Chuong 1 vu sua copy mfmxreh0rk 20130111020700 4

CHƯƠNG CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIÊN TỬ 1.1 Khái niệm, phân loại, ưu nhược điểm hệ thống phun xăng 1.1.1 Khái niệm hệ thống phun xăng điện tử Hệ thống phun xăng (HTPX) hệ thống mà xăng phun chủ động vào đường nạp vào xy lanh động với áp suất lượng định để tạo hỗn hợp cháy có độ tơi cao theo yêu cầu chế độ làm việc cụ thể động cơ, nhằm nâng cao tính kinh tế giảm nhiễm mơi trường Hệ thống phun xăng có điều khiển điện tử hệ thống điều khiển lượng nhiên liệu phun điều khiển lượng nhiên liệu phun, thời điểm phun thời điểm đánh lửa phù hợp với chế độ làm việc điều kiện môi trường khai thác động cơ, cụ thể sau: + Đối với phương án phun xăng vào đường nạp họng xu páp nạp có dạng hệ thống phun: loại thứ điều khiển lượng xăng phun, loại thứ điều khiển lượng xăng phun thời điểm đánh lửa + Đối với phương án phun xăng trực tiếp vào xi lanh hệ thống điều khiển đồng thời thông số lượng xăng phun, thời điểm phun thời điểm đánh lửa Các hệ thống điều khiển điều khiển lượng nhiên liệu phun gọi HTPX kiểu Jectronic; hệ thống điều khiển tích hợp lượng xăng phun, thời điểm phun, thời điểm đánh lửa gọi HTPX kiểu Motronic 1.1.2 Phân loại 1.1.2.1 Theo vị trí phun nhiên liệu + Phun xăng vào đường nạp: HTPX vào đường ống nạp sử dụng vòi phun trung tâm đặt trước bướm ga để phun xăng vào đường ống nạp Sau đó, hỗn hợp nhiên liệu -khơng khí phân vào xi lanh thơng qua hệ thống đường nạp + Phun xăng vào họng xu páp nạp: Mỗi họng xu páp nạp động nhiều xi lanh bố trí vịi phun để phun xăng vào họng xu páp nạp Phương án phun có ưu điểm là: khơng địi hỏi khắt khe việc lựa chọn thời điểm phun phân bố thời gian phun; kết cấu nắp máy đơn giản dễ sử dụng Chính vậy, nay, hầu hết hệ thống phun xăng có điều khiển điện tử sử dụng phương án phun xăng vào họng xu páp nạp + Phun xăng trực tiếp vào xi lanh: vòi phun lắp nắp máy khối thân xi lanh cho đầu vòi phun tiếp xúc trực tiếp với không gian buồng cháy xăng phun trực tiếp vào xi lanh cuối kỳ nén với nguyên lý giống động diesel Ưu điểm phương án động hoạt động với hỗn hợp nghèo, giảm tiêu hao nhiên liệu, nâng cao công suất đặc biệt giảm ô nhiễm môi trường so với HTPX khác Tuy nhiên nhựợc điểm hệ thống là: xăng có độ nhớt nhỏ dẫn đến yêu cầu khe hở bơm xăng vịi phun nhỏ; khó bơi trơn bơm cao áp… Đây loại động có hiệu suất cao kết cấu điều khiển hệ thống phun phức tạp nên chưa sử dụng rộng rãi thực tế Loại động phát triển mạnh tương lai 1.1.2.2 Theo số vòi phun sử dụng + HTPX điểm: Việc chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu tiến hành vị trí tương tự trường hợp chế hịa khí, sử dụng vịi phun Xăng phun vào đường nạp, phía bướm ga Hỗn hợp tạo thành đường nạp Hệ thống sử dụng phổ biến động có cơng suất nhỏ, cấu tạo tương đối đơn giản giá thành không cao + HTPX hai điểm (Bipoint): Thực chất biến thể hệ thống phun xăng điểm Hệ thống có sử dụng thêm vịi phun thứ hai đặt bên bướm ga, nhằm cải thiện chất lượng q trình tạo hỗn hợp Ví dụ hệ thống phun Honda PGM- F1 bipoint dùng cho xe Honda Civic 1.6) + HTPX nhiều điểm (Multipoint): Mỗi xy lanh động cung cấp nhiên liệu vịi phun bố trí vị trí gần xu páp nạp Thường dùng cho xe du lịch cao cấp có dung tích xi lanh lớn (trên 1600 cm3).Ví dụ hệ thống phun: Bosch Motronic L- jetronic, Misubishi, Honda PGM – FI, Weber marelli, Siemens fenix 1.1.2.3 Theo nguyên tắc làm việc HTPX + HTPX kiểu khí: Trong hệ thống loại việc dẫn động, điều khiển, điều chỉnh định lượng hỗn hợp thực theo số nguyên lý động học, động lực học, học chất lỏng…Cần phân biệt hai loại HTPX khí: loại thứ dẫn động khí từ động đốt (gồm bơm xăng phận định lượng nhiên liệu, hoạt động giống hệ thống phun nhiên liệu diesel); loại thứ hai hoạt động độc lập, khơng có dẫn động khí từ động + HTPX điện tử: Ở HTPX loại này, loạt cảm biến cung cấp thông tin (liên quan đến thông số làm việc động cơ) dạng tín hiệu điện cho thiết bị tính tốn (thường gọi ECU) Sau xử lý thông tin này, ECU xác định lượng xăng cần cung cấp cho động theo chương trình tính tốn lập trình sẵn huy hoạt động vòi phun xăng (thời điểm phun thời gian phun) Tùy theo kiểu mức độ hoàn thiện, HTPX điện tử cịn thực số chức sau: + Chỉ huy đồng trình đánh lửa bán dẫn điện tử + Thực Chiến lược chống kích nổ tự thích ứng + Điều khiển đồng trình phun xăng trình đánh lửa + Điều chỉnh thành phần hỗn hợp dựa theo theo tín hiệu điều khiển ngược nồng độ xy khí thải + Kiểm sốt q trình tuần hoàn xả + Điều khiển động chế độ không ổn định + Điều khiển thiết bị thu hồi xăng + Thiết bị chống khởi động mã hóa, đối thoại với hộp số tự động, liên lạc với máy tính xe, chẩn đốn thơng báo cố… 1.1.2.4 Theo nguyên lý lưu lượng khí nạp Ở động xăng truyền thống sử dụng chế hịa khí cổ điển, lượng xăng cung cấp qua gic-lơ theo chênh lệch áp suất đường nạp, tức theo mức độ “hút khí”của động Việc định lượng khơng hồn hảo Đối với HTPX, lưu lượng khơng khí thực tế nạp vào xy lanh thông số quan trọng, cần đo liên tục để xác định lượng nhiên liệu tối ưu cần cung cấp cho động Thơng tin lưu lượng khí cung cấp cho ECU dạng tín hiệu điện để làm sở tính tốn thời gian phun HTPX phân loại dựa theo nguyên lý hoạt động đặc điểm thiết bị đo lưu lượng/khối lượng khí nạp: + HTPX dùng lưu lượng kế thể tích: Thiết bị làm việc theo nguyên tắc đo lực dòng khí tác động lên cửa đo quay quanh trục lắp đường nạp Góc quay phụ thuộc vào lưu lượng khí nạp xác định điện kế Như vậy, thiết bị cung cấp tín hiệu điện tỷ lệ với lưu lượng khí cho ECU Để tăng độ xác phép đo, người ta sử dụng thêm nhiệt kế để đo nhiệt độ khơng khí đường nạp Ví dụ HTPX Bosch L – Jetronic, Bosch Motronic + HTPX dùng lưu lượng kế khối lượng kiểu dây nóng: Một sợi dây kim loại mảnh (thường làm platin, có đường kính vài chục μm) căng vị trí đo đường nạp Khi lưu lượng khí nạp thay đổi nhiệt độ điện trở dây thay đổi theo Một mạch điện tử cho phép điều chỉnh tự động dịng điện đốt nóng dây Dòng điện tỷ lệ với lưu lượng khí nạp vào xy lanh động Theo ngun tắc này, việc đo nhiệt độ khí khơng cịn cần thiết nữa, lưu lượng khối lượng đo trực tiếp, nên độ xác phép đo không bị ảnh hưởng dao động nhiệt độ khí phương pháp + HTPX dung lưu lượng kế khối lượng kiểu nóng: Hệ thống hoạt động theo nguyên lý tương tự hệ thống Việc thay dây kim loại kim loại gốm mỏng cho phép tăng độ bền vững thiết bị đo hạn chế ảnh hưởng bụi rung động Hai kim loại gốm có điện trở phụ thuộc nhiệt độ mắc thành cầu điện trở, dùng để đo lưu lượng dùng để đo nhiệt độ khí + HTPX đo lưu lượng kiểu áp suất – tốc độ: Ở HTPX loại này, lượng khí nạp xác định thơng qua áp suất tuyệt đối đường ống nạp chế độ tốc độ động cơ, dựa vào thơng số hay đặc tính chuẩn xác định từ trước (có tính đến biến thiên áp suất trình nạp) Các đầu đo sử dụng thường cảm biến áp suất kiểu áp điện – điện trở, kết hợp với nhiệt kế để đo nhiệt độ khí nạp Trong thực tế, khởi động động cơ, nhiệt độ thấp nên mật độ khơng khí tăng, áp suất lượng khí nạp thực tế lớn lượng tính tốn, dẫn đến hỗn hợp nhạt gây chết máy Dựa thơng tin nhiệt độ khơng khí cảm biến cung cấp, ECU tăng lượng xăng phun nhiệt độ khí nạp thấp Phép đo lưu lượng kiểu thường áp dụng cho HTPX điểm (hệ thống Bosch mono- Jetronic) Với phương án sử dụng cảm biến kiểu áp suất – tốc độ có số ưu điểm như: kết cấu đơn giản,dễ lắp đặt điều chỉnh, giá thành hạ; gây thêm sức cản khí động phụ đường nạp Tuy nhiên có số nhược điểm như: không đo trực tiếp lưu lượng khí nhạy cảm với dao động áp suất nhiệt độ đường nạp + HTPX dùng lưu lượng kế siêu âm theo hiệu ứng Karman – vortex: Một cấu đặc biệt lắp đường nạp nhằm tạo chuyển động xốy lốc khơng khí vị trí xác định Số lượng vịng xốy lốc tỷ lệ với lưu lượng thể tích Một nguồn sóng siêu âm đặt thành ống nạp, phát sóng có tần số xác định theo phương vng góc với dịng chảy khơng khí Tốc độ lan truyền sóng siêu âm xun qua dịng khí phụ thuộc vào lượng khí chuyển động xốy Một thiết bị nhận sóng siêu âm đo tốc độ gửi tín hiệu điện đến điều khiển trung tâm (ví dụ HTPX hãng Mitsubishi) 1.1.2.5 Phân loại theo tên gọi HTPX Như đề cập trên, với HTPX hãng Bosch, chia thành kiểu HTPX kiểu Jetronic HTPX kiểu Motronic: + Các HTPX kiểu Jetronic bao gồm: - D-Jetronic - Mono-Jetronic - L-Jetronic - LH-Jetronic - KE-Jetronic + Các HTPX kiểu Motronic bao gồm - Mono-Motronic - KE-Motronic - ML-Motronic - M-Motronic - MP-Motronic - ME-Motronic - MED-Motronic 1.1.3 Ưu/nhược điểm hệ thống phun xăng điện tử 1.1.3.1 Ưu điểm + Giảm mức tiêu hao nhiên liệu cho động cơ: HTPX cho phép định lượng nhiên liệu xác, phù hợp với hai điều kiện làm việc động cơ, có tính đến yếu tố vận hành như: điều kiện môi trường (nhiệt độ, áp suất, độ ẩm), tình trạng kỹ thuật, cố yếu tố khác mức độ độc hại khí thải động Việc phun xăng vào xu páp nạp cho phép phân bố tốt hỗn hợp hịa khí cho xy lanh tránh vấn đề hay gặp phải chế hịa khí cổ điển trước đây, tượng xăng ngưng đọng đường nạp tình trạng hỗn hợp khơng đồng (đậm nhạt không xi lanh khác nhau) Trên số HTPX đại cịn cho phép điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp vịi phun để tính đến tình trạng hao mịn xy lanh riêng biệt + Tăng cơng suất lít động cơ: Ở động phun xăng sức cản khí động đường giảm bớt khơng có chế hịa khí Kết cấu đường nạp tối ưu hóa để nạp đầy tối đa chế độ vận hành Bộ điều khiển trung tâm số hệ thống HTPX đại (Bsoch Motronic, Marelli Weber, Poerburg Ecojec M, Siemens fenix 4,…) điều khiển đồng thời hai hệ thống (phun xăng đánh lửa) Nhờ đó, cho phép tối ưu hóa hai trình để tăng hiệu suất động + Động nhạy cảm với điều khiển làm việc tốt chế độ không ổn định: Các trình điều khiển điện – điện tử có qn tính nhỏ Hiệu gia tốc đạt gần tức thời xăng phun gần xu páp nạp Đồng thời, rút ngắn tối ưu hóa q trình khởi động, sấy nóng động cơ; tăng độ làm việc ổn định động chế độ không tải Khi sử dụng HTPX, động hoạt động tốt điều kiện địa hình thời tiết, khơng phụ thuộc vào tư xe (lên xuống dốc cao cua gấp…) + Khí thải bớt độc hại hơn: Do xăng phun dạng sương mù (đường kính hạt độ vài trăm μm) nên hỗn hợp nhiên liệu-không khí chuẩn bị tốt hơn, phân phối xi lanh nên động vận hành tốt Việc sử dụng tín hiệu từ cảm biến Lambda kết hợp với xử lý khí thải (BXLKT) cho phép đạt hỗn hợp chuẩn chế độ làm việc mong muốn động giảm đến mức cho phép thành phần độc hại khí thải 1.1.3.2 Nhược điểm Ngoài ưu điểm trên, HTPX có số điểm hạn chế so với hệ thống nhiên liệu xăng dùng chế hịa khí cổ điển, là: + Cấu tạo hệ thống phức tạp, yêu cầu khắt khe chất lượng xăng không khí (chất lượng lọc phải tốt), cơng tác bảo dưỡng sửa chữa khó, địi hỏi trình độ chun mơn cao + Giá thành đắt + Độ tin cậy phụ thuộc nhiều vào hệ thống điều khiển Tuy nhiên, với đà phát triển kỹ thuật phun xăng, với giảm giá thành liên tục linh kiện, thiết bị điện tử với quy định ngày ngặt nghèo mức độ độc hại khí xả, HTPX ngày sử dụng rộng rãi phương tiện giới đường 1.2 Tổng quan HTPX hãng Bosch 1.2.1 Lịch sử phát triển HTPX hãng Bosch Nguyên lý động xăng không thay đổi nhiều (ngoại trừ động phun xăng trực tiếp, có nguyên lý hoạt động giống động diesel) kể từ đời Tuy nhiên, động xăng đại có phận giống động xăng truyền thống Trong vòng thập niên trở lại đây, động xăng dần hoàn thiện, điều thể cụ thể thông qua việc tăng công suất riêng động cơ, giảm dần mức độ độc 10 hại khí thải giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu Việc thay đổi phương pháp điều khiển động từ khí sang điều khiển điện tử nguyên nhân dẫn đến thay đổi kể Bảng 1.1 Lịch sử phát triển HTPX hãng Bosch, [7 ] Năm Sự kiện 1965 Hệ thống đánh lửa bán dẫn đời 1967 HTPX kiểu D-Jetronic (phun điện tử, điều khiển áp suất 1973 khí nạp) HTPX kiểu K-Jetronic (kiểu thủy-cơ) 1973 HTPX kiểu L-Jetronic (phun điện tử dùng tín hiệu lưu lưọng 1979 khí nạp) M-Motrronic (hệ thống điều khiển tích hợp phun 1981 xăng đánh lửa) LH-Jetronic (phun điện tử với tín hiệu lưu lưọng dịng khí 1982 nạp) HTPX kiểu KE –Jetronic (giống K-Jetronic, thêm chức điều khiển nâng cao) 1982 Hệ thống đánh lửa điện tử 1982 Hệ thống điều khiển chống kích nổ 1986 Điều khiển vận hành động điện tử 1987 HTPX kiểu Mono –Jetronic (phun đơn điểm bướm ga) 1989 HTPX kiểu Mono –Motronic (Phun đơn điểm bướm ga, 1994 điều khiển đánh lửa) HTPX kiểu ME-Motronic (kiểu Motronic, có tích hợp điều 2000 khiển điển tử bướm ga) HTPX kiểu MED–Motronic (hệ thống phun xăng trực tiếp) Các HTPX hãng Bosch có phát triển vượt bậc thời gian qua, với số điểm mốc quan trọng trình bày Bảng 1.1 11 Do HTPX khí sử dụng nên phần Chương trình bày đặc điểm HTPX điều khiển điện tử kiểu Jetronic Motronic 1.2.2 Đặc điểm HTPX điện tử kiểu Jetronic + HTPX kiểu D-Jetronic (còn gọi tắt hệ thống D-J): hệ thống D- J hệ thống phun dựa quan hệ áp suất đường ống nạp lượng nhiên liệu phun Chữ D-J viết tắt hai từ tiếng Đức Druck (áp suất) Jection (phun) Hệ thống D-J lần đầu đưa vào sử dụng năm 1967 động xe Volkowagen 1600 LE D-J hệ thống phun đa điểm điêu khiển điện tử phun gián đoạn Nhiên liệu cấp đến vịi phun điện từ có áp suất không đổi lượng nhiên liệu phun phụ thuộc vào độ dài xung điều khiển Độ dài xung phụ thuộc vào tốc độ quay động áp suất khí nạp Tín hiệu cảm biến tốc độ quay xác định vi trí pít tơng cịn cảm biến áp suất khí nạp xác định mức tải động Tín hiệu hai cảm biến xác định lượng xăng phun + HTPX kiểu L-Jetronic (còn gọi tắt hệ thống L-J): Hệ thống L-J HTPX dựa quan hệ lưu lượng khơng khí nạp lượng xăng phun Chữ L-J viết tắt hai từ tiếng Đức Luft (khơng khí) Jection (phun) Hệ thống L-J đưa vào sử dụng lần năm 1973 Bắt đầu từ HTPX kiểu L-J người ta bắt đầu đo lưu lượng khơng khí nạp lưu lượng kế sử dụng cảm biến Lamđa (đo hàm lượng xy dư khí thải thơ, trước XLKT) để cung cấp tín hiệu điều khiển ngược nhằm kiểm soát thành phần hỗn hợp cháy theo hệ thống điều khiển vịng lặp kín (Closed-loop Control system) phục vụ mục đích giảm thành phần độc hại khí thải động L-J HTPX thành công việc xử lý liệu dạng kỹ thuật số 12 + HTPX kiểu L3-Jetronic (còn gọi tắt hệ thống L3-J): L3-J hệ thống cải tiến L-J So với hệ thống L-J, hệ thống L3-J có ưu điểm : ECU bố trí hộp vỏ cảm biến đo lưu lượng khơng khí nạp nên thuận tiện cho việc bố trí xe; việc bố trí ECU cảm biến đo lưu lượng khơng khí nạp với đầu nối bên hộp kín nên đơn giản giảm chi phí lắp đặt; việc ứng dụng kỹ thuật số cho phép thực chức với khả thích ứng cao + HTPX kiểu LH-Jetronic (còn gọi tắt hệ thống LH-J): LH-J lần đầu đưa vào sử dụng năm 1981 LH-J dựa sở hệ thống L-J Sự khác biệt L-J dùng cảm biến đo lưu lượng khí nạp, cịn LH-J dùng cảm biến đo khối lượng khí nạp kiểu dây đốt Do vậy, ký hiệu tên hệ thống LH-J có thêm chữ H (H-Hot-wire air-mess meter) Các đo khối lượng khơng khí nạp kiểu dây đốt (hot-wire) kiểu màng đốt (hot-film) cảm biến tải kiểu nhiệt (kết đo khơng phụ thuộc vào mật độ khơng khí) Chúng lắp bầu lọc khơng khí bướm ga ghi nhận dịng khối lượng khơng khí nạp vào động Cả hai loại cảm biến có chung nguyên lý làm việc + HTPX kiểu MONO-Jetronic (còn gọi tắt hệ thống M-J): Hệ thống Mono-jectronic lần đầu đưa vào sử dụng năm 1979, hệ thống phun đơn điểm (hệ thống phun tập trung), áp suất phun thấp (100 kPa) dùng cho động xi lanh M-J sử dụng vòi phun bố trí trước bướm ga để phun xăng vào họng ống khuếch tán Xăng với khơng khí tạo thành hỗn hợp phân chia vào xi lanh động tương tự động xăng dùng chế hồ khí truyền thống Hệ thống thường ký hiệu SPI (Single-Poin Injection) + HTPX kiểu KE-Jetronic: Hệ thống KE-jectronic lần đầu đưa vào sử dụng năm 1982 phát triển sở hệ thống K-J (là hệ 13 thống phun xăng kiểu khí-thủy lực, đưa vào sử dụng năm 1973) Hệ thống KE-jectronic hệ thống phun xăng kiểu điện-cơ khí thuỷ lực điều khiển từ ECU Về KE-jectronic giống với K-Jetronic, điểm khác biệt KE Jetronic trang bị thêm số cảm biến chức ECU nhằm tăng khả thích ứng động chuyển đổi linh hoạt chệ độ vận hành 1.2.3 Đặc điểm HTPX điện tử kiểu Motronic Motronic hệ thống phun xăng có khả điều khiển tích hợp hai q trình phun xăng đánh lửa, nhờ giảm mức tiêu hao nhiên liệu, nâng cao công suất giảm mức độ độc hại khí thải động Sự phát triển kỹ thuật điện tử tạo vi xử lý chíp bán dân có khả xử lý mạnh, khả lưu trữ lớn Dẫn đến việc tính tốn liệu cần thiết hệ thống phun xăng điện tử đánh lửa điện tử tích hợp điều khiển điện tử Hiện nay, Motronic hệ thống điều khiển động xăng hiên đại Kể từ đời có model sau: + HTPX kiểu M-Motronic: Được bắt đầu sản suất đầu năm 1979 tích hợp HTPX điện tử đa điểm kiểu Jetronic với đánh lửa điều khiển điện tử Chính điều làm đạt cân cần thiết việc định lượng nhiên liệu điều khiển đánh lửa Đạt kết nhờ phát triển nhanh công nghệ bán dẫn, lực xử lý vi điều khiển, khả lưu trữ chương trình liệu chip Chính nhờ phát triển nên, HTPX kiểu Motronic tích hợp thêm nhiều yếu tố điều khiển như: kiểm sốt kích nổ, kiểm sốt áp suất tăng áp tua-bin khí thải Các điều luật nhiễm khiến cho hệ thống tuần hồn khí thải hệ thống thu hồi nhiên liệu (HC) trở thành thiếu động phun xăng Chính vậy, hệ thống điều khiển 14 động phun xăng tích hợp điều khiển điện tử với thiết bị điều chỉnh trở lên phức tạp + HTPX kiểu KE-Motronic: Do thiết bị điện tử phận phun nhiên liệu có giá thành tương đối đắt nên M-Motronic đởi nắp đặt xe sang trọng Tuy nhiên, yêu cầu đáp ứng giới hạn mức độc độ khí thải nên cần phát triển hệ thống Motronic phức tạp để phù hợp với xe hạng trung xe có thiết kế nhỏ gọn HTPX kiểu KE-Motronic kết hợp HTPX kiểu KEJetronic với hệ thống đánh lửa điều kiển điện tử ECU đơn + HTPX kiểu Mono-Motronic:Về giống với HTPX kiểu MMotronic Sự khác biệt hệ thống thay vòi phun đơn đặt trung tâm việc phun nhiên liệu vào đường ống nạp Do vậy, phần phun nhiên liệu nói riêng HTPX Mono-Motronic giống với phần phun nhiên liệu HTPX M-Jetronic + HTPX kiểu ME-Motronic: ME-Motronic bắt đầu sản suất năm 1994 dựa sở hệ thống M-Motronic HTPX bổ sung thêm chức kiểm soát vận hành động điện tử Hệ thống ME-Motronic ám với thuật ngữ “điều khiển bướm ga điện tử”-ETC (Electronic Throttle Cntrol), việc điều khiển bướm ga dây dẫn khí (như hệ thống phun trước đó) thay điều khiển điện tử thơng qua tín hiệu cảm biến hành trình chân ga (Pedal Travel Sensor) phận gia tốc bàn đạp chân ga (Accelerator-pedal module) 15 Bảng 1.2 Đặc điểm HTPX kiểu Jetronic Motronic Hãng Bosch, [7] Tên HTPX Năm đưa vào sử dụng Phương pháp tổ chức phun Phương pháp đo khơng khí nạp D-Jetronic 1967 Phun đồng thời Đo áp suất khí nạp Mono-Jetronic 1987 Phun tập trung (1 vịi phun ) Đo lưu lượng/khối lượng khí nạp L-Jetronic 1973 Phun theo thứ tự Đo lưu lượng/khối lượng LH-Jetronic 1981 Phun theo thứ tự Đo lưu lượng/khối lượng KE-Jetronic 1982 Phun theo thứ tự Đo lưu lượng Mono-Motronic 1989 Phun tập trung (1 vòi phun ) Đo vị trí bướm ga/tốc độ động KE-Motronic Sau 1982 Phun theo thứ tự Đo lưu lượng ML-Motronic Sau 1990 Phun đồng thời/ Phun Đo lưu lượng M-Motronic 1979 Phun đồng thời/Phun Đo lưu lượng/khối lượng ME-Motronic 1994 Phun Đo khối lượng MED-Motronic 2000 Phun trực tiếp vào xi lanh Đo khối lượng 16 + HTPX kiểu MED-Motronic: Hệ thống MED-Motronic bắt đầu sản xuất năm 2000 Điểm khác biệt MED-Motronic so với ME-Motronic việc ứng dụng công nghệ phun xăng trực tiếp Điều dẫn đến việc điều khiển, điều chỉnh trình làm việc động phức tạp yêu cầu phải sử dụng vi xử lý mạnh, có khả đặc biệt Những đặc điểm loại HTPX kiểu Jetronic, Motronic giới thiệu Bảng 1.2 Ta thấy, kiến thức liên quan đến HTPX phức tạp rộng Do vậy, Chương Đồ án Tốt nghiệp, em tập trung nghiên cứu, khai thác HTPX kiểu Motronic (của hãng Bosch) sử dụng nay, là: + HTPX kiểu M-Motronic + HTPX kiểu ME-Motronic + HTPX kiểu MED-Motronic 17