Ôn tập quản trị logistics kinh doanh

Ôn tập quản trị logistics kinh doanh

Câu 1: Tại sao doanh nghiệp phải dự trữ hàng hóa?

dự trữ hàng Là các hình thái kinh tế của vận động hàng hóa trong hệ thống logistics nhằm thỏa

mãn nhu cầu của sản xuất và tiêu dùng với chi phí thấp nhất

Sự cần thiết phải dự trữ hàng hóa trong doanh nghiệp

a Dự trữ hàng hóa của doanh nghiệp là sự cần thiết đối với xã hội

Dự trữ hàng hóa trong doanh nghiệp là một bộ phận của dự trữ xã hội Dự trữ xã hội hìnhthành do yêu cầu đảm bảo tính liên tục của tái sản xuất xã hội Dự trữ xã hội bao gồm:

- Dự trữ nguyên vật liệu và bán thành phẩm trong khâu sản xuất

- Dự trữ hàng hóa trong khâu lưu thông ( thành phẩm trong kho của các doanh nghiệp sảnxuất và sản phẩm trong kho của các doanh nghiệp cung ứng )

Vai trò:

+ Dự trữ hàng hóa trong doanh nghiệp là điều kiện cần thiết của lưu thông và quá trình táisản xuất xã hội và là một bộ phận quan trọng của quá trình tái sản xuất xã hội, là một bộ phậnquan trọng trong hợp thành tổng dự trữ xã hội nói chung

+ Dự trữ hàng hóa trong doanh nghiệp đảm bảo cho hoạt động sản xuất kinh doanh và quátrình tái sản xuất diễn ra liên tục Dự trữ hàng hóa trong lưu thông nhằm giải quyết các mâuthuẫn giữa sản xuất và tiêu dùng: mâu thuẫn giữa sản xuất tập trung với tiêu dùng phân tán vàngược lại, mâu thuẫn giữa sản xuất có tính thời vụ với tiêu dùng quanh năm và ngược lại, mâuthuẫn về khoảng cách giữa nơi sản xuất và tiêu dùng

+ Do yêu cầu đòi hỏi khách quan để thực hiện các chính sách về chính trị, văn hóa, xã hộinên dự trữ đóng vai trò quan trọng để thực hiện các chính sách này ( ví dụ dự trữ cứu đói quốcgia )

b Doanh nghiệp dự trữ hàng hóa còn bởi chính bản thân doanh nghiệp

- Dự trữ hàng hóa trong doanh nghiệp là lực lượng vật chất chủ yếu để đáp ứng nhu cầu đầy

đủ, đồng bộ, liên tục của khách hàng, nhờ dự trữ mà doanh nghiệp có khả năng chiếm lĩnh thịphần thị trường

- Nếu dự trữ được duy trì hợp lý có thể làm tăng nhanh vòng quay hàng hóa, sử dụng có hiệuquả vốn kinh doanh, tiết kiệm chi phi khấu hao, chi phí bảo quản và duy trì hàng hóa nâng caohiệu quả kinh doanh.

- Dự trữ hàng hóa được xem là công cụ nâng cao khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp.Trong quá trình sản xuất kinh doanh, các doanh nghiệp buộc phải cạnh tranh nếu muốn có chỗđứng trên thương trường

Vì vậy cần thiết phải có những biện pháp để cạnh tranh với đối thủ và dự trữ hàng hóa là mộttrong những công cụ canh tranh hiệu quả của doanh nghiệp

Câu 2: Nêu các chi phí cần thiết để đảm bảo dự trữ trong doanh nghiệp? Trình bày cách

xác định quy mô lô hàng tối ưu?

Cấu thành chi phí đảm bảo dự trữ bao gồm những loại cơ bản sau:

- Chi phí vốn: Chi phí bằng tiền do đầu tư vốn cho dự trữ và thuộc vào chi phí cơ hội Chi phívốn phụ thuộc vào giá trị dự trữ trung bình, thời gian hạch toán và tỷ suất thu hồi vốn đầu tư.Thông thường trên thị trường tiền tệ, tỷ lệ chi phí vốn được tính theo lãi xuất tiền vay ngân hàng

Tỷ lệ chi phí vốn trung bình là 15%, dao động từ 8 – 40%

- Chi phí công nghệ kho, thường gọi là chi phí bảo quản sản phẩm dự trữ ở kho Trung bìnhchi phí này là 2%, dao động từ 0- 4%

- Hao mòn vô hình: Giá trị sản phẩm dự trữ giảm xuống do không phù hợp với thị trường( tình thế marketing) Thể hiện của chi phí này là % giảm giá bán Chi phí này trung bình là1,2%, dao động từ 0,5- 2%

- Chi phí bảo hiểm: Là chi phí đề phòng rủi ro theo thời gian Chi phí bảo hiểm tùy thuộc vàogiá trị sản phẩm và tình trạng cơ sở vật chất kỹ thuật Chi phí này trung bình 0,05%, dao động từ

0 – 2%

- Ngoài ra còn có chi phí về thuế liên quan đến vị trí, địa điểm, coi dự trữ là tài sản và bịđánh thuế

Câu 3: Cho biết các chiến lược cơ bản hình thành dự trữ cơ bản tại doanh nghiệp? Liệt kê

những ưu điểm và hạn chế của các dạng chiến lược này?

(*)Chiến lược kéo

Là chiến lược dự trữ trong đó các đơn vị của doanh nghiệp hoạt động độc lập, việc hình thành vàđiều tiết dự trữ do từng đơn vị đảm nhiệm (kéo hút sản phẩm vào dự trữ tại đơn vị)

Các mô hình dự trữ

-Mô hình kiểm tra dự trữ thường xuyên

- Mô hình kiểm tra định kỳ thông thường

-Mô hình kiểm tra biến dạng

Ưu điểm

-Thích hợp với các doanh nghiệp hoạt động độc lập trên các thị trường rộng lớn

- Các đơn vị có thể tự chủ trong việc đưa ra quyết định nhập hàng dự trữ dựa trên đánh giá củachính đơn vị về khả năng tiêu thụ của thị trường từ đó lựa chọn phương án dự trữ thích hợp chomỗi lô hàng nhập

-Khả năng chớp thời cơ trước những biến động của thị trường đảm bảo các đơn vị luôn trongtrạng thái sẵn sàng dự trữ những mặt hàng thiết yếu

- Việc tập trung dự trữ có thể gây tốn kém và không hiệu quả, với khả năng linh động của mìnhcác đơn vị hoàn toàn có thể tránh những rủi ro không đáng có trong 1 số trường hợp

(*)Chiến lược đẩy

Là chiến lược dự trữ do một trung tâm điều tiết dự trữ chung (quyết định đẩy sản phẩm dự trữvào các doanh nghiệp)

Các mô hình chủ yếu

-Mô hình phân phối sản phẩm dự trữ vượt yêu cầu theo tỉ lệ nhu cầu dự báo

-Mô hình bổ sung sản phẩm dự trữ theo ngày dự trữ chung

Ưu điểm

-Tối ưu hóa dự trữ cho cả hệ thống; trong điều kiện hiện nay do phát triển thông tin nên ciếnlược này được áp dụng rộng rãi

+ Trên cơ sở ứng dụng công nghệ thông tin vào trong việc quản lý hệ thống và các quy trình

mà trung tâm điều tiết có thể nắm bắt thông tin một cách chính xác và nhanh chóng thông tin

từ các đơn vị dự trữ từ đó định ra kế hoạch dự trữ tiếp theo

+ Công nghệ thông tin cũng giúp doanh nghiệp nắm bắt tốt nhu cầu thị trường và thông tin từphía nhà cung ứng nguyên vật liệu; điều này giúp cho doanh nghiệp chủ động hơn trong việc

- Do phải tìm hiểu tình hình của toàn trung tâm trước khi đưa ra quyết định nên tốn khá nhiềuthời gian, ảnh hưởng tới tốc độ dự trữ

(*)Đẩy hay kéo phụ thuộc vào

-Nhu cầu thị trường

+Nếu nhu cầu thị trường lớn, ổn định => đẩy

+Nếu nhu cầu thị trường biến động => Kéo

+Yêu cầu dự trữ của doanh nghiệp

 Khi nhu cầu tập trung dự trữ và nhập lượng hàng hóa lớn, để phân phối hợp lý cho cả hệthống => đẩy

 Khi doanh nghiệp cần tập trung đáp ứng nhu cầu thị trường 1 cách nhạy bén, linh hoạt =>kéo

-Đặc điểm mặt hàng: giá trị cao hay thấp, giá trị thương phẩm của hàng hóa mà doanh

nghiệp có chiến lược thích hợp

-Lợi thế nhờ quy mô

+Quy mô lớn => đẩy

+Quy mô nhỏ=> kéo

-Quan điểm của lãnh đạo

-Vai trò và vị trí trong chuỗi cung ứng

Câu 4: Nêu ưu điểm và hạn chế cơ bản của vận tải đường sắt? Cho biết thực trạng vận chuyển hàng hóa trên tuyến đường sắt ở Việt Nam hiện nay?

Mặt hạn chế của vận chuyển đường sắt là kém linh hoạt Tàu hỏa chỉ có therecung cấp dịch

vụ từ ga này đến ga kia( terminal-to-terminal) , chứ không thể đến một địa điểm bất pont) theo yêu cầu của doanh nghiệp Bên cạnh đó, tàu hỏa thường đi, đến theo lịch trình cố

kỳ(pont-to-định, tần suất khai thác di chuyển không cao, tốc độ chậm Chính vì có những đặc trưng như vậy,nên mặc dù có giá cước tương đối thấp, đường sắt vẫn ít được áp dụng trong logistics như mộtphương thức vận tải độc lập, mà thường được phối hợp sử dụng với các phương tiện khác.

 Thực trạng tại Việt Nam:

Đường sắt Việt Nam là một trong những ngành công nghiệp lâu đời của Việt Nam Mạnglưới đường sắt tiếp tục được triển khai xây dựng trên khắp lãnh thổ Việt Nam nhưng sau thời kỳchiến tranh, Hệ thống đường sắt bị hư hại nặng nề Kể từ năm 1896, trong công cuộc xây dựngtái thiết đất nước , Chính phủ Việt Nam tiến hành khôi phục lại các tuyến đường săt chính và các

ga lớn, đặc biệt là tuyến Đường sắt Bắc Nam

đường sắt Việt Nam đã thực sự trở thành một hình thức giao thông vận chuyển hành khách

và hàng hóa quan trọng, Góp phần quan trọng đưa nền kinh tế đất nước từng bước đi lên Tínhđến hiện tại, hệ thống đường sắt Việt Nam có tổng chiều dài 2652km, trong đó tuyến đườngchính Hà Nội- thành phố Hồ Chí Minh dài 1726km được gọi là Đường sắt Bắc Nam Ngoài racòn có cacs tuyến đường sắt ngắn từ Hà Nội đi Hải Phòng( hướng đông), Lạng Sơn( hướng bắc),Lào Cai( hướng tây bắc)

Chính phủ mà cụ thế là thông qua Tổng cục đường sắt VIệt Nam, luôn dành sự quan tâm đặcbiệt cho nhành đường sắt Mỗi năm, hàng nghìn tỉ đồng được nhà nước chi cho công tác vậnhành, quản lý, đồng thời đổi mới phương tiện, sữa chữa nâng cấp các tuyến đường đặc biệt là dự

án áp dụng công nghệ thông tin điện tử vi tính trong các hoạt động vận hành và quản lý Về cơbản, song song cùng việc vận hành đảm bảo vận chuyển hành khách, hàng hóa được thông suốt,ngành đường sắt đã từng bước nâng cấp các tuyến đường sắt hiện có, nâng cao an toàn và rútngắn đáng kể thời gian chạy tàu Các cầu và ga trên đường sắt Thống Nhất đã được cải tạo vànâng cấp

Thực trạng đường sắt Việt Nam đang đối mặt với yếu tố phá sản bởi phần tỷ phần vận tảiđường sắt chỉ còn 7% vận tải hành khách, thấp nhất trong tất cả các loại hình vận tải đường bộ,đường hàng không, đường biển, đường sông

-Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vẫn bất lực vì không đủ tàu, đủ toa để đáp ứng nhu cầucủa hành khách Nhưng nếu bóc tácchỉ tiêu lượt hành khách lên tàu thì 5 năm trỏ lại đây con số

cứ ngày một giảm đi

-NHững năm qua kinh tế thế giới có những chuyển biến liên tục về giá cả nguyên nhiên vậtliệu đặc biệt là dầu mỏ và than đá Cộng với đó là sự bất thường của khí hậu trái đất

- Bên cạnh đó phương tiện vận tải thiếu, cơ chế quản lý còn nhiều bất cập, nguồn kinh phisđảm bảo hoạt động ngày càng khó khăn, luồng hàng, tình trạng vi phạm an toàn hành lang ATGTđường sắt diễn ra khá phức tạp Nguyên nhân trực tiếp ảnh hưởng đến chỉ tiêu lượt khách lêntàu, đó là sự cạnh tranh ngày càng gay gắt giữa các phương tiện vận tải.

-Một thực trạng cũng hết sức lo ngại khác của ngành đường sắt: vấn đề an toàn đường sắt Nóxuống cấp một cách nghiêm trọng và đã đe dọa đến tính mạng nhân dân, tính mạng của hànhkhách những vụ lật tàu rất nghiêm trọng

- Bên cạnh những nguyê nhân khách quan từ thiên nhiên, từ sự thiếu cẩn trọng của cácphương tiện, người dân đi qua đường sắt thì tuyến đường bị sạt lở, đứt gãy, hệ thống trạm gác,đèn báo tại các khu vực dân sinh còn thiếu kém, là nguyên nhâ chủ quan từ phía ngành đường sắt

Câu 5: Nêu những ưu điểm hạn chế cơ bản của ngành vận tải đường bộ? Cho biết thực trạng vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ của Việt Nam hiện nay?

 Ưu điểm:

Chi phí cố định thấp(ô tô) và chi phí biến đổi trung bình( nhiên liệu, lao động và bảo dưỡngphương tiện) Ưu điểm nổi bật của đường bộ chính là có tính cơ động và tính tiện lợi cao, có thểđến được nơi, mọi chỗ , với lịch trình vận chuyển rất linh hoạt Bởi vậy đây là phương thức vậnchuyển nội địa phổ biến, cung cấp dịch vụ nhanh chóng đáng tin cậy, an toàn thích hợp vớinhững lô hàng vừa và nhỏ, tương đối đắt tiền với cự li vận chuyển trung bình và ngắn

 Nhược điểm:

Không vận chuyển được hàng hóa với cự li xa và khối lượng lớn Thời gian vận chuyển với

cự li xa thường mất nhiều

 Thực trạng vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ ở Việt Nam:

Theo thống kê, lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường bộ tăng dần đều qua mỗi năm, vớirất nhiều loại hình dịch vụ đa dạng bởi số lượng nhà cung cấp đông đảo Phương thức vậnchuyển này thực sự là một bộ phận quan trọng của mạng lưới logistics của nhiều doanh nghiệp vìkhả năng đáp ứng yêu cầu của khách hàng rất hiệu quả

Trong những năm vừa qua lực lượng vận tải ôtô phát triển nhanh chóng cả về số lượng vàchất lượng Chất lượng phương tiện đã được cải thiện, nhiều xe chất lượng tốt được đưa vàokhai thác, dịch vụ vận tải được nâng lên rõ rệt Về mặt tích cực, việc phát triển nhanh chóng củalực lượng vận tải ôtô đã đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân, đồng thời thoả mãn nhu cầu vậnchuyển hàng hoá phục vụ đời sống và phát triển kinh tế

Hai loại hình vận tải khách bằng xe buýt và taxi về cơ bản được tổ chức và quản lý và điềuhành tập trung Hình thức kinh doanh vận tỉa theo hợp đồng cũng được dùng phổ biến

Ưu điểm là đã nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng được nhu cầu vận chuyển hàng hoáphục vụ đời sống toàn xã hội và phát triển đất nước Các doanh nghiệp vận tải đặc biệt là ngườilao động trong ngành vận tải ôtô phần lớn đã có chuyển biến về nhận thức phù hợp với cơ chế thịtrường, tạo cho khách hàng có niềm tin với ngành vận tải ôtô

Bên cạnh những ưu điểm đã nêu thì cơ chế thị trường đã có một số tác động tiêu cực đếnngành vận tải ôtô; đó là sự canh tranh gay gắt dẫn đến một số bộ phận doanh nghiệp, hộ kinhdoanh xuất hiện tư tưởng thực dụng, sẵn sàng làm những việc có lợi cho doanh nghiệp cho bảnthân mình mà không quan tâm đến lợi ích xã hội, lợi ích của các đơn vị khác Ví dụ như chở quátải trọng, ép giá hành khách…

Do nguyên nhân cơ bản từ góc độ quản lý đó là nhận thức về ngành sản xuất vận tải ôtô chưađúng, chưa đầy đủ dẫn đến chưa đưa ra được những cơ chế phù hợp, văn bản quản lý chắp váthiếu đồng bộ, không có định hướng chiến lược cho phát triển ngành Sản phẩm vận tải là sảnphẩm trừu tượng, sản phẩm vận tải chỉ có khi có người hoặc có hàng hoá trên xe di chuyển từđiểm này đến điểm khác bởi vậy nếu không có chiến lược đầu tư phương tiện, tổ chức mạng lướituyến vận tải hợp lý và thu gọn các đầu mối quản lý thì sẽ tạo nên trật tự vận tải không ổn định

 Hạn chế:

tốc độ chậm, chịu ảnh hưởng nhiều của thời tiết và các tuyến đường vận chuyển có hạn( phụthuộc vào mạng lưới sông ngòi và bến bãi) Cũng như đường sắt, tính linh hoạt của vận chuyểnđường thủy không cao, mức độ tiếp cận thấp

 Thực trạng ở Việt Nam:

Đối với vận chuyển thương mại quốc tế đây là phương tiện thống trị, đặc biệt là khi có sự rađời của các loại tàu biển lớn, hiện đại có khả năng chinh phục được thiên nhiên ở mức độ nhấtđịnh

Với lợi thế về vị trí địa lý, vận tải biển là lĩnh vực phát triển mạnh mẽ nhất trong số lĩnh vựcvận tải công nghiệp ở Việt Nam Từ nhiều năm nay, lượng hàng hóa thông qua cảng biển tăngtrưởng bình quân đạt tốc độ 15%/năm Có thể thấy, quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển ViệtNam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 đã có những thay đổi có tính chiến lược, nhằmphát triển hệ thống cảng biển xứng tầm quốc tế, thu hút được sự quan tâm của hãng tàu lớn, nhàkhai thác cảng hàng đầu thế giới đến đầu tư và thúc đẩy phát triển ngành Hàng hải Việt Nam Cụthể, tập trung xây dựng một số cảng nước sâu cho tàu trọng tải lớn đạt tiêu chuẩn quốc tế nhưVân Phong - Khánh Hòa; cảng cửa ngõ quốc tế tại Hải Phòng, Bà Rịa - Vũng và vùng kinh tếtrọng điểm khác khi có điều kiện; cảng chuyên dùng cho các liên hợp hóa dầu, luyện kim, trungtâm nhiệt điện chạy than (tiếp nhận được tàu trọng tải 10-30 vạn DWT hoặc lớn hơn)

Cục hàng hải cho biết,gần đây do tác động chung của hoạt động hàng hải - thương mại thếgiới và những khó khăn trong nước (thiếu tàu dầu, tàu chở khí hóa lỏng, tàu container; giá cướcvận tải giảm, giá nhiên liệu tăng, trượt giá ) nên phần lớn các doanh nghiệp vận tải biển (nhất làcác chủ tàu tư nhân) đều có lợi nhuận thấp và vẫn gặp nhiều khó khăn trong hoạt động kinhdoanh, phổ biến là tình trạng khan hiếm nguồn hàng; không ít phương tiện chỉ vận tải hàng mộtchiều hoặc chạy “rỗng”; nhiều tuyến phải đỗ dài ngày do thiếu hàng chuyên chở Do đó thukhông đủ bù chi phí -> nguy cơ dẫn đến phá sản là không thể tránh khỏi Bên cạnh đó, các doanhnghiệp vận tải biển lại bị thiệt thòi bởi khó tiếp cận với nguồn tài chính hỗ trợ thông qua các góikích cầu của Chính phủ

Bên cạnh đó, hiện nay, hạ tầng giao thông kết nối cảng biển với các khu dân cư, khu côngnghiệp mặc dù đã được Chính phủ quan tâm đầu tư xây dựng, tuy nhiên vẫn chưa đồng bộ vớiđầu tư xây dựng hạ tầng cảng biển, chưa đáp ứng được nhu cầu lưu thông hàng hóa xếp dỡ qua

hệ thống cảng biển Tình trạng trên là một trong những nguyên nhân dẫn đến ách tắc giao thông

và ứ đọng hàng hóa tại các cảng biển

Đáng chú ý, thời gian gần đây, tai nạn hàng hải có xu hướng tăng lên Tai nạn xảy ra trên hảiphận quốc tế và trên các luồng hàng hải Việt Nam Bên cạnh đó, số lượng tàu vận tải của cácdoanh nghiệp Việt Nam bị lưu giữ tại các cảng nước ngoài do khiếm khuyết kỹ thuật vẫn chưa

giảm, ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động sản xuất kinh doanh và sự phát triển chung củaNgành.

Ngoài ra, vận tải hàng hóa bằng đường biển đang gặp khó khăn do sự cạnh tranh khốc liệtvới đội tàu trong và ngoài nước Cước phí vận tải giảm trong khi giá nhiên liệu tăng Giá xếp dỡhàng hoá tại cảng biển (đặc biệt là hàng container) thấp do đội tàu Việt Nam không giành đượcquyền vận tải và bị các hãng tàu nước ngoài ép phí THC (phí xếp dỡ tại cảng)

Mô hình quản lý cảng theo các chuyên gia đánh giá vẫn còn nhiều bất cập Mặc dù có nhiều

cơ quan, tổ chức đồng thời tham gia vào công tác quản lý hoạt động tại cảng biển, nhưng chưa có

cơ quan chịu trách nhiệm điều phối chung về sự đồng bộ trong đầu tư khai thác hạ tầng cảng biển

và hạ tầng kết nối cảng biển, dẫn đến hiệu quả khai thác cảng thấp

Câu 7: Nêu những ưu điểm và hạn chế cơ bản của vận tải hàng không? Cho biết thực trạng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không của các doing nghiệp VN hiện nay?

 Ưu điểm và hạn chế:

Đường hàng không có chi phí cố định cao( máy bay, hệ thống điều hành) và chi phí biến đổicao(nhiên liệu, lao động, sửa chữa bảo hành) Có tốc độ nhanh nhất, an toàn hàng tốt, nhưng vìchi phí rất cao, nên thường chỉ thích hợp với những mặt hàng mau hỏng, gọn nhẹ, có giá trị lớn,nhất là khi có yêu cầu vận chuyển gấp Dịch vụ tương đối linh hoạt có tính cơ động cao, có thểđáp ứng nhanh chóng nhu cầu chuyên chở hàng hóa về mặt thời gian giao hàng, khối lượngchuyên chở và số lượt bay trên một tuyến đường Sự hấp dẫn của dịch vụ vận tải hàng khôngchính là vận tốc vượt trội của nó so với các phương tiện khác trong suốt hành trình, đặc biệt vớikhoảng cách xa Trong thương mại quốc tế đường hàng không vận chuyển khoảng 20% giá trịhàng hóa toàn cầu

Bên cạnh cước giá vận tải cao, hàng không còn bị hạn chế bởi thủ tục kiểm tra hàng hóa vàchứng từ khá phức tạp, mất nhiều thời gian Mức độ tiếp cận thấp, chỉ dừng ở sân bay mà thôi.Hơn nữa, khối lượng vận chuyển bị hạn chế bới dung tích khoang chứa hàng và sức nặng củamáy bay

 Thực trạng ở VN:

Cùng với việc thực hiện chính sách “Đổi mới” do Đảng Cộng sản Việt Nam đề xướng, đặcbiệt từ khi Việt Nam tham gia ASEAN năm 1995, thị trường HKVN thực sự có sự khởi sắc vàmặc dù có những giai đoạn khó khăn, chững lại do những yếu tố khách quan, nhưng về tổng thếtrong thời gian 15 năm trở lại đây thị trường HKVN vẫn ssnag trong xu thế phát triển mạnh mẽ