ PHỎNG ĐỘNG CƠ ĐỀ TÀI : TÍNH ẢNH HƯỞNG GĨC PHUN SỚM CỦA ĐỘNG CƠ IAMZ - 236 GVHD: DƯƠNG QUỐC CƯỜNG Nhóm 10: Đặng Kim Thảo 18154116 Lê Đức Thắng 1815411 Nguyễn Quốc Thắng 1815411 Lớp: DH18OT CHƯƠNG 1: TÌM HIỂU ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU ĐỘNG CƠ (10-15 TRANG) YaMZ-236 động diesel huyền thoại sản xuất Công ty cổ phần Avtodiesel, trước đây, số "sáu" hình chữ V trở nên phổ biến Liên Xơ, sau sụp đổ - khắp nước CIS Động sử dụng xe tải, máy kéo máy liên hợp Nó tìm thấy xe tiếng MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, máy kéo K-700 Các cộng gần mô hình YMZ-238 cho xi lanh YMZ-240 - 12 xi lanh YaMZ-236 có nhiều sửa đổi với nhiều mã lực khác Lịch sử hình thành Vào năm 1950, nhà máy Yaroslavl nhận đơn đặt hàng đặc biệt nhà nước việc tạo động diesel mạnh hơn, cho để thay YaAZ lỗi thời Những động phải mạnh mẽ tiết kiệm so với người tiền nhiệm chúng Mặt khác, nhà nước muốn có động đốt đa sử dụng cho nhãn hiệu xe khác Dưới lãnh đạo nhà thiết kế xuất sắc Liên Xô nhà khoa học danh dự GD Chernyshev, động YaMZ-236 tạo ra, phần lại dòng động diesel thời Ông phát triển loạt đơn vị huyền thoại khơng cho KAMAZ Vì vậy, ICE đời, mà ngày tiếng với nhiều người Nó có cơng suất cao, độ tin cậy, dễ sửa chữa, dễ bảo trì phụ tùng thay rẻ Một nguồn tài nguyên lớn khả bảo trì cho phép phục vụ trung thành nhiều năm Sản xuất Đến nay, việc sản xuất YaMZ-236 tiếp tục, người kế nhiệm YaMZ-530 tồn Khối lượng động bán không giảm, hành động quân Ukraine, nguồn cung cấp cho nhà máy lắp ráp ô tô Kremenchug, nơi sản xuất xe tải KRAZ tiếng, bị ngừng lại Tất nhiên, nhà máy Yaroslavl mảng bán động cơ, điều không làm giảm sản lượng Thông số kỹ thuật thiết bị Động YaMZ-236 có đặc tính kỹ thuật cao Nó trang bị xi lanh đặt song song nghiêng 90 độ Nhiên liệu trực tiếp vào xi lanh, tức phun trực tiếp Áp suất động 16,5 atm Piston có đường kính 130 mm sở 140 mm phiên sửa chữa, với hành trình 140 mm Động trang bị bơm nhiên liệu cao áp kiểu khí kim phun phun trực tiếp vào xi-lanh Mỗi đầu khối có van - đầu vào đầu Hệ thống làm mát - chất lỏng tuần hoàn cưỡng bức, thực máy bơm nước Truyền động dây đai làm quay puli máy bơm khỏi puli trục khuỷu Động YaMZ-236 tích 11 lít, cơng suất dao động từ 150 đến 420 mã lực Trên mơ hình nhất, tăng lên 500 mã lực Liên quan đến việc tăng thuế nhiên liệu, nhà sản xuất YaMZ-236, với mức tiêu thụ 40 lít / 100 km, giảm số xuống cịn 25 lít Bộ nguồn làm gang năm 2010, người ta định chuyển sang nhơm, giống đầu xi lanh Điều giúp đơn giản hóa quy trình sửa chữa doa cổ trụ, mài giũa trở nên xác Đồng thời, khối đơn vị không bị sức mạnh trước Đặc điểm YaMZ-236 cho thấy động có thiết kế đơn giản, đảm bảo dễ sửa chữa bảo dưỡng Điều chỉnh YaMZ-236, điều chỉnh tay, cần công cụ đặc biệt Nó bao gồm nhiều thao tác Xem xét thao tác cần thực hiện: Điều chỉnh van, thực cách sử dụng đầu dò đặc biệt thiết kế cho động YaMZ-236 Thiết bị động cho phép thực thao tác với việc tháo nắp van chính xác hơn, q trình gọi cân Nó tổ chức khán đài đặc biệt Điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu thông qua bơm phun Tất hoạt động điều chỉnh thực dịch vụ xe hơi, chúng yêu cầu cơng cụ đặc biệt khó tìm thấy nhà để xe Động IAMZ-236 nguyên la đông diesel kỳ, xy lanh bô tri kiểu chư V, bơm cao ap phun nhiên liêu kiêu Bosch, Nga chế tạo Cac thơng sơ ky tht cua đông đươc thê hiên sau: STT 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Suất tiêu hao nhiêu liệu nhỏ n Momen cực đại Chương 2: Giới thiệu phần mềm Diesel-RK Chương 3: Tính tốn ảnh hưởng góc phun sớm đến kinh tế, lượng phát thải động 3.1 Xây dựng mơ hình chuẩn Nhập thơng số tìm chương Trong Thanh công cụ General Parameters ta nhập thơng số có động cơ: Trong Fuel Injection system ta nhập thơng số có, điều chỉnh Injection Duration, [CA] cho Maximum injection pressure, [bar] nằm khoản 190 – 210 * Trong Gas Exchange ta nhập thơng số có * Trong Super – and Turbocharging ta chọn động không tăng áp * Trong Fuel ta chọn fuel mặc định phần mềm diesel-rk 3.2 Xây dụng mô hình khảo sát đường đặc tính ngồi động * Trong Operating Mode Ta khảo sát chế độ với số vòng quay từ 700 v/p đến 2100 v/p theo mơ hình chuẩn ta biểu đồ đặc tính ngồi động sau : Kết luận: Ta quan sát tốc độ định mức 2100 v/p cơng suất đạt khoảng132kW cho thấy thỏa mãn thông số mặc định động cơ, không thỏa mãn ta quay lại điều chỉnh Fuel Injection system đạt yêu cầu thông số động Tốc độ tối ưu cho người sử dụng từ 1450 đến 2100 v/p đường momen Me đạt cực đại 1450 v/p, đường suất tiêu hao nhiên liệu nhỏ công suât P tăng dần đến 2100 v/p Ngược lại chạy từ 1450 đến 600 v/p khơng phải tốc độ tối ưu 3.3 Xây dụng mơ hình khảo sát ảnh hưởng góc phun sớm đến kinh tế lượng động * Trong Operating Mode Ta khảo sát tốc độ vòng quay định mức 2100, góc phun thay đổi từ 20 đến 27 độ: Kết luận: Từ biểu đồ ta thấy số vịng quay 2100v/p, góc phun từ 20-21 độ momen Me(Nm) cơng suất P(kW) tăng nhanh suất tiêu hao nhiên liệu ge(kg/kWh) giảm nhanh góc phun sớm tối ưu từ 20-21 độ Ở góc phun 21 độ cho cơng suất momen lớn nhất, suất tiêu hao nhiên liệu nhỏ => góc phun sớm 21 độ tối ưu khuyến cáo cho người sử dụng đạt tính kinh tế lượng động 3.4 Xây dụng mơ hình khảo sát ảnh hưởng góc phun sớm đến phát thải động * Trong Operating Mode Ta khảo sát tốc độ vòng quay định mức 2100, góc phun thay đổi từ 20 đến 27 độ: Kết luận: Từ biểu đồ ta thấy góc phun sớm 21 độ cơng suất P cực đại, Nox bình thường chấp nhận Nếu tăng dần từ 21 đến 28 cơng suất P lại giảm, phát thải mụi than PM lại tăng đồng thời NOx tăng, mà PM NOx tăng thải mơi trường nhiều khơng có lợi cho người dùng Ngược lại góc phun sớm từ 21 đến 20.5 20.5 NOx PM mà cơng suất lại giảm => góc phun sớm 20.5 khơng phải góc phun sớm tối ưu cho người dùng  Góc phun sớm tối ưu 21 độ đạt tính phát thải động  ... nhiên liệu nhỏ => góc phun sớm 21 độ tối ưu khuyến cáo cho người sử dụng đạt tính kinh tế lượng động 3.4 Xây dụng mơ hình khảo sát ảnh hưởng góc phun sớm đến phát thải động * Trong Operating Mode... Ngược lại góc phun sớm từ 21 đến 20.5 20.5 NOx PM mà cơng suất lại giảm => góc phun sớm 20.5 khơng phải góc phun sớm tối ưu cho người dùng  Góc phun sớm tối ưu 21 độ đạt tính phát thải động ... 3: Tính tốn ảnh hưởng góc phun sớm đến kinh tế, lượng phát thải động 3.1 Xây dựng mơ hình chuẩn Nhập thơng số tìm chương Trong Thanh công cụ General Parameters ta nhập thơng số có động cơ: Trong