Giáo trình Kiểm định và khai thác cầu Full 128 trang

Giáo trình Kiểm định và khai thác cầu Full 128 trang Giáo trình Kiểm định và khai thác cầu Full 128 trang Giáo trình Kiểm định và khai thác cầu Full 128 trang Giáo trình Kiểm định và khai thác cầu Full 128 trang Giáo trình Kiểm định và khai thác cầu Full 128 trang Giáo trình Kiểm định và khai thác cầu Full 128 trang Giáo trình Kiểm định và khai thác cầu Full 128 trang Giáo trình Kiểm định và khai thác cầu Full 128 trang Giáo trình Kiểm định và khai thác cầu Full 128 trang Giáo trình Kiểm định và khai thác cầu Full 128 trang

KIỂM ĐỊNH VÀ KHAI THÁC CẦU MỤC LỤC CHƢƠNG MỞ ĐẦU: NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG 1.1 Khái quát môn học: 1.2 Tình hình khai thác cầu Việt Nam 1.3 Yêu cầu chung công tác quản lý khai thác 1.4 Tổ chức bảo dƣỡng sửa chữa CHƢƠNG KIỂM TRA VÀ ĐÁNH GIÁ PHÂN LOẠI CHẤT LƢỢNG KỸ THUẬT CƠNG TRÌNH 1.1 Khái niệm chung 1.2- công tác đo đạc theo dõi cầu 1.3 Bảo dƣỡng mặt cầu đƣờng đầu cầu 15 1.4 Điều tra hƣ hỏng chung kết cấu thép kết cấu liên hợp thép - BTCT 16 1.5 Điều tra hƣ hỏng chung kết cấu nhịp bê tông, đá xây, bê tông cốt thép 23 1.6 - Điều tra liên kết kết cấu thép bê tông cốt thép 27 1.7 Điều tra gối cầu 32 1.8 điều tra mố trụ móng 34 1.9 điều tra ảnh hƣởng môi trƣờng ăn mịn cơng trình cầu 36 1.10 điều tra hậu động đất, cháy, nổ, lở núi 38 1.11 sơ phân cấp hạng trạng thái kỹ thuật cầu 38 1.12 yêu cầu hồ sơ điều tra hƣ hỏng cầu khuyết tật 38 CHƢƠNG 41 THỬ NGHIỆM CẦU 41 2.1 Các vấn đề chung 41 2.2 phƣơng pháp dùng ten-xơ-met để đo ứng suất 49 2.3- máy đo độ võng đo chuyển vị thẳng 59 2.4 nhận xét kết thử tĩnh cầu 62 2.5 phƣơng pháp thiết bị đo thử động cầu 64 2.6 xác định đặc trƣng lý tính chất vật liệu 67 2.7- Phát khuyết tật hƣ hỏng ẩn giấu 72 2.7.2 Phƣơng pháp từ trƣờng 75 2.8 Xử lý kết đo phân tích kết luận 76 CHƢƠNG 3: 81 ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỊU TẢI 81 CỦA CẦU ĐÃ QUA KHAI THÁC 81 3.1 Khái niệm chung 81 3.2 Cơng thức chung tính tốn đẳng cấp cầu thép đƣờng sắt 81 3.3 Tính đẳng cấp dầm chủ hệ dầm mặt cầu 83 3.4 Tính tốn phận dàn chủ 97 3.5 Xét ảnh hƣởng hƣ hỏng khuyết tật phận 98 3.6 Tính tốn phận đƣợc tăng cƣờng .101 3.7 Các dẫn thực hành tính tốn 102 CHƢƠNG 4: 103 SỬA CHỮA VÀ TĂNG CƢỜNG CẦU 103 4.1 Các giải pháp kết cấu công nghệ sửa chữa kết cấu nhịp cầu thép 103 4.2 Các giải pháp kết cấu công nghệ sửa chữa kết cấu nhịp cầu BTCT 108 4.3 Các giải pháp kết cấu công nghệ sửa chữa mố trụ cầu 112 4.4 Sửa chữa cầu đá, cầu vịm bê tơng, cống 113 4.5 Các giải pháp kết cấu công nghệ tăng cƣờng mở rộng kết cấu cầu thép 115 4.6 Tăng cƣờng kết cấu nhịp cầu BTCT, bêtông đá xây 122 4.7 Các giải pháp kết cấu công nghệ tăng cƣờng mố trụ cầu 125 CHƢƠNG MỞ ĐẦU: NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG 1.1 KHÁI QUÁT VỀ MÔN HỌC: - Hầm, tƣờng chắn, cầu cống cơng trình nhân tạo đƣờng có thời hạn phục vụ giá trị lớn Chúng thƣờng xuyên chịu tác động tải trọng, môi trƣờng thiên nhiên thay đổi điều kiện bất thƣờng trình khai thác Hơn nữa, nhu cầu vận tải tăng dẫn đến bất cập, ảnh hƣởng đến điều kiện khai thác thân cơng trình bị giảm cấp - Việc thay đổi cơng trình khơng phải dễ dàng lúc thực đƣợc nên cần phải phát triển công tác sửa chữa hƣ hỏng, khôi phục mở rộng tăng cƣờng Nội dung mơn học  Cung cấp kiến thức hiểu biết để kiểm tra, khắc phục hƣ hỏng, khuyết tật cơng trình giao thơng  Các phƣơng pháp đo đạc, thử nghiệm để đánh giá lực chịu tải nhƣ đánh giá lực công trình  Những phƣơng pháp sửa chữa, cải tạo, tăng cƣờng nhằm khôi phục hƣ hại nâng cao lực chịu tải 1.2 TÌNH HÌNH KHAI THÁC CẦU Ở VIỆT NAM 1.2.1 TÌNH TRẠNG CẦU CỐNG Ở NƢỚC TA HIỆN NAY Hiện nƣớc ta có nhiều cơng trình cầu cống quy mơ khơng lớn, có tiêu chuẩn kỹ thuật thấp, xây dựng từ lâu, thời gian khai thác dài, chịu ảnh hƣởng nhiều thời tiết khắc nghiệt nhƣ chiến tranh 1.2.2 TÌNH TRẠNG QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC: - Việc quản lý khai thác ngành đƣờng sắt tƣơng đối hệ thống, Ban quản lý cơng trình Ban Cơ sơ hạ tầng Liên hiệp Đƣờng sắt Việt Nam - Việc quản lý khai thác ngành đƣờng cục quản lý đƣờng có chức quản lý khai thác cơng trình nhân tạo đƣờng - Tình trạng quản lý thiếu tính hệ thống, khơng rõ ràng, trách nhiệm đơn vị chồng chéo với Liên hiệp xí nghiệp giao thơng vận tải gồm có:  Khu quản lý đƣờng (quản lý khai thác)  Tổng cơng ty xây dựng cơng trình giao thơng  Trên mạng lƣới đƣờng sắt nhƣ đƣờng nƣớc ta có nhận xét chung:  Chất lƣợng cơng trình khơng ngừng suy giảm xuống cấp, giá thành vận tải hạ thấp, chƣa đáp ứng đƣợc yêu cầu giao thông cách hiệu  Sự thiếu hụt kinh phí vốn đầu tƣ cho công tác khôi phục sửa chữa  Việc quản lý lỏng lẻo, kiểm tra không thƣờng xuyên thiếu hệ thống, khơng có tiêu chuẩn để đánh giá cơng trình, phƣơng pháp kiểm tra kỹ thuật chẩn đốn lạc hậu Vì làm cho tình trạng cơng trình xuống cấp trầm trọng gây trở ngại lớn cho vận tải (hạn chế tốc độ, hạn chế tải trọng) 1.2.3 KẾT LUẬN: Cùng với thiết kế xây dựng cơng trình mới, vấn đề mà ngành GTVT đề cập giả là:  Đổi tổ chức, chế phƣơng pháp làm việc hệ thống quản lý cơng trình  Nâng cao trình độ, kỹ thuật kiểm tra, đánh giá chất lƣợng cơng trình, áp dụng tiên tiến có hiệu để chẩn đoán hƣ hỏng khuyết tật cơng trình  Đề xuất giải pháp sửa chữa, cải tạo tăng cƣờng cách hợp lý có hiệu Đó cơng việc cấp thiết có tính sống cịn nghiệp phát triển ngành GTVT, góp phần để ngành hồn thành chức vai trị việc xây dựng phát triển kinh tế quốc dân 1.3 YÊU CẦU CHUNG CỦA CÔNG TÁC QUẢN LÝ KHAI THÁC Mục tiêu chủ yếu ngành giao thơng an tồn vận tải, lực vận tải ổn định Khi kinh tế quốc dân phát triển, ngành Giao thông Vận tải có nghĩa vụ bảo đảm tăng trƣởng khả vận tải điều kiện trang bị kỹ thuật có sở hạ tầng có với điều kiện ổn định an tồn Cơng tác quản lý khai thác cầu ngành đƣờng sắt giữ đƣợc nề nếp hệ thống từ ngày thành lập nên văn pháp lý, tài liệu kỹ thuật tài liệu nghiệp vụ cho cán đƣợc thống chặt chẽ Đối với ngành đƣờng chƣa có luật đƣờng Việt Nam nhƣng tài liệu kỹ thuật hƣớng dẫn có tính pháp lý nhƣ qui trình, qui phạm có Tuy nhiên cơng tác quản lý cịn phân tán nên nói chung tài liệu có tính pháp lý quản lý đƣờng thất lạc nhiều, khơng cịn đủ cấp sở trực tiếp quản lý cầu đƣờng Đây khó khăn việc nâng cao chất lƣợng quản lý khai thác cầu đƣờng nói chung Hiện phạm vi quản lý Cục đƣờng Việt Nam, cầu cống nói chung đề số tiêu chính cần quản lý kỹ thuật đƣa vào hệ thống thông tin máy nhƣ sau: - Tên cầu - Tỉnh - Tên tuyến - Lý trình - Năm xây dựng - Chiều dài tồn cầu - Chiều rộng: + Của phần xe chạy + Của lề - Chiều cao khống chế cầu: Cao độ mặt cầu, cao độ đáy cầu - Tải trọng: + Theo thiết kế ban đầu + Theo thực tế - Đặc tính kỹ thuật: + Mô tả loại kết cấu nhịp, sơ đồ, chiều dài nhịp + Đặc điểm mặt cầu (gỗ, bê tông, BTCT, đá xây ) + Mô tả cấu tạo hai mố: Vật liệu, kiểu mố, kiểu móng + Mơ tả cấu tạo trụ: Vật liệu, kiểu, chiều cao, kiểu móng - Đặc điểm địa chất - Các mực nƣớc: + Mực nƣớc cao + Mực nƣớc thấp - - Chiều cao chiều rộng khống chế nhỏ dƣới cầu nhu cầu thông thuyền hay thuỷ lợi Các tiêu tiêu tổng quát, đƣợc đến hệ thống quản lý cấp cao nhƣ Cục đƣờng Khu Quản lý đƣờng Ở Cung Quản lý cầu phải lập hồ sơ riêng cho cầu để theo dõi lâu dài Trong nghành đƣờng sắt, tiêu kỹ thuật cần quản lý cầu có nhiều tiêu 1.4 TỔ CHỨC BẢO DƢỠNG VÀ SỬA CHỮA Công tác bảo dƣỡng hạt cầu đƣờng đảm nhiệm (trong có đoạn - khu), bao gồm nội dung: + Bảo dƣỡng thƣờng xuyên + Sửa chữa lớn 1.4.1 BẢO DƢỠNG THƢỜNG XUYÊN - Làm thải rác chất bẩn chi tiết, phận kết cấu cầu (liên kết, hốc tiết điểm, bầu dầm, rãnh, ống thoát nƣớc Sửa chữa chỗ hƣ hỏng khuyết tật nhẹ riêng biệt không yêu cầu chi phí lớn: + Thay tà vẹt cầu + Tróc sơn cục + Siết lại bu lơng thay vài đinh tán 1.4.2 SỬA CHỮA LỚN Cơng tác đƣợc tiến hành sau có kết kiểm tra, chẩn đốn kỹ thuật có phƣơng án chi tiết cho việc sửa chữa, có kế hoạch dự tốn Cơng tác sửa chữa lớn bao gồm: + Thay hệ thống tà vẹt cầu, làm lại toàn lớp phủ mặt cầu + Tiến hành tăng cƣờng phận không đủ lực chịu tải + Tiến hành sơn lại toàn cầu + Mở rộng khổ giới hạn cải tạo khổ giới hạn + Xây dựng lại phần mố trụ… Trong tiến hành sửa chữa lớn tiếp tục công tác bảo dƣỡng thƣờng xuyên Tất số liệu đặc trƣng cơng trình trƣớc sau sửa chữa đƣợc ghi chép đầy đủ lƣu vào hồ sơ CHƢƠNG KIỂM TRA VÀ ĐÁNH GIÁ PHÂN LOẠI CHẤT LƢỢNG KỸ THUẬT CƠNG TRÌNH 1.1 KHÁI NIỆM CHUNG * Mục đích: Đánh giá trạng cơng trình đƣợc khai thác Trên sở xây dựng khuyến cáo (đề nghị) việc tiếp tục sử dụng cơng trình * u cầu: - Cần phải nghiên cứu kỹ tất hồ sơ kỹ thuật cơng trình cịn đƣợc lƣu trữ trƣớc tiến hành kiểm tra - Việc kiểm tra cần đƣợc tiến hành tất phận cơng trình nhằm thu thập số liệu tin cậy làm việc cơng trình * Tác dung công tác kiểm tra: Trên sở số liệu kiểm tra (chẩn đốn kỹ thuật cơng trình) ngƣời ta đánh giá đƣợc trạng chất lƣợng cơng trình, xác định đƣợc lực chịu tải, khả tiếp tục sử dụng nhƣ đề xuất giải pháp kỹ thuật nhằm nâng cao độ tin cậy tuổi thọ đƣa chế độ thay đổi việc khai thác cơng trình 1.2- CƠNG TÁC ĐO ĐẠC THEO DÕI CẦU 1.2.1- THEO DÕI TÌNH HÌNH LÕNG SÔNG DƢỚI CẦU Do điều kiện lịch sử để lại, sơng miền Bắc thƣờng có đê viền hai bên bờ, sông miền Nam miền Trung thƣờng khơng có đê nên nƣớc chảy tràn bờ có lũ Điều kiện ảnh hƣởng đến chế độ dịng chảy tƣợng xói mịn, bồi đắp khu vực cầu với đặc điểm khác miền đất nƣớc Ngƣời quản lý cầu cần lƣu ý vấn đề Bình thƣờng lịng sơng dƣới cầu có biến động, nhƣng năm gần nạn phá rừng bừa bãi biến động thời tiết khiến cho điều kiện thuỷ văn miền khác trƣớc, gây thay đổi tình hình lịng sơng dƣỡi cầu Vì sau mùa lũ cần phải theo dõi biến đổi lịng sơng dƣỡi cầu, đặc biệt cầu lớn cầu trung Những nguyên nhân làm thay đổi trạng thái lịng sơng dƣỡi cầu là: Khẩu độ cầu khơng đủ khả lũ Cơng trình điều chỉnh lịng sơng khơng có khơng đáp ứng yêu cầu Mái dốc đƣờng vào cầu, nón mố đầu cầu không đƣợc gia cố đủ mớc cần thiết để chống xói lở Có cơng trình đƣợc xây dựng thƣợng lƣu hạ lƣu gây ảnh xấu đến chế độ dòng chảy Để phát nguyên nhân cần phải có tài liệu thống kê nhiều năm số liệu đo đạc mặt cắt lịng sơng chế độ thuỷ văn cầu (các mực nƣớc, lƣu tốc, hƣớng dịng chảy v.v ) Để đo đạc mặt cắt ngang sông dƣới cầu thƣờng cách 25m phía thƣợng lƣu nhƣ hạ lƣu cầu trục dọc cầu cần phải đo vẽ Thời điểm đo nên trƣớc sau mùa lũ Nếu phát có tình trạng xói cục nhiều quanh trụ phải đo nhiều điểm Nói chung cầu dài 50m điểm đo thƣờng cách chừng 10m Nếu cầu ngắn 50m đo cách quãng 5m Nếu cầu có kết cấu nhịp dàn nên thả dây đo từ điểm nút dàn cho thụân tiện đo vẽ Có thể đo từ kết cấu nhịp hay từ thuyền phƣơng pháp thuận tiện, đủ xác Nói chung Việt Nam thƣờng đo cách buộc vật nặng Nếu có máy đo sâu thuỷ âm đại nhanh Loại máy đo thời gian phản hồi sóng âm phát hƣớng xuống đáy sơng, từ suy độ sâu lịng sơng Nếu dùng dây đo nên đánh dấu cách quãng 20cm dây Để định vị trí điểm đo đo từ thuyền căng dây thẳng ngang sông sông nhỏ dùng phép đo kiểu toàn đạc với máy kinh vĩ bờ mía dựng thuyền Kết đo đƣợc vẽ theo dạng mẫu nhƣ hình vẽ 1.1 1.2.2- ĐO ĐẠC KÍCH THƢỚC HÌNH HỌC Mục đích công tác đo lập lại vẽ mặt bằng, trắc dọc cầu, mặt cắt ngang đặc trƣng thực tế cầu nói chung nhƣ phận kết cấu nhịp, mố trụ, móng, đƣờng đầu cầu, cơng trình phụ khác Phải vào tài liệu đo vẽ tài liệu thiết kế hồn cơng nhƣ tài liệu kiểm định cũ để đánh giá vị trí xác phận cầu khơng gian chất lƣợng cầu Từ nhận xét nguyên nhân hƣ hỏng, chuyển vị hay biến dạng phận cầu theo thời gian 1.2.2.1- Đo cao độ Phải cao đạc máy cao đạc có độ xác trung bình, sai số trung phƣơng  4mm 1km Lp=55.0 Lp=55.0 MNCN MNTN Mùc n-ớc Cự ly lẻ CN Cao độ lòng sông TN Hình 1.1 Mặt cắt ngang lịng sơng cầu 10 - Vá sửa chỗ sứt vỡ Sửa lại nón mố, chân khay, gia cố ta luy đầu cầu Làm vệ sinh tổng thể bề mặt kết cấu Các vật liệu công nghệ sửa chữa đƣợc áp dụng tƣơng tự nhƣ sửa chữa cầu BTCT Các cầu vịm đá cũ cịn Việt Nam nhƣng sửa chữa tốt kéo dài thời gian khai thác đƣợc Các viên đá bị bong bật, mạch vữa xây bị hỏng cần đƣợc sửa chữa ngay, cách đặt cốt thép đổ bê tông cục để sửa chữa nhƣ hình 4.13 Hình 4.13: Vá vịm đá cách đổ bê tơng 1- Khung cốt thép; 2- Dầm gỗ đỡ ván khuôn; 3- Ván khuôn 4- Neo; 5- Con nêm 6- Vành vòm đá cũ Bê tơng vịm có hàm lƣợng xi măng chừng 320 kG/cm2 bê tông Tỷ lệ pha trộn xi măng - cát - đá theo trọng lƣợng 1:2:3 Để bảo vệ bề mặt bê tông đá cũ phun lớp áo bê tơng bọc bên ngồi Bê tơng phun có tỷ lệ xi măng – cát chừng 1:3, lƣợng nƣớc 1018% lƣợng xi măng Lớp bảo vệ nên phun hai đợt, đợt chiều dày 1020mm Nên trộn thêm phụ gia vào bê tông phun 4.4.2.SỬA CHỮA CỐNG Nội dung công tác sửa chữa cống bao gồm: - Sửa chữa sân cống thƣợng lƣu hạ lƣu, trát lại mạch vữa xây, đổ bê tông vá sửa Sửa cửa cống Sửa mối nối đốt cống (nếu cống bị biến dạng, nƣớc thấm tự vào đƣờng) Khi phải đào đƣờng hạn chế giao thông Sửa chữa gia cố mái đƣờng xung quanh cửa cống Nói chung cống chế độ chảy có áp thƣờng dễ xảy hƣ hỏng trƣờng hợp cống chảy không áp Trƣớc sau mùa lũ phải kiểm tra sửa chữa kịp thời hƣ hỏng Trên đƣơng tràn hỗn hợp cống, việc sửa chữa cống phải kết hợp với sửa chữa đƣờng tràn 114 Các vật liệu phƣơng tràn hỗn hợp cống, việc sửa chữa cống phải kết hợp với việc sửa chữa đƣờng tràn Các vật liệu phƣơng pháp sửa chữa đƣợc áp dụng giống nhƣ cầu BTCT, cầu bê tông cầu đá xây 4.5 CÁC GIẢI PHÁP KẾT CẤU CÔNG NGHỆ TĂNG CƢỜNG MỞ RỘNG KẾT CẤU CẦU THÉP 4.5.1 NGUYÊN TẮC CHUNG Khi cầu thép không đủ khả chịu hoạt tải phát triẻn nặng cầu trở nên hẹp không đáp ứng lƣu lƣợng xe qua cầu nhiều trƣớc, cần phải tăng cƣờng mở rộng cầu Kết cấu cầu, đặc biệt cầu thép, gồm nhiều phận chịu lực khác nhau, khơng phải phận có đồng cƣờng độ cần tăng cƣờng phận yếu Mức độ cần thiết tăng cƣờng cầu tuỳ theo yêu cầu phát triển giao thông quy hoạch chung tuyến đƣờng Phƣơng pháp tăng cƣờng có nhiều áp dụng cho tình khác tuỳ trạng thái thực tế cầu mục đích việc tăng cƣờng, khả vốn đầu tƣ cơng nghệ sẵn có Các phƣơng pháp liệt kê nhƣ sau: - Tăng cƣờng mặt cắt ngang phận kết hợp chịu lực với phận cũ - Làm thêm phận hệ thống kết cấu, ví dụ thêm dàn, thêm sƣờn tăng cƣờng, liên kết - Thay đổi sơ đồ tĩnh học kết cấu dàn hay dầm cách đặt hệ tăng dƣới đáy dầm, làm thêm biên dàn nữa, chuyển kết cấu nhịp giản đơn thành kết cấu nhịp liên tục - Làm thêm trụ tạm - Biến đổi kết cấu nhịp thép thành kết cấu liên hợp thép-bản BTCT - Tạo dự ứng lực bổ xung cho kết cấu nhịp thép Việc tăng cƣờng mặt cắt cho phận kết cấu nhịp cách thêm thép dùng liên kết đinh tán, bu lông cƣờng độ cao hàn dạng thƣờng gặp Nếu muốn tăng cƣờng khả chịu mỏi phận kết cấu tán đinh nên thay đinh tán hàng liên kết bu lông cƣờng độ cao Cần lƣu ý muốn dùng liên kết hàn để tăng cƣờng cầu cũ phải cân nhắc kỹ gặp loại thép cũ không chịu hàn dễ xảy vết nứt ứng suất tập trung, trình độ hàn v.v… Trên giới ngƣời ta trọng nhiều đến phƣơng pháp dự ứng lực bổ xung để tăng cƣờng cầu Ở Việt Nam, cầu Tân Thuận thuộc TP HCM đƣợc tăng cƣờng nhƣ để tăng tải trọng từ xe H13 lên xe H30 Tuy nhiên muốn áp dụng phƣơng pháp phải có đủ thiết bị, vật tƣ đặc biệt trình độ kỹ thuật cao đảm bảo chất lƣợng 115 Vấn đề tăng cƣờng phải thực theo đồ án thiết kế tăng cƣờng Đặc biệt ý việc đảm bảo an toàn giao thông lúc thi công 4.5.2 TĂNG CƢỜNG PHẦN XE CHẠY Trên hình 4.14 cách điển hình để tăng cƣờng cánh dầm dọc dầm ngang Liên kết táp vào dầm đinh tán, bu lông cƣờng độ cao mối hàn Trƣớc ghép thép tán cần làm bề mặt tiếp xúc với cách phun cát caọ hết sơn, rỉ cũ Thông thƣờng vừa sửa cầu vừa thông xe nên việc chuẩn bị thép, khoan lỗ, phân làm chu đáo từ trƣớc Đến lúc cấm cầu để sửa cần chặt đinh cũ, lắp táp xiết lại bu lông cƣờng độ cao Nếu thời gian hai đợt có tàu qua cầu ngắn cắt đơi táp, lắp dần nửa táp để đảm bảo thời gian thi cơng nhƣ hình 4.14b Các bu lông cƣờng độ cao phải đƣợc xiết làm hai đợt Lúc vội cần xiết chặt cờlê thƣờng nhằm lắp táp cho nhanh Sau lắp xong an toàn xiết đợt cờ lê đo lực cho đủ mức cần thiết Nếu điều thông xe liên tục mà táp thêm cánh dầm táp thêm thép góc nhƣ hình 4.14c Lúc bị vƣớng vào sƣờn tăng cƣờng đứng bụng dầm Cần phải khoét rãnh sƣờn Phƣơng pháp hiệu đặt cốt thép dự ứng lực dọc theo đáy dầm Nói chung tăng cƣờng dầm phải tăng cƣờng liên kết dầm dọc với dầm ngang liên kết dầm ngang với dàn chủ Muốn có thay đinh tán liên kết bu lông cƣờng độ cao hặc đặt đinh tán to nhƣng mức độ tăng cƣờng đƣợc không nhiều Tốt đặt thêm nhiều đinh tán bu lông cƣờng độ cao trƣớc, nhƣ phải thêm đệm rộng nhƣ hình 4.14a Nếu khơng muốn làm đệm hàn vào nhánh sắt góc nhƣ hình 4.14b Tuy đứt mối hàn a) b) c) Hình 4.14: Tăng cƣờng dầm dọc Có cầu cũ mà chỗ nối dầm dọc với dầm ngang khơng có cá nên thƣờng bị nứt dứt đầu đinh tán liên kết Trên hình 4.15 giới thiệu cách đặt tăng cƣờng thêm để làm nhiệm vụ cá Các đƣợc luồn qua lỗ khoan sẵn bụng dầm ngang Đầu hàn vào thép, đƣợc liên với cánh dầm dọc bu long cƣờng độ cao 116 a) b) Hình 4.15: Tăng cƣờng liên kết dầm dọc với dầm ngang cách thêm đệm (a) hàn rộng cánh thép góc (b) 1- Bản đệm ; 2- Bản nối ; 3- Mối hàn Một số cầu cũ có dầm ngang kiểu dàn khó khăn cho việc tăng cƣờng Tốt thay dầm ngang đặc bụng Cũng áp dụng dự ứng lực ngồi Thơng thƣờng việc tăng cƣờng hệ dầm mặt cầu kết hợp với vá sửa chỗ hƣ hỏng, rỉ nát v.v… A-A A A d=19 102 Hình 4.16: Dùng nối làm thay nhiệm vụ cá 1- Thanh nối ; 2- Bản nối ; 3- Mối hàn 4.5.2 TĂNG CƢỜNG DẦM CHỦ ĐẶC BỤNG Nếu mức độ tăng cƣờng khơng cần nhiều dầm làm thêm táp cánh thép góc táp nhƣ dầm dọc dầm ngang Muốn hợp lý nên áp dụng biện pháp điều chỉnh nội lực phần thép thêm tham gia tĩnh tải Ví dụ tháo dỡ tạm hệ BTCT mặt cầu trƣớc lúc táp thêm thép tọ hệ tăng đáy dầm tạm thời để gây mômen ngƣợc dấu với mômen tĩnh tải Sau táp thêm thép tháo dỡ hệ tăng tạm thời Cũng để lại vĩnh viễn hệ tăng Nhƣ ta có hệ thống dự ứng lực để tăng cƣờng dầm chủ Thanh chịu dự ứng lực kéo hệ thép trịn cƣờng độ cao bó cáp cƣờng độ cao nhƣ cầu BTCT dự ứng lực Khó khăn liên kết ụ neo vào kết cấu thép cũ (Hình 4.17) 117 L90x90x10x1500 200 L90x90x10x1300 7X100 6X 80 7X100 Tán lại đinh 12 80 50 I 20 L100x100x12x80 2np.200x6x600 6x8 II 18 138 L100x100x12x1640 6x80 Hình 4.17: Tăng cƣờng dầm hệ tăng a) Các sơ đồ tăng cường b) Cấu tạo nút Để biến dầm thép có BTCT đặt thành dầm thép liên hợp, BTCT chịu lực phải tạo neo liên kết dầm thép BTCT Có thể dùng loại neo cứng, bulơng cƣờng độ cao nhƣ hình 4.18 Cùng với việc tăng cƣờng dầm chủ, phải tăng cƣờng liên kết mối nối Biện pháp thơng dụng thay đinh tán cũ bulơng cƣờng độ cao có đƣờng kính lớn (nhƣ phải doa rộng thêm lỗ đinh cũ) Việc đƣợc thực làm dần nhiều đợt, cho đợt thay 10% tổng số đinh cũ Nếu biện pháp chƣa đủ tăng cƣờng thay bảng nối dày to Lúc tăng cƣờng nhƣ kết hợp sửa chỗ rỉ, nứt… dầm chủ 2 Hình 4.18: Liên kết BTCT với dầm thép cũ để tạo kết cấu thép liên hợp BTCT 118 4.5.3 TĂNG CƢỜNG DÀN CHỦ Cách làm thông thƣờng để tăng cƣờng dàn chủ tăng mặt cắt thép cho dàn thay đổi sơ đổ tĩnh học dàn Biện pháp điều chỉnh nội lực nhân tạo cách thay đổi sơ đồ tĩnh học, tạo dự ứng lực ngoài, thay đổi vị trí gối tựa, thêm gối tựa, giảm bớt tĩnh tải mặt cầu tỏ hữu hiệu Trên hình 4.19 vài dạng tăng cƣờng cách thay đổi sơ đổ tĩnh học dàn chủ Trên hình 4.20 giới thiệu sơ đồ đặt cáp dự ứng lực để tăng cƣờng dàn thép Đây biện pháp tốt tăng đƣợc nhiều sức chịu tải cầu mà không cản trở việc thông xe qua cầu lúc thi cơng Khó khăn địi hỏi trình độ cơng nghệ cao giải pháp cấu tạo an tồn chống ăn mịn cáp dự ứng lực nhƣ liên kết ụ neo vào dàn cũ Sơ đồ 4.20 a, b tăng cƣờng dự ứng lực cho số riêng lẻ Các khác dàn khơng có dự ứng lực nén Sơ đồ 4.20 c, d làm thay đổi sơ đồ tĩnh học ban đầu dàn, dự ứng lực bổ xung ảnh hƣởng đến hầu hết dàn Sơ đồ 4.20 e gây dự ứng lực cho dàn, nhiên biên chịu kéo đƣợc tạo dự ứng lực nén mạnh đủ mức cần thiết Khi thay đổi sơ đồ dàn nhƣ trên, phải tăng cƣờng cục cho liên kết, tiếp điểm … cách táp thêm thép, thêm đinh, dùng bulơng cƣờng độ cao Trên hình vẽ 4.21 sơ đồ đặt thêm thép cho loại dạng mặt cắt dài Nguyên tắc chung phải gây độ lệch tâm bổ xung mặt cắt nhƣ liên kết dàn Vì vừa thi cơng tăng cƣờng, vừa đảm bảo cho xe qua cầu nên đồng thời táp thép rộng bề rộng mặt cắt mà phải làm dần dải nhƣ hình 4.21 a Để liên kết phần thép táp thêm vào với nút dàn làm nhƣ hình 4.22 Cốt thép dự ứng lực ngồi để tăng cƣờng dàn dạng trịn cƣờng độ cao cáp thép cƣờng độ cao Vị trí cốt thép mặt cắt dàn đƣợc đặt cho gây dự ứng lực nén tâm Đơi có trƣờng hợp cố tình tạo dự ứng lực nén lệch tâm cho dàn, điều tuỳ thuộc vào tính tốn cấu tạo cụ thể dàn Để giữ vị trí cốt thép dự ứng lực phải đặt ngăn ngang có kht rãnh khoan lỗ thích hợp cho cốt thép qua Các dàn chịu nén dƣới tải trọng đƣợc tăng cƣờng khả chịu nén ổn định cách thêm thép góc bổ xung vào mặt cắt biện pháp khác nhằm làm giảm chiều dài tự 119 Hình 4.19: Vài ví dụ thay đổi sơ đồ dàn cũ a) d) e) b) c) Hình 4.20: Ví dụ sơ đồ tăng cƣờng cầu dàn cũ cách tạo dự ứng lực a, b – Chỉ tạo dự ứng lực cho vài riêng lẻ c, d – Thay đổi sơ đồ hình học e – Tăng cường cho dàn liên tục a) b) c) Hình 4.21: Các sơ đồ đặt thêm thép cho mặt cắt dàn 120 Hình 4.22: Liên kết phần thép tăng cƣờng vào nút dàn nhờ nối (a) thép góc (b) – Bản nối; – Thép góc nối Bu l«ng c-êng độ cao Đinh tán cũ Hỡnh 4.23: Cỏc s đặt cáp dự ứng lực mặt cắt dàn 4.5.4 TÍNH TỐN TĂNG CƢỜNG KẾT CẤU NHỊP THÉP Đây vấn đề phức tạp nhiều dựa vào kinh nghiệm ngƣời thiết kế Về mặt pháp lí, cách tính tốn phải theo Quy trình 1979 Bộ GTVT, nhƣng nội dung Quy trình nhiều chỗ khơng phù hợp tình hình sửa chữa cầu cũ Vì phải dựa thêm vào ngun lí môn học: Cơ học xây dựng, Sức bền vật liệu kết cấu thép để tính tốn Đôi phải đề chấp nhận số giả thiết tính tốn nhằm đơn giản hố nhƣng phải tổ chức thử tải cầu để có định sát thực tế Những câu hỏi luôn cần đặt tìm cách giải đáp lúc tính tốn tăng cƣờng cầu: - - Sự phân chia trách nhiệm chịu tải phần kết cấu cũ mặt cắt phần thép thêm vào mặt cắt nhƣ nào? Cấu tạo liên kết hợp lí để nối phần kết cấu cũ phận thép thêm vào Sau thời gian tiếp tục khai thác, liệu biện pháp điều chỉnh ứng lực nhân tạo nhƣ tạo dự ứng lực nhân tạo, tạo dự ứng lực ngồi bổ xung, điều chỉnh theo độ gối có giữ nguyên hiệu ban đầu không, diễn biến nội lực theo thời gian nhƣ Tình trạng ứng suất tập trung ứng suất dƣ hàn? Khả bảo vệ dự ứng lực bổ xung Sự làm việc thực tế bulông cƣờng độ cao đặt thêm cầu cũ nhƣ nào? Cách xét đến khuyết tật hƣ hỏng kết cấu thép cũ 121 Đặc biệt dự định dùng dự ứng lực bổ xung để tăng cƣờng cầu thép phải chọn hợp lí đƣợc tham số sau: r – tỉ số đặc trƣng cƣờng độ vật liệu thép cũ vật liệu thép dự ứng lực bổ xung 2 – hệ số hiệu tập trung ứng suất thép dự ứng lực bổ xung 2 - độ mềm đàn hồi liên kết thép dự ứng lực nhƣ neo, ụ đặt neo, … Tỉ số r lớn tiết kiệm vật liệu tăng cƣờng cầu nhƣng đòi hỏi trình độ cơng nghệ cao Để giảm hệ số hiệu tập trung ứng suất dùng thép dự ứng lực ren đƣợc gia cơng cách cán ren tăng bán kính vuốt trịn ren Độ mêm đàn hồi liên kết thép dự ứng lực cao độ bền mỏi thép cao Một điều đáng ý hiệu tăng cƣờng cầu lớn phần tĩnh tải chiếm tỉ lệ lớn Vì việc tăng cƣờng phận dàn chủ nhịp lớn hiệu tăng cƣờng nhịp ngắn Trong thiết kế tăng cƣờng dự ứng lực bổ xung cần đặc biệt lƣu ý thiết kế liên kết ụ neo kết cấu thép cũ Sau thời gian xảy trƣợt bề mặt tiếp xúc đƣợc liên kết đinh tán bulông cƣờng độ cao khiến cho sớm xảy hƣ hỏng liên kết Để an tồn nên bulơng cƣờng độ cao phía hàng lỗ ngồi liên kết tính tốn khơng nên lấy hệ số ma sát cao 4.6 TĂNG CƢỜNG KẾT CẤU NHỊP CẦU BTCT, BÊTƠNG VÀ ĐÁ XÂY Cầu BTCT, bêtơng đá xây có tĩnh tải lớn, so với hoạt tải, hoạt tải phát triển nặng thêm cầu đƣợc bảo dƣỡng tốt chịu tải mà không cần tăng cƣờng Trong trƣờng hợp phải so sánh kinh tế việc tăng cƣờng cầu BTCT cũ với việc phá bỏ thay kết cấu Giá thành dự toán tăng cƣờng cầu 1/2 giá xây cầu lúc thi cơng xong giá thực tế xấp xỉ giá xây cầu có nhiều vấn đề nảy sinh thêm q trình thi cơng sửa chữa tăng cƣờng mà lúc thiết kế đồ án để tăng cƣờng chƣa phát Trên tuyến đƣờng sắt Hà Nội – Sài Gịn có đến xấp xỉ 600 cầu BTCT cũ với tuổi xấp xỉ 60  70 năm Nhiều cầu hỏng đến mức tăng cƣờng sửa chữa cách kinh tế mà phải thay dầm Trên tuyến đƣờng ôtô miền Trung miền Nam nhiều cầu BTCT cũ Pháp xây dựng từ năm 1930 khổ hẹp nhƣng khai thác Rất nhiều cầu dầm BTCT dự ứng lực kéo trƣớc sản xuất theo đồ án mẫu Mỹ bị hƣ hỏng tƣợng đứt dần cáp dự ứng lực ngang Nhƣ yêu cầu thực tế việc tăng cƣờng cầu BTCT nƣớc ta lớn Các cầu bêtông cầu đá cũ nói chung cịn vấn đề tăng cƣờng chúng thƣờng không đƣợc đặt Việt Nam lúc Nói chung cơng việc tăng cƣờng cầu BTCT cũ chủ yếu tăng khả chịu ứng suất pháp ứng suất kéo chủ 122 4.6.1 THÊM CỐT THÉP Nếu cần tăng khả chịu lực khơng nhiều, chừng 10  15%, nên đặt thêm cốt thép chủ chịu kéo đáy dầm Các cốt đƣợc hàn nối vào hàng cốt thép chủ cũ dƣới dạng dầm Muốn phải đập bỏ tầng bêtông bảo hộ đáy hầm đến lô nửa đƣờng kính cốt thép chủ hàng dƣới Các mối hàn liên kết cốt thép mối cốt thép đổ bêtông phần đáy dầm để che phủ bảo vệ cốt thép thêm nƣớc thƣờng dùng bêtông phun mà không dùng ván khuôn đổ bêtông kiểu thông thƣờng Chiều cao dầm tăng lên chút làm giảm chiều cao khổ giới hạn gầm cầu Sức chịu tải dầm cầu đƣợc tăng lên chủ yếu nhờ cốt thép thêm cốt thép tham gia chịu hoạt tải Nếu muốn tăng sức chịu tải kết cấu nhịp lên từ 15%  35% phải tìm cách tăng chiều cao dầm kết hợp tăng thêm cốt thép chịu kéo Khi phải thêm cốt đai ngắn Những cơng tác cần làm là: - Đục bỏ lớp bêtông bảo hộ cốt thép chủ hàng dƣới Hàn đoạn cốt thép xiên ngắn Đục bỏ lớp bêtông bảo hộ số cốt đai Hàn ghép cốt đai nối vào cốt đai cũ cho dài xuống phía đáy dầm đủ mức cần thiết Đặt cốt thép chủ nối thêm liên kết chúng với đai nối dài vào cốt xiên bổ xung Gia công bề mặt bêtông cũ Đổ bêtông phun bêtông tạo phần dƣới bổ xung thêm dầm, bao phủ cốt thép thêm A A B AA BB 2 B 6 Hình 4.24: Tăng cƣờng dầm cầu BTCT cách thêm cốt thép hàn vào cốt thép cũ nhờ mẩu cốt thép ngắn (a) nhờ đai ngắn (b) – Vùng tăng cường – Mối hàn – Cốt thép cũ - Đai ngắn xiên – Cốt thép thêm - Đai ngắn Muốn sửa chữa tốt phải dùng vật liệu bêtơng tốt có pha phụ gia hố dẻo, phụ gia tăng cứng nhanh dùng bêtông pôlyme Để tăng dính bám bêtơng cũ bêtơng cần qt lên bề mặt đƣợc làm bêtông cũ lớp vữa sở nhựa êpôxy Không tăng cƣờng cốt thép chịu kéo đáy dầm, nhiều cầu phải thêm cốt thép xiên cốt đai mở rộng sƣờn dầm để tăng khả chịu lực cắt 123 4.6.2 DÁN BẢN THÉP NGOÀI BỔ SUNG Từ năm 1992, môn Cầu ĐHGTVT phối hợp với viện nghiên cứu thiết kế đƣờng sắt tiến hành tăng cƣờng bốn cầu BTCT cũ đƣờng Hà Nội – Sài Gịn phƣơng pháp dùng bêtơng pơlyme kết hợp dán thép ngồi thêm đáy dầm, đặt thêm cốt đai bụng dầm Kết thực tế sử dụng 10 năm qua đến (2003) tốt Ƣu điểm phƣơng pháp dán thép ngồi việc sửa chữa khơng ảnh hƣởng đến việc thống tàu qua cầu thƣờng xuyên Bản thép có độ dày  10 mm đƣợc dán keo êpôxy vào mặt đáy dầm cũ đƣợc gia công sửa chữa cho phẳng bêtông pôlyme Khi dán phải tạo áp lực ép 0,4 kg/m2 lúc keo hố cứng hồn tồn khoảng 1h Cũng dán thép vào mặt bên dầm để tăng khả chịu cắt chống nứt 4.6.3 TẠO DỰ ỨNG LỰC NGOÀI BỔ SUNG Một số cầu nƣớc ta đƣợc tăng cƣờng dự ứng lực đạt kết tốt nhƣ cầu chữ Y, cầu Tân Thuận Thành Phố Hồ Chí Minh, cầu Niệm, cầu An dƣơng Hải Phịng Cốt thép dự ứng lực bổ sung thƣờng đƣợc đặt cho tạo dự ứng lực nén tâm dự ứng lực nén lệch tâm mặt cắt tuỳ theo ý đồ thiết kế Cốt thép bao gồm cáp thép xoắn sợi cƣờng độ cao ghép lại, đƣợc đặt ống bảo vệ pôlyêtylen mật độ cao Các hãng xây dựng Quốc tế lớn có hệ thống dự ứng lực ngồi riêng với chất lƣợng cao bao gồm: Cáp, ống chiếu cáp, mấu neo, mối nối cáp kích kéo cáng cốt thép Để liên kết cốt thép vào dầm cũ cần phải tạo ụ neo bổ xung thép bê tông cốt thép An tồn làm ụ neo BTCT đúc bêtơng chỗ dính vào bề mặt bêtơng sƣờn dầm đáy dầm cũ Các đặt nằm ngang ngang cầu đƣợc kéo cằng loại kích đặc biệt vị trí chuyển hƣớng cáp dự ứng lực ngồi phải làm ụ chuyển hƣớng có cấu tạo tƣơng tự ụ neo Cốt thép dự ứng lực ngồi thƣờng đƣợc căng loại kích đặc biệt sau neo lại bơm vữa lấp lịng ống chứa cáp để bảo vệ cáp chống rỉ Mức độ dự ứng lực đƣợc tạo phụ thuộc kết tính tốn chịu đựng lực chung kết cấu cũ cốt thép Đây phƣơng pháp tăng cƣờng cầu BTCT cách hiệu nhƣng địi hỏi trình độ cơng nghệ cao đƣợc áp dụng rộng rãi giới 4.6.4 VỀ CÁCH TĂNG CƢỜNG CẦU VÕM BÊTÔNG VÀ CẦU ĐÁ Vấn đề tăng cƣờng cầu vịm bêtơng cầu vịm đá cũ đƣợc đặt số cầu cịn Nói chung biện pháp để tăng cƣờng làm thêm vòm BTCT đỡ bên dƣới cầu cũ mố trụ cịn đủ khả chịu lực Đơi đổ bêtông dày 20  25 cm có đủ chiều rộng cho xe chạy dài suốt kết cấu nhịp, đè lên kết cấu vòm cũ 124 4.6.5 TÍNH TỐN TĂNG CƢỜNG CẦU BTCT CŨ Vấn đề cịn phức tạp việc tính toán tăng cƣờng cầu thép cũ Phải khảo sát tính tốn tỉ mỉ, chí phải thử tải cầu cũ trƣớc thiết kế tăng cƣờng Đối với cầu cũ BTCT, việc tính tốn để đặt thêm cốt thép thƣờng đặt cốt thép dự ứng lực theo giả thiết phù hợp thiên an toàn Nhƣng kết cấu nhịp cũ BTCT dự ứng lực, việc tăng cƣờng dự ứng lực ngồi phức tạp khó xác định đƣợc xác tình trạng dự ứng suất cịn lại kết cấu cũ Ở cầu Niệm phải chọn giải pháp loại bỏ hoàn toàn dự ứng lực cũ cách cắt đứt cáp cũ lần lƣợt Sau đợt đặt kéo số lƣợng định cáp dự ứng lực Sau tăng cƣờng cầu xong, nên tiến hành thử tải để xác định đƣợc xác mức độ tăng cƣờng đƣợc khả chịu tải cầu, nói chung tính tốn dựa giả thiết nhiều khác xa thực tế khảo sát kĩ lƣỡng đƣợc cầu cũ Nhìn chung, vấn đề lí thuyết tính tốn tăng cƣờng cầu cũ BTCT chƣa hồn chỉnh khơng nƣớc có quy trình thiết kế quy định chặt chẽ việc Mỗi trƣờng hợp cụ thể phải đƣợc xem xét cân nhắc mặt chuyên gia nhiều kinh nghiệm 4.7 CÁC GIẢI PHÁP KẾT CẤU CÔNG NGHỆ TĂNG CƢỜNG MỐ TRỤ CẦU 4.7.1 TĂNG CƢỜNG TRỤ Trừ trƣờng hợp bị hƣ hỏng bom đạn chiến tranh tai nạn cháy nổ, kết cấu trụ cũ xây bêtông khối lƣợng lớn thƣờng đủ khả chịu lực hoạt tải tăng lên Các trụ BTCT dạng thân cột có xà mũ dạng khung BTCT (thƣờng gặp miền Nam) thƣờng phải đƣợc tăng cƣờng Phƣơng pháp chung tạo lớp áo BTCT dày 10  15 cm bao quanh thân trụ cũ suốt chiều cao thân trụ tạo đai BTCT bao quanh nhƣ nói phẩn giới thiệu sửa chữa mố trụ Để tăng cƣờng xà mũ đặt cốt thép đổ bêtông bổ xung phần bên dƣới xà mũ cũ tạo xà mũ có chiều cao lớn lơn đủ cốt thép Một số trụ dạng hai cột đƣợc tăng cƣờng cách đổ bêtông tƣờng nối liền hai cột suốt chiều cao sát đáy xà mũ Nhƣ tĩnh tải tăng móng trụ bị ảnh hƣởng Khó khăn tăng cƣờng móng trụ Có thể làm thêm hạ lƣu trụ cũ Sau đặt hai bên thƣợng lƣu hạ lƣu trụ cũ Sau đặt cốt thép đổ bê tông bệ cọc bao trùm bệ cọc cũ cọc bổ xung Nhƣ phần cọc nối thân tham gia chịu hoạt tải phần tĩnh tải bổ xung thân trụ kết cấu nhịp Bệ trụ trở nên lớn, làm việc chung phần cũ tính tốn cách xác đƣợc Nhiều cầu cũ miền Nam có móng cọc thép cơng binh Mỹ xây dựng chiến tranh Đến cọc thép bị rỉ nghiêm trọng Rất khó khăn tăng cƣờng móng Tốt phá bỏ hƣ hỏng nghiêm trọng làm trụ 125 Sau tăng cƣờng trụ xong nên thử tải cầu Các trụ cầu đặt móng giếng chìm tƣờng khơng cần tăng cƣờng móng khả chịu lực lớn 4.7.2 TĂNG CƢỜNG MỐ CẦU Các phƣơng pháp thông dụng để tăng cƣờng mố cầu là: - Thay đất đắp cũ sau mố đá dăm, đá hộc để giảm áp lực đẩy ngang lăng thể trƣợt sau mố (hình - 25) Làm thêm làm lại độ có độ dài  m dày 20  30 cm BTCT Làm thêm kết cấu chống lực đẩy ngang phía trƣớc mố cao độ móng mố (xem hình – 26) Làm thêm hệ thống neo trọ đất thép để tăng cƣờng cho tƣờng trƣớc mố giữ ổn định chống lật, trƣợt Kéo dài thêm nhịp cầu vào phía bờ Nhƣ mố phía bờ Xây mố cho to thêm dày thêm BTCT đá xây Đối với cầu nhỏ nhịp làm thêm chống hai bệ móng mố BTCT chôn đất đáy sông Nhƣ giảm đƣợc mômen uốn thân mố Việc tăng cƣờng móng mố áp dụng biện pháp tƣơng tự nhƣ tăng cƣờng móng trụ Biện pháp đơn giản đóng cọc bổ xung làm bệ cọc Những trƣờng hợp mố đặt yếu, bị trƣợt sâu tính toán tăng cƣờng phải xét việc tăng cƣờng vùng đất lân cận mố không tăng cƣờng kết cấu mố Nếu điều kiện thuỷ văn thay đổi, lƣu lƣợng dịng lũ tăng lên nhiều so với trƣớc, có nguy xói mịn lật đổ mố phải xét khả kéo dài cầu, thêm nhịp để mở rộng độ thoát nƣớc biện pháp gia cố lịng suối, gia cố chống sói cho nón mố, đƣờng đầu cầu, làm thêm cơng trình điều chỉnh dịng nƣớc A AA A i=0.1 135cm ° 60 100cm 100cm Hình 4.25: Tăng cƣờng mố cách xắp xếp đá sau mố thay cho đất cũ – Kết cấu nhịp dầm tạm để xe chạy qua lúc sửa chữa – Khối đá xếp sau mố để giảm áp lực đẩy ngang – Tường trước mố 126 – Kết cấu nhịp a) c) b) Hình 4.26: Tăng cƣờng mố cách làm thêm chống (a) thêm ụ chắn phía trƣớc mố (b), (c) – Thanh chống móng hai mố; – Ụ chắn – Thanh chống – Ụ chắn 127 DANH MỤC SÁCH THAM KHẢO CHÍNH [1] - Đề cƣơng chi tiết mơn học "Khai thác, kiểm định, sửa chữa cầu" Đại học Giao thông Vận tải, 2000 [2] - PGS TS Nguyễn Viết Trung - Những phƣơng pháp sửa chữa, nâng cấp cơng trình bêtơng cốt thép Nhà xuất GTVT, 1994 [3] - Nguyễn Xuân Bích - Sửa chữa gia cố cơng trình xây dựng Nhà xuất khoa học kỹ thuật, 1993 [4] - AMERICAN CONCRETE INSTITUTE, The 1994 Manuel of concrete practice, 1994 {5] - Ecole Nationale des Ponts et Chaussees Entretien, réparation et renforcement des ouvrages en béton, 1991 [6] - Bộ GTVT Tiêu chuẩn kiểm định Cầu đƣờng sắt, 1998 [7] - PGS TS Nguyễn Viết Trung - Giáo trình Khai thác, kiểm định, sửa chữa, tăng cƣờng cầu cống Đại học Giao thông Vận tải, 1995 128 ... 1.2 Tình hình khai thác cầu Việt Nam 1.3 Yêu cầu chung công tác quản lý khai thác 1.4 Tổ chức bảo dƣỡng sửa chữa CHƢƠNG KIỂM TRA VÀ ĐÁNH GIÁ PHÂN LOẠI... đổi điều kiện bất thƣờng trình khai thác Hơn nữa, nhu cầu vận tải tăng dẫn đến bất cập, ảnh hƣởng đến điều kiện khai thác thân cơng trình bị giảm cấp - Việc thay đổi cơng trình khơng phải dễ dàng... hƣ hỏng gây ngừng khai thác cầu phá hoại cầu (các vết nứt, ổn định phận riêng lẻ kết cấu nhịp v.v ) Hƣ hỏng bản: hƣ hỏng mà đột ngột thay đổi tình trạng khai thác bình thƣờng cầu: ví dụ lỏng đinh