NGHIÊN cứu cấu tạo cơ bản, NGUYÊN lí HOẠT ĐỘNG và sửa CHỮA NHỮNG hư HỎNG THƯỜNG gặp TRÊN ĐỘNG cơ D4EB DIESEL 2 2l

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ TRƯỜNG BÁCH KHOA KHOA KỸ THUẬT CƠ KHÍ  LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGHIÊN CỨU CẤU TẠO CƠ BẢN, NGUYÊN LÍ HOẠT ĐỘNG VÀ SỬA CHỮA NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP TRÊN ĐỘNG CƠ D4EB -DIESEL 2.2L CÁN BỘ HƯỚNG DẪN SINH VIÊN THỰC HIỆN: ThS Phạm Văn Bình Bùi Hồng Gia; MSSV: B1903609 Nguyễn Phước Lợi; MSSV: B1903659 Ngành: Cơ Khí Ơ Tơ – Khóa: 45 Tháng 4/2023 Lời cảm ơn LỜI CẢM ƠN Luận văn tốt nghiệp ngành Cơ Khí Ơ Tô với đề tài ‘ Nghiên cứu cấu tạo bản, nguyên lí hoạt động sửa chữa hư hỏng thường gặp động D4EB diesel 2.2L’ Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy Phạm Văn Bình quan tâm dạy, theo dõi, giúp đỡ tận tình suốt khoảng thời gian em thực luận văn Và hết, chúng em xin bày tỏ lịng biết ơn trân trọng đến q thầy trường Đại học Cần Thơ tận tình dạy, truyền đạt kiến thức quý báo cho chúng em thời gian vừa qua để chúng em có đủ kiến thức, điều kiện để thực đề tài Đồng thời chúng em biết ơn cán trực thư viện trường Bách Khoa, trung tâm học liệu, phòng máy hỗ trợ giúp đỡ chúng em thời gian qua Đồng cảm ơn đến tác giả sách báo, internet, anh chị trước tìm tịi, nghiên cứu đúc kết kinh nghiệm làm tài liệu để em tham khảo trình thực đề tài Xin chân thành cảm ơn bạn lớp Cơ khí tơ, Trường Bách Khoa, trường Đại học Cần Thơ tận tình giúp đỡ, hỗ trợ cho tơi thực luận văn Đặc biệt, xin cảm ơn người thân gia đình ln ln ủng hộ giúp đỡ tơi suốt q trình học tập thực luận văn tốt nghiệp Cần Thơ, ngày tháng năm 2023 Sinh viên thực Sinh viên thực Bùi Hoàng Gia Nguyễn Phước Lợi SVTH: Bùi Hoàng Gia Nguyễn Phước Lợi – ii – Luận văn tốt nghiệp TÓM TẮT Đề tài ‘Nghiên Cứu Cấu Tạo Cơ Bản, Nguyên Lí Hoạt Động Và Sửa Chữa Những Hư Hỏng Thường Gặp Trên Động Cơ D4EB -Diesel 2.2L’’ Là đề tài giúp người đọc hiểu rõ Quá trình hình thành phát triển động Diesel từ vừa phát minh ngày Tất q trình nhóm chúng tơi thu nhập, xếp, xử lí trình bày nhằm giúp người đọc dễ tiếp thu nắm bắt dễ dàng hơn, nguồn tài liệu trích dẫn đảm bao uy tín, rõ rang, từ sách nguồn cơng nhân đủ điều kiện tài liệu than khảo Sâu đề tài phát triển hang Huyndai, chuyển biến ứng dụng động Diesel sống ngày Quan trọng đề tài giúp người đọc hiểu rỏ nằm nguyên lí cấu tạo động Huyndai D4EB – 2.2L Diesel Giúp người đọc biết hư hỏng thường gặp động cách kiểm tra hư hỏng chọn phương pháp sửa chữa tốt Do thời gian hạn chế nhóm thực hiên nghiên cứu vấn đề mà động hay gặp phải chưa thể sâu vào hệ thống nhiên liệu điện động Nhưng dù nhóm hi vọng đề tài nguồn tài liệu q báu giúp ích cho cơng trình nghiên cứu, học tập bạn sinh viên nghiên cứu động Cần Thơ, ngày tháng năm 2023 Sinh viên thực Sinh viên thực Bùi Hoàng Gia Nguyễn Phước Lợi LỜI CAM ĐOAN Tác giả xin cam đoan luận văn hoàn thành dựa kết nghiên cứu tác giả với tên đề tài “Nghiên cứu cấu tạo bản, nguyên lí hoạt động sửa chữa hư hỏng thường gặp động D4EB -Diesel 2.2L” Các số liệu, kết trình bày luận văn trung thực chưa cơng bố cơng trình, luận văn cấp trước SVTH: Bùi Hoàng Gia Nguyễn Phước Lợi – iii – Luận văn tốt nghiệp Ngày tháng năm 2023 Kí tên Bùi Hồng Gia Nguyễn Phước Lợi Luận văn tốt nghiệp MỤC LỤC MỤC LỤC v DANH MỤC HÌNH viii DANH MỤC BẢNG ix DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT x Chương TỔNG QUAN VỀ NGÀNH Ô TÔ HIỆN NAY VÀ HÃNG HUYNDAI 1.1 Ngành ô tô 1.1.1 Thành tựu 1.1.2 Hạn chế 1.2 Tổng quan hãng xe huyndai 1.2.1 Giới thiệu 1.2.2 Lịch sử hình thành 1.2.3 Các động HUYNDAI Chương CẤU TẠO CƠ BẢN VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ .7 2.1 Nguyên lý hoạt động động diesel kỳ 2.1.1 Khái niệm 2.1.1.1 Động đốt 2.1.1.2 Động Diesel kỳ 2.1.1.3 Điểm chết 2.1.1.4 Hành trình Piston S 2.1.1.5 Thể tích cơng tác xylanh 𝑉 ℎ .9 2.1.1.6 Thể tích buồng cháy 𝑉 𝑉 2.1.1.7 Thể tích thành phần xylanh 𝑉 𝑉 .9 2.1.1.8 Tỷ số nén 𝑉 2.1.1.9 Kỳ 2.1.1.10 Các thông số động 10 2.1.2 Nguyên lý hoạt động động Diesel kỳ 2.1.2.1 Chu trình thực tế 2.1.2.2 Chu trình lý thuyết Luận văn tốt nghiệp 2.2 Cấu tạo động 10 2.2.1 Cơ cấu trục khuỷu truyền 2.2.1.1 Các chi tiết đứng yên 2.2.1.2 Cấc chi tiết chuyển động 2.2.2 Hệ thống phân phối khí 20 2.2.2.1 Nhiệm vụ 31 2.2.2.2 Cấu tạo hệ thống phân phối khí 31 2.2.2.3 Nguyên lý hoạt động 34 2.2.3 Hệ thống làm mát 34 2.2.3.1 Nhiệm vụ 34 2.2.3.2 Cấu tạo hệ thống làm mát 35 2.2.3.3 Nguyên lý hoạt động 39 2.2.4 Hệ thống bôi trơn 40 2.2.4.1 Nhiệm vụ 40 2.2.4.3 Cấu tạo hệ thống bôi trơn 41 2.2.4.3 Nguyên lý hoạt động 44 Chương 46 QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP TRÊN ĐỘNG CƠ D4EB -Diesel 2.2L 46 3.1 Quy trình kỹ thuật chung sửa chữa 46 3.1.1 Tháo máy 46 3.1.1 Vệ sinh máy 46 3.1.1 Lắp máy 46 3.1 Bảo dưỡng 46 3.1.1 Hệ thống bôi trơn 46 3.1.1 Hệ thống làm mát 46 3.1.1 Hệ thống nhiên liệu 46 3.1.1 Bầu lọc khí nạp 46 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Bùi Hoàng Gia Nguyễn Phước Lợi – vii – Luận văn tốt nghiệp DANH MỤC HÌNH (STYLE “CAP 0”) Hình 1.1: Nội dung hình tơ đen thứ tự, dùng style “Hinh” .Error! Bookmark not defined Hình 2.1: Nội dung hình tơ đen thứ tự, dùng style “Hinh” .Error! Bookmark not defined Hình 3.1: Nội dung hình tơ đen thứ tự, dùng style “Hinh” .Error! Bookmark not defined Hình 4.1: Nội dung hình tơ đen thứ tự, dùng style “Hinh” .Error! Bookmark not defined Hình 5.1: Nội dung hình tơ đen thứ tự, dùng style “Hinh” .Error! Bookmark not defined SVTH: Bùi Hoàng Gia Nguyễn Phước Lợi – viii – Luận văn tốt nghiệp DANH MỤC BẢNG (STYLE “CAP 0”) Bảng 1.1: Nội dung bảng tô đen thứ tự, dùng style “Bang” Error! Bookmark not defined Bảng 2.1: Nội dung bảng tô đen thứ tự, dùng style “Bang” Error! Bookmark not defined Bảng 3.1: Nội dung bảng tô đen thứ tự, dùng style “Bang” Error! Bookmark not defined Bảng 4.1: Nội dung bảng tô đen thứ tự, dùng style “Bang” Error! Bookmark not defined Bảng 5.1: Nội dung bảng tô đen thứ tự, dùng style “Bang” Error! Bookmark not defined SVTH: Bùi Hoàng Gia Nguyễn Phước Lợi – ix – Luận văn tốt nghiệp DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT (STYLE “CAP 0”) KTCK: Kỹ thuật khí KCN: Khoa cơng nghệ Két nước bị nghẹt Két nước cấu tạo từ đường ống nhỏ hẹp qua trình sử dụng lâu ngày cặn gỉ tích lũy làm nghẹt dịng Khi dịng nước khơng thông suất két làm mát khiến nước không giải nhiệt tốt, tăng áp lực dòng dễ gây rò rỉ Trường hợp bạn kiểm tra việc súc két nước nên thông két nước có tượng nghẹt để đảm bảo cho việc giải nhiệt két nước Các mối hàn epoxy két nước bị vỡ Sau thời gian làm việc lâu dài áp lực, với hóa chất nhiệt độ cao, mối hàn epoxy két nước bị mòn, vỡ gây rò rỉ két nước Hỏng van nhiệt: Van nhiệt giúp điều khiển dòng nước giải nhiệt qua két làm mát nhiệt độ tăng cao giữ lượng nước máy chưa đủ nóng để tiếp tục hấp thụ nhiệt Van nhiệt bị hỏng tự động mở nhiệt độ nước tăng cao, làm nước không lưu thông qua két làm mát nhiệt độ động tăng mau, gây hư hỏng nặng Hỏng bơm nước Bơm nước có nhiệm vụ luân chuyển dòng coolant hệ thống làm mát Hư hỏng bơm khiến dịng nước khơng lưu thơng làm động nóng Bơm nước thường có tuổi thọ cao: khoảng 100.000 dặm (~ 161.000km) hư hỏng sớm Ống dẫn nước rò rỉ: Ống dẫn nước làm cao su lâu ngày bị chai, giòn gây rò rỉ làm hao hụt nước làm mát dẫn đến thiếu nước giải nhiệt cho động Quạt giải nhiệt hỏng: Quạt giải nhiệt sử dụng lâu ngày, chịu tác động nhiệt độ cao nên lớp keo cách điện chảy làm motor quạt bị hư, cánh quạt nhựa giịn bị gãy, vỡ làm quạt khong đồng tâm không sử dụng Động ồn : Hiện tượng trục bơm q mịn , độ rơ lớn , bánh cơng tác bơm bị vỡ , puli dẫn động nứt vỡ , đai trùng lệch hai puli, cánh quạt gió biến dạng , bulong lắp quạt gió lỏng , khớp nối quạt bị mòn Chỉ số nhiệt độ đồng hồ ln nằm ngồi khoảng quy định: Ngun nhân hỏng hóc hệ thống nói đồng hồ hỏng cảm biến nhiệt độ hỏng Cảm biến nhiệ độ hỏng không ảnh hưởng đến số đồng hồ, làm người lái xe hiểu sai mà làm cho tự động điều chỉnh cấp nhiên liệu sai động dung hệ thống điều khiển điện tử cảm biến nhiệt độ nước dung chung cho đồng hồ hệ thống điều khiển động Thời gian chạy ấm máy lâu: Hiện tượng xuất sau khởi động, động chạy lâu đạt đến nhiệt độ làm việc bình thường Nguyên nhân chủ yếu đường nước két mở to van nhiệt van nhiệt bị kẹt vị trí mở to Hiện tượng kéo dài gây mài mòn nhanh động cơ, tốn nhiên liệu tang nhiễm khí thải động lạnh, hệ thống điều khiển điện tủ động điều khiển cấp hỗn hợp đậm nhiên liệu bình thường 3.2.2.2 Các cơng việc bảo dưỡng Kiểm tra tượng rò rỉ hệ thống làm mát Khi nhận thấy nước làm mát thường bị tiêu hao nhanh cần phải kiểm tra rị rỉ, thất thóat ngồi để tìm ngun nhân khắc phục Quan sát trực tiếp: Quan sát gầm động xem có tượng ướt nước chảyhay không, quan sát kỹ ống nối, đầu hệ thống khu vực bìn chứa nước phía két nước bơm nước Dùng thước thăm dầu kiểm tra dầu cacte, thấy dầu bẩn, độ nhớt nhả dầu để kiểm tra xem có lẫn nước không, dầu chứa nhiều nước chứng tỏ có tượng chảy nước vào hệ thống bơi trơn Mở nắp két nước kiểm tra váng dầu két, có chứng tỏ có khả lọt khí cháy từ xy lanh lọt dầu từđường dầu sang đường nước Kiểm tra độ kín khí nén: Giữ nước két mức thấp vành cổ lỗ đổ nước khoảng 15 mm, lắp bơm tay có áp kế vào hình - 14 bơm khí vào két với áp suất ≤ 25 KPa so với áp suất làm việc két áp suất giữ ổn định vài phút chứng tỏ hệ thống kín Nếu áp suất giảm, cần kiểm tra thêm phương pháp khác để xác định nguyên nhân rò rỉ 1- Két nước ; 2- Bơm tay ; 3- Áp kế Kiểm tra khí cháy lọt vào hệ thống làm mát: Nếu có tượng rị rỉ hệ thống làm mát xy lanh, khí cháy lọt sang hệ thống làm mát thóat ngồi qua van xả nắp két nước Do kiểm tra cách dùng ống nối, nối đầu với lỗ thóat nắp két nước cịn đầu nhúng vào bình thủy tinh đựng nước, thấy bọt nước sủi lên nhiều có tượng lọt khí vào đường nước dị rỉ kiểm tra thiết bị phân tích khí Mở nắp két nước, cho động chạy đặt đầu hút khí thiết bị phân tích khí miệng két nước hình -16 có khí cháy ( CO, CO2, HC…) lọt vào két, thiết bị phát hiển thị hàm lượng đồng hồ 1- Miệng két nước; 2- Đầu hút khí; 3- Thiết bị phân tích khí Kiểm tra tượng tắc két nước Nếu két nước có biểu tắc (nhiệt độ nước cao, mở nắp két kiểm tra thấy nước trào ra, đặc biệt tăng tốc động nước trào mạnh) để kiểm tra để khắc phục việc kiểm tra đơn giản thực sau: - Xả nước động tháo hai ống nối phía phía két khỏi động bịt kín hai đầu nối két - Đổ nước vào đầy két mở nút bịt đầu ống nối phía - Quan sát tượng nước chảy ra, nước két phải chảy hết nhanh vòng vài giây thấy lưu lượng nước chảy nhỏ khả thơng qua ống thóat (chảy khơng mạnh) két bị tắc phần, cần phải thông rửa két Thông rửa hệ thống làm mát Để đảm bảo rửa sạch, người ta thường dùng phương pháp tẩy rửa nước rửa hóa chất kết hợp tạo dịng nước mạnh lưu thơng hệ thống có nhiều loại nước rửa hóa chất sử dụng: - Dung dịch 100 g Na2CO3 ngậm nước + g K2Cr2O7 +1 lít nước - Dung dịch 2,5% HCl + 97,5% nước - Dung dịch 100 g H3PO4+ 50g CrO3 + lít nước - Dung dịch axitlartic 60 g/l v.v… Quy trình thơng rửa hệ thống làm mát theo phương pháp tuần hoàn kín dung dịch hóa chất thực sau: B1:Xả hệ thống làm mát B2:Tháo van nhiệt khỏi hệ thống làm mát B3:Cần biết dung tích hệ thống làm mát, đổ lượng định hóa chất rửa vào két cho đảm bảo tỷ lệ cần thiết với nước (tuân theo hướng dẫn sử dụng hóa chất rửa ghi bao bì) đổ nước vào đầy hệ thống ngâm thời gian định B4:Khởi động động cho làm việc tốc độ nhanh khoảng 20 phút, ý theo dõi nhiệt độ không để nước sôi B5:Dừng động cơ, chờ cho nước nguội xả nước khỏi hệ thống B6:Rửa hệ thống nước theo phương pháp tuần hồn nói rửa lại dung dịch K2Cr2O7 nồng độ 0,5÷ 1% nhiệt độ 70-80 oC để trung hòa hết chất mòn, sau rửa lại nước B7:Lắp van nhiệt trở lại điền đẩy nước làm mát theo yêu cầu vào hệ thống.Có thể đổ nước vào hệ thống cho đầy áo nước động lắp van nhiệt để tránh tượng kẹt khí khơng điền đầy nước nắp khoang nắp máy van nhiệt đóng Kiểm tra van nhiệt Van nhiệt thường có ghi nhiệt độ van bắt đầu mở thân van giúp cho việc kiểm tra thay thuận tiên Việc kiểm tra làm việc van thực sau: B1:Tháo van khỏi động (van lắp ống nước nắp máy), tẩy rửa làm cáu cặn bám van B2:Chuẩn bị thiết kế xác, bình nước (bình suốt có đáy kim loại tốt nhất) phương tiện đun nước B3:Treo van nhiệt chìm lơ lửng bình nước cắm nhiệt kế để đo nhiệt độ nước, ý không để van nhiệt kế chạm đáy bình hình ÷ 17 đun nước nóng lên, quan sát van nhiệt kế Van phải bắt đầu mở gần nhiệt độ ghi thân van mở hoàn toàn nhiệt độ cao nhiệt độ ghi thân van 15 oC Đối với hệ thống làm mát thông thường vào khoảng 80 ÷ 85oC nhiệt độ lúc van mở hồn tồn vào khoảng 95 ÷ 100oC B4:Để nước nguội kiểm tra nhiệt độ van đóng hồn tồn, nhiệt độ thấp nhiệt độ ghi thân van oC van phải đóng hồn tồn Đối với hệ thống làm mát thơng thường, van phải đóng hoàn toàn nhiệt độ 75-80oC 1- Mặt bếp điện; 2- Bình nước; 3- Van nhiệt; 4- Móc treo; 5- Nhiệt kế TRƯỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG BÁCH KHOA Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc KHOA KỸ THUẬT CƠ KHÍ Cần Thơ, ngày 02 tháng 01 năm 2023 ĐỀ CƯƠNG LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP HK II NĂM HỌC 2022-2023 Tên đề tài thực hiện: Nghiên cứu cấu tạo bản, nguyên lí hoạt động sửa chữa hư hỏng thường gặp động D4EB -Diesel 2.2L Họ tên sinh viên: Bùi Hoàng Gia MSSV : B1903609 Nguyễn Phước Lợi MSSV : B1903659 Ngành: Kỹ Thuật Cơ Khí Khóa:45 Họ tên cán hướng dẫn: ThS Phạm Văn Bình Đặt vấn đề: • Trong phát triển xã hội tại, phương tiện giao thơng để phục vụ nhu cầu người ngày tăng Trong phát triển nhiều ngàng cơng nghiệp ngành cơng nghiệp ô tô phát triển mạnh mẽ giới nói chung Việt Nam nói riêng Sự tiến khoa học kỹ thuật với nhiều công nghệ đại ứng dụng ô tô giúp cải thiện tính động giảm thiểu lượng khí thải mơi trường • Trong xã hội nay, với nhiều loại xe đại sản xuất lắp ráp Việt Nam, với thơng số ký thuật tối ưu hóa để phù hợp với điều kiện khí hậu, địa hình Việt Nam Nên việc việc khai thác hiệu ô tô để đánh giá sử dụng hết tính để đem lại hiệu kinh tế tốt Trong hãng xe Huyndai thành cơng với dịng xe tầm trung với nhiều khối động tối ưu để hãng lắp đặt vào xe tâm huyết Do nhiều người sử dụng ưa chuộng công tác bảo dưỡng sửa chữa quan em chọn đề tài Luận văn tốt nghiệp “Nghiên cứu cấu tạo bản, ngun lí hoạt động , xây dựng quy trình bảo dưỡng sửa chữa hư hỏng thường gặp động D4EB -Diesel 2.2L” SVTH: Bùi Hoàng Gia Nguyễn Phước Lợi – 75 – Mục đích: − Mục tiêu tổng quát: Nghiên cứu cấu tạo, nguyên lí hoạt động , xây dựng quy trình bảo dưỡng sửa chữa hư hỏng động D4EB -Diesel 2.2L − Mục tiêu cụ thể: + Tìm hiểu cấu tạo động + Trình bày nguyên lý hoạt động động + Lập quy trình bảo dưỡng + Hư hỏng thường gặp phương pháp sửa chữa động Địa điểm thời gian thực hiện: − Địa điểm: − Thời gian: 26/12/2022 đến 23/4/2023 Giới thiệu thực trạng có liên quan đến đề tài: Các nội dung đề tài giới hạn đề tài: 8.1 Các nội dung chính: CHƯƠNG I TỎNG QUAN VỀ NGÀNH Ơ TƠ HIỆN VÀ HÃNG XE HUYNDAI 1.1 Ngành ô tô 1.1.1 Thành tựu 1.1.2 Hạn chế 1.2 Tổng quan hãng xe HUYNDAI 1.2.1 Giới thiệu 1.2.2 Lịch sử hình thành 1.2.3 Các dịng xe HUYNDAI CHƯƠNG II CẤU TẠO CƠ BẢN VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 2.1 Nguyên lý hoạt động động Diesel kỳ 2.1.1 Khái niệm 2.1.1.1 Động đốt 2.1.1.2 Động Diesel kỳ 2.1.1.3 Điểm chết 2.1.1.4 Hành trình Piston S 2.1.1.5 Thể tích cơng tác xylanh 𝑉 ℎ 2.1.1.6 Thể tích buồng cháy 𝑉𝑉 2.1.1.7 Thể tích thành phần xlanh 𝑉 𝑉 2.1.1.8 Tỷ số nén 𝑉 2.1.1.9 Kỳ 2.1.1.10 Các thông số động 2.1.2 Nguyên lý hoạt động động Diesel kỳ 2.1.2.1 Chu trình lí thuyết 2.1.2.1 Chu trình thực tế 2.2 Cấu tạo động 2.2.1 Cấu tạo, nhiệm vụ chi tiết đứng yên 2.2.1.1 Nắp máy động 2.2.1.2 Thân máy 2.2.1.3 Xy lanh 2.2.1.4 Các te 2.2.2 Cấu tạo, nhiệm vụ chi tiết chuyển động 2.2.2.1 Trục khuỷu 2.2.2.2 Ổ đỡ truc trục khuỷu 2.2.2.3 Thanh truyền 2.2.2.4 Ống lót, nắp ổ bạc cổ biên 2.2.2.5 Bánh đà 2.2.3 Nhóm Piston 2.2.3.1 Piston 2.2.3.2 Chốt Piston 2.2.3.3 Vòng séc - măng 2.2.4 Hệ thống phân phối khí 2.2.4.1 Nhiệm vụ 2.2.4.2 Nguyên lý hoạt động 2.2.4.3 Cấu tạo hệ thống phân phối khí 2.2.5 Hệ thống làm mát 2.2.5.1 Nhiệm vụ 2.2.5.2 Nguyên lý hoạt động 2.2.5.3 Cấu tạo hệ thống làm mát 2.2.6 Hệ thống bôi trơn 2.2.6.1 Nhiệm vụ 2.2.6.2 Nguyên lý hoạt động 2.2.6.3 Cấu tạo hệ thống bôi trơn 2.2.7 Hệ thống nhiên liệu 2.2.7.1.Nhiệm vụ 2.2.7.2.Nguyên lý hoạt động 2.2.7.3 Cấu tạo hệ thống nhiên liệu CHƯƠNG III QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP TRÊN ĐỘNG CƠ D4EB -Diesel 2.2L 3.1 Quy trình kỹ thuật chung sửa chữa 3.1.1 Tháo máy 3.1.1.1 Các bước chuẩn bị trước tháo máy 3.1.1.2 Tháo mức độ 3.1.1.3 Tháo phương pháp 3.1.2 Vệ sinh máy 3.1.2.1 Làm mụi than 3.1.2.1 Làm dầu bám chi tiết 3.1.3 Lắp máy 3.1.3.1 Vị trí yêu cầu kỹ thuật chung 3.1.3.2 Những lưu ý lắp máy 3.1.4 Phương pháp sữa chữa hao mòn, hư hỏng cặp lắp ghép chi tiết 3.1.4.1 Sữa chữa theo kích thước ban đầu 3.1.4.2 Sữa chữa theo kích thước sữa chữa 3.2 Những hư hỏng thường gặp , kiểm tra sửa chữa quy trình bảo dưỡng hệ thống động D4EB -Diesel 2.2L 3.2.1 Hệ thống bôi trơn 3.2.1.1 Các hư hỏng hệ thống bôi trơn 3.2.1.2 Các công việc bảo dưỡng 3.2.2 Hệ thống làm mát 3.2.2.1 Các hư hỏng hệ thống làm mát 3.2.2.2 Các công việc bảo dưỡng 3.2.3 Hệ thống nhiên liệu 3.2.3.1 Các hư hỏng hệ thống nhiên liệu 3.2.3.2 Các công việc bảo dưỡng 3.2.4 Bầu lọc khí nạp 3.2.4.1 Các hư hỏng bầu lọc khí nạp 3.3.4.2 Các cơng việc bảo dưỡng 3.3 Hư hỏng thường gặp phương pháp sữa chữa phục hồi động D4EB -Diesel 2.2L 3.3.1 Động không hoạt động 3.3.1.1 Với tiếng ồn động thấp mức bình thường 3.3.1.2 Với tiếng ồn hệ thống van bất thường 3.2.13 Khi hệ thống làm mát tiêu thụ mức 3.3.1.4 Với mức dầu tiêu thụ mức 3.3.1.5 Khi trục khuỷu không quay 3.3.2 Động hoạt động 3.3.2.1 Xuất tiếng ồn vài giây 3.3.2.2 Tiếng ồn kéo dài 3.3.3 Tiếng ồn động hoạt động tải CHƯƠNG IV KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 4.1 Kết luận 4.1.1 Kết đạt 4.1.2 Hạn chế 4.2 Kiến nghị TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Đức Huy, Kỹ Thuật Sữa Chữa Ô Tô Nâng Cao, Tái lần 1, Nhà suất Bách khoa Hà Nội [2] T.S Hồng Đình Long Giáo Trình Kỹ Thuật Sữa Chữa Ơ Tơ, Nhà xuất Giáo Dục TẠP CHÍ KHOA HỌC [3] Đinh Ngọc Ân Trần Thanh Thưởng 2018 Giáo Trình Động Cơ Đốt Trong Nhà xuất Thanh Niên Hà Nội [4] PGS.TS Phạm Minh Tuấn 2006 Động Cơ Đốt Trong Nhà xuất Khoa Học Kỹ Thuật Hà Nội https://tapchigiaothong.vn/ 8.2 Giới hạn đề tài: Hệ thống cung cấp nhiên liệu điện động Phương pháp thực đề tài: • Phương pháp lí thuyết • Phương pháp thực tiễn • Phương pháp phân tích tổng hợp 10 Kế hoạch thực hiện: Tuần 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Đọc tài liệu Viết tóm tắt, đề cương Chương I Chương II Chương III Chương IV Đọc lại chỉnh sửa Hoàn thành luận văn In luận văn nộp Bộ môn KTCK Cán hướng dẫn Sinh viên (Ký tên ghi rõ họ tên) (Ký tên ghi rõ họ tên) (Ký tên ghi rõ họ tên) Phạm Văn Bình Bùi Hồng Gia Nguyễn Phước Lợi