Nghiên cứu xác định chế độ làm việc hợp lý của máy tái sinh mặt đường wirtgen wr2400 trên địa bàn thành phố hồ chí minh,luận văn thạc sĩ kỹ thuật máy xây dựng nâng chuyển

Mơc lơc Trang MỤC LỤC LỜI NĨI ĐẦU Ch-ơng I: Tổng quan tình hình khai thác máy táI sinh mặt đ-ờng giới việt nam 1.1 Tổng quan công nghệ tái sinh mặt đường 1.2 Tình hình sử dụng máy tái sinh mặt đường giới 23 1.3 Tình hình sử dụng máy tái sinh việt nam 29 1.4 Đặc tính kỹ thuật máy WR 2400 34 Kết luận chương 48 CHƢƠNG II: NGHIÊN CỨU CÁC YẾU TỐ ẢNH HƢỞNG ĐẾN QUÁ TRÌNH KHAI THÁC MÁY TÁI SINH MẶT ĐƢỜNG 2.1 Đặc điểm mặt đường BTNN khu vực thành phố Hồ Chí 49 Minh 2.2 Đặc điểm yếu tố ngoại cảnh tác dụng lên đường 53 2.2.1 Đặc điểm yếu tố thời tiết tác dụng lên đường 53 2.2.2 Đặc điểm luồng phương tiên giao thông tác động lên 57 đường 2.3 Công tác tổ chức khai thác máy WR 2400 TP Hồ Chí Minh 64 Kết luận chương 70 CHƢƠNG III: XÂY DỰNG MƠ HÌNH TỐN XÁC ĐỊNH CHẾ ĐỘ LÀM VIỆC HỢP LÝ CỦA MÁY WR2400 3.1 Xây dựng chương trình tính tốn xác định chế độ làm việc hợp lý 71 3.1.1 Mục đính sở xây dựng chương trình tính tốn 71 3.1.2 Tính tốn thơng số máy làm việc 71 3.1.3 Xây dựng chương trình tính tốn 80 3.1.4 Thiết lập thuật tốn phần mền tính tốn 83 Tính vận tốc theo chiều sâu phay 83 Khảo sát lượng nhũ tương phun vào q trình thi cơng 91 Khảo sát lượng nước phun vào q trình thi cơng 93 Khảo sát suất làm việc máy 95 3.2 Khảo sát lượng tiêu hao nhiên liệu máy làm việc 99 Kết luận chương 101 CHƢƠNG IV: ỨNG DỤNG CHẾ ĐỘ LÀM VIỆC HỢP LÝ VỚI MÁY WR2400 KHI THI CÔNG TRÊN ĐỊA BÀN TP HỒ CHÍ MINH 4.1 Đặt vấn đề: 102 4.2 Xác định liệu thông số môi trường khai thác 102 4.2.1 Quy trình thiết kế thi cơng 102 4.2.2 Môi trường khai thác 104 4.2.3 Thông số thiết bị WR 2400 108 4.3 Áp dụng chương trình tính chế độ làm việc cho máy WR 2400 thi 109 cơng QL1A 4.4 Xây dựng phần mềm tính thông số 119 4.5 Kiểm tra kết 124 Kết luận chương 127 Kết luận kiến nghị 128 Tài liệu tham khảo 131 LỜI NÓI ĐẦU Co bóc, tái ch mt ng hay gi l tái ch ngui áo ng theo ton chiu sâu l công ngh tiên tin bc nht hin th gii Theo chuyên gia, công ngh ny có rt nhiu li ích vt tri so vi công ngh thông thng, nh- tạo đ-ờng ổn định cải thiện chống nứt nhiệt, kháng ẩm, lp áo nha đường tốt cã tuổi thọ đường cao nhiều c«ng nghệ th«ng thường Về lợi Ých kinh t, công ngh co bóc, tái ch mt ng cã lợi ưu việt hẳn linh hoạt v kinh t mt phn ca giai on xây dựng cã thể sử dụng mãng cho việc cải thiện kết cấu tương lai t¸i tạo vật liệu đất đ· cã gióp gi¶m chi phÝ vËt liƯu tõ 30 – 40 % Víi nh÷ng tính -u việt, công nghệ cào bóc tái chế áp dụng diện rộng đặt biệt rÊt phï hỵp víi khÝ hËu nãng Èm ë ViƯt Nam Trong năm qua, hầu hết c¸c tuyến đường cũ xuống cấp sửa chữa c¸ch vá víu hoc áp dng hình thc tu sa chữa nhỏ theo c«ng nghệ lạc hậu Đ· đến lóc Việt Nam cần phải cã c«ng nghệ để dần thay c«ng nghệ thủ c«ng lạc hậu đ· sử dụng suốt thời gian vừa qua việc tu, bảo dưỡng đại tu mặt ng Vì việc nghiên cứu xác định chế độ làm việc hợp lý máy WR 2400 tái sinh mặt đ-ờng theo công nghệ bitumen bọt hình thøc c«ng nghƯ tiÕn míi xt hiƯn ë ViƯt Nam, từ nhằm sử dụng khai thác máy có hiệu điều cấp thiết nay.với lý em đà chọn đề tài: Nghiên cứu xác định chế độ làm việc hợp lý máy tái sinh mặt đ-ờng Wirtgen WR2400 địa bàn TP Hå ChÝ Minh “ Em xin gửi lời cảm n chân thnh n Thy giáo PGS TS Nguyễn Bính PGS.TS Thái Hà Phi đà tận tình dạy bảo, định h-ớng giúp đỡ em nhiều trình làm luận văn Trong trình làm luận văn không tránh thiếu sót,em mong nhận đ-ợc ý kiến đóng góp thầy cô TP Hồ Chí Minh, tháng 11 năm 2011 Tác giả Nguyễn văn Dịng CHƢƠNG I: TỔNG QUAN VỀ TÌNH KHAI THÁC MÁY TÁI SINH MẶT ĐƢỜNG TRÊN THẾ GIỚI VÀ VIỆT NAM 1.1 Tổng quan công nghệ tái sinh mặt đƣờng 1.1.1 Công nghệ tái sinh nguội: Một dây chuyền tái sinh đơn giản sử dụng máy tái sinh bánh lốp hình Máy tái sinh đẩy xe chứa nước phía trước, có vịi nước nối xe máy Hệ thống phun cho phép thành phần nước vật liệu tái sinh điều chỉnh cách xác tối ưu Hình 1.1: Máy tái sinh nguội có xe bồn chứa 1.Máy cào bóc tái chếWR2500, 2.Xe bồn chở nước Phía sau máy tái sinh hệ đầm nén, thông thường xe lu rung bánh thép loại lớn Lớp vật liệu tái sinh san phẳng máy san Sau tiến hành đầm nén sau để đảm bảo toàn lớp vật liệu tái sinh đầm nén tồn Hình 1.2 : Sơ đồ roto phay mặt đường - Loại máy tái sinh bánh xích phối hợp với guồng xoắn trải vật liệu hệ thống tải Khi máy tái sinh tiến phía trước guồng xoắn trải vật liệu để hệ bàn trải vật liệu tái sinh Hệ thống đầm bàn đầm nén sơ vật liệu để đạt độ phẳng u cầu Q trình mơ tả hình Hình 1.3 : Máy tái sinh di chuyển bánh xích Máy lu, Máy tái sinh bánh xích, Xe bồn chở nước 1.1.2 Tái sinh nguội xi măng : Mục đích việc trộn thêm xi măng, xi măng Porland hỗn hợp xi măng/trobay trình tái sinh để tăng cường độ vật liệu Trong trình xi măng trộn với vật liệu cũ, đồng thời nước phun vào để độ ẩm vật liệu đạt tối ưu Sau đầm nén, hạt vật liệu tái sinh dính kết với tạo lớp vật liệu đồng Việc làm tăng đáng kể sức chịu tải đường mà tăng thêm cao độ mặt đường cách trải thêm lớp vật liệu Khi cần thiết bổ sung thêm vật liệu mới, trình tái sinh gia cố đường cũ thực lúc Khi sử dụng công nghệ tái tạo chi phí khai thác mỏ, nghiền sàng, vận chuyển giảm đáng kể Môi trường có lợi khơng phải khai thác đá nghiền vận chuyển Các chất kết dính dạng xi măng cung cấp trình tái tạo cách: + Dải bột xi măng khô lên mặt đường trước máy tái sinh tay máy Máy tái sinh chạy qua lớp xi măng bột trộn với vật liệu cũ trình + Tạo hỗn hợp nhão nhũ tương xi măng máy trộn đặc biệt Trong máy xi măng nước trộn theo tỷ lệ xác, bơm định lượng vi xử lý Máy trộn trước máy tái sinh, nối với qua ống mềm hình 1.3 Máy trộn đảm bảo tỷ lệ nước/ xi mãng xác, khơng bị thất xi mãng mưa, gió 1.1.3 Trạm tái sinh nguội vật liệu Theo công nghệ này, lớp bêtông nhựa cần sửa chữa cào bóc tác dụng học lưỡi phay cắt nhiệt độ môi trường Hỗn hợp bêtông nhựa cắt nhỏ đổ lên xe vận chuyển chở tới trạm trôn bêtông nhựa tái sinh Tại đây, vật liệu cũ nấu trộn lại bổ sung thêm thành phần đảm bảo chất lượng bêtông nhựa Sau nấu trộn lại, hỗn hợp bêtông nhựa tái sinh chở nơi sửa chữa Việc rải lu lèn tiến hành theo trình tự với bêtơng nhựa làm Hình 1.4: Cào bóc mặt đường cũ Hình 1.5: Cấu tạo thiết bị cào bóc Hình 1.6: Cấu tạo cào bóc Hình 1.7: Hỗn hợp bêtơng asphalt phế liệu tập kết trạm trộn Hình 1.8: Hỗn hợp bêtông asphalt phế liệu xử lý trạm trộn Hình 1.9: Thảm lại hỗn hợp bêtơng asphalt tái chế 1.1.4 Tái sinh nóng Theo công nghệ này, lớp bêtông nhựa cần sửa chữa sấy nóng trước cào bóc nhằm thay đổi tính chất lý bêtơng, tạo thuận lợi cho việc bóc lớp bêtơng nhựa cũ dễ dàng Lớp bêtơng nhựa cũ trước cào bóc đốt nóng tới nhiệt độ 120 0C1400C, nhiệt độ thành phần tông nhựa liên kết trở nên rời rạc, thuận lợi cho việc cào xới Sau cào bóc, xào xới, hỗn hơp bêtơng nhựa cũ xào xới rải mặt đường cũ (Repaving) chuyển đến phận để nấu trộn lại bổ sung nhựa, phụ gia (Remixing) Hình 1.14: Cơng nghệ tái chế mặt đường BTN theo phương pháp nóng 10 0.223 0.235 0.247 0.258 0.270 0.282 0.293 Hình 4.7 Tiêu hao nhiên liệu 12.872 11.837 10.924 10.114 9.392 8.745 8.164 0.5640 0.5724 0.5841 0.5988 0.6162 0.6361 0.6583 Số vòng quay roto: Chiều sâu phay h (m) 0.142 0.153 0.165 0.177 0.188 0.200 0.212 0.223 0.235 0.247 0.258 0.270 0.282 0.293 Vận tốc di chuyển v (m/phút) Số vòng quay roto n ( vòng/phút) 26.485 23.447 20.916 18.781 16.964 15.402 14.051 12.872 11.837 10.924 10.114 9.392 8.745 8.164 118.579 115.743 113.563 111.859 110.506 109.418 108.532 107.803 107.198 106.691 106.263 105.899 105.587 105.319 Xác định lưu lượng phun bitumen nước theo vận tốc: Chiều sâu phay h (m) Vận tốc di chuyển v (m/phút) 0.142 0.153 0.165 0.177 0.188 0.200 0.212 0.223 26.485 23.447 20.916 18.781 16.964 15.402 14.051 12.872 119 Lưu lượng nước Lưu lượng bitum QB (lít /phút) QB (lít /phút) 396.2116 379.6593 364.4345 350.3837 337.3762 325.2998 314.0581 303.5675 594.3174 569.4889 546.6517 525.5756 506.0642 487.9497 471.0872 455.3512 0.235 0.247 0.258 0.270 0.282 0.293 11.837 10.924 10.114 9.392 8.745 8.164 293.755 284.557 275.9176 267.7873 260.1224 252.8841 440.6325 426.8356 413.8764 401.6809 390.1836 379.3262 4.4 Xây dựng phần mềm tính thơng số làm việc Sau xác định liệu đầu vào liên quan đến đường BTN (chiều sâu phay, hàm lượng bitum nước) nhằm tiện ích trình sử dụng kiểm tra thơng số kỹ thuật máy ta xây dựng phần mềm tính tốn thơng số làm việc Sử dụng phần mềm Visual basic 5.0 để xây dựng chương trình tính 4.4.1 Sơ đồ khối chương trình BEGIN NHẬP SỐ LIỆU CHUNG 120 Thông số mặt đường Thông số máy WR2400 Nhập giá trị: h; l;   Tính vận tốc Nhập giá trị: vn; b; Tính suất Tính cơng suất bitum nước Tính nhiên liệu Nhập Kh; K Nhập K1; K2 Nhập f; i; p3; z; wo; Kd; Kp; ko; K3 Nhập M; ZB; B; W; W Nhập: e Kết v Kết QM Kết Ne Kết QB; QW END Giao diện phần mềm tính tốn chung: 121 Kết qe Hình 4.3 Giao diện chương trình tính - Nhập thơng số ban đầu bao gồm thông số măt đường thông số máy 4.4.2 Tính vận tốc di chuyển Nhập thông số ban đầu Kvà Kh , vận tốc ban đầu di chuyển phay 90m/phút ta tính v=10.8 m/phút Hình 4.4 Chương trình tính vận tốc làm việc máy 4.4.3 Tính suất làm việc máy - Nhập hệ số suy giảm suất ảnh hưởng điều kiện bên k1 =0.5 - Nhập hệ số suy giảm suất ảnh hưởng thời gian bảo trì sửa chữa máy k2 =0.7 giá trị suất đạt 498,96 tấn/h 122 Hình 4.5 Chương trình tính suất máy 4.4.4 Tính cơng suất - Nhập thông số ban đầu thông số tính tốn - Các kết tính tốn cơng suất cần thiết: Ne= 1047 kW 4.4.5 Tính hàm lượng phun bitumen nước 123 Kết tính tốn : Hàm lượng bitumen : 427.68 (lít/phút) Hàm lượng nước : 285.12 (lít/phút) 4.4.6 Tính lượng nhiên liệu tiêu thụ - Nhập số liệu tính tốn : Tỷ trọng nhiên liệu dầu diezen tấn/m3 ) Kết tiêu thụ nhiên liệu qe = 0.843 lít/ sp kết tính tốn phù hợp với lượng tiêu thụ bé khảo sát chương từ ,6 – 0,8 lít /tấn sp 124 Kết tính tốn tổng kết theo bảng thông số sau: Thông số làm việc Đơn vị Giá trị Chiều sâu phay mét h=0.25 Tốc độ di chuyển m/phút V = 10.8 Số vong quay ban đầu ro to vòng/phút n=90 Dung lượng bitum lít/phút 427,68 Dung lượng nước lít/phút 285,12 Chi phí nhiênliệu lít/ SP 0.834 4.5 Kiểm tra kết tính tốn: Trong q trình làm việc máy xử lý điều khiển lưu lại giá trị thông số làm việc như: vận tốc di chuyển, chiều sâu phay, Kiểm tra liệu máy sau thi cơng 400 m QL 1A Màn hình điều khiển máy: 125 Hình Màn hình điều kiển xử lý máy Nhập số liệu thông số đầu vào: Chiều sâu phay trộn : 25 cm Bề rộng vệt phay : 2.4 m Áp lực tác dụng xuống : 2100 kg/m3 Hàm lượng bitumen : 3.0% 126 Thời gian máy làm việc công trường 45h Kết kiểm tra hiển thi hình: Kết tính: Dung lượng nước: 280 lít/phút Dung lượng bitum: 500 lít/phút 127 Kết luận chương 4: Xác định thông số cần thiết mặt đường cần tái sinh thơng qua việc lấy mẫu thí nghiệm mặt đường hữu ,xác định thông số cụ thể máy Áp dụng mơ hình tính tốn để xác định chế độ làm việc hợp lý máy WR2400 đưa bảng chế độ làm việc hợp lý bao gồm chiều sâu phay, vận tốc di chuyển, số vòng quay roto, lưu lương phun bitum nước theo tiêu chí chi phí nhiên liệu nhỏ Từ thông số mặt đường hữu thông số cần thiết, ta xây dựng phần mềm trực quan tiện ích để tính thơng số làm việc máy, từ áp dụng rộng rãi theo điều kiện thi công khác Đưa bảng thông số làm việc máy thi công QL1A kiểm tra thông qua liệu máy.cho thấy kết tính tốn gần sát với thông số đo máy 128 KẾT LUẬN & KIẾN NGHỊ I KẾT LUẬN: Đề tài Nghiên cứu xác định chế độ làm việc hợp lý máy tái sinh mặt đ-ờng Wirtgen WR2400 địa bµn TP Hå ChÝ Minh đề tài có ý nghĩa khoa học thực tiễn rõ ràng Qua việc nghiên cứu đề tài cung cấp thông số làm việc hợp lý cho máy WR 2400 thi cơng địa bàn thành phố Hồ Chí Minh sở khoa học để vận dụng vào trình khai thác góp phần tiết kiệm chi phí thi cơng, đảm bảo chất lượng mặt đường sau tái sinh Đề tài đạt đƣợc số theo nội dung sau: - Nghiên cứu tổng quan loại công nghệ tái sinh mặt đường giới nêu rõ ưu nhược điểm công nghệ phạm vi ứng dụng từ thấy rõ tính ưu việt cơng nghệ tái sinh nguội chỗ mặt đường tính cấp thiết việc sử dụng công nghệ việc sửa chữu mặt đường ô tô Việt Nam - Nêu đặt tính kỹ thuật máy WR 2400 từ cho thấy thiết bị đại hàng đầu việc cào bóc tái chế mặt đường Nêu thành phần hỗn hợp BTN, đặc điểm cấu trúc mặt đường ô tô thành phố Hồ Chí Minh, chiều sâu lớp vật liệu mặt đường Khảo sát yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng mặt đường: - Khí hậu nóng ẩm khu vực thành phố Hồ Chí Minh tác hạn đến mặt đường , làm mặt đường thường xuyên bị chiếu nóng khoảng 500C-600C với lượng mưa lớn tượng chiều cường nên mặt bị ngập nước - Mật độ phương tiện lớn, bao gồm nhiều loại xe với tải trọng nặng ( thông qua kết khảo sát đếm xe) vượt mức quy định cho phép khả chịu tải mặt đường 129 Với nhiều tác động bất lợi nên mặt đường tơ thành phố Hồ Chí Minh xuống cấp nhiều tuyến đường cần phải áp dụng công nghệ sửa chữa đường đại đồng Xây dựng chương trình tính tốn xác định thông số làm việc hợp lý máy - Xây dựng mơ hình tốn học xác định thông số làm việc máy - Bằng phần mềm excel khảo sát thay đổi thông số vẽ đồ thị mô tả giá trị thông số + Khảo sát thay đổi vận tốc theo chiều sâu phay + Khảo sát lưu lượng bitum nước thấy tăng chiều sâu phay giá trị lưu lượng phun bitum nước giảm + Khảo sát suất máy nhận thấy Giữ ổn định vận tốc tăng dần chiều sâu phay suất giảm cần lựa chiều sâu phay phù hợp 0.2m đến 0,34m + Khảo sát lượng tiêu hao nhiên liệu phụ thuộc vào tốc độ di chuyển, tốc độ quay roto - Đưa bảng chế độ làm việc máy sau: Chiều sâu phay h (m) 0.142 0.153 0.165 0.177 0.188 0.200 0.212 0.223 0.235 0.247 0.258 0.270 0.282 0.293 Vận tốc di chuyển v (m/phút) 26.485 23.447 20.916 18.781 16.964 15.402 14.051 12.872 11.837 10.924 10.114 9.392 8.745 8.164 Số vịng quay roto QW (lít/phút) n ( vịng/phút) 118.579 396.2116 115.743 379.6593 113.563 364.4345 111.859 350.3837 110.506 337.3762 109.418 325.2998 108.532 314.0581 107.803 303.5675 107.198 293.755 106.691 284.557 106.263 275.9176 105.899 267.7873 105.587 260.1224 105.319 252.8841 130 QB (lít/phút) 594.3174 569.4889 546.6517 525.5756 506.0642 487.9497 471.0872 455.3512 440.6325 426.8356 413.8764 401.6809 390.1836 379.3262 Ứng dụng phần mềm visual basic viết chương trình tính thơng số làm việc từ xác định bảng thơng số làm việc ứng với điều kiện thi công cụ thể - So sách kết tính với liệu điều khiển máy II KIẾN NGHỊ - Công nghệ cào bóc, tái chế bê tơng nhựa cũ nước phát triển nước khu vực triển khai 50 năm trước nhiên Việt Nam lĩnh vực cịn tương đối mẻ Thiết bị phục vụ công tác tái sinh mặt đường thiết bị đại giá tiền đầu tư lớn Hiện dịng máy cào bóc tái chế Wirtgen việt Nam có với giá tiền đầu tư lên tới 40 tỷ đồng, cần nghiên cứu sử dụng có hiệu điều kiện việt nam - Đề tài bước đầu tính tốn thơng số làm việc hợp hợp lý làm sở việc khai thác máy có hiệu nhiên để tài cần tiếp tục nghiên cứu hoàn thiện theo vấn đề sau: + Khảo sát thực nghiệm đo đạc thông số thi công công trường, đo lực cản, đo tốc độ di chuyển, đo lưu lượng phun bitumen + Nghiên cứu sâu hệ thống thủy lực máy, xác định thông số làm việc hệ thống thủy lực + Nghiên cứu hệ thống điều khiển máy, vi xử lý điều khiển tính bật đại máy + Tiếp tục nghiên cứu để xác định chế độ làm việc hợp lý toàn dây chuyền thi công + Đánh giá cụ thể hiệu kinh tế khai thác máy thông bảng giá ca máy điều kiện Viêt Nam đặc biệt thành phố Hồ Chí Minh , nơi dự án cào bóc tái sinh chỗ QL 1A phê duyt thi cụng 131 Tài Liệu tham khảo [ ] - Balovnhep Máy phục vụ, sửa chữa đường thành phố đường ô tô (Bản tiếng Nga) Matxcova 2005 [ ] - PGS.TS Nguyễn Bính M¸y thi công chuyên dùng NXB Giao thông vân tải 2005 [ ] - Wirtgen group Tài liệu hướng dẫn sử dụng vận hành máy WR 2400 Xuất 2005 [ ] - Bộ GTVT – 22TCN 211- 06.Áo đường mềm – Các yêu cầu dẫn thiết kế Quyết định số 52 /2006/QĐ-BGTVT ngày 28 / 12 / 2006 [ ] - Catalog động Macedes- Benz OM 502 LA AG3 [ ] - Chỉ dẫn kỹ thuật : Lớp vật liệu cào bóc tái sinh nguội chổ kết cấu áo đường ô tô Bộ môn Đường Trường Đại học Giao thông Vận tải kết hợp với Phịng Thí nghiệm Trọng điểm Đường Viện KH&CN GTVT biên soạn dựa công nghệ cào bóc tái sinh nguội chỗ Cộng hòa Liên Bang Đức [ ] - Wirtgen group, Vietserve technolog LTD Công nghệ tái sinh nguội TP Hồ chÝ Minh 1- 2009 [ ] – Bé cataloge m¸y WR 2400 cđa h·ng Wirtgen [ ] - Báo khoa học đời sống, ngày 27 03 2007 Công nghệ tái sinh mặt đ-ờng xây dựng mặt đ-ờng ô tô [ 10 ] - S 145/BC-HGTVT Báo cáo số 1- Sửa chữa gia c-ờng mặt đ-ờng bê tông nhựa cũ công nghệ tái sinh chỗ [11] GS.TSKH Phựng Vn L; GS.TS Phm Duy Hữu; TS Phan Khắc Trí Vật liệu xây dựng, Nhà xuất giáo dục, 2009 [ 12 ] - Martin Kendall, Bruce Baker, Peter Evans & Jothi Ramanujam Foamed Bitumen Stabilisation 1998 132 [ 13 ] - Wirtgen (1996) Recycler WR2400 Technical Specification Wirgten, Germany [14] - An Overview of Recycling and Reclamation Methods for Asphalt Pavement Rehabilitation, Asphalt Recycling and Reclaiming Association, Annapolis, MD, 1992 [ 15 ] - Wirtgen group Foamed Bitumen – The Innovative Binding Agent for Road Construction [ 16 ] - Jon A Epps, Cold-Recycled Bittlminotls Concrete Using Bituminous Materials, NCHRP Synthesis of Highway Practice 160, Transportation Research Board, July 1990 [17 ] - http://www.fhwa.dot.gov/pavement/recycling/rap/index.cfm [ 18 ] - http://www.asphaltinstitute.org/index.asp [ 19 ] - www.Pavemenvt Recycling.com [ 20] - www.Komatsu.com [ 21 ]- www.wirtgen.com [ 22 ] Dr Mahmoud El-Baz El-Shourbagy,Mechanical Characteristics of Recycled Asphalt in Germany Associate Professor, Dept of Civil Engineering Mansoura University, Mansoura, Egypt 2004 133