Hoạch định và xây dựng đường sắt cao tốc Shinkansen

Hoạch định và xây dựng đường sắt cao tốc Shinkansen

Hoạch định và xây dựng đường sắt cao tốc ShinkansenUMEDA MasashiPhòng xây dựng đường sắt đệm từ thực nghiệmBan xây dựng đường sắtCơ quan xây dựng đường sắt và Kỹ thuật giao thông Nhật Bản １． Vai trò của Cơ quan xây dựng đường sắt và Kỹ thuật giao thông Nhật Bản Vai trò của Cơ quan xây dựng đường sắt và Kỹ thuật giao thông Nhật BảnCơ quan xây dựng đường sắt và Kỹ thuật giao thông Nhật Bản là tổ chức duy nhất tại Nhật Bản tập hợp các chuyên gia kỹ thuật trên toàn quốc để đảm nhiệm việc xây dựng đường sắt và thúc đẩy sự phát triển của mạng lưới đường sắt thông qua việc xây dựng các tuyến đường sắt cao tốc hay các tuyến đường sắt đô thị với tư cách là cơ quan thực hiện chính sách của nhà nước. 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Kỹ thuật đường sắt là tổng hợp của nhiều lĩnh vực rất rộng như nền móng, ray, công trình kiến trúc, thiết bị điện và cơ khí. Khi xây dựng cần xem xét sứ mệnh của đường sắt, khả năng thu hồi vốn, thực trạng dọc tuyến và cần kết hợp hài hòa các kỹ thuật trong từng lĩnh vực như nền móng, ray, thiết bị điện và thiết bị điều khiển v.v.Cơ quan xây dựng đường sắt và Kỹ thuật giao thông Nhật Bản là tập thể những kỹ thuật viên nắm giữ nhiều kỹ thuật bậc cao, có khả năng thực hiện từ việc hoạch định, khảo sát cho đến xây dựng đường sắt.<Đặc điểm và vai trò>〇 Tích lũy nhiều kỹ thuật đa dạngNắm giữ các bí quyết kỹ thuật đa dạng về khảo sát, hoạch định và xây dựng đường sắt cao tốc Shinkansen, đường sắt đô thị, đường sắt nối với sân bay, đường sắt một ray, các hệ thống giao thông mới.Tích lũy nhiều kỹ thuật trong nhiều lĩnh vực như hệ thống an toàn chạy tàu, kỹ thuật thiết kế, thi công các công trình đường sắt(đường hầm dưới biển, đường hầm qua núi, đường hầm đào khoét, đường hầm NATM đô thị, đường hầm đào lộ thiên, cầu PC, cầu thép, cầu cạn bê tông).〇 Tích cực trao đổi hợp tác kỹ thuật với các nướcHợp tác kỹ thuật với các nước với nhiều hình thức như tham gia các hội nghị quốc tế, trao đổi kỹ sư, tiếp nhận nghiên cứu sinh,… nhằm phát huy các kỹ thuật và kinh nghiệm phong phú. [Nắm bắt tất cả các kỹ thuật xây dựng đường sắt như Shinkansen, đường sắt đô thị]Trên một đất nước ít đồng bằng như Nhật Bản, chúng tôi xây dựng các tuyến đường sắt với nhiều đòi hỏi cao về kỹ thuật như đường sắt cao tốc Shinkansen qua núi nối các đô thị lớn, đường sắt thi công trong môi trường chật hẹp tại các đô thị như Tokyo với mật độ dân cư dày đặc nổi tiếng trên thế giới　 Chúng tôi đã thực hiện thành công rất nhiều công trình mang tầm cỡ thế giới như đường hầm Seikan qua eo biển dài nhât thế giới, đường hầm trên bộ qua núi dài nhất thế giới○ Xây dựng đường sắt Shinkansen　 Chúng tôi đã tiến hành xây dựng đường Shinkansen theo chỉ thị của chính phủ dựa trên luật pháp　 Khi xây dựng, chúng tôi đã áp dụng các biện pháp kỹ thuật tiên tiến nhất, nhằm giảm giá thành xây dựng. Hiện nay, cơ quan xây dựng đường sắt và Kỹ thuật giao thông Nhật Bản đang sở hữu các công trình đã xây dựng và cho JR là chủ thể quản lý thuê lại. ２． Cơ bản về đường sắt Shinkansen hiện đại Mạng lưới đường sắt Shinkansen Tổng sốChiều dài tuyến đườngTuyến đường đang vận hànhTuyến đường trong kế hoạch sử dụng(đang thi công)(dự định khởi công)Tuyến đường trong kế hoạch sử dụng(chưa thi công)Tokaido (Tokyo-ShinOsaka)Sanyo (ShinOsaka~Hakata)Tuyến đường trong kế hoạch cơ bảnTohoku (Tokyo~Morioka)Tohoku (Tokyo~Hato)Joetsu (Omiya~Nigata) Hokuriku (Takazaki~Nagano) Kyusyu (Sinyatsushiro~Kagosima) Hokkaido (Sinaomori~Shinhakodate) Tohoku (Hachinohe~Shinaomori) Kitariku (Nagano~Kanezawa) Kitariku (Ga Fukui) Kyusyu(Hakata- Shinyatsushiro) Hokkaido (Shinhakodate-Sapporo)Hokuriku (Kanezawa- Kyusyu(Isahaya- Nagasaki) Kyusyu(Takeoonsen- Isahaya) Kyusyu(Shintosu-Takeoonsen) Kyusyu(Shintosu-Takeoonsen) Kitariku (Kanezawa~Tsuruga) Kitariku (Tsuruga~Osaka) Hokkaido (Sapporo~Asahikawa)Nam Hokkaido (Sapporo~Muroran~Sapporo) Hokuriku.Tsyukyo(Tsuruga~Nagoya) Uetsu (Fuji~Nigata~Akita~Aomori)Ou (Fukushima~Yamagata~Akita)Trung tâm (Tokyo~Osaka) Sanin (Osaka~Matsue~Shimonoseki)Xuyên Tsyukoku (Okayama~Matsue)Shikoku (Osaka~Takamatsu~Oita) Xuyên Shikoku (Okayama~Takamatsu~Koutsi) Đông Kyusyu (Fukuyama~Oita~Kogoshima) Xuyên Kyusyu (Oita~Kumamoto) Đường Shinkansenhiện đại340,8 km MẠNG LƯỚI SHINKANSEN ◆ Nguyên tắc trong xây dựng đường sắt Shinkansen hiện đại◆◆◆ ・ Tôn trọng quyết định của JR – vốn đã được tư nhân hóa (có sự đồng ý của JR) ・ JR chỉ phải trả tiền thuê tối đa bằng lợi ích kinh tế, không phải trả tiền xây dựng (không tạo ra công ty đường sắt quốc gia thứ 2) ※Lợi ích kinh tế là khoản chênh lệch về lợi nhuận khi có đường Shinkansen và khi không có đường Shinkansen) ・ Khởi công trên cơ sở có sự đồng ý của cơ quan hành chính địa phương về việc kinh doanh riêng biệt với các tuyến đường sắt hiện có và xác nhận về các điều kiện cơ bản như sự đồng ý của JR ) ・ Tính toán về hiệu quả, chi phí (Thành lập uy ban đánh giá của chính phủ và đảng cầm quyền ) trước khi quyết định khởi công ・ Kinh phí xây dựng sẽ bao gồm ngân sách đầu tư nhà nước cùng lợi nhuận thu về từ các đường Shinkansen đã có và tiền của các cơ quan hành chính địa phương (bao gồm một phần tiền thuê) ◆ Cơ cấu nguồn vốn ◆◆◆ ・ Đường sắt Shinkansen hiện đại được coi là một dịch vụ công cộng và được xây dựng bằng nguồn vốn từ ngân sách và chính quyền địa phương ・ Nguồn vốn xây dựng đường sắt Shinkansen Joetsu bao gồm 87% là vốn vay ※ Ngân sách = Ngân sách đầu tư nhà nước + nguồn thu do cho thuê các đường Sinkansen hiện có (72.4 tỉ yen/năm) ※※ Vốn từ cơ quan hành chính địa phương bằng ½ vốn ngân sách ngân sáchChính quyền địa phươngVốn vayĐường Shinkansenhiện đạiĐường ShinkansenJoetsuVốn ngân sáchChính quyền ĐP ３． Quy trình xây dựng đường sắt Shinkansen hiện đại Thủ tục xây dựng đường ShinkansenThủ tục xây dựng đường Shinkansen(Th o lu n)ả ậĐ ng ýồCh th xây d ngỉ ị ựCho thuêC p phépấXin phépChủ thể kinh doanh(kinh doanh)Ch đ nhỉ ịBộ trưởng Bộ đất đai hạ tầng và giao thông (Quyết định kế hoạch cơ bản)Bộ trưởng Bộ đất đai hạ tầng và giao thông(Chỉ định cơ quan khảo sát và chỉ thị khảo sát)Nộp báo cáo khảo sátBộ trưởng Bộ đất đai hạ tầng và giao thông(Chỉ định chủ thể kinh doanh)（ Chỉ định chủ thể xây dựng ）Bộ trưởng Bộ đất đai hạ tầng và giao thông(Quyết định kế hoạch xây dựng)Cơ quan XDĐS-KTGT(Xây d ng k ho ch ự ế ạth c hi n thi công)ự ệBộ trưởng Bộ đất đai hạ tầng và giao thông (Cấp phép kế hoạch xây dựng thi công)Kh i ởcông[Chủ thể kinh doanh]Hoàn thànhCơ quan XDĐS-KTGT[Chủ thể xây dựng]Cơ quan XDĐS-KTGT(Thực hiện khảo sát theo kế hoạch xây dựng)Quy trình thủ tục xây dựng Shinkansen Quy trình thi công đường sắt Shinkansen hiện đạiThuyết trình tại địa phương Trắc địa đường tâmThảo luận thiết kếThiết kế công trìnhKhánh thànhĐóng cọc mốc công trìnhThương lượng, thu nhận mặt bằngĐặthàngThuyết trình công việcThi công nền móngXâydựngđườngrayXâydựng,lắpđặtmáymóc,thiếtbịđiệnKiểmtrahoàncông(Chothuê) [...]... đường sắt Việc tăng năng lực vận chuyển và giảm thời gian đi lại dẫn đến việc tăng số luợng người dùng ngành đường sắt và tăng lợi nhuận (ngoại trừ đường Sanyo) là 300km/h (gấp 2 lần đường sắt truyền thống) Khoản tiền thuê đường sắt trả cho Cơ quan xây dựng đường sắt và kỹ thuật giao thông nằm trong phạm vi lợi ích của doanh nghiệp vận tải đường sắt Gia tăng số người sử dụng đường sắt nhờ xây dựng. .. chia công việc • Phải tránh chọn xây dựng đường hầm nơi có trượt đất, có áp lực đất hay có vấn đề về phòng cháy chữa cháy, nhưng trong trường hợp bất khả kháng, phải khảo sát kỹ và thực hiện phòng chống tai nạn Bản đồ sơ lược tuyến đường sắt Shinkansen Hokuriku ５． Công trình xây dựng trên đường sắt Shinkansen Ý tưởng cơ bản trong xây dựng đường sắt Shinkansen Tốc độ cao ★Tiện lợi ★An toàn ★Thân thiện...４． Những điểm lưu ý khi thiết kế tuyến đường Đường sắt Shinkansen nghĩa là Tốc độ Khổ ray Quy định về tiêu chuẩn kỹ thuật đường sắt (phát hành năm 2002) đã quy định rằng “khổ ray phải đảm bảo cho đoàn tàu chạy an toàn và ổn định dựa trên cấu tạo toa tàu và tốc độ thiết kế tối đa” Tiêu chuẩn quốc tế 1435mm hiện đang được áp dụng nhằm vận hành tốc độ cao (Đường sắt trên thế giới sử dụng khổ ray này... tuyến đường sắt của Nhật Bản thường sử dụng khổ ray hẹp 1,067mm) Giới hạn xây dựng của đuờng sắt truyền thống ủa ng c y dự n xâ kansen i hạ n Giớ g Shi n đuờ Trong Luật xây dựng đường sắt Sinkansen toàn quốc (ban hành năm 1970), đường sắt Shinkansen được định nghĩa là Đường sắt chủ chốt mà trên đó tàu có thể chạy với tốc độ trên 200km/h ở phần lớn khu gian” So sánh giới hạn của hai loại đường sắt. .. nhà ga nhờ xây dựng đường Shinkansen Trước khi xây dựng Ga Sakudaira tuyến Shinkansen Hokuriku • Thực hiện việc điều chỉnh quy hoạch đất đai cùng với việc xây dựng đường sắt Shinkansen • Số nhà dân xây mới là khoảng 60 hộ (Sau 5 năm khánh thành) • Số người thường xuyên sử dụng ga Sakudaira tăng gấp khoảng 3 lần (Sau 7 năm khánh thành) Sau khi khánh thành 4 năm Ga Sakudaira Tình trạng xây dựng khu vực... ao hồ và đầm lầy có ít vật cản nhưng cần chú ý kỹ về nền • Nơi 軟弱地盤〇策とル〇ト迂回の〇〇比較は十分に行う。 đất Cần tiến hành so sánh kỹ tính kinh tế giữa xây dựng đường tránh và giải pháp gia cố nền móng (c) Khu miền núi • Ở miền núi, lựa chọn xây dựng đường hầm là vấn đề chủ yếu Cần quyết định tuyến đường lý tưởng nhất dựa trên quy trình thi công, chi phí xây dựng, chất đất và hình dạng đường • Xét về hình dạng, đường. .. Belledonne 20,000m Trong kế hoạch Các công trình xây dựng tạo nên Shinkansen (Đường hầm) Đường rải đá balat Đường tà vẹt bê tông Đường ray Chân ray Đường ray Tà vẹt Tấm bê tông đường ray Đá balat Mấu Tầng chèn Cốt đường bê tông Tà vẹt PC • Đường tà vẹt bê tông không sử dụng đá balat nên ít xảy ra cong vênh đường ray, đảm bảo an toàn chạy tàu và tiết kiệm công bảo dưỡng • Đường tà vẹt bê tông có thể... chính xác cao nhờ tàvẹt có thể vi chỉnh được • Đường tà vẹt bê tông cho phép thi công với năng suất cao, tốc độ nhanh Các công trình xây dựng tạo nên Shinkansen (đường tà vẹt bê tông) Đường tà vẹt bê tông hình khung khu vực lộ thiên Đường tà vẹt bê tông hình khung trong đường hầm Ví dụ về xây dựng nhà ga （ Ga Karuizawa – Tuyến Hokuriku ） Ga Hachinohe Thiết kế theo hình tượng biển, bến tàu và chim... chỉ giới của đường sắt Shinkansen Như vậy, về mặt luật pháp cũng có những quy định khác so với các tuyến đường sắt truyền thống Chú ý: Giới hạn toa tàu của đường sắt truyền thống là giới hạn thu nhỏ loại một Chỉ số kỹ thuật線 đường sắt Shinkansen 新 幹 của 規 格 東海道 Tokaido 山陽 Sanyo 路線延長（ đường Chiều dài tuyếnkm） ５１５ ５５４ 開業年 Năm khánh thành １９６４ １９７５ Tốc độ thiết kế tối đa (km/h) ２００ Bán kính đường cong... tàu Shinkansen giới hạn toa tàu đường sắt truyền thống Thiết bị.toa tàu Giới hạn xây dựng và giới hạn toa tàu đều được thiết kế cao hơn so với các tuyến đường sắt cũ để thích ứng với vận chuyển khối lượng lớn Luật lệ Để đáp ứng yêu cầu của vận hành tốc độ cao, chính phủ đã phê duyêt một luật đặc biệt về hoạt động đường sắt gọi là [Luật đặc biệt xử phạt các hành vi xâm phạm an toàn chạy tàu Shinkansen] . Hoạch định và xây dựng đường sắt cao tốc ShinkansenUMEDA MasashiPhòng xây dựng đường sắt đệm từ thực nghiệmBan xây dựng đường sắtCơ quan xây dựng đường. thuật đa dạng về khảo sát, hoạch định và xây dựng đường sắt cao tốc Shinkansen, đường sắt đô thị, đường sắt nối với sân bay, đường sắt một ray, các hệ thống