Kỹ thuật sửa chữa mô tô xe máy Kỹ thuật sửa chữa mô tô xe máy Kỹ thuật sửa chữa mô tô xe máy Kỹ thuật sửa chữa mô tô xe máy Kỹ thuật sửa chữa mô tô xe máy Kỹ thuật sửa chữa mô tô xe máy Kỹ thuật sửa chữa mô tô xe máy Kỹ thuật sửa chữa mô tô xe máy Kỹ thuật sửa chữa mô tô xe máy Kỹ thuật sửa chữa mô tô xe máy Kỹ thuật sửa chữa mô tô xe máy Kỹ thuật sửa chữa mô tô xe máy
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC BỘ MÔN ĐỘN G CƠ Giáo trình KỸ THUẬT SỬA CHỮA MÔTÔ XE MÁY GV biên soạn : LÊ XUÂN TỚI Tp.HỒ CHÍ MINH 12 / 2007 Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC BỘ MÔN ĐỘNG CƠ oo0oo ĐỀ CƯƠNG MÔN HỌC u DH S g n ruo K pham M P HC uat T y th ©T yen u q an B (HỆ CHÍNH QUI – KHỐI K – HOÀN CHỈNH ĐẠI HỌC) NGƯỜI BIÊ N SỌAN: LÊ XUÂN TỚI THÁNG 12/2004 Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn TRƯỜNG ĐẠI HỌC SPKT TP.HCM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC o0o -BỘ MÔN ĐỘNG CƠ ĐỀ CƯƠNG CHI TIẾT HỌC PHẦN TÊN HỌC PHẦN: KỸ THUẬT SỬA CHỮA MÔ TÔ XE MÁY TÊN TIẾNG ANH: TECHNICAL METHOD OF REPAIRING MOTOCYCLE SỐ TÍN CHỈ (ĐVHP): ĐƠN VỊ HỌC PHẦN 30 TIẾT TRÌNH ĐỘ: ĐẠI HỌC - KHỐI K - HOÀN CHỈNH ĐẠ I HỌC Mục tiêu học phần: Sau học xong học phần này, sinh viên có khả năn g: 1.1 Hiểu biết cấu tạo, nguyê n lý làm việc loại động môtô xe máy 1.2 Hiểu biết cấu tạo, nguyên lý làm việc loại hệ thống truyền động sử dụng mô tô xe máy 1.3 Phát hư hỏng thông thường động mô tô xe máy 1.4 Sử dụng, bảo dưỡng loại mô tô xe máy qui trình cuả nhà chế tạo M HC P T uat Mô tả vắn tắt nội dung học phầ n: y th K ham Đây môn học lý thuyết tín tự chọ nu pvề kỹ thuật sửa chữa mô tô xe máy S H D oncg xong lý thuyết cấu tạo nguyên lý làm việc Môn học giảng dạy sau khi© ruhọ T n động xăng quye n a B Điều kiện tiên quyết: Các môn học tiên quyết: - Phải học xong môn: Thực tập động I - Phải học xong môn: Thực tập ôtô I Nhiệm vụ sinh viên: - Dự lớp đầy đủ lý thuyết giảng lớp với thời gian tối thiểu 24 tiết - Đọc trước tài liệu cấu tạo kỹ thuật sửa chữa mô tô xe máy Thang điểm tiêu chuẩn đánh giá: a Thang điểm 10 b Tiêu chuẩn đánh giá: theo qui chế hiệ n hành - Bảng thu hoạch: thực tế xác, khô ng chép Nội dung chi tiết học phần: Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn PHÂN BỐ THỜI GIAN MÔN HỌC CHƯƠNG 10 11 12 13 14 TÊN CHƯƠNG LT TH TC Khái niệm xe gắn máy 1T 1T Khái niệm động 2T 2T Các chi tiết động 3T 3T Hệ thống phân phối khí 2T 2T Hệ thống làm mát làm trơn 2T 2T Hệ thống nhiên liệu 2T 2T Hệ thống đá nh lửa 3T 3T Hệ thống khởi động 1T 1T Hệ thống truyền chuyể n độ ng 5t 5T HCM P tT Baùnh xe 1T hua1T t y K Hệ thống phanh 2T 2T am u ph S H Hệ thống giảm sốc ng D 2T 2T uo r T Tìm pan độnygencơ© 2T 2T qu n a Sử dụBng bảo dưỡng 2T 2T Tổng cộng: 30T 30T Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn NỘI DUNG CHI TIẾT CỦA HỌC PHAÀN oo0oo CHƯƠNG I: KHÁI NIỆM VỀ XE MÁY 1T I Lịch sử phát triển xe máy II Cấu tạo tổng quát xe máy III Các kích thước đặc trưng XGM CHƯƠNG II: KHÁ I NIỆM VỀ ĐỘNG CƠ 2T I II III IV Khái niệm phân loại Động kỳ : cấu tạo chung, nguyên lý làm việc Động kỳ : cấu tạo chung, nguyên lý làm việc Các thông số đặc trưng động M HC P CHƯƠNG III: CÁC CHI TIẾT CỦA ĐỘNG CƠ 3T T huat t y K A Các chi tiết cố định pham u S H I Nắp máy ng D o u r II Xy lanh.uyen © T q III CáBcan– te B Các chi tiết di động I Píttông ( Piston ) II Xéc măng III Thanh truyền IV Trục khuỷu – Bánh đà C Hư hỏng sửa chữa chi tiết động CHƯƠNG IV: HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ 2T I II III IV V Công dụ ng phân loại Nnguyên lý làm việc hệ thống phân phối khí độn g kỳ Cấu tạo chi tiết hệ thống Cơ cấu căng sên cam Điều chỉnh sửa chữa hệ thống phân phối khí CHƯƠNG V: HỆ THỐNG LÀM MÁT, LÀM TRÔN 2T A Hệ thống làm mát I Khái niệm làm mát II Phân loại B Hệ thống làm trơn I Mục đích làm trơn II Đặc tính dầu làm trơn III Phương pháp làm trôn Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn - Động kỳ - Động kỳ IV Hư hỏng, sửa chữa hệ thống làm trơn CHƯƠNG VI: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 2T I II III IV Coâng dụ ng, cấu tạo, nguyên lý tổng quát Cấu tạo chi tiết hệ thống Bộ chế hòa khí tự độ ng Điều chỉnh chế hòa khí CHƯƠNG VII: HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 3T I Coâng dụng phân loại II Hệ thống đánh lửa điện tư.ø Cấu tạo hệ thống đánh lửa điện từ Nguyên lý làm việc hệ thống đán h lửa điện từ Sự cần thiết việc đánh lửa sớm Điều chỉnh, sửa chữa hệ thống đánh lửa III Hệ thống đánh lửa ắc quy M HC P T Cấu tạo hệ thống đánh lửa ắc quy thuat y m nKg đánh lửa ắc quy Nguyê n lý làm việc hệ athố h p u HnSdẫ Hệ thống đánholử aDbá n ( đánh lửa điệ n tử ) g n u r T a Phâ n ©n loại – Sơ đồ nguyê n lý cấu tạo quye n a B b Nguyên lý làm việc c Bảo trì, kiểm tra hệ thống đán h lửa CDI CHƯƠNG VIII : HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG ĐIỆN 1T I Cấu tạo chi tiết II Sơ đồ nguyê n lý làm việc hệ thống khởi động III Hư hỏng, sửa chữa hệ thống khởi động CHƯƠNG IX: HỆ THỐNG TRUYỀN CHUYỂN ĐỘNG 5T Caùc phương pháp truyền động đến bánh xe phát động Các thông số hệ thống truyền động B Cơ cấu khởi động giò đạp Công dụng Các nguyên tắc truyền lực cầu khởi động C Bộ ly hợp I Vị trí bố trí ly hợp II Công dụ ng phân loại III Ly hợp có đóa ma sát, có tay điều khiển IV Ly hợp có đóa ma sát, tay điều khiển V Ly hợp đóa ma sát, tay điều khiển, áp dụng lực ly tâm VI Điều chỉnh, hư hỏng, sửa chữa ly hợp B Hộp số A Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn I Công dụ ng II Phân loại III Cấu tạo hộp số IV Vận chuyển hộp số C Hệ thống truyền động dùng xe tay ga CHƯƠNG X: BÁNH XE 1T I Cấu tạo – Giải thích ký hiệu II Hư hỏng sửa chữa CHƯƠNG XI: HỆ THỐNG PHANH 2T I Công dụ ng – Phân loại II Phanh khí III Phanh dầu CHƯƠNG XII: HỆ THỐNG GIẢM SỐC 2T I II Caáu tạo – Phân loại Hư hỏng sửa chữa M HC P T uat CHƯƠNG XIII: TÌM PAN ĐỘNG CƠ 2T y th K m a h Su p I Pan sức nén H D ng II Pan xăng Truo © n e III Pan lửaB.an quy CHƯƠNG XIV: SỬ DỤNG BẢO DƯỢNG 2T I Sử dụng xe II Sử dụng xe trê n đường III Bảo dưỡng Tài liệu học tập cho sinh viên: a Tài liệu học tập chính: Lê Xuân Tới – Kỹ thuật sửa chữa xe gắn máy – NXBGD Lê Xuân Tới qui trình tháo ráp loại xe gắn máy– NXBGD b Tài liệu tham khảo: Honda tài liệu huấn luyện Yamaha tài liệu huấn luyện Họ tên người biên soạn: Lê Xuân Tới Ký tên Họ tên người phản biện: Nguyễn Tấn Lộc Ký tên Nguyễn Văn Long Giang Ký tên Nguyễn Tấn Lộc Ký tên Chủ nhiệm môn : Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn CHƯƠNG I KHÁI NIỆM VỀ XE GẮN MÁY I Lịch sử phát triển xe gắn máy: Lịch sử xe gắn máy coi kết hợ p độ ng nổ xe hai bánh Về động phức tạp, nhiều người phần nhiều vô danh làm Thật động đốt kỹ sư Pháp Etienne Lenoir chế tạo thành công năm 1860 Từ nhà thiết kế luôn nghó đến việc đặt động lên xe ngựa xe đạp Tuy đến năm 1870 xe đạp gắn động nước vời nồi súp de đốt rượu cồn kỹ sư Pháp Perrot sáng chế xe gắn máy Năm 1884 động nổ xylanh gắn lên xe bánh người Anh Edward Butler sáng chế Năm 1885 xe chạy trước công chúng ngưới Đức GotthiebDaimler sáng chế Một hiệu xe sản xuất DAIMLER Đức, Beeston Holden Anh năm 1897 Do tình trạng điều khiểHnCM khó khăn (vì máy P T chạy chậm, ly hợp) nên xe hai bánh phát triểnthchậ uatm Mãi đến kỷ XX xe y K hai bánh dùng nhiề u, châu Âu pham u DH S g n Vị trí đặt máy rđặ t trụ c bánh xe đưa vào khung xe T uo © n hiệ n nay, vị trí thuậ uyen lợi tạo nên cân bằn g cho xe Về truyền lực đầu an q B tiên dùng dây cu roa, sau sên phổ biến, số xe dùng láp chuyền đăng Khung xe ngày cải tiến Đầu tiên xe nhúng xe đạp Từ từ xuất nhún trước đến nhú n sau, nhún lò xo đến nhún dầu (thủy lực) Hệ thố ng ly hợp, hộp số ngày phát triển để xe dễ điề u khiể n, tốc độ ngày cao Hệ thống thắng cải tiến dần, đa số dùng thắng đùm gần số xe dùng thắng đóa Riêng động dùng loại thì, dung tích xylanh từ 50 1300 cm Chỉ có cải tiến nhỏ trang bị cho xe gắn máy gần đạt đến mức cao công suất Hiện xe gắn máy có vài cải tiến dùng thắng đóa, phun xăng điện tử, hộp số tự động, trang bị loại niềng có khoảng – căm to thay nhiều căm nhỏ trước đây… Nhằm cho việc điều khiển xe trở nên dễ dàng hệ thống ly hợp tự động dùng phổ biến loại xe nữ xe tay ga II Cấu tạo tổng quát xe gắn máy : Cấu tạo tổng quát xe gắn máy: Thông thườ ng xe gắn máy gồm nhữn g phaän sau: -1– Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn a Động cơ: Là máy gồm nhiều chi tiết hệ thống lắp ghép liên hệ mật thiết với nhau, nơi đốt cháy nhiên liệu tỏa nhiệt biến thàn h sinh động lực truyền sang hệ thống truyền chuyển động làm cho xe di chuyển Muốn động phải có chi tiết hệ thống sau: Các chi tiết cố định di động Các chi tiết hệ thống phân phối khí Hệ thống làm trơn, làm mát Hệ thống nhiên liệu Hệ thống đánh lửa b Hệ thống truyền chuyể n độ ng: Có nhiệm vụ truyề n chuyển động từ động đến bánh xe phát M động, thay đổi tốc HC P độ, moment bánh xe phát động tùy theo tải trọng đườ nTg sá Hệ thố ng gồm: huat t y Kc); dóa sên (nhôn g sau), xích tải Bộ ly hợp, hộp số, bánh xe kéo xích (nhông trướ pham u S H ng D o u r ©T yen u q Ban HÌNH - CẤU TẠ O TỔ NG QUÁT XE Công tắc máy đồng thời khoá cổ, chìa khoá yên Cụm công tắc cốt, pha, công tắc kèn, công tắc quẹo Công tơ mét Cụm công tắc đèn chính, nút đề Tay ga Tay thắng trước Bửng, vít ráp móc treo Bàn đạp thắng sau Chổ để chân 10 Công tắc đèn stop 11 Giò đạp 12 Gác chân 13 Dè sau 14 Khung giữ dựng hay đẩy xe 15 Baga trước 16 Chỗ đựng đồ nghề 17.Khoá yên 18 Khung gắn gát chân 19 Chân chống nghiê ng 20.Chân chố ng đứng 21 Chổ để chân 22.Cần sang số 23 Khoá xăng 24 Lọc xăng 25 Kính chiếu hậu 26 Yên xe 27 Cao su giảm chấn yên xe 28 Nắp xăng -2– Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Ở vài loại môtô khô ng dùng sên mà hệ thống láp chuyền cac - đan Trên xe gắn máy động hệ thống truyền chuyể n độn g ráp chung thành khối ta thường gọi động c Hệ thống chuyển động (hệ thố ng di chuyể n): Có tác dụng biến chuyển động quay hệ thống truyền chuyể n động thành chuyển động tịnh tiến xe Mặt khác có tác dụng bảo đảm cho xe di chuyển êm dịu đoạn đườn g không phẳng Hệ thống gồm: Bánh xe trước, bánh xe sau, hệ thống nhún khung xe d Hệ thống điều khiển: Có nhiệm vụ thay đổi hướng chuyể n động xe Cho xe chạy chậm lại hay dừng hẳn để đảm bảo an toàn giao thông Hệ thống gồm tay lái, cần điều khiển hệ thốn g thắng e Hệ thống điện đèn còi: Có tác dụng tạo tín hiệ u chiếu sáng xe dừng, quẹ o, HđiCtrong đêm tối M P T chỗ đông người để bảo đảm an toàn giao thông Hệ thốnth gunà at y gồm đèn chiếu gần, y K chiếu xa, đèn lái, đèn stop, đèn quẹo, đèn soiphsá ng côngtơmét, kèn, loại đèn tín am u S H D hiệu uong r T eny©: Phân loại xe gắ qnuymá n a B Xe gắn máy gọi chung cho tất xe bánh có gắn động Thực danh từ xe gắn máy (xe máy dầu) xe hai bánh có gắn động cơ, cần thiết đạp xe đạp mà không dùng đến máy Vélo Solex, Mobylette, Peugeot, PC, số lại gọi Scooter hay môtô Nếu cỡ bánh xe nhỏ Vespa, Lambertta gọi Scooter, Cỡ bánh lớ n gọi môtô Ngày xe gắn máy phân loại chủ yếu dựa vào động Theo tính ta có hai loại động động – Loại dùng cho xe có lòn g xylanh từ 50 1300 cm3 – Loại dùng cho xe có lòng xylanh từ 50 250 cm3 Tối đa 350 cm3 loại tiêu hao nhiên liệu nhiều Dựa vào thiết kế động ta có: – Động máy đứ ng (Honda CB 350) – Động máy nằm (Honda C50) – Động máy hình chữ V (Harley Davidson) – Động máy nằm ngang (B.M.W) Dựa vào dung tích xylanh ta có: – Động loại 49cc (Honda C.50) -3– Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Đối với động do: Xăng pha nhớt nhiều hay hở phốt cốt máy phía bên ly hợp, bơm nhớt pha xăng chỉnh không Đối với động do: Pittông, Xécmăng mòn , xylanh trầy sướt, ốn g kềm mòn, phốt suppap mò n, rách ron quylát, khô ng có phốt chận dầu lỗ pointo dàn đầu, nứt đường dầu thông với lỗ thoaùt u DH S g n ruo K pham M P HC uat T y th ©T yen u q an B -219Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn CHƯƠNG XIV SỬ DỤNG BẢO DƯỢNG Bảo dưỡng XGM công tác thực thường xuyên nhằm mục đích: Gìn giữ đảm bảo đặc tính kỹ thuật chi tiết hệ thống Bảo đảm xe làm việc an toàn Đảm bảo tuổi thọ XGM, nâng thời gian sử dụng, xe hư hỏng lẻ tẻ, hao nhiên liệu giảm chi phí cho người sử dụ ng Kịp thời phát hư hỏng để kịp thời sửa chữa, điều chỉnh lúc luôn đảm bảo tính kỹ thuật không gây hư hỏng lớn sau Để đạt mục đích trên, công tác bảo dưỡng kỹ thuật thường theo dẫn nhà chế tạo Nội dung sau: Lau chùi phận xe từ phanh, vành ,động … M HC P T uat Thay thế, vô dầu mở cho chi tiết theo định kỳ y th K pham u chi S n g, tiết theo yêu cầu kỹ thuật xác Kiểm tra điều chỉnh hệgthố H n D o u r hiệu chỉnh xú-pap, cân lửa,©sú T t rửa BCHK, lọc gió , ly hợp … yen u q Kiểm tra Bcơanphận lắp ghép vít, bulông, gu rông Sửa chữa kịp thời hư hỏng lặt vặt môtô, XGM I Sử dụng XGM mới: Các loại XGM xuất xưở ng động cũ làm lại chủ yếu xoáy xylanh, pít-tông, xéc-măng, ép dên phải trải qua thời kỳ chạy rà máy, ta chạy rà máy tốt tăng tuổi thọ cho động khôn g bị hư hỏng thất thường Thời gian chạy rà máy từ 500 2000 km tùy theo loại xe nhà chế tạo Mặc dù chi tiết gia công xác, bề mặt mài nhẵn bóng, thực tế bề mặt tiếp xúc chúng có độ nhấp nhô định Khi tiếp xúc với nhau, chỗ nhấp nhô tạo nên ma sát lớn, lực tác dụng lớn, phần nhấp nhô dễ bị hao mòn gây tổn hại cho mặt ma sát Vì để mặt ma sát rà khít lại với nhau, mòn từ từ điều kiện tải trọng tăng dần để chịu lực lớn sau Nói chung thời gian chạy rà máy nên ý vấn đề sau đây: Không chở nặ ng hay chạy nhanh: Nếu chở nặng hay chạy nhanh, động làm việc với công suất lớn Vì áp suất tác dụng lên ổ trục (bạc đạn) mặt ma sát lớn, dễ làm hư hại trạng thái rà khít bề mặt làm việc Trong 500 km tốc độ khoảng 30 45 km/h nên luôn thay đổi số chạy theo quán tính (vídụ: Số 1: tốc độ khô ng 1015 km/h, số 2: không 2025 km/h, số 3: không 3040 km/h) -220Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Sử dụng dầu bôi trơn: Trong trình chạy rà, ma sát ổ trục, pít-tông, xylanh đề u lớn nên nhiệt độ mặt ma sát cao, nên dùng dầu nhờn có độ nhớt nhỏ bình thườn g Nhưng nhớt pha xăng xe phải nhiề u bình thường ít, thường tỉ lệ lúc khoảng 1/161/20 Sau 500 km phải thay nhớt nhớt cũ tốt, thật có cát, “mạt” nghiền nhỏ mặt ma sát tróc Nên thay dầu bôi trơn lúc máy nóng để mạt dễ theo nhớt Trong thời gian chạy rà: Không nên chạy xe đoạn đường xấu, nhiều ổ gà độ dốc cao Khi xe đường dài lần xe chạy khoảng 50 km nên để động nghó khoảng 10 phút Trước ngừng nên cho xe giảm tốc độ cách từ từ, không ngừng máy độ ngột Sau xe chạy khoảng 200 km nên kiểm tra siết chặt lại toàn ốc vít động trê n toàn xe: M HClên khoản g 50 60 Pxe Ở gian đoạn 500 km nên tăng tốactđộ T thuy hết ga, kỹ nên trì ychạ km/h chạy 1500 km có m thể K a u pht lần đầu tiên, sau 1000 km thay S tình trạng rà máy tới 2000 km Sau thay nhớ H D ong lần xe hay theo dẫn nhà chế ukm nhớt lần xe 3000 r T n© quye tạo n a B Sau xe chạy rà máy sử dụn g tốc độ II Sử dụng xe đường: Sử dụng số: Khi xe chạy đườn g ta thay đổi tốc độ Tất nhiên phải tăng, giảm ga để thay đổi tốc độ, phạm vi thay đổi tốc độ hẹp không tinh tế Thay đổi tốc độ cách thay đổi số nhằm đạt moment thích hợp với sức cản mặt đường: Đường xấu số thấp, đường tốt số cao Đi số thấp tay ga lớn động phát moment lớn, xe có khả khắc phục sức cản lớn Đi số thấp tiếng máy không êm, ga lớ n tiếng máy gầm dội, dễ nóng máy Do nế u đường tốt khôn g nên ga lớn số thấp Cần tuyệt đối tránh tình trạng ép số, nghóa dùng số cao đoạn đường sức cản lớn dùng số cao để khởi hành Nê n khởi hành xe số Khi tốc độ xe số không phù hợp với sức cản mặt đường nữa, xe bị “rần” rung giật, động muốn chết máy Nế u ta không kịp thời trả số thấp mà giữ nguyên số cũ rồ tăng ga để ép số xe chạy không ổn định Hiện tượng ép số xảy ta không tăng ga lấy đà đủ để sang số cao Khi sử dụng số ý nguyên tắc sau: Khi sang trả số phải làm nhanh, dứt khóat nhẹ nhàng -221Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Phải điều chỉnh ly hợp cho hành trình, phải lựa thời điểm để bóp tay ly hợp dứt khoát (đối với xe có phận điều khiển ly hợ p điều khiển tay) Phải lựa tốc độ để đổi số Sang số cao phải lấy đủ đà, số thấp phải chờ tốc độ xe giảm Không ép số Khi thấy tượ ng xe rần máy phải trả số thấp Luôn cố gắn g cho xe số cao tốc độ để hao nhiên liệu (đi số thấp ga lớn hao nhiên liệu) Tốc độ tiết kiệm nhiên liệu xe 50 cc thường từ 30 40 km/h, xe 70 100 cc từ 30 60 km/h Sử dụng ly hợp: Đối với ly hợp có tay điều khiển phải đảm bảo nguyên tắc: “bóp nhanh, trả từ từ” phối hợp nhịp nhàng tay ga chân số Khi khởi hành, sau gài số nế u thả tay ly hợp nhanh, xe bị giật mạnh dóa tiếp xúc nhanh truyền lực đột ngột Do phải trả ly hợp từ từ kết HCM P T hợp với lên ga từ từ lúc lên ga khởi hành huat t y m uK không xảy hiệ n tượng máy Khi bóp tay ly hợp, thiết phải giảmu pga hanế S rú ầm lên gọi kẹt ga có hại Độ táHc sang số phải nhanh,để tránh bóp tay ly hợp nngg D o u r T t đà) n © (mấ lâu ảnh hưởng tới tốc ộ yexe q Ban Chỉ sử dụng tay ly hợp lúc sang số hay gặp địa hình phức tạp, thiết không dùng tay ly hợp để giảm tốc độ xe làm dóa bố, dóa sắt mau mòn Đối với ly hợp tay điều khiển phải hiệu chỉnh tốc độ cầm chừng động cho (khô ng cao), để sang số chưa lên ga xe không trườn g đế n Mỗi lần sang số phải giảm ga Sử dụng thắng: Thông thường nên sử dụng thắng cấp tốc để sử lý tình đột ngột đường Khi trê n đường cần làm chủ tốc độ xe Muốn sử dụng thắng an toàn cần ý điểm sau: Không nên bơm bánh xe căng mức qui định Đi đường đất sỏi khô ng nên bơm bán h căng thắng gấp Không nhanh thắng gấp trời mưa, đườ ng trơn Khi vào đườ ng vòng nên giảm tốc độ từ xa tránh nhanh, thắng đột ngột Nên thắng đồng thời thắng trước sau Xe dùng thắng dầu phải bóp phanh từ từ không phanh đột ngột nguy hiểm Xăng dầu dùng cho xe gắn maùy: -222Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Xe gắn máy có lòng xylanh nhỏ (50 cm3 ), công suất so với lòng máy tương đối cao nên lý thuyết kén chọn xăng, dầu Tỉ số nén động là1 thông số quan trọng Người sử dụng vào tỉ số nén xe để lựa chọn loại xăng cho thích hợp Nói chung lựa chọn vào nguyên tắc “ động có tỉ số nén cao phải dùng loại xăng tốt (có số ốctan lớn)” Động có tỉ số nén thấp dùng xăn g thường số ốctan 80 trở lê n Động có tỉ số nén cao dùng xăng supper số ốctan 100 trở lên Các XGM thông dụng nên dù ng xăng A92, A95, xe cũ dùng A83 Nếu dùng xăng thiếu thận trọng, động gây tượng như: Kích nổ, kẹt máy, cháy pít-tông động không bốc, ng máy, công suất giảm, rốc máy Xăng pha dầu dùng cho XGM: Dầu hôi hay dầu diesel có tỷ trọng, hàm lượng lưu huỳn h, độ sôi cao xăng nhiều, nhiệt lượng sinh lại thấp Do xăng pha dầu có tỷ trọng lớ n, độ sôi cao, hàm lượng lưu huỳnh lớn nhiệt lượng sinh xăng nguyên CcMmuội than làm Khi dầu vào buồ ng đốt, trình cháy tạtoTra P Hcá ua giảm thể tích buồng cháy, tỉ số nén tăng, động sẽKybịthhiện tượng kích nổ Xăng pha am u npgh chống kích nổ dễ làm hỏng máy, máy dầu bị giảm số ốctan nên làm giảm khả nă S H ngnDg toả nên công suất giảm nhiều nên nóng, có tiếng gõ Nhiệ tuolượ r T © uyuenhao nhiên liệu nhiều đoạn đườ ng qtiê n a B Quan trọng đốt cháy khôn g trọn vẹn làm tăng hàm lường khí CO2, NOx không khí, ảnh hưởng tới môi trườn g Như tóm lại không nên pha dầu vào xăng Lựa chọn bugi: Như trình bày Bugi thực chất điện cực chịu điện áp cao từ 10000 20000 V Khi lựa chọn bugi ta vào tỉ số nén động theo dẫn nhà chế tạo Tỉ số nén cao phải dùng loại bugi lạnh, tỉ số nén thấp phải dùng loại bugi nóng Nếu dùng bugi không loại tượng như: Nồi bugi mau ng muội than Mau chết bugi vỏ sứ bị biến tính nhiệt gây Động khó nổ nồi bugi ướt Động vận chuyển chập giật, sượng lại từ từ dừng hẳn Thời gian sử dụng bugi thường sau 1000012000 km ta phải thay bugi bugi cũ tốt, nhằm mục đích tiêu hao nhiên liệu -223Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Lưu ý việc khởi độ ng động cơ: Trước động khởi động phải chắn xăn g thùng chứa, dầu nhớt cactte đầy đủ công tắc máy mở Để cần sang số số Nếu độ ng nghó chạy lâu ngày phải mở khóa xăng để xăng đến BCHK Nếu trời lạnh xe khó nổ kéo “air” starter Bóp thắng ấn nút đề xe tay ga Đối với xe đề, đạp giò đạp máy cho mạnh đồng thời lên ga (tùy theo thói quen động cơ) để động tự nổ Khi động tự nổ rồi, để chạy cầm chừng giữ tay ga cho động chạy khoảng vài phút để động đạt nhiệt độ bình thường Không nên rồ máy lê n động vừa chạy M HC P T huait động Kéo “air” stater vị trí cũ có dùng Kđể y tkhở am u ph S H Đối với xe có số giò đạp hư ta D gài số đẩy xe để khởi động động uong r T © III BẢO DƯỢNG quyen n a B Bảo dưỡng xe không sử dụng thời gian lâu dài: Nếu xe dùng thường ngày, bảo trì mức bị hao mòn học mà Nếu xe khôn g dùng thường xuyê n để lâu, không bảo trì mức xe bị hao mòn hoá học, bị xét nồi, tính hủy hoại cao hao mòn học nhiều Vì xe không dùng lâu ngày nên lưu ý vấn đề bảo dưỡng sau: Phải để xe nơi khô ráo, dựng chân chống đứng để bánh xe hệ thống nhún không bị trọ ng lượn g xe tác dụng Lau xe thật kỹ, phận có si mạ sau lau lau khăn thấm nhớt để không bị rỉ xét Tháo bugi ra, cho nhớt vào lỗ, vặn bugi lại ,không mở công tắc, đạp giò đạp vài lần cho nhớt chảy bên xylanh Với bình xăng không nên để trống, sau lấy hết xăng ra, khóa xăng lại đổ vào bình khoảng vài lít dầu gasoil có pha nhớt, lắp cho dầu dính phía bình Xì bớt ruột xe để vỏ căng, không nên xì hết làm vỏ bị ép, mốc ta để lâu -224Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Sau dùng vải phủ kín xe lại để bớt bụi Hàng tuần tháng lần nên đạp giò đạp máy vài lần (không mở công tắc) Nếu xe nên cho thêm1 nhớt vào lỗ bugi đạp máy cạt-te động nhớt Nếu xe không dùng trê n tháng nên tháo vỏ ruột treo lê n để nằm nơi khô Nếu thực điều Khi cần sử dụng trở lại ta thay nhớt (nếu muốn), chùi bugi, xã dầu bình xăng, bơm hay ráp vỏ ruột lại xe hoạt động tốt Sự cần thiết kiểm tra định kỳ: Kiểm tra định kỳ tiến hành bảo dưỡ ng xe theo chu kỳ định Nhờ kiểm tra định kỳ sử dụng bảo dưỡ ng tốt kéo dài tuổi thọ xe Hơn điề u có ý nghóa quan trọng mặt an toàn tính kinh tế Các phận máy móc làm việc phát sinh màM i mò n nên khe hở HC P Ty biểu hiệ n rõ rệt thời phận ngày lớn, làm giảm tính Điềuuanà h t t y kỳ sử dụng ban đầu Vì nhờ kiểm tra địnham kỳKmà phát sữa chữa ph u S kịp thời chổ hư hổng để trì cá Hc tính ban đầu, đề phòn g cố bất ng D o u r ngờ sử dụng cánch© an T toàn ye u q Bacntế: Một số ví dụ thự Kéo dài thời gian sử dụng truyền sên lăn dóa sên bị mòn nên làm việc sên bị rung nhiều mài mòn truyền động gia tăng nhanh dẫn tới đứt sên Ly hợp bị mòn độ rơ ly hợp lớn làm cho ly hợp bị trượt Điều làm cho mòn ly hợp gia tăng nhanh Khe hở xú-pap cò mổ lớn động làm việc phát sinh va đập lớn âm phát va đập lớn Ngược lại khe hở nhỏ xảy trường hợp xú-pap đóng không kín dẫn đến giảm hiệu suất động tuổi thọ động cũ ng giảm Bảo dưỡng định kỳ phát nhữ ng tình trạng xấu giú p điều chỉnh, sữa chữa xe kịp thời -225Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn LỊCH BẢ O DƯỢ NG ĐỊNH KỲ XE HONDA TAY GA Tuỳ thuộc trường Số km báo trê n đồng hồ ghi Thời điểm Bộ phận hợp x 1.000 km 12 đến trước x 1.000 ml 0,6 2,5 7,5 Mỗi tháng 12 18 Ống dẫn xăng I I I Hoạt động tay ga I I I Lọc gió R Ống thông cạt-te máy C C C Bugi I R C Khe hở xú-pap I I I I Nhớt máy R Thay 3.000 km Lọc nhớt C Tốc độ cầm chừng I I I I M C H Bộ tản nhiệt năm thay I P I I I uat T h t y K Hệ thống làm mát I pham u S Kiểm tra 8.000 km H Đai truyền độ ng ng D o u r Thay 24.000 km ©T yen u q Bệ lọc gió Ban C C C Dầu hộp giảm tốc năm thay Độ mòn bố thắng I I I Hệ thống thắn g I I I I Công tắc đèn thắng I I I Hoạt động khoá thắng I I I I Tiêu cự đèn pha I I I Độ mòn bố ly hợp I Chân chống bên I I I Phuộc nhún Bu lông / đai ốc Xăm / lốp Bạc đạn cổ lái I I I I I: Kiểm tra, lau rửa, điều chỉnh, tra dầu thay cần R: Thay C: Lau rửa A: Điều chỉnh L: Tra daàu -226Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn I I I I I I Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn THỜI BIỂU BẢO DƯỢ NG ĐỊNH KỲ XE DREAM II Tuỳ thuộc trường Số km báo trê n đồng hồ ghi Bộ phận hợp x 1.000 km 12 đến trước x 1.000 ml 0,6 2,5 7,5 Mỗi tháng 12 18 Ống dẫn nhiên liệu I I I Tay ga I I I Bướm gió I I I Bầu lọc gió C C R Bugi I R I Khe hở xú-pap I I I I Nhớt máy R R R R Lọc nhớt C M Bộ căng sên cam A P HC A A A T t a u h Chaïy không tải I I I Ky t I m a h p Bộ truyền sên Sau 1.000 km (600 ml) I.L u DH S g n Bình accu I I I uo © Tr n e y Bố thắng I I I qu Ban Hệ thống thắn g I I I I Công tắc đèn thắng I I I Đèn pha I I I Chân chống nghiêng I I I Ống nhún I I I Ốc vít loại I I Bánh xe / vỏ ruột xe I I I I Bạc đạn tay lái I I Thời điểm Khi sử dụng xe môi trường ẩm ướt bụi bẩn, vùng có mưu, thường chạy tốc độ cao nên có chế độ bảo dưỡng thường xuyên hôn -227Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn CÁC GIAI ĐOẠ N BẢ O DƯỢNG VÀ THỜI ĐIỂM BÔI TRƠN XE YAMAHA Danh mục Đường ống xăng Bugi Xú-pap Tấm lọc gió động Tấm lọc gió làm mát đai V Quãng đường (xăng 1.000 km) 0,5 12 Công việc Kiểm tra đường ống xăng, chân không, xem có nứt hư hỏng khôn g Kiểm tra tình trạng, làm sạch, chỉnh lại khe hở O O O O O O O O Thay cần Kiểm tra khe hở , cân chỉnh O O O Vệ sinh, thay cần thiết O Vệ sinh, thay cần thieát M HC O P T uat h Kyngt Kiểm tra mức dung dịch,htỷ trọ m a Su p dung dịch H D g Accu ruonng vị trí quy Luồn ốnn©gTthô quye định Ban Kiểm tra hoạt động, mức dầu phanh, rò rỉ dầu phanh Phanh trước Kiểm tra thay má phanh cần thiết Kiểm tra hoạt động, kiểm tra hàn h Phanh sau trình tự tay phanh Thay má phanh cần thiết Kiểm tra độ lệch, đảo, kiểm tra Bánh xe nan hoa Cân lại vành cần Vòng bi bán h xe Kiểm tra độ rơ, hư hỏng Kiểm tra hoạt động, độ rơ, độ chặt Cổ phốt Bôi trơn mỡ sau 12.000 km Kiểm tra siết chặt toàn bu lông, Bu lông, đai ốc đai ốc khung sườn Chân chống cạnh / Kiểm tra hoạt động đứng Bôi trơn Kiểm tra hoạt động, rò rỉ dầu giảm Giảm sóc trước sóc Kiểm tra hoạt động, rò rỉ dầu giảm Giảm sóc sau sóc O O O O Sau moãi 2.000 km Sau moãi 2.000 km O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O -228Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Kieåm tra hoạt động air gió khởi động Cân chỉnh chế độ garanty O O Dầu nhớt máy Thay mới, kiểm tra mức dầu nhớt O O Lọc nhớt máy Làm vệ sinh O Kiểm tra rò rỉ O Thay dầu O Kiểm tra tình trạng mòn, hư hại O Chế hoà khí Dầu cầu Dây đai V Thay Công tắc đèn phanh trước / sau Các dây cáp điều khiển Công tắc đèn / tín hiệu O Sau moãi 2.000 km O O O O Sau moãi 10.000 km O O O O O hua Ky t am u ph S H D ng hoạ Kiể muotra t động r T © n e y qu n chỉnh hướng chiếu đèn pha n Câ Ba O Sau 25.000 km Kiểm tra hoạt động Bôi trơn O O t O HCM O TP O O O O O O O O O O O Khi thaùo rời hệ thống phanh dầu, phải thay dầu phanh Thường xuyên kiểm tra mức dầu phanhtrong bình chứa Nên thay chi tiết xylanh xylanh sau hai năm Thay ống dẫn dầu phanh sau bốn nămnếu bị nứt hư hoûng -229Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn LỊCH BẢ O TRÌ XE ATTILA Mục kiểm Theo km tra 300 km Mỗi 1000 Moãi 3000 Moãi 6000 Moãi km km km 12000 km Xe tháng tháng tháng năm Ống bô K K K K K Thời gian đánh lửa K K K K K Bộ chế hoà khí K K K K K Kieåm tra garanty K K K K K Hoạt động tay ga K K Ống dẫn xăng K K HCM K uat TP K y th K Đèn (các thiết bị điện) K KSu ph H D ng đồng hồ Truo © n uye an q B Chống đứng, nghiên g, lò K xo Nhún am K K K K K K K K K K Xích cam K K K K Khe hở xú-pap K K K K Ngẫu lực bulông K K K K Bộ lọc gió K S S T Bộ lọc xăng K K T Bộ lọc nhớt S S S Thay nhớt máy T (300 KM) Mỗi 1000 km T Áp lực bánh xe K K K K K Kiểm tra bình điện K K K K K -230Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Kiểm tra hành trình tự phanh K Kiểm tra tay lái K K K K K K K Độ giảm chấn K K K Siết chặt bu lông, đai ốc K K K K K Kiểm tra rò rỉ nhớt hộp số K K K K K Kiểm tra thay bugi K K T T Nhớt hộp số K Thay nhớt sau 5000 km Bôi trơn K: Kiểm tra, điều chỉnh T: Thay S: Làm u DH S g n ruo K pham M HCM P uat T y th ©T yen u q an B M: Vô dầu mỡ -231Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn M Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn LỊCH BẢ O TRÌ XE SUZUKI VIVA Km Thời hạn Danh mục 1000 3000 6000 Bình điện Bulông ống thoát T Lọc gió Khe hở xu - páp I Bugi Dầu bôi trơn Lọc dầu bôi trơn Ống xăng n quye n a B T C C I I I R Thay 1000 km đầu tiênHvà Mmỗi 3000 km sau C P T t thua y K Thay 1000 km đầ u tiên 6000 km sau pham u S H ng D o u I I r ©T Thay năm Lọc xăng C Tốc độ cầm chừng (BCHK) I I I Độ rơ dây ga (BCHK) I I I Sên tải Thay 1000 km 3000 km sau Làm bôi trơn 1000 km Thắng I Ống dầu thắng I I I I Thay năm Dầu thắng I I Thay năm Vỏ xe I -232Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn I Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Tay laùi I I Phuộc trước I Hệ thống treo sau I Các bu lôn g đai ốc trê n khung xe T T T I: Kiểm tra điều chỉnh, làm sạch, bôi trơn hay thay cần thiết C: Làm R: Thay T: Siết chặt u DH S g n ruo K pham M P HC uat T y th ©T yen u q an B -233Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn ... động m? ?tô xe máy 1.2 Hiểu biết cấu tạo, nguyên lý làm việc loại hệ thống truyền động sử dụng mô tô xe máy 1.3 Phát hư hỏng thông thường động mô tô xe máy 1.4 Sử dụng, bảo dưỡng loại mô tô xe máy. .. HC P T uat Mô tả vắn tắt nội dung học phầ n: y th K ham Đây môn học lý thuyết tín tự chọ nu pvề kỹ thuật sửa chữa mô tô xe máy S H D oncg xong lý thuyết cấu tạo nguyên lý làm việc Môn học giảng... Phân loại xe gắ qnuymá n a B Xe gắn máy gọi chung cho tất xe bánh có gắn động Thực danh từ xe gắn máy (xe máy dầu) xe hai bánh có gắn động cơ, cần thiết đạp xe đạp mà không dùng đến máy Vélo Solex,