Đồ án Thiết kế cụm tổng thành cầu sau cho ô tôĐồ án Thiết kế cụm tổng thành cầu sau cho ô tôĐồ án Thiết kế cụm tổng thành cầu sau cho ô tôĐồ án Thiết kế cụm tổng thành cầu sau cho ô tôĐồ án Thiết kế cụm tổng thành cầu sau cho ô tôĐồ án Thiết kế cụm tổng thành cầu sau cho ô tô
Đồ án Thiết kế cụm tổng thành cầu sau cho ụ tụ Lời nói đầu Cùng với phát triển kinh tế Ngành công nghiệp ôtô nớc ta có biến chuyển ngày ảnh hởng sâu rộng đến lĩnh vực sản suất khác Chịu ảnh hởng xu phân công lao động theo hớng chuyên môn hoá, ngành công nghiệp ôtô có thay đổi để phù hợp với xu Đặc biệt lĩnh vực công nghiệp phụ trợ Xu phân công lao động dẫn đến hợp tác sản xuất ôtô mà kết cuối cho đời xe sản phẩm chung nhiều xí nghiệp Với tình hình nh nhà máy xí nghiệp sản xuất vài chi tiết, mét cơm chi tiÕt hc mét cơm kÕt cÊu cđa xe Với tình hình công nghệ sản xuất, vật liệu nh nhu cầu thị trờng nớc ta phần gầm xe có cụm tổng thành cầu sau chủ động mảng có nhiều khả sản xuất thành công nớc ta Chính phần thiết kế tốt nghiệp đợc cho phép thầy hớng dẫn, em xin chọn đề tài là: thiết kế cụm tổng thành cầu sau cho xe vận tải (4x2) có trọng lợng toàn 12 18 Nội dung thiết kế gồm có: - Phân tích lựa chọn phơng ¸n thiÕt kÕ - TÝnh to¸n thiÕt kÕ truyÒn lùc chÝnh - TÝnh to¸n thiÕt kÕ vi sai - TÝnh to¸n thiÕt kÕ b¸n trơc - TÝnh to¸n thiÕt kÕ dÇm cÇu Đồ án Thiết kế cụm tổng thành cầu sau cho tơ - TÝnh to¸n thiÕt kÕ cấu phanh sau - Lựa chọn phơng án dẫn ®éng ®iỊu khiĨn phanh - ThiÕt kÕ c«ng nghƯ gia công chi tiết Mục tiêu đề tài thiết kế cụm tổng thành cầu sau chủ động đáp ứng tình hình sản xuất, nhu cầu thị trờng nớc giới, thoả mÃn tính đồng hóa để đợc sử dụng nhiều loại xe có tải trọng khác thay đổi kích thớc cần thiết Trong thời gian học tập làm đồ án tốt nghiệp em đà đợc bảo giúp đỡ nhiệt tình thầy môn ôtô đặc biệt thầy Nguyễn Khắc Trai đà hớng dẫn tận tình giúp em hoàn thành đồ án em xin chân thành cảm ơn thầy Mặc dù thân đà có nhiều cố gắng Nhng kiến thức hạn chế, kinh nghiệm thiết kế không nhiều nên đồ án tốt nghiệp em tránh khỏi có sai sót Em mong đợc bảo giúp đỡ thầy để em hoàn thiện phần thiết kế Em xin chân thành cảm ơn thầy Sinh viên thực Vũ Văn Sơn ỏn Thit k cm tổng thành cầu sau cho tơ PhÇn I Giíi thiệu chung cụm tổng thành cầu sau Lựa chọn mục tiêu đối tợng Hiện nớc ta ô tô tải đợc sử dụng ngày nhiều Trong nhu cầu lớn sử dụng loại xe tải có trọng lợng tối đa theo tiêu chuẩn cho phép Các loại xe có u điểm lớn mặt sử dụng tận dụng đợc kích thớc khối lợng cho phép theo quy định Bộ giao thông Ngành công nghiệp «t« ë níc ta hay ë bÊt kú níc nµo giới muốn phát triển đợc phải có công nghiệp phụ tùng phát triển mạnh, đáp ứng đợc nhu cầu cho lắp ráp Tham vọng phát triển nghành công nghiệp ô tô nớc ta thành công biết trớc đón đầu, tận dụng công nghệ nớc đặc biệt phát triển công nghiệp phụ tùng Chất nhận hợp tác có nghĩa đà chấp nhận xu phân công lao động theo hớng chuyên Đồ án Thiết kế cụm tổng thành cầu sau cho ụ tụ môn hoá, la xu toàn cầu Với tình hình nh thiết kế nói chung gặp phải vấn đề tính lắp lẫn tính đồng hoá Nói hẹp nghành công nghiệp ôtô vấn ®Ị thiÕt kÕ xe Trong thiÕt kÕ xe hiƯn yêu cầu đặt làm để sử dụng cụm tổng thành đà đợc thiết kế cho loại xe sử dụng loại xe khác mà thoả mÃn tiêu chuẩn kỷ thuật nh tiêu chuẩn chung phận quản lý xe Để giải vấn đề trình thiết kế sản xuất nh sử dụng sửa chữa xe cần phải có tiêu chuẩn chung Hiện nớc ta định hớng tiến tới áp dụng tiêu chuẩn chung Châu âu ECE Với nhu cầu sử dụng tình hình sản xuất nớc nh phần thiết kế tốt nghiệp đợc giúp đỡ thầy hớng dẫn em xin chọn đề tài thiết kế cụm tổng thành cầu sau cho xe vận tải (4x2) có trọng lợng toàn 12 18 Mục đích thiết kế em cụm tổng thành cầu sau chủ động thoả mÃn tính đồng hoá Nó đợc sử dụng cho loại xe định mà đợc sử dụng xe có tải trọng khác chiều dài khác cho tải trọng tối đa tác dụng lên cầu phải nằm giới hạn cho phép theo thiết kế Cụm tổng thành đợc thiết kế để lắp loại xe tải đa chủ yếu chạy đờng dài Bắc Nam Loại xe có u điểm tận dụng đợc trọng lợng tối ®a cho phÐp Trong thiÕt kÕ ®Ĩ cã thĨ ®¶m b¶o Đồ án Thiết kế cụm tổng thành cầu sau cho ụ tụ tính đồng hoá, nhu cầu sản xuất xe nay, đề tài áp dụng tiêu chuẩn chung châu âu ECE Các kích thớc cụm tổng thành đợc lựa chọn theo tiêu chuẩn Khái niệm cụm tổng thành cầu sau chủ động Cụm tổng thành cầu sau chủ động mét cơm kÕt cÊu gåm cã trun lùc chÝnh, c¬ cấu vi sai, dầm cầu, bán trục, cấu phanh sau, truyền lực cạnh có Trên loại xe tải sử dụng nhiều loại cầu chủ động Có thể cầu sau chủ động hai cầu sau chủ động ba cầu sau chủ động Trong phần thiết kế tốt nghiệp em xin phép vào loại cầu sau chủ động, cho xe cầu sau chủ động Tải trọng tối đa tác dụng lên cầu sau 11 tÊn Đồ án Thiết kế cụm tổng thành cu sau cho ụ tụ Phần II Lựa chọn phơng ¸n thiÕt kÕ Lùa chän ph¬ng ¸n thiÕt kÕ cầu chủ động Công dụng cầu chủ động đỡ toàn phần trọng lợng đợc treo tác dụng lên cầu, truyền mô men xoắn từ trục đăng đến bánh xe chủ động, tiếp nhận truyền c¸c lùc tõ khung xe xng cịng nh c¸c lùc tơng tác bánh xe với mặt đờng Cầu chủ ®éng gåm c¸c bé phËn nh : Trun lùc chÝnh , vi sai, truyền lực cạnh, bán trục vỏ cầu Trong loại dầm cầu cứng vỏ cầu đóng vai trò dầm cầu 1.1 Truyền lực 1.1.1 Công dụng Truyền lực dùng để tăng mô men truyền mô men quay từ trục đăng đến bánh xe chủ động ô tô theo tỷ số truyền định 1.1.2 Yêu cầu chung truyền lực - Phải có tỷ số truyền cần thiết để phù hợp với chất lợng kéo tính kinh tế nhiên liệu ô tô - Có kích thớc nhỏ gọn để tăng khoảng sáng gầm xe - Có hiệu suất truyền động cao - Đảm bảo độ cứng vững tốt, làm việc không ồn, tuổi thọ cao - Trọng lợng cầu phải nhỏ để giảm trọng lợng phần không đợc treo ỏn Thit k cm tng thnh cu sau cho ụ tụ 1.1.3 Yêu cầu riêng cđa trun lùc chÝnh xe t¶i cã t¶i träng tèi đa 12 18 Các xe tải có tải trọng tối đa thờng đợc sử dụng cung đờng dài Những xe có vận tốc trung bình lớn, hoạt động liên tục khoảng thời gian dài yêu cầu chung trên, truyền lực phải thoả mÃn đợc yêu cầu là: - Đảm bảo đợc tỷ số truyền cần thiết phù hợp với loại xe - Truyền đợc mô men xoắn lớn - Ăn khớp êm không gây ồn làm việc liên tục thời gian dài - Độ bền mỏi bánh lớn - Có kích thớc nhỏ gọn, tạo đợc khoảng sáng gầm xe thoả mÃn tính ổn định ô tô chuyển động với vận tốc cao 1.1.4 Các dạng truyền lực áp dụng vào đề tài Hình 2.1 Các dạng truyền lực đơn án Thiết kế cụm tổng thành cầu sau cho ô tụ Trên loại cầu chủ động ta áp dụng truyền lực chính: +Loại đơn gồm cặp bánh ăn khớp +Loại kép gồm hai cặp bánh ăn khớp Trong loại đơn áp dụng : + Loại bánh côn thẳng hình a) + Loại bánh côn xoắn hình b) + Loại bánh hypoit hình c) + Loại trục vít bánh vít hình d) 1.1.5 Tính toán sơ tỷ sè trun TLC i0 : Tû sè trun cđa cÇu chủ động i đợc xác định theo lý thuyết « t« nh sau: i0= rbx.2 (2.1) ®ã: + nemax: số vòng quay cực đại động Theo động xe tham khảo ta có nemax=2900 (vòng/phút) + vmax: vËn tèc lín nhÊt cđa «t«, theo xe tham kh¶o vmax=100(km/h) + icao : tû sè trun cđa hệ thống truyền lực tính từ động tới bánh chủ động truyền lực chính, theo xe tham kh¶o icao=0,78 Đồ án Thiết kế cụm tổng thành cu sau cho ụ tụ 1.1.6 Lựa chọn phơng án thiết kế truyền lực Với yêu cầu nh ta thấy áp dụng cặp bánh ăn khớp hypoit cặp bánh ăn khớp côn xoắn cho truyền lực xe tải loại Tuy nhiên qua xem xét loại cầu chủ động u nhợc điểm nh yêu cầu nó, nh xem xét mặt tỷ số truyền Cặp bánh hypoit phù hợp với xe có tỷ số truyền lớn nhỏ 10 Chính đề tài lựa chọn loại truyền lực loại truyền lực đơn bánh hypoit có bánh chủ động đặt lệch so với bánh bị động khoảng E 1.2Vi sai 1.2.1 Công dụng Bộ vi sai có nhiệm vụ làm cho bánh xe chủ động quay với vận tốc khác trờng hợp ô tô quay vòng ô tô chuyển động đờng gồ ghề không phẳng 1.2.2Yêu cầu cụm vi sai a) Yêu cầu chung vi sai: - Phân phối mô men xoắn bánh xe hay trục theo tỷ lệ đảm bảo sử dụng trọng lợng bám tối đa bánh xe - Kích thớc vi sai phải nhỏ gọn để dễ bố trí - Có hiệu suất truyền động cao a) Yêu cầu riêng vi sai xe tải có tải träng 12 18 tÊn: Đồ án Thiết kế cụm tng thnh cu sau cho ụ tụ Các xe tải có tải trọng tối đa nằm khoảng hoạt ®éng chđ u trªn ®êng tèt nªn bé vi sai yêu cầu ma sát nhỏ để tăng hiệu suất trun lùc, kÝch thíc nhá gän ®Ĩ dƠ bè trÝ 1.2.3 Các dạng vi sai áp dụng vào đề tài Có nhiều loại vi sai, để chọn phơng án thiết kế vi sai cho cụm tổng thành cầu sau xe tải ta xem xét loại vi sai sau - Theo kÕt cÊu gåm cã : +Vi sai với bánh côn +Vi sai với bánh trụ +Vi sai tăng ma sát - Theo đặc tính phân phối mô men xoắn gồm có : +Vi sai đối xứng loại mô men xoắn đợc phân phối hai bán trục +Vi sai không đối xứng mô men xoắn phân phối không hai bán trục 1.2.4 Lựa chọn phơng án thiết kế vi sai Hiện loại vi sai đa dạng chủng loại xe hoạt động điều kiện khác có yêu cầu khác đợc dùng loại vi sai khác Trên loại xe tải tải đa tải trọng 12 18 ta dùng loại vi sai bánh côn đối xứng Vì xe tải loại loại xe đa hoạt động chủ yếu loại đờng tốt, cần vi sai loại có ma sát nhá Víi kÕt cÊu gän nhĐ dƠ bè chÝ dễ chế tạo phù hợp với khả s¶n xt ë níc ta 10 ... cầu sau chủ động Trong phần thiết kế tốt nghiệp em xin phép vào loại cầu sau chủ động, cho xe cầu sau chủ động Tải trọng tối đa tác dụng lên cầu sau 11 Đồ án Thiết kế cụm tổng thành cầu sau cho. .. chỉnh sửa chữa Hình 2.4 Sơ đồ lựa chọn phơng án thiết kế cấu phanh 16 Đồ án Thiết kế cụm tổng thành cầu sau cho ụ tụ 2.3.2 Yêu cầu riêng cấu phanh dùng cụm tổng thành cầu sau xe tải trọng lợng tối... Văn S¬n Đồ án Thiết kế cụm tổng thành cầu sau cho tơ PhÇn I Giíi thiƯu chung vỊ cụm tổng thành cầu sau Lựa chọn mục tiêu đối tợng Hiện nớc ta ô tô tải đợc sử dụng ngày nhiều Trong nhu cầu lớn