Nghiên cứu các giải pháp kiểm soát kỹ thuật để hạn chế rủi ro và sự cố trong xây dựng công trình ngầm ở thành phố hồ chí minh theo công nghệ kích đẩy luận văn thạc sĩ xây dựng cầu hầm

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI _ NGUYỄN THANH NGHỊ NGHIÊN CỨU CÁC GIẢI PHÁP KIỂM SOÁT KỸ THUẬT ĐỂ HẠN CHẾ RỦI RO VÀ SỰ CỐ TRONG XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH NGẦM Ở TP HỒ CHÍ MINH THEO CƠNG NGHỆ KÍCH ĐẨY ẬN V N THẠC KỸ TH ẬT CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG CẦU HẦM MÃ SỐ: 60.58.25 HƯ NG D N KHO HỌC PGS.TS BÙI ĐỨC CHÍNH HÀ NỘI – 2014 Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật LỜI CẢM ƠN Tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành sâu sắc tới Thầy hướng dẫn PGS TS Bùi Đức Chính, tận tình hướng dẫn, giúp đỡ, động viên thường xuyên, tạo điều kiện thuận lợi có nhiều dẫn khoa học có giá trị cao cho nội dung nghiên cứu luận văn Tác giả chân thành cảm ơn giúp đỡ, động viên quý Thầy, Cô công tác Bộ môn Cầu hầm, Trường Đại học Giao thông vận tải Xin chân thành cảm ơn quan tâm, động viên giúp đỡ tạo điều kiện thuận lợi Ban Lãnh đạo Trường, Lãnh đạo Khoa, Viện, Phòng, Ban, bạn đồng nghiệp trình thực luận văn Tôi không gửi lới cản ơn đến người gia đình hỗ trợ, tạo động lực giúp đỡ tơi q trình thực hiên luận văn Do nhận thức chun mơn lĩnh vực nghiên cứu cịn chưa sâu sắc, thiếu kinh nghiệm nghiên cứu khoa học, luận văn không tránh khỏi thiếu sót Tác giả mong nhận ý kiến đóng góp, xây dựng từ phía q Thầy, Cơ, chun gia bạn đồng nghiệp để nội dung luận văn hoàn thiện Xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày tháng năm 2014 Học viên Nguyễn Thanh Nghị Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Cơng nghiệp hóa, đại hóa q trình chuyển đổi tồn diện sản xuất xã hội từ sử dụng lao động thủ với suất, chất lượng hiệu thấp, sang sử dụng lao động đào tạo ngày nhiều cho suất chất lượng hiệu cao dựa phương pháp sản xuất công nghiệp, vận dụng thành tựu khoa học cơng nghệ tiên tiến Cơng nghiệp hóa, đại hóa trình chuyển dịch cấu kinh tế theo hướng tăng nhanh ngành sản xuất có hàm lượng khoa học công nghệ cao, giá trị gia tăng cao Do việc áp dụng công nghệ nhu cầu tất yếu q trình cơng nghiệp hóa, đại hóa Trong thời gian khoảng 15 năm lại thành phố Việt nam thể tăng trưởng đáng kể mặt Nhưng qua bộc lộ hạn chế hạ tầng sở Ùn tắc giao thơng, tiếng ồn, bụi, khí thải độc hại vượt ngưỡng cho phép Lụt lội có mưa kèm theo ứ đọng nước thải không xử lý hết mối nguy không giao thơng, lại mà cịn nguồn gây dịch bệnh người, đồng thời thể không hợp lý hệ thống cống nước thải Các hệ thống cáp điện, viễn thơng mặt đất vừa khơng an tồn sử dụng, vừa làm mỹ quan thành phố Các hệ thống cống, ống dẫn không quy hoạch trước thận trọng gây tượng đào bới thiếu nguyên tắc, nhiều phá hoại hệ thống đường Phát triển hạ tầng sở nước ta, đặc biệt thành phố, đến lúc cần phải quan tâm nhiều đến hệ thống cơng trình ngầm Ở Việt Nam nay, nhiều hệ thống cơng trình ngầm thành phố ý phát triển, xây dựng đặc biệt thành phố Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh, nhằm giải dần bất cập giao thơng, thải nước, cải tạo cảnh quan môi trường đô thị Việc thi cơng cơng trình ngầm cịn hạn chế nhiều ngun nhân diện tích thi cơng chật hẹp, quy hoạch chưa đồng bộ, công nghệ thi cơng cịn nhiều hạn Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trang Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật chế,…Các thành phố Việt Nam nói chung Thành phố Hồ Chí Minh nói riêng việc phát triển cơng trình ngầm điều cấp thiết mà không gian sống mặt đất ngày bị thu hẹp Cơng tác thi cơng cơng trình ngầm Thành phố Hồ Chí Minh chủ yếu sử dụng phương pháp đào hở Ưu điểm phương pháp vốn đầu tư nhược điểm lại nhiều cần phải có diện thi cơng lớn để triển khai máy móc diện thi cơng Thành phố Hồ Chí Minh khơng có nhiều, vấn đề nhiễm mơi trường, ô nhiễm tiếng ồn, sụt lỡ, tai nạn ảnh hưởng tới cơng trình xung quanh, ảnh hưởng tới giao thông lại Mặt khác hệ thống kỹ thuật hạ tầng Thành phố Hồ Chí Minh xuống cấp nghiêm trọng ảnh hưởng không nhỏ tới đời sống nhân dân việc mùa mưa tới Thành phố Hồ Chí Minh lại ngập biển nước Việc tu sửa hệ thống hạ tầng kỹ thuật điều khó khăn tình trạng Thành phố Hồ Chí Minh khơng thể đào xuống Bên cạnh việc hạ ngầm đường dây điện, dây cáp ngầm để tạo cảnh quan cho thị mang tính cấp thiết Việc áp dụng nghiên cứu ứng dụng biện pháp thi cơng kích đẩy ống ngầm điều cần thiết để giải vấn đề cấp thiết Thành phố Hồ Chí Minh phù hợp với chủ trương Nhà nước, Bộ Giao thông vận tải, Bộ xây dựng Tuy nhiên nay, q trình thi cơng hệ thống cơng trình ngầm gây khơng cố mức độ khác nhau, làm thiệt hại nhiều cải vật chất tính mạng người Rủi ro cố không mong muốn khó tránh khỏi tuyệt đối xây dựng cơng trình ngầm Song ý thức hết tác hại xảy ra, ý khâu cơng tác, từ quy hoạch, khảo sát, thiết kế, thi công đến khai thác vận hành hạn chế rủi ro đến mức tối thiểu Vì cần phải có nghiên cứu kiểm sốt kỹ thuật để tránh xảy rủi ro, cố xử lý cố có cố khơng mong muốn xảy Nó làm tăng suất thi công, giảm giá thành xây dựng nhanh chóng đưa cơng trình vào khai thác, sử dụng Do việc nghiên cứu lựa chọn giải pháp kiểm sốt kỹ thuật để hạn chế rủi ro cố xây dựng cơng trình ngầm theo cơng nghệ kích đẩy vấn đề cấp thiết mang lại lợi ích to lớn Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trang Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Mục tiêu nghiên cứu đề tài Nghiên cứu giải pháp kiểm soát kỹ thuật để hạn chế rủi ro cố xây dựng cơng trình ngầm theo cơng nghệ kích đẩy Phƣơng pháp nghiên cứu Trên sở nghiên cứu tài liệu nước giải pháp kiểm soát kỹ thuật để hạn chế rủi ro cố, kết hợp với điều kiện cụ thể Thành phố Hồ Chí Minh để đề xuất giải pháp kiểm soát kỹ thuật hiệu nhằm hạn chế rủi ro cố xây dựng cơng trình ngầm Thành phố Hồ Chí Minh theo cơng nghệ kích đẩy Phạm vi nghiên cứu Để đạt mục tiêu đề tài, dự kiến nghiên cứu vấn đề sau:  Tổng quan cơng nghệ kích đẩy sử dụng giới Việt Nam  Phân tích rủi ro cố gặp phải q trình thi cơng kích đẩy  Đề xuất giải pháp kiểm soát kỹ thuật hiệu để hạn chế rủi ro cố xây dựng cơng trình ngầm Thành phố Hồ Chí Minh theo cơng nghệ kích đẩy Kết cấu luận văn Gồm phần mở đầu, chương phần kết luận kiến nghị với nội dung chi tiết sau: Phần mở đầu Chương 1: Tổng quan vấn đề nghiên cứu Chương 2: Kiểm soát kỹ thuật để hạn chế rủi ro cố xây dựng cơng trình ngầm theo cơng nghệ kích đẩy Chương 3: Nghiên cứu lựa chọn kiến nghị giải pháp kiểm soát kỹ thuật hiệu hạn chế rủi ro cố thi cơng kích đẩy thành phố Hồ Chí Minh Kết luận kiến nghị Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trang Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật CHƢƠNG TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan rủi ro cố xây dựng cơng trình ngầm 1.1.1 Tổng quan rủi ro 1.1.1.1 Khái niệm rủi ro Rủi ro khái niệm sử dụng phổ biến sử dụng thay cho với từ hội, khả xác suất để khơng chắn tình trạng mục đích vấn đề Rủi ro thiệt hại, mát, nguy hiểm yếu tố liên quan đến nguy hiểm, khó khăn điều khơng chắn xảy cho người Rủi ro dự án tổng hợp yếu tố ngẫu nhiên đo lường xác suất khơng đạt mục tiêu dự án, bất trắc gây nên mát, thiệt hại Rủi ro đưa lại hội trình đầu tư, kinh doanh dẫn đến mát, thiệt hại, tổn thất, yếu tố xác định Tuy nhiên vào thực trạng dự án xây dựng cơng trình ngầm đề cập đến rủi ro mang lại thiệt hại tác động bất lợi với dự án Tiếp cận theo quan điểm này, rủi ro phát sinh có khơng chắn mát xảy Khi có khơng chắn kết quả, tức có rủi ro hoạt động Rủi ro thiệt hại, mát yếu tố có liên quan đến nguy hiểm, khó khăn, tổn thất điều khơng chắn xảy cho người kết hoạt động người Rủi ro dự án mang tính chất tổng hợp yếu tố ngẫu nhiên đo lường xác suất không đạt mục tiêu dự án, yếu tố gây nên mát thiệt hại Xây dựng cơng trình nói chung xây dựng cơng trình ngầm nói riêng lĩnh vực phức tạp, phải sử dụng tới nhiều nguồn lực xã hội bị ảnh hưởng khơng ổn định môi trường xung quanh yêu cầu pháp luật, biến động giá cả, yếu tố đầu vào, vấn đề liên quan đến quy hoạch sử dụng đất đai, vấn đề giải phóng mặt bằng, mơi trường cấp phép, tuyển dụng lao động, Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trang Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật thay đổi cơng nghệ trình độ quản lý điều hành, tính an tồn xây dựng…, có nhiều rủi ro 1.1.1.2 Quản lý rủi ro dự án Quản lý rủi ro dự án thường hiểu việc nhận dạng, đo lường mức độ rủi ro, sở lựa chọn, triển khai quản lý hoạt động nhằm khắc phục rủi ro suốt vòng đời dự án Quản lý rủi ro trình bao gồm nhiều nội dung, từ việc xác định rủi ro đến phân tích đánh giá rủi ro đề giải pháp, chương trình để quản lý rủi ro Hệ thống nhằm mục đích phát hiện, đánh giá định lượng mức độ rủi ro cố tiềm tàng xảy ra, lựa chọn thực biện pháp cần thiết nhằm giảm nhẹ kiểm soát rủi ro chúng xảy theo hướng có lợi Trong thi cơng cơng trình ngầm ngày nay, bên cạnh tính linh hoạt thiết kế, thi cơng cơng trình hệ thống quản lý rủi ro xem yếu tố quan trọng để hướng tới cơng trình xây dựng đảm bảo chất lượng hiệu kinh tế Một nguyên tắc để kiểm soát ổn định bề mặt, hạn chế đến mức thấp tượng lún phát triển công nghệ kỹ thuật đặc biệt Tuy nhiên, để việc áp dụng kỹ thuật đạt mục tiêu đề ra, cần áp dụng hệ thống quản lý trình đào hầm dựa nguyên tắc kế hoạch quản lý rủi ro Kế hoạch quản lý rủi ro phần quan trọng hệ thống quản lý q trình thi cơng cơng trình ngầm, bao gồm bước sau:  Nhận dạng rủi ro  Lượng hóa rủi ro Các biện pháp chủ yếu cho rủi ro nhận dạng (các biện pháp giảm thiểu rủi ro, bao gồm việc lựa chọn biện pháp thiết kế, thi công đúng)  Đánh giá rủi ro ngồi dự tính  Đề xuất trước phương án để giảm thiểu rủi ro ngồi dự tính Để kiểm sốt rủi ro nói chung kiểm sốt lún bề mặt nói riêng thi cơng cơng trình ngầm thị, cần phải tiến hành xác định nội dung quan trọng cần thực đầy đủ, nghiêm túc để kiểm soát lún bề mặt thi công ngầm đô thị tổ hợp máy đào TBM  Thăm dò, khảo sát điều kiện địa chất khu vực thi công ngầm đầy đủ, xác Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trang Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật  Tìm hiểu nguyên nhân gây lún bề mặt thi công ngầm tổ hợp máy đào TBM  Áp dụng phương pháp để dự đoán lún bề mặt xảy thi công ngầm  Áp dụng biện pháp thi công nhằm giảm tượng lún bề mặt  Thường xuyên tiến hành quản lý quan trắc để đánh giá lún bề mặt suốt trình thực dự án Theo kinh nghiệm thực tế nước trước cho thấy giảm thiểu nguy rủi ro ảnh hưởng rủi ro cách thiết lập trì hệ thống quản lý rủi ro trình quản lý dự án Điều quan trọng phải thấy rủi ro tiềm ẩn từ sớm tiến hành hoạt động đối phó với nguy cách có hiệu Sự thành cơng cơng trình phụ thuộc vào nhiều yếu tố khách quan chủ quan Có nhiều yếu tố dẫn đến cố rủi ro cho dự án Những yếu tố khách quan ví dụ điều kiện khí tượng thủy văn, điều kiện tự nhiên phức tạp, bão, lũ lụt… Các yếu tố chủ quan người, ví dụ điều tra đo đạc thiếu xác, thiết kế tính tốn khơng xác, khơng đầy đủ, thi công chất lượng không đảm bảo, kỹ thuật thi cơng khơng an tồn Đúng trước nguy yếu tố gây nhà quản lý dự án phải làm để giảm thiểu đến mức tối đa thiệt hại đồng thời dự đoán ngăn chặn rủi ro xảy đến với dự án Đây vấn đề quan tâm, chưa thể có câu trả lời xác biện pháp triệt để Vì cần có nghiên cứu trải nghiệm để đưa giải pháp khắc phục hướng tới hoàn thiện 1.1.2 Tổng quan cố 1.1.2.1 Khái niệm cố Theo định nghĩa khoản 29 điều Luật xây dựng số 16/2003/QH11 cố cơng trình hư hỏng vượt giới hạn an toàn cho phép, làm cho cơng trình xây dựng có nguy sụp đổ, sập đổ phần tồn cơng trình cơng trình khơng sử dụng theo thiết kế Thi cơng cơng trình ngầm ln gắn liền với nguy xảy cố kỹ thuật cao biến đổi bất thường, không lường trước điều kiện thi công điều kiện địa chất, địa chất thủy văn… thường làm tăng giá thành thi công, chậm tiến độ Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trang Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật hồn thành cơng việc Khái niệm cơng trình ngầm hiểu theo nghĩa rộng bao gồm cơng trình ngầm giao thơng, thủy lợi, thủy điện, giao thơng, quốc phịng, cơng trình ngầm thành phố, tầng hầm nhà cao tầng đường lò khai thác khoáng sản Trong năm gần đây, kỹ thuật xây dựng cơng trình ngầm giới có tiến vượt bậc, đặc biệt thi công cơng trình ngầm qua vùng đất mềm yếu khu vực thành phố có nguy cố cao Nhiều cơng trình ngầm giới xây dựng thành cơng an tồn hiệu qua vùng đất yếu Tuy nhiên có khơng cố kỹ thuật xảy q trình thi cơng hậu để lại lớn Dễ thấy chi phí để khắc phục cố kỹ thuật lớn Tại Anh, chi phí để khắc phục cố kỹ thuật xãy đường hầm vượt qua eo biển Măng sơ thi công TBM, chống giữ vỏ tubing bê tông cốt thép lắp ghép, vượt tới 4200% so với đơn giá ban đầu Thông thường, chi phí để khắc phục cố kỹ thuật (thay kết cấu bị phá hủy) không nhỏ lần so với đơn giá thi cơng ban đầu Chính hậu đặc biệt nghiêm trọng cố kỹ thuật xây dựng cơng trình ngầm gây nên phòng ngừa cố kỹ thuật xãy q trình thi cơng cơng trình ngầm cần thiết Sự cố kỹ thuật gắn liền với cơng tác thi cơng điều khó tránh khỏi Kết nghiên cứu khoa học, cải tiến kỹ thuật làm tăng hiểu biết chung, giúp lý giải nguyên nhân dẫn đến cố kỹ thuật cho phép tìm giải pháp phịng ngừa định Tuy nhiên, khối đất đá vật thể địa chất phức tạp, đến kinh nghiệm thực tế quan trọng Những người làm việc lĩnh vực xây dựng cơng trình ngầm phải triển khai công việc sở kinh nghiệm tích lũy được, kinh nghiệm học từ cố kỹ thuật, thất bại đồng nghiệp Sự cố kỹ thuật cơng trình ngầm hiểu biểu hiện, kiện làm thay đổi chí phá vỡ chức sử dụng hạng mục, kết cấu cơng trình làm thay đổi trình tự thi công hạng mục dự kiến trước Các cố kỹ thuật xãy theo chuỗi biểu hiện, tượng định, cụ thể là:  Những tượng, điều kiện bất lợi đồng thời xuất  Khối đất đá đòi hỏi phải chống đỡ tăng cường Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trang Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật  Tốc độ thi công giảm dần đạt đến giá trị giới hạn  Hệ thống thiết bị cho thấy có trục trặc vận hành  Giải pháp khắc phục triển khai chậm cố kỹ thuật xuất Sự cố kỹ thuật xây dựng cơng trình ngầm đặc biệt nghiêm trọng có tần suất xảy lớn nhiều so với loại hình cơng trình xây dựng khác Trong q trình thi cơng cơng trình ngầm giới Việt Nam gặp phải nhiều cố kỹ thuật khác Mỗi cố kỹ thuật xảy học hữu ích người xây dựng Do chứng ta chưa có nhiều kinh nghiệm nhận thức cố kỹ thuật thi công cơng trình ngầm, nên tìm hiểu khả xảy cố kỹ thuật nguyên nhân để có giải pháp phịng ngừa xử lý có hiệu cần thiết Sự cần thiết cơng trình ngầm lợi ích mà chúng mang lại đánh giá cao Công trình ngầm cải thiện việc kết nối rút ngắn tuyến Trong năm qua, nhu cầu lớn cơng trình ngầm phổ biến tất nước giới Việc sử dụng không gian ngầm cho nhà máy lưu trữ lượng, xử lý nước, tổ chức dân quân tự vệ hoạt động khác thường phải ý đến không gian hạn chế, hoạt động an tồn, bảo vệ mơi trường tiết kiệm lượng Trên thực tế, cơng trình ngầm tác động kinh tế to lớn xuất giải pháp thích hợp cho việc cải thiện chất lượng sống môi trường đô thị nào, nơi trái đất Tuy nhiên việc xây dựng cơng trình ngầm đầy rủi ro Các mối nguy hiểm nhiều không loại trừ hết thường dẫn tới làm tăng giá thành thi công, chậm tiến độ hồn thành cơng việc Các cố bất ngờ thấy rõ tất nỗ lực phải thực để tránh giảm thiểu hậu chúng gây Vì vậy, yếu tố bất định cần phải hiểu rõ kiểm soát Một cách làm hiệu xác định mối nguy hiểm, đánh giá rủi ro chúng học hỏi từ cơng trình trước Điều dễ dàng hiểu nhà quản lý bảo hiểm cảm thấy lo ngại họ nghe thấy từ “ xây dựng cơng trình ngầm”: tiền bồi thường lớn đơi vượt giá trị hợp đồng ước tính ban đầu dự án Mức độ nghiêm trọng Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trang Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Hình 3.10: Mơ cố S32 Sự gia tăng bơm hút nước hạ thấp tiếp tục từ sau 24/11/2006 đến 29/11/2006 làm cho lượng lớn sét bụi cát lớp tiếp tục bị hút ra, làm rỗng đất mạnh mẽ dần lan truyền lên đến mặt đất Vì lớp cát bụi phát triển lên sát mặt đất, mà khơng lớp sét bao phủ Sau đó, bơm hạ thấp tiến hành giờ/ngày đến 2/12/2006 lý tăng thêm cố kết đất gây nên lún sụt truyền lên mặt đất mạnh, làm tụt nhà gần giếng vùng đất xunh quanh giếng 3.2.3 Sự cố chìm TBM sơng Sài Gịn: Đây cố thứ 03 nhà thầu TMEC - CHEC3 thi cơng kích ống băng sơng Sài Gịn từ S34 sang S35 với chiều dài tuyến 410m Liên danh TMEC - CHEC3 kích tuyến ống dài khoảng 180 m từ giếng NLTN họ khơng thể tiếp tục cơng tác kích ống có sợi cáp bị kẹt tải trục vít, họ khơng thể đóng kín hồn tồn van đầu kích Sau đất nước tràn vào làm ngập tuyến ống Vào ngày 21/02/2008 đầu khoan TBM tiến vào khu vực sông ống kích số 59 60 gặp nhiều chướng ngại vật tàn tích chiến tranh (hình 3.11) lắng xuống đáy sơng Sài Gịn làm kẹt trục vít máy bơm bùn nhà thầu Nhà thầu tiến hành sửa chữa tiếp tục khoan đến ngày 22/02/2008 trục vít quấn vào sợi cáp kẹt cứng lại vận hành tiếp Sau cố ngập nước, họ tiến hành bơm nước khỏi tuyến ống, phun bentonite phía thành ngồi tuyến ống để tránh tuyến ống bị “bó cứng”, sửa chữa thiết bị, cố Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trang 90 Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật gắng dịch chuyển ống cách sử dụng trạm kích trung gian cố gắng gỡ dây cáp bị kẹt khỏi tải trục vít Nhưng vật cản trở khơng thể gỡ ra, cố khiến họ vận hành đầu máy khoan kích ngầm (TBM) bao gồm đầu kích, tải trục vít, bơm tải đất v.v dẫn tới việc khơng thể tiếp tục cơng tác kích ống Tại thời điểm này, tất phận máy móc ống phụ trợ tháo dỡ khỏi đầu máy sau đầu máy bị bỏ lại Có vẻ nhà thầu TMEC - CHEC3 kiệt sức họ tiếp tục xử lý vị trí sơng Sài Gịn việc đào hở để giải cứu không tưởng với độ sâu 40m đáy sơng nhà thầu bỏ Để giải cứu tuyến ống ban quản lý dự án phải tổ chức đấu thầu lại gói thầu 7B đơn vị trúng thầu cơng ty nước thị TP.HCM (UDC) với giá trúng thầu 70 tỷ VNĐ Hình 3.11: Các chướng ngại vật tìm thấy Phương án thi cơng nhà thầu khó khăn gỡ bỏ đoạn dây thép khỏi tải trục vít cải biến tuyến ống dẫn bùn để sử dụng Nhà thầu UDC lắp đặt ống nối dài 20m phía sau van tải trục vít lắp đặt van an tồn phía cuối ống nối để ngăn không cho bùn nước lọt vào tuyến ống Khi vận hành tải trục vít đoạn dây thép gỡ bỏ qua ống nối Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trang 91 Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Trường hợp đoạn dây thép kẹt tải trục vít khơng tới ống nối, hỗn hợp xi măng bentonite phun vào phần đầu phía trước tải trục vít để ngăn bùn nước tràn vào tải trục vít Sau xi lanh tải trục vít mở vị trí thích hợp để cắt đoạn dây thép thành nhiều phần nhỏ gỡ bỏ khỏi tải trục vít Hình 3.12: Sơ đồ ống nối Sau gỡ dây thép ra, lắp đặt ống dẫn bùn  4” hệ thống bùn phía sau ống nối Hệ thống thích hợp tải trục vít để kiểm sốt lưu lượng đất đá đào Các tình giả định đặt sau: Trường hợp 01: Trường hợp dây thép gỡ bỏ tải trục vít khơng thể quay: Trong trường hợp này, đẩu tiên nối hệ thống bùn vào tải trục vít, lắp tuyến ống nạp, tuyến ống xả, bơm v.v… Sau cách dùng xà beng nước có áp suất cao phun qua lỗ khoan tải trục vít, dùng hỗn hợp xi măng bentonite phun từ trước để ngăn nước, sau quay đầu cắt áp lực phía trước đầu máy, đất đá chảy tới hệ thống bùn chuyển lên mặt đất hệ thống bùn  Tải trục vít quay khơng quay, bên tải trục vít làm hồn tồn từ phía trước trục vít cuối phần ống nối, cách sử dụng để chuyển đất đá tới ống nối hệ thống bùn q trình kích ống  Hệ thống bùn sử dụng nước để bơm trộn với đất đá để chuyển lên mặt đất Trên mặt đất có bể lọc để tách bùn, đất đá giữ lại bể nước quay trở lại hệ thống bùn Bùn đất đá vận chuyển đến khu vực bãi đổ Trường hợp 02: Dây thép nối với chướng ngại gần khu vực phía trước đầu TBM chướng ngại vật khác có khiến cho đầu máy TBM vượt Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trang 92 Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật qua: Trong trường hợp này, giải pháp dùng máy nạo vét đào phía trước mặt máy TBM sau gửi thợ lặn xuống gỡ bỏ chướng ngại vật Sau gỡ bỏ chướng ngại vật, phần đất phía trước đầu máy lỏng dần, sau cát đất đổ trở lại để việc khoan kích tiếp tục, 04 dầm đỡ dài 18m sử dụng để hỗ trợ việc khởi động cơng tác kích ống mơi trường bùn mềm ngăn khơng cho ống bị lên trường hợp Trong trình giải kẹt, kích thử kích liên tục, dự án gặp nhiều cố Chẳng hạn, vận hành đầu khoan gặp nhiều dị vật vỏ xe, dây cáp, dây thép, vỏ đạn gây kẹt hệ thống bơm bùn làm cháy mô tơ máy nghiền trộn đất đá đầu kích Hệ thống điện PLC điều khiển tự động hệ thống đầu kích bị hư hỏng nặng, đến ngày 17/8/2011 UDC xử lý xong tiếp tục kích ống thành cơng 3.3 Kiến nghị giải pháp kiểm soát kỹ thuật để hạn chế rủi ro hạn chế cố thi cơng cơng trình ngầm cơng nghệ kích đẩy Thành phố Hồ Chí Minh 3.3.1 Những nhóm ngun nhân gây cố cần ý thi công cơng trình ngầm Thành phố Hồ Chí Minh theo cơng nghệ kích đẩy ống Do đặc thù điều kiện địa chất, vật cứng cơng trình xây dựng trước đó, tàn tích chiến tranh để lại, cơng nghệ thi cơng kích đẩy tương đối mới…cho nên thi cơng cơng trình ngầm Thành phố Hồ Chí Minh theo cơng nghệ kích đẩy, số nhóm nguyên nhân nêu chương 2, phải ý nhóm nguyên nhân gây cố chủ yếu sau đây:  Điều kiện tình trạng đất nền: Đất dính loại đất thụân lợi để áp dụng cơng nghệ kích đẩy Cũng sử dụng cơng nghệ điều kiện đất không ổn định, cần phải có giải pháp xử lý đặc biệt, chẳng hạn hạ mực nước ngầm sử dụng máy đào toàn mặt cắt mà máy đào cân áp lực đất Tuy nhiên cần phải xem xét thật chi tiết ảnh hưởng việc hạ mực nước ngầm tới trạng theo thời gian  Khảo sát địa kỹ thuật không đầy đủ dẫn tới tai biến địa kỹ thụât: Trong thực tế xây dựng điều kịên đất xây dựng khác so với thơng số địa kỹ thuật nhận giai đoạn khảo sát địa chất phục vụ thiết kế dẫn đến tai biến địa kỹ thuật q trình thi cơng kích Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trang 93 Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật đẩy Ngồi khơng đủ hồ sở lưu trữ cơng trình xây dựng khơng có đủ điều kiện khảo sát (thiết bị kinh phí), xác suất gặp phải chướng ngại ngầm bị vùi lấp không dự báo trước tiến hành kích đẩy ống cao dự án xây dựng công trình ngầm thị Thành phố Hồ Chí Minh Khi gặp chướng ngại ngầm, việc xử lý chúng nhiều thời gian gây rủi ro cho trang thiết bị thi công, đặc biệt cho khiên đào máy xây dựng hầm dẫn tới phải bỏ dở dự án  Lựa chọn sai phương pháp đào (loại khiên đào máy đào) dẫn tới khơng thể kiểm sốt ổn định gương đào làm sập đổ gương gây ổn định cơng trình Đối với loại địa chất khác phải sử dụng thiết bị đào tương ứng với  Những sai sót lựa chọn kích thước thiết kế giếng kích đẩy gây làm việc không phù hợp giếng như: nước bùn đất tràn vào, đáy giếng không ổn định, tường kích thiết kế khơng hợp lý…., số trường hợp dẫn tới sập đổ giếng, gây nguy hiểm cho người thiết bị thi công  Không đánh giá lực ma sát dẫn tới hư hỏng kích, gây vượt tải nguy hiểm cho tường kích giếng kích đẩy gây vượt tải cho ống q trình kích  Bố trí trạm kích trung gian tính tốn bơi trơn khơng phù hợp dẫn tới không xác định giới hạn đặc trưng ma sát đất ảnh hưởng đến trình kích đẩy  Thiết kế ống, vật liệu mối nối, vật liệu chống thấm khơng hợp lý gây phá hoại ống vượt tải kích đẩy, gây áp lực lớn, hư hỏng kích, nước thấm vào đường ống xây dựng xong  Thiếu kiểm sốt chặt chẽ q trình thi cơng: Nếu thiếu kiểm sốt chặt chẽ thi cơng kích đẩy, đặc biệt hướng tuyến cao dộ tuyến gây hậu nghiêm trọng Khi vượt dung sai cho phép hướng cao độ tuyến cho thiết kế gây phá hoại liên kết mối nối biến dạng lớn  Khơng kiểm sốt lực kích đẩy thi cơng gây cố cho giếng kích đẩy, phá hoại ống, gây hư hỏng cho khiên đào máy xây dựng hầm 3.3.2 Một số giải pháp cần ý áp dụng cơng nghệ kích đẩy Thành phố Hồ Chí Minh Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trang 94 Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Những nhóm ngun nhân gây cố trình bày ảnh hưởng nhiều đến thành công dự án xây dựng cơng trình ngầm áp dụng cơng nghệ kích đẩy Thành phố Hồ Chí Minh Một yếu tố đóng vai trị quan trọng việc lựa chọn phương pháp đào cho phù hợp Việc lựa chọn phương pháp đào phụ thuộc vào tính ổn định Tính ổn định phụ thuộc nhiều vào độ xác cơng tác khảo sát địa kỹ thụât 3.3.2.1 Khảo sát địa kỹ thụât công nghệ kích đẩy ống Việc khảo sát địa kỹ thuật phải tiến hành cách chi tiết đầy đủ trường, đặc biệt thông số đất nền, mực nước ngầm… Tuỳ theo loại mà thông số quan tâm sau:  Các thông số cho đất không ổn định: phân loại đất theo phân bố thực tế, tính thấm đất, độ chặt, thí nghiệm xuyên tiêu chuẩn( Standart Penetration TestSPT)…  Các thông số cho đất dính: lực dính biểu kiến, cường độ nén nở hông, độ chặt, SPT, hàm lựơng ẩm, số dẻo…  Các thông số cho đất hỗn hợp: ngồi thơng tin đất dính cịn cần thơng số mực nước ngầm…  Các thông số cho đất đá: màu sắc, kích cỡ hạt, kiểu thành tạo địa chất, cường độ đá, chiều dài lõi khoan thu hồi ( Total Core Recovery- TCR) chiều dài lõi khoan địa chất thu hồi đựơc( Solid Core Recovery- SCR), tiêu chất lựơng đá ( Rock Quality Designation- RQD)… 3.3.2.2 Lựa chọn phương pháp xây dựng hầm chống đỡ đất không ổn định Trong đất không ổn định, việc lựa chọn phương pháp đào, giải pháp chống đỡ để đảm bảo ổn định gương đào quan trọng Thông thường điều kiện đất không ổn định, thường phải sử phương pháp đào đặc biệt sử dụng khí nén, khiên áp lực vữa( bùn bentonite), khiên cân áp lực đất… Ngồi ra, điều kiện đất khơng ổn định, cơng nghệ kích đẩy ống thường sử dụng với giải pháp chống đỡ khác như: hạ thấp mực nước ngầm vị trí thi cơng, xử lý nền( grouting) kỹ thụât phun vữa xi măng, vữa xi măng/ bentonite loại vữa hoá học, sử dụng phương pháp chống đỡ trước gương Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trang 95 Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật đào dùng giải pháp đóng băng số trường hợp đặc biệt… Việc lựa chọn phương pháp đào, giải pháp chống đỡ cần xem xét kỹ điều kiện mực nước ngầm 3.3.2.3 Đề xuất giải pháp phòng tránh thi công qua đất yếu Qua cố xảy dự án Nhiêu Lộc - Thị Nghè ta thấy cố xảy công tác kích ống để lại hậu nghiêm trọng tiêu tốn nhiều công sức tiền bạc để giải việc phịng tránh tốt giải pháp tối ưu thi công kích ống Theo phân tích cố trạm bơm S32 thấy nguyên nhân cố lớp cát chảy gây lún đầu kích kiểm sốt dẫn đến cố Để giải vấn đề công tác khảo sát phải thật xác đánh giá lớp địa kỹ thuật để người thiết kế thi cơng có phương án phù hợp:  Đặt đường ống vào lớp đất tốt ổn định  Gia cố đất vị trí có cát chảy, túi bùn (hình 3.13) vị trí Soft-eye trước tiến hành khoan kích ống (hình 3.14) Các loại đất yếu thường gặp:  Đất sét mềm: Gồm loại đất sét sét tương đối chặt, trạng thái bão hòa nước, có cường độ thấp  Đất bùn: Các loại đất tạo thành môi trường nước, thành phần hạt mịn, trạng thái no nước, hệ số rỗng lớn, yếu mặt chịu lực Hình 3.13: Gia cố đất qua túi bùn cát chảy Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trang 96 Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Hình 3.14: Gia cố đất hai đầu tuyến ống vị trí soft-eye  Đất than bùn: Là loại đất yếu có nguồn gốc hữu cơ, hình thành kết phân hủy chất hữu có đầm lầy (hàm lượng hữu từ 20 -80%)  Cát chảy: Gồm loại cát mịn, kết cấu hạt rời rạc, bị nén chặt pha loãng đáng kể Loại đất chịu tải trọng động chuyển sang trạng thái chảy gọi cát chảy  Đất bazan: loại đất yếu có độ rỗng lớn, dung trọng khô bé, khả thấm nước cao, dễ bị lún sụt Các biện pháp xử lý đất yếu Xử lý đất yếu nhằm mục đích làm tăng sức chịu tải đất, cải thiện số tính chất lý đất yếu như: Giảm hệ số rỗng, giảm tính nén lún, tăng độ chặt, tăng trị số modun biến dạng, tăng cường độ chống cắt đất Đối với cơng trình thủy lợi, việc xử lý đất yếu cịn làm giảm tính thấm đất, đảm bảo ổn định cho khối đất đắp Các biện pháp xử lý thông thường:  Các biện pháp học: Bao gồm phương pháp làm chặt đầm, đầm chấn động, phương pháp làm chặt giếng cát, loại cọc (cọc cát, cọc đất, cọc vôi ), phương pháp thay đất, phương pháp nén trước, phương pháp vải địa kỹ thuật, phương pháp đệm cát Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trang 97 Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật  Các biện pháp vật lý: Gồm phương pháp hạ mực nước ngầm, phương pháp dùng giếng cát, phương pháp bấc thấm, điện thấm  Các biện pháp hóa học: Gồm phương pháp keo kết đất xi măng, vữa xi măng, phương pháp Silicat hóa, phương pháp điện hóa Đối với cơng trình ngầm đặc biệt đường ống kích gia cố đất cần đạt vị trí có đường ống qua có độ sâu đáng kể mặt đất việc sử dụng cọc xi măng đất, JetGrouting hiệu dễ kiểm sốt chất lượng, cao trình chiều dày lớp đất gia cố Hiện gia cố cọc xi măng đất áp dụng phổ biến Việt Nam giới Tại vị trí có mặt trống gia cố cọc xi măng đất phương án tối ưu theo phương thẳng đứng từ mặt đất xuống vị trí cần gia cố, vị trí mặt chật hẹp dùng Jetgrounting để gia cố Hình 3.15: Quy trình khoan cọc xi măng đất gia cố Tác giả đề xuất gia cố theo phương ngang Jetgrounting trường hợp sau:  Khi dường ống vùng đất yếu vị trí có cơng trình hữu phía khơng thể gia cố theo phương đứng khoan phun gia cố theo phương ngang giải vấn đề Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trang 98 Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Hình 3.16: Gia cố đất theo phương ngang  Từ đường ống TBM ta để lỗ chờ để khoan phun vữa gia cố gia cố đến đâu khoan kích ống theo đến qua khu vực nguy hiểm dừng lại  Tại vị trí Soft-eye ta để lỗ chờ vịng quanh tiến hành khoan vữa gia cố từ giếng kích giếng nhận trước tiến hành khoan kích ống 3.4 Kết luận Chương đưa điều kiện thuận lợi xây dựng cơng trình ngầm Thành phố Hồ Chí Minh mặt địa chất thủy văn, rủi ro cố gặp phải xây dựng cơng trình ngầm theo cơng nghệ kích đẩy Qua đánh giá nguyên nhân kiến nghị giải pháp kỹ thuật để hạn chế rủi ro cố thi cơng cơng trình ngầm cơng nghệ kích đẩy Thành phố Hồ Chí Minh Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trang 99 Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KẾT LUẬN: Phương pháp kích đẩy hầm phù hợp để xây dựng hầm có kích thước nhỏ, nằm sâu mặt thi cơng khơng cho phép đào hở Kích đẩy có ưu đặc biệt đường hầm tiết diện nhỏ vượt sông, vượt đường sắt đường với mật độ giao thông lớn, đường ống kỹ thuật tuyến đường sử dụng… Do đặc thù xây dựng cơng trình ngầm nói chung xây dựng cơng trình ngầm cơng nghệ kích đẩy nói riêng chứa đựng nguy xảy cố cao phức tạp nên việc nghiên cứu giải pháp để hạn chế rủi ro hạn chế cố cần thiết Hiện Việt Nam có nhiều đề tài nghiên cứu cơng nghệ kích đẩy, nhiên đề tài thường đề cập đến ngun lý cơng nghệ nên khó áp dụng vào thực tế Nội dung nghiên cứu luận văn sâu vào giải pháp kỹ thuật chi tiết qua kinh nghiệm kiến thức thi công thực tế tác giả dự án thoát nước Nhiêu Lộc-Thị Nghè, Thành phố Hồ Chí Minh, hy vọng tài liệu bổ ích thiết kế thi cơng cơng trình tương tự Việt Nam Cơng nghệ thi cơng kích đẩy sử dụng Gói thầu số dự án cơng trình nước Nhiêu Lộc-Thị Nghè tư vấn nhà thầu nước thực xuất nhiều vấn đề kỹ thuật, đặc biệt cố chìm TBM ảnh hưởng lớn đến tiến độ giá thành công trình học kinh nghiệm cho dự án Các cố chìm TBM chủ yếu liên quan đến điều kiện địa chất việc khảo sát, thiết kế phải trọng Cần có biện pháp gia cố đất cho vị trí có túi bùn, đất yếu, cát chảy đặc biệt ý hai đầu tuyến ống, vị trí Breaking-in Breaking-out Trên sở kết nghiên cứu nội dung luận văn đến số kết luận sau:  Rủi ro cố xây dựng cơng trình ngầm cơng nghệ kích đẩy đa dạng loại hình, phức tạp nguyên nhân, phương thức mức độ tác động chúng Sự cố gặp áp dụng biện pháp thi công nào, môi trường xây dựng thời điểm Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trang 100 Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Tác động cố ảnh hưởng trực tiếp tới thân cơng trình ngầm xây dựng làm phá vỡ kết cấu cơng trình, gây hư hỏng thiết bị thi cơng…mà cịn gián tiếp phá hoại mơi trường khối đất bao quanh mà chí tới cơng trình bề mặt, gây tổn thất người, ô nhiễm môi trường… Các cố thường dẫn tới kéo dài thời gian, tăng chi phí Đối với cơng trình ngầm giao thơng thị gặp bắt kỳ dạng cố nào, mức độ tác động chúng lớn điều kiện mật độ cơng trình dân cư bề mặt cơng trình lớn Ở thị lớn Thành phố Hồ Chí Minh, mật độ cơng trình xây dựng dân cư bề mặt lớn, đường phố nơi có cơng trình xây dựng nhỏ hẹp, gây khó khăn thi cơng cơng trình ngầm  Ngun nhân dẫn tới cố tiềm ẩn tất công việc, giai đoạn liên quan đến dự án thi cơng kích đẩy từ khâu chuẩn bị dự án, khảo sát, thiết kế, trình thi cơng, vận hành thiết bị…Khi xây dựng cơng trình ngầm cơng nghệ kích đẩy Thành phố Hồ Chí Minh cần có giải pháp giảm thiểu cố cơng trình ngầm nằm vùng đất yếu yếu, đặc biệt nơi thường xuyên ngập úng thủy triều dâng, kinh nghiệm thiết kế, khảo sát, xây dựng quản lý  Do tính chất phức tạp cố xây dựng cơng trình ngầm nên đánh giá phịng ngừa giảm thiểu khả xảy tác động cố khơng có phương pháp tồn Tùy thuộc vào dự án cụ thể mà có giải pháp sử dụng khác Tuy nhiên, nguyên tắc chúng phải tổ hợp giải pháp từ đảm bảo chất lượng kết khảo sát điều kiện dự án, biện pháp kỹ thuật thi công đến điều hành, quản lý…  Các giải pháp phòng ngừa cố nêu tập trung chủ yếu vào việc phòng ngừa bảo vệ đối tượng Cụ thể phòng ngừa tượng ổn định gương đào dẫn tới sụt lún khối đất chí hình thành vùng sụt lở bề mặt, ổn định kết cấu chống giữ cơng trình chế độ làm việc vượt giới hạn cho phép, kiểm soát độ lún bề mặt gây q trình thi cơng độ ổn định cơng trình bề mặt cơng trình ngầm lân cận Rõ ràng, với trường hợp cụ thể để phòng ngừa khắc phục cố sử dụng nhiều giải pháp khác nhau, quan trọng lựa chọn giải pháp thích hợp mặt kinh tế lẫn kỹ thuật, yêu cầu liên quan đến môi trường u cầu sử dụng cơng trình Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trang 101 Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Điều đòi hỏi chất lượng thực công việc tất giai đoạn dự án Cân nhắc kỹ lưỡng trước áp dụng giải pháp hạ mực nước ngầm đường ống nằm khu vực địa chất yếu, có cát chảy nguyên nhân gây nên cố cơng trình KIẾN NGHỊ: Nhằm nâng cao chất lượng xây dựng cơng trình ngầm thị, hạn chế thấp mức độ rủi ro, cố, cần thiết phải thực số cơng tác mang tính chiến lược bao gồm:  Cơng nghệ kích đẩy phức tạp nên cần chọn nhà thầu thiết kế thi cơng giàu kinh nghiệm có đội ngũ chun gia giỏi đáp ứng yêu cầu kỹ thuật Không dùng nhà thầu thiếu kinh nghiệm, sử dụng thiết bị không đồng nhiều rủi ro ảnh hưởng nặng nề đến dự án, tốn tiền dân  Do chưa có nhiều kinh nghiệm thi cơng cơng trình ngầm cơng nghệ kích đẩy nên trước thực dự án cần có tổng hợp phân tích dự án cơng trình ngầm giới thực điều kiện tương tự, đặc biệt nước gần Nhật Bản, Trung Quốc… để rút kinh nghiệm cơng tác quản lý rủi ro, phịng ngừa khắc phục cố  Cần sớm tập hợp đội ngủ chuyên gia có kinh nghiệm xây dựng cơng trình ngầm cơng nghệ kích đẩy để lập hệ thống văn quy chuẩn, quy phạm hướng dẫn thiết kế thi công hệ thống quản lý rủi ro, quản lý chất lượng cơng trình ngầm nói chung cơng trình ngầm thị thành phố Hồ Chí Minh nói riêng  Để hạn chế cố xảy thời gian tới thi cơng cơng trình ngầm thị, cần sớm có quy hoạch tổng thể hệ thống cơng trình ngầm làm sở để điều chỉnh hệ thống cơng trình bề mặt tương ứng, hạn chế mức độ phức tạp xử lý, ngăn ngừa tác động q trình thi cơng cơng trình ngầm tới môi trường bao quanh tương lai Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trang 102 Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Ban quản lý dự án Vệ sinh môi trường TP.HCM (lưu vực Nhiêu Lộc-Thị Nghè), Dự án vệ sinh mơi trường Nhiêu Lộc - Thị Nghè, TP Hồ Chí Minh [2] Bùi Đức Chính (2008), Áp dụng cơng nghệ kích đẩy xây dựng cơng trình ngầm thị, Tạp chí Cầu đường Vịêt Nam số 5-2008 [3] Bùi Đức Chính (2009), “ Lựa chọn cơng nghệ phù hợp xây dựng cơng trình ngầm”, “Tuyển tập cơng trình Hội nghị khoa học công nghệ môi trường năm 2009”, Viện Khoa học Công nghệ GTVT [4] Công ty tư vấn quốc tế CDM, Dự án vệ sinh mơi trường Nhiêu Lộc - Thị Nghè, TP Hồ Chí Minh [5] Lê Minh Phúc (2012), “Nghiên cứu biện pháp quản lý rủi ro kỹ thuật xây dựng công trình ngầm giao thơng thị Việt Nam”, luận văn thạc sĩ kỹ thuật, Đại học GTVT Hà Nội [6] Đỗ Như Tráng (2008), “Các phương pháp đào kín xây dựng cơng trình ngầm thị khả áp dụng vào Hà Nội TPHCM”, “Hội thảo học kinh nghiệm quốc tế Việt Nam cơng trình ngầm thị” [7] Nguyễn Xn Trọng (2004), Thi cơng hầm cơng trình ngầm, Nhà xuất Xây dựng, Hà Nội [8] Phạm Bá Trung (2012), “Các rủi ro thi công hầm metro Hà Nội”, luận văn thạc sĩ kỹ thuật, Đại học GTVT Hà Nội [9] Trần Văn Việt, Nguyễn Văn Túc, “Nhận diện ngun nhân cố cơng trình xây dựng truy tìm ngun nhân cố kẹt rơ bốt (TBM) dự án CTMT kênh Nhiêu lộc-Thị Nghè, TP Hồ Chí Minh, nhìn từ góc độ Thủy lực cơng trình” [10] Hiệp hội cơng nghệ kích đẩy ống Vương Quốc Anh (2012), Pipe Jacking AssoCiation Website: www.pipejacking.org [11] L V Makốpski (2004), Cơng trình ngầm giao thơng thị, Nhà xuất Xây dựng, Hà Nội [12] Pierre Laéral, Nguyễn Thành Long, Nguyễn Quang Chiêu, Vũ Đức Lục, Lê Bá Lương (2001), Nền đường đắp đất yếu điều kiện Việt Nam, Nhà xuất Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trang 103 Trường Đại học Giao thông vận tải Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Giao thông vận tải, Hà Nội [13] Vilen Alếchxêvích Ivácnhúc (2004), Thiết kế xây dựng cơng trình ngầm cơng trình đào sâu, NXB Xây dựng, Hà Nội Nguyễn Thanh Nghị - Lớp Cao học cầu hầm K20-1 Trang 104