Thí nghiệm lắp đặt và khai thác đường ray không mối nối cho đường sắt việt nam

Bộ giao thông vận tải đờng sắt việt nam o0o báo cáo tổng hợp dự án sản xuất thử nghiệm thí nghiệm lắp đặt và khai thác đờng ray không mối nối cho đờng sắt việt nam 9011 Hà Nội - 2011 Bộ giao thông vận tải đờng sắt việt nam báo cáo tổng hợp dự án sản xuất thử nghiệm thí nghiệm lắp đặt và khai thác đờng ray không mối nối cho đờng sắt việt nam ban Chủ nhiệm dự án Đờng sắt Việt Nam Nguyễn Hữu Thắng Phạm Văn Tỉnh Ninh Việt Cờng Đờng sắt Việt Nam Báo cáo tổng kết dự án hàn ray Phần 1 -1 Báo cáo tổng hợp dự án sản xuất thử nghiệm Thí nghiệm lắp đặt và khai thác đờng ray không mối nối cho đờng sắt Việt Nam Phần 1 Tổng quan về dự án I. Tóm tắt dự án. 1 - Tên dự án : Dự án sản xuất thử nghiệm độc lập cấp Nhà nớc Thí nghiệm lắp đặt và khai thác đờng ray không mối nối cho đờng sắt Việt Nam. 2 - Mã số. 3 - Thời gian thực hiện dự án : 24 tháng. 4 - Kinh phí thực hiện (dự kiến) : 31.503 triệu đồng (Ba mơi mốt tỷ năm trăm lẻ ba triệu đồng). Trong đó ngân sách sự nghiệp khoa học (SNKH): 5.000 triệu đồng 5 - Thu hồi: Kinh phí đề nghị thu hồi : 70% kinh phí hỗ trợ từ ngân sách SNKH 3.489,500 triệu đồng (Ba ngàn bốn trăm tám mơi chín triệu năm trăm ngàn đồng). Thời gian : Sau thời gian hoàn thành dự án. 6 - Tổ chức đăng ký chủ trì : Liên hiệp Đờng sắt Việt Nam. (nay là Tổng Công ty Đờng sắt Việt Nam) Địa chỉ : 118 đờng Lê Duẩn - Hà Nội. Điện thoại: 04 8220580. 7 - Cá nhân thực hiện dự án : Cá nhân đăng ký thực hiện dự án : Nguyễn Hữu Thắng - Kỹ s đờng sắt. Trởng ban QLCSHTĐS - Chủ nhiệm. Điện thoại: 0913238707 Cá nhân tiếp tục thực hiện dự án : Phạm Văn Tỉnh - Kỹ s đờng sắt. Đờng sắt Việt Nam Báo cáo tổng kết dự án hàn ray Phần 1 -2 Trởng ban QLCSHTĐS - Chủ nhiệm. Điện thoại: 0913210472 Ninh Việt Cờng - Kỹ s đờng sắt. Phó Trởng ban QLCSHTĐS. Điện thoại: 0913516718 và 04 9420704 Cá nhân phối hợp chính: Đỗ Xuân Tùng - Kỹ s đờng sắt. Phó trởng ban QLCSHTĐS - Phó chủ nhiệm. Địa chỉ: Khu tập thể Hào Nam - Hà Nội. Điện thoại: 0913201499 Đào Quốc Đao - Kỹ s Đờng sắt. Chuyên viên chính - Ban QLCSHTĐS - Uỷ viên thờng trực. Địa chỉ: 107/461 Trần Quý Cáp - Hà Nội - Điện thoại: 0913594159 8 - Các cơ quan phối hợp : - Ban Khoa học Công nghệ. - Ban QL các dự án Đờng sắt - Viện KHCNGTVT - Bộ GTVT - Trờng Đại học GTVT - Phân ban QLCSHTĐSKV1 - C. ty CP TVĐT & XD GTVT - C.ty QLĐS Thanh Hóa - Công ty Cơ khí ĐS Đà Nẵng - Xí nghiệp Cao su Đờng sắt - Công ty Công trình Đờng sắt - Công ty XNK - CƯVTTBĐS - C.ty QLĐS Quảng Nam - Đà Nẵng - Công ty TV ĐT và XD Hng Thịnh 9 - Tổng quan : 9.1. Công nghệ ray hàn liền đờng sắt không mối nối (ĐKMN) : Trên đờng sắt thông thờng phải đặt nhiều thanh ray liên tiếp nhau, do chiều dài ray giới hạn nên phải có các mối nối. Ngoài tác dụng liên kết, mối nối còn điều tiết dãn nở ray khi nhiệt độ môi trờng biến đổi. Đờng sắt có mối nối có những tồn tại : Bánh xe của phơng tiện vận tải ĐS khi qua mối nối va đập vào đầu ray rất mạnh, làm cho đầu ray chỗ mối nối bị gục, bẹt, liên kết bị lỏng, gây ra hiện tợng lún sụt, phụt bùn, làm ảnh hởng đến tốc độ chạy tầu, ray h hỏng nhanh, lực dọc phát sinh lớn nên ray trôi làm mất ổn định kết cấu và kích th ớc đờng. Khi dùng thiết bị đóng đờng tự động, phải có thêm dây dẫn điện tại mối nối ray. Đồng thời bánh xe qua mối nối, lực động làm giảm tuổi thọ ĐM-TX, xóc lắc cho hành khách, gây ồn trong và ngoài toa xe. Kinh phí duy tu bảo quản đờng lớn, tuổi thọ của ray, phụ kiện, đầu máy, toa xe giảm, tốc độ tầu chạy thấp. Để khắc phục các tồn tại trên, công nghệ ray hàn liền đờng không mối nối (ĐKMN) là giải pháp đã đợc các nớc trên thế giới sử dụng. Với công nghệ này, ray đợc hàn liền, chiều dài ray tăng, giảm tối đa mối nối. Công nghệ hàn ray và ĐKMN đợc coi nh một bớc tiến về kết cầu tầng trên đờng sắt, không chỉ đơn thuần về công nghệ hàn, mà cả về công nghệ thi công, lắp đặt, bảo dỡng, duy tu đờng, chống giãn nở, bung ray. Đờng sắt Việt Nam Báo cáo tổng kết dự án hàn ray Phần 1 -3 Từ những năm 50 của thế kỷ trớc ở một số nớc phát triển, đờng sắt không mối nối đã đợc sử dụng và ngày càng đợc ứng dụng rộng rãi. Ngay các nớc trong khu vực nh Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, Thái Lan đờng không mối nối cũng đã đợc sử dụng rất rộng rãi. Khi sử dụng, ĐKMN mang lại hiệu quả kinh tế - xã hội cực kỳ to lớn : - Êm thuận, giảm ồn, môi trờng trong sạch hơn. - Nâng cao tốc độ, rút ngắn thời gian chạy tầu, đi lại của hành khách, tăng khả năng cạnh tranh cùng các phơng tiện khác. - Đa công nghệ tiên tiến vào ngành ĐS, hớng đi mới của kết cấu tầng trên đờng sắt, tạo đà đa ĐSVN lên ngang tầm với các nớc trong khu vực, chuẩn bị hoà nhập với dự án đờng sắt xuyên á. - Tạo nền móng công nghệ mới của ngành ĐS : Hàn ray; chế tạo TVBT và phụ kiện, nâng cao trình độ đội ngũ cán bộ, công nhân của ngành - Giảm bớt công duy tu bảo quản (kinh nghiệm của các nớc sử dụng đờng không mối nối chi phí duy tu giảm từ 25 - 30%). - Kéo dài tuổi thọ của đầu máy, toa xe (thống kê của Liên xô, Ba Lan chi phí sửa chữa giảm 20 - 30%, nhiên liệu giảm 5 - 10%). - Do không mối nối, nên tuổi thọ của ray, tà vẹt, nền đá tăng 15 - 30% so với đờng ray có mối nối . 9.2. Công nghệ ray hàn liền ĐKMN với ĐSVN : Đờng sắt Việt Nam hiện có khoảng 3.278km đờng, với 2.632km đờng chính và 646km đ ờng nhánh, đờng ga. Sử dụng chủ yếu là ray 43kg, một số ít ray 30kg và 50kg. Chiều dài ray phần lớn là 12,5m cùng một số ray 43kg và ray 50kg dài 25m. Để có thể nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tầu thì việc hàn liền đờng ray, sử dụng đờng không mối nối là nhu cầu bức thiết của ĐSVN. Trong những năm 1960, CHDC Đức đã giúp đỡ ĐSVN hàn thử nghiệm một số mối nối ray trên cầu Long Biên bằng phơng pháp hàn nhiệt nhôm. Năm 1969, Tổng Cục Đờng sắt đã cử một đoàn cán bộ sang học tập tại Tiệp Khắc về thi công cơ giới và hàn ray theo phơng pháp hàn nhiệt nhôm. Tuy nhiên do đang có chiến tranh không đủ điều kiện triển khai nên các thành viên khi về nớc đã phân tán về công tác tại các đơn vị trong và ngoài ngành ĐS. Trong thời gian qua ĐSVN đã tiến hành hàn các thanh ray dài 12,5m thành ray dài 25m theo phơng pháp hàn ga nén ép để lắp đặt trên các cầu đờng sắt do Nhật Bản thi công trên tuyến ĐS Thống nhất và đào tạo một số thợ hàn ray theo phơng pháp hàn ga hơi ép. ĐSVN cũng đã tiến hành hàn một số ray 43 kg - 12,5 m thành ray 25 m tại các đờng ngang theo phơng pháp hàn ga hơi ép trên máy hàn của Nhật Bản. Từ năm 2003 ~ 2006 bằng vốn d của Dự án Khôi phục 10 cầu ĐS tuyến ĐSTN từ nguồn kinh phí ODA của Nhật Bản đã thi công lắp đặt ray hàn liền đờng không mối nối tai khu gian Nông Sơn - Trà Kiệu tuyến ĐS Hà Nội - T.p Hồ Chí Minh với trợ giúp kỹ thuật của T vấn Nhật Bản (JTC). Đối với ĐSVN, ray hàn liền ĐKMN là một công nghệ mới phải đợc chuẩn bị đầy đủ về lý thuyết, máy móc, thiết bị, quy trình, quy phạm đặc biệt là trong điều Đờng sắt Việt Nam Báo cáo tổng kết dự án hàn ray Phần 1 -4 kiện thực tế về nền, tuyến, kiến trúc tầng trên của ĐSVN cũng nh việc thi công với thời gian hạn hẹp trên tuyến đờng đang khai thác. Tiếp cận với công nghệ ray hàn liền ĐKMN, ngành đờng sắt đã đề xuất và đợc Bộ Giao thông vận tải, Bộ Khoa học công nghệ chấp thuận cho phép thực hiện Dự án sản xuất thử nghiệm Lắp đặt và khai thác đờng ray không mối nối cho ĐSVN. Dự án đợc Bộ Giao thông vận tải, Bộ Khoa học công nghệ chấp thuận và hỗ trợ kinh phí theo Quyết định 1137/QĐ - KHCNMT ngày 08/7/2002. Ngày 18/10/2002, Hợp đồng số DA 02/2002/HĐ-DAĐL-GT về Dự án sản xuất thử nghiệm "Thí nghiệm lắp đặt và khai thác đờng ray không mối nối cho ĐSVN" với Bộ KHCNMT và Bộ GTVT đã đợc TCTĐSVN chính thức triển khai. 10 - Danh mục các công trình có liên quan đến dự án : - Đề tài Công nghệ hàn ray - ứng dụng đờng hàn liền trên ĐSVN của Công ty TVĐT&XD đợc Hội đồng cấp Bộ nghiệm thu 1999. - Đề tài "Nghiên cứu ổn định của ĐKMN và Công nghệ đặt ĐKMN - Tuyến Hà Nội - T. phố Hồ Chí Minh" của Tiến sĩ Nguyễn Thanh Tùng - Trờng ĐH GTVT đợc Hội đồng cấp Bộ nghiệm thu 2001. - Hàn và lắp đặt thử nghiệm ray hàn dài tại đờng 5 - Ga Thanh hoá với mục đích xây dựng quy trình, xác định năng suất hàn bằng máy hàn ga hơi ép, thời gian lắp đặt và các phơng án thi công trong điều kiện vừa thi công vừa phải đảm bảo chạy tầu - Ray hàn liền đờng không mối nối Nông Sơn - Trà Kiệu tuyến ĐSTN thực hiện bằng vốn d Dự án Khôi phục 10 Cầu tuyến ĐSTN từ nguồn ODA và trợ giúp kỹ thuật của Nhật Bản. - Lắp đặt thử nghiệm TVBTDULTN1 phụ kiện đàn hồi tại Km 64 ~ Km 65 ĐSTN do Công ty QLĐS Hà Ninh quản lý. - Hàn ray 12,5m thành ray 25m bằng PP hàn ga hơi ép tại lý trình Km 86 ~ Km 87; Km 175 ~ Km 176 (~ 2275m ray); Hàn nhiệt nhôm tại các đờng ngang Lý trình Km 180+850; Km 187+900 tuyến ĐSTN. II. Mục tiêu, phơng án và trình tự thực hiện dự án. 1. Mục tiêu, phơng án thực hiện: Qua việc lắp đặt thử nghiệm một khu gian ĐKMN (~10km) hoàn thiện công nghệ hàn ray; lắp đặt; quản lý và duy tu bảo dỡng ĐKMN, đúc rút kinh nghiệm để phát triển rộng rãi việc sử dụng ĐKMN trên ĐSVN. Xây dựng đội ngũ hàn ray và lắp đặt ray hàn liền trên ĐSVN. Phơng án triển khai thực hiện dự án theo các nguyên tắc sau : - Phù hợp với điều kiện thực tế ĐSVN (nền, tuyến, trắc dọc, trắc ngang, ray). - Xác định công nghệ hàn; vận chuyển ray hàn; thi công lắp đặt; duy tu bảo dỡng trong điều kiện thi công nhng vẫn đảm bảo khai thác chạy tầu thông suốt, an toàn. - Công nghệ lựa chọn phù hợp với điều kiện thực tế về máy móc, thiết bị và năng lực trình độ của ĐSVN. - máy móc, thiết bị mua sắm bổ xung phải phù hợp yêu cầu và đảm bảo hiệu quả kinh tế, kỹ thuật. Đờng sắt Việt Nam Báo cáo tổng kết dự án hàn ray Phần 1 -5 2. Trình tự thực hiện dự án : - Xác định các yêu cầu kỹ thuật chính của ĐKMN làm căn cứ lựa chọn lý trình thực hiện lắp đặt thử nghiệm ĐKMN. - Khảo sát xác định lý trình đủ điều kiện kinh tế, kỹ thuật lắp đặt thử nghiệm ray hàn liền ĐKMN. - Lựa chọn công nghệ phù hợp với năng lực, máy móc thiết bị. - Bổ xung máy móc, thiết bị hàn; vận chuyển ray hàn; thi công lắp đặt; duy tu bảo dỡng ) theo công nghệ lựa chọn và thiết bị hiện có. - Xây dựng các tiêu chuẩn, quy trình, quy phạm và thiết kế tàvẹt, khe co dãn dùng cho ray hàn liền ĐKMN. - Tổ chức khảo sát, thu thập số liệu thủy văn, thống kê đo đạc nhiệt độ khu vực và xây dựng thiết kế kỹ thuật ĐKMN. - Tổ chức thi công lắp đặt và quan trắc, đo đạc các thông số kỹ thuật ray hàn liền ĐKMN làm cơ sở đánh giá kết quả dự án. 3. Kết quả : - ĐSVN có 01khu gian (khoảng 10km) ray hàn liền đờng không mối nối chạy tầu tốc độ cao, êm thuận. - Xây dựng đợc một bộ quy trình, quy phạm và tiêu chuẩn cơ bản về thi công, lắp đặt, quản lý và duy tu bảo dỡng sử dụng cho công nghệ ray hàn liền đờng không mối nối : o Quy trình hàn ray trong công xởng, ngoài hiện trờng. o Quy trình vận chuyển ray hàn liền đờng không mối nối (ĐKMN). o Thiết kế tính toán thời gian phong tỏa hợp lý thi công ĐKMN. o Quy trình thi công ĐKMN theo PP thủ công. o Quy trình thi công ĐKMN theo PP cơ giới kết hợp thủ công. o Quy trình thi công ĐKMN theo PP cơ giới. o Tiêu chuẩn kiểm tra nghiệm thu ray hàn liền. o Tiêu chuẩn nghiệm thu đá ba lát dùng cho ĐKMN. o Quy trình nghiệm thu đờng không mối nối. o Quy trình duy tu bảo dỡng đờng không mối nối. o Thiết kế phụ kiện đàn hồi dùng cho đờng không mối nối. o Tiêu chuẩn nghiệm thu phụ kiện đàn hồi sử dụng cho ĐKMN. o Quy trình sử dụng phụ kiện đàn hồi. o Thiết kế tàvẹt bêtông dự ứng lực dùng cho ĐKMN. o Thiết kế tàvẹt bêtông dự ứng lực dùng cho đờng ngang của ĐKMN. o Tiêu chuẩn nghiệm thu tàvẹt bêtông dùng cho ĐKMN. o Quy trình sản xuất tàvẹt bêtông dự ứng lực. o Thiết kế khe co giãn. o Quy trình sản xuất khe co giãn. o Tiêu chuẩn nghiệm thu khe co giãn. Đờng sắt Việt Nam Báo cáo tổng kết dự án hàn ray Phần 1 -6 - Xây dựng cơ sở vật chất cho công nghệ hàn ray, có một dây chuyền đồng bộ hàn và thi công lắp đặt, duy tu, sủa chữa khần cấp cho ĐKMN. - Có đội ngũ CBCN thành thạo về hàn ray và thi công lắp đặt ray tạo tiền đề cho việc phát triển ĐKMN trên ĐSVN. III - Nguyên lý cơ bản và điều kiện kỹ thuật đờng sắt khi áp dụng công nghệ đờng ray không mối nối (ĐKMN) : 1. Nguyên lý cơ bản của đờng sắt không mối nối : Nguyên lý cơ bản đờng sắt không mối nối là cân bằng nội lực ray do biến đổi nhiệt độ với lực cản của kết cấu tầng trên ĐS. Thông thờng chiều dài của một thanh ray khi chế tạo là chiều dài đo đợc ở nhiệt độ môi trờng 20 0 C. Dới sự thay đổi của nhiệt độ, chiều dài ray tăng hoặc giảm (co hoặc dãn), lợng dãn nở tự do của ray xác định theo công thức : L = . L . T (mm). Với : L - Chiều dài ray ở 20 0 C (m). L - Luợng co dãn ray khi nhiệt độ biến đổi (mm). T - Chênh lệch nhiệt độ ray ( 0 C) T = T Thời điểm - 20 0 C - hệ số dãn nở nhiệt - với kim loại = 0.0118 mm/1 0 C. T Thời điểm - Nhiệt độ ray tại thời điểm đo. Khi nằm trong kết cấu đờng sắt do không đợc tự do dãn nở, nhiệt độ ray biến động làm xuất hiện lực nén hoặc kéo dọc ray (gọi là lực nhiệt độ P T ). Theo định luật Húc (Hooke) ứng suất ray do nhiệt độ (gọi là ứng suất nhiệt ơ) tính theo công thức sau : ơ = E . L / L = (E . . L . T) / L = E . . T (kg/cm 2 ) Và P T = ơ . F = 25 . F . T Trong đó : E - Môđun đàn hồi vật liệu thép E = 2,1 x10 6 (kg/cm 2 ). F - Diện tích mặt cắt ray (cm 2 ). T KĐ - Nhiệt độ ray ( 0 C) thời điểm khóa chặt các liên kết ray tàvẹt. T = T Thời điểm - T KĐ khi T Thời điểm > T KĐ (ray giãn dài). T = T KĐ - T Thời điểm khi T KĐ > T Thời điểm (ray co lại). Chênh lệch nhiệt độ ray T (co hoặc giãn) lớn nhất khi T Thời điểm = T Max với T Max là nhiệt độ ray cực hạn (cao nhất và thấp nhất) xác định bằng số liệu đo trực tiếp trên ray trong nhiều năm, cũng có thể xác định bằng nhiệt độ cao nhất của môi trờng theo thống kê nhiều năm +20 0 C. Nhiệt độ thấp nhất lấy bằng nhiệt độ thấp nhất môi trờng. Khi nhiệt độ tăng, lực dọc P T tăng theo có thể gây bung ray theo phơng ngang hoặc theo phơng đứng của đờng; ngợc lại khi nhiệt độ thấp có thể gây đứt ray nên trong cấu trúc đờng sắt không mối nối, nhiệt độ khóa đờng T KĐ ( 0 C) sẽ quyết định giá trị P T . Tại nhiệt độ này lực dọc P T và ứng suất ơ bằng 0. Nhiệt độ khóa đờng T KĐ ( 0 C) để đảm bảo P T cân bằng trong trờng hợp kéo và nén nằm trong phạm vi nhiệt độ ray trung bình (T tb ) của nhiệt độ ray cao nhất (T Max ) và thấp nhất (T Min ) theo thống kê nhiều năm. Đờng sắt Việt Nam Báo cáo tổng kết dự án hàn ray Phần 1 -7 Tùy theo số ngày có T Max và T Min của khu vực lắp đặt ĐKMN để xác định T KĐ xung quanh phạm vi nhiệt độ ray trung bình (T tb ). Đờng sắt Liên Xô (cũ) lấy T KĐ trong phạm vi T tb + 10 0 C và T tb - 5 0 C. Đờng sắt Nhật Bản lấy trong phạm vi T tb 5 0 C. Cùng với điều kiện nhiệt độ môi trờng khu vực, đờng sắt không mối nối phải có độ cứng khung ray lớn để chống chuyển vị làm biến dạng đờng theo cả hai phơng đứng và ngang. Độ cứng khung ray phụ thuộc các yếu tố sau : - Nền đờng hoạt động ổn định, không đọng nớc, phụt bùn, túi đá và các bệnh hại khác - Kiến trúc tầng trên ĐS (ray, đá balát, tàvẹt, phụ kiện liên kết ray tàvẹt, liên kết mối nối) cứng vững, ổn định, hạn chế tối đa chuyển vị do nhiệt độ môi trờng biến đổi. Trong cấu trúc đờng sắt có các trở lực kìm hãm sự dãn nở tự do của ray sau : - Lực cản mối P M (chỉ tính cho một đầu của ray) gồm lực ma sát của lập lách với ray và lực cắt bulông mối. - Lực cản của phối kiện liên kết ray tàvẹt gồm lực kẹp ray; lực ma sát đế ray với đệm, đệm với tà vẹt. - Lực cản của nền đá balat lên tàvẹt theo phơng dọc và theo phơng ngang. Lực cản của phối kiện liên kết ray tàvẹt và lực cản của nền dá balát tgọi chung là lực cản dịch chuyển kí hiệu p. Tập hợp của một số liên tiếp n tà vẹt sẽ có lực cản dịch chuyển với giá trị n.p cùng với lực cản mối nối P M cản trở dãn nở ray dới tác động nhiệt độ. Khi n.p + P M > P T do ray không dãn nở tự do nên ứng suất nhiệt ơ tăng và ngợc lại. Lực cản mối P M phụ thuộc số lợng, chất lợng và kích thớc bulông liên kết với liên kết ray P43 dùng lập lách kiểu đuôi cá (áp khít cằm, đế và một phần thân ray), qua đo đạc thực nghiệm ĐS Liên Xô; Trung Quốc và Nhật đa ra thông số : - Lập lách + 06 bulông thờng M22 : 21000 ~ 22000Kg/01 đầu ray. - Lập lách + 06 bulông thờng M24 : 23000 ~ 24000Kg/01 đầu ray. - Lập lách + 06 bulông M24 cờng độ cao : 28000 ~ 30000Kg/01 đầu ray. Lực cản của nền đá balát lên tàvẹt gồm lực cản dọc, lực cản ngang nhng đều phụ thuộc kích thớc, chất lợng lớp đá balát và loại hình, trọng lợng, kích thớc tàvẹt. Lực cản đơn vị của nền đá p (theo phơng dọc) và q (theo phơng ngang) còn phụ thuộc mật độ bố trí tàvẹt. Theo tài liệu của ĐS Liên Xô (cũ) lực cản đơn vị của nền đá balát có chiều rộng vai đá 30cm lên tàvẹt bêtông liền khối trọng lợng 127kg/th qua đo đạc thực nghiệm nh sau : - Mật độ tàvẹt 1840th/km : p = 9,1kg/cm; q = 3,1kg/cm. - Mật độ tàvẹt : 1680th/km - q = 3,1kg/cm; 1760th/km - q = 3,25kg/cm. ĐS Trung Quốc áp dụng p = 6,4kg/cm khi thiết kế cho ĐKMN đặt tàvẹt bêtông liền khối mật độ 1840th/km và 6,2kg/cm với mật độ 1760th/km khi mới chèn, lực cản sẽ tăng dần khi ĐS hoạt động bình thờng. Đờng sắt Việt Nam Báo cáo tổng kết dự án hàn ray Phần 1 -8 T vần Nhật Bản khi thực hiện dụ án ĐKMN Nông Sơn - Trà Kiệu lắp đặt tàvẹt bêtông liền khối trọng lợng ~130kg mật độ 1520th/km sử dụng p = 6,0kg/cm và q = 4,0kg/cm trong thiết kế. Biến dạng ĐS theo phơng đứng (bung đờng theo phơng đứng) do biến động nhiệt độ là không đáng kể khi sử dụng tàvẹt bêtông liền khối trọng lợng lớn, thành vát (đáy tàvẹt có chiều rộng lớn hơn mặt) và độ cứng EJ của ray theo phơng đứng tơng đối lớn. Khi nhiệt độ thay đổi, hai đầu của ray hàn liền do n.p nhỏ nên có dãn nở. Tại các vị trí tiếp theo khi n.p đủ lớn, sự dãn nở bị khống chế nên úng suất nhiệt ray (ơ) thay đổi theo nhiệt độ. Chiều dài lớn nhất có dãn nở của ray gọi là chiều dài miền co dãn Lt. Chiều dài này phụ thuộc biên độ biến thiên nhiệt độ, loại ray, số lợng tàvẹt, kiểu loại liên kết, mối nối, nền đá balát Lt = (Max P T - P M )/p với Max P T = F.25.T = F.25. (T Max - T KĐ ) 2. Yêu cầu kỹ thuật cơ bản của ĐS khi áp dụng công nghệ ĐKMN : Theo nguyên lý trên, kết cấu đờng sắt áp dụng công nghệ ray hàn liền ĐKMN phụ thuộc điều kiện : - Nhiệt độ khu vực lắp đặt ray hàn liền. - Kết cấu tầng trên (ray, tàvẹt, phối kiện liên kết, nền đá balát) ổn định, hạn chế dịch chuyển co dãn của ray v của kết cấu đờng ray theo phơng ngang và phơng đứng do thay đổi nhiệt độ. - Nền, tuyến ổn định, không phụt bùn, túi đá, đọng nớc Giáo trình Kết cấu tầng trên ĐS năm 1996 của Trờng ĐHGT biên soạn theo tài liệu ĐS liên Xô (cũ) và tài liệu kỹ thuật về ray hàn liền ĐKMN của T vấn Nhật Bản JPR cùng thống nhất, đờng sắt sử dụng công nghệ ray hàn liền không mối nối phải có đầy đủ các điều kiện sau : - Đờng thẳng và đờng cong bán kính R 600m, trờng hợp hai đờng cong liên tiếp trái chiều thì bán kính không đợc nhỏ hơn 1000m. - Độ dốc dọc 12, bán kính đờng cong đổi dốc 3000m. - Lực cản dịch chuyển của nền đá lên tà vẹt theo phơng dọc 600kg/m; phơng ngang 400kg/m. - Kết cấu tầng trên sử dụng ray 40kg/m; Tàvẹt bêtông dự ứng lực liền khối mật độ 38thanh/ 25m. Với ĐKMN trên cầu thép và cầu bê tông khẩu độ > 25m cần có tính toán cụ thể co dãn của dầm và ray đặt trên dầm; loại hình liên kết ray trên cầu. 3. Công nghệ thi công ray hàn liền đ ờng không mối nối. Việc lựa chọn công nghệ thi công ray hàn liền ĐKMN cơ bản là lựa chọn các phơng pháp hàn; vận chuyển; thi công lắp đặt ray và hàn thành ĐKMN. - Hàn ray : Các phơng pháp hàn ray ngắn thành ray hàn dài tại Nhà máy hoặc Xuởng và hàn các ray hàn dài thành ray hàn liền trên đờng sắt. - Vận chuyển ray dài : Phơng pháp vận chuyển ray hàn dài từ công xởng ra hiện trờng xây lắp. - Lắp đặt tại hiện trờng : Các phơng pháp đa ray hàn dài vào vị trí lắp đặt trên đờng sắt. [...]... đờng sắt đợc lắp đặt theo trình tự : - Tháo dỡ ray đờng cũ - Đa ray hàn dài vào đúng vị trí trên tà vẹt - Hàn ray hàn dài thành ray hàn liền ĐKMN Báo cáo tổng kết dự án hàn ray Phần 1 -10 Đờng sắt Việt Nam Phần 2 xây dựng tiêu chuẩn, quy trình, yêu cầu thiết bị áp dụng cho dự án sản xuất thử nghiệm Thí nghiệm lắp đặt và khai thác đờng ray không mối nối cho đờng sắt Việt Nam I điều kiện kỹ thuật lắp đặt. .. lắp đặt; duy tu bảo dỡng) - Phù hợp với điều kiện thực tế về máy móc, thiết bị và năng lực của ĐSVN Phạm vi áp dụng : - Thi công lắp đặt ray hàn liền ĐKMN tại Km 175+000 ~ Km 185+000 ĐSTN thuộc Dự án sản xuất thử nghiệm "Thí nghiệm lắp đặt và khai thác đờng ray không mối nối cho ĐSVN" - Sửa chữa, nâng cấp đờng sắt thông thờng có mối nối thành đờng không mối nối trong điều kiện thi công vừa đảm bảo khai. .. chuẩn ray hàn liền ĐKMN của Dự án SXTN Thí nghiệm lắp đặt và khai thác đờng ray không mối nối cho ĐSVN đợc xây dựng theo các nguyên tắc sau : - Phục vụ cho việc sửa chữa, nâng cấp đờng sắt thông thờng có mối nối thành đờng sắt hàn liền không mối nối - Phù hợp với điều kiện thực tế ĐSVN (nền, tuyến, trắc dọc, trắc ngang, ray) - Phù hợp với các công nghệ đã lựa chọn (công nghệ hàn; vận chuyển; thi công lắp. .. gồm : Máy nung nóng ray trớc, máy cắt bavia chuyên dùng, nồi nấu, khuôn đúc, thuốc hàn, mồi cháy - Kiểm tra chất lợng mối hàn thẩm thấu, siêu âm - Hệ thống vận chuyển ray hàn dài : Đoàn goòng (15 xe) - Máy đo nhiệt độ ray hiện trờng và đo, ghi nhiệt độ ray - môi trờng, khe hở mối - Thiết bị đa ray vào đờng (nâng ray có giá trợt); Máy đặt ray dài - Kẹp tạm mối nối ray - Kích căng ray thuỷ lực 2.1 Thiết... tổng kết dự án hàn ray Phần 2 - 10 Đờng sắt Việt Nam Đo đạc và xây dựng hồ sơ theo dõi biến động nhiệt độ môI trờng và nhiệt độ ray phục vụ công tác xác định nhiệt dộ khóa đờng hợp lý (nhiệt độ thời điểm xiết chặt các liên kết tàvẹt và ray hàn dài) và nhiệt độ cho phép thực hiện các tác nghiệp duy tu, bảo dỡng đờng không mối nối - Thiết bị đo nhiệt độ ray hiện trờng để xác định nhiệt độ ray thời điểm thực... trớc và dịch dần xuống đế ray Góc phun ~ 450 để dung dịch chảy xuôi xuống phần đế theo trọng lực Gá ray vào vị trí hàn, chỉnh độ cao, độ thẳng của ray, đẩy hai mặt đầu ray tiếp xúc, đúng tâm và chỉnh thẳng hai ray theo hai phơng Hạ máy hàn từ phía trên xuống và đặt máy lên phía trên bề mặt nấm ray, khu vực mối hàn Làm sạch đế và hai bên ray khu vực kẹp, khởi động bơm thuỷ lực để kẹp ray Lực kẹp ray. .. vực mối hàn và lân cận : o Dung sai cho phép mặt nấm ray : 0,5mm/m o Dung sai cho phép hai má ray : +0,5; -0,1mm/m - Kiểm tra chất lợng mối hàn bằng phơng pháp Thẩm thấu (kiểm tra không phá hủy) theo Tiêu chuẩn nghiệm thu của Dự án - Kiểm tra siêu âm : Theo Tiêu chuẩn nghiệm thu ray hàn và máy siêu âm - Thử nghiệm kiểm chứng chất lợng mối hàn mẫu trớc khi hàn đại trà theo tiêu chuẩn nghiệm thu mối. .. Chỉnh ray chuẩn bị hàn: Báo cáo tổng kết dự án hàn ray Phần 2 - 23 Đờng sắt Việt Nam - Nới lỏng bulông liên kết ray tà vẹt trên 3 tà vẹt ở mỗi phía mối hàn nối - Nâng hai đầu ray bằng các nêm, điều chỉnh độ cao của hai đầu ray cao khoảng 1,2 ~ 1,4mm bằng nêm và kiểm tra bằng thớc phẳng dài 1m (bù co ngót của kim loại khi nguội) 1.2.3.2 Lắp thiết bị và khuôn hàn : - Lắp thiết bị kẹp vạn năng vào ray, ... ĐKMN o Quy trình thi công lắp đặt ray hàn liền ĐKMN theo PP thủ công Báo cáo tổng kết dự án hàn ray Phần 2 - 17 Đờng sắt Việt Nam o Quy trình thi công lắp đặt ray hàn liền ĐKMN theo PP Cơ giới kết hợp thủ công o Quy trình thi công lắp đặt ray hàn liền ĐKMN theo PP Cơ giới o Quy trình nghiệm thu ĐKMN o Quy trình duy tu bảo dỡng ĐKMN - Vật t chuyên dùng: o Thiết kế TVBTDUL cho ĐKMN o Quy trình sản xuất... 3.3 Lắp đặt ray hàn dài : Ray hàn dài ĐKMN có thể lắp đặt trên tuyến đờng xây dựng mới hoặc tuyến đờng sắt đang khai thác đang hoạt động ở giai đoạn ổn định Tùy theo quy mô công trình nh đờng sắt xây dựng mới hoặc ngừng khai thác để sửa chữa, nâng cấp đồng bộ hoặc sửa chữa, thay thế, nâng cấp trong điều kiện vẫn đảm bảo khai thác chạy tầu để lựa chọn công nghệ thi công phù hợp với trình độ, năng lực và . yêu cầu thiết bị áp dụng cho dự án sản xuất thử nghiệm Thí nghiệm lắp đặt và khai thác đờng ray không mối nối cho đờng sắt Việt Nam I. điều kiện kỹ thuật lắp đặt ray hàn ĐKMN trên ĐSVN :. thông vận tải đờng sắt việt nam báo cáo tổng hợp dự án sản xuất thử nghiệm thí nghiệm lắp đặt và khai thác đờng ray không mối nối cho đờng sắt việt nam . vận tải đờng sắt việt nam o0o báo cáo tổng hợp dự án sản xuất thử nghiệm thí nghiệm lắp đặt và khai thác đờng ray không mối nối cho đờng sắt việt nam