Proceedings of the Symposium for Young Scientists on Transportation Engineering Faculty of Transportation Engineering, HCMUT, VNU HCM KHẢO SÁT ẢNH HƯỞNG CỦA TỶ LỆ LPGDIESEL ĐẾN TÍNH NĂNG CỦA ĐỘNG CƠ.Hoàng Thị Thanh Bình, Trần Chí Bảo, Nguyễn Hồng Thái, Hồ Mai Quốc Thiện GVHD : TS.Hồng Đức Thông Bộ môn Ô Tô – Máy Động Lực, Khoa Kỹ thuật Giao thông, Trường ĐH Bách Khoa, ĐHQG TP.HCM Email: bao.tran0123hcmut.edu.vn Tóm tắt: Bài báo này trình bày kết quả mô phỏng tính năng kỹ thuật, phát thải động cơ Diesel RV125 sử dụng lưỡng nhiên liệu LPG – Diesel ở các tỷ lệ khối lượng khác nhau và xem xét chỉ ở 100% tải bằng phần mềm AVLBoost.Nhiên liệu LPG được mô phỏng bằng cách phun ở ngoài đường ống nạp sau đó đưa vào động cơ có chứa nhiên liệu diesel phun trực tiếp.Nhiên liệu cần cung cấp cho một chế đo được tính toán kỹ lưỡng bằng phương pháp bảo toàn năng lượng để xác định lượng diesel và LPG cần phun vào động cơ để đáp ứng mục tiêu mô phỏng.Kết quả cho thấy ở chế độ 100% tải khi chúng ta thêm LPG vào làm động cơ thiếu oxi trong quá trình cháy làm cho khí thải tăng lên nhưng vẫn đảm bảo được các tính năng kỹ thuật(công suất,momen) của động cơ.Bên cạnh đó chúng tôi cũng sử dụng các đặc trưng của quá trình cháy để giải thích cho sự thay đổi hiệu suất, khí thải của động cơ. Từ khóa: Đặc tính động cơ, khí thải, tiêu hao nhiên liệu, diesel, LPG, lưỡng nhiên liệu.
lOMoARcPSD|18351890 Proceedings of the Symposium for Young Scientists on Transportation Engineering Faculty of Transportation Engineering, HCMUT, VNU-HCM KHẢO SÁT ẢNH HƯỞNG CỦA TỶ LỆ LPG/DIESEL ĐẾN TÍNH NĂNG CỦA ĐỘNG CƠ RV-125 BẰNG PHẦN MỀM AVL – BOOST Hoàng Thị Thanh Bình, Trần Chí Bảo, Nguyễn Hồng Thái, Hồ Mai Quốc Thiện GVHD : TS.Hồng Đức Thơng Bộ mơn Ơ Tô – Máy Động Lực, Khoa Kỹ thuật Giao thông, Trường ĐH Bách Khoa, ĐHQG TP.HCM Email: bao.tran0123@hcmut.edu.vn Tóm tắt: Bài báo trình bày kết mơ tính kỹ thuật, phát thải động Diesel RV-125 sử dụng lưỡng nhiên liệu LPG – Diesel tỷ lệ khối lượng khác xem xét 100% tải phần mềm AVL-Boost.Nhiên liệu LPG mô cách phun đường ống nạp sau đưa vào động có chứa nhiên liệu diesel phun trực tiếp.Nhiên liệu cần cung cấp cho chế đo tính tốn kỹ lưỡng phương pháp bảo toàn lượng để xác định lượng diesel LPG cần phun vào động để đáp ứng mục tiêu mô phỏng.Kết cho thấy chế độ 100% tải thêm LPG vào làm động thiếu oxi q trình cháy làm cho khí thải tăng lên đảm bảo tính kỹ thuật(cơng suất,momen) động cơ.Bên cạnh chúng tơi sử dụng đặc trưng trình cháy để giải thích cho thay đổi hiệu suất, khí thải động Từ khóa: Đặc tính động cơ, khí thải, tiêu hao nhiên liệu, diesel, LPG, lưỡng nhiên liệu I TỔNG QUAN Ở nước ta động Diesel-1 xylanh sử dụng phổ biến, cụ thể lĩnh vực như: máy bơm nước, máy phát điện, máy nén khí, ghe thuyền, máy chế biến, máy cày, máy xới, máy xay xát, máy công nghiệp số có động Diesel RV125-2 SVEAM Trước sức ép ngày lớn việc cạn kiệt nhiên liệu, ô nhiễm mơi trường hiệu ứng nhà kính, loại nhiên liệu thay cho nhiên liệu hóa thạch truyền thống sử dụng cho động đốt xăng diesel quan tâm phát triển Trên giới Ủy ban Châu Âu Chiến lược Nhiên liệu Thay Châu Âu, Các nhiên liệu thay thay dầu mỏ giảm lượng khí thải phương tiện giao thơng gây đánh giá Danh sách cung cấp nhiên liệu thay bao gồm lượng điện, hydro, khí Downloaded by MAI ??I CÁT (maingoc0911.minhhungland@gmail.com) lOMoARcPSD|18351890 Proceedings of the Symposium for Young Scientists on Transportation Engineering Faculty of Transportation Engineering, HCMUT, VNU-HCM thiên nhiên CNG, khí lị ga, nhiên liệu sinh học LPG.vv Có độc tố khí xả động Diesel: Oxyt Nitơ (NOx), Oxyt Carbon (CO), Hydrocarbon (HC) muội than (Particulate Matters – PM) Ngồi ra, cịn độc tố khác nshư SO2 CO2 Các chất gây ô nhiễm chủ yếu có nguồn gốc từ khơng khí NOx liên quan đến thành phần nhiên liệu sử dụng: CO, CO2, SOx, HC muội than (PM), chúng sinh trình cháy buồng đốt động Nhiều nghiên cứu công bố thiết kế, chế tạo mơ hình hóa động nhiên liệu kép, nhà sản xuất động khác phát triển thiết bị (ô tô, nhà máy điện.) sử dụng tồn cơng nghệ nhiên liệu kép chức bổ sung Các nghiên cứu tham số động hữu ích cho việc giám sát kiểm soát hiệu suất chúng để điều tra hiệu biến có số ảnh hưởng đến đầu động Đối với giới, nghiên cứu Alfredas Rimkus - Mindaugas Melaika - Jonas Matijošius mô thực nghiệm xem xét ảnh hưởng đến hiệu động diesel sử dụng lưỡng nhiên liệu LPG – Diesel [1] Bài báo trình thực nghiệm, người ta thấy LPG nạp thêm làm giảm khối lượng nhiên liệu Diesel phun vào xi lanh gây thời gian phun chẫm trễ, ảnh hưởng đến trình cháy hỗn hợp dễ cháy làm giảm hiệu suất động Việc tăng nồng độ LPG gây gia tăng nồng độ sản phẩm cháy phần, chẳng hạn CO (carbon monoxide) HC (hydrocacbon), khí thải khói khí thải sau này; nhiên, phát thải NOx (nitơ oxit) CO2 (khí cacbonic) giảm Nếu 20– 60% LPG thêm vào nhiên liệu diesel góc phun nhiên liệu trước điểm chết lên đến 16 ° CA, hiệu suất động gần với hiệu suất động vận hành nhiên liệu diesel, trình đốt cháy hỗn hợp dễ cháy cải thiện nồng độ sản phẩm cháy phần giảm dần; nhiên, nồng độ NOx sản phẩm cháy tăng lên Phân tích q trình đốt cháy áp dụng.Phần mềm AVL BOOST cho thấy việc tăng nồng độ LPG hỗn hợp nhiên liệu góc phun trước khiến thời gian cháy rút ngắn ROHR (Tốc độ tỏa nhiệt) trở nên cao Nguyên nhân thứ hai làm tăng tải trọng nhiệt chi tiết động cơ.Một nghiên cứu khác Ying Wang, Hong Liu, Zhiyong Huang, Zhensheng Liu thực nghiệm xem xét đến ảnh hưởng lưỡng nhiên liệu LPG Diesel đến khí thải động diesel [2].Bài báo nhận thấy vị trí xuất áp suất xi lanh tối đa nhiệt độ trung bình theo khối lượng theo khối lượng dịch chuyển phía góc quay sai giá trị đỉnh giảm nhẹ tỷ lệ khối lượng LPG hỗn hợp DME/LPG tăng lên.Quá trình bắt đầu đốt cháy bị hoãn lại, thời gian đốt cháy rút ngắn với gia tăng phần khối lượng LPG Downloaded by MAI ??I CÁT (maingoc0911.minhhungland@gmail.com) lOMoARcPSD|18351890 Proceedings of the Symposium for Young Scientists on Transportation Engineering Faculty of Transportation Engineering, HCMUT, VNU-HCM cổng DME/hỗn hợp LPG tăng lên.Đồng thời phanh hiệu suất nhiệt phát thải NOx giảm nhẹ, nồng độ số lượng hạt trước hết tăng sau giảm tăng LPG cổng DME/LPG Trong nước, có nhiều nghiên cứu kết nghiên cứu liên quan thực động máy nông nghiệp cải tiến ứng dụng loại nhiên liệu (LPG, biogas…) cho động Tuy nhiên, có nghiên cứu đặc tính cơng động (đặc biệt đặc tính khí thải) Việt Nam nay, chưa ban hành tiêu chuẩn riêng cho dòng động sử dụng nơng nghiệp.Nhưng có vài nghiên cứu ảnh hưởng tốc độ động mức tải đến lượng phát thải động LPG - Diesel Mai Sơn Hải (Đại học Nha Trang) (2008) [3].Kết nghiên cứu cho thấy sử dụng hỗ hợp nhiên liệu diesel khí hóa lỏng LPG, tiêu nhiễm mơi trường khả mang tải động cải thiện.Chi phí chuyển đổi hệ thống nhiên liệu thấp, kết cấu động không bị thay đổi nhiều.Cơng trình nghiên cứu lửa khuếch tán bên động Bùi Văn Ga (Đại học Đà Nẵng) [4] cho thấy ảnh hưởng trình cháy hình thành chất nhiễm khí xả động Diesel.Khả giảm phát thải độc hại động diesel sử dụng phương án phun LPG vào đường ống nạp tác giả Dong Jian cộng nghiên cứu thành công động diesel lắp ô tô buýt [5] Kết nghiên cứu cho thấy, đưa thêm LPG vào nhiên liệu diesel, lượng phát thải PM NOx giảm mạnh Các tác giả làm rõ ảnh hưởng thông số áp suất phun, thời gian phun đường kính lỗ phun đến độ ổn định động diesel sử dụng lưỡng nhiên liệu diesel LPG Nếu có đủ oxy, q trình cháy LPG dễ diễn cách triệt để Điều làm cho LPG có đặc tính nhiên liệu cháy Sản phẩm cháy có CO2 nước, khơng có hợp chất chứa lưu huỳnh chì, hàm lượng khí NOx thấp, gây nhiễm mơi trường Ngồi ra, LPG có trị số octan nghiên cứu cao so với xăng khơng chì từ 5-12 đơn vị, có nhiệt trị khối lượng lớn so với xăng dầu diesel lớn nhiều so với nhiên liệu khác methanol ethanol Vì vậy, LPG có lợi muốn tăng hiệu suất nhiệt tăng công suất động Bài báo ứng dụng phần mềm ALV-BOOST mơ đường đặc tính ngồi, đường đặc tính khí thải động Diesel sử dụng hỗn hợp nhiên liệu LPG – Diesel tiến hành thay 10%, 20%, 30%, 40%, 50% nhiên liệu Diesel LPG tỷ lệ 50 propan – 50 butan Từ kết mơ dự đốn chọn tỷ lệ phù hợp để đảm bảo vừa tăng công suất, momen động mà khí thải giảm Downloaded by MAI ??I CÁT (maingoc0911.minhhungland@gmail.com) lOMoARcPSD|18351890 Proceedings of the Symposium for Young Scientists on Transportation Engineering Faculty of Transportation Engineering, HCMUT, VNU-HCM tương ứng II VẬT LIỆU VÀ PHƯƠNG PHÁP 2.1 Mơ hình tốn học 2.1.1 Mơ hình cháy hai vùng Để cải thiện tính tốn xác, báo sử dụng mơ hình cháy hai vùng(Vibe-Two-zone) để dự đốn q trình cháy xylanh.Mơ hình xem xét ảnh hưởng tốc độ kết hợp khuếch tán trộn trước, dự đốn xác đặc điểm phát thải diesel.Biểu tốc độ tỏa nhiệt biểu qua phương trình (1) hàm vibe sau: Trong : ; Với tổng nhiệt lượng cấp vào (kJ), Góc quay trục khuỷu (độ), Thời điểm bắt đầu cháy (độ), Thời gian cháy (ms), m : Thơng số hình dạng 2.1.2 Mơ hình truyền nhiệt Truyền nhiệt xilanh động diesel q trình phức tạp Mơ hình truyền nhiệt woschni 1978 thường sử dụng để tính tốn truyền nhiệt tuần hồn áp suất cao Trong q trình truyển nhiệt ảnh hưởng đối lưu truyền nhiệt đối lưu xilanh xem xét chủ yếu Mơ hình woschni cơng bố năm 1978 cho trình áp suất cao tóm tắt sau: Trong : Bảng 2.2.1 Thông số kỹ thuật động Diesel RV-125 Thông số (Parameter) Giá trị (Value) Hành trình đường kính piston(mm) 90 x 94 Công suất định mức(hp) Công suất tối đa(hp) 10,5/2200 (mã lực/vịng/phút) 12,5/2400 Mơ – men cực đại(kgm) 4,04/1800 Tỉ số nén 18:1 Áp suất mở vòi phun(bar) 220 Thời điểm bắt đầu cháy TĐCT Chiều dài truyền(mm) 145 Bảng 2.2.2 Tính chất Diesle LPG Đặc tính Khối lượng riêng(g/m^3) 840 Nhiệt trị riêng (MJ/kg) 42,8 Chỉ số Cetan Chỉ sốố Octane(g/cm3) Nhiệt trị thấp (MJ/kg) But ane Die sel 0.85-0.95 40-50 5.5 Buta ne 500 578 46.3 45.7 10 105 92 15.9 15.5 2.3 Mơ hình mơ động Để mơ đường đặc tính kỹ thuật, khí thải động diesel phá triển môi trường AVL BOOST hình mơ tả sơ đồ tồn phần tử động diesel Ngoài thơng số động Diesel LPG thể bảng 2.2.2 : động phun trực tiếp,D đường kính xylanh, tốc độ trung bình piston, tốc độ quay,, thể tích cơng tác, áp suất mơi chất, áp suất khí trời, nhiệt độ cuối q trình nạp,là áp suất cuối trình nạp 2.2 Thiết lập quy trình thực nghiệm Downloaded by MAI ??I CÁT (maingoc0911.minhhungland@gmail.com) lOMoARcPSD|18351890 Proceedings of the Symposium for Young Scientists on Transportation Engineering Faculty of Transportation Engineering, HCMUT, VNU-HCM Hình 2.3.1 Mơ hình LPG – Diesel Bảng 2.3.1 Các phần tử mơ hình mơ hình 2.3.1 Tên phần tử SKý hiệu Xi lanh C1 Đường ống Phần tử biên SB1-SB2 Lọc khí nạp CL1 Kim phun Điểm đo MP1-MP5 thơng số Hệ số cản dịng R1-R3 III KẾT QUẢ MƠ PHỎNG 3.1 Kết mơ 100% tải Tiến hành chạy mô với AVL BOOST theo điều kiện đầu vào phù hợp điều kiện lý thuyết hoạt động động sử dụng nhiên liệu kép Sau kết thúc trình chạy mô với tỷ lệ LPG thay 10%, 20%, 30%, 40%, 50%, kết tiến hành xuất đặc tính kỹ thuật động sau: 2.4 Xác thực mơ hình Hình 3.1.1: Đồ thị Momen động tỷ lệ hịa trộn (LPG – Diesel) 100% tải Hình 2.4.1 Đồ thị đặc tính kỹ thuật động RV-125 thực nghiệm mô Kết công suất & moment 100% tải lấy từ nghiên cứu thực nghiệm nhóm tác giả thực phịng thí nghiệm trọng điểm Đại Học Quốc Gia TP HCM[6].Từ thấy kết mơ thực nghiệm có sai sót Hình 3.1.2: Đồ thị cơng suất động tỷ lệ hịa trộn (LPG – Diesel) 100% tải Kết mô theo hình 3.1.2 cho thấy sử dụng nhiên liệu kép (LPG – Diesel) momen, cơng suất tăng theo tỷ lệ thay đổi LPG Ở chế độ LPG thay từ 10% đến 50%, momen, công suất động tăng từ 0,1668% Downloaded by MAI ??I CÁT (maingoc0911.minhhungland@gmail.com) lOMoARcPSD|18351890 Proceedings of the Symposium for Young Scientists on Transportation Engineering Faculty of Transportation Engineering, HCMUT, VNU-HCM 3.2988% so với giá trị mơmen, cơng suất sử dụng hồn tồn nhiên liệu Diesel Khi so sánh hiệu suất chu trình đẳng áp đẳng tích điều kiện khơng đổi cụ thể áp suất khí nạp, nhiệt độ khí nạp, nhiệt lượng cấp vào, số đoạn nhiệt, tỷ số nén hiệu suất chu trình đẳng tích cao chu trình đẳng áp, với áp suất xylanh điều kiện có áp suất thị cao Một lý khác trình bày tốc độ cháy LPG nhanh diesel khoảng 2,5 lần mà cịn hịa trộn trước ngồi đường ống nạp nên trình cháy tăng áp suất diễn nhanh sử dụng diesel nên lý khiến áp suất, nhiệt độ buồng đốt tăng lên cao khoảng thời gian ngắn, dẫn đến công suất, momen sử dụng lưỡng nhiên liệu cao dẫn đến công sinh chu kỳ lớn Tại vị trí 900 vịng/phút có vài điểm đặc biệt momen tỷ lệ 50%-50% lại có momen thấp trường hợp 100% diesel áp suất nhiệt độ khí cháy xy lanh trường hợp cao hơn, giải thích hiệu suất nhiệt, Hiệu suất nhiệt chu trình phụ thuộc vào áp suất, nhiệt độ, số giãn nở đầu, áp suất cuối kỳ nén… Mà phun LPG vào làm nhiệt độ hỗn hợp gồm khơng khí LPG giãm xuống mạnh LPG khí hóa lỏng, làm giảm nhiệt độ áp suất, đặc biệt áp suất cuối kì nén mặc cho diễn biến áp suất xy lanh Ngun nhân khác khơng khí lạnh làm cho trình cháy trễ tăng lên, tăng đến mức mà hỗn hợp khơng khí nhiên liệu chưa xong mà bị thải ngồi 3.1.1 Đặc trưng q trình cháy sử dụng lưỡng nhiên liệu 100% tải Hình 3.1.1.1: Đồ thị nhiệt độ trình cháy thay đổi tỷ lệ nhiên liệu kép (LPG – Diesel) tốc độ 2400 v/ph 100% tải Ta thấy tăng tỷ lệ thay LPG từ 10% đến 50% nhiệt độ trình cháy tăng theo tỉ lệ thuận 2.09%- 2.34% lúc thêm LPG vào với vận tốc cháy LPG lớn làm q trình cháy tăng áp suất khơng kiểm sốt nhanh làm nhiệt độ, áp suất tăng mạnh Ta nhận thấy chu kỳ nạp nhiệt độ xylanh thay tỷ lệ LPG tăng dần lên nhiệt độ lại xu hướng giảm, điều khí LPG tồn với nhiệt độ thân thấp nên hút vào xylanh nhận nhiệt từ nhiệt độ buồng cháy làm giảm nhiệt độ buồng cháy lại Downloaded by MAI ??I CÁT (maingoc0911.minhhungland@gmail.com) lOMoARcPSD|18351890 Proceedings of the Symposium for Young Scientists on Transportation Engineering Faculty of Transportation Engineering, HCMUT, VNU-HCM Hình 3.1.1.2 : Đồ thị áp suất trình cháy thay đổi tỷ lệ nhiên liệu kép (LPG – Diesel) tốc độ 2400 v/ph 100% tải Áp suất q trình cháy thơng số để đánh giá trình làm việc động cơ, cịn yếu tố ảnh hưởng đến cơng suất mơment động Nhà chế tạo cịn dựa vào thông số áp suất động để chọn lựa vật liệu phù hợp để làm chi tiết buồng đốt Hình 3.1.1.3: Đồ thị tốc độ toả nhiệt thay đổi tỷ lệ nhiên liệu kép (LPG – Diesel) tốc độ 2400 v/ph 100% tải Với đồ thị hình 3.1.1.2 cho ta biết diễn biến áp suất xilanh động sử dụng nhiên liệu Diesel sử dụng nhiên liệu kép LPG - Diesel với tỷ lệ LPG thay khác 100% tải cho thấy áp suất cháy cực đại tốc độ trình cháy cao so với sử dụng 100% nhiên liệu Diesel Với tỷ lệ LPG thay 10%, 20%, 30%, 40%, 50% áp suất trung bình tăng lên 2-11% so với trường hợp sử dụng 100% nhiên liệu Diesel Đồ thị hình 3.1.1.3 cho thấy, sử dụng nhiên liệu kép LPG Diesel tốc độ toả nhiệt diễn nhanh kèm theo có giá trị lớn hiệu suất nhiệt hỗn hợp LPG-Diesel cao Giai đoạn cháy khơng kiểm sốt thêm LPG vào diễn nhanh làm nhiệt độ xylanh, áp suất cao dẫn đến tốc độ tỏa nhiệt có giá trị lớn 3.1.2 Phát thải NOx động sử dụng nhiên liệu kép LPG – Diesel 100% tải Đồ thị hình 3.1.2.1 cho thấy, sử dụng nhiên liệu kép LPG Diesel hàm lượng NOx giảm Ở chế độ thay tỷ lệ LPG phát thải trung bình NOx giảm từ 23,6% tới 57,2% Hình 3.1.2.1 : Đồ thị phát thải NOx thay đổi theo tỷ lệ hòa trộn (LPG – Diesel) 100% tải Ta chia phát thải NOx làm hai vùng, vùng chưa thêm LPG sử dụng 100% diesel vùng thêm LPG tăng dần theo tỉ lệ Ta thấy vùng có phát thải Nox thấp vùng 1, thấp tỉ lệ 10% LPG vùng xét tỉ lệ LPG Downloaded by MAI ??I CÁT (maingoc0911.minhhungland@gmail.com) lOMoARcPSD|18351890 Proceedings of the Symposium for Young Scientists on Transportation Engineering Faculty of Transportation Engineering, HCMUT, VNU-HCM tăng tỷ lệ LPG từ 20%-50% ta có phát thải Nox tăng từ 14.6% - 16.744% so với 10%LPG xét vùng vùng ta thấy tỷ lệ 50% LPG có tỷ lệ phát thải Nox cao so với vùng lượng Nox tạo thấp 57% Lý giải thích theo điều kiện ảnh hưởng đến tốc độ phản ứng tạo Nox phụ thuộc vào hệ số dư lượng khơng khí, nhiệt độ… Ngồi cịn nhiều yếu tố khác ảnh hưởng đến tốc độ phản ứng lớn khơng khí nhiệt độ Khi xét đến thay đổi cần xem xét thay đổi hai yếu tố vùng vùng có nhiên liệu Diesel mơ vị trí có hệ số dư lượng khơng khí 1, vùng tăng tỷ lệ LPG lên hệ số dư lượng khơng khí tăng dần nhỏ (nghĩa hỗn hợp cháy giàu).Nhiệt độ tăng tỷ lệ LPG lên ta có nhiệt độ xy lanh tăng lên cao 50% LPG Vì lý mà chia làm vùng tách biệt, vùng có diesel nhiệt độ thấp LPG oxi xylanh với nhiên liệu cháy lý tưởng nên tốc độ phản ứng tạo Nox phụ thuộc lớn vào nhiệt độ buồng đốt Còn với việc thêm LPG vào ta thấy oxi xylanh không đủ nhiệt độ buồng đốt cao so với diesel khơng có oxi để phản ứng tạo Nox, ngồi cịn tăng tỷ lệ LPG lên nhiệt độ buồng đốt tăng lên theo dẫn đến tốc độ phản ứng tạo Nox tăng lên nên vùng tăng tỷ lệ LPG khí thải Nox tăng lên theo Cụ thể diesel 100 % tải , tăng tỷ lệ LPG có giá trị tăng từ 3.1.3 Phát thải CO động sử dụng nhiên liệu kép (LPG – Diesel) 100% tải Đồ thị hình 3.1.3.1 cho thấy LPG phun vào đường nạp động khí thải CO tăng lên tất chế độ mô theo tăng tỷ lệ thay LPG Hình 3.1.3.1 Đồ thị phát thải CO thay đổi theo tỷ lệ hòa trộn (LPG – Diesel) 100% tải Ta chia phát thải CO làm hai vùng, vùng chưa thêm LPG sử dụng 100% diesel vùng thêm LPG tăng dần theo tỉ lệ Ta thấy vùng có phát thải CO cao vùng 1, cao tỉ lệ 10% LPG vùng xét tỉ lệ LPG tăng tỷ lệ LPG từ 20%-50% ta có phát thải CO giãm từ 19% - 39% so với 10%LPG xét vùng vùng ta thấy tỷ lệ 50% LPG có tỷ lệ phát thải CO thấp so với vùng lượng CO tạo cao nhiều 3000% Tương tự Nox , CO có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến tốc độ tạo CO có yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến phản ứng tạo CO hệ số dư lượng khơng khí ,