Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo Chương I Tổng quan vấn đề nghiên cứu 1.1 Thực trạng ô nhiễm môi trường không khí phương tiện giao thông gây 1.1.1 Thành phần khí thải động đốt sinh * Khí thải đông xăng: Khí thải động xăng chứa nhiều thành phần gây ô nhiƠm kh«ng khÝ nh CO, CO , NO x , HC, SO (tùy thuộc hàm lượng S xăng), hạt muội Cacbon, Benzen, số lọai Alhehyl đặc biệt hợp chất thuộc dÃy PAH (Poly Aromatic Hydrocacbon) hợp chất có tiềm gây ung thư cao mà khó phân hủy môi trường Các kim loại nặng Cd, Mn phát khí thải * Khí thải xe chạy Diesel Thành phần khí thải xe giới chạy Diesel thường bao gồm : CO, CO Hydrocacbon (Benzen,Toluene, Alkybenze, Xylen, PAHatldehyd), NO x , c¸c muèi Sulfat đặc biệt SO - Khí CO CO Xăng, dầu hỗn hợp hidrocacbon trình cháy hoàn toàn thể c«ng thøc sau : aC n H m + bO ⇒ cCO + d H O + Q (1.1) Nếu lượng định hidrocacbon cháy hoàn toàn, kết hợp với ôxy không khí theo tỷ lệ trên, kết phản ứng khí CO H O (ở bên cạnh lượng) theo tỷ lệ bên trái mũi tên Tỷ lệ nhiên liệu không khí lý thuyết không khí nhiên liệu cho vừa đủ O để nhiên liệu cháy hoàn toàn Tuy nhiên nhiều lý khác trình cháy, độ kín buồng đốt Tác động vào trình cháy, trình cháy không thực hoàn toàn Quá trình cháy không hoàn toàn thể theo công thức sau: Học viên: Nguyễn Hồng Quân Trang Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo a C n H m + b O ⇒ c CO + d CO + c H O + Q (1.2) Ngoài ra, CO sinh nguyên nhân sau: - Sự cháy không hỗn hợp khí nhiên liệu phân phối vốn đà không nhiên liệu buồng cháy - Nhiệt độ xung quanh thành xi lanh thấp, gây dập tắt có nghĩa nhiệt độ thấp cho cháy xảy nên lửa với tới vùng xi lanh Nồng độ CO (theo thể tích) khí xả nhìn chung định tỷ lệ khí nhiên liệu Nồng độ CO thay đổi khác với thay đổi tỷ lệ khí nhiên liệu Nồng độ CO khí xả động xăng thực tế giảm tỷ lệ khí nhiên liệu tăng (có nghĩa hỗn hợp nhạt đi) Nồng độ khí CO không khí nút giao thông (Theo báo cáo Sở Khoa Học Công nghệ Môi trường Hà Nội năm 2001) đà vượt tiêu chuẩn cho phép 1,5 1,7 lần - Tác hại CO: khí CO gây bệnh đường hô hấp - Tác hại CO : CO đóng góp đáng kể vào việc gây hiệu ứng nhà kính, nguyên nhân làm cho trái đất nóng dần lên - Khí NO x Khí NO x sinh nhiệt độ cao khoảng 18000C, nồng độ O cao N kết hợp với O tạo NO, NO x Khi không khí có lượng NO x lớn gây mưa axít, mưa axít làm giảm suất trồng, gây dị ứng cho người vật nuôi - Khí SO Khí SO động xăng động diesel hoạt động sinh lưu huỳnh (S) có thành phần xăng dầu diesel Tác hại SO : Cịng nh NOx, SO cịng g©y mưa axit làm ảnh hưởng tới mùa màng sức khỏe người vật nuôi - Chì (Pb): Pb có thành phần xăng động hoạt động, Pb không bị phân hủy mà tồn dạng bụi Học viên: Nguyễn Hồng Quân Trang Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo Tác hại Pb : Đây chất gây bệnh máu bệnh máu trắng, máu không đông, ảnh hưởng ®Õn hƯ thÇn kinh … - Mi than C: Do động diesel hoạt động thải Tác hại muội than : Muội than gây bệnh đường hô hấp, mắt Hydrocacbon (HC) Hydrocacbon sinh nhiên liệu cháy không hoàn toàn, nhiên liệu bốc Tác hại khí Hydrocacbon : Gây bệnh đường hô hấp Ngoài chất đà nêu nhiều chất khác có ¶nh hëng tíi søc kháe cđa ngêi cịng nh môi trường xung quanh : Benzen, PM (bụi), muối sulfat, aldehyt, kim loại nặng Cd, Mn 1.1.2 Thực trạng ô nhiễm không khí phương tiện giao thông gây Hiện Việt Nam, ô nhiễm môi trường không khí vấn đề xúc đặc biệt đô thị lớn Ô nhiễm bụi, khí thải tiếng ồn hoạt động giao thông vận tải chiếm tới 70% lại xây dựng, công nghiệp dân dụng PTGT yếu tố gây ô nhiễm Bình quân số lượng xe máy Việt Nam năm tăng khoảng 1520 %, số lượng ôtô tăng từ 12% Nếu tính đến cuối năm 2003 Việt Nam có 675.000 ôtô 11.379.000 xe máy (Theo báo cáo tổng kết năm 2003 Cục Đường Bộ Việt Nam ) Trong xe có tuổi đời từ 10 năm trở xuống chiếm 45% Xe có tuổi đời 20 năm chiếm 15%; với 75% ôtô chạy xăng; 25% chạy dầu diezel, 100 % xe máy chạy xăng Mỗi năm hoạt động phương tiện nói tiêu thụ tới 1,5 triệu xăng dầu phát tán vào môi trường lượng lớn chất ô nhiễm (bảng 1.1) Học viên: Nguyễn Hồng Quân Trang Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo Bảng 1.1 Lượng thải chất ô nhiễm từ PTGT ( Theo báo cáo trạng môi trường năm 2003sở Khoa học công nghệ môI trường Hà Nội) Chất ô nhiễm Lượng thải (Tấn) CO 6.000.000 CO 61.000 NO 35.000 SO 12.000 C mH m 22.000 Theo báo cáo quan trắc phân tích môi trường : - Nồng độ bụi đường giao thông đô thị cao tiêu chuẩn cho phép từ 1,5 lần, công trình xây dựng vượt đến 20 lần; tiêu chuẩn cho phép 0,2 mg/m3 - Ô nhiễm khí CO : Nồng độ trung bình CO nút giao thông đô thị xấp xỉ có nơi lớn TCCP (5mg/cm3) khoảng 1,5 lần - Ô nhiễm khí SO : nút giao thông nồng độ SO phát thải môi trường đà lớn TCCP (0,3 mg/m3) - Ô nhiễm khí NO : Hầu hết nồng độ trung bình NO không khí đô thị nhỏ xấp xỉ TCCP (0,1 mg/m3) - Ô nhiễm chì : Chủ yếu phương tiện vận tải dùng xăng pha chì gây ra; Kể từ 01/07/2007 Việt Nam không dùng xăng pha chì, nồng độ chì không khí đà nhỏ TCCP (0,005mg/m3) khoảng 10 lần Ngày Việt Nam phải đối mặt với vấn đề ô nhiễm môi trường trầm trọng độ ô nhiễm ngày tăng theo tốc độ phát triển kinh tế Điều tương ứng với tỷ lệ đau ốm ngày tăng tuổi thọ người ngày giảm, biện pháp đối sách phù hợp Việt Nam chưa có nghiên cứu cụ thể lĩnh vực Học viên: Nguyễn Hồng Quân Trang Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo 1.1.2.1- Hiện trạng ô nhiễm không khí Hà Nội Theo số liệu Cục Đăng Kiểm Việt Nam, tính đến 31/05/2004 Hà Nội có 74.318 ôtô loại Ngoài Hà Nội có khoảng triệu xe máy loại Với tốc độ gia tăng nhanh số lượng phương tiện vận tải Hà Nội số lượng phương tiện vận tải tỉnh lưu thông qua Hà Nội, kết hợp với khu nội đô có lòng đường hẹp, khoảng cách lưu thông ngà tư ngắn đà làm tăng ách tắc giao thông gây ô nhiễm cục nút giao thông trọng điểm Theo kết đo chất lượng không khí số nút giao thông điển hình Hà Nội từ tháng 8/2000 Sở Khoa học Công nghệ Môi trường (DOSTE) Hà Nội phòng thí nghiêm VILAZ 127 Trung tâm Khoa học Công nghệ Môi trường Giao thông tháng 4/2005, kết luận ô nhiễm không khí Hà Nội thông qua tiêu sau : - ¤ nhiƠm CO : lín h¬n TCCP tõ 1,24 – 5,83 lần ; - Ô nhiễm NO : lớn TCCP từ 1,05 1,61 lần; - Ô nhiễm SO : lín h¬n TCCP tõ 1,17 – 3,33 lần; - Ô nhiễm bụi : lớn TCCP từ 1,5 7,5 lần Đứng trước nguy ô nhiễm không khí, Hà Nội bước đầu đà thực kết nối hệ thống 04 trạm quan trắc không khÝ tù ®éng, ®o bơi PM 10 , NO X , SO , CO O Đang xây dựng đề án quy hoạch tổng thể môi trường thành phố để bảo vệ môi trường không khí đến năm 2020; Đà cho tạm ngừng đăng ký xe máy số quận nội thành; Đà tiến hành nhiều đề tài nghiên cứu nâng cao chất lượng không khí, giảm nồng độ bụi, sử dụng sản xuất hơn, nhiên liệu Cùng với tốc độ phát triển kinh tế, ô nhiễm môi trường không khí ngày tăng, thách thức ngày nhiều, Hà Nội cần đầu tư nhiều vào hạ tầng giao thông, vào công nghệ sản xuất vào sử dụng nhiên liệu 1.1.2.2 - Hiện trạng ô nhiễm không khí thành phố Hồ Chí Minh Thành phố Hồ Chí Minh có mật độ dân số số lượng phương tiện vận tải nhiều nước Tính đến 5/2004 thành phố có 130.278 xe Ngoài có khoảng triệu xe môtô loại Học viên: Nguyễn Hồng Quân Trang 10 Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo Tình trạng đường xá giao thông nội đô thành phố không Hà Nội Nạn kẹt xe nút giao thông trọng điểm nhiều Hà Nội Do mức độ ô nhiễm không khí nút giao thông hai bên ven đường ngày trầm trọng Theo kết đo chất lượng không khí số nút giao thông ®iĨn h×nh ë TP Hå ChÝ Minh cđa Së Khoa häc C«ng nghƯ M«i trêng – TP Hå ChÝ Minh phòng thí nghiêm VILAZ 127 Trung tâm KHCN Môi trường Giao thông tháng 8/2003 kết luận ô nhiễm không khí thành phố Hồ Chí Minh thông qua tiêu sau : - Ô nhiễm CO lớn TCCP từ 1,37 đến 4,7 lần; - Ô nhiễm NO lớn TCCP từ 1,16 đến 6,08 lần; - Ô nhiễm SO nhỏ TCCP từ 0,13 đến 0,46 lần; - Hàm lượng Pb nhỏ TCCP khoảng lần; - Ô nhiễm bụi lớn TCCP từ 1,85 đến 19 lần Hiện TP Hồ Chí Minh có 15 trạm giám sát môi trường không khí, thực việc quan trắc thông số : NO, NO , SO , CO, TSP, PM 10 , O , Pb xây dựng chiến lược bảo vệ môi trường không khí cho thành phố đến năm 2020 với giúp đỡ UNDP; Tiến hành nghiên cứu xử lý khí thải, sử dụng nhiên liệu Đó cố gắng lớn để bảo vệ môi trường không khí thành phố, thách thức nhỏ 1.2 Tình hình sử dụng khí gas hóa lỏng (LPG) để chạy xe « t« 1.2.1 Giíi thiƯu chung vỊ LPG, u điểm việc sử dụng LPG cho phương tiện vận tải LPG tên viết tắt khí thiên nhiên hóa lỏng (Liquefied Petroleum Gas), khí khai thác đồng thời khai thác dầu thô sản phẩm trình lọc hoá dầu, nén hóa lỏng nhiệt độ thấp (- 300C) LPG hỗn hợp hydrocacbon mà thành phần chủ yếu Propane (C H ) vµ Butane (C H 10 ) nén theo tỷ lệ % C H / %C H 10 Tuú theo tiêu chuẩn quốc gia mà tỷ lệ LPG có khác nhau; thông thường 50/50 Học viên: Nguyễn Hồng Quân Trang 11 Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo 30/70 LPG sản xuất Việt Nam chủ yếu có thành phần 50% Propane 50% Butane 1.2.1.1 - Các đặc tính LPG - LPG hoá lỏng nhiệt độ 300C, không màu, không mùi; - áp suất tuyệt đối LPG bồn chøa lµ 4,4 bars ë 150 C, 1,7 bars ë –150 C, 12,5 bars ë 500 C; - Khi LPG chun tõ thĨ láng sang thĨ khÝ th× thĨ tÝch tăng khoảng 242 lần, thể khí có khối lượng lớn không khí, thể lỏng có khối lượng nhá h¬n níc - Sù gi·n në thĨ tÝch theo nhiệt độ LPG vào khoảng 0,25%/1oC, chứa LPG đến 80% dung tích bình chứa; -Tỷ trọng LPG lỏng khoảng 0,53 ữ 0,58 kg/lít; 1kg LPG trạng thái lỏng chiếm thể tích 1,8dm3 ( 15oC áp suất 1,013 bars); - Nhiệt độ tự bốc cháy 457oC; - Nhiệt trị thấp H u = 48 Mj/kg ( tương đương 11.500Kcal/kg ); - ChØ sè ãctan tõ 95 ÷ 105; - Tû lệ không khí/nhiên liệu: 15,5 Việc sử dụng LPG giúp hạn chế nguy ô nhiễm môi trường đảm bảo khả phát triển bền vững Học viên: Nguyễn Hồng Quân Trang 12 Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo 1.2.1.2 - Tổng quan hiệu sử dụng LPG để chạy xe ôtô Giảm ô nhiễm môi trường Cho đến nay, nước giới sử dụng nhiên liệu truyền thống xăng diezel chủ yếu để chạy loại phương tiện VËn t¶i 50 40 32.5 25 7.8 6.5 6 3.25 2.6 1.8 0.3 0.39 0.2 Diezen Xăng không chì HC CO NOx SO2 0 LPG alđehyt bụi Hình 1.1 Mức độ phát thải ô nhiễm Do ưu điểm xăng diezel hoà trộn, tạo màng nhiên liệu đường ống nạp, thành xilanh cháy tốt hơn, nên LPG dùng để chạy phương tiện vận tải với mục tiêu giảm ô nhiễm môi trường Khi so sánh phát thải xăng không pha chì, diezel LPG, thấy tất loại nhiên liệu cháy tạo CO, NOx, HC, có LPG không tạo SO hợp chất thơm (hình 1.1) Các sản phẩm cháy có ảnh hưởng không tốt đến chất lượng không khí, nhiên mức độ gây độc hại chúng khác (xem bảng 1.2) Học viên: Nguyễn Hồng Quân Trang 13 Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo Bảng 1.2 Mức độ độc số chất Loại hợp chất Ngưỡng độc CO C mHn 60 NOx 100 SO 130 Aldehyt 130 Từ bảng trên, thấy thành phần có mức độ độc hại lớn SO , Aldehyt, sản phẩm cháy LPG Như sử dụng LPG độc hại xăng Một cách tổng quan kết luận việc dùng khí thiên nhiên để chạy xe ôtô thay cho xăng diezel làm giảm đáng kể lượng độc hại phát tán vào môi trường không khí, góp phần đáng kể vào việc bảo vệ môi trường 1.2.1.3 - Lợi ích kinh tế Công nghệ sản xuất LPG không đòi hỏi kỹ thuật cao đầu tư lớn công nghệ lọc hoá dầu Chi phí sản xuất LPG thấp sản xuất xăng dầu từ 15ữ50% Theo số liệu Blythe, khoảng 10 năm (1995 2005) giá lít xăng đắt gấp hai lần lít LPG Giá dầu diezel cao giá LPG CNG Số liệu thống kê dự báo giai đoạn biến động trị khủng bố Những tháng cuối năm 2004 đầu năm 2005 giá xăng thị trường giới tăng lên gấp 1,5 lần Trong giá LPG CNG lại có thay đổi Khi sử dụng ôtô, hoà trộn tốt với không khí nên tiêu hao nhiên liệu l/100km chạy đường trường nhỏ tương đương xăng Như vậy, việc sử dụng LPG thay xăng giảm cách đáng kể chi phí tính tiền cho công việc vận tải Học viên: Nguyễn Hồng Quân Trang 14 Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo Sử dụng LPG nguồn nhiên liệu có sẵn nước để chạy phương tiện vận tải giải pháp tiết kiệm nguồn dự trữ nhiên liệu truyền thống tiết kiệm ngoại tệ để nhập xăng dầu 1.2.2 Tình hình sử dụng khí gas hóa lỏng (LPG) để chạy ô tô Thế giới Các phương tiện giao thông công cộng (ôtô buýt, ôtô taxi) giới chuyển đổi dần từ chạy xăng, diezel sang chạy nhiên liệu khí nén khí hoá lỏng để giảm ô nhiễm môi trường đô thị tận dụng nguồn lượng có trái đất Khí nén thiên nhiên sử dụng làm nhiên liệu cho ôtô sớm Italia vào năm 30 kỷ trước Vào năm 1950, Pháp đà có đoàn xe gồm 10.000 chạy CNG Các nước New Zealand, Canada, Mỹ đà triển khai thị trường xe chạy khí gas (xe con, xe chở khách, xe tải ) vào năm 1970 1980 Theo thống kê năm 2002, giới có khoảng 50 nước đÃ, sử dụng khí gas chạy xe ôtô với khoảng 3.720.000 có 7.425 trạm nạp liệu Trung Quốc năm 2002 có 36.000 xe chạy khí gas Theo kế hoạch năm 2008 để phục vô cho thÕ vËn héi, Trung Quèc sÏ cã 90% số 11.000 xe chở khách Bắc Kinh dùng khí gas Hiện Châu Âu (không kể Nga quốc gia độc lập) có khoảng 220 triệu xe ôtô loại (cứ khoảng người/1xe ôtô) Trong Đông Âu có 65 triệu xe ôtô Trong có 0,18% ( khoảng 400.000 xe) chạy khí thiên nhiên Theo kế hoạch, đến năm 2020, Châu Âu thay 20% xe chạy xăng nhiên liệu khác Trong 10% chạy khí thiên nhiên, 5% nhiên liệu sinh học 5% khí hyđro Thái Lan năm gần (2001-2002) đà có tới 80.000 xe taxi chạy hai loại nhiên liệu khí - xăng Chính phủ Thái Lan có kế hoạch ®Õn 2006 sÏ cã tíi 100.000 xe ch¹y b»ng khÝ với 200 trạm nạp khí Philipin đà sử dụng 100 xe chở khách chạy CNG thủ đô Manila Học viên: Nguyễn Hồng Quân Trang 15 Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Học viên: Nguyễn Hồng Quân Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo Trang 59 Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Học viên: Nguyễn Hồng Quân Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo Trang 60 Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Học viên: Nguyễn Hồng Quân Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo Trang 61 Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 0.135 Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo 0.145 Học viên: Nguyễn Hồng Quân 0.156 Trang 62 0.166 0.176 Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Học viên: Nguyễn Hồng Quân Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo Trang 63 Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Học viên: Nguyễn Hồng Quân Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo Trang 64 Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Học viên: Nguyễn Hồng Quân Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo Trang 65 Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo Chương IV Đánh giá hiệu ô tô sử dụng LPG thay xăng - Hiệu giảm ô nhiễm khí thải Căn kết xử lý số liệu thí nghiệm phần tổng hợp sau : Xe CAMRY 2.0 sản xuất năm 1989 CO HC (% thể tích) (ppm thể tích) Chạy xăng 4,325 351,92 Ch¹y LPG 0,561 53,45 TCVN 6348 : 2001 6,0 ; 4,5 ; 3,5 1.500 ; 1.200 ; 600 Xe DAEWOO LANOS 1.5 sản xuất năm 2003 CO HC (% thể tích) (ppm thể tích) Chạy xăng 1,616 155,65 Ch¹y LPG 0,15 82,327 TCVN 6348 : 2001 6,0 ; 4,5 ; 3,5 1.500 ; 1.200 ; 600 Tõ sè liƯu trªn cã thĨ kÕt ln: Víi xe cị CAMRY 2.0 sản xuất 1989 - Khi chạy LPG so với chạy xăng lượng CO giảm 7,5 lần; lượng HC giảm 6,5 lần; - Khi chạy LPG so với TCVN 6348 2001 lượng CO giảm - 10,5 lần; lượng HC giảm 11,2 28 lần Với xe DAEWOO LANOS sản xuất 2003 - Khi chạy LPG so với chạy xăng lượng CO giảm 10,7 lần; lượng HC giảm lần; - Khi chạy LPG so với TCVN 6348 2001 lượng CO giảm 70 lần; lượng HC giảm lần Học viên: Nguyễn Hồng Quân Trang 67 Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo Những kết nêu tương đối phù hợp với kết luận chung giới Điều khẳng định dung LPG thay xăng để chạy xe ô tô làm giảm đáng kể phát thải chất gây ô nhiễm không khí Trên sở số liệu thí nghiệm đáng tin cậy, xây dựng riêng tiêu chuẩn khí thải cho xe ô tô sử dụng LPG Khi lắp hệ thống cung cấp LPG lên xe hiệu giảm ô nhiễm môi trường tốt so với lắp xe cũ 4.2 Hiệu kinh tế Đo tiêu hao nhiên liệu thực cho trường hợp chạy xe đường trường chạy thành phố: - Chạy đường trường: Đơn vị tính Ôtô CAMRY 2.0 Ôtô DAEWOO LANOS 1.5 Tiêu hao Xăng Tiêu hao LPG lÝt/100 km 9,27 7,79 ®/100 km 92.700 77.900 lÝt/100 km 9,49 8,619 đ/100 km 50.297 45.681 Ôtô CAMRY 2.0 Ôtô DAEWOO - Chạy đường thành phố Đơn vị tính LANOS 1.5 Tiêu hao Xăng Tiêu hao LPG lít/100 km 11,49 11,460 ®/100 km 114.900 114.600 lÝt/100 km 12,54 12,037 đ/100 km 50.297 45.681 Từ số liệu có thĨ kÕt ln - Chªnh lƯch vỊ tiªu hao LPG xăng chạy đường trường: + Ôtô Daewoo Lanos tiêu hao LPG xăng 1,106 lần; Học viên: Nguyễn Hồng Quân Trang 68 Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo + Ôtô cũ Carry 2.0 tiêu hao LPG xăng 1,023 lần - Chênh lệch tiêu hao LPG xăng chạy đường nội đô: + Ôtô Daewoo Lanos tiêu hao LPG xăng 1,05 lần; + Ôtô cũ Carry 2.0 tiêu hao LPG xăng 1,091 lần Việc tiêu hao LPG lớn xăng chút lý giải 02 lý do: + Sơ đồ lắp đặt điều chỉnh chưa hợp lý; + Phạm vi biến đổi chạy LPG hẹp xăng - Sự tiết kiệm kinh tế chạy LPG so với xăng (tính thời điểm tháng 9/2005) - Về mặt lý thuyết LPG hoà trộn với không khí tốt xăng, cháy tốt xăng, nhiên liệu tiêu thụ phải nhỏ xăng, LPG có hệ số dư không khí tương đối cao ảnh hưởng đến việc làm đậm hỗn hợp cháy, làm giảm công suất động phần tăng tiêu hao nhiên liệu Do kết tiêu nhiên liệu nhận từ thí nghiệm chấp nhận Nếu tính toán thiết kế điều chỉnh tốt tiêu hao LPG nhỏ xăng chạy đường trường 4.3 Đánh giá khả động lực học Vì thiết bị thí nghiệm nên đề tài chọn tiêu thời gian tăng tốc đoạn đường 200 Km (theo TCN) để đánh giá Ôtô DAEWOO TCN LANOS 1.5 [t] = (20 + 0,4G) [s] 16,23 16,43 21,36 15 15,25 21,36 Ôtô CAMRY 2.0 Thời gian tăng tốc đoạn đường 200m [s] Chạy LPG Chạy xăng Học viên: Nguyễn Hồng Quân Trang 69 Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo Kết tính theo lý thuyết Thời gian quÃng đường tăng tốc tính theo công thức phần II Ôtô CAMRY 2.0 Thời gian tăng tốc đoạn đường 200m [s] chạy xăng Chạy LPG Ôtô DAEWOO LANOS 1.5 14,5 15 15,2 15,5 NhËn xÐt : So với chạy xăng, thời gian tăng tốc chạy LPG giảm : - Ôtô cũ CAMRY 2.0 thời gian tăng tốc tăng 7,6% ; - Ôtô DAEWOO LANOS 1.5 thời gian tăng tốc tăng 8,2% Thời gian tăng tốc tiêu đánh giá chất lượng động lực học ôtô Với mức giảm so với TCN [t] = (20 + 0,4G) [s] chấp nhận So sánh tính toán lý thuyết sai số thực nghiệm 7% điều khẳng định phương pháp tính toán lý thuyết động lực học nêu chấp nhận Học viên: Nguyễn Hồng Quân Trang 70 Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo kết luận Từ sở kết nghiên cứu lý thuyết thực nghiệm kết luận : - Phương pháp tính toán lý thuyết mà đề tài lựa chọn sai khác với kết thực nghiệm khoảng 7%, điều khẳng định tính đắn phương pháp tính Tuy nhiên chưa có điều kiện xác định riêng thông số trình cháy động chạy LPG nên số thông số phải chọn Việc xác định xác thông số cần thực đề tài - Sử dụng LPG thay xăng để chạy xe ô tô làm giảm đáng kể lượng phát thải chất gây ô nhiễm không khí (CO giảm từ 7,5 10,7 lần, HC giảm từ 6,5 lần), điều có nghĩa giảm phát thải khí nhà kính, góp phần tránh hiểm hoạ bất thường thiên nhiên, đồng thời góp phần nâng cao tuổi thä cđa ngêi - HiƯu qu¶ kinh tÕ dùng LPG thay xăng rõ rệt (Khi ô tô sư dơng LPG ch¹y 100km tiÕt kiƯm so víi sử dụng xăng từ 20000đ đến 23000đ) Với cách lắp đặt điều chỉnh tiêu hao LPG lớn xăng chạy đường trường 1,023 1,106 lần, chạy đường nội đô 1,05 1,096 lần Về lý thuyết thiết kế điều chỉnh tiêu hao LPG nhỏ xăng - Tính động lực học dùng LPG thay xăng có giảm khoảng 7%(mới tính độ giảm công xuất thời gian tăng tốc) Độ giảm chấp nhận Những công bố giới hoàn thiện tốt sơ đồ sử dụng tự động điều khiển hệ thống cung cáap LPG động lự học giảm khoảng 2% Kết nghiên cứu luận văn sở để quan quản lý Nhà nước doanh nghiệp tham khảo để đề đối sách phù hợp, lựa chọn công nghệ hợp lý, để triển khai dự án dùng LPG thay nhiên liệu truyền thống cho phương tiện vận tải Học viên: Nguyễn Hồng Quân Trang 71 Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo Một số kiến nghị: Để LPG sử dụng rộng rÃi ô tô Việt Nam cần có hỗ trợ sách kỹ thuật sau: - Phân loại ô tô hợp lý để tính toán thiết kế lựa chọn phận hệ thống LPG phù hợp( phân thành loại để nhập linh kiện); - Sử dụng tự ®éng ho¸ ®iỊu khiĨn hƯ thèng cung cÊp LPG; - Xiết chặt tiêu chuẩn khí thải phương tiện giao thông đường - Xây dựng nhiều trạm cấp LPG, - Cần có giải pháp kinh tế nhằm mục đích hỗ trợ cho tăng trưởng số lượng ôtô chạy ; - Xây dựng quy trình công nghệ lắp ráp kiểm tra đề tài nhằm hướng dẫn công nghệ cho sở SXLR Ýt hiĨu biÕt vỊ Autogas - Tuyªn trun réng r·i vỊ lỵi Ých cđa viƯc sư dơng LPG cho céng đồng Học viên: Nguyễn Hồng Quân Trang 72 Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo Tài liệu tham khảo B.M Archangelski Động ôtô - Nhà xuất M Masgiz 1977 Nguyễn Tất Tiến Nguyên lý động đốt Nhà xuất Giáo dục 2003 A.C.Litvinov Avtomobil - Mockova – 1989 TCVN 7467 2005 (dự thảo lần 2) Phương tiện giao thông đường xe giới lắp hệ thống nhiên liệu LPG Yêu cầu phê duyệt kiểu Super central gas Co, LTD BRC – gas Equiment – 2000 Jehin Engineering Co,Lt® Automatic gas Tecnology – 2000 Jokin Engineering Co.,Lt® Best Autogas Technology - 2000 Bộ GTVT Cục Đăng Kiểm Việt Nam số 516/2004ĐK Hướng dẫn việc kiểm tra chất lượng, an toàn kỹ thuật cải tạo khai thác xe giới sử dụng nhiên liệu khí dầu mỏ hoá lỏng (LPG) khí thiên nhiên nén (CNG) Phạm Minh Thụy Tiềm phát triển dầu khí Việt Nam -Viện nghiên cứu thị trường 12/1993 10 Cục Đăng Kiểm Việt Nam Tổng hợp số liệu PTVT lưu hành nước 11 Các loại «t« : DAEWOO LANOS, TOYOTA COROLLA 1.3; MAZDA 626; KIA PRIDE; TOYOTA HIACE; FIAT 12 TCVN 6204 : 1996 (ISO 3929 : 1995) Ph¬ng tiƯn giao thông đường phương pháp đo khí xả trình kiểm tra bảo dưỡng 1996 13 TCVN 6438 : 2001 Học viên: Nguyễn Hồng Quân Trang 73 Lớp CHK9 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Ngành kỹ thuật ô tô máy kéo PTGT đường - giới hạn lớn cho phép khí thải 14 Hội thảo nhiên liệu xe giới Việt Nam Hà Nội 5/2004 15, Lý thuyết ô tô máy kéo Nhà xuất khoa học kỹ thuật; 16 Nguyên lý động đốt nhà xuất giáo dục; 18 Lý thuyết độ tin cậy Tài liệu giảng dạy cao học 2000 PGS.TS Đỗ Đức Tuấn; 19 Cơ sở đánh giá độ tin cậy Phạm Văn KhôI; 20 Cục ®êng bé ViƯt Nam- b¸o c¸o tỉng kÕt 2003; 21 Chương trìn Hành động giảm thiểu khí thải xe giới 2004 Phòng Quản lý kiểm định xe giới; 22 Kết quan trắc môI trường Trung tâm Khoa học công nghệ môi trường Trường Đại học giao thông vận tải; Học viên: Nguyễn Hồng Quân Trang 74 Líp CHK9