Phát triển thị trường vận tải hành khách tại khu vực châu âu của tổng công ty hàng không việt nam

1 LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Trong kinh tế thị trường, doanh nghiệp Việt Nam phải cạnh tranh gay gắt không với doanh nghiệp nước mà với tập đồn đa quốc gia có tiềm lực lớn mạnh Để tồn phát triển, doanh nghiệp phải tìm hiểu, nghiên cứu đưa giải pháp để trì, phát triển thị trường đặc biệt Việt Nam ngày hội nhập sâu rộng với kinh tế giới Xu tồn cầu hóa đời sống kinh tế ngày phát triển kéo theo xu tồn cầu hóa vận tải hàng khơng phát triển theo Điều khẳng định vận tải Hàng không, đặc biệt vận tải hàng không quốc tế mắt xích quan trọng vận tải toàn cầu Hệ thống vận tải toàn cầu tạo kết dính liên hồn hãng Hàng không từ nhỏ tới lớn, phát triển hãng có liên quan mật thiết tới phát triển hãng hàng không khác, đặc biệt hãng hàng khơng có quan hệ hợp tác Quốc tế Mặt khác, Tổng công ty Hàng không Việt Nam Vietnam Airlines (VNA) hãng Hàng khơng cịn non trẻ, thực tiễn kinh nghiệm kinh doanh hạn chế, để cạnh tranh phát triển đòi hỏi VNA phải có thay đổi Một giải pháp cần làm VNA phải phát triển thị trường tiềm để nhanh chóng bắt kịp với hãng Hàng không khu vực giới Từ tạo điều kiện thuận lợi cho việc tạo dựng hình ảnh thương hiệu VNA Một thị trường tiềm VNA thị trường Châu Âu Nhưng doanh thu từ thị trường Châu Âu không nhiều so với mạng đường bay khác VNA (gần 11% tổng doanh thu) Trong xu nay, việc phát triển mạng đường bay Châu Âu tất yếu, khơng phục vụ cho nhu cầu kinh tế - văn hóa – trị quốc gia mà ảnh hưởng trực tiếp tới tồn vong doanh nghiệp Với ý nghĩa vậy, vần đề “ Phát triển thị trường Vận tải Hành khách khu vực Châu Âu Tổng Công Ty Hàng Không Việt Nam ” chọn làm đề tài nghiên cứu khoa học cấp thạc sĩ kinh tế chuyên ngành Quản trị kinh doanh thương mại Tình hình nghiên cứu liên quan tới đề tài - Đã có số đề tài, viết đề cập đến vấn đề phát triển thị trường xoay quanh vận tải hàng hoá (của tác giả Nguyễn Ngọc Long phát triển vận tải hàng hoá VNA đến 2010), vận tải hành khách nói chung Tơng Cơng Ty HKVN… nhiên viết chưa sâu nghiên cứu đầy đủ vận tải hành khách thị trường Châu Âu VNA, luận văn không trùng lặp với đề tài Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu 3.1 Mục đích Thơng qua nghiên cứu thực trạng phát triển thị trường vận tải hành khách hàng không khu vực Châu Âu VNA để đánh giá thực trạng, đề xuất giải pháp nhằm phát triển thị trường vận tải hành khách khu vực Châu Âu của VNA 3.2 Nhiệm vụ Nghiên cứu thực trạng phát triển thị trường vận tải hành khách VNA Châu Âu, từ đánh giá kết thực được, thành tựu, hạn chế, nguyên nhân hạn chế Đề xuất giải pháp phát triển thị trường vận tải hành khách hàng không Châu Âu Đối tượng phạm vi nghiên cứu 4.1 Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu Luận văn vấn đề lý luận thực tiễn phát triển thị trường vận tải hành khách hàng không, với tiêu, nhân tố ảnh hưởng tới phát triển thị trường, giải pháp cần quan tâm để phát triển thị trường vận tải Hành khách hàng không khu vực Châu Âu 4.2 Phạm vi nghiên cứu Tình hình khai thác đường bay Châu Âu Tổng công ty Hàng không Việt Nam – Vietnam Airlines Thời gian nghiên cứu từ năm 2003-2009 Phương pháp nghiên cứu Luận văn sử dụng phương pháp nghiên cứu phương pháp thống kê, phân tích kinh tế, so sánh, phương pháp điều tra khảo sát để làm rõ tính khoa học thực tiễn vấn đề nghiên cứu Đóng góp luận văn Phân tích thực trạng việc khai thác vận chuyển hành khách đường bay Châu Âu, đánh giá việc phát triển đường bay Châu Âu VNA, kết đạt tồn tại, đề xuất giải pháp nhằm phát triển thị trường vận tải hành khách hàng không khu vực Châu Âu CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CỦA CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG 1.1 Những vấn đề vận tải hành khách đường hàng khơng 1.1.1 Vai trị vận tải hành khách hàng không * Khái niệm: Vận tải hàng khơng nói theo nghĩa rộng tập hợp yếu tố kinh tế, kỹ thuật nhằm khai thác việc chuyên chở máy bay cách có hiệu Cịn theo nghĩa hẹp vận tải hành khách đường hàng khơng hình thức vận chuyển hành khách từ địa điểm đến địa điểm khác máy bay Vận tải hàng không ngành vận tải trẻ so với ngành vận tải khác Nếu vận tải đường biển đời phát triển từ kỷ thứ V trước cơng ngun vận tải hàng khơng phát triển từ năm đầu kỷ 20 * Vai trị vận tải hành khách Hàng khơng: Vận tải hàng không ngành vận tải quan trọng vận tải quốc tế Đó hoạt động kinh tế có mụch đích người, có kết hợp yếu tố kinh tế kỹ thuật nhằm chuyên chở máy bay cho có hiệu Theo ICAO (tổ chức hàng khơng dân dụng quốc tế) : “ Thị trường vận tải hành khách đường hàng khơng hai địa điểm việc vận chuyển có hay dạng tiềm hành khách địa điểm dịch vụ hàng khơng thương mại” Trong khái niệm có hai điểm cần lưu ý: thứ khái niệm thị trường áp dụng chuyến bay thương mại; thứ hai, địa điểm phải có đỗ và/hoặc nhận hành khách Vì tuỳ thuộc vào phân bố địa điểm đến hành khách phân thị trường hàng khơng thành hai loại: thị trường quốc tế thị trường nội địa Ngành hàng không ngành kinh tế - kỹ thuật đại động, có tốc độ đổi cơng nghệ cao, đại hố nhanh, có tính liên ngành, liên quốc gia đa quốc gia hoạt động kinh doanh nằm hệ thống kinh tế - xã hội phức tạp bao gồm nhiều yếu tố cấu thành, có quan hệ chặt chẽ khăng khít với tạo thành dây chuyền cơng nghệ thống Vai trò vận tải hành khách đường hàng không ngày trở nên quan trọng phát triển kinh tế xã hội tất quốc gia có Việt Nam Vận tải hành khách đường hàng không phương tiện vận tải có tính ưu việt cao mà phương tiện vận tải khác không làm được; công cụ quan trọng việc thực sách mở cửa, góp phần không nhỏ vào thúc đẩy thương mại quốc tê, du lịch, đầu tư nước hội nhập kinh tế quốc tế quốc gia Vận tải hàng không ngành vận tải huyết mạch hệ thống giao thơng vận tải, đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách ngày tăng kinh tế cách an toàn hiệu Ngoài cịn tạo số lượng việc làm lớn cho người lao động Vận tải hàng khơng cịn góp phần nâng cao uy tín hình ảnh quốc gia trường quốc tế 1.1.2 Đặc điểm vận tải hành khách đường Hàng không - Ngành vận tải hàng không ngành dịch vụ Dịch vụ chủ yếu vận tải hàng không dịch vụ vận chuyển hành khách, bên cạnh có nhiều hình thức dịch vụ khác dịch vụ giải trí máy bay, dịch vụ trước sau chuyến bay… dịch vụ thường bán trọn gói cho khách hàng - Giá cước hành khách sử dụng dịch vụ vận tải hàng không cao so với loại hình vận tải khác - Tuyến đường vận tải hàng không không trung đường thẳng, khơng phụ thuộc vào địa hình mặt đất mặt nước, khơng phải đầu tư xây dựng Vì vận tải hàng không ngắn so với vận tải đường sắt đường - Tốc độ vận tải hàng không cao, thời gian vận tải ngắn Xét tốc độ khơng có phương tiện vận tải có ưu máy bay - Phạm vị hoạt động vận tải hàng khơng rộng, khơng bó hẹp nước, khu vực định mà tồn giới - Vận tải hàng khơng an tồn so với phương tiện vận tải khác, có hệ thống trang thiết bị phục vụ vận tải đại - Vận tải hàng không không cho phép sai sót tính nghiêm trọng tai nạn hàng khơng mang tính huỷ diệt, vận tải hàng khơng địi hỏi khắt khe cơng nghệ kỹ thuật - Mức dịch vụ hàng không cung cấp cao hẳn so với phương thức vận tải khác Khách hàng phải trả tiền trước nhận dịch vụ vận chuyển hãng hàng không Vận tải hàng khơng địi hỏi đầu tư lớn sở vật chất kỹ thuật cho máy bay, sân bay, đào tạo nhân lực hoà nhập vào hệ thống kiểm sốt khơng lưu, hệ thống đặt giữ chỗ toàn cấu, việc tham gia vào tổ chức vận tải hàng không quốc tế 1.1.3 Đặc điểm thị trường vận tải hành khách hàng không thị trường Châu Âu 1.1.3.1 Đặc điểm thị hiếu, tâm lý sử dụng dịch vụ vận tải hàng không khách hàng thị trường Châu Âu Châu Âu kinh tế phát triển với 710 triệu người sống 48 quốc gia khác châu Âu Giống lục địa khác, tài sản quốc gia châu Âu không nhau, theo GDP điều kiện sống, số người nghèo có mức sống cao nhiều so với người nghèo lục địa khác Châu Âu nơi tập chung nước đứng đầu công nghệ cao, chế tạo khi, sản xuất ôtô, đặc biệt máy bay Ví dụ EADS, Ariane space, Airbus, Dasault Aviation Châu Âu khu vực phát triển hệ thông giao thông công cộng giới với hệ thống xe lửa, xe điện đại, sở hạ tầng tơt Người dân Châu Âu có thu nhập trung bình lớn so với nước khác khu vực, có sách đãi ngộ cao, nhìn chung có mức sống cao Do nhu cầu lại vùng miền khu vực lơn Thêm vào đặc điểm người dân khu vực thích du lịch khám phá nhu cầu lại đặc biệt máy bay khu vực cao khu vực khác 1.1.3.2 Các hãng vận tải hành khách hàng không lớn khai thác thị trường Châu Âu Do khu vực có khoa học kỹ thuật phát triển nên vận tải hành khách đường hàng không khu vực Châu Âu phát triển Có thể đưa số hãng hàng không lớn thị trường Châu Âu như: AF( hãng hàng không Pháp) LH( hãng hàng không Đức) SU(hãng hàng không Nga) KL(hãng hàng không Hà Lan) OA(hãng hàng không Hy lap) SN hãng hang không Brusel MA hãng hàng không Hungary AY hãng hàng không Phần Lan Đây hãng hàng không mà Việt Nam Airline có hợp đồng chia chặng đặc biệt cho hành trình đến quốc gia khu vực Châu Âu 1.1.3.3 Một số yêu cầu khai thác bay Châu Âu Châu Âu khu vực có nhiều quy định đặc biệt chất lượng khai thác hãng hàng không khu vực như: -Yêu cầu an toàn quy định chủng loại máy bay sử dụng cho chặng bay dài, Quy định an toàn hành khách chuyến bay - Quy định an ninh vận chuyển hành khách kiểm tra an ninh cửa Khác với số nước châu Á kiểm tra an ninh tại Châu Âu ngặt nhiều có quy định chi tiêt đến tận đồ dùng hành khách không mang vào Châu Âu kể đồ ăn chín hay sống -Quy định tiếng ồn động máy bay -Quy định rác thải, quy định liên minh Châu Âu thông qua vào tháng 1/2009 bất chấp phản đối đa số nước thành viên Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) công ty thuộc Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA) Theo luật mới, từ ngày 1/1/2012, tất hãng hàng khơng có chuyến bay đi, đến EU phải tham gia chương trình Thương mại phát thải hàng không Liên minh châu Âu Điều có nghĩa hãng khơng tham gia chương trình khơng đáp ứng u cầu khí thải bị cấm bay vào EU Theo đó, hãng cho phép phát thải miễn phí lượng CO2 định phải trả tiền phát thải mức cho phép, không bị phạt Các hãng hàng không phải bắt đầu giám sát lượng khí thải từ tháng 1/2010, phù hợp với kế hoạch đệ trình năm Ơ nhiễm từ khí thải máy bay chiếm 3% lượng khí thải của 27 nước thành viên EU Trước mắt, hãng phải đệ trình lên nước thành viên kế hoạch giám sát (mornitoring plan) trước ngày 31/8/2009, gồm kế hoạch giám sát lượng khí thải kế hoạch giám sát - km Thông qua kế hoạch này, EU yêu cầu hãng hàng không khai thác đi/đến khu vực EU cần phải có quy trình, hệ thống, người cụ thể với mơ tả cơng việc rõ ràng; có phương pháp khoa học hợp lý; có danh mục tài liệu kèm… để đảm bảo phương pháp xác định tấn-km lượng khí thải cách xác EU gửi phản hồi kế hoạch vào khoảng tháng 11-12/2009 Nếu kế hoạch không phê duyệt, hãng hàng khơng có 4-6 tuần sửa đổi, bổ sung đệ trình lại lên nước thành viên quản lý Phía Việt Nam - cụ thể Vietnam Airlines nghiên cứu hoàn thành thủ tục đệ trình hồ sơ cần thiết theo thời hạn mà EU đưa Hãng khai thác tới CDG (Pháp) với tần suất lớn CO2 coi loại khí thải gây hiệu ứng nhà kính chủ yếu, gây tượng biến đổi khí hậu Cơ quan khoa học chuyên đánh giá biến đổi khí hậu có tên Intergovernmental Panel on Climate Change cho biết vận tải hàng không tạo 2% tổng lượng khí thải CO2 người thải 13% lượng khí CO2 từ hoạt động vận tải 1.1.3.4 Thương quyền (Air Transport Market Access Rights) Thương quyền quyền có điều kiện có giới hạn (thường quy định hiệp định quốc tế) quốc gia cấp cho quốc gia khác định hay số nhà vận chuyển quốc gia khai thác thương mại thị trường vận tải hàng khơng có liên quan đến quốc gia cấp phép Thương quyền yếu tố quan trọng quốc gia, thể chủ quyền quốc gia việc khai thác thương mại lãnh thổ đường hàng không (thường vận tải hàng không thương mại thường lệ) Nội dung quan trọng thương quyền quyền sử dụng đường bay (Route Rights), Trong hiệp định hàng không quy định cụ thể quyền này, bao gồm điểm xuất phát (từ quốc gia A nhận thương quyền), điểm đến (tại quốc gia C cấp thương quyền) điểm trung gian, điểm (nếu có - quốc gia thứ ba B thứ tư D) Kèm theo quyền sử dụng đường bay quyền khai thác (Operational Rights), theo hãng hàng khơng định, tàu bay khai thác Tuỳ theo số lượng hãng hàng không định, việc định hãng hàng không phân thành: định đơn (Single Designation - có hãng hàng khơng định khai thác đường bay); định kép (Dual Designation - có hai hãng hàng khơng định); định đa số (Multiple Unlimited Designation - số hãng hàng không định); định đa số có kiểm sốt (Multiple Controlled Designation - số định hãng hàng không định (đối với đường bay, cửa ngõ, đoạn đường bay ) 10 Cần lưu ý thương quyền thân khơng phải nguồn lực không gắn với quyền hạn quốc gia (cơ quan nhà nước có thẩm quyền) việc cấp hay từ chối cấp thương quyền cho quốc gia khác - nội dung quan trọng Công ước Chicago năm 1944 Cho đến nay, quyền khai thác thị trường vận tải hàng không nội địa thường giới hạn khn khổ hãng hàng khơng quốc gia khơng cấp cho hãng hàng khơng nước ngồi nhiều lý khác Tuy nhiên, vận tải hàng khơng quốc tế vấn đề trở nên phức tạp tính chất có có lại việc trao đổi thương quyền Về nguyên tắc, quốc gia A không cho phép hãng hàng không quốc gia B bay thương mại đến quốc gia quốc gia B không cho phép hãng hàng không quốc gia A bay thương mại đến quốc gia họ Chính việc lựa chọn đối tác để trao đổi loại thương quyền nhằm đạt mục đích mong muốn làm cho thương quyền trở thành nguồn lực kinh tế quan trọng ngành hàng không dân dụng  Các loại thương quyền: Trong vận tải hàng không chia làm loại thương quyền sau: * Thương quyền (1st Freedom Right) – quyền bay qua Đó quyền đặc ân cấp cho quốc gia bay qua mà khơng có hạ cánh địa phận quốc gia cấp quyền dịch vụ hàng không quốc tế thường lệ không thương lệ Thương quyền liên quan đến quyền khai thác Bay qua A C B 92 lưu giữ Làm củng cố mối liên hệ khách hàng doanh nghiệp Với khách hàng đại lý, thường xuyên thăm hỏi trợ giúp mặt kỹ thuật giúp khách hàng dễ dàng việc kinh doanh Xây dựng đội ngũ trả lời thắc mắc phục vụ khách hàng hậu Ví du sau khách hàng chuyến bay VN, họ muốn có buu thiếp VNA hay mơ hình máy bay để làm kỷ niệm VNA gủi quà đến cho khách hàng Nếu làm việc nhỏ để lại án tượng tốt hãng bước xây dựng hình ảnh hãng hàng khơng thân thiện với khách hàng 3.3.7 Hồn thiện điều kiện, thủ tục để tham gia liên minh hàng khơng tồn cầu Hiện nay, Vietnam Airlines liên danh, liên kết với số hãng hàng không lớn giới nhiều hình thức khác trao đổi chỗ( code share seat exchange), mua chỗ( space Block), nối chuyến (interlines connecting), chia chặng đặc biệt (SPA) Đây biện pháp hữu hiệu đẻ khai thác mở rộng thị trường vận thải hành khách quốc tế tiềm mà Vietnam Airlines chưa có đường bay tới điều kiện lực hạn chế lợi cạnh tranh chuyến bay Ngoài thời gian tới Vietnam Airlines cịn tham gia vào liên minh hàng khơng tồn cầu Sky team Việc trở thnàh thành viên liên minh hàng không trở thành xu hướng hợp tác đòi hỏi khách quan Hiện hành khách di lại khắp giới, có mạng bay khắp giới điều cần thiết Là thành viên SKT hội tốt để khai thác thị trường tăng lực cạnh tranh  Giúp hãng thành viên khẳ cung ứng dịch vụ thông suốt (Seamless service) Hành khách liên minh cần làm thủ tục hành lý lần cho hành trình, rút ngắn thời gian nối chuyến, sử dụng dịch vụ nhà ga sân bay hãng hàng không thành viên  Các hãng thành viên phát huy mạnh tồn liên minh cách phối hợp lịch bay, kết nối hệ thống đặt giữ chố, sử dụng chung nhà ga phối 93 hợp phục vụ hành khách Mỗi hãng từ bỏ khai thác đường bay, nhường quyền khai thác cho hãng khác, góp phần nâng cao hiệu hai hãng Việc hợp tác giúp hãng thành viên điều chỉnh luồng khách, thu hút lượng khách mạng bay từ hãng khác  Liên minh giúp hãng tiết kiệm chi phí Các hãng sử dụng chung hệ thống CDS mà bổ sung thêm nhân viên bán hàng, phát triển hệ thống cộng nghệ thông tin khác, thâm nhập vào thị trường mag khơng phải bỏ nhiều chi phí ban đầu 3.4 Các kiến nghị Nhà nước: Để thực thành công chiến lược phát triển củ Hãng hàng không quốc gia Việt Nam, Sự hỗ trợ trực tiếp gián tiếp nhà nước hoạt động kinh doanh hãng nhiều hình thức khác yêu cầu quan trọng Hoạt dộng phát triển thị trường vận tải hành khách VNA tạo nên phát triển hãng hàng không quốc gia Việt nam đại hoạt dodọng có hiệu phạm ci quốc tế , xứng đnag với tầm vóc uy tín nước Việt nam thời kỳ đổi 3.4.1 Tăng cường sách nhằm thúc đẩy quan hệ với nước giới Trước ký định hàng không với quốc gia giới Việt Nam quốc gia phải ký kết hiệp định thương mại song phương Vì đẻ tạo điều kiện cho phát triển thị trường vận tải hàng không Việt Nam nước khác, trước tiên Việt Nam cần tăng cường sách hội nhập kinh tế quốc tế Việc tham gia vào tổ chức quốc tế tạo điều kiện hình thành mối quan hệ kinh tế rộng mở kinh tế Việt Nam với kinh tế chung khu vực giới Đây hội để kinh tế Việt Nam bắt kịp với khu vực giới, mở vững vàng quan hệ Việt nam với liên minh khác đặc biệt EU Tăng cường hợp tác quốc tế 94 đặc biệt thu hút đầu tư, xuât lao dộng , buôn bán thương mại làm gia tăng nhu cầu dịch vụ hàng không hội cho phát triển VNA 3.4.2 Hồn thiện cơng tác quản lý nhà nước đối vơi vận tải hành khách hàng không Nhà nước cần xây dựng hoàn thiện hệ thống pháp luật hàngkhơng dân dụng sở sách quản lý, diều tiết Nhà nước chế thị trưịng theo dịnh hướng Xã hội chủ nghĩa, đơng có tính hệ thống, phù hợp với điều ước quốc tế mà Việt Nam tham gia Đổi công tác quản lý nhà nước vận tải hang tuân thủ yêu cầu: - Tạo điều kiện thuận lợi để doanh nghiệp vận tải hang khơng khai thác có hiệu thị trường nước quốc tế - Nhà nước Cục hàng không dân dụng Việt Nam tiếp tục áp dụng sách thương quyền hỗ trợ hoạt dộng hãng, đơn giản hố thủ thuc sách khơng tải linh hoạt sách xây dựng Việt Nam thành trung tâm du lịch quốc tế, nhờ làm tăng nhu cầu vận tải hàng không quốc tế đi/đến trung chuyển qua Việt Nam - Đảm bảo cho vận tải hàng khơng có khả đóng góp cao vào phát triển kinh tế xã hội đất nước, tham gia đóng góp vào cơng đẩy mạnh cơng nghiệp hố- đại hố - Tạo cho ngành vận tải hàng khơng có khả thích ứng linh hoạt với thay đổi môi trường vĩ mô, đặc biệt hội nhập có kết qủa vào cộng dồng hàng không dân dụng khu vực giới 3.4.3 Nâng cấp sở hạ tầng cảng hàng không nước Hiện hệ thống cảng hàng khơng quốc tế Việt Nam cịn nhỏ bé, ln tình trạng q tải, khơng dủ lực đáp ứng yêu cầu phát triển thị trường vận tải hàng không Trong giai đoạn tới Nhà nước cần quy hoạch, đầu tư xây dựng hệ thống cảng hang không ơhân bố dều ba miền Bắc, Trung, Nam mở rộng hệ thống sân bay vùng du lịch trọng điểm tiép nhận chuyến 95 bay quốc tế Cần hoàn thiện giai đoạn II nhà gia hành khách quốc tế sân bay Nội Bài đưa lực thông quan lên triệu lượt khách/năm Cần sớm đầu tư xây dựng sân bay Long Thành- Đồng Nai thành cảng hàng không lớn Đông Nam Á vào năm 2012 Về quản lý điều hành bay: Đầu tư nâng cấp trang thiêt bị tiên tiến đại, chuyển mạnh sang tự động hố Tiếp tục hồn thiện đài ACC( đài quan sát) Hà Nội TP Hồ Chí Minh Hồn thiện chương trình thử nghiệm đưa vào hoạt động hệ thống truyền số liệu VHF qua vệ tinh, phủ sóng tồn vung FIR(vùng thơng báo bay) Việt Nam Chủ động tham gia tích cực vào chương trình CNS/ATM ICAO 3.4.4 Hỗ trợ Nhà nước tài Đề nghị nhà nước hỗ trợ tài tăng cường đầu tư phát triển Vietnam Airlines để đảm nhiệm vai trò hãng hàng không quốc gia điều kiện hội nhập quốc tế, phải cạnh tranh gay gắt với tập đoàn liên minh hàng không lớn giới Để VNA có điều kiện phát triển có hiệu vững mơi trưịng cạnh trnah quốc tế ngày liệt, từ tạo nguồn thu ngày lớn cho ngân sách nhà nước, cần có hỗ trợ tài ban đầu Nhà nước để phát triển dự án đầu tư đồng khác Những giải pháp hỗ trợ tài Nhà nước cụ thể là: - Cho phép Tổng Công ty để lại toàn thuế thu nhập doanh nghiệp, thuế vốn giai đoạn từ đến 2015 - Nhà nước hỗ trợ vốn hình thức cấp bổ sung vốn sở hữu nhà nước cho Tổng công ty hàng không Việt Nam, cho vay ưu đãi dài hạn 20 năm với mức lãi xuất tương đương vốn để giảm tỷ lệ vốn vay mua tàu bay từ 85% xuống 70%: dự kiến khoảng 2500 tỷ đồng 96 KẾT LUẬN Kinh doanh vận tải hàng không ngành kinh doanh vận tải đặc thù, chịu nhiều chi phối, nhiều quy tắc mang tính quốc tế có tính liên hệ, tồn cầu hố cao, có vai trị ngày lớn kinh tế quốc dân Không phục vụ lưu thơng hành khách, hàng hóa với tư cách phương tiện vận tải công cộng địa phương nước quốc tế, VNA phục vụ quốc phịng, an ninh nhiệm vụ trị khác Trong điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế, môi trường kinh doanh VNA thay đổi cách bản, đòi hỏi VNA cần phải đổi tự hồn thiện để bắt nhịp với tiến trình chung Trên sở nghiên cứu xem xét hoạt động sản xuất kinh doanh VNA, luận văn sâu phân tích, đánh giá cơng tác phát triển thị trường vận tải hành khách khu vực Châu Âu VNA để rút hạn chế tồn Sau nguyên nhân dẫn đến hạn chế, viết đưa giải pháp thiết thực nhằm giúp VNA nhanh chóng khắc phục hạn chế, khiếm khuyết phát huy mạnh, ưu điểm để vươn lên hoạt động phát triển thị trường vận hành khách khu vực Châu Âu Tác giả mong muốn với giải pháp đưa ra, góp phần thúc đẩy VNA phát triển mạnh nữa, trở thành trọng hãng hàng không đứng đầu khu vực Châu Á, có sắc riêng với khả cạnh trạnh mạnh kinh doanh hiệu quả, xứng đáng biểu tượng đất nước Việt Nam đổi phát triển 97 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Airlines Marketing (1992), International Air Transport Association (IATA) Đình Ấm (2007), Vietnam Airlines xây dựng chiến lược lâu dài để phát triển bền vững, Tạp chí Hàng không tháng 02 năm 2007, Hà Nội Công ước Vácsava 1929 (2001), Các công ước quốc tế vận tải hàng hải, NXB Giao thông vận tải , Hà Nội Võ Huy Cường (2007), Thị trường vận tải Hàng khơng Việt nam, Tạp chí hàng khơng Việt nam tháng 02 năm 2007, Hà Nội Cục Hàng không dân dụng Việt nam (2003), Thị trường vận tải hàng không chiến lược phát triển ngành vận tải Hàng không Việt nam đến năm 2010, Hà Nội Đặng Đình Đào (2001), Giáo trình doanh nghiệp thương mại, Trường đại học kinh tế quốc dân Đặng Đình Đào – Hồng Đức Thân (2003), Giáo trình kinh tế thương mại, Trường đại học kinh tế quốc dân, Hà Nội Nguyễn Thành Độ - Nguyễn Ngọc Huyền (2005), Giáo trình Chiến lược kinh doanh phát triển doanh nghiệp, Trường Đại học Kinh Tế Quốc Dân, Hà Nội Hoàng Minh Đường - Nguyễn Thừa Lộc (2002), Giáo trình Quản trị doanh nghiệp thương mại, Trường Đại học Kinh Tế Quốc Dân, Hà Nội 10 Trần Minh Đạo (2004), Giáo trình Marketing bản, Trường đại học kinh tế quốc dân, Hà Nội 98 11 Hàng không dân dụng Việt Nam (2003), Những chặng đường lịch sử NXB Chính trị quốc gia, Hà Nội 12 Hàng khơng dân dụng Việt nam (2003), Những chặng đường lịch sử , Nxb Chính trị quốc gia, Hà Nội 13 International Air Transport Association (2003), Customer Service, Aviation Training and Development Institue 14 Nguyễn Đình Thiêm (2006), Luật hàng khơng dân dụng Việt nam, NXB Lao động – Xã hội, Hà Nội 15 Tạp chí Herritage số (2006 – 7/2009), Hà Nội 16 Tổng Công Ty Hàng Không Việt nam (2005 - 2009), Báo cáo kết kinh doanh (2005- 8/2009), Hà Nội 17 Tổng Công Ty Hàng Không Việt nam - Ban KHTT (2005 - 2009), Báo cáo điều tra thị trường (2005- 6/2009), Hà Nội 18 Tổng công ty Hàng khơng Việt nam (2007 - 2009), Tạp chí Hàng không Việt nam số (2007-6/2009), Hà Nội 19 Trần Nguyễn Tuyên (2002), Nâng cao sức cạnh tranh kinh tế Việt nam điều kiện toàn cầu hoá kinh tế hội nhập kinh tế quốc tế, Hà Nội 99 MỤC LỤC Danh mục chữ viết tắt Danh mục sơ đồ, bảng, đồ thị Tóm tắt luận văn LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CỦA CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG 1.1 Những vấn đề vận tải hành khách đường hàng khơng 1.1.1 Vai trị vận tải hành khách hàng không 1.1.2 Đặc điểm vận tải hành khách đường Hàng không 1.1.3 Đặc điểm thị trường vận tải hành khách hàng không thị trường Châu Âu 1.1.3.1 Đặc điểm thị hiếu, tâm lý sử dụng dịch vụ vận tải hàng không khách hàng thị trường Châu Âu 1.1.3.2 Các hãng vận tải hành khách hàng không lớn khai thác thị trường Châu Âu 1.1.3.3 Một số yêu cầu khai thác bay Châu Âu 1.1.3.4 Thương quyền (Air Transport Market Access Rights) 1.2 Quy trình hoạt động phát triển thị trường vận tải hành khách hãng hàng không 15 1.2.1 Nghiên cứu dự báo thị trường vận tải Hành khách đường hàng không 15 1.2.2 Xây dựng chiến lược, kế hoạch phát triển vận chuyển hánh khách hãng hàng không 17 1.2.3 Tổ chức thực chiến lược phát triển thị trường 20 1.2.4 Kiểm tra, đánh giá hoạt động xây dựng thực chiến lược phát triển thị trường 20 1.3 Những nhân tố ảnh hưởng tới phát triển thị trường vận tải hành khách Hàng không khu vực Châu Âu 21 1.3.1 Các yếu tố nội Hãng hàng không 21 100 1.3.2 Các yếu tố bên 22 1.3.2.1 Khách hàng 22 1.3.2.2 Các đối thủ cạnh tranh 25 1.3.2.3 Các nhân tố khác: 26 CHƯƠNG THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH TẠI KHU VỰC CHÂU ÂU CỦA VNA 29 2.1 Đặc điểm Tổng công ty Hàng không Việt nam 29 2.1.1 Sự hình thành phát triển Tổng công ty HKVN 29 2.1.2 Mơ hình tổ chức Vietnam Airlines 31 2.1.3 Các lĩnh vực hoạt động kinh doanh Tổng công ty Hàng không Việt Nam 35 2.1.4 Đặc điểm nguồn lực Vietnam Airlines 35 2.1.5 Quan hệ quốc tế hợp tác quốc tế 38 2.2 Phân tích nhân tố ảnh hưởng tới việc phát triển thị trường vận tải Hành Khách VNA khu vực Châu Âu 41 2.2.1 Nhóm nhân tố bên ngồi 41 2.2.1.1 Môi trường kinh tế - trị - văn hố - xã hội 41 2.2.1.2 Giao thông vận tải 43 2.2.1.3 Cộng đồng người Việt Châu Âu 44 2.2.1.4 Quan hệ hợp tác với Việt Nam 44 2.2.2 Nhóm nhân tố bên 45 2.2.2.1 Năng lực VNA vận tải hành khách hàng không 45 2.2.2.2 Chức nhiệm vụ Vietnam Airlines 46 2.2.2.3 Nguồn vốn 47 2.2.2.4 Cơ sở vật chất kỹ thuật 48 2.3 Phân Tích Thực trạng phát triển thị trường vận tải hành khách VNA khu vực Châu Âu 48 2.3.1 Phân tích tình hình phát triển đường bay Châu Âu 48 2.3.1.1 Phân tích tình hình phát triển tần suất bay đường bay Châu Âu 48 2.3.1.2 Phân tích tình hình phát triển lượng khách 50 101 2.3.1.3 Phân tích Phát triển doanh thu thị trường Châu Âu 52 2.3.1.4 Phát triển số quốc gia Việt Nam Airline mở mạng bán khai thác đường bay 52 2.3.1.5 Phân tích giá áp dụng cho thị trường Châu Âu 53 2.3.2 Tình hình phát triển số quốc gia trọng điểm thị trường Châu Âu 54 2.3.2.1 Phân tích đường bay Việt nam – Pháp 54 2.3.2.2 Phân tích đường bay Việt Nam – Đức 62 2.3.2.3 Phân tích Đường bay Việt Nam – Nga 70 2.3.3 Phân tích thực quy trình phát triển thị trường Châu Âu 76 2.3.3.1 Nghiên cứu phát triển thị trường Châu Âu 76 2.3.3.2 Các chiến lược thực nhằm phát triển thị trường Châu Âu 78 2.4 Đánh giá chung 79 CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH KHU VỰC CHÂU ÂU CỦA VNA 84 3.1 Định hướng phát triển Vietnam Airlines đến 2015 84 3.1.1 Tổng quan thị trường cạnh tranh 84 3.1.2 Dự báo thị trường giai đoạn 2010-2015 – Thách thức hội 84 3.2 Định hướng phát triển khai thác thị trường Châu Âu VNA 85 3.3 Các giải pháp phát triển thị trường HK khu vực Châu Âu VNA 87 3.3.1 Tăng hiệu suất sử dụng ghế tần suất chuyến bay đường bay Châu Âu 87 3.3.2 Phát triển đồng loại khách thị trường Châu Âu: 88 3.3.3 Hoàn thiện kênh phân phối – Phát triển mạng lưới bán Châu Âu 88 3.3.4 Tăng tính cạnh tranh giá sản phẩm dịch vụ đường bay Châu Âu: 89 3.3.5 Nâng cao chất lượng đội ngũ nhân viên: 90 3.3.6 Chú trọng đến công tác tiếp thị quảng bá hình ảnh hậu 90 3.3.7 Hoàn thiện điều kiện, thủ tục để tham gia liên minh hàng khơng tồn cầu 92 3.4 Các kiến nghị Nhà nước: 93 102 3.4.1 Tăng cường sách nhằm thúc đẩy quan hệ với nước giới 93 3.4.2 Hồn thiện cơng tác quản lý nhà nước đối vơi vận tải hành khách hàng không 94 3.4.3 Nâng cấp sở hạ tầng cảng hàng không nước 94 3.4.4 Hỗ trợ Nhà nước tài 95 KẾT LUẬN 96 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 97 103 DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG TRÊN THẾ GIỚI VIẾT TẮT CỤM TỪ TIẾNG VIỆT TIẾNG ANH AF Hãng hàng không Pháp Air France BR Hãng hàng không Đài Loan Eva Airlines CI Hãng hàng không Trung Quốc China Airlines CX Hãng hàng không Hồng Kông Cathay Pacific CZ Hãng hàng không Phương Nam Trung Quốc China Sounthern Airlines JL Hãng hàng không Nhật Bản Japan Airlines KE Hãng hàng không Hàn Quốc Korean Airlines SU Hãng hàng không Liên Bang Nga Airoflot TG Hãng hàng không Thai Thai airways LH Hãng hàng không LUFTHANSA Lufthansa FQ Hãng hàng không BRINDABELLA Brindabella Airlines SQ Hãng hàng không singapore Singapore Airlines SK Hãng hàng không Scandinavia Scandinavian Airlines System QF Hãng Hàng không Úc Qantas Airways QR Hãng hàng không Qatar Qatar Airways BL Hãng hàng không Pacific Pacific Airlines Hãng Hàng không quốc gia Việt Nam ( Tổng Vietnam Airlines VN/VNA công ty Hàng không Việt Nam) 104 DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VIẾT TẮT CỤM TỪ TIẾNG ANH CỤM TỪ TIẾNG VIỆT BE Belgium Bỉ BSP Billing and Settlement Plan Đại lý có hợp đồng tốn chứng từ theo hệ thống CH Switzerland Thụy sỹ CZ Szech Republic Cộng hòa Séc DE Germany Đức DME MOSCOW DOMODEDOVO, Sân bay DME Nga RUSSIA ES Spain Ethnic Tây Ban Nha Khách hàng người địa FIT Frequent Khách thông thường FR France Pháp GDS Globle distribution system Hệ thống phân phối toàn cầu GR Group Khách đoàn GSA General sales agency Hợp đồng tổng đại lý agreement HAN Hanoi Thành phố Hà nội IATA International Air Transport Hiệp hội vận tải hàng không 105 Association quốc tế International Civil Aviation Tổ chức hàng không dân dụng Organization quốc tế MP Managerment Product Kế hoạch sản xuất PL Poland Ba Lan SGN Sài gịn Thành phố Hồ Chí Minh SPA Special prorate agreement Hợp đông chia chặng đặc biệt SV Elsalvador En San Va Đo MOSCOW SHEREMET, Sân bay SVO Nga ICAO SVO RUSSIA 106 DANH MỤC SƠ ĐỒ, BẢNG, BIỂU ĐỒ I SƠ ĐỒ Sơ đồ 2.1 Mơ hình tổ chức VNA 34 II BẢNG Bảng 2.1: Các loại máy bay số lượng loại mà Vietnam Airlines sử dụng: 36 Bảng 2.2: Những đối tác hợp tác VNA đường bay Châu Âu: 39 Bảng 2.3 Lượng khách Eu tới nước giai đoạn 2006-2008 42 Bảng 2.4 Đội máy bay VNA năm 2009 46 Bảng 2.5 Lượng khách vận chuyển đường bay Châu Âu VNA giai đoạn 2007-2008 51 Bảng 2.6 Tần xuất khai thác VN số hãng khác đường bay VNPháp: 57 Bảng 2.7 So sánh sản phẩm VNA với Hãng khác đường bay Đức 64 Bảng 2.8 Kết khai thác VNA 65 Bảng 2.9 Lượng khách Nga đến nước từ 2007 - 2008 71 III BIỂU ĐỒ Biểu đồ 2.1 Doanh thu thị trường Châu Âu từ 2005 - 2008 52 Biểu đồ 2.2 Doanh thu thị trường Pháp từ 2004 - 2008 56 Biểu đồ 2.3 Thị phấn VNA so với Hãng khác đường bay Pháp 58 Biểu đồ 2.4 Hiệu suất sử dụng ghế 2005 - 2008 59 Biểu đồ 2.5 Doanh thu TB/ghế khách 62 Biểu đồ 2.6 Hiệu suất sử dụng ghế 63 Biểu đồ 2.7 Tỷ trọng khách theo điểm bán 66 Biểu đồ 2.8 So sánh thị phần 70 Biểu đồ 2.9 Phân tích cạnh tranh 72 Biểu đồ 2.10 Tỷ trọng khách theo điểm bán 76 Biểu đồ 2.11 Kết khai thác theo khu vực 80 Biểu đồ 2.12 Sky Trax đánh giá chất lượng dịch vụ VNA từ 2001 - 2008 80