khả năng thích ứng của ngành công nghịêp ô tô việt nam trong tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế

Trong đó có thể kể đến như Thái Lan là nước xuất khẩu chính của Châu Á, chủ yếu được điều hành bởi các doanh nghiệp FDI của Nhật Bản; ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang phát triển vớ

-*** -

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

Đề tài:

KHẢ NĂNG THÍCH ỨNG CỦA NGÀNH CÔNG

NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM TRONG TIẾN TRÌNH HỘI

Em xin được tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến các thầy cô giáo giảng dạy tại trường Đại học Ngoại Thương, đặc biệt là các thầy cô giáo giảng dạy tại khoa Kinh tế và Kinh doanh quốc tế, những người đã dìu dắt và truyền đạt cho em những kiến thức bổ ích trong suốt thời gian học tập tại trường

Em xin chân thành cảm ơn thầy Phó GS,TS Nguyễn Hữu Khải, người

đã trực tiếp hướng dẫn, đóng góp những ý kiến quý báu trong quá trình em thực hiện Khoá luận tốt nghiệp này

Xin chân thành cảm ơn tất cả những người thân trong gia đình tôi, bạn bè

đã giúp đỡ và tạo mọi điều kiện để tôi hoàn thành khoá luận tốt nghiệp này

Hà Nội, tháng 06/2008

Sinh viên

Hà Vũ Huyền Dịu

LỜI NÓI ĐẦU 0

CHƯƠNG I: MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN LIÊN QUAN ĐẾN KHẢ NĂNG THÍCH ỨNG CỦA NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ 4

1.1 Tổng quan về ngành công nghiệp ô tô thế giới 4

1.1.1 Vài nét sơ lược về sự ra đời và phát triển của ngành công nghiệp ô tô thế giới 4

1.1.2 Những xu hướng chính trong ngành công nghiệp ô tô thế giới 6

1.1.3 Thương mại quốc tế trong ngành công nghiệp ô tô thế giới 7

1.2 Những tiêu chí cơ bản đánh giá tính thích ứng 12

1.2.1 Khái niệm 12

1.2.2.1 Khả năng thay đổi 14

1.2.2.2 Khả năng tương thích 14

1.2.2.3 Khả năng chấp nhận 15

1.2.2.4 Khả năng ảnh hưởng 16

1.2.3 Tiêu chuẩn thích ứng của sản phẩm ô tô 19

1.2.3.1 Tiêu chuẩn quản lý chất lượng trong ngành công nghiệp ôtô- ISO/TS 16949 19

1.2.3.2 Tiêu chuẩn khí thải Euro 22

1.2.3.3 Tiêu chuẩn an toàn trên ô tô 26

1.2.3.4 Các tiêu chuẩn thích ứng khác 28

1.2.4 Sự cần thiết phải nghiên cứu tính thích ứng 28

1.3 Kinh nghiệm về phát triển ngành công nghiệp ô tô của một số nước nhằm thích ứng với quá trình hội nhập kinh tế quốc tế 30

1.3.1 Kinh nghiệm của Trung Quốc 30

1.3.2 Kinh nghiệm của Thái Lan 32

NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM TRONG TIẾN TRÌNH HỘI NHẬP 34

2.1 Sơ lƣợc về quá trình phát triển của ngành Công nghiệp ô tô Việt Nam 34

2.1.1 Thời kì trước năm 1975 34

2.2.2 Thời kì từ năm 1975 đến năm 1991 35

2.2.3 Thời kì từ năm 1991 đến nay 36

2.2.3.1 Các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài 36

2.2.3.2 Doanh nghiệp trong nước 37

2.2.3.2 Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (Vietnam Motors Association- VAMA) 37

2.2 Cơ hội và thách thức của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong tiển trình hội nhập 39

2.2.1 Tiến trình hội nhập của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 39

2.2.1.1 Cam kết trong Hiệp định thương mại Việt Nam-Hoa Kỳ (BTA) 39

2.2.1.2 Cam kết trong khu vực Hiệp định mậu dịch tự do ASEAN (AFTA) 40

2.2.1.3 Cam kết trong khu vực thương mại tự do ASEAN- Trung Quốc (ACFTA) 41

2.2.1.4 Cam kết với Tổ chức thương mại thế giới WTO 41

2.2.2 Cơ hội và thách thức của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong tiến trình hội nhập 42

2.2.2.1 Cơ hội đối với ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 42

2.2.2.2 Thách thức đối với ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 43

2.3 Thực trạng phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 45

2.3.1 Quy mô, năng lực sản xuất, cơ cấu sản phẩm 45

2.3.2 Tình hình tiêu thụ ô tô trong những năm gần đây 48

2.3.3.2 Xuất khẩu 54

2.4 Thực trạng về mức độ thích ứng của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế 55

2.4.1 Thực trạng áp dụng tiêu chuẩn kĩ thuật 55

2.4.2 Thực trạng áp dụng tiêu chuẩn Euro 56

2.4.3 Thực trạng áp dụng các tiêu chuẩn khác 58

2.4.4 Điểm mạnh, điểm yếu của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong quá trình thích ứng 61

2.4.4.1 Điểm mạnh 61

2.4.4.2 Điểm yếu 62

CHƯƠNG III: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO KHẢ NĂNG THÍCH ỨNG CỦA NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM TRONG TIẾN TRÌNH HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ 67

3.1 Dự báo về thị trường ô tô năm 2008, triển vọng những năm tới và định hướng phát triển cho ngành công nghiệp ôtô Việt Nam 67

3.1.1 Dự báo về thị trường ô tô năm 2008 và triển vọng những năm tới 67

3.1.2 Định hướng phát triển cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 69

3.1.2.1 Quan điểm phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 69

3.1.2.2 Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020 70

3.2 Một số giải pháp nhằm nâng cao khả năng thích ứng của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế 75

3.2.1 Nhóm giải pháp vĩ mô 75

3.2.1.1 Có chính sách bảo hộ hợp lý 75

3.2.1.4 Cải tạo hệ thống cơ sở hạ tầng 81

3.2.1.5 Xây dựng chính sách đào tạo nguồn nhân lực 82

3.2.1.6 Xây dựng chiến lược định vị Việt Nam trong mạng lưới sản xuất Đông Á 83

3.2.2 Nhóm giải pháp vi mô 84

3.2.2.1 Nâng cao trình độ công nghệ 84

3.2.2.2 Liên kết, sáp nhập các doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ô tô 84 3.2.2.3 Hoàn thiện mạng lưới bán hàng và hệ thống phân phối 85

3.2.2.4 Cải thiện chất lượng dịch vụ sau bán hàng 86

3.2.2.5 Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực 86

3.3 Một số kiến nghị nhằm nâng cao khả năng thích ứng của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 87

3.3.1 Về phía Bộ công thương 88

3.3.2 Về phía Bộ Khoa học Công nghệ 88

3.3.3 Về phía Bộ Tài Chính 89

3.3.4 Về phía Bộ Giao thông Vận tải 89

3.3.5 Về phía Bộ Kế hoạch và Đầu tư 89

3.3.6 Về phía Uỷ ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương 89

3.3.7 Về phía Hiệp hội các doanh nghiệp cơ khí Việt Nam, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, Hiệp hội kỹ sư ô tô Việt Nam 90

KẾT LUẬN 91

TÀI LIỆU THAM KHẢO 93

ABS Antilock Brakes System Hệ thống thắng chống bó phanh

AFTA Asean Free Trade Area Khu vực mậu dịch tự do ASEAN

ACFTA Asean China Free Trade

Hợp tác công nghiệp ASEAN

APQP Advanced Product Quality

Planning

Quy trình hoạch định chất lượng

ASEAN Asia South East Nation Hiệp hội các quốc gia Đông Nam

BTA Bilateral Trade Agreement Hiệp định thương mại Việt Mỹ

CBU Complete Built-up Xe nguyên chiếc

CEPT Common Effective

Preferential Tariff

Thuế quan có hiệu lực chung

CKD Complete Knock-Down Xe nguyên chiếc tháo rời

EAQF European Automobile

Quality French

Hệ thống kiểm định chất lượng ôtô của Pháp

ESC European Steady Cycle Chu trình thực nghiệm ổn định

ETC European Transient Cycle Chu trình thực nghiệm tức thời

FDI Foreign Direct Investment Đầu tư trực tiếp nước ngoài

FMEA Failure Models Effects

Analysis

Phân tích mối nguy tiềm năng

GEL General Exclusive List Danh mục loại trừ hoàn toàn

IMV Innovative International

Multi-purpose Vehicle

Xe đa dụng toàn cầu

ISO International Standard

Organisation

Tổ chức tiêu chuẩn quốc tế

IATF International Automotive

Task Force

Hiệp hội ô tô thế giới

JAMA Japan Automobile

Manufacturer Association

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản

MPV Multi Purpose Vehicle Xe đa dụng

NHTSA National Highway Traffic

PPAP Production part Approval Phê duyệt sản phẩm

OICA Organisation Internationale

des Constructeurs d’Automobiles

Tổ chức các nhà sản xuất xe hơi quốc tế

SUV Sport utility vehicles Xe phân khúc

VDA6 Verband der

Automobilindustrie

Tiêu chuẩn kỹ thuật của Đức

VAMA Vietnam Automobile

Manufacturer Association

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam

USD United States Dollars Đô la Mỹ

WTO World Trade Organisation Tổ chức Thương mại thế giới

STT Tiêu đề Trang

1 Tình hình tái cơ cấu trong ngành công nghiệp ô tô năm 2000 7

2 Mức độ khí thải cho phép của các tiêu chuẩn EURO 24

3 Tiêu chuẩn của EURO về nồng độ lưu huỳnh trong xăng

4 Tăng trưởng về số xe ô tô được sản xuất lắp ráp trong nước

6 Cấu trúc thị trường ô tô Việt Nam 2005-2007 47

DANH MỤC BẢNG BIỂU

1 Thương mại quốc tế ở những quốc gia chính sản xuất ô tô 9

2 Tiêu chuẩn khí thải EURO đối với từng loại xe 23

4 Thị phần của các thành viên thuộc Hiệp hội các nhà sản xuất

ô tô Việt Nam- VAMA trong những năm gần đây 50

6 Dự kiến sản lượng ô tô các loại năm 2010 và 2020 71

7 Cân đối năng lực, nhu cầu và bổ sung sản lượng ô tô đến

LỜI NÓI ĐẦU

1 TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI

Công nghiệp ô tô là một ngành kinh tế có vị trí quan trọng trong nền kinh tế quốc dân Một số nước có nền kinh tế phát triển trong khu vực và trên thế giới đều ưu tiên phát triển ngành công nghiệp ô tô và xem đây là một trong những ngành mũi nhọn, đầu tàu của nền kinh tế cần được chú trọng đầu

tư cơ bản, nhằm khai thác có hiệu quả các lợi thế mà ít ngành công nghiệp khác có được Thực tế các nước trên thế giới đã chứng minh rằng, sự phát triển của ngành công nghiệp này kéo theo sự phát triển của các ngành công nghiệp khác (thường được gọi là các ngành công nghiệp phụ trợ như công nghiệp chế tạo vật liệu, công nghiệp cơ khí thiết bị, công nghiệp hoá dầu, gang thép, công nghiệp điện - điện tử…), tác động tích cực đến ngành dịch vụ thông qua sự phát triển của mạng lưới phân phối, thu hút một số lượng lớn lao động xã hội, tham gia vào quá trình phân công lao động và hợp tác quốc tế Ngoài ra phát triển ngành công nghiệp ô tô sẽ cho phép đất nước tiết kiệm được những khoản ngoại tệ đáng kể dành cho nhập khẩu, cũng như phát huy được một số thế mạnh nổi trội hiện nay đơn cử như chi phí cạnh tranh của nguồn nhân lực

Nhận thức được vai trò quan trọng đó, từ những năm đầu của thập kỉ

1990, nền công nghiệp ô tô đã bắt đầu hình thành với sự xuất hiện đầu tiên của Công ty Sản xuất ô tô Mê kông Cùng với quá trình mở cửa nền kinh tế, hội nhập với nền kinh tế khu vực và thế giới là một làn sóng đầu tư ồ ạt chảy vào Việt Nam, các hãng sản xuất ô tô hàng đầu thế giới cũng bắt đầu có mặt tại Việt Nam liên doanh với các đối tác trong nước để hình thành nên các liên doanh sản xuất và lắp ráp ô tô Đến năm 1995, gần như đủ mặt anh tài trong làng ô tô thế giới đã có mặt tại Việt Nam như Toyota, Ford, Daewoo, Mitsubishi, Mercedes…Thị trường ô tô Việt Nam đã thật sự sôi động

Tuy nhiên, so với các nước trong khu vực cũng như trên thế giới, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn còn là một ngành sinh sau đẻ muôn và còn rất nhiều yếu kém Hơn nữa, từ khi ra đời đến nay, ngành này luôn được hưởng các chính sách ưu đãi, cơ chế bảo hộ cao từ phía nhà nước Tuy vậy, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam hiện có rất nhiều vấn đề bất cập như tỷ lệ nội địa hoá thấp, trình độ công nghệ thấp dẫn đến không đáp ứng được các tiêu chuẩn

so với ngành công nghiệp ô tô trên thế giới

Xu hướng toàn cầu hóa, hội nhập kinh tế quốc tế đang diễn ra mạnh mẽ trên tất cả các quốc gia, trên các lĩnh vực kinh tế Việt Nam cùng với ngành công nghiệp ô tô không nằm ngoài xu thế đó Làm thế nào để ô tô Việt Nam

có thể cạnh tranh được với ô tô của các nước trên thế giới? Liệu công nghiệp

ô tô Việt Nam có thể đáp ứng được những tiêu chuẩn khắt khe của công nghiệp ô tô thế giới hay không? Đây là những điều mà Chính Phủ cũng như các Doanh nghiệp ô tô Việt Nam rất quan tâm Từ trước đến nay đã có rất nhiều nghiên cứu về ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, tuy nhiên nghiên cứu

về tính thích ứng của nó thì vẫn đang còn bỏ ngỏ Nhận thức được sự quan trọng của vấn đề này, hơn nữa nghiên cứu tính thích ứng lại là một đề tài rất

mới, tác giả đã chọn đề tài nghiên cứu “ Khả năng thích ứng của ngành

công nghiệp ô tô Việt Nam trong tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế” làm đề

tài khoá luận tốt nghiệp

2 MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU

- Hệ thống hoá lí luận về Khả năng thích ứng nói chung của sản phẩm và khả năng thích ứng riêng của ô tô, một đôi nét sơ lược về sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô thế giới

- Phân tích thực trạng về sự phát triển của công nghiệp ô tô Việt Nam cũng như tình trạng thích ứng của ô tô Việt Nam

- Đề xuất các biện pháp nhằm nâng cao khả năng thích ứng cho

3 ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU

a Đối tượng nghiên cứu: Khoá luận nghiên cứu lí luận và thực tiễn áp

dụng các tiêu chuẩn thích ứng của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam

b Phạm vi nghiên cứu:

+ Thời gian: Nghiên cứu thực trạng hoạt động của ngành công nghiệp ô

tô Việt Nam trong những năm gần đây cụ thể từ năm 1998-2007

+ Không gian: Nghiên cứu thực trạng phát triển của ngành công nghiệp

ô tô Việt Nam và thực trạng áp dụng các tiêu chuẩn thích ứng so với ngành công nghiệp ô tô thế giới

4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

Khoá luận sử dụng các phương pháp nghiên cứu cơ bản đó là phương pháp luận duy vật biện chứng và duy vật lịch sử của chủ nghĩa Mác- Lênin; các phương pháp toán- thống kê; phương pháp phân tích và tổng hợp; phương pháp biểu đồ; phương pháp so sánh; phương pháp khảo sát và một số phương pháp kinh tế khác

5 KẾT CẤU CỦA KHOÁ LUẬN

Ngoài Lời mở đầu, Kết luận, Danh mục chữ viết tắt, Danh mục bảng, kết cấu của khoá luận chia làm 3 chương:

Chương 1: Một số vấn đề lí luận liên quan đến khả năng thích ứng của ngành công nghiệp ô tô

Chương 2: Thực trạng thích ứng của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế

Chương 3: Giải pháp nâng cao khả năng thích ứng của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế

CHƯƠNG I: MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN LIÊN QUAN ĐẾN KHẢ NĂNG THÍCH ỨNG CỦA NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ

1.1 Tổng quan về ngành công nghiệp ô tô thế giới

1.1.1 Vài nét sơ lược về sự ra đời và phát triển của ngành công nghiệp ô tô thế giới

Đối với cuộc sống của người dân bình thường thì không còn chút nghi ngờ gì nữa, ô tô là phát minh mang tính cách mạng trong lịch sử giao thông kể

từ khi bánh xe ra đời Còn đối với nền sản xuất công nghiệp hiện đại, sản xuất, lắp ráp ô tô là ngành kinh tế rất quan trọng đối với nền kinh tế của mỗi quốc gia

Việc sản xuất ô tô được bắt đầu vào đầu những năm 1890 tại các nước

ở Tây Âu Đến năm 1896, Hoa Kỳ bắt đầu sản xuất hàng loạt xe ô tô chạy bằng điện và khí đốt Vào năm 1903, tập đoàn Ford được thành lập Giá xe ô

tô đã giảm từ 850 USD vào năm 1908 xuống còn 360 USD vào năm 1916 Vào thời kì này đã xảy ra cuộc suy thoái kinh tế lớn trên toàn cầu cộng với chiến tranh thế giới đã tác động mạnh đến ngành công nghiệp ô tô, làm giảm sản lượng và doanh thu Tuy nhiên, đến những năm 1950, 1960 cả thế giới chứng kiến thời kỳ hoàng kim của ngành công nghiệp ô tô nhờ sự phát triển của các tập đoàn lớn như Ford, GM, Chrysler Sản lượng ô tô đã lên đến 11.000 chiếc vào năm 1970 Các chuyên gia về công nghiệp đã chỉ ra rằng kinh doanh quốc tế trong ngành công nghiệp ô tô đã có từ sự chuyển giao công nghệ sản xuất hàng loạt của tập đoàn Ford của Mỹ sang Tây Âu và Nhật Bản sau cả hai cuộc chiến tranh thế giới Sự chuyển giao công nghệ này đã tạo ra hai xu hướng quan trọng Thứ nhất đó là những tiến bộ trong công cuộc công nghiệp hoá đã dẫn đến sự tăng trưởng đáng kể về sản lượng tại thị trường ô tô Nhật Bản và Đức Xu hướng quan trọng thứ hai đó là lệnh cấm

vận dầu từ năm 1973 đến 1974, việc xuất khẩu nhiên liệu cho xe ô tô từ Mỹ sang Nhật Bản

Trong giai đoạn đầu nhờ có giá nhiên liệu thấp, Mỹ đã sản xuất ra các loại “ô tô có sức mạnh”, tuy nhiên sau cú sốc về giá dầu, thêm vào đó Nhật Bản và các nước Châu Âu đã thành công trong việc sản xuất ra nhiên liệu cho

xe ô tô, bắt buộc Mỹ phải cạnh tranh với các nước này Đến năm 1982, Nhật Bản đã trở thành người dẫn đầu thế giới trên thị trường Mỹ Những cơ hội tăng trưởng tiềm tàng đã gây ra hiện tượng công suất thừa trên toàn cầu trong ngành công nghiệp ô tô Những năm 1990 đã chứng kiến những cuộc mua lại

và sáp nhập (M&A), nhờ đó mà vấn đề thừa công suất đã được giải quyết

Cạnh tranh ngày càng khốc liệt cộng với sự gia tăng thương mại toàn cầu là những nhân tố chính góp phần cải thiện hệ thống phân phối toàn cầu và buộc các tập đoàn lớn về ô tô như General Motors, Ford, Toyota, Honda, Volkswagen và Daimler Chrysler phải chuyển việc sản xuất sang các nước đang phát triển với mục đích các nước này sẽ giúp các tập đoàn ô tô lớn hoạt động có hiệu quả trên thị trường cạnh tranh toàn cầu Trong những năm cuối của thập kỉ 1990, toàn cầu hoá trong ngành công nghiệp ô tô phát triển mạnh

mẽ nhờ có sự thành lập các cơ sở sản xuất quan trọng ở nước ngoài và sự mua lại, sáp nhập giữa các tập đoàn ô tô đa quốc gia Thực tế cho thấy rằng, trong giai đoạn này Châu Á nổi lên như là một trung tâm ô tô toàn cầu Xuất khẩu ô

tô bao gồm cả linh kiện phụ tùng từ khu vực này tăng lên một cách nhanh chóng Có thể nói, Châu Á đã trở thành thị trường tiêu dùng cũng như trung tâm sản xuất cung ứng chủ yếu trên thế giới Trong đó có thể kể đến như Thái Lan là nước xuất khẩu chính của Châu Á, chủ yếu được điều hành bởi các doanh nghiệp FDI của Nhật Bản; ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang phát triển với tốc độ nhanh chóng với thế mạnh về linh kiện, phụ tùng; còn

Ấn Độ vẫn đang giữ vững vị trí của mình với nhu cầu lớn về xe ô tô nội

địa…Riêng Nhật Bản và Hàn Quốc đã có một ngành công nghiệp ô tô phát triển so với trong khu vực cũng như trên thế giới

1.1.2 Những xu hướng chính trong ngành công nghiệp ô tô thế giới

Hiện nay, trong ngành công nghiệp ô tô thế giới có ba xu hướng chính

Cụ thể:

 Xu hướng dịch chuyển của thị trường sản xuất ô tô

Các nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới vẫn tiếp tục đầu từ vào các cơ

sở sản xuất tại các thị trường mới nổi với mục đích giảm chi phí sản xuất đồng thời nâng cao lợi nhuận Những thị trường mới nổi bao gồm: các nước Châu Mỹ Latinh, Trung Quốc, Malaysia, và các thị trường khác ở Nam Á

 Thành lập các liên minh toàn cầu

Hiện nay xu hướng liên doanh trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang phát triển mạnh mẽ Hầu hết các nhà sản xuất ô tô hàng đầu trên thế giới đều hợp tác với nhau Ba nhà sản xuất ô tô lớn nhất của Mỹ (GM, Ford và Chrysler) đã sáp nhập với nhau, trong một vài trường hợp đã thiết lập những chiến lược hợp tác kinh doanh với các nhà sản xuất ô tô ở Châu Âu và Nhật Bản Sự sáp nhập Chrysler Daimler-Benz là sự sáp nhập lần đầu tiên của một nhà sản xuất ô tô Châu Âu với mục đích là củng cố vị trí trên thị trường Mỹ Tóm lại, xu hướng sáp nhập chủ yếu xảy ra giữa các nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới nhằm mở rộng thị trường ra nước ngoài

 Sự phân cấp trong ngành

Cạnh tranh toàn cầu gia tăng giữa các nhà sản xuất và xác định vị trí của mình trên thị trường nước ngoài đã phân chia các nhà sản xuất ô tô trên thế giới thành 3 nhóm: nhóm đầu tiên bao gồm các nhà sản xuất GM, Ford, Toyota, Honda và Volkswagen; nhóm thứ hai bao gồm các nhà sản xuất như Chrysler, Mercedes Benz; Renault, Nissan, Fiat; nhóm thứ ba bao gồm các nhà sản xuất Mazda-Mitsubishi; Kia-Volvo Trong đó, hai nhóm sau đang nỗ

hơn để cạnh tranh với nhóm thứ nhất Có thể thấy rõ được xu hướng này qua

sơ đồ sau:

Hình 1: Tình hình tái cơ cấu trong ngành công nghiệp ô tô năm 2000

Nguồn: Asia-Pacific Research and Training Network on Trade

Working Paper Series, No 37, July 2007

1.1.3 Thương mại quốc tế trong ngành công nghiệp ô tô thế giới

Sự phát triển của thương mại quốc tế trong ngành công nghiệp ô tô đã thu hút sự chú ý của các nhà kinh tế và các nhà hoạch định chính sách để hoạch định các chiến lược kinh doanh Thương mại quốc tế trong ngành công nghiệp ô tô đã ảnh hưởng lên cả tự do hoá cũng như bảo hộ thương mại Vào những năm 1970 và 1980, ngành công nghiệp ô tô của Mỹ đã phải đối mặt với

sự cạnh tranh mạnh mẽ từ các nhà sản xuất ô tô nước ngoài, đặc biệt là từ các nhà sản xuất ô tô của Nhật bản Sự suy giảm của nền công nghiệp ô tô nội địa cộng thêm sự gia tăng về nhập khẩu ô tô từ Nhật Bản đã khiến chính phủ Mỹ

đã phải đưa ra các chính sách để bảo hộ nền sản xuất nội địa, trong đó chủ yếu là áp dụng hạn ngạch Trong giai đoạn khủng hoảng dầu, nhiên liệu dùng cho xe ô tô sản xuất tại Nhật Bản có nhu cầu cao ở Mỹ Thêm vào đó, ba tập đoàn ô tô lớn của Mỹ không mấy mặn mà trong việc sản xuất ô tô cỡ nhỏ đã làm cho nhu cầu nhập khẩu xe từ Nhật Bản tăng mạnh Những ước tính vào những năm đầu 1980 mỗi năm các nhà sản xuất xe ô tô Nhật Bản thu về được

5 tỷ USD từ hạn ngạch nhờ việc bán những loại xe ô tô nằm trong hạn ngạch với giá cao Các nhà sản xuất ô tô chính Nhật Bản như Toyota, Honda, Nissan…đã vượt qua được rào cản hạn ngạch và đầu tư vào thị trường Mỹ

Ngược lại với các nhà sản xuất Nhật Bản, các công ty ô tô ở Mỹ chủ yếu phục vụ cho thị trường nội địa Trong giai đoạn áp dụng hạn ngạch, khi các nhà sản xuất Nhật Bản giảm giá xe tại thị trường Mỹ khiến các nhà sản xuất ô tô nội địa không có khả năng cạnh tranh Nhờ vào năng suất cao và hiệu quả, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã giành được quy mô đáng kể mà các nhà sản xuất ô tô nội địa Mỹ không thể đạt được Hiện nay, các nhà sản xuất ô tô của Mỹ đang thực hiện tái cơ cấu ngành, bắt đầu đầu tư vào các nước khác nhằm lấy lại được thị phần toàn cầu Trong khi đó, các quốc gia Đức, Nhật Bản, Canada nổi lên như là những nhà xuất khẩu chính vào thị trường Mỹ

Bảng 1: Thương mại quốc tế ở những quốc gia chính sản xuất ô tô

Từ bảng trên ta có thể thấy rằng trong giai đoạn những năm 1995 đến

2005 Đức đã vượt qua Nhật Bản để trở thành nước xuất khẩu ô tô chính trên thế giới Trong giai đoạn này các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang tập trung vào việc cải tổ lại các nhà máy sản xuất xe cũng như đầu tư mới vào khu vực Đông Nam

Á và các quốc gia đang phát triển khác và sử dụng những khu vực này làm trung tâm xuất khẩu Vì những lí do đó mà giá trị xuất khẩu ô tô của Nhật Bản bị giảm sút Nhìn vào bảng trên ta cũng nhận thấy rằng các quốc gia lớn của Châu Âu nhập khẩu rất nhiều bao gồm cả linh kiện phụ tùng và xe nguyên chiếc, kim ngạch nhập khẩu đạt giá trị lớn đáng kể trong suốt giai đoạn 2000-2005 Trong khi đó, các quốc gia sản xuất ô tô chủ yếu ở khu vực Châu Á như Nhật Bản và Hàn Quốc lại nhập khẩu rất ít các linh kiện phụ tùng

Năm 2006, sản lượng ô tô toàn cầu vượt mức 70 triệu xe, tăng 5% so với năm 2005 Hãng Toyota (Nhật Bản) đang hướng tới vị thế hàng đầu trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu Dự báo Trung Quốc, Ấn Độ, Brazil và Nga

sẽ chiếm tới 52% sản lượng xe xuất xưởng trên thế giới trong vòng 4 năm tới Hiệp hội sản xuất ôtô quốc tế (OICA) cho biết, trong 6 tháng đầu năm nay các hãng ôtô thế giới đã xuất xưởng 35,4 triệu xe, tăng 6% so với cùng kỳ năm trước Mỹ tiếp tục giữ vị trí hàng đầu thế giới, xuất xưởng 6,1 triệu xe Nhật Bản đứng thứ 2 với 5,7 triệu xe, tăng 4% Trung Quốc có sản lượng xe hơi tăng mạnh nhất, đạt 3,6 triệu xe, tăng 28,8%, vượt cả Đức có sản lượng 3 triệu

xe Sản lượng xe Hàn Quốc đạt 1,96 triệu chiếc, tăng 5,5%, vượt sản lượng của Pháp 1,76 triệu xe Ngành sản xuất ô tô của Liên minh châu Âu (EU) chỉ tăng 1,5% Sản lượng ô tô của các nước thành viên EU cũ đạt 8,65 triệu xe, giảm 1%

Trong cuộc cạnh tranh quyết liệt với các hãng ô tô ở châu Á, các hãng sản xuất ô tô của Mỹ đã phải giảm lượng xe bán ra Trong quý IV/2006 General Motor (GM) tuyên bố cắt giảm 12% công suất Riêng trong tháng 9/2006, doanh

0,7% Hãng Ford cắt giảm 21% công suất, mức thấp nhất kể từ năm 1982, giảm chi phí thêm 5 tỷ USD và giảm 1/3 lực lượng sản xuất Tập đoàn Daimler Chrysler thông báo bị thua lỗ 1,2 tỷ USD trong năm 2006, doanh số bán ra trong tháng 9 giảm 2,3% Tuy nhiên doanh số bán các loại xe mang nhãn hiệu Mercedes-Benz tăng 13,2% Hãng Chrysler, thuộc công ty mẹ Daimler Chrysler

đã cắt giảm 17% công suất, tương đương với 135.000 xe

Trong bối cảnh kinh doanh của các “đại gia” như GM, Ford, Daimler Chrysler khá ảm đạm, đà tăng trưởng của Nissan Renault đang chậm lại, hãng Toyota nắm bắt thời cơ vươn lên vị trí dẫn đầu với lượng xe bán ra trong năm

2006 đạt 8,47 triệu xe và sẽ bán ra 9,8 triệu xe trên thế giới vào năm 2008, có lợi nhuận cao nhất so với các đại gia và sẽ vượt qua GM trở thành tập đoàn sản xuất ô tô số 1 toàn cầu, vị trí mà GM giữ trong suốt 75 năm qua Tại khu vực Bắc Mỹ-thị trường ô tô lớn nhất thế giới, Toyota có kế hoạch tăng sản lượng lên 20% với 1,84 triệu xe vào năm 2008 Hãng này có kế hoạch đầu tư 1,18 tỷ USD xây dựng thêm các nhà máy sản xuất ở nước ngoài để mở rộng sản xuất, tăng 40% xe xuất xưởng, đạt khoảng 5 triệu xe vào năm 2008 Riêng tại Trung Quốc, hãng này đã tăng sản lượng gấp 4 lần so với năm 2006, với 600.000 xe xuất xưởng Tại thị trường trong nước, Toyota tăng sản lượng lên 4,15 triệu xe vào 2 năm tới

Bên cạnh Nhật Bản, trong những năm gần đây với phương châm sản xuất xe giá rẻ và mẫu mã đẹp, cộng với chi phí nhân công rẻ ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang phát triển rất mạnh mẽ, tạo áp lực cạnh tranh lên ngành công nghiệp ô tô của các quốc gia hàng đầu như Mỹ, Nhật Bản…Trong năm 2007, tổng sản lượng ô tô Trung Quốc đạt 8,88 triệu xe tăng 22,02% so với năm 2006, đưa Trung Quốc lên vị trí thứ 3 sau Nhật Bản và

Mỹ trong danh sách 10 nước dẫn đầu công nghiệp ô tô thế giới Bên cạnh đó, với số lượng dân cư đông nhất thế giới và sự phát triển như vũ bão của nền

kinh tế khiến chất lượng cuộc sống ngày càng nâng cao, hứa hẹn Trung Quốc

là thị trường tiêu thị ô tô tiềm năng nhất thế giới

1.2 Những tiêu chí cơ bản đánh giá tính thích ứng

1.2.1 Khái niệm

Từ điển Webster’s New Collegiate năm 1973 định nghĩa “Khả năng

thích ứng là khả năng thích nghi với các điều kiện của môi trường” Khả

năng thích ứng của sản phẩm là khả năng của doanh nghiệp trong việc thay đổi các sản phẩm và hệ thống hỗ trợ sản phẩm để thích nghi với các thay đổi trong các môi trường như: môi trường cạnh tranh, môi trường kỹ thuật và môi trường kinh doanh

Các yếu tố quyết định đến khả năng thích ứng của sản phẩm bao gồm: các tiêu chuẩn hoạt động và lĩnh vực của sản phẩm Các tiêu chuẩn hoạt động

là các tiêu chuẩn thuộc nội tại (ví dụ: hiệu suất) hoặc các tiêu chuẩn về ngoại cảnh (ví dụ: sự chấp nhận của thị trường) Còn lĩnh vực sản phẩm có thể được giới hạn trong một dây chuyền sản xuất đơn lẻ hoặc các dây chuyền sản xuất phức tạp

Việc phân biệt các tiêu chuẩn hoạt động nội tại với các tiêu chuẩn hoạt động ngoại cảnh là một yếu tố quan trọng trong việc đánh giá hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp Các tiêu chuẩn hoạt động nội tại là các tiêu chuẩn có liên quan đến hiệu suất, chẳng hạn như chi phí sản xuất Trong khi đó, các tiêu chuẩn hoạt động ngoại cảnh lại đề cập đến khía cạnh pháp lý như các quy định của xã hội đối với một sản phẩm thông qua các cơ chế như nhu cầu thị trường, tính hợp pháp, khả năng chấp nhận của xã hội đối với việc tiêu dùng sản phẩm đó Sự vô hiệu trong bất kỳ một khía cạnh nào nói trên đều có thể là nguy cơ dẫn tới sự thất bại của sản phẩm Quy trình sản xuất không hiệu quả thì có thể làm gia tăng chi phí sản xuất, thu hẹp lợi nhuận và đe doạ sự sống còn của sản phẩm cũng như doanh nghiệp Nói cách khác, yếu tố hiệu suất

chưa đủ để đảm bảo sự sống còn nếu như thị trường không chính thức chấp nhận sản phẩm đó, tức là thị trường không có nhu cầu

Để hiểu rõ hơn về khả năng thích ứng của sản phẩm thì một yếu tố không kém phần quan trọng nữa là phải phân biệt được các hệ thống sản xuất đơn lẻ với hệ thống sản xuất phức tạp Các công ty sản xuất một sản phẩm thì

có vẻ ít phức tạp hơn so với các công ty sản xuất nhiều sản phẩm, điều này làm giảm đi các vấn đề về liên kết và kiểm soát Các công ty này có xu hướng tăng trưởng nhanh hơn và thích ứng vượt trôi trong môi trường cạnh tranh Ngược lại, các công ty sản xuất nhiều sản phẩm có cơ hội tận dụng mối quan

hệ thông qua các sản phẩm của mình

Khả năng thích ứng của sản phẩm bao gồm các yếu tố: Khả năng thay đổi, khả năng chấp nhập, khả năng tương thích, khả năng ảnh hưởng

Từ những lý luận về khả năng thích ứng nói chung và khả năng thích ứng của sản phẩm nói riêng, ta có thể rút ra được khái quát chung về khả năng thích ứng của ngành Khả năng thích ứng của ngành sản xuất cũng là khả năng thích nghi của ngành với các điều kiện môi trường Nó cũng bao gồm các yếu tố giống với khả năng thích ứng của sản phẩm Tuy nhiên, điểm khác biệt ở đây là ngành sản xuất thì không chỉ là một sản phẩm mà bao gồm rất nhiều lĩnh vực sản phẩm khác nhau, do đó nghiên cứu khả năng thích ứng của ngành thì phải nghiên cứu khả năng thích ứng của từng sản phẩm riêng biệt,

từ đó liên kết, tổng hợp để đưa ra những giải pháp phù hợp cho sự thích ứng của tất cả các sản phẩm với điều kiện môi trường

Ngành công nghiệp sản xuất ô tô, với đặc thù là ngành có hàm lượng kĩ thuật cao, công nghệ sản xuất hiện đại, có tác động rõ rệt đến con người và môi trường sống Do đó, nghiên cứu khả năng thích ứng của ngành ô tô thì thường tập trung vào nghiên cứu các tiêu chuẩn liên quan đến kĩ thuật, các biện pháp làm giảm ô nhiễm môi trường cũng như các chính sách, biện pháp tác động đến sự phát triển của ngành

1.2.2 Các yếu tố quyết định khả năng thích ứng của sản phẩm

1.2.2.1 Khả năng thay đổi

Theo từ điển Webster’s New Collegiate năm 1973 định nghĩa Khả năng thay đổi là khả năng tạo ra sự thay đổi, những thay đổi này “đưa ra một định hướng mới hoặc giới hạn mới” Ở đây, khả năng thay đổi có liên quan đến hiệu quả thay đổi một sản phẩm của doanh nghiệp, bao gồm nghiên cứu và phát triển, quy trình sản xuất hay các hệ thống liên quan đến sản xuất khác Khả năng thay đổi phản ánh sự phù hợp của sản phẩm với môi trường hoạt động của doanh nghiệp, có nghĩa là môi trường hoạt động bên trong (chẳng hạn như yếu tố hiệu suất) và tập trung vào một sản phẩm đơn lẻ chứ không phải là nhiều sản phẩm

Sự phù hợp liên quan đến sự hài hoà giữa các yếu tố với nhau Khả năng thay đổi sản phẩm của doanh nghiệp phụ thuộc vào sự phù hợp giữa các

kỹ năng của doanh nghiệp trong việc thiết kế mẫu mã, sản xuất, phân phối, và/ hoặc cung cấp dịch vụ và các thiết bị kỹ thuật cần thiết để tạo ra các đặc điểm mới của sản phẩm Sự không tương xứng giữa các kỹ năng và thiết bị kỹ thuật cần thiết có thể làm giảm khả năng thích ứng với những thay đổi trên thị trường của doanh nghiệp

1.2.2.2 Khả năng tương thích

Theo từ điển Webster’s New Collegiate năm 1973, Khả năng tương thích là khả năng “ cùng tồn tại trong sự hài hoà” của các yếu tố độc lập Khả năng tương thích có liên quan đến hiệu quả thay đổi chuỗi sản phẩm của doanh nghiệp Khả năng tương thích của sản phẩm đề cập tới phạm vi mà trong đó một sản phẩm phù hợp với các sản phẩm khác của doanh nghiệp, xét trên khả năng của doanh nghiệp trong việc loại bỏ, giảm bớt hoặc bổ sung vào dây chuyền sản xuất

Trong khi việc tập trung vào khả năng tương thích xuất phát từ bên

trình sản xuất, giao hàng và các hệ thống hỗ trợ sản phẩm thông qua các dây chuyền sản xuất phức tạp Ví dụ, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang tập trung chiến lược chiếm ưu thế của mình vào khả năng đa dạng hoá sản phẩm

và tăng doanh số trong khi vẫn tiếp tục cắt giảm chi phí sản xuất trên một đơn

vị sản phẩm Chiến lược này khiến cho họ phải đầu tư đáng kể vào dây chuyền máy tính tự động hoá

Một loạt các yếu tố như sự đồng bộ hoá của sản phẩm với các sản phẩm khác, sự tương thích của sản phẩm với các hệ thống sản xuất và phân phối, với các kỹ năng nghiên cứu và phát triển cũng góp phần tạo nên khả năng tương thích tổng thể giữa các yếu tố của một chuỗi sản phẩm và từ đó tạo nên khả năng tương thích của sản phẩm

Sự đồng bộ hoá của sản phẩm có nghĩa là khi các sản phẩm có cùng các

kỹ năng hay nguồn lực cơ bản, thì sự thay đổi vị trí giữa các sản phẩm đó có thể sẽ hiệu quả hơn Do đó, trong khi những gì bỏ ra để nghiên cứu, quản lý sản phẩm là rất ít thì kết quả thu được từ việc đa dạng hoá lĩnh vực liên quan thì vượt trội hơn nhiều so với kết quả từ việc đa dạng hoá lĩnh vực không liên quan giống như trường hợp của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản nói trên

Để đánh giá khả năng chấp nhận có thể đứng trên cả hai quan điểm là tĩnh và động Quan điểm tĩnh phản ánh mức độ chấp nhận sản phẩm của thị trường thông qua các nhóm khách hàng tại một thời điểm nhất định Quan

điểm động liên quan đến sự chấp nhận liên tục của sản phẩm cho dù nhu cầu của thị trường có thay đổi theo thời gian

Khả năng thích ứng nội tại của một doanh nghiệp sẽ trở nên vô nghĩa nếu như các sản phẩm của doanh nghiệp đó không được thị trường chấp nhận Khả năng chấp nhận quyết định sự tồn tại của sản phẩm trong lòng người tiêu dùng hoặc theo thời gian Nếu như tập trung vào thị trường ngách (chẳng hạn như một phân đoạn thị trường) thì khả năng được chấp nhận của sản phẩm sẽ cao hơn so với việc đem các sản phẩm đó bán tại các thị trường lớn hơn

Nếu như doanh nghiệp sản xuất một loại sản phẩm để đáp ứng một phân đoạn thị trường thì sản phẩm này chỉ được phân đoạn thị trường đó chấp nhận, còn nếu như sản phẩm được tiêu chuẩn hoá thì nó có thể đáp ứng được nhiều phân đoạn thị trường khác nhau

1.2.2.4 Khả năng ảnh hưởng

Khả năng ảnh hưởng đề cập đến sự liên kết của sản phẩm đối với các sản phẩm khác trong cùng một chuỗi sản phẩm thông qua các nhãn hiệu, chiến lược xúc tiến và chiến lược hiện hữu chung Khả năng ảnh hưởng của sản phẩm là phạm vi mà trong đó sự chấp nhận của thị trường đối với sản phẩm đó được củng cố bởi vị trí của sản phẩm đó trong chuỗi sản phẩm của doanh nghiệp

Khả năng ảnh hưởng của sản phẩm dựa trên khái niệm cho rằng các sản phẩm hiện hữu có thể “gây ảnh hưởng” lên sự chấp nhận của các sản phẩm mới hay việc tái định vị của các sản phẩm hiện hữu khác Theo quan niệm này, các sản phẩm trong cùng một chuỗi có khả năng thích ứng tốt hơn

Ví dụ: Việc tung ra sản phẩm Diet Coke không có cà fê in bị ảnh hưởng bởi sự chấp nhận của thị trường đối với sản phẩm Diet Coke trước đó Bản chất của việc mở rộng nhãn hiệu này được khẳng định dựa trên rất nhiều các yếu tố bao gồm các mối liên kết xúc tiến bán hàng và chiến lược hiện hữu

chuỗi sản phẩm Tuy nhiên, việc sử dụng cách tiếp cận này còn phụ thuộc vào các đặc điểm của một sản phẩm cụ thể

Sự phát triển sản phẩm và thương mại hoá thường liên quan đến những điều không chắc chắn, và cũng không dễ để giảm sự không chắc chắn thông qua nghiên cứu thị trường Do bởi sự tác động qua lại rất phức tạp của các yếu

tố môi trường như cạnh tranh và sự thay đổi nhu cầu của người tiêu dùng, vì thế các nhà quản lý khó có thể dự đoán được doanh thu một cách chính xác

Từ đó ta có thể thấy được tầm quan trọng của việc phân tích khả năng thích ứng của sản phẩm để thay đổi các điều kiện

Tuy nhiên, khả năng thích ứng của sản phẩm không phải là một yếu tố đơn lẻ mà bao gồm 4 yếu tố quyết định như đã phân tích ở trên là khả năng thay đổi, khả năng tương thích, khả năng chấp nhận và khả năng ảnh hưởng Các sản phẩm có thể được lập kế hoạch, được đánh giá dựa trên các yếu tố này Triển vọng về khả năng thích ứng của sản phẩm liên quan đến các yếu tố

về quản lý, bao gồm:

Thứ nhất, tất cả các khía cạnh của khả năng thích ứng nên được đánh

giá cẩn thận trong quá trình phát triển sản phẩm Tại một thị trường biến động, các nhà quản lý có thể sẽ khôn ngoan khi cân bằng các biện pháp để dự đoán nhu cầu với nỗ lực để đánh giá khả năng thích ứng của sản phẩm Nhu cầu về các sản phẩm mới thì thường khó dự đoán trước được Khi doanh thu giảm để đáp ứng sự mong đợi của khách hàng đó chính là một sự thích ứng của sản phẩm

Thứ hai, khả năng thích ứng của sản phẩm nên hỗ trợ cho những chiến

lược có định hướng của tổ chức Khả năng thích ứng của sản phẩm có thể bổ sung và củng cố chiến lược của doanh nghiệp Ví dụ như, một điểm yếu có thể xảy ra của một chiến lược thì được hỗ trợ bởi các tiện nghi có số lượng và quy mô lớn được thiết kế nhằm mục đích giảm chi phí sản xuất Mối đe doạ

cố hữu ở đây là sự thay đổi sở thích của người tiêu dùng sẽ loại bỏ hoặc làm giảm đi nhu cầu về sản phẩm

Thứ ba, các nhà quản lý nên nhận biết được những yếu tố duy nhất này

làm cơ sở cho khả năng thích ứng của sản phẩm Từng yếu tố riêng biệt dẫn đến sự thích ứng của một trong những lĩnh vực khác nhau thì đều có sự thay đổi cho phù hợp, vì thế việc khảo sát và nghiên cứu những yếu tố của khả năng thích ứng trong từng trường hợp cụ thể là rất cần thiết Ví dụ, nếu khả năng thích ứng cần tập trung vào khả năng tương thích của bộ phận R&D, thì

sẽ rất hữu hiệu khi phát triển những kiến thức cụ thể hơn về đóp góp thêm cho các nhân tố này, chẳng hạn như sự tương tác giữa các sản phẩm thông qua nghiên cứu con người Hay như đối với lĩnh vực sản xuất xe ô tô, việc nghiên cứu khả năng thích ứng cũng dựa trên những yếu tố cơ bản trên, tuy nhiên nó lại được biến đổi cho phù hợp với những đặc trưng của ngành này

Bên cạnh đó việc phân tích khả năng thích ứng của sản phẩm nên được thực hiện ngay cả với dịch vụ cũng như hàng hoá Như các định nghĩa thông thường thì sản phẩm bao gồm cả dịch vụ và hàng hoá Trong khi việc tập trung vào những hàng hoá vật chất hoặc những dịch vụ thay đổi giữa các nền công nghiệp và các doanh nghiệp, thì hầu như tất cả các doanh nghiệp đều cung cấp các yếu tố đó Khả năng thích ứng của dịch vụ là rất quan trọng, cho

dù dịch vụ là khâu sơ cấp hay thứ cấp của việc phân phối sản phẩm Dịch vụ

có thể được thiết kế và đánh giá dựa trên khả năng thay đổi, khả năng tương thích, khả năng chấp nhận, và khả năng ảnh hưởng Khả năng thích ứng của dịch vụ cũng rất quan trọng đối với các doanh nghiệp mà chủ yếu cung cấp một loại hàng hoá nhưng cũng cung cấp những dịch vụ hỗ trợ (ví dụ như sản xuất, lắp ráp và phân phối ô tô) Đối với các doanh nghiệp này dịch vụ có thể

là một biện pháp thứ yếu đối với hàng hoá vật chất, nhưng đó lại có thể chính

là yếu tố cần thiết để phân biệt doanh nghiệp mình với các đối thủ cạnh tranh

Trên đây là những lý thuyết chung về khả năng thích ứng của sản phẩm, tìm ra các yếu tố chung nhất về khả năng thích ứng để áp dụng với mọi loại sản phẩm Tuy nhiên, đối với từng trường hợp cụ thể, khả năng thích ứng được biến đổi và xác định theo từng tiêu chuẩn cụ thể phù hợp với đặc điểm của sản phẩm và của ngành đó nhưng vẫn dựa trên các yếu tố chung nhất về khả năng thích ứng của sản phẩm

1.2.3 Tiêu chuẩn thích ứng của sản phẩm ô tô

Ô tô là một phát minh vĩ đại trong lịch sử loài người, làm biến đổi cuộc sống theo hướng thuận tiện, hiện đại hoá Với đặc trưng là một sản phẩm kĩ thuật hiện đại đòi hỏi tính chuẩn xác cao, hơn nữa sản phẩm ô tô vừa có tác động đến con người và xã hội, vì thế các tiêu chuẩn thích ứng của ô tô cũng rất phức tạp Như chúng ta đã biết, ô tô không phải được phát minh ra trong ngày một ngày hai và là phát minh riêng của nhà phát minh nào Lịch sử ô tô phản ánh sự tiến bộ diễn ra trên khắp thế giới Ước tính đã có trên khoảng 100.000 sáng chế để tạo nên chiếc xe ô tô hiện đại như ngày nay Cứ qua mỗi lần sáng chế ra những đặc tính mới cho xe ô tô là một lần tiêu chuẩn thích ứng

ô tô của từng quốc gia được thay đổi để phù hợp với xu hướng của thế giới Bên cạnh những tiêu chuẩn thích ứng chung về ô tô của thế giới, thì mỗi ngành công nghiệp ô tô của từng quốc gia cũng có những tiêu chuẩn riêng của mình Tuy nhiên, do có giới hạn nên luận văn chỉ đi sâu phân tích những tiêu chuẩn thích ứng chung về ô tô của thế giới và thực trạng áp dụng các tiêu chuẩn đó ở một số quốc gia

1.2.3.1 Tiêu chuẩn quản lý chất lượng trong ngành công nghiệp ôtô- ISO/TS

16949

ISO/TS 16949 là tiêu chuẩn quản lý chất lượng áp dụng đối với các nhà sản xuất và cung cấp trong ngành công nghiệp ô tô trên toàn cầu được đưa ra với sự thống nhất của Tổ chức Tiêu chuẩn hoá Quốc tế (ISO), Hiệp hội Ô tô

Thế giới (IATF - International Automotive Task Force) và Hiệp hội ô tô Nhật Bản (JAMA)

ISO/TS 16949 được đưa ra lần đầu tiên vào năm 1999 trên cơ sở nền tảng của tiêu chuẩn QS- 9000, tiêu chuẩn EAQF của Pháp, AVSQ của Italia,

và VDA6 của Đức Lần ban hành thứ hai vào năm 2002 cho chúng ta phiên bản ISO/TS 16949:2002 và tiếp tục phát triển tiêu chuẩn này trên nền tảng của ISO 9001:2000, trong đó có các hướng dẫn chi tiết hơn về yêu cầu kỹ thuật áp dụng riêng cho các nhà sản xuất ô tô, xe máy và các phụ tùng thay thế có liên quan Một trong các lợi ích cơ bản của tiêu chuẩn này là giúp cho các hãng sản xuất ô tô lớn tại Châu Á, Châu Âu, hay châu Mỹ tiếp cận chung tới một phương pháp quản lý chất lượng được thừa nhận ở mức độ toàn cầu

Có thể nói rằng, khác biệt cơ bản giữa ISO/TS 16949:2002 và QS-9000 là tiêu

chuẩn này tập trung chủ yếu vào các quá trình quản lý của Nhà cung cấp hơn

là Kết quả cuối cùng Trong khi ISO/TS 16949:2002 đưa ra yêu cầu bắt buộc

phải thực hiện cải tiến thì QS-9000 chỉ xem yêu cầu này như một khuyến nghị thực hiện

Mục đích của ISO/TS 16949:2002 là cải tiến liên tục, phòng ngừa sai lỗi, giảm biến động và giảm lãng phí trong chuỗi cung cấp Tiêu chuẩn này yêu cầu các nhà cung cấp phải tập trung vào cải tiến liên tục trong toàn bộ tổ chức Ví dụ về các yêu cầu cải tiến này là các điều khoản về việc phải thường xuyên giám sát, trao đổi thông tin với khách hàng để cung cấp các sản phẩm đáp ứng chất lượng, hay là phải cử ra đại diện của khách hàng ISO/TS 16949:2002 cũng yêu cầu đơn vị áp dụng phải tăng cường công tác đào tạo nâng cao năng lực và nhận thức của người lao động, quy định trách nhiệm của người lao động đối với vấn đề chất lượng Năng lực của cán bộ được đề cập khá chi tiết tại các nội dung như thiết kế quá trình, thiết kế và phát triển, theo dõi và đo lường quá trình, sản phẩm, phân tích dữ liệu

Ngành công nghiệp chế tạo, sản xuất và phân phối các sản phẩm ô tô hiện nay là một ngành hoạt động có tính toàn cầu Một nhà sản xuất phụ tùng

ô tô có thể chỉ là rất nhỏ như một con ốc bắt trong chi tiết máy đều có thể tổ chức sản xuất hàng loạt sản phẩm với số lượng rất lớn và có khả năng xuất khẩu để phục vụ việc lắp ráp tại tất cả các hãng ô tô lớn trên toàn thế giới Vì thế các sản phẩm đầu vào của các nhà sản xuất ô tô mang tính đa dạng, chi tiết và thể hiện tính chuyên nghiệp hoá thông qua việc sử dụng nhiều sản phẩm của nhiều nhà cung cấp linh phụ kiện và ngược lại một nhà sản xuất linh phụ kiện có thể cung cấp cho rất nhiều hãng sản xuất ô tô lớn khác nhau Điều này dẫn đến nhu cầu cần phải xác định được các tập hợp chung giữa đặc điểm địa lý, văn hoá, khí hậu, sự phát triển của nền kinh tế, mẫu mã hay thậm chí yêu cầu của pháp luật tại mỗi quốc gia Nhu cầu này đòi hỏi các nhà cung cấp phải đảm bảo thực hiện theo đúng cam kết, tiến độ, số lượng, chủng loại, yêu cầu nghiêm ngặt trong yêu cầu phê duyệt sản phẩm (PPAP), hoạch định chất lượng theo yêu cầu khách hàng (APQP), phân tích mối nguy tiềm năng (FMEA), phân tích sai số trong dụng cụ đo ảnh hưởng đến chất lượng sản phẩm (MSA) Toàn bộ các yêu cầu hợp nhất này sẽ được giải quyết khi doanh nghiệp áp dụng và được chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng theo ISO/TS 16949:2002

Việc áp dụng ISO/TS 16949:2002 về cơ bản có các đặc điểm tương đồng với ISO 9001:2000 Đặc điểm này mang lại cho ISO/TS 16949:2002 một lợi thế lớn khi cùng lúc có được sự công nhận của toàn hiệp hội cũng như

sự phổ cập có tính toàn cầu của một tiêu chuẩn thông dụng Thuận lợi này giúp cho doanh nghiệp vượt qua rào cản bởi các yêu cầu khắt khe mang tính

đặc thù của từng hãng lớn trên thế giới thông qua:

 Cải tiến chất lượng sản phẩm và quá trình quản lý thông qua hoạt động bằng việc bám sát và cập nhật thường xuyên các yêu cầu của khách hàng, nâng cao sự thoả mãn của khách hàng; hợp lý hoá và tối ưu hoá mặt

bằng, dây chuyền sản xuất; đặc thù và phù hợp trong ngành ô tô nhằm ứng phó với các biến đổi của môi trường kinh doanh, đòi hỏi của thị trường;

 Cung cấp niềm tin đối với các tổ chức áp dụng và được chứng nhận ISO/TS 16949:2002 trên toàn thế giới nhằm giảm bớt các chi phí sản xuất không cần thiết như chi phí vận chuyển, bảo quản hoặc phải làm lại do làm đúng ngay từ đầu thông qua mục tiêu, kế hoạch, chi phí phí chất lượng hay tiến độ giao hàng;

 Giảm thiểu sự khác biệt về chất lượng;

 Tăng năng suất lao động;

 Hình thành ngôn ngữ chung trong sản xuất và kinh doanh, tránh các hiểu lầm hoặc cản trở hoạt động cải tiến

1.2.3.2 Tiêu chuẩn khí thải Euro

Châu Âu là cái nôi của ngành công nghiệp ô tô thế giới bởi những phát minh sang chế đầu tiên về động cơ đốt trong ra đời từ lục địa này Sự phát triển vượt bậc của thị trường ô tô giai đoạn 1960-1970 và bài học về cái chết của 80 người dân New York trong bốn ngày thời tiết đảo lộn do ô nhiễm không khí, buộc Chính phủ của các nước Châu Âu xây dựng một chương trình cắt giảm khí thải xe hơi vào năm 1970 Tuy nhiên, phải đến năm 1987,

dự luật hoàn chỉnh quy định giá trị nồng độ giới hạn của các loại khí thải mới được thông qua và người ta vẫn thường gọi đó là Euro 0 Trải qua 18 năm, thêm bốn tiêu chuẩn nữa được ban hành bao gồm: Euro I năm 1991, Euro II năm 1996, Euro III năm 2000 và Euro IV năm 2005 Với mỗi tiêu chuẩn mới

ra đời, nồng độ giới hạn của khí thải lại thấp hơn tiêu chuẩn trước

Hệ thống khí thải Châu Âu được áp dụng cho tất cả các loại xe trên 4 bánh áp dụng động cơ đốt trong chạy bằng nhiên liệu xăng, dầu, LPG (Liquefield Petroleum Gas) và chia theo tính năng như xe du lịch, xe công suất nhỏ, xe công suất lớn và xe buýt

Khí thải gây ô nhiễm là những hợp chất độc hại có ảnh hưởng trực tiếp đến sức khoẻ con người và môi trường trong thời gian dài bao gồm: Cacbon Oxit (CO), Nitơ Oxit (NOx), hydro cacbon (HC) nói chung và thành phần bụi bay theo Particulate Matter–PM Điển hình nhất trong các khí trên là Cacbon Oxit (CO), sinh ra do quá trình cháy không hoàn toàn các hợp chất chứa Cacbon

Bảng 2: Tiêu chuẩn khí thải EURO đối với từng loại xe

Loại 2 4,17 0,80 0,25 0,72 0,18 0,65 Loại 3 5,22 0,94 0,29 0,86 0,21 0,78 Euro IV Loại 1 1,00 0,50 0,10 0,30 0,08 0,25

Loại 2 1,81 0,63 0,13 0,69 0,10 0,33 Loại 3 2,27 0,40 0,15 0,46 0,11 0,39

Trong các tài liệu về hệ thống tiêu chuẩn Euro, giá trị nồng độ khí có thể khác nhau tuỳ theo cách đánh giá Cách thứ nhất xác định nồng độ khí thải

theo hành trình của phương tiện theo đơn vị “g/km” Cách thứ hai đánh giá theo công do động cơ sinh ra, lúc đó giá trị nồng độ khí thải có thứ nguyên

“g/k Wh”

Bên cạnh kết cấu động cơ, lượng khí thải phụ thuộc rất lớn vào những yếu tố như: thời gian khởi động, tải trọng, vận tốc, độ ổn định của vận tốc và loại đường vận hành Nhằm đưa toàn bộ những ảnh hưởng của những nhân tố trên vào mô hình hoá thực nghiệm, các nhà kiểm định đưa ra hai phương pháp: ESC (European Steady Cycle-chu trình thực nghiệm ổn định) và ETC (European Transient Cycle-chu trình thực nghiệm tức thời)

Hình 2: Mức độ khí thải cho phép của các tiêu chuẩn EURO

Nguồn: www.tcvn.gov.vn

ESC là phương pháp kiểm định tiến hành theo nhiều giai đoạn Ở mỗi giai đoạn, vận tốc và trọng tải của xe không đổi Nhưng khi chuyển sang giai đoạn khác, người ta sẽ thay đổi hai thông số đó một cách ngẫu nhiên Trong suốt quá trình thực hiện, khí thải liên tục đi qua thiết bị đo nồng độ và giá trị cuối cùng là trung bình cộng của toàn bộ các giai đoạn ESC phù hợp với điều kiện vận hành trên đường trường, ít thay đổi vận tốc và tải trọng

Không giống với ESC, phương pháp ETC dựa trên việc thay đổi vận tốc, tải trọng một cách tức thời Người ta không cho khí thải qua thiết bị đo ngay mà gom vào một túi khí plastic và phân tích sau khi kết thúc thực nghiệm ETC thích hợp cho điều kiện chạy trong thành phố, phải liên tục thay đổi vận tốc cũng như tải trọng

Hệ thống tiêu chuẩn Euro thường xuyên được nghiên cứu, cập nhật theo tình hình sử dụng ô tô ở các nước thành viên Liên minh Châu Âu (EU) Những báo cáo về lượng xe hơi và nồng độ khí thải trong không khí là cơ sở

để những nhà chức trách đưa ra những quy định mới do khoảng thời gian áp dụng của Euro thường không ấn định trước Ví như chỉ ba năm sau khi có hiệu lực, Euro IV sẽ được thay bởi tiêu chuẩn mới Euro V

Tuy nhiên, để các tiêu chuẩn Euro được áp dụng một cách có hiệu quả thì đi kèm với nó phải cải thiện chất lượng xăng dầu Nhiên liệu chủ yếu dùng cho xe ô tô là xăng và dầu diezen Tương ứng với mỗi tiêu chuẩn Euro thì lại

có mức nồng độ lưu huỳnh trong xăng dầu phù hợp, hiện nay ở Châu Âu nồng

độ lưu huỳnh tiêu chuẩn trong xăng dầu là 30mg

Hình 3: Tiêu chuẩn của Châu Âu về nồng độ lưu huỳnh trong xăng dầu

EURO V EURO IV

EURO I

EURO II

EURO III

0 200 400 600 800 1000

Ngoài ra, trong xăng dầu còn chứa một yếu tố rất có hại đối với môi trường và sức khoẻ con người đó là benzen Theo các nhà nghiên cứu cho biết, lượng benzen cao có thể gây ra các bệnh nguy hiểm như bạch cầu, ung thư… Vì những lí do đó, hiện nay các nước Châu Âu cũng như trên thế giới đều đang cố gắng nghiên cứu các loại xăng dầu giảm thiểu tối đa nồng độ benzen Theo đó, nồng độ tiêu chuẩn benzen trong xăng dầu trên thế giới hiện nay là ở mức 1%

1.2.3.3 Tiêu chuẩn an toàn trên ô tô

Theo thống kê, hiện mỗi ngày trên thế giới có hàng ngàn sinh mạng bị cướp đi do tai nạn giao thông Do đó, việc đảm bảo độ an toàn cho xe là một vấn đề rất quan trọng Bên cạnh đó, xã hội ngày một phát triển, đời sống ngày càng được nâng cao nên nhu cầu về xe ô tô ngày càng tăng mạnh Điều đó cũng cho thấy một điều hiển nhiên là tai nạn giao thông sẽ ngày càng gia tăng

Vì thế, đối với mỗi hãng sản xuất xe ô tô trên thế giới đều phải tốn rất nhiều công sức để đầu tư, nghiên cứu tìm ra những biện pháp an toàn nhất cho xe từ

đó hạn chế được tối thiểu tai nạn giao thông trên đường phố Những tiêu chuẩn về độ an toàn của xe ô tô bao gồm những nội dung chủ yếu như:

 Hệ thống cân bằng điện tử (ESP) Hệ thống cân bằng điện tử hoạt động bằng cách can thiệp vào phanh, giảm công suất động cơ trong trường hợp một trong các bánh mất độ bám đường ESP còn được tồn tại với nhiều tên gọi khác nhau tùy thuộc vào nhà sản xuất Theo các chuyên gia, đây

là hệ thống mà tất cả các phương tiện vận chuyển nào cũng cần phải có

 Hệ thống kìm hãm sự lăn tròn Tất cả những chiếc xe cao hơn như thể thao đa dụng, xe tải nhẹ, khi gặp rủi ro sẽ lăn bánh nhiều hơn gấp 2 đến 3 lần so với những chiếc xe khách Thống kê của Cơ quan An toàn Giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) cho thấy, năm 2002 có 61% trong các tai nạn xe thể thao đa dụng, 45% trong các tai nạn xe tải nhỏ, nhưng chỉ có 22% trong

 Hệ thống thắng chống bó phanh (ABS) Hệ thống thắng chống

bó phanh là hệ thống giúp tạo xung lực, kịp thời phát huy tác dụng chống lết bánh, đảm bảo hiệu quả phanh gấp tối ưu ngay cả trên bề mặt trơn trượt Kiểu này thường được lắp trên các ô tô sang trọng, có thể tự động điều chỉnh áp suất dầu phanh trên từng cụm bánh, số cảm biến đo vận tốc góc, module áp suất, đường điều khiển số bánh xe bằng kỹ thuật số Trong gần 2 thập kỷ trở lại đây, ABS được ứng dụng rộng rãi và giữ vị trí quan trọng trong danh mục tiêu chuẩn về độ an toàn của xe hơi cho người ngồi trong xe

 Túi khí (Air bags) Hiện nay, tất cả những xe đời mới đều có túi khí kép ở trước và sau Tuy nhiên, sự tinh vi của hệ thống túi khí này có thể biến thiên được Ngoài ra, nhiều chiếc xe hạng sang còn trang bị thêm hệ thống túi khí thông minh, sử dụng bộ phận cảm biến điện để đánh giá tình hình rủi ro Túi khí này thường được đặt ở cánh cửa hoặc sau lưng chỗ ngồi,

nó sẽ hoạt động để bảo vệ toàn thân khi có tai nạn xảy ra Nếu mức độ va chạm không mạnh thì túi khí sẽ được bom phồng ít lực, nếu mức độ va chạm mạnh thì túi khí sẽ có nhiều lực hơn và văng ra nhanh hơn

 Dây đai an toàn Trong các va chạm không đủ để kích nổ túi khí, người lái và hành khách vẫn được bảo vệ tránh các chấn thương nghiêm trọng bằng hệ thống dây đai an toàn Trong các va chạm đủ để kích nổ túi khí, dây đai an toàn cũng đóng vai trò quan trọng trong việc phối hợp với hệ thống túi khí để bảo vệ an toàn cho hành khách Nói về công nghệ an toàn xe hơi, Mercedes là một trong những hãng phát minh tiên phong trong lĩnh vực này

 Hệ thống tự bảo vệ (Pre-Safe) Các chuyên gia Mercedes đã thể hiện sự sáng tạo và tài năng của mình với hệ thống tự bảo vệ-một hệ thống an toàn có thể nhận diện nguy cơ xảy ra tai nạn để ngay lập tức thiết lập các biện pháp bảo vệ

1.2.3.4 Các tiêu chuẩn thích ứng khác

Bên cạnh các tiêu chuẩn về công nghệ, kĩ thuật, để ngành công nghiệp

ô tô có thể tồn tại và phát triển trong bối cảnh toàn cầu hoá, cạnh tranh mạnh

mẽ thì cần phải có những biện pháp “mềm” đó chính là các chính sách của Chính phủ; hệ thống đường phố hiện đại, an toàn; hệ thống phân phối, bảo trì, dịch vụ sau bán hàng tốt nhằm thu hút sự chú ý của khách hàng

Đối với mỗi quốc gia đã phát triển cũng như đang phát triển đều coi ngành công nghiệp ô tô là một ngành đóng vai trò chủ chốt trong nền kinh tế,

do đó vai trò của chính phủ trong việc ban hành các chính sách phục vụ ngành

là rất quan trọng Trong những thời kỳ đầu mới phát triển, thì bất cứ một quốc gia nào cũng đều đưa ra những chính sách bảo hộ ngành công nghiệp ô tô trong nước thông qua các chính sách thuế, hạn ngạch Tuy nhiên, khi hội nhập kinh tế quốc tế, tham gia vào các tổ chức kinh tế thế giới, các quốc gia bắt buộc phải thay đổi chính sách của mình nhằm tạo sự công bằng và cạnh tranh với các nước khác Thông thường, các nước đều ban hành chính sách thuế nhập khẩu thấp, dỡ bỏ hạn ngạch, tạo môi trường thông thoáng để thu hút đầu tư nước ngoài…

1.2.4 Sự cần thiết phải nghiên cứu tính thích ứng

Làn sóng hội nhập đang diễn ra ngày càng mạnh mẽ, có tác động đa chiều đến các ngành sản xuất của các nước trên thế giới nói chung và của Việt Nam nói riêng Việt Nam mới gia nhập Tổ chức Thương mại thế giới WTO được hơn một năm - khoảng thời gian này có thể coi là quá ngắn để Việt Nam

có thể nắm bắt được hết các tác động của sân chơi lớn này Trong khi đó, các nước đã gia nhập tổ chức này ngay từ những ngày đầu thành lập cho đến nay

đã có rất nhiều nghiên cứu có ý nghĩa về tính thích ứng của ngành sản xuất trong đó có ngành sản xuất ô tô Chính vì vậy, là một thành viên còn non trẻ, Việt Nam cũng không thể nằm ngoài qui luật đó Nghiên cứu tính thích ứng

tiêu chuẩn trên thế giới, từ đó đưa ra những giải pháp khắc phục, giải quyết được những yêu cầu của của nền kinh tế

 Giải quyết yêu cầu của công nghiệp hoá

Trong thời kỳ quá độ lên chủ nghĩa xã hội của nước ta hiện nay, sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá đang được ưu tiên hàng đầu Nhiệm vụ trọng tâm của sự nghiệp công nghiệp hoá chính là việc tiến hành cơ khí hoá nền kinh tế, áp dụng công nghệ kỹ thuật hiện đại nhằm tăng năng suất lao động và nâng cao chất lượng sản phẩm…Với đặc thù là một ngành sản xuất ra các sản phẩm có hàm lượng kỹ thuật tiên tiến, hiện đại, việc nghiên cứu khả năng thích ứng của sản phẩm ô tô cũng như ngành công nghiệp ô tô có tác động đáng kể đến tiến trình công nghiệp hoá, hiện đại hoá của nước ta Vệc nghiên cứu, áp dụng những tiến bộ khoa học công nghệ, kỹ thuật hiện đại trên thế giới để sản xuất ra những sản phẩm ô tô đạt tiêu chuẩn quốc tế đồng nghĩa với việc thúc đẩy nhanh quá trình cơ khí hoá nền kinh tế quốc dân, rút ngắn thời gian hoàn thành sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá của đất nước

 Giải quyết yêu cầu của hội nhập và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế

Hiện nay, Việt Nam đã và đang từng bước hội nhập sâu hơn với các nước trong khu vực cũng như trên thế giới Nghiên cứu khả năng thích ứng của các ngành kinh tế nói chung và ngành công nghiệp ô tô nói riêng sẽ giúp cho sản phẩm của ngành tiến gần hơn với các tiêu chuẩn quốc tế, phù hợp với thị hiếu của người tiêu dùng trên toàn thế giới nhờ đó sẽ thúc đẩy tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế nhanh hơn và sâu hơn Nhờ đó, sản phẩm ô tô của Việt Nam có khả năng thâm nhập vào thị trường khu vực và thế giới, giá trị xuất khẩu tăng, góp phần tăng trưởng kinh tế

 Đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng

Trên 100.000 chiếc ô tô đã được bán ra trong năm 2007, trong đó, xe trong nước chiếm trên 80% (80.392 chiếc) Mặc dù đây là doanh số kỷ lục của ngành ô tô trong nước, nhưng vẫn chưa đủ đáp ứng nhu cầu của người tiêu

dùng Dự báo trong năm 2008, nhu cầu về ô tô sẽ không ngừng tăng lên Thực trạng này khiến cho các nhà sản xuất ô tô trong nước phải đầu tư nghiên cứu công nghệ hiện đại, nhằm nâng cao công suất, cải tiến mẫu mã để có thể cạnh tranh được với xe nhập khẩu, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của người tiêu dùng Do đó, nghiên cứu khả năng thích ứng của ngành sản xuất ô tô là một giải pháp tối ưu nhất trong trường hợp này

Với ý nghĩa như trên, việc nghiên cứu tính thích ứng của ngành công nghiệp ô tô được xem là một biện pháp hữu hiệu nhằm nâng cao trình độ phát triển để có thể hội nhập sâu hơn và có chỗ đứng vững chắc trên thị trường cạnh tranh đang diễn ra ngày một khốc liệt

1.3 Kinh nghiệm về phát triển ngành công nghiệp ô tô của một số nước nhằm thích ứng với quá trình hội nhập kinh tế quốc tế

1.3.1 Kinh nghiệm của Trung Quốc

Từ những năm 1950, để phát triển ngành công nghiệp ô tô trở thành ngành công nghiệp chủ chốt của đất nước, Trung Quốc đã đề ra những chính sách bảo hộ và ưu đãi trong việc chế tạo và lắp ráp Tuy nhiên, những chính sách đó đã không mang lại kết quả mong muốn Trước tình hình đó, Trung Quốc đã xây dựng một chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô nhằm thích ứng với sự phát triển của thế giới bao gồm các nội dung cơ bản sau:

Thứ nhất, về hành lang pháp lý thì Trung Quốc đã ban hành các chính

sách ưu đãi đầu tư nước ngoài, đặc biệt đối với những hãng xe danh tiếng thế giới Sau khi thực hiện chính sách này, các tập đoàn sản xuất ô tô danh tiếng thế giới như Volkswagen của Đức, GM và Ford của Mỹ, Toyota của Nhật Bản, Peugeot-citroen và Fiat của Châu Âu…, đã ồ ạt đầu tư vào Trung Quốc với một nguồn vốn lớn, các hãng xe này đã thâm nhập làm thay đổi diện mạo và bước phát triển vượt bậc đối với ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, xe sản xuất ngày một nhiều hơn, mẫu mã ngày một đa dạng hơn, dây chuyền công nghệ

Thứ hai, sau khi gia nhập WTO năm 2001, Trung Quốc phải thực hiện

các cam kết đã ký mà cụ thể là việc giảm thuế nhập khẩu Trước tình hình đó, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đãc thực hiện chiến lược liên kết lại với nhau để cùng đầu tư vốn, mua sắm công nghệ tiên tiến để phát triển về chiều sâu và hướng tới phát triển lâu dài hơn Công nghệ xe hơi của Trung Quốc ngày càng hiện đại hơn, thể hiện thông qua việc áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro II đối với các loại xe từ 1/7/2004, đến năm 2007 áp dụng tiêu chuẩn Euro III và tiến tới Euro IV trong năm 2008 Những ô tô không phù hợp với tiêu chuẩn mới sẽ không được phép hoạt động và các nhà sản xuất phải đảm bảo sản phẩm của họ đáp ứng tiêu chuẩn mới khi xuất xưởng Đây cũng là một yếu tố quan trọng giúp cho xe ô tô của Trung Quốc thâm nhập được vào các thị trường khắt khe trên thế giới Bên cạnh đó, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã thuê các chuyên gia định giá giỏi về hoạch định chiến lược giá bán sao cho phù hợp hơn với thị hiếu người tiêu dùng Và kết quả là một loạt

xe ô tô giá rẻ của Trung Quốc đã có mặt trên thị trường trong nước cũng như thị trường nước ngoài, đặc biệt là ở các nước đang phát triển

Thứ ba, để cạnh tranh với xe nhập khẩu họ đã nhanh chóng cải thiện và

xây dựng lại hệ thống phân phối và bảo trì, bảo dưỡng khắp đất nước, và cho đến nay ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc có tốc độ phát triển nhanh nhất thế giới Hai năm sau khi ô tô nhập khẩu bắt đầu được giảm thuế, lượng xe tiêu thụ trên thị trường khổng lồ này tăng tới hơn 50%/năm.Với sự phát triển như vũ bão, trong năm 2007 các hãng sản xuất và lắp ráp xe hơi Trung Quốc

đã vượt qua mặt Đức để trở thành nước đứng thứ ba thế giới về công nghiệp ô

tô sau Mỹ và Nhật Bản

Thứ tư, bước tiếp theo sau giai đoạn liên doanh với các hãng xe nổi

tiếng, Trung Quốc đã thực hiện một chiến lược lớn là nhắm vào các hãng xe nổi tiếng của ngành công nghiệp ô tô thế giới bằng cách bỏ tiền mua lại những nhà máy lắp ráp, sản xuất động cơ tốt nhất, bất kể ở nơi đâu Thông