TRƯỜNG ĐẠI HỌC LAO ĐỘNG XÃ HỘI KHOA QUẢN THỊ KINH DOANH TIỂU LUẬN HỌC PHẦN KINH TẾ VI MÔ NGHIÊN CỨU CUNG CẦU VÀ GIÁ CẢ CỦA DỊCH VỤ HÀNG KHÔNG TẠI VIỆT NAM TRONG GIAI ĐOẠN 2019 2020 Họ và tên sinh viên[.]
TRƯỜNG ĐẠI HỌC LAO ĐỘNG - XÃ HỘI KHOA QUẢN THỊ KINH DOANH TIỂU LUẬN HỌC PHẦN KINH TẾ VI MÔ NGHIÊN CỨU CUNG CẦU VÀ GIÁ CẢ CỦA DỊCH VỤ HÀNG KHÔNG TẠI VIỆT NAM TRONG GIAI ĐOẠN 2019 - 2020 Họ tên sinh viên : … Lớp (tín chỉ) : … Lớp (niên chế) : … Mã sinh viên : … Hà Nội, tháng 8/202 MỤC LỤC PHẦN 1: LỜI MỞ ĐẦU PHẦN 2: NỘI DUNG TIỂU LUẬN .2 1.Cơ sở lý thuyết 1.1 Cầu hàng hóa 1.1.1 Khái niệm 1.1.2 Tác động giá tới lượng Cầu 1.1.3 Tác động yếu tố khác tới Cầu .2 1.2 Cung hàng hóa 1.2.1 Khái niệm 1.2.2 Tác động giá tới lượng cung 1.2.3 Tác động yếu tố khác tới lượng cung 1.3 Cân thị trường 1.3.1 Trạng thái dư thừa, thiếu hụt thị trường 1.3.2 Trạng thái cân thị trường 1.3.3 Sự thay đổi trạng thái cân Thực trạng cung, cầu giá dịch vụ hàng không Việt Nam giai đoạn 2019 – 2020 2.1 Tình hình/ diễn biến thị trường dịch vụ hàng khơng Việt Nam 2.2 Nguyên nhân dẫn đến biến động dịch vụ hàng không Việt Nam giai đoạn 2019 – 2020 .5 2.3 Đánh giá thực trạng cung, cầu giá dịch vụ hàng không Việt Nam 2.3.1 Cơ hội 2.3.2 Thách thức Một số giải pháp thị trường dịch vụ hàng không Việt Nam .9 3.1 Định hướng phát triển thị trường dịch hàng không Việt Nam 3.2 Một số giải pháp PHẦN 3: KẾT LUẬN 10 DANH MỤC BẢNG Bảng 1: Thống kê ngừng khai thác chuyến bay hãng hàng không Việt Nam Bảng 2: Số ghế cung ứng hãng hàng không thồng kê theo tuần DANH MỤC HÌNH Hình 1: Lượng hành khách sử dụng dịch vụ hàng không năm 2020 DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT PHẦN 1: LỜI MỞ ĐẦU Trong lĩnh vực giao thông vận tải, ước mơ người việc lại vận chuyển thuận tiện, nhanh chóng an tồn Do vậy, với phát minh khoa học kĩ thuật ngành hàng không đời phục vụ nhu cầu ngày cao người vận chuyển Ngành hàng không đời phục vụ nhu cầu quân sự phát triển gắn liền với nhu cầu phục vụ hành khách, hàng hóa trở thành ngành quan trọng kinh tế Ngành hàng không dân dụng từ năm 1990 có phát triển nhanh chóng Từ chỗ có máy bay hệ cũ Liên Xô (trước đây) Hàng không Việt Nam không ngừng phát triển, với việc đổi máy bay, điểm đến hàng không Việt Nam giai đoạn phát triển ấn tượng, nước quốc tế Thị trường hàng không Việt Nam trở nên sôi động có tốc độ phát triển nhanh, có năm lên tới 40% Chất lượng dịch vụ vận tải ngày nâng cao với nhiều hình thức đa dạng, phong phú vận tải đa phương thức t ừng bước hình thành Ngành hàng khơng dân dụng ngành vận tải áp dụng kỹ thuật công nghệ đại với hoạt động không nước mà cịn mang tính quốc tế Vì gắn liền với tuyệt đối an toàn an ninh, mức độ phục vụ mang tính cạch tranh cao Nên ngành hàng khơng có nhiều việc cần nhiều nghề nghiệp đa dạng để hoạt động đồng quy trình chặt chẽ Hiểu vai trị tầm quan trọng dịch vụ hàng không Việt Nam, em định chọn đề tài “ Nghiên cứu cung, cầu giá dịch vụ hàng không Việt Nam giai đoạn 2019 – 2020” Tuy nhiên, lượng kiến thức có hạn nên q trình tìm kiếm thơng tin em khơng tránh khỏi thiếu sót, mong nhận ý kiến đóng góp để đề tài hồn thiện Em xin chân thành cảm ơn! PHẦN 2: NỘI DUNG TIỂU LUẬN 1.Cơ sở lý thuyết 1.1 Cầu hàng hóa 1.1.1 Khái niệm Cầu( ký hiệu D) phản ánh lượng hàng hóa hay dịch vụ mà người mua muốn mua có khả mua mức giá khác giai đoạn định giả định tất yếu tố khác không đổi Lượng cầu( ký hiệu QD) lượng cụ thể hàng hóa hay dịch vụ mà người mua mong muốn có khả mua mức giá xác định giai đoạn định giả định tất yếu tố khác không đổi Cầu thể thông qua tập hợp lượng cầu mức giá khác 1.1.2 Tác động giá tới lượng Cầu Giả định tất yếu tố khác không đổi, giá hàng hóa hay dịch vụ tăng lên làm cho lượng cầu hàng hóa hay dịch vụ giảm ngược lại Giữa giá lượng cầu mối quan hệ nghịch chiều 1.1.3 Tác động yếu tố khác tới Cầu Thu nhập người tiêu dùng: Đối với hàng hóa thơng thường, thu nhập tăng khiến cho người tiêu dùng có cầu cao loại hàng hóa tất u tố khác khơng đổi Đối với hàng hóa thứ cấp, thu nhập tăng làm giảm cầu tiêu dùng, thu nhập giảm khiến người tiêu dùng có cầu tăng lên Ví dụ: Điện thoại di động loại hàng hóa thơng thường, thu nhập tăng người tiêu dùng có xu hướng mua điện thoại xịn Mì ăn liền thứ hàng hóa thứ cấp, người dân có xu hướng thu nhập thấp hơn, họ lựa chọn loại sản phẩm Giá hàng hóa liên quan tiêu dùng: Đối với hàng hóa thay yếu tố khác khơng đổi, giá hàng hóa thay giảm( tăng) cầu loại hàng giảm(tăng ) Ví dụ: chè cà phê, rau muống rau cải, nước chanh nước cam,… Hàng hóa bổ sung yếu tố khác không đổi, cầu với mặt hàng giảm( tăng) giá hàng hóa bổ sung tăng( giảm) Ví dụ: giày trái giày phải, bếp ga bình ga,… Số lượng người tiêu dùng: Thị trường nhiều người tiêu dùng cầu tăng ngược lại Kỳ vọng giá kỳ vọng thu nhập: Nếu người tiêu dùng kỳ vọng giá tăng tương lai, cầu tăng ngược lại Ví dụ: Có thơng báo giá xăng tuần sau tăng, hơm người dân có xu hướng đổ xăng nhiều Thị hiếu, phong tục tập quán, mốt, quảng cáo: Thị hiếu hàng hóa tăng dẫn tới cầu tăng, sở thích người tiêu dùng giảm dẫn tới cầu giảm Ví dụ: Những ngày đầu tháng tháng âm lịch nhiều người dân mua hoa thắp hương, điều làm cho cầu hoa tăng Các nhân tố khác: môi trường tự nhiên, điều kiện thời tiết, khí hậu, trị, Ví dụ cầu với dịch vụ lại máy bay đột ngột suy giảm sau có xuất bệnh dịch Covid-19 1.2 Cung hàng hóa 1.2.1 Khái niệm Cung (ký hiệu S) số lượng hàng hóa dịch vụ mà người bán muốn bán sẵn sàng bán cá mức giá khác khoảng thời gian định, nhân tố khác không thay đổi Lượng cung (ký hiệu QS) lượng hàng hóa dịch vụ cụ thể mà người bán mong muốn sẵn sàng bán mức giá cho khoảng thời gian định Cung thể thông qua tập hợp lượng cung mức giá khác nha 1.2.2 Tác động giá tới lượng cung Số lượng hàng hóa cung khoảng thời gian định tăng lên giá tăng lên ngược lại, giả định yếu tố khác không đổi Giữ giá lượng cung quan hệ chiều 1.2.3 Tác động yếu tố khác tới lượng cung Tiến công nghệ: công nghệ tiên tiến làm tăng suất nhiều hàng hóa đc sản xuất Giá yếu tố đầu vào trình sản xuất: giá đầu vào tăng lên, chi phí sản xuất tăng, khả lợi nhuận giảm, doanh nghiệp cung sản phẩm Số lượng nhà sản xuất ngành: nhiều nhà sản xuất lượng hàng hóa nhiều, đường cung dịch chuyển sang bên phải Giá hàng hóa liên quan sản xuất: hàng hóa thay hàng hóa bổ sung Các sách kinh tế phủ: sách thuế, sách trợ cấp Lãi suất: lãi suất tăng, đầu tư có xu hướng giảm xuống, cung giảm Kỳ vọng: Các nhà sản xuất đưa định cung câp dựa vào kì vọng Điều kiện thời tiết khí hậu: Thời tiết khí hậu thuận lợi tạo suất cao ngược lại làm giảm suất Môi trường kinh doanh thuận lợi: Khả sản xuất tăng lên, cung tăng 4 1.3 Cân thị trường 1.3.1 Trạng thái dư thừa, thiếu hụt thị trường Trạng thái dư thừa: Sức ép trạng thái dư thừa làm cho giá giảm mức giá cân VD: giải cứu ổi Hải Dương dịch covid, Trạng thái thiếu hụt: giá tăng lên lượng cầu giảm dần lượng cung tăng lên VD: Khẩu trang mùa dịch, 1.3.2 Trạng thái cân thị trường Cân thị trường trạng thái mà khơng có sức ép làm thay đổi giá sản lượng Tại điểm cân thị trường, khả cung ứng vừa đủ cho nhu cầu thị trường Tác động qua lại cung cầu xác định giá sản lượng hàng hóa, dịch vụ mua bán thị trường Mức giá cân mức người mua muốn mua người bán muốn bán theo ý họ Giá cân mức lượng cầu lượng cung 1.3.3 Sự thay đổi trạng thái cân a Thay đổi cầu (cung không đổi) - Cầu tăng cung không đổi, giá cân lượng cân tăng VD: thu nhập người tiêu dùng tăng cầu hàng hóa xa xỉ ( du lịch Châu Âu) tăng - Cầu giảm cung giữu nguyên, giá cân lượng cân băng giảm VD: Thu nhập người tiêu dùng giảm người tiêu dùng giảm chi tiêu cho mặt hàng quần áo thời trang , trang sức b.Thay đổi cung - Cung tăng cầu không đổi, giá cân giảm lượng cân tăng VD: Sự cải tiến máy móc phục vụ cho việc cày cấy thu hoạch khiến cho sản lượng lúa năm cao kì năm trước - Cung giảm cầu giữu nguyên, giá cân tăng lượng cân giảm VD: Thời tiết xấu mưa bão kéo dài khiến cho lúa năm bị mùa , gây suy giảm đáng kể lượng cung gạo thị trường c Dịch chuyển đồng thời cung cầu - Cầu tăng nhanh cung tăng , giá lượng cân tăng - Cung tăng nhanh cầu tăng, giá cân giảm lượng cân tăng - Cầu cung tăng lượng giá cân khơng đổi cịn lượng cân tăng Thực trạng cung, cầu giá dịch vụ hàng không Việt Nam giai đoạn 2019 – 2020 2.1 Tình hình/ diễn biến thị trường dịch vụ hàng không Việt Nam Trong khoảng 10 năm trở lại đây, thị trường vận tải hàng khơng Việt Nam có bước phát triển vượt bậc, với tốc độ tăng trưởng liên tục đạt mức số, trung bình đạt 15,8%/năm. Theo báo cáo Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA), Việt Nam ghi nhận thị trường hàng khơng có tốc độ tăng trưởng hàng năm nhanh giới, cao tốc độ trung bình khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Tỷ trọng vận tải hành khách qua đường hàng không tăng gấp lần từ mức 0,5% năm 2009 lên mức 1,2% năm 2019. Theo đánh giá Cục Hàng không Việt Nam, ngành hàng không Việt Nam hỗ trợ nhiều yếu tố thuận lợi lãnh thổ trải dài với phần lớn diện tích địa hình đồi núi, sở hạ tầng giao thơng đường cịn nhiều hạn chế, thu nhập bình qn đầu người tỷ trọng dân số thuộc tầng lớp trung lưu ngày tăng, thời gian vận chuyển đường khơng thường ngắn nhiều so với hình thức vận chuyển khác 2.2 Nguyên nhân dẫn đến biến động dịch vụ hàng không Việt Nam giai đoạn 2019 – 2020 2.2.1 Nguyên nhân thay đổi cầu Năm 2020 lại quãng thời gian buồn với ngành hàng không quốc tế trước tác động đại dịch Covid-19 Các lệnh giãn cách, đóng cửa biên giới hạn chế lại khiến hàng khơng vừa an tồn sụt giảm nhu cầu Lượng hành khách ngành vận tải hành khách 11 tháng đạt 3,216 tỉ lượt người, tương đương 70,3% so với kỳ năm 2019 Tình trạng sụt giảm hành khách xảy tất loại hình vận tải, vận tải hàng khơng có mức sụt giảm nhiều Việc dịch Covid-19 dễ dàng lây lan từ người sang người buộc nhiều quốc gia phải áp dụng lệnh cách ly, qua hạn chế lại ảnh hưởng mạnh đến ngành hàng không Số liệu Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) cho thấy năm 2020, ngành dịch vụ lỗ khoảng 118,5 tỷ USD số vào năm 2021 lỗ khoảng 38,7 tỷ USD Với số cao kỷ lục này, IATA nhận định năm 2020 năm tồi tệ lịch sử hàng không Theo IATA, lượng hành khách hàng không giới năm 2020 sụt giảm khoảng 68% so với năm 2019 Qua khảo sát, 50% số người hỏi sẵn sàng di chuyển đường hàng không nhiều người cho biết phải chờ tới hết năm sau dám lại Hệ số sử dụng ghế hãng hàng không thấp so với điểm hòa vốn, vậy, hầu hết hãng cịn đủ dịng tiền trì hoạt động vài tháng Đại dịch Covid-19 tác động nghiêm trọng tới ngành hàng không giới, buộc hãng phải tìm kiếm cứu trợ, sa thải nhân viên cắt giảm hoạt động… Nằm vịng xốy này, hãng hàng không Việt Nam đứng trước khó khăn chồng chất Thiệt hại ngành hàng khơng Việt Nam ảnh hưởng dịch Covid-19 nghiêm trọng, số lượng hành khách hàng hóa vận chuyển sụt giảm mạnh Hình 1: Lượng hành khách sử dụng dịch vụ hàng không năm 2020 ( Nguồn: Theo Tổng cục Thống kê) Tuy nhiên nhà chức trách hàng khơng Việt Nam nhìn nhận có điểm sáng hội phục hồi sau dịch ngành Theo quan này, ngày nghỉ lễ 30/41/5/2020, hãng hàng không vận chuyển 150.000 hành khách Chỉ thời gian ngắn khôi phục 35-40% thị phần nội địa Bên cạnh đó, Cục Hàng khơng Bộ GTVT tiếp tục kiến nghị quan Nhà nước, doanh nghiệp ngành có gói giảm giá, giãn giá, chí miễn giá hỗ trợ hãng hàng không giai đoạn khôi phục Theo báo cáo Cục Hàng không Việt Nam, sau đợt dịch bệnh thứ hai kiểm soát Việt Nam, lượng khách máy bay tăng trưởng mạnh Chỉ tính riêng sân bay quốc tế Nội Bài, từ đầu tháng 9/2020 đến nay, lượng hành khách qua cảng tăng trưởng 15-25% hàng tuần, Trong tháng 10/2020 tính trung bình sân bay có khoảng 300 lượt chuyến/ngày với bình quân 42 nghìn khách Năm 2019, khách quốc tế tới Việt Nam qua đường hàng không khoảng 41,7 triệu lượt người, thị trường khách lớn gồm: Hàn Quốc, Trung Quốc đại lục, Nhật Bản, Hồng Kông, Đài Loan (Trung Quốc), khu vực ASEAN Trong đó, hãng hàng khơng Việt Nam chiếm thị phần từ 30 đến 73% (tùy thị trường) Nay, đường bay đến thị trường dừng khai thác 2.2.2 Nguyên nhân thay đổi cung Ngay dịch covid bùng phát Việt nam vào cuối năm 2019, đầu năm 2020, thêm vào cách lệnh giãn cách xã hôi khiến cho tranh tổng quan ngành hàng khơng xấu nhanh chóng Hãng phân tích liệu hàng khơng Cirium cho biết, vịng vài tháng, đại dịch Covid-19 xoá sổ thành 21 năm tăng trưởng lưu lượng khách tồn cầu Hàng khơng Việt Nam trải qua năm buồn Các đường bay quốc tế- vố chiếm 60% doanh thu bắt đầu bị thu hẹp Hành động hãng hàng không dịch COVID-19 công bố ngừng khai thác đường bay đến vùng dịch Trung Quốc , Hàn Quốc Bảng 1: Thống kê ngừng khai thác chuyến bay hãng hàng không Việt Nam Thời gian Sự kiện 31/01/2020 Vietnam Airlines: Dừng khai thác chuyến bay tới tỉnh, thành phố tuyên bố có dịch Trung Quốc 01/02/2020 Vietnam Airlines Jesstar Pacific ngừng khai thác đường bay Viêt Nam, Hồng Kông, Trung Quốc, Đài Loan, Ma Cao Vietjet Air: Ngừng khai thác chuyến bay đi/đến Trung Quốc 05/02/2020 Vietnam Airlines: Khôi phục chuyến bay thường lệ Việt Nam Đài Loan, Hồng Kông, Ma Cao giai đoạn 02/02-05/02 Sau 05/02, tiếp tục tạm dừng khai thác đường bay 26/02/2020 Bamboo Airways: Dừng khai thác chuyến bay đi/đến Hàn Quốc 05/03/2020 Vietnam Airlines: Dừng khai thác chuyến bay đi/đến Hàn Quốc 07/03/2020 Vietjet Air: Dừng khai thác chuyến bay đi/đến Hàn Quốc Bảng 2: Số ghế cung ứng hãng hàng không thồng kê theo tuần Hãng hàng không 20/0 1/20 20 27/01/2 020 03/02/ 2020 10/02/ 2020 24/02/ 2020 02/03/ 2020 % thay đổi 02/03 với 20/01 % thay đổi 02/0 với 24/0 Vietjet Air 455 248 502.76 507.18 513.64 396.58 353.86 22,3 % 10,8 % Vietnam Airline 534 497 554.04 483.88 484.56 406.16 411.86 22,9 % 1,4% 2.3 Đánh giá thực trạng cung, cầu giá dịch vụ hàng không Việt Nam 2.3.1 Cơ hội Thị trường hàng không Việt có nhiều tiềm dành cho nhà đầu tư Sự thành cơng Viejjet Air ví dụ cụ thể cho thấy sức hấp dẫn thị trường 90 triệu dân Nhiều hãng hàng khơng lực phía sau nhà đầu tư lớn sẵn sàng tham gia đua Bamboo Airlines, Vietstar Airlines hay liên doanh với AirAsia vẽ nên viễn cảnh vô sôi động dành cho thị trường hàng không Việt Nam Tuy nhiên có lẽ nhà đầu tư người tiêu dùng Việt Nam phải tiếp tục chờ, bầu trời rộng sân đỗ cịn hẹp Hiệp định mở cửa bầu trời quốc gia Đông Nam Á tạo hội để hãng hàng không Việt Nam nỗ lực củng cố lực gia tăng thị phần để đủ sức cạnh tranh với 52 hãng hàng khơng nước ngồi khai thác 78 đường bay đến Việt Nam 2.3.2 Thách thức Lãnh đạo hãng hàng không Việt Nam kỳ vọng mức tăng trưởng không 20% ngành vận tải hàng không nước nhà năm Điều dễ dàng trở thành thực sở hạ tầng đầu tư kịp thời định hướng chiến lược phát triển vận tải hàng khơng sớm thực hóa Tại Việt Nam, yếu mặt hạ tầng sở nên để giảm áp lực, Cục Hàng đưa quy định hạn chế số máy bay sắm thêm hãng hàng không, cụ thể giai đoạn 20162020 cho phép tăng thêm 230 chiếc, nhiều so với số đơn đặt hàng mà hãng hàng không ký với nhà sản xuất máy bay Việc cấp quản lý bắt buộc phải đưa hạn chế vận tải hàng không bước vào hội phát triển mạnh xuất phát từ chậm trễ việc mở rộng Sân bay Tân Sơn Nhất – cửa ngõ bầu trời quan trọng phía Nam, ì ạch tiến trình xây dựng Sân bay quốc tế Long Thành bất hợp lý đầu tư khai thác sân bay địa phương Nếu không giải sớm thách thức liên quan đến việc phát triển sở hạ tầng năm tiếp theo, ngành vận tải hàng khơng Việt Nam giẫm vào “vết xe đổ” ngành hàng khơng Indonesia, có nhiều hãng hàng khơng hoạt động mà sân bay xưa cũ, tạo nên áp lực lớn cho công tác quản lý, dẫn đến nguy an tồn tình trạng hỗn, hủy chuyến tràn lan Một số giải pháp thị trường dịch vụ hàng không Việt Nam 3.1 Định hướng phát triển thị trường dịch hàng không Việt Nam Việt Nam đối mặt với áp lực lớn hạ tầng, nguồn nhân lực, môi trường quản trị rủi ro Do vậy, việc phát triển hàng không Việt Nam thật bền vững, với thị trường cạnh tranh lành mạnh, đem đến cho người dân dịch vụ an toàn nhất, thuận tiện điều mà quan quản lý Nhà nước cụ thể Bộ Giao thông Vận tải hướng tới Trong tương lai ngành hàng không Việt Nam phải lĩnh vực đầu, đại diện cho ngành Giao thông Vận tải đất nước hội nhập quốc tế mạnh mẽ đạt nhiều thành tựu bật, góp phần quan trọng thúc đẩy kinh tế xã hội phát triển, mở rộng giao thương quốc tế, thu hút vốn đầu tư nước ngồi góp phần đưa Việt Nam trở thành điểm đến du lịch hấp dẫn mắt bạn bè quốc tế 3.2 Một số giải pháp Trong bối cảnh dịch Covid-19 có diễn biến phức tạp, khó lường, để giúp hãng hàng không giảm bớt phần gánh nặng chi phí, tiếp tục trì hoạt động sản xuất kinh doanh, Cục Hàng không Việt Nam nên tạo điều kiện cho hãng hàng không 10 Việt Nam vận chuyển hàng hóa máy bay chở khách (cấp phép, tiêu chuẩn an tồn bay, lịch bay) thơng qua việc đơn giản hóa thủ tục hành đảm bảo chấp hành quy định pháp luật; triển khai công tác quản lý giám sát vận tải hàng không sở trực tuyến, tăng tính linh hoạt việc định hành chính, giảm thời gian giải thủ tục hành chính; cho phép kết hợp vận chuyển công dân Việt Nam nước chuyến bay đến Việt Nam theo đạo chấp thuận Ban đạo phịng chống dịch Covid-19 Chính phủ, Bộ GTVT PHẦN 3: KẾT LUẬN Qua việc phân tích cung, cầu giá dịch vụ hàng không Việt Nam giai đoạn 2019 – 2020, ta thấy thị trường hàng không Việt Nam có nhiều tiềm Quan hệ cung cầu hàng khơng thị trường có ảnh hưởng trực tiếp lên mức giá vận động giá vận tải hàng không ngược lại mức giá lại ảnh hưởng đến mức cung mức cầu hàng không thực chất mối quan hệ chỗ thời điểm giá hãng hàng không không phụ thuộc vào GTKT thời gian lao động sản phẩm dịch vụ hãng Chính điều định việc định giá hãng ngồi giá cịn ảnh hưởng mức mua tiền tệ giá phương tiện thay cạnh tranh thị trường điều tiết nhà nước…Thông qua viết này, kiến thức hạn chế hi vọng giúp người có nhìn rõ tình hình phức tạp thị trường hàng không nước ta 11 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] TS Doãn Thị Mai Hương, TS Lương Xuân Dương (2020) Giáo trình Kinh tế vi mô, NXB Lao động - Xã hội [2] TS Lương Xuân Dương (2012) Bài tập Kinh tế vi mô, NXB Lao động – Xã hội [3] PGS.TS Vũ Kim Dũng (2009) Giáo trình ngun lý kinh tế học vi mơ NXB Lao động – xã hội [4] Bộ Kế hoạch Đầu tư (2020), Báo cáo nhanh tác động dịch Corona đến kinh tế giới Việt Nam, Hà Nội [5] Thủ tướng Chính phủ (2020), Chỉ thị số 11/CT-TTg: nhiệm vụ, giải pháp cấp bách tháo gỡ khó khăn cho sản xuất kinh doanh, bảo đảm an sinh xã hội ứng phó với dịch Covid-19, ngày 04/03/2020 [5] Trung tâm WTO (2020), Dịch Covid-19: “Cú sốc” lớn kinh tế, truy cập lần cuối ngày tháng năm 2020, [6] Cục hàng không Việt Nam, Tổng hợp số liệu khai thác chuyến bay hãng hàng không Việt Nam