Nghiên cứu các biện pháp quản lý nhằm nâng cao chất lượng thi công mặt đường bê tông xi măng tại công ty xdcthk acc,luận văn thạc sỹ xây dựng đường ô tô và đường thành phố

Bộ giáo dục đào tạo Tr-ờng đại học giao thông vận tải - - vi đức nghiên cứu biện pháp quản lý nhằm nâng cao chất l-ợng thi công mặt đ-ờng bê tông xi măng công ty xdcthk acc LUậN VĂN THạC Sỹ Kỹ THUậT Hà Nội - 2013 Bộ giáo dục đào tạo Tr-ờng đại học giao thông vận tải - - vi đức nghiên cứu biện pháp quản lý nhằm nâng cao chất l-ợng thi công mặt đ-ờng bê tông xi măng công ty xdcthk acc LUậN VĂN THạC Sỹ Kỹ THUậT CHUYÊN NGàNH: XÂY DựNG ĐƯờNG Ô TÔ Và ĐƯờNG THàNH PHè M· sè: 60.58.30 Ng-êi h-íng dÉn Khoa häc PGS.TS là văn chăm Hà Nội - 2013 MC LC MC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1:GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Tổng quan công nghệ xây dựng mặt đường BTXM 1.1.1 Sự phát triển mặt đường BTXM giới 1.1.2.Ưu nhược điểm chung mặt đường BTXM 1.1.3 Phạm vi áp dụng mặt đường BTXM 1.1.4 Những đặc điểm cần lưu ý thiết kế xây dựng đường BTXM 10 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG BTXM TẠI VIỆT NAM 14 2.1 Phát triển mặt đường BTXM Việt Nam 14 2.2 Thực trạng thiết kế, thi công, nghiệm thu khai thác mặt đường BTXM nước ta 14 2.2.1 Tiêu chuẩn thiết kế mặt đường cứng (mặt đường BTXM) 14 2.2.2 Tiêu chuẩn thi công mặt đường cứng 15 2.2.3 Tiêu chuẩn thi công lớp móng mặt đường có sử dụng xi măng 16 2.2.4 Công nghệ thi công mặt đường BTXM 17 2.2.5 Đánh giá chất lượng số đoạn mặt đường BTXM qua nghiệm thu 18 2.3 Phân tích khả áp dụng loại mặt đường BTXM nước ta 20 2.3.1 Mặt đường BTXM phân 20 2.3.2 Mặt đường BTXM cốt thép 21 2.3.3 Mặt đường BTXM lưới thép 21 2.3.4 Mặt đường BTXM cốt thép liên tục 21 2.3.5 Mặt đường BTXM lu lèn 21 2.3.6 Khả sử dụng chất kết dính vơ lớp móng lớp đường 22 2.4 Kết luận đề xuất 23 CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG VÀ NHỮNG VẤN ĐỀ CỊN TỒN TẠI TRONG THI CƠNG MẶT ĐƯỜNG BTXM TẠI CÔNG TY ACC 25 3.1 Giới thiệu chung công ty ACC 25 3.2 Thực trạng thi công mặt đường BTXM công ty ACC 25 3.2.1 Đặc điểm khí hậu cảng HKQT Nội Bài: 27 3.2.2 Các mặt cắt kết cấu cảng hàng không quốc tế Nội Bài: 29 3.2.3 Sử dụng nguồn vật tư: 33 3.2.4 Q trình tổ chức thi cơng: 46 3.3 Đánh giá thực trạng thi công mặt đường BTXM công ty ACC 49 3.3.1 Ưu điểm: 49 3.3.2 Các vấn đề tồn tại: 49 CHƯƠNG : CÁC BIỆN PHÁP QUẢN LÝ NHẰM NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG BTXM 52 4.1 Quản lý nguồn vật liệu 52 4.1.1 Cốt liệu nhỏ 52 4.1.2 Cốt liệu lớn 54 4.1.3 Xi măng 56 4.1.4 Phụ gia 57 4.1.5 Nước 58 4.1.6 Chất tạo màng bảo dưỡng bê tông 60 4.1.7 Vật liệu chèn khe 61 4.1.8 Thép 62 4.1.9 Giấy dầu 63 4.1.10 Nhựa đường 63 4.2 Quản lý thiết bị 63 4.2.1 Máy đổ bê tông 64 4.2.2 Các thiết bị đầm 65 4.2.3 Thiết bị xoa nhẵn 65 4.2.4 Thiết bị dùng cho công tác bảo dưỡng 66 4.2.5 Thiết bị chèn khe 66 4.2.6 Thiết bị rải cho khu vực hẹp nhỏ 66 4.2.7 Dụng cụ hoàn thiện xách tay 67 4.2.8 Máy hoàn thiện cuối 67 4.3 Quản lý mặt tổ chức thi công: 67 4.3.1 Lắp đặt ván khuôn bao gồm: 69 4.3.2 Thi công lớp ngăn cách truyền lực, kết cấu khe nối hố neo: 70 4.3.3 Chế tạo hỗn hợp bê tông xi măng : 71 4.3.4 Vận chuyển bê tông 74 4.3.5 Đổ bê tông 75 4.3.6 Tạo nhám bề mặt bê tông 76 4.3.7 Bảo dưỡng bê tông 76 4.3.8 Làm khe 77 4.3.9 Tháo dỡ ván khuôn 79 4.3.10 Chèn khe 79 4.4 Các công tác kiểm tra đảm bảo chất lượng 79 4.4.1 Kiểm tra vật liệu thành phần bê tông 80 4.4.2 Kiểm tra việc chế tạo hỗn hợp 81 4.4.3 Kiểm tra đặc trưng bê tông 81 4.4.4 Kiểm tra công tác đổ bê tông 81 4.4.5 Kiểm tra công tác tạo nhám bảo dưỡng bêtông 82 4.4.6 Kiểm tra khe nối 83 4.5 Các thiết bị thi công thiết bị kiểm định chất lượng 83 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN 85 5.1 Kết luận chung 85 5.2 Hướng nghiên cứu 86 TÀI LIỆU THAM KHẢO 88 PHẦN MỞ ĐẦU I Đặt vấn đề nghiên cứu Mặt đường BTXM xuất vào cuối kỷ XIX Hiện việc xây dựng mặt đường BTXM không ngừng phát triển diện tích mặt đường BTXM chiếm tỉ lệ ngày lớn hệ thống mạng lưới đường nước phát triển giới Ở Việt Nam mặt đường BTXM ngày trở nên phổ biến mạng lưới giao thông nông thôn đường nội thị Nó xây dựng thử nghiệm số tuyến đường cao tốc xây dựng hầu hết sân bay lớn nước Sự phát triển mặt đường BTXM dẫn đến đời công ty giầu kinh nghiệm lĩnh vực xây dựng Trong cơng ty ACC cơng ty có uy tín hàng đầu Trải qua 22 năm xây dựng trưởng thành công ty thi công nhiều cơng trình đạt chất lương cao, với 50 cơng trình có quy mơ lớn tặng thưởng huy chương vàng chất lượng, số cơng trình sân đỗ máy bay A75 Tân Sơn Nhất 16 cơng trình Hội đồng chất lượng Nhà nước cấp chứng nhận “Cơng trình đạt tiêu chuẩn chất lượng thập kỷ 90, kỷ XX” Như biết chất lượng thi công mặt đường BTXM phụ thuộc vào nhiều yếu tố chuẩn bị vật liệu đầu vào, phương pháp thi công, lực ý thức tuân thủ quy trình quy phạm thi công nhà thầu bên cạnh thành tựu đạt có vấn đề cần giải tiếp như: muốn nâng cao cường độ chịu lực, độ phẳng, hạn chế vết nứt Để giải vấn đề toán cấp thiết nâng cao chất lượng mặt đường BTXM theo hướng hồn thiện cơng tác quản lý q trình thi cơng Chính đề tài: “Nghiên cứu biện pháp quản lý nhằm nâng cao chất lượng thi công mặt đường BTXM cơng ty XDCTHK ACC” em hình thành nhằm nâng cao bước chất lượng thi công mặt đường cứng II Mục tiêu đề tài Căn vào điều kiện thực tế thi công để đề biện pháp quản lý nâng cao cường độ chịu lực, độ phẳng, hạn chế vết nứt mặt đường BTXM Nội dung luận án bao gồm chương: Chương 1: Giới thiệu chung Chương 2: Thực trạng thi công mặt đường BTXM Việt Nam Chương 3: Thực trạng vấn đề cịn tồn thi cơng mặt đường BTXM công ty ACC Chương 4: Các biện pháp quản lý nhằm nâng cao chất lượng thi công mặt đường BTXM Chương 5: Kết luận CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Tổng quan công nghệ xây dựng mặt đường BTXM 1.1.1 Sự phát triển mặt đường BTXM giới Vào cuối kỷ XIX, châu Âu đời loại vật liệu mới: chất kết dính vơ xi măng pc lăng, đồng thời xây dựng mặt đường cứng bê tông xi măng bắt đầu Năm 1856 mặt đường bê tông xi măng xây dựng Êcốt (Anh); năm 1976 xây dựng gần nhà máy Grơnốp (Pháp); Đretslau (Đức) năm 1888, phát triển nhanh Mỹ (1892), Nga (1913) nhiều nước khác Đến năm 1925, Đức có 100.000m2, Mỹ có 600 triệu m2 mặt đường bê tông xi măng (riêng năm 1924 – 1925 thi công tới 124 triệu m2) Đến năm 30 kỷ 20, sau tích lũy kinh nghiệm cần thiết người ta bắt đầu xây dựng mặt đường bê tông xi măng quy mô lớn phát triển nhanh chất lượng số lượng Vào năm riêng nước Đức xây dựng 52 triệu m2 vịng năm, có khoảng 40 triệu m2 đường cao tốc (chiếm khoảng 90% diện tích mạng lưới đường cao tốc xây dựng trước đại chiến giới lần thứ 2) Ở Mỹ đến đầu năm 40 kỷ trước có khoảng 360 triệu m2 mặt đường bê tơng xi măng Mặt đường BTXM (mặt đường cứng) với mặt đường mềm hai loại mặt đường sử dụng cho giao thơng đường sân bay, đóng vai trị quan trọng việc hình thành lên mạng lưới giao thông khu vực, lãnh thổ xuyên quốc gia Mặt đường BTXM có mặt tất cấp đường giao thông đường bộ, từ địa phương, hệ thống tỉnh lộ, quốc lộ, từ đường có lưu lượng xe thấp đến đường phố, đường trục chính, đường cao tốc Mặt đường BTXM thường sử dụng hầu hết sân bay, bến cảng, đường chuyên dụng bãi đỗ xe… Ngày nay, mặt đường BTXM nhà nghiên cứu nhà quản lý quan tâm Hệ thống tiêu chuẩn ngày hồn thiện cơng nghệ xây dựng ngày phát triển đồng phát triển Hàng năm, hội nghị tổng kết phổ biến kinh nghiệm nghiên cứu phát triển loại hình mặt đường BTXM giới trì thường niên phạm vi áp dụng mặt đường BTXM ngày mở rộng Khối lượng mặt đường BTXM xây dựng số nước theo báo cáo “Long - Life Concrete Pavements in Europe and Canada” Cục đường Liên bang Mỹ - FHWA công bố năm 2007 thì: Mỹ, mặt đường BTXM chiếm khoảng 9% 49017km đường đô thị 4% 1028491km đường ngồi thị Tỉnh Qbee, canada có 1239km( đường xe) tổng số 29000km đường(khoảng 4%) mặt đường BTXM lại phục vụ tới 75% lượng giao thông Québee Đức, mặt đường BTXM không cốt thép, phân chiếm khoảng 25% mạng lưới đường cao tốc với lưu lượng giao thông cao Áo, đường cao tốc chiếm khoảng 25% mạng lưới đường quốc gia (14000km) mặt đường BTXM chiếm 2/3 khối lượng đường cao tốc Bỉ, mạng lưới đường khoảng 134000km, gồm đường cao tốc, đường tỉnh, đường địa phương đường nơng thơn Trong đường cao tốc khoảng 1700km, tức 1% Mặt đường BTXM chiếm 40% đường cao tốc 60% đường nông thôn Tổng cộng, mặt đường BTXM chiếm khoảng 17% Hà Lan, mạng lưới đường tơ có khoảng 113000km Khoảng 2300km đường cao tốc, khoảng 2% chiều dài, đường cao tốc phục vụ 38% lưu lượng giao thông 5% đường cao tốc mặt đường BTXM, nửa mặt đường BTCT liên tục nửa mặt 75 4.3.5 Đổ bê tông - Trước thi công đại trà, đơn vị thi công tiến hành đổ thử nghiệm khoảng 30m BTXM M350/45 theo cấp phối thiết kế để kiểm tra điều chỉnh cho phù hợp với công nghệ thi công chất lượng yêu cầu - Lấy hỗn hợp bê tông để đúc mẫu mẻ bê tông trộn, mẻ lấy lần (lúc bắt đầu, sau tháo mẻ trộn) lần đúc mẫu - Các đặc trưng bê tông chế tạo xem phù hợp với thiết kế thỏa mãn ba điều kiện sau đây: + Độ cứng lần lấy mẫu phù hợp với quy định + Cường độ kéo uốn cường độ nén trung bình ngày tuổi (R7ku, R7nén) mẫu không thấp 5% cường độ mẫu thiết kế cấp phối phịng thí nghiệm R7ku  RTNku(- 5%), R7nén  RTNnén(- 5%) - Hỗn hợp BTXM đổ từ xe chở bê tơng chun dụng xuống vị trí thi cơng có chiều dày đồng tồn diện tích Khi đổ bê tơng máy - Ngay sau hỗn hợp bê tông đổ xuống vị trí thi cơng, tiến hành san rải, đầm hỗn hợp máy rải bê tông SP500, tốc độ di chuyển máy rải phải 3.500 lần/phút ) đầm toàn bê tông, đầm phải thẳng đứng tới độ sâu định tránh làm hỏng lớp ngăn cách, thời gian đầm điểm không 45 giây sau nâng đầm lên từ từ tránh tạo thành lỗ chuyển sang vị trí cách vị trí 1,5 bán kính tác dụng đầm 76 - Dùng đầm bàn (tần suất >3.500 lần/phút) đầm từ mép vào giữa, thời gian đầm chỗ khoảng từ 45 đên 60s, vệt đầm sau phải trùm lên vệt trước khoảng 10cm Trong đầm phát có chỗ cao chỗ thấp phải sửa chữa - Dùng đầm ngựa ( đầm thanh) để đầm lần cuối toàn bề ngang tấm, sau đầm ngựa qua bề mặt BTXM cao độ đỉnh ván khuôn - Dùng ống lăn fi100 nặng 40kg để gạt sơ bề mặt, sau dùng ống lăn nhẹ fi100 nặng 20kg gạt phẳng lần cuối + Công tác hồn thiện BTXM phải kết thúc trước thời gian đơng kết xi măng 4.3.6 Tạo nhám bề mặt bê tông Việc tạo nhám tiến hành bàn tạo nhám sau hồn thiện mặt bê tơng Bàn tạo nhám có chiều rộng 450mm thao tác theo hướng ngang mặt đường tạo thành vệt nhám sâu trung bình khoảng 1,2 – 1,5 mm đặn cách khoảng 15mm Công tác tạo nhám hồn thành trước bê tơng bắt đầu ninh kết 30 phút 4.3.7 Bảo dưỡng bê tơng Sau tạo nhám xong, tồn diện tích bê tông đổ phải phủ lớp bảo dưỡng theo phương pháp sau đây: Bảo dưỡng cát ẩm, gồm bước sau: Sau bê tông se mặt phủ lớp cát dày 5cm tưới ẩm vòng ngày, ngày lần (3 lần ban ngày lần ban đêm) Sau 14 ngày khơng cần tưới nước giữ nguyên lớp cát Nếu nhiệt độ 28°C , trời nắng nhiều gió phải che kín mái che trước phủ cát Bảo dưỡng chất tạo màng bao tải tưới ướt: 77 Ngay sau tạo nhám trước bê tông đơng kết phun lớp dung dịch tạo màng trắng máy phun Dung dịch tạo màng hình thành màng đơng cứng sau phun khoảng 30 phút giữ cho nước hỗn hợp bê tông chậm bay tạo môi trường ẩm cho bê tơng đơng cứng Sau phủ bao tải ẩm vòng ngày Thời gian bảo dưỡng cấm xe cộ lại bê tông Chọn phương pháp bảo dưỡng cần qua thực nghiệm kết đạt phải đảm bảo tiêu chuẩn quy trình Trên dãy BT có biển báo ghi rõ ngày đổ Thời gian cho phép phương tiện giao thông bánh lốp lại bề mặt bê tông không sớm 14 ngày từ kết thúc đổ bê tông 4.3.8 Làm khe Khe dọc - Khe dọc tạo thành ván khn có ngàm đặt dọc theo vệt thi công Rãnh chèn mastic đỉnh khe tạo thành cách xẻ khe BTXM khô; - Khe dọc có liên kết đảm bảo truyền lực BTXM, liên kết đặt theo vị trí thiết kế cắm xuyên qua ván khuôn - Riêng hai khe dọc hai dải bê tơng sát lề có bố trí thêm liên kết giữ cho bê tông không bị chuyển vị lề Các liên kết đặt theo vị trí thiết kế cắm xuyên qua ván khuôn Khe ngang Khe ngang chia thành loại sau: - Khe thi công: Khe thi cơng thường làm cuối ngày vị trí mà việc đổ bê tông bị gián đoạn lâu thời gian bắt đầu ngưng kết bê tông Khe 78 làm điểm kết thúc thi công cách đặt ván khn ngang có bố trí liên kết - Khe co ngang: Các khe tạo thành cách xẻ rãnh giảm yếu tiết diện đỉnh bê tông Các rãnh tạo thành bê tơng ướt cách chấn động đặt khe dày từ đến 5mm, cao 1/5 chiều dày bê tông xẻ rãnh cưa đĩa bê tông đông cứng Thời gian xẻ rãnh bê tông đông cứng không làm xuất đường nứt co rút bê tông Thời gian xẻ rãnh bê tông đủ cường độ cần thiết, không bị sứt mẻ mép khe, thường từ 812 kết thúc trước 48 sau hoàn thiện bê tơng Đề phịng đường nứt sớm Các đường nứt xuất sau đổ bê tông vài ngày gọi đường nứt sớm Phần lớn đường nứt thay đổi nhiệt độ độ ẩm làm bê tông bị co rút mà sinh Đề phịng đường nứt sớm, áp dụng biện pháp sau: - Cố gắng giảm nhỏ lượng xi măng 1m3 bê tông dùng xi măng có lượng phát nhiệt độ co rút nhỏ, giảm nhỏ lượng nước dùng cho 1m3 bê tông cách dùng phụ gia tăng dẻo dùng cốt liệu có cấp phối tốt để đảm bảo độ dễ thi công nêu điều III.3 - Giảm hệ số ma sát đỉnh lớp móng ( rải giấy dầu phun lớp nhựa cách ly) Tưới ẩm đủ nước bề mặt lướp móng trước đổ bê tông - Nhiệt độ bê tông đổ nên thấp 30°C - Phải khống chế tốt thời gian xẻ khe kịp thời điều chỉnh thời gian xẻ khe cho phù hợp với tình hình thi cơng cụ thể thay đổi thời tiết Khi bố trí 56 khe xẻ bê tơng cứng phải xẻ 01 khe bê tơng cịn ướt 79 - Trong q trình hồn thiện bề mặt phả dùng mái che giữ cho bê tơng khơng bị nắng gió làm nước nhanh 4.3.9 Tháo dỡ ván khuôn Chỉ tháo ván khuôn sau bê tông đạt 25% cường độ thiết kế Thời gian cho phép tháo ván khn tham khảo bảng sau: Nhiệt độ trung bình ngày đêm (°C) Thời gian cho phép tháo dỡ ván khuôn (h) 15 20 25 ≥30 36 30 24 18 Khi tháo khuôn phải làm cẩn thận, khơng làm sứt mẻ góc, mép bê tông phải giữ ván khuôn tốt để quay vòng sử dụng 4.3.10 Chèn khe Sau kết thúc thời kỳ bảo dưỡng, vệ sinh khe phương pháp: - Dùng nước cao áp xói tạp chất, bùn bẩn bám vào khe - Dùng ép thổi sạch, làm khô khe trước chèn mastic Việc chèn mastic phải tiến hành liên tục tồn chiều dài khe, khơng đứt qng, sử dụng mastic chèn nóng, việc chèn khe phải tiến hành thời gian khô Mastic chèn nóng, khơng đun nóng nhiệt độ đun an toàn với thời gian đun lâu thời gian đun an toàn Nhiệt độ đun thời gian đun an toàn nhà chế tạo mastic quy định Thi công mastic theo hướng dẫn dây chuyền công nghệ nhà sản xuất 4.4 Các công tác kiểm tra đảm bảo chất lượng Trong q trình thi cơng công trường, đoạn thi công thành lập tổ thí nghiệm, bố trí cán kỹ thuật phụ trách nhân viên thí nghiệm thường xuyên kiểm tra chất lượng cơng trình khâu sản xuất nhằm hỗ trợ kịp thời cho công tác đạo thi công đảm bảo chất lượng 80 Nhà thầu thực bước kiểm tra giám sát nghiệm thu chất lượng, nghiệm thu nội bộ, yêu cầu nghiệm thu theo bước, bảo đảm theo Nghị định 209 Chính phủ quản lý chất lượng cơng trình xây dựng Trích ngang cán giám sát phụ trách phịng thí nghiệm (theo danh sách cán chủ chốt điều hành thi công công trường – Hồ sơ lực 3/3) Các tiêu chuẩn thi cơng, tiêu chuẩn thí nghiệm, tiêu kỹ thuật phục vụ công tác kiểm tra chất lượng thể chi tiết phụ lục : “đề cương thí nghiệm, kiểm tra chất lượng cơng trình” kèm theo 4.4.1 Kiểm tra vật liệu thành phần bê tông Việc kiểm tra vật liệu thành phần bê tông nhằm đảm bảo cho đặc trưng chúng phù hợp với đặc trưng sử dụng thiết kế hỗn hợp bê tông Đồng thời bảo đảm cho đặc trưng khơng thay đổi tồn q trình cung cấp, vận chuyển bảo quản hỗn hợp bê tông Xi măng a) Chứng nhập xi măng nhà máy XM đặc trưng sau: - Hàm lượng C3A tốc độ co rút lớn nhất; - Thời gian ngưng kết; - Độ mịn Blaine; - Cường độ sau 24 b) Thí nghiệm mẫu kiểm tra cường độ (theo phương pháp nhanh - TCVN 3736-82) cường độ sau 28 ngày Cốt liệu nhỏ, cốt liệu lớn - Kiểm tra thành phần hạt, môđun độ lớn (chỉ với cốt liệu nhỏ), độ mỏ (1 nhóm mẫu/1000 vật liệu) - Kiểm tra thành phần hạt độ đống vật liệu (1 nhóm mẫu/1 lần nhập) 81 4.4.2 Kiểm tra việc chế tạo hỗn hợp Mục đích việc kiểm tra để bảo đảm tỷ lệ vật liệu thành phần thực tế trộn phù hợp với tỷ lệ thiết kế Độ ẩm cốt liệu - Độ ẩm cốt liệu, độ ẩm cát ảnh hưởng trực tiếp đến số lượng cân đong, ảnh hưởng đến tỷ lệ thành phần hỗn hợp Phải xác định độ ẩm cát lần ngày (sáng chiều) sau mưa Kiểm tra liều lượng cân đong vật liệu trạm trộn - Kiểm tra lượng ximăng, cát, đá, nước trộn băng tự ghi trạm trộn - Tổng hợp liều lượng hàng ngày Kiểm tra thời gian trộn mẻ bê tông ghi lại bảng tự ghi hàng ngày 4.4.3 Kiểm tra đặc trưng bê tông Với hỗn hợp bê tông - Xác định độ cứng hỗn hợp bê tông trước đúc mẫu trạm trộn - Kiểm tra nhiệt độ bê tơng xi măng tươi hàng ngày để có biện pháp khắc phục nứt nẻ dẻo - Tại nơi thi công phải xác định độ cứng cho lô 200m3 bê tơng lần ca thi công Theo điều Nếu sau 15 ngày, kết kiểm tra cường độ đạt yêu cầu số mẫu giảm xuống tổ mẫu/ngày: tổ mẫu để xác định cường độ kéo uốn sau ngày tuổi, tổ mẫu xác định cường độ kéo uốn sau 28 ngày tuổi 4.4.4 Kiểm tra công tác đổ bê tông Việc kiểm tra nhằm xác định xem bê tông mặt đường 82 đầm chặt bê tông đạt cường độ Trước khởi công phải kiểm tra làm việc tất thiết bị chấn động Trong thi công phải kiểm tra thường xuyên làm việc tất thiết bị chấn động, ví dụ cách quan sát xuất bọt khí đầm dùi Khoan mẫu kiểm tra chiều dày, cường độ nén, ép chẻ (uốn) lõi khoan 150mm Cứ 10.000m2 khoan tổ mẫu ( tổ thí nghiệm nén, tổ thí nghiệm ép chẻ ) Kết thí nghiệm mẫu khoan trường phải đảm bảo Rnen >= 350kg/cm2, Ru >= 45kg/cm2 Sau đổ bê tông 24 phải dùng thước 3m để xác định độ phẳng bê tông theo hướng dọc hướng ngang Đánh dấu tất chỗ lồi lõm 3mm 5mm mép Cần đo, ghi nhiệt độ không khí, độ ẩm tốc độ gió, kết hợp với nhiệt độ BTXM, độ bốc nước 1kg/m2 phải có biện pháp khắc phục nứt nẻ dẻo 4.4.5 Kiểm tra công tác tạo nhám bảo dưỡng bêtông Kiểm tra công tác tạo nhám - Kiểm tra mắt tồn bề mặt thi cơng khoanh vùng khu vực có độ nhám khơng rõ - Xác định chất lượng tạo nhám mặt đường thí nghiệm đo chiều cao cát (22 TCN65-84 - Thí nghiệm độ nhám mặt đường phương pháp rắc cát) điểm ngày đổ bê tông Kiểm tra công tác bảo dưỡng - Quan sát mắt xem bê tơng có phủ kín lớp cát lớp màng bảo dưỡng liên tục hay không - Sau 72 lập biên kiểm tra độ hư hại nứt nẻ bê tông xi măng 83 4.4.6 Kiểm tra khe nối Định kỳ kiểm tra chiều sâu chiều rộng rãnh giảm yếu tiết diện khe co số điểm trắc ngang Kiểm tra trạng thái khe: - Số khe bị sứt mẻ lớn nhiều - Số khe xuất đường nứt sau đổ bê tông 24 - Số khe xuất đường nứt sau đổ bê tông 48 - Số khe xuất đường nứt sau đổ bê tông ngày Nếu tỷ lệ số khe xuất đường nứt sau 24 48 chiếm tỷ lệ cao cần kiểm tra lại xi măng phụ gia 4.5 Các thiết bị thi công thiết bị kiểm định chất lượng  Thiết bị thi công : + Trạm trộn BTXM 75m3/h : 02 trạm + Máy rải BTXM SP500 : 02 + Xe bom chở BT : 15 + Máy đào 0,6 m3 : 02 + Ơ tơ cẩu 5T : 01 + Ơ tơ tưới nước : 01 + Đầm bàn 1KW : 04 + Đầm dùi : 04 + Đầm thước : 04 + Máy phát điện 100KW : 02 + Máy trám khe : 01 + Máy cắt khe : 02 + Máy phun chất tạo màng : 01 + Khung mái che bề mặt bê tông sau đổ : 10  Thiết bị thí nghiệm kiểm định chất lượng : 84 + Máy thuỷ bình Horizon ( Nhật) + Máy kinh vĩ ( Đức ) + Thước 3m + Bộ thí nghiệm kiểm tra độ cứng Veber (giây), đúc mẫu trường + Các thiết bị kiểm tra lý, tiêu loại vật liệu, mẫu đúc mẫu khoan phịng thí nghiệm 85 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN 5.1 Kết luận chung Để giải vấn đề cịn tồn thi cơng mặt đường BTXM công ty ACC đề tài sâu vào nghiên cứu khâu q trình thi cơng từ đưa biện pháp quản lý cụ thể cho khâu Nội dung nghiên cứu đề tài đưa biện pháp nâng cao chất lượng sau:  Về kỹ thuật + Nghiên cứu chất lượng thiết kế: Nghiên cứu chất lượng thiết kế có đáp ứng yêu cầu đưa vào khai thác Căn vào kết thực nghiệm đề xuất giải pháp thiết kế tốt + Vật liệu: Bảo đảm vật liệu nhập vào đáp ứng đầy đủ yêu cầu thiết kế cách cử cán có chun mơn làm kết thí nghiệm minh chứng chất lượng Trên sở so sánh nguồn vật liệu để lựa chọn nguồn vật liệu tốt + Thi công: Lựa chọn máy móc thi cơng đại, áp dụng cơng nghệ thi công tiên tiến Lựa chọn nguồn nhân lực lành nghề giỏi chuyên môn nghiệp vụ Lựa chọn phương pháp tổ chức thi công hợp lý bảo đảm thời gian thi công ngắn, đẩy nhanh tiến độ, nâng cao chất lượng, tăng hiệu thi công  Về quản lý + Quản lý hồ sơ: Quản lý hồ sơ vật liệu, hồ sơ máy móc, hồ sơ người, hồ sơ 86 kiểm tra chất lượng q trình thi cơng… bảo đảm đáp ứng u dự án + Quản lý nguồn lực: Thành lập ban huy công trường người giầu kinh nghiệm, am hiểu sâu sắc lĩnh vực thi công để đạo khâu q trình thi cơng Phải lựa trọn cán thi cơng có đầy đủ trình độ chun mơn, lực lượng lao động có tay nghề chuyên môn cao lành nghề Thường xuyên cử cán bộ, công nhân viên tập huấn học tập nghiên cứu để nâng cao trình độ chun mơn Tổ chức đợt thi nâng bậc, nâng cao tay nghề, hội thảo lĩnh vực thi công để nâng cao kinh nghiệm + Quản lý chất lượng: Tiến hành nâng cao chất lượng cách sử dụng hiệu mơ hình quản lý chất lượng ISO tiên tiến giới Các cơng trình mặt đường BTXM cơng ty ACC thi cơng có nhiều cơng trình đạt chất lượng bên cạnh có cơng trình quản lý khơng tốt q trình thi cơng sau khai thác khơng tránh khỏi hư hỏng thường gặp với loại đường Nếu áp dụng đề xuất chất lượng thi công mặt đường BTXM nâng cao (tăng cường độ chịu lực, độ phẳng, hạn chế vết nứt), nguyên nhân gây hư hỏng khắc phục q trình thi cơng qua nâng cao chất lượng khai thác tuổi thọ cơng trình 5.2 Hướng nghiên cứu Với phát triển nhanh chóng cơng nghệ đại cần tiếp tục nghiên cứu không ngừng nâng cao trình độ chun mơn nghiệp vụ đáp ứng phát triển KHCN đường 87 Nghiên cứu khả ứng dụng vật liêu có độ bền cao sử dụng đường ôtô sân bay mang lại hiệu kinh tế lớn cho cơng trình giao thơng nói chung mặt đường BTXM nói riêng Nghiên cứu bổ sung q trình bảo dưỡng khai thác đường hợp lý nâng cao tuổi thọ cho mặt đường BTXM 88 TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Quang Chiêu, (2010) Mặt đường bê tông xi măng, NXB Giao thông vận tải Hà Nội Tiêu chuẩn Việt Nam, tiêu chuẩn ngành GTVT, (2007) Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô, NXB Giao thông vận tải Nguyễn Quang Chiêu, (2005) Thiết kế xây dựng mặt đường sân bay, nhà xuất Xây dựng Nguyễn Quang Chiêu, Dương Ngọc Hải, (2009) Tổ chức thi công đường ô tô, NXB Giao thông vận tải PGS.TS Phạm Huy Khang, (2011) Xây dựng mặt đường ô tô sân bay, nhà xuất Xây dựng Nguyễn Tiến Đích, (2010) Cơng tác bê tơng điều kiện khí hậu nóng ẩm Việt Nam, nhà xuất Xây dựng Phạm Huy Chính, (2011) Cơng tác bê tông, nhà xuất Xây dựng Phạm Huy Chính, (2010) Thiết kế thành phần bê tơng, nhà xuất Xây dựng PGS.TS Phạm Huy Hữu (chủ biên) số tác giả khác, (2011) Công nghệ bê tông kết cấu bê tông, nhà xuất Giao thông vận tải 10 PGS.TS Phạm Huy Khang, (2008) Thiết kế mặt đường bê tông xi măng đường ô tô mặt đường sân bay, nhà xuất Giao thông vận tải 11 PGS.TS Phạm Duy Hữu (Chủ biên), (2004) Vật liệu xây dựng đường ô tô sân bay, nhà xuất Xây dựng 12 Nguyễn Quang Chiêu, (2007) Thiết kế đường ô tô theo tiêu chuẩn Trung Quốc JTJ011-94, nhà xuất Giao thông vận tải 13 Nguyễn Quang Chiêu, (2010) Thiết kế tính tốn kết cấu mặt đường cứng, nhà xuất Giao thông xây dựng 89 14 Quyết định số 3032/QĐ-BGTVT “Quy định tạm thời thiết kế mặt đường bê tơng xi măng thơng thường có khe nối xây dựng cơng trình giao thơng” ban hành ngày 14/12/2012 Bộ giao thông vận tải 15 Quyết định số 1951/QĐ-BGTVT “Quy định tạm thời kỹ thuật thi công nghiệm thu mặt đường bê tông xi măng xây dựng cơng trình giao thơng” ban hành ngày 17/08/2012 Bộ giao thông vận tài 16 Các tài liệu liên quan đến Công ty TNHH MTV xây dựng công trình hàng khơng ACC