Thực trạng trục lợi bảo hiểm xe cơ giới tại công ty bảo hiểm dầu khí pvi đông đô giai đoạn 2011 2013

Chuyên đề thực tập GVHD: Ths Nguyễn Thành Vinh MỤC LỤC MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ BẢO HIỂM XE CƠ GIỚI VÀ TRỤC LỢI BẢO HIỂM XE CƠ GIỚI 1.1 SỰ CẦN THIẾT KHÁCH QUAN VÀ TÁC DỤNG CỦA BẢO HIỂM XE CƠ GIỚI 1.1.1 Đặc điểm giao thông đường Việt Nam .7 1.1.1.1 Cấu trúc đô thị Việt Nam 1.1.1.2 Ý thức tham gia giao thông người dân .8 1.1.1.3 Tình hình tai nạn giao thơng đường 1.1.1.4 Tình trạng ùn tắc giao thông 10 1.1.2 Sự cần thiết khách quan Bảo hiểm xe giới 11 1.1.3 Tác dụng Bảo hiểm xe giới 15 1.2 NỘI DUNG CƠ BẢN CỦA MỘT SỐ NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM XE CƠ GIỚI 17 1.2.1 Bảo hiểm TNDS chủ xe giới người thứ ba 17 1.2.1.1Đối tượng Bảo hiểm phạm vi Bảo hiểm .17 1.2.1.2 Hạn mức trách nhiệm 20 1.2.1.3 Phí bảo hiểm 20 1.2.1.4 Công tác giám định bồi thường .20 1.2.2 Bảo hiểm vật chất xe giới 21 1.2.2.1 Đối tượng bảo hiểm phạm vi bảo hiểm .21 1.2.2.2 Giá trị bảo hiểm số tiền bảo hiểm 24 1.2.2.3.Phí bảo hiểm 25 1.2.2.4 Giám định bồi thường .28 1.2.3 Bảo hiểm tai nạn lái, phụ xe người ngồi xe 29 1.2.3.1 Đối tượng bảo hiểm phạm vi bảo hiểm 29 1.2.3.2 Số tiền bảo hiểm phí bảo hiểm 30 1.2.3.3 Trả tiền bảo hiểm 30 1.3 TRỤC LỢI BẢO HIỂM XE CƠ GIỚI 31 1.3.1 Khái niệm trục lợi bảo hiểm xe giới 31 1.3.2 Sự cần thiết phải phòng chống trục lợi bảo hiểm vật chất xe giới 31 1.3.3 Các hình thức trục lợi Bảo hiểm xe giới Việt Nam 32 1.3.3.1 Hợp lý hóa ngày tai nạn hiệu lực bảo hiểm: .32 1.3.3.2 Thay đổi tình tiết vụ tai nạn: 33 1.3.3.3 Khai tăng số tiền tổn thất .33 1.3.3.4 Tạo trường giả: 33 1.3.3.5 Lập hồ sơ khiếu nại nhiều lần, bảo hiểm trùng 34 1.3.3.6 Cố ý gây tai nạn: 34 1.3.4 Nguyên nhân hậu trục lợi Bảo hiểm xe giới .34 1.3.4.1 Nguyên nhân .34 1.3.4.2 Hậu trục lợi bảo hiểm 36 1.3.5 Một số tiêu chí đánh giá tình hình trục lợi nghiệp vụ bảo hiểm vật chất xe giới .37 CHƯƠNG 38 THỰC TRẠNG VỀ TRỤC LỢI BẢO HIỂM XE CƠ GIỚI TẠI CÔNG TY BẢO HIỂM DẦU KHÍ PVI ĐƠNG ĐƠ TRONG GIAI ĐOẠN 2011 – 2013 38 2.1 K HÁI QUÁT CHUNG VỀ CÔNG TY BẢO HIỂM SV: Nguyễn Thu Thủy PVI Đ ÔNG Đ Ô .38 Lớp KTBH 53A Chuyên đề thực tập GVHD: Ths Nguyễn Thành Vinh 2.1.1 Sự hình thành phát triển PVI Đông Đô 38 2.1.1.1 Cơ cấu tổ chức PVI Đông Đô .40 2.1.1.2 Lĩnh vực kinh doanh PVI Đông Đô 42 2.1.1.3.Tình hình kinh doanh PVI Đông Đô 44 2.1.2 Kết hoạt động kinh doanh giai đoạn 2009- 2013 PVI Đông Đơ 46 2.2 TÌNH HÌNH TRIỂN KHAI CÁC NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM XE CƠ GIỚI CỦA PVI ĐÔNG ĐÔ 47 2.2.1 Công tác khai thác nghiệp vụ bảo hiểm xe giới PVI Đông Đô .47 2.2.2 Cơng tác đề phịng hạn chế tổn thất .52 2.2.3 Công tác giám định – bồi thường nghiệp vụ bảo hiểm xe giới công ty PVI Đông Đô 53 2.2.4: Kết hiệu kinh doanh .56 2.3 THỰC TRẠNG TRỤC LỢI BẢO HIỂM XE CƠ GIỚI TẠI CƠNG TY PVI ĐƠNG ĐƠ 57 2.3.1 Tình hình chung trục lợi Bảo hiểm Xe giới PVI Đông Đô 57 2.1.2 Đánh giá thực trạng trục lợi bảo hiểm xe giới PVI Đông Đô 62 CHƯƠNG 65 MỘT SỐ KIẾN NGHỊ VÀ GIẢI PHÁP NHẰM HẠN CHẾ TÌNH TRẠNG TRỤC LỢI BẢO HIỂM XE CƠ GIỚI 65 3.1 NHIỆM VỤ VÀ PHƯƠNG HƯỚNG KINH DOANH NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM VẬT CHẤT XE CƠ GIỚI NĂM 2015 CỦA CÔNG TY PVI ĐÔNG ĐÔ 65 3.1.1 Phương hướng kinh doanh 65 3.1.2 Nhiệm vụ kế hoạch .65 3.2 KIẾN NGHỊ VÀ GIẢI PHÁP PHÒNG CHỐNG TRỤC LỢI BẢO HIỂM XE CƠ GIỚI TẠI PVI ĐÔNG ĐÔ 65 3.2.1 Về phía quan nhà nước 65 3.2.1.1 Cần hoàn thiện hệ thống pháp luật hoạt động kinh doanh Bảo hiểm Việt Nam .66 3.2.1.2 Bộ tài cần nghiên cứu hồn thiện quy tắc bảo hiểm nói chung vấn đề trục lợi bảo hiểm xe giới nói riêng 67 3.2.1.3 Bộ công an phải tiên phong việc công đối tượng phạm tội ngành bảo hiểm 68 3.2.2 Kiến nghị với Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam (AVI) 69 3.2.3 Kiến nghị với Công ty PVI Đông Đô 71 KẾT LUẬN 75 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO .76 DANH MỤC SƠ ĐỒ, BẢNG BIỂU DANH MỤC SƠ ĐỒ, BIỂU ĐỒ: Sơ đồ 2.1 Sơ đồ cấu tổ chức PVI Đông Đô (năm 2013) 41 Biểu đồ 2.1: Tăng trưởng doanh thu PVI từ năm 2007- 2011 38 SV: Nguyễn Thu Thủy Lớp KTBH 53A Chuyên đề thực tập GVHD: Ths Nguyễn Thành Vinh Biểu đồ 2.2 Biểu đồ tăng trưởng doanh thu PVI Đông Đô từ năm 2009-2013 .46 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1: Tăng trưởng số lượng xe giới tham gia giao thơng 2011 – 2013 13 Bảng 1.2: Tình hình tai nạn giao thông nước giai đoạn 2011 – 2013 .14 BIỂU PHÍ BẢO HIỂM VẬT CHẤT (Biểu 12/2014) 26 BIỂU PHÍ VÀ SỐ TIỀN BẢO HIỂM TAI NẠN LÁI, PHỤ XE VÀ NGƯỜI NGỒI TRÊN XE 30 Bảng 2.1: Doanh thu phí bảo hiểm gốc Công ty PVI Đông Đô giai đoạn 2011 – 2013 .47 Bảng 2.2: Doanh thu phí nghiệp vụ bảo hiểm xe giới PVI Đông Đô giai đoạn 2011 – 2013 50 Bảng 2.3: Thực trạng công tác giám định – bồi thường nghiệp vụ bảo hiểm xe giới công ty PVI Đông Đô giai đoạn 2011 – 2013………………………………………55 Bảng 2.4 Kết kinh doanh PVI Đông Đô giai đoạn 2010 – 2013…………… 56 Bảng 2.5: Tình hình trục lợi bảo hiểm xe giới Công ty Bảo hiểm PVI Đông Đô giai đoạn 2011 – 2013…………………………………………………………… 58 Bảng 2.6: Số vụ trục lợi bảo hiểm xe giới chia theo hình thức trục lợi công ty PVI Đông Đô giai đoạn 2011 – 2013………………………………………………… 59 SV: Nguyễn Thu Thủy Lớp KTBH 53A Chuyên đề thực tập GVHD: Ths Nguyễn Thành Vinh DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT Từ viết tắt Cụ thể DNBH Doanh nghiệp bảo hiểm HĐBH Hợp đồng bảo hiểm GTGT Giá trị gia tăng ĐKBS Điều khoản bổ sung TNDS Trách nhiệm dân CT Công ty DN Doanh nghiệp NĐBH Người bảo hiểm LỜI MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài: SV: Nguyễn Thu Thủy Lớp KTBH 53A Chuyên đề thực tập GVHD: Ths Nguyễn Thành Vinh Ngành kinh doanh bảo hiểm đời từ sớm q trình hoạt động có tác động mạnh mẽ, tích cực đến mặt đời sống kinh tế xã hội Bảo hiểm giúp giảm thiểu tổng rủi ro xã hội dựa nguyên tắc số đơng bù số mà cịn địn bẩy kinh tế, kích thích đầu tư, ổn định trình sản xuất kinh doanh, giúp tăng khả phát triển kinh tế đất nước Song song với trình phát triển ngành bảo hiểm phát sinh yếu tố tiêu cực mà tiêu biểu số hành vi trục lợi bảo hiểm để hưởng phần tiền “hoa hồng” lừa dối để thu lợi bất quan hệ phát sinh hai bên doanh nghiệp bảo hiểm người tham gia bảo hiểm Những hành vi trục lợi bảo hiểm ngày tinh vi đa dạng, gây hậu không nhỏ xã hội, bao gồm Nhà nước, doanh nghiệp bảo hiểm người tham gia bảo hiểm Thị trường bảo hiểm Việt Nam phải đối mặt với nhiều thách thức từ hành vi trục lợi bảo hiểm với nhiều thủ đoạn ngày tinh vi phức tạp, gây thất tài cho Nhà nước doanh nghiệp bảo hiểm Trong trục lợi bảo hiểm xe giới coi phổ biến Bảo hiểm xe giới trục lợi bảo hiểm xe giới hai mặt đối lập chúng luôn song hành Hành vi trục lợi bảo hiểm xuất phát từ lịng tham người, họ muốn chiếm đoạt khơng số tiền khơng thuộc Số tiền hịng trục lợi khơng thuộc riêng cá nhân hay tổ chức mà số tiền đóng góp chung tất người tham gia bảo hiểm Số tiền số tiền dự phịng để có rủi ro xảy họ cơng ty bảo hiểm chi trả bồi thường Vì vậy, hành vi trục lợi bảo hiểm cần phải phê phán, lên án, răn đe, phòng chống xử lý nghiêm khắc Hiện em thực tập Phịng Xe Cơ Giới & Con Người Cơng ty Bảo hiểm Dầu khí PVI Đơng Đơ nên em chọn đề tài “Thực trạng trục lợi Bảo hiểm xe giới Cơng ty Bảo hiểm Dầu khí PVI Đơng Đơ giai đoạn 2011-2013” để tìm hiểu nghiên cứu cho chuyên đề thực tập tốt nghiệp Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu đề tài là: Thực trạng trục lợi bảo hiểm xe giới công ty bảo hiểm PVI Đơng Đơ giai đoạn 2011 - 2013 Mục đích nghiên cứu * Hệ thống hóa lí thuyết liên quan đến trục lợi bảo hiểm xe giới; SV: Nguyễn Thu Thủy Lớp KTBH 53A Chuyên đề thực tập GVHD: Ths Nguyễn Thành Vinh * Phân tích thực trạng hoạt động kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm xe giới tình hình trục lợi bảo hiểm xe giới công ty bảo hiểm PVI Đông Đô giai đoạn 2011 – 2013; * Đề xuất giải pháp nhằm phòng chống trục lợi bảo hiểm xe giới PVI Đông Đô thời gian tới; Phương pháp nghiên cứu Sử dụng tổng hợp phương pháp nghiên cứu chủ yếu hương pháp xử lí số liệu thống kê, phương pháp đồ thị, phương pháp phân tích, so sánh, tổng hợp khảo sát thực tế Kết cấu chuyên đề Ngoài phần mở đầu, kết luận, danh mục bảng biểu, danh mục tài liệu tham khảo chuyên đề thực tập triển khai qua 03 chương sau: Chương 1: Những vấn đề chung Bảo hiểm xe giới trục lợi Bảo hiểm xe giới Chương 2: Thực trạng trục lợi Bảo hiểm xe giới Công ty Bảo hiểm PVI Đông Đô giai đoạn 2011-2013 Chương 3: Một số kiến nghị giải pháp nhằm hạn chế tình trạng trục lợi bảo hiểm xe giới Em xin chân thành cảm ơn phòng Xe giới Con người- Công ty Bảo hiểm PVI Đông Đơ hướng dẫn, giải thích cung cấp cho em tài liệu, kiến thức liên quan đến nghiệp vụ đặc biệt, em xin chân thành cảm ơn Ths Nguyễn Thành Vinh nhiệt tình hướng dẫn bảo em suốt trình thực tập hoàn thành chuyên đề CHƯƠNG SV: Nguyễn Thu Thủy Lớp KTBH 53A Chuyên đề thực tập GVHD: Ths Nguyễn Thành Vinh NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ BẢO HIỂM XE CƠ GIỚI VÀ TRỤC LỢI BẢO HIỂM XE CƠ GIỚI 1.1 Sự cần thiết khách quan tác dụng Bảo hiểm xe giới 1.1.1 Đặc điểm giao thông đường Việt Nam Hiện nay, với phát triển không ngừng kinh tế sống người ngày trở nên tốt đẹp hơn, nhu cầu đa dạng người dần thỏa mãn, phải kể đến nhu cầu lại, nhu cầu thiết yếu người Để đáp ứng nhu cầu vấn đề liên quan trực tiếp hệ thống giao thông phương tiện giao thông… ngày không ngừng cải thiện nâng cao Giao thông nhu cầu cần thiết người tiêu chí đánh giá tiến xã hội Về chất, giao thơng tượng kinh tế thông qua hoạt động lĩnh vực giao thông vận tải ( hàng hóa hành khách) người thu nguồn lợi to lớn Ở quốc gia vùng lãnh thổ khác nhau, hệ thống giao thơng nói chung hệ thống giao thơng đường nói riêng có đặc điểm khác Ở Việt Nam, hệ thống giao thông đường có đặc trưng riêng Để minh chứng cho điều này, xem xét hệ thống giao thông đường Việt Nam số khía cạnh sau: 1.1.1.1 Cấu trúc thị Việt Nam Do điều kiện hoàn cảnh lịch sử mà dân tộc có đường phát triển khác lĩnh vực giao thông Ở Việt Nam, trải qua 30 năm đổi với phát triển đất nước, ngành giao thơng vận tải có bước tiến vượt bậc mặt: từ việc xây dựng hàng nghìn km đường quốc lộ, tỉnh lộ đến việc sửa chữ hay xây hàng trăm cầu đại khắp Bắc Trung Nam Từ việc đưa hệ thống vận tải đường sắt Bắc – Nam tuyến đường liên vận quốc tế đến việc phát triển hệ thống giao thông đường với nhiều xe khách kiểu Từ việc bổ sung sửa chữa, hoàn thiện hệ thống luật pháp quy định chặt chẽ nội dung liên quan đến an tồn giao thơng đến việc ngày hoàn thiện trung tâm đào tạo, sát hạch lái xe trung tâm kiểm định chất lượng phương tiện giao thông phạm vi nước Cùng với hội nhập mở cửa kinh tế Việt Nam, số lượng đô thị Việt Nam tăng lên cách nhanh chóng Chỉ vòng 15 năm từ năm 1999 đến năm 2014, số lượng đô thị Việt Nam tăng lên từ số 629 lên 770 đô thị với tỷ lệ thị hóa khoảng 30% Và theo phân cấp quản lý thị nước có Thành SV: Nguyễn Thu Thủy Lớp KTBH 53A Chuyên đề thực tập GVHD: Ths Nguyễn Thành Vinh phố trực thuộc Trung ương, 55 Thành phố trực thuộc tỉnh, 40 Thị xã thuộc tỉnh, lại Thị trấn Trên địa bàn nước thành lập 220 Khu Công Nghiệp tập trung, 10 đô thị 28 Khu kinh tế cửa khẩu, khu kinh tế đặc thù góp phần mở rộng mạng lưới đô thị quốc gia tạo tiền đề cho tăng trưởng đô thị vùng ven biển biên giới Không số lượng đô thị tăng lên mà chất lượng đô thị cải thiện cách rõ rệt Hạ tầng đô thị, hạ tầng kỹ thuật hệ thống giao thông đầu tư để tạo đô thị ngày khang trang đại Hệ thống giao thông liên vùng, nội đô liên đô thị đầu tư xây dựng mới, nâng cấp Điều bước đáp ứng yêu cầu phát triển ngày cao thị Ngồi chất lượng phục vụ giao thông công cộng đô thị tốt so với trước Ví dụ việc lắp đặt hệ thống đèn giao thông, vạch kẻ đường cho người bộ, tuyến đường sắt cao hệ thống tàu điện ngầm bắt đầu triển khai thực thành phố lớn Hà Nội, TP.HCM Tuy nhiên tỷ lệ đất dành cho giao thông đô thị đạt khoảng 14% đất xây dựng thị (cịn thấp so với u cầu từ 20 - 25%), tỷ lệ đất dành cho giao thông tĩnh 1% đất xây dựng đô thị (yêu cầu từ - 3,5%) Bên cạnh thành tựu đạt thực tế tồn nhiều hạn chế cần khắc phục Cụ thể tình trạng lấn chiếm lòng lề đường, vỉa hè để sinh hoạt buôn bán kinh doanh ngày tăng làm phần đường dành cho người Việc lấn chiếm lòng lề đường, lấn chiếm vỉa hè vừa làm mỹ quan thị mà nghiêm trọng cịn nguyên nhân gây tai nạn ùn tắc giao thông… 1.1.1.2 Ý thức tham gia giao thông người dân Nói đến nét đặc trưng hệ thống giao thơng đường Việt Nam khơng kể đến ý thức tham gia giao thông người dân Phần lớn người tham gia giao thông người học luật an tồn giao thơng hay tham gia thi sát hạch cấp giấy phép tham gia giao thơng Tuy nhiên tình trạng vi phạm luật giao thông người dân mắc phải lại nhiều Theo thống kê Bộ Cơng an tình hình vi phạm hành tham gia giao thơng năm 2013, toàn quốc kiểm tra xử lý triệu trường hợp vi phạm hành giao thơng đường bộ, thu nộp Kho bạc Nhà nước nghìn tỷ đồng, đó: - Lực lượng cảnh sát giao thông đường năm 2013 kiểm tra xử lý 6.431.992 trường hợp vi phạm, nộp Kho bạc Nhà nước 1.792,899 tỷ đồng, tước giấy phép lái xe 253.105 trường hợp, tạm giữ 24.281 xe ô tô, 559.236 xe mô tô, xe gắn máy 3.763 phương tiện khác SV: Nguyễn Thu Thủy Lớp KTBH 53A Chuyên đề thực tập GVHD: Ths Nguyễn Thành Vinh - Lực lượng tra giao thông đường (cả Trung ương địa phương) năm 2013 phát hiện, lập biên bản, định xử phạt 1.066.956 trường hợp, thu nộp 338,250 tỷ đồng Năm 2014, lực lượng CSGT Công an Hà Nội kiểm tra xử lý 600 nghìn trường hợp, phạt thành tiền 170 tỷ đồng Tạm giữ gần 24 nghìn phương tiện gần 200 nghìn giấy tờ Trong đó, nhóm hành vi thường vi phạm hành giao thơng đường phát xử lý là: - Nhóm hành vi vi phạm quy tắc giao thông đường bộ: không phần đường, lấn đường, tránh, vượt trái quy định chiếm 21,6%; không chấp hành biển báo hiệu giao thông chiếm 5,9%; chạy tốc độ cho phép chiếm 21,2%; dừng đỗ xe trái phép chiếm 8,9%; chở số người, trọng tải cho phép chiếm 9,7%; tham gia giao thông không đội mũ bảo hiểm đội mũ không đạt tiêu chuẩn chất lượng chiếm 9,3% Đây nhóm hành vi bị phát xử lý nhiều Ngồi cịn có nhóm hành vi vi phạm luật giao thông đường sau: - Các hành vi vi phạm quy định phương tiện tham gia giao thơng đường bộ, nhóm chiếm 10,1% chủ yếu hành vi thay đổi kết cấu thiết kế phương tiện trái phép, không đăng kiểm đến hạn; đưa phương tiện không đủ điều kiện, không đảm bảo an tồn giao thơng vào lưu hành - Các hành vi vi phạm quy định người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ: phần lớn lỗi vi phạm người điều khiển phương tiện giao thơng tham gia giao thơng khơng có giấy phép lái xe có giấy phép khơng phù hợp (chiếm 3,5%) - Các hành vi vi phạm quy định vận tải đường bộ: tập trung chủ yếu vào vi phạm hoạt động kinh doanh vận tải như: xe khách dừng đón, trả khách khơng nơi quy định; chở số người quy định; xe ô tô chở hàng trọng tải thiết kế xe, tải trọng cầu, đường bộ; xe ô tô chở hàng rời, vật liệu rời không che phủ bạt có che phủ để rơi vãi hàng 1.1.1.3 Tình hình tai nạn giao thơng đường Một khía cạnh khác phản ánh chất lượng hệ thống giao thơng đường Việt Nam tình hình tai nạn giao thơng đường Tai nạn giao thông hiểm họa thường trực người tham gia giao thơng hàng ngày Trong đó, Việt Nam, số lượng người phương tiện tham gia giao thông ngày đông tỷ lệ SV: Nguyễn Thu Thủy Lớp KTBH 53A Chuyên đề thực tập GVHD: Ths Nguyễn Thành Vinh người chết tai nạn giao thông 100 000 người dân cao mức trung bình giới (thế giới: 18 người, Việt Nam 24 người - Báo cáo thống kê Viện nghiên cứu giao thông Đại học Michigan UMTRI Mỹ) Theo thống kê Ủy ban An tồn giao thơng Quốc gia, năm 2013 nước xảy 29.385 vụ tai nạn giao thông, làm chết 9.369 người, bị thương 29.500 người, trung bình ngày có 26 người chết 81 người bị thương tai nạn giao thơng tồn quốc Trong tháng đầu năm 2014, toàn quốc xảy 10.772 vụ tai nạn giao thông, làm chết 3.928 người, bị thương 10.556 người Theo báo cáo thống kê phịng CSGT, Cơng an thành phố Hồ Chí Minh, tháng đầu năm 2014 (tính từ ngày 16/11/2013 đến 15/08/2014), địa bàn tồn thành phố xảy 595 vụ tai nạn giao thơng từ nghiêm trọng trở lên, làm 501 người chết 213 người bị thương So với kỳ năm 2013 giảm 100 vụ (giảm 14%), số người chết giảm 81 người (giảm 14%), số người bị thương giảm 36 người (giảm 15%) Các nguyên nhân gây tai nạn giao thông là: Lưu thông không phần đường, đường quy định: chiếm 17,2%; vi phạm tốc độ: chiếm 11,5%; tránh, vượt không quy định: chiếm 5,5%… Điều cho thấy nguyên nhân dẫn đến tai nạn giao thông đường địa bàn thành phố thời gian qua xuất phát chủ yếu từ người tham gia giao thông Những số thống kê Bộ Giao thơng vận tải cơng bố cho thấy tình trạng tai nạn giao thông đường nước nói chung số thành phố lớn nói riêng có chuyển biến tích cực mặt số lượng mức độ thiệt hại Mặc dù số vụ tai nạn mức độ thiệt hại có xu hướng giảm số số vụ tai nạn giao thông đường bộ, số người chết bị thương tai nạn giao thông đường mức cao nghiêm trọng Do đó, cần có biện pháp mạnh để giảm thiểu nhiều số vụ tai nạn giao thông đường thiệt hại tai nạn giao thông đường gây Hậu tai nạn giao thơng vơ đau thương nặng nề Đó mát tính mạng người, gánh nặng cho gia đình người bị nạn người liên quan tinh cảm lẫn vấn đề kinh tế Đặc biệt, hậu mà thân người bị tai nạn gánh chịu trở lại lành lặn bình thường mà trở thành phế nhân Những hậu cho thấy tai nạn giao thông mối nguy hiểm khôn cùng, kẻ thù vô nguy hiểm người tham gia giao thơng 1.1.1.4 Tình trạng ùn tắc giao thông Hạ tầng đô thị giao thông thành phố lớn phải chịu sức ép tải từ việc gia tăng dân số, nhu cầu lại, số lượng phương tiện công cộng phương tiện cá nhân SV: Nguyễn Thu Thủy 10 Lớp KTBH 53A