Đề tài khảo sát , tính toán thiết kế hệ thống treo trên xe toyota camry 2010

MỤC LỤC DANH SÁCH BẢNG DANH SÁCH HÌNH ẢNH LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG TỔNG QUAN HỆ THỐNG TREO 1.1 Giới thiệu hệ thống treo ô tô 1.2 Nhiệm vụ, công dụng, yêu cầu hệ thống treo 1.3 Kết cấu , nguyên lý làm việc hệ thống treo 1.2.1 Bộ phận đàn hồi 1.2.1.1 Lị xo (Nhíp) 1.2.1.2 Lò xo trụ 10 1.2.1.3 Thanh xoắn 11 1.2.2 Bộ phận giảm chấn 12 1.2.3 Bộ phận dẫn hướng 13 1.4 Phân loại hệ thống treo 14 CHƯƠNG PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU HỆ THỐNG TREO XE TOYOTA CAMRY 2010 16 2,1 Giới thiệu chung xe toyota camry 2010 16 2.2 Kết cấu hệ thống treo trước 19 2.3 Kết cấu hệ thống treo sau 20 2.4 Kết cấu nguyên lý làm việc phận hệ thống treo xe Toyota Camry 2010 22 2.4.1 Bộ phận đàn hồi 22 2.4.2 Bộ phận giảm chán 24 2.4.3 Bộ phận dẫn hướng 27 CHƯƠNG TÍNH TỐN THIẾT KẾ GIẢM CHẤN HỆ THỐNG TREO XE TOYOTA CAMRY 2010 28 3.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại giảm chấn 28 3.1.1 Công dụng 28 3.1.2 Yêu cầu 28 3.1.3 Phân loại 29 3.2 Lựa chọn phương án thiết kế giảm chấn tiêu chí đánh giá êm dịu 31 3.2.1 Giảm chấn đòn 31 2.2 Giảm chấn ống 32 3.2.3 Lựa chọn tiêu đánh giá độ êm dịu 33 3.3 Tính tốn thiết kế Giảm chấn 33 3.3.1 Xác định hệ số cản giảm chấn Kg 33 3.3.2 Xác định kích thước giảm chấn 36 3.2.3 Thiết kế 43 CHƯƠNG QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO XE TOYOTA CAMRY 2010 46 4.1 Các phương pháp chuẩn đoán chuyên dụng 46 4.1.1 Bằng quan sát 46 4.1.2 Chẩn đoán đường 46 4.1.3 Chẩn đoán trạng thái giảm chấn tháo khỏi xe 48 4.2 Các hư hỏng phương pháp bảo dưỡng 50 4.2.1 Các hư hỏng thường gặp 50 3.2.1.4 Hư hỏng bánh xe 53 4.2.2 Bảo dưỡng kỹ thuật 54 KẾT LUẬN 62 TÀI LIỆU THAM KHẢO 63 DANH SÁCH BẢNG Bảng Kích thước thiết kế giảm chans 44 Bảng Hư hỏng phận giảm chấn 56 Bảng Hư hỏng phận dẫn hướng 56 Bảng Hư hỏng phận đàn hồi 57 Bảng Quy trình tháo giảm chấn 59 Bảng Quy trình kiểm tra giảm chấn 61 DANH SÁCH HÌNH ẢNH Hình : Hệ thống treo ô tô Hình Đàn hồi dùng nhíp Hình Cấu tạo Nhip 10 Hình Các loại lò xo 10 Hình Thanh xoắn 11 Hình Kếu cấu giảm chấn 12 Hình Bộ phận dẫn hướng 13 Hình Hệ thống treo độc lập 15 Hình Hệ thống treo phu thuộc 15 Hình 10 Toyota camry 2010 16 Hình 11 Hệ thống treo trước xe Toyota acmrry 19 Hình 12 Hệ thống treo sau Toyota Camy 2010 20 Hình 13 Kết cấu xoắn 22 Hình 14 Lị xo xốn 23 Hình 15 Kết cấu giảm chấn 25 Hình 16 Bộ phận dẫn hướng 27 Hình 17 Cơng dụng giảm chấn 28 Hình 18 Giảm chấn đơn 30 Hình 19 Giảm chấn kép 31 Hình 20 Giảm chấn địn 31 Hình 21 Giảm chấn ống 32 Hình 22 Kích thước giảm chấn 37 Hình 23 Thiết kế giảm chấn 44 Hình 24 Sơ đồ đo độ ồn 47 Hình 25 Bệ thử giảm chấn 48 Hình 26 Đồ thị kết bệ thử 49 Hình 27 Các khả hư hỏng giảm chấn 49 LỜI NÓI ĐẦU Kể từ đời đến ngành khí động lực khơng ngừng phát triển đạt nhiều thành tựu to lớn Ngày với phát triển khoa học kỹ thuật, ngành công nghiệp ô tô chế tạo nhiều loại tơ với hệ thống treo có tính kỹ thuật cao để đảm bảo vấn đề an tồn tính động tơ Trong tập đồ án Chuyên ngành em chọn đề tài ”Khảo sát , tính tốn thiết kế hệ thống treo xe TOYOTA CAMRY 2010” Nội dung đề tài giúp em hệ thống kiến thức học, nâng cao tìm hiểu hệ thống ơtơ nói chung hệ thống treo tơ CAMRY 2010 nói riêng, từ sâu nghiên cứu chuyên môn Nội dung phần thuyết minh chuyên đề bao gồm: Chương Tổng quan hệ thống treo Chương Phân tích đặc điểm kết cấu hệ thống treo xe Toyota Camry 2010 Chương Tính tốn thiết kế giảm chấn hệ thống treo xe Toyota Camry 2010 Chương Quy trình bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo xe Toyota Camry 2010 Được hướng dẫn tận tình thầy giáo Lê Duy Long , với nổ lực thân, nhóm hồn thành nhiệm vụ đồ án Vì thời gian kiến thức có hạn nên tập đồ án khơng thể tránh khỏi sai sót định Vì em mong thầy, mơn đóng góp ý kiến để đề tài em hoàn thiện Hà nội, ngày tháng năm 2022 Sinh viên thực CHƯƠNG TỔNG QUAN HỆ THỐNG TREO 1.1 Giới thiệu hệ thống treo tơ Hình : Hệ thống treo ô tô Khi ô tô chuyển động, bánh xe luôn tiếp xúc với mặt đường Nếu trục bánh xe liên kết cứng với thân xe (hoặc khung xe), thân xe có xu hướng "chép hình" theo biến đổi mập mô mặt đường gây tải trọng động lớn Tải trọng làm giảm tính tiện nghi cho người xe, ảnh hưởng tới độ bền kết cấu tơ, khả đảm bảo an tồn giao thơng Để tránh ảnh hưởng xấu đó, phận đàn hồi ô tô đặt thân xe bánh xe, giúp bánh xe liên kết "mềm" với thân xe Nhờ bánh xe dịch chuyển tƣơng đối so với thân xe hạn chế tải trọng tác động lên thân xe theo phương thẳng đứng Khái niệm hiểu “thân xe treo" phận đàn hồi Với khái niệm trên, chia tơ thành phần treo, phần không treo, liên kết chúng phận đàn hồi Phần nằm phận đàn hồi phần đƣợc treo gồm: khung xe, thân xe hàng hoá hành khách, hệ thống, cụm tổng thành lắp khung Phần nằm phận đàn hồi, gọi phần không treo gồm: bánh xe, cầu xe Kèm theo cịn có khái niệm tương ứng khối lượng tre o khối lượng không treo Khi xe chuyển động đường, mặt đường không phẳng nguồn kích thích dao động, phần treo khơng treo dao động theo phương thẳng đứng Sự êm dịu chuyển động theo phương thẳng đứng xe phụ thuộc vào khối lượng phần hệ thống treo, vào độ cứng phận đàn hồi, tức phụ thuộc vào kết cấu ô tô, kết cấu hệ thống treo 1.2 Nhiệm vụ, công dụng, yêu cầu hệ thống treo a Nhiệm vụ - Tiếp nhận dập tắt dao động đảm bảo tính êm dịu chuyển động xe Truyền lực momen bánh xe khung xe - Truyền lực dẫn động truyền lực phanh - Đỡ thân xe tạo điều kiện cho xe chuyển động theo phương thẳng đứng, hạn chế chuyển động không mong muốn lắc theo phương ngang, phương dọc b Công dụng - Hệ thống treo hiểu hệ thống liên kết mềm bánh xe khung xe vỏ xe Mối liên kết treo xe mối liên kết đàn hồi có chức sau đây: - Tạo điều kiện thực cho bánh xe chuyển động tương đối theo phương thẳng đứng với khung xe vỏ xe theo yêu cầu dao động êm dịu, hạn chế tới mức chấp nhận chuyển động khơng muốn có khác bánh xe lắc ngang, lắc dọc -Truyền lực bánh xe khung xe bao gồm lực thẳng đứng, lực dọc lực bên -Xác định động học chuyển động bánh xe, truyền lực kéo lực phát sinh ma sát mặt đường bánh xe, lực bên mômen phản lực đén gầm thân xe - Dập tắt dao động thẳng đứng khung vỏ sinh mặt đường không phẳng -Khi ô tô chuyển động, với lốp hấp thụ cản lại rung động, dao động va đập xe để bảo vệ hành khách, hành lý cải thiện tính ổn định c Yêu cầu hệ thống treo -Trên hệ thống treo, liên kết khung xe khung vỏ cần thiết phải mền phải đủ khả truyền lực, quan hệ phải thực yêu cầu sau đây: -Hệ thống treo phải phù hợp với điều kiện dụng theo tính kỹ thuật xe (xe chạy loại đường khác nhau) - Bánh xe dịch chuyển thời hạn định - Quan hệ động học bánh xe phải hợp lý thỏa mãn mục đích hệ thống treo làm mền theo phương thẳng đứng không phá hỏng quan hệ động học động lực học chuyển động bánh xe - Không gây nên tải trọng lớn mối lien kết với khung, vỏ - Có độ tin cậy lớn, độ bền cao không gặp hư hỏng bất thường - Đối với xe (minibus) cần phải quan tâm đến yêu cầu sau: - Giá thành thấp độ phức tạp hệ thống treo không lớn - Có khả chống rung chống ồn từ bánh xe lên khung, vỏ xe tốt - Đảm bảo tính ổn định tính điều khiển chuyển động ô tô tốc độ cao, ô tô điều khiển nhẹ nhàng 1.3 Kết cấu , nguyên lý làm việc hệ thống treo Thông thường cấu tạo hệ thống treo gồm có thành phần gồm: Bộ phận dàn hồi pahnj giảm chấn , phận dẫn hướng Trong phận có cấu tạo nhiệm vụ riêng mục đích chung giảm thiểu dao động, giúp xe di chuyển êm qua đoạn đường gồ ghề 1.2.1 Bộ phận đàn hồi Truyền lực thẳng đứng, lực đẩy lực phanh ôtô Giảm tải trọng động ô tô chuyển động đường không phẳng nhằm dập tắt chấn động đảm bảo ô tô chuyển động êm Phần tử đàn hồi hệ thống treo kim loại: Lị xo (nhíp), lò xo trụ, xoắn phi kim loại như: cao su, khí nén, thuỷ lực ngồi dùng kết hợp loại phần tử đàn hồi Bộ phận đàn hồi hệ thống treo thiết kế với kiểu sau: 1.2.1.1 Lò xo (Nhíp) Là chi tiết đàn hồi lắp đặt cho tơ để giảm xóc cho tơ (thường dung dòng xe tải) Được cấu tạo từ thép đàn hồi ghép lại với Hình Đàn hồi dùng nhíp *Ưu điểm: Có độ cứng vững bền cao dùng hàng loạt loại xe tải Kết cấu đơn giản, dễ chế tạo, sửa chữa giá thành rẻ *Nhược điểm: Tính êm dịu chuyển động trọng lượng nặng Việc bố trí nhíp bánh trước khó muốn đảm bảo độ võng tĩnh độ vọng động lớn phải làm nhíp dài mà dài khó bố trí Do nội ma sát nên nhíp khó hấp thụ dao động nhỏ từ mặt đường 10 *Tổng quan nhíp cầu sau xe: Nhíp phận nối bánh xe khung xe có tác dụng làm giảm tải trọng động tác dụng từ bánh xe lên thùng xe đảm bảo độ êm dịu chuyển động.[2] Bó nhíp làm từ thép cong gọi nhíp, xếp lại với theo thứ tự từ ngắn đến dài Đặc tính làm việc nhíp tải trọng tác dụng lên nhíp tăng biến dạng nhíp tăng theo quy luật tuyến tính Cấu tạo: gồm thép có chiều dài khác nhau, xếp theo thứ tự từ ngắn đến dài Các thép gắp với nhờ kẹp (3) bu long (2) Hai đầu bó nhíp có mắt lắp (5) quang treo (4) để lắp với khung xe Hình Cấu tạo Nhip 1-Bó nhíp; 3-Kẹp; 2-Bu lơng; 4-Quang treo; 5-Mắt lắp với thân xe 1.2.1.2 Lị xo trụ Hình Các loại lị xo 49 4- Giá trượt; 5- Cơ cấu quay Hình 26 Đồ thị kết bệ thử a- Sơ đồ nguyên lý; b- Đồ thị đặc tính chuyển dịch tốc độ; Cảm biến đo lực có tác dụng đo theo hai hành trình nén trả Hành trình dịch chuyển điều chỉnh tay quay cấu tay quay truyền tương ứng với giá trị (100, 75, 50, 25)mm Khi đó, cho động điện quay tạo nên tốc độ 100 (1/min) Kết đo với trục (lực cản nén trả, với hành trình) cho có dạng gần giống lê, giảm chấn cịn tốt Hình dạng đồ thị lê tuỳ thuộc vào kết cấu giảm chấn Khi giảm chấn có hư hỏng hình dạng thay đổi, số đặc trưng hư hỏng cho Hình 27 Các khả hư hỏng giảm chấn a- Mòn piston, mòn lỗ van; b- Mòn lỗ van trả nén; c- Kẹt, tắc van trả van nén, dầu bẩn; d- Kẹt tắc van nén; e- Kẹt tắc van trả Bằng kết đo lực (nén, trả) hành trình dịch chuyển, so sánh với trạng thái tiêu chuẩn rút hư hỏng mòn piston, xylanh, hỏng van, dầu bẩn 50 4.2 Các hư hỏng phương pháp bảo dưỡng 4.2.1 Các hư hỏng thường gặp 4.2.1.1 Hư hỏng phận giảm chấn Bộ phận giảm chấn cần thiết làm việc với lực cản hợp lý nhằm dập tắt nhanh chóng dao động thân xe Hư hỏng giảm chấn dẫn tới thay đổi lực cản này, tức giảm chấn khả dập tắt dao động thân xe, đặc biệt gây nên giảm mạnh độ bám dính đường Các hư hỏng thường gặp là: - Mịn đơi xylanh, piston Piston xylanh đóng vai trị dẫn hướng với vịng găng hay phớt làm nhiệm vụ bao kín khoang dầu Trong qúa trình làm việc giảm chấn piston xylanh dịch chuyển tương đối, gây mòn nhiều piston, làm xấu khả dẫn hướng bao kín Khi thay đổi thể tích khoang dầu, ngồi việc dầu lưu thơng qua lỗ tiết lưu, chảy qua khe hở piston với xylanh gây giảm lực cản hai hành trình nén trả, dần tác dụng dập tắt nhanh dao động [6] - Hở phớt bao kín chảy dầu giảm chấn Hư hỏng hay xảy giảm chấn dạng ống, đặc biệt giảm chấn dạng ống lớp vỏ Do điều kiện bơi trơn phớt bao kín cần piston hạn chế, nên mịn khơng thể tránh sau thời gian dài sử dụng, dầu chảy qua khe phớt làm dần tác dụng giảm chấn Sự thiếu dầu giảm chấn hai lớp vỏ dẫn tới lọt khơng khí vào buồng bù giảm tính chất ổn định làm việc Ở giảm chấn lớp vỏ, hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu giảm nhanh áp suất Ngoài hở phớt cịn kéo theo bụi bẩn bên ngồi vào tăng nhanh tốc độ mài mịn phải thay phớt bao kín - Dầu bị biến chất sau thời gian sử dụng Thông thường dầu giảm chấn pha thêm phụ gia đặc biệt để tăng tuổi thọ làm việc nhiệt độ áp suất thay đổi, giữ độ nhớt khoảng thời gian dài Khi có 51 nước hay tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu bị biến chất Các tính chất lý thay đổi cho tác dụng giảm chấn đi, có làm bó kẹt giảm chấn - Kẹt van giảm chấn xảy hai trạng thái: ln mở, ln đóng Nếu van kẹt mở dẫn tới lực cản giảm chấn bị giảm nhỏ Nếu van giảm chấn kẹt đóng lực cản giảm chấn khơng điều chỉnh, làm tăng lực cản giảm chấn Sự kẹt van giảm chấn xảy dầu thiếu, hay dầu bị bẩn, phớt bao kín bị hở Các biểu hư hỏng phụ thuộc vào trạng thái kẹt van hành trình trả hay van làm việc hành trình nén, van giảm tải - Thiếu dầu, hết dầu xuất phát từ hư hỏng phớt bao kín Khi bị thiếu dầu hay hết dầu giảm chấn khả dịch chuyển nhiệt phát sinh vỏ lớn, nhiên độ cứng giảm chấn thay đổi, làm xấu chức Có nhiều trường hợp hết dầu gây kẹt giảm chấn, cong trục - Đôi qúa tải làm việc, cần piston giảm chấn bị cong, gây kẹt hoàn toàn giảm chấn - Nát cao su chỗ liên kết phát thơng qua quan sát đầu liên kết Khi bị nát vỡ, ôtô chạy đường xấu gây nên va chạm mạnh kèm theo tiếng ồn Các hư hỏng giảm chấn kể phát thông qua cảm nhận độ êm dịu chuyển động, nhiệt độ vỏ giảm chấn, chảy dầu hay đo bệ kiểm tra hệ thống treo Khi có cố xảy ra, ta tiến hành tháo rời chi tiết rửa sạch, kiểm tra độ cong, vênh, độ mài mịn, độ bóng chi tiết để dịnh tiếp tục sử dụng hay thay mới, sau ráp lại đổ dầu giảm chấn 4.2.1.2 Hư hỏng phận đàn hồi Bộ phận đàn hồi định tần số dao động riêng ôtô, hư hỏng ảnh hưởng nhiều tới tiêu chất lượng kể Bộ phận đàn hồi phận dễ hư hỏng điều kiện sử dụng như: 52 - Giảm độ cứng, hậu giảm chiều cao thân xe, tăng khả va đập cứng tăng tốc hay phanh, gây ồn, đồng thời dẫn tới tăng gia tốc dao động thân xe, làm xấu độ êm dịu xe đường xấu - Bó kẹt nhíp hết mỡ bôi trơn làm tăng độ cứng, hậu việc bó cứng nhíp làm cho ơtơ chuyển động đường xấu bị rung xóc mạnh, êm dịu chuyển động, tăng lực động tác dụng lên thân xe, giảm khả bám dính, tuổi thọ giảm chấn cầu xe thấp Khắc phục cách bơi trơn nhíp - Gãy phận đàn hồi qúa tải làm việc, hay mỏi vật liệu Khi gãy nhíp, xoắn dẫn tới vai trò phận dẫn hướng tác dụng phận đàn hồi Để khắc phục phải thay chi tiết bị gãy kiểm tra lại chi tiết khác có cịn khả làm việc không - Vỡ ụ tăng cứng hệ thống treo làm mềm phận đàn hồi, tăng tải trọng tác dụng lên phận đàn hồi Vỡ ụ tỳ hạn chế hành trình làm tăng tải trọng tác dụng lên phận đàn hồi Cả hai trường hợp gây nên va đập, tăng ồn hệ thống treo phải thay chúng Các tiếng ồn hệ thống treo làm cho toàn thân xe hay vỏ xe phát tiếng ồn lớn, làm xấu môi trường hoạt động ôtô - Rơ lỏng liên kết như: quang nhíp, đai kẹp, giá đỡ lị xo , gây nên tiếng ồn, xơ lệch cầu xe, ơtơ khó điều khiển, gây nặng tay lái, tăng độ ồn xe hoạt động, dễ gây tai nạn giao thơng Vì phải kiểm tra định kỳ mối liên kết xiết chặt lại trước đưa xe vào hoạt động 4.2.1.3 Hư hỏng phận dẫn hướng Trong sử dụng hư hỏng sai lệch kết cấu phận dẫn hướng hay gặp là: - Mòn khớp trụ, khớp cầu Khắc phục cách thay - Biến dạng khâu: đòn giằng, bệ đỡ, bệ xoay, dầm cầu, nhíp lá, quang treo Khắc phục cách nắn lại cho hình dạng ban đầu Nếu biến dạng qúa lớn ta thay 53 - Sai lệch thông số cấu trúc, chỗ điều chỉnh, vấu giảm va, vấu tăng cứng, phải tiến hành điều chỉnh lại cho vị trí chi tiết Các hư hỏng làm cho bánh xe quan hệ động học, động lực học đúng, gây nên mài mòn nhanh lốp xe, khả ổn định chuyển động, tính dẫn hướng xe Tuỳ theo mức độ hư hỏng mà biểu rõ nét hay mờ 3.2.1.4 Hư hỏng bánh xe Bánh xe coi phần hệ thống treo, hư hỏng thường gặp bánh xe là: áp suất lốp không quy định, lốp qúa mềm lăm tăng sức cản chuyển động mau mòn lốp, lốp qúa cứng dễ gây tượng trượt bánh xe chịu tác động lực dọc lực ngang lớn diện tích tiếp xúc bánh xe mặt đường giảm gây tính ổn định ơtơ Lốp bị mịn dễ gây tượng trượt quay xe tăng tốc, giảm khả vượt lầy làm giảm tính động ơtơ, Khi áp suất lốp không quy định ta tiến hành điều chỉnh cách xả bớt bơm thêm khơng khí, lốp bị mòn ta tiến hành thay 4.2.1.5 Hư hỏng ổn định Hư hỏng ổn định chủ yếu là: nát gối tựa cao su, giảm độ cứng, hư hỏng đòn liên kết Hậu hư hỏng tương tự phận đàn hồi, xảy ơtơ bị nghiêng hay xe chạy đường có dạng “sóng ghềnh” Để khắc phục ta phải thay chi tiết xảy hư hỏng Các phận kể hệ thống treo có quan hệ chặt chẽ biểu giống Để tách biệt hư hỏng cần thiết phải có kinh nghiệm hay sử dụng suy luận logic Trong biểu trên, biểu dùng làm thơng số chẩn đoán hay dùng là: 54 - Tiếng ồn, gõ tốc độ hay vùng tốc độ - Rung động khu vực bánh xe hay thùng xe - Va đập cứng tăng nhiều qua “ổ gà” hay đường xấu - Chiều cao thân xe bị giảm, thân xe bị xệ, vênh - Giảm khả bám dính đường - Tăng mài mịn lốp, mài mịn lốp khơng - Khơng có khả ổn định hướng chuyển động, lái nặng - Qúa nóng vỏ giảm chấn - Có dầu chảy vỏ giảm chấn 4.2.2 Bảo dưỡng kỹ thuật 4.2.2.1 Hư hỏng phận giảm chấn TT Hư hỏng Vòng Nguyên nhân Hậu Do làm việc lâu Bộ giảm chấn làm việc Ớ chắn dầu ngày giảm chấn lớp vỏ, hở phớt bao bị hỏng kín dẫn tới đẩy hết dầu Ngoài hớ phớt kéo theo bụi bân bên vào tăng thêm tốc độ mài mòn Kẹt dầu Phớt chắn dầu bị Hệ thống treo lầm việc có tiếng kêu, giảm chấn hỏng thiếu dầu cịn dẫn tới lọt khơng khí vào buồng khí giảm tính chất ổn định (đổi với giảm chấn hai lóp vỏ) 55 van Do thiếu dầu hay Dần tới lực giảm chấn giảm Kẹt giảm chấn dầu bấn, phớt trạng dầu bị hở thái mở van Do thiếu dầu hay Làm tăng lực cản giảm chấn, làm Kẹt giảm chấn dầu bẩn, phớt giảm chân không điều chỉnh trạng bao bị hở thái ln đóng Dầu bị Do có nước hay Làm dầu bị biến chất làm tác dụng biến chất tạp chât hoá học lân giảm chất có làm bó thời gian vào dầu kẹt giảm sử dụng Mòn Do làm việc lâu Làm xấu khả dẫn hướng bao đôi xilanh ngày, ma sát kín, gây giảm lực cản hai q pitơng trình nén trả Trục giảm Do tải Gây kẹt hoàn toàn giảm chấn chấn bị cong Nát cao su Do va đập ôtô Làm tăng tiếng ồn gây nên va đập chỗ liên chạy vào đường mạnh kết xấu Máng che Do sử dụng lâu Làm bụi vào giảm chấn bụi bị rách ngày chất hoá 56 học, vật cứng bắn vào Bảng Hư hỏng phận giảm chấn 4.2.2.2 Hư hỏng hệ thống treo độc lập *Bộ phận dẫn hưóng Hư hỏng TT Nguyên nhân Hậu Mòn khớp Do làm việc lâu ngày, điều kiện Làm tính dẫn bơi trơn chất bơi trơn hướng cầu có lẫn tạp chất học Sai lệch Do điều chỉnh sai kỳ thuật, tháo Làm cho thơng số có cấu lắp không kỹ thuật bánh xe quan trúc chồ hệ động học, gây điều chỉnh mòn nhanh lốp vấu giảm xe, làm tính vấu tăng cứng dẫn hướng xe Bảng Hư hỏng phận dẫn hướng 57 *Bộ phận đàn hồi TT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu Quả Lò xo xoắn trụ Do làm việc lâu Làm giảm chiều cao thân xe, tăng bị giảm cứng ngày nên vật liệu khả va đập cứng phanh tăng tốc Gây tiếng ồn bị mỏi xe chuyển động tăng gia tốc dao động thân xe Thanh xoăn, Do thường xuyên Làm tác dụng phận đàn giằng bị chịu tải hồi Gây rung lắc xe chuyển làm việc mòn động cong vật liệu Nứt vờ vấu Do làm việc lâu Làm tăng tải trọng tác dụng lên cao su tăng ngày Tháo lắp phận đàn hồi Tăng độ ồn làm cứng, Các vấu không kỹ việc hệ thống treo Kéo dài hạn chế hành thuật hành trình dập tắt dao động trình Bảng Hư hỏng phận đàn hồi 4.2.2.3 Tháo lắp giảm chấn TT Nội dung Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật Cho xe lên Cầu nâng Cho hai nâng cầu nâng vị trí cân với xe, sau xe lên 30cm đẩy nhẹ vào xe để kiểm tra độ cân Hình ảnh 58 Tháo hai Súng Dùng tay nhấc bánh bên bánh đầu xe xe lục giác 21 Tháo ống Đầu lục Sử dụng chai, rẻ lau để dẫn dầu xi giác 13 đựng dầu thừa tránh lanh bánh bụi bẩn vào ống dẫn xe dầu phanh Đầu lục Dùng kệ gỗ đỡ phần lông, đai giác 21 moay phần liên ốc tách kết giảm chấn phía moay tháo Tháo bu giảm chấn ra khỏi lò xo cam lái Tháo đai ốc phần cụm giảm chấn thân xe Khẩu 13 59 Nới lỏng đai ốc phần giảm chấn nhấc cụm giảm chấn Gắn cờ lê Cờ lê đặc đặc biết biệt vào để lò xo Tháo đai Đầu lục Kiểm tra lò xo trụ ốc hãm giác 19 nén lại chưa, cẩn trọng làm trượt lò xo gây nguy hiểm Tháo đế lò xo, ụ caosu chắn bụi lò xo trụ 10 Làm Rửa:Xăng cácchi tiết, khơng chì kiểm tra Làm khơ: thay Khí nén chi tiết hỏng Bảng Quy trình tháo giảm chấn Chú ý: 60 Có ổ bi đặt cụm giảm xóc, thay cụm ổ bi, hỏng chỗ Những chi tiết sau có sẵn để thay chi tiết ngồi chúng có hỏng hóc, phải thay tồn giảm xóc: + Cụm giảm xóc; + Nắp bịt; + Vịng hãm; Tháo đai kẹp nhíp, chốt bu lơng trung tâm sau nhấc nhíp Quy trình kiểm tra giảm chấn: TT Kiểm tra Chảy dầu Dụng cụ Quan sát Sửa chữa Nếu thấy chảy dầu theo đẩy phớt chắn dầu Hệ số cản Có thể kiểm tra Thay dầu thay piston tay bệ thử Nếu trục giảm chấn di chuyển đến cuối hành trình mà hệ số khơng đổi giảm chấn tốt Độ cong cần Đồng hồ so Cong phải thay piston Cho phép 0,2mm Piston, xilanh có bị Quan sát Nếu bị cào xước q nhiều cào xước khơng thay 61 Dầu xi lanh Quan sát Nếu có cặn bẩn thay dầu Nếu thiếu dầu đổ thêm dầu Bảng Quy trình kiểm tra giảm chấn 62 KẾT LUẬN Sau thời gian làm đồ án Chuyên ngành với đề tài “Khảo sát, tính tốn thiết kế hệ thống treo xe toyota CAMRY 2010”, em hoàn thành đề tài với giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn Lê Duy Long Trong đề tài em sâu tìm hiểu tính hoạt động hệ thống treo nguyên lý làm việc phận đến chi tiết hệ thống treo, quy trình tính tốn thiết kế hệ thống treo kĩ thaautj chẩn đoán sửa chữa hệ thống treo xe ô tô Tuy nhiên thời gian hạn chế, nhiều phần chưa trang bị thời gian học tập trường, tài liệu tham khảo hạn chế chưa cập nhật đầy đủ tài liệu xe nên khơng tránh khỏi thiếu sót mong thầy cô dẫn thêm Qua đồ án kiến thức chuyên nghành hệ thống ôt ô đặc biệt hệ thống treo Qua thời gian làm đồ án Chuyên ngành em nâng cao kiến thức công nghệ thông tin như: Word, Excel, AutoCAD, Internet, phục vụ cho công tác sau Ðồng thời qua thân em cần phải cố gắng học hỏi tìm tịi để đáp ứng yêu cầu người cán kỹ thuật ngành động lực 63 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Thân Quốc Việt (chủ biên)-Phạm Việt Thành-Nguyễn Thành Bắc, GIÁO TRÌNH CHUẨN ĐỐN KỸ THUẬT Ơ TƠ, nhà xuất khoa học kỹ thuật [2] Nguyễn Khắc Trai, " Cấu tạo gầm ô tô tải, ô tô buýt, Hà Nội: Nhà xuất giao thông vận tải, 2007 [3] [Online] Available: https://news.oto-hui.com/tim-hieu-vegiam-chan-don-va-giam-chan-kep/ [4] [Online] Available: http://topcarvn.com/thong-treo-cuatoyota-camry-co-gi-khac-voi-corolla-altis/ [5] Nguyễn Khắc Trai, " Kỹ thuật chuẩn đốn tơ", Hà Nội: Nhà xuất Giao thông vận tải, 2007 [6] Trần Thanh Hải Tùng, CHẨN ĐOÁN TRẠNG THÁI KỸ THUẬT CỦA Ô TÔ, Đà Nẵng: Tài liệu lưu hành nội Đại học Đà Nẵng